Сузуки лиана как работает полный привод

Обновлено: 09.01.2025

Suzuki Liana 4WD: вместо кроссовера?

Для начала небольшая историческая справка. Выпускавшийся в 2001-2007 годах Suzuki Liana формально является преемником модели Baleno, однако внешне не имеет с ней ничего общего. Хотя бы потому, что Liana была пятидверным микровэном, а появившийся немного позже вариант с кузовом седан тоже был мало похож на традиционные модели с таким типом кузова. Модель выпускалась с передним и полным приводом, с механической и автоматической коробками передач и для европейского рынка оснащалась 1,3- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями. А для неевропейских рынков, где модель продавалась под именем Aerio, предлагались бензиновые моторы объемом 1,5, 1,8 и 2,0 л.

После рестайлинга 2004 года на европейских Liana появились также 1,4-литровые 90-сильные турбодизели производства концерна PSA, а на Aerio - 2,3-литровые бензиновые моторы мощностью 155 л.с. Кроме того, рестайлинг заметно изменил саму Liana как снаружи, так и внутри. В частности, интерьер лишился необычной "цифровой" панели приборов, на смену которой пришли обычные циферблаты.

Конструктивно Liana/Aerio ничего особенного собой не представляет, но как раз полноприводная модификация и делает этот Suzuki особенным. Казалось бы, по нынешним временам эка невидаль полный привод, а в начале 2000-х в данном сегменте полноприводных моделей практически не было. По крайней мере среди у популярных брендов. Так что в некотором роде Suzuki Liana 4WD - уникальный автомобиль.

Но не стоит думать, что в лице полноприводной Liana вы нашли идеальный семейный автомобиль на все случаи жизни: недорогой, надежный, функциональный, да еще и с проходимостью как у кроссовера. Минусов хватает. Первый особенно заметный - как и у большинства "японцев" и точно так же, как у всех других Suzuki, шумоизоляция у Liana на "троечку", да и то с натяжкой. Как пишут владельцы в отзывах, "шумоизоляция позволяет диагностировать работу не только двигателя и подвески, но и всех остальных агрегатов, так как любой посторонний шум будет сразу же слышен в салоне".

Второй минус, который раздражает в передне- и особенно в полноприводных Liana, - небольшой дорожный просвет (150 мм) в сочетании с длинным и низким передним свесом. На тех же интернет-ресурсах, где владельцы обсуждают шумоизоляцию автомобиля, очень часто встречаются темы наподобие "Как грамотно обрезать передний бампер". И некоторые действительно обрезают нижнюю часть, чтобы зимой Liana не работала грейдером. Поэтому, если одной из причин, по которой вы обратили внимание на Liana, является ее якобы повышенная проходимость, вынуждены вас расстроить: с таким просветом покорителем бездорожья или снежной целины стать сложно.

Однако плюсов у Liana все же больше. Во-первых, это автомобиль японской сборки, что действительно очень положительно сказывается на надежности! Во-вторых, к двигателям, трансмиссии, ходовой части и в целом к автомобилю вопросов практически нет - если Liana еще не выкатала свой ресурс и не доведена предыдущим владельцем до плачевного состояния, особых проблем она не создает. Даже полноприводная версия: схема с муфтой привода задних колес не требует каких-то дополнительных затрат, а максимум, с чем сталкиваются владельцы полноприводных Liana, это заклинивание самой муфты. В-третьих, Suzuki Liana радует очень "демократичными" ценами от 3 тысяч долларов. И если примерно за такую же сумму вам удастся найти версию 4WD, то это можно будет назвать отличной покупкой. Но помните: полноприводная Liana отнюдь не альтернатива кроссоверу.

Еще одним достоинством Suzuki Liana можно считать его славу легендарного гоночного автомобиля! Ведь именно эта малолитражка довольно длительное время, в 2002-2006 гг., исполняла роль "испытательного стенда" для приглашенных гостей в рубрике "Звезда в бюджетном автомобиле". Так что, объясняя, что это за автомобиль, владелец Suzuki Liana может гордо заявить: "Такой же, как в Top Gear гонял…"

Suzuki Liana: НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО

За те же деньги можно найти более быстрый, вместительный, изящный автомобиль. Но, как ни странно, «Лиану» зачастую выбирают как раз самые придирчивые покупатели. Мнения владельцев сходятся в одном: несмотря на отдельные недостатки, по совокупности потребительских свойств «Лиана» на голову опережает конкурентов.

Действительно, трудно представить, что менее чем за 20 тыс. долларов сегодня доступен новый полноприводный автомобиль японской сборки, просторный, с хорошей обзорностью, в богатой комплектации (подогрев сидений и зеркал, противотуманные фары, магнитола с управлением под рулем, четыре подушки безопасности, климат-контроль), да еще с «автоматом»! Расценки на опции у «Сузуки» — одни из самых низких (найдите-ка климат-контроль дешевле $100 или полный привод за $1800–2000!), поэтому на российском рынке много машин, «упакованных под завязку». «Лианы» первых лет выпуска (см. Историю модели) в Москве предлагают по 10–12 тыс. долларов, за рестайлинговые просят 15–17. Совсем неплохо, учитывая действующую гарантию — три года или 100 тыс. км пробега.

СЕМЕЙНАЯ МАРШРУТКА

«Лиана» не разочарует ни в городе, ни на трассе. Горожанину наверняка понравится высокая, как в маршрутке, посадка и «автобусные» зеркала. А любители путешествий оценят хорошую курсовую устойчивость, особенно на заснеженных дорогах.

В салоне с комфортом разместятся четверо рослых пассажиров. Пятому же придется «оседлать» тоннель пола, который присутствует и в переднеприводной версии. Пожалуй, самый существенный минус — запрет на буксировку полноприводных версий (как с «механикой», так и с «автоматом») — только эвакуатор. Хотя, с другой стороны, надежность «лиан» за пять лет эксплуатации нареканий не вызывала.

К недостаткам отнесем скромный (150 см) дорожный просвет вкупе со сравнительно большим передним свесом, шумноватый после 3000 об/мин двигатель и жестковатую подвеску. Кому-то в «Лиане» не хватит динамики (официально в России продавали только версии с мотором 1,6 л), кому-то — проходимости. Но вряд ли эти претензии стоит принимать всерьез: ведь «Лиана» — скорее, семейная маршрутка.

ЗДОРОВАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ

«Лиана» сконструирована на агрегатах «Балено», который в целом неплохо зарекомендовал себя в России (ЗР, 2005, № 12, с. 122). Преемница даже выигрывает в надежности: например, сцепление здесь служит дольше (более 100 тыс. км) и нет проблем с механическими коробками передач. Все шесть двигателей (см. Историю модели) довольно удачные, но дизели у нас практически не встречаются, а среди бензиновых версий подавляющее большинство — «официальные» 1,6 л.

Преимущество всех бензиновых двигателей «Лианы» — необслуживаемый привод ГРМ (цепь с гидронатяжителем). Зазоры клапанов регулируются шайбами (кроме 2,0 и 2,3 л, где установлены гидрокомпенсаторы). Но, как показывает опыт, даже после 100 тыс. км зазоры практически не уходят. ЦПГ служит более 200 тыс. км, и есть возможность расточки цилиндров на 0,25 и 0,50 мм.

К сожалению, по наследству передаются не только достоинства, но и недостатки: верхний пластмассовый бачок радиатора, вернее, его прижимная пластина, и здесь — слабое место. Новый радиатор дорог и так же слаб, а вот восстановленный, с алюминиевым бачком позволяет надолго забыть о протечках.

Другая статья расходов — свечи. Как правило, их приходится менять на каждом ТО. Иногда им продлевает жизнь переход на 92-й бензин (его, как показывает практика, меньше «бодяжат») — «Лиана» допускает такую вольность, хотя инструкция предписывает АИ-95.

Трансмиссия очень надежна. Как правило, причина досрочной (до 150 тыс. км) замены деталей — механические повреждения: боковой удар по колесу, порванный пыльник ШРУСа и т.п. Погнуть карданный вал здесь сложно: он глубоко упрятан в тоннель кузова и частично прикрыт глушителем.

Передние тормозные колодки служат 20–30 тыс. км, задние (барабанные) — 70–100 тысяч. ABS работает грубовато, шумно, но надежно. На многих «американцах», кстати, ее нет вовсе. К рулевому управлению претензий нет, даже шарнирные соединения служат годами.

ОБОЙДЕМСЯ БЕЗ ШУМОМЕРА

Шумоизоляция «лиан» оставляет возможность оценить на слух не только обороты двигателя, но и работу подвески. Мелкие стуки зачастую удается устранить… протяжкой болтов подрамника: со временем они ослабевают. Другая причина «дробных» звуков — износ стоек стабилизатора. Стуки при проезде крупных кочек могут издавать верхние опоры амортизаторных стоек на ходе отбоя. Эта особенность короткоходной подвески «лиан» в кардинальном лечении не нуждается, а стойки обычно служат более 100 тыс. км.

Владельцам полноприводных модификаций напомним, что все шины должны быть не только одной размерности, но и с одинаковым износом протектора. Нередко владельцы сталкиваются с ускоренным износом задних покрышек. Проблема решается регулировкой углов установки задних колес или заменой вискомуфты. До недавнего времени в Россию не поставляли «лианы» с климат-контролем: верхом роскоши был обычный кондиционер — но без фильтра в системе вентиляции! Рекомендуем установить: и легкие будут целее, и испаритель кондиционера дольше проживет.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 год. В марте на Женевском автосалоне представлен Suzuki Liana: 5-дверный микровэн. Осенью представлен вариант Aerio (в том числе с кузовом седан) для неевропейских рынков. Двигатели — бензиновые, Р4: 1,3 л, 66 кВт/90 л.с. и 1,6 л, 76 кВт/103 л.с. (Liana); 1,5 л, 81 кВт/ 110 л.с. и 1,8 л, 92 кВт/125 л.с. (Aerio). Трансмиссия — А4 или М5, привод — передний или полный (с вискомуфтой).

2002 год. Бензиновые двигатели Р4: 2,0 л, 107 кВт/145 л.с. (Aerio); 1,6 л, 78 кВт/ 106 л.с. (Liana).

2004 год. Рестайлинг: изменились передний бампер, радиаторная решетка, панель приборов; 4 подушки безопасности в базе (вместо двух прежде); 15-дюймовые колеса — за доплату. Дизельный двигатель PSA Peugeot Citroen с системой «коммон рейл» и турбокомпрессором с изменяемой геометрией: Р4, 1,4 л, 66 кВт/90 л.с. Aerio для северо-американского рынка оснащают бензиновым двигателем Р4, 2,3 л, 114 кВт/155 л.с.

2005 год. Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения (VVT) и отныне удовлетворяют нормам Евро IV. Незначительно изменились передняя подвеска, трансмиссия. 15-дюймовые колеса — в базе.

Suzuki Liana (2001-2007) – легкое дыхание

Suzuki представил Liana (Life In A New Age) в 2001 году в качестве приемника компактной модели Baleno. Автомобиль разработан в соответствии с модой того времени. Лиана имела высокий кузов - 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Она заполнила пробел между обычными компактами и минивэнами сегмента С.

Созданный в 2001 году облик был подретуширован уже через год. Suzuki Liana получила немного измененное оформление передней части и дверные молдинги. Серьезные изменения произошли в 2004 году, когда футуристическая приборная панель с электронными указателями уступила место классическим аналоговым приборам. Вместе с тем вновь была подправлена лицевая часть автомобиля, а хэтчбек получил задние фонари с полупрозрачным остеклением.

Кузов

Салон очень просторный – внутри места хватит всем. Даже если полностью отодвинуть назад передние кресла, на втором ряду останется еще достаточный запас пространства в коленях, а тем более над головой. В этом одно из преимуществ высокого кузова.

Некоторые владельцы хэтчбеков жалуются на небольшой багажник – всего 348 литров. Но в его приемнике Suzuki SX4, багажник и того меньше - 270 литров. Седан предлагает багажный отсек объемом 447 литров.

Качество отделочных материалов действительно хорошее. Худшее впечатление производит обивка сидений, которая, однако, выдерживает испытание временем и легко чистится от грязи. Пластик неплохого качества, а передняя панель выполнена из мягких и приятных на ощупь материалов. Такого хорошего пластика вы не найдете у большинства части конкурентов того времени и даже в приемнике SX4.

Suzuki Liana укомплектовывалась достаточно богато. В частности она имеет кондиционер, электрические стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, CD проигрыватель с кнопками управления на руле, ABS, 4 подушки безопасности и центральный замок.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается очень редко, да и то в результате непрофессионального ремонта после аварии.

Двигатели

Самый распространенный силовой агрегат - 1,6-литровый 106-сильный бензиновый двигатель, получивший обозначение М16А. Он обеспечивает необходимую динамику, довольно крепкий и долговечный, и имеет надежный привод ГРМ цепного типа. Один из его недостатков – быстро ржавеющий масляный поддон. Другой – высокий расход топлива, который в городе может доходить до 12 л/100 км. Совершенно иная ситуация с расходом на шоссе. Даже при частых обгонах мотор потребляет всего около 6,5 л/100 км. К сожалению, во время движения на высокой скорости сильно досаждает шум двигателя.

Так же имеется и более скромный бензиновый агрегат рабочим объемом 1,3 л мощностью 90 л.с. Данный мотор получил широкое распространение в Европе. Этот двигатель серии М13А так же применялся в Suzuki Swift.

Турбодизель 1.4 DDIS разработан концерном PSA, но использует оборудование и блок управления собственной разработки Suzuki. Этот двигатель обеспечивает низкий расход топлива в любых условиях, но имеет узкий диапазон полезных оборотов 2000-3000 об/мин. Двигатель имеет ременный привод ГРМ.

В объявлениях можно повстречать Suzuki Aerio – это американский аналог Liana. В 2002-2004 годах на него устанавливали 2-литровый 145-сильный мотор, а в 2004-2007 - 2,3-литровый 155-сильный. Оба четырехцилиндровые. Преимущество Aerio с такими двигателями – лучшая динамика, но нет широкого выбора легкодоступных запасных частей.

Трансмиссия

Suzuki Liana является переднеприводным автомобилем. Всем хорошо известно, что Suzuki зачистую устанавливает систему полного привода на свои модели. Не стала исключением и Лиана. На рынке имеются полноприводные модификации.

Подвеска

Дорестайлинговая Suzuki Liana 2001-2004 года подверглась критике за отвратительную управляемость. Вместе с выходом обновленной версии в 2004 году Suzuki исправил это досадное недоразумение. С тех пор поведение автомобиля стало уверенным и стабильным. Российские дороги не производят большого впечатления на независимую подвеску Лианы. Детали ходовой сравнительно прочные. Более быстрому износу подвергаются сайлентблоки рычагов передней подвески, а так же втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Дефекты

Все Сузуки Лиана были собраны в Японии. Это уже само по себе является гарантией высокого качества изготовления. Для этого автомобиля не существует понятия «типичные неисправности». Suzuki Liana, особенно после 2004 года, считается одним из наименее проблемных автомобилей 2000-х. Практически все возникающие неисправности - это результат когда-то случившейся аварии или неизбежное влияние времени.

История модели

2001 – дебют в Европе

2002 – первые изменения

2002 – дебют в США и Канаде под именем Aerio

2003 – появление полноприводной модификации

2004 – рестайлинг и доработка подвески

2007 – прекращение производства, и дебют приемника Suzuki SX4

VIN-номер

Позиции 1-2 – общепринятый код производителя (JS – Suzuki, Япония)

Позиция 3 – место производства (A – Kosai Shizuoka, Япония)

Позиции 4-5 – модель (ER - Liana)

Позиция 6 – код кузова (А-седан 4х2, С – хэтчбек 4х2, D-хэтчбек 4х4)

Позиции 7-8 – код двигателя (11 – 1.3 16V, 31 – 1.6 16V, 71 – 1.4 DDIS)

Позиция 9 – контрольный символ (S)

Позиции 10-11 – неиспользуемые (заполнены символом «0»)

Позиции 12-17 –серийный номер

Заключение

Ценники на Suzuki Liana стартуют с отметки 180 000 рублей, а заканчиваются за пределами 400 000 рублей, в зависимости от состояния, года выпуска и пробега. Не стоит экономить. Этот автомобиль никогда не использовался в корпоративных гаражах. На рынке встречаются экземпляры с небольшим пробегом в хорошем состоянии. Лучше немного переплатить за ухоженный автомобиль, чтобы в дальнейшем эксплуатировать его без особых проблем.

Liana теперь подключаемый полный привод

Да, это возможно, выкинуть родную вискомуфту и имплантировать управляемую электроникой. Данная модернизация дает пользоваться полным приводом только когда нужно с разной степенью блокировки в ручную, а если немного покумекать, то и сделать авторежим подключения задка с разной степенью передачи момента. И коробка цела, и расход почти как на чистом передке, и становиться маленьким ЖЫпом Лиана, когда оно требуется.

Подводные камни наперед: "по болтам" не встанет ни по длине ни по размеру креплений муфты ни по фланцу к кпп.

В общем приобретаем кардан в сборе от Сузуки Шевроле Круз. Например тут.

2. Дальше установка на машину: Необходимо изготовить 2 переходных пластины. Электромуфта по креплениям короче Лиановской виски на

3см . Плюс к этому, крепления на муфте нужно подогнуть под угол места крепления на кузове. Тут точные цифры совсем не скажу, делал методом подбора. Пластины сделал из листа 2.5 мм. Нужны небольшие сварочные работы - понадобиться шпилька из крепкого болта. Получиться в итоге так: заднее левое отверстие на креплении муфты совпадет с родной шпилькой на кузове, ляжет поверх пластины, переднее левое ляжет на переходную пластину со смещением от шпильки на 5 см, то-есть сверлим в переходнике отверстие и крепим м10. Правое крепление сложнее. Переднее правое отверстие на муфте будет со смещением назад на 5 см, и в бок на

3см. Заднее правое крепление попадает частично на шпильку от кузова, тем самым болт вставить для закрепления подвесного просто нет места. Из-за этого заранее ввариваем шпильку в переходную пластину и отпиливаем часть уха подвесного. Можно впринципе притянуть это ухо через широченную шайбу к родной кузовной шпильке, но мы же не ищем легких путей. Дальше очень важно сначала прикрутить заднюю часть кардана к редуктору на ослабленных креплениях муфты, потом выставить эти самые подвесы муфты в их свободное состояние, после притянуть их и только потом притягиваем шруз к кпп. Обязательно проверяем возможность хода переднего кардана в шрусах. Провод от муфты тянется в салон на свой вкус и цвет.
3. Управлять муфтой только через ШИМ. Схемку на ардуине digispark (можно и нано и т.д.) и прошивку выложу тут. Как настроить и чем прошивать подробнейше написано тут. Данная схема будет безопасно управлять полным приводом в ручную и спокойно можно себе ездить.
Чисто для проверки можно подать напряжение от одной литиевой банки 18650 например, полярность любая. Муфта заблочится. Проверяем наше изделие на скорости на наличие вибраций без подачи напряжения. Блочить муфту на 100% категорически нельзя на скоростях от

40км\ч. Добавочный резистр на 100ом на схеме нужен, что бы ШИМ сигнал не превратился в постоянное напряжение, дабы не греть муфту.

Дальше у меня в планах вот такой переключатель в район ниши ручника, и соответственно автоматика подключения с умным режимом работы (контроль момента относительно скорости, разности вращения, положение педали тормоза и возможно датчика ускорения для более агрессивного режима блока муфты). А если совсем уж по красивому, то ЖК экран вживить в приборку для отображения режима работы муфты и каких либо еще сведений.

Кардан и отдельные его части множество раз снимались и ставились, потому конечного варианта с проложенным кабелем и окрашенными пластинами даже не сфотографировал, просто силы иссякли)

Написал сумбурно, не писатель. Было осмысленно много вариантов и примерок. Возможно кто-то сделает лучше или предложит другим. Надеюсь эта статья окажется полезной.
Всем спасибо.

«Лиана» цепляется за покупателя всеми четырьмя.

В нынешнем году российский рынок избаловали небольшими уютными автомобилями, которые их производители называют по-разному – кто компактвэнами, кто хэтчбеками с высокой крышей – в зависимости от кузовных нюансов и от того, какому сегменту рынка их сватают в первую очередь, вэнному или хэтчбековому. А суть одна – городская семейная машина с умеренно-дальнобойными и дачно-пикниковыми возможностями. В общем, на все случаи жизни.

Liana построена на платформе универсала Baleno, модели весьма неплохо себя показавшей, однако недавно ушедшей с российского рынка (по крайней мере, официально ее больше не завозят) – видимо, для того, чтобы не мешать «Жизни в новой эре». Уже ясно, что основными конкурентами «Лианы» станут Ford Focus, Peugeot 307, Mitsubishi Space Star, а также Hyundai Matrix, неожиданно, как чертик из табакерки, выскочивший на наш рынок, произведя легкий фурор на Московском автосалоне. Кстати, на выставке Liana и Matrix стояли в десяти метрах друг от друга, и публика бесконечно ходила туда-сюда, сравнивала. Мой блицопрос показал, что по дизайну и возможностям трансформации салона большинство симпатий было на стороне «корейца». Однако дилеры Suzuki, когда я сказал им об этом, нисколько не расстроились:

у их «Лианы» есть огромный козырь, которого нет у конкурентов. А именно – полный привод!

Им-то японцы и собираются крыть всех в рыночном «подкидном».

Внешний дизайн модели в целом неплохой, хотя и излишне спокойный – взгляду особо не за что зацепиться. Ну разве что за светотехнику и заднюю дверь. На стеклах фар имеются довольно забавные выпуклости, под которыми находятся указатели поворотов. На задней двери – два больших дополнительных фонаря: правый – лампа заднего хода, левый – противотуманка. И сама дверь, кстати, тоже довольно интересна – заднее стекло зрительно как бы «стекает» почти до бампера. В остальном все как-то обычно, обводы кузова вполне традиционные. В салоне в первую очередь обращает на себя внимание светодиодная приборная панель. Выполненная в модерновом, стремительно входящем в моду «щелевом» стиле, она напоминает не то хитро, не то сонно прищуренный кошачий глаз, в котором огромным желтым зрачком горит цифра спидометра, обрамленная показаниями других приборов (обороты, температура, уровень топлива и т. д.). Тут японцы, кажется, слегка переборщили, принеся «зрительную» эргономику в жертву стильности. При езде пляска цифр спидометра (ведь скорость-то меняется постоянно) довольно быстро утомляет и с непривычки отвлекает от дороги. Все-таки обычная стрелка лучше, она не напрягает – это, кстати, подтверждают и психологи. Или, может, в «новой эре» у нас будет более «электронная» психология.

Салон организован неплохо. Высокая посадка, много места над головой, достаточный для
своего класса простор – претензий нет. На удивление низкий для полноприводной машины центральный тоннель под ногами сидящего в середине заднего сиденья пассажира – колени, конечно, чуть приподняты, но никакого дискомфорта нет. Салон предельно прост – в отличие от того же Hyundai Matrix с его сумасшедшим количеством подстаканников, кармашков и тайничков, здесь мелких емкостей, считай, нет. Ну разве что ящичек под пассажирским сиденьем (штатный бардачок, так и быть, отнесем к большим емкостям). Задние сиденья складываются, но почему-то не ездят взад-вперед (а у большинства городских семейных авто они передвигаются хотя бы на 10-15 см) – и это можно считать недостатком, поскольку ограничена возможность трансформации салона под грузовые надобности.

На ходу полноприводная Liana очень хороша. Здесь полный привод подключен постоянно, но задний мост муфта вводит в работу только при пробуксовке передних колес.

Разблюдовка крутящего момента по осям получается такая: 70% вперед и 30% назад. Естественно, ощутить полноприводность «Лианы» в спокойном режиме движения можно только на скользкой дороге (на сухом асфальте для этого нужны определенные резкие движения). Машина, надо сказать, унаследовала все лучшие ходовые и «управленческие» качества своего платформенного прототипа, полноприводного Baleno, который, как правило, хвалили, и не зря.

За один только полный привод хочется простить «Лиане» и назойливый цифровой спидометр, и несдвижные задние сиденья. А также шумноватый двигатель.

На российский рынок Liana, как полно-, так и переднеприводная, официально идет с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 103 л. с. Движок неплохой – по крайней мере, в сочетании с «механикой» (а автомата пока в России и не будет) его тяговых возможностей вполне хватает не только для степенной, но и для динамичной езды. Есть в гамме и альтернативный двигатель – 1,3-литровый 90-сильный – но дилеры Suzuki считают его не шибко перспективным для России и поставлять не собираются.

Базовую заряженность «Лианы» можно оценить как довольно высокую для своего класса.

Кондиционер, аудиоподготовка (четыре динамика+антенна), четыре подушки безопасности, литые 15-дюймовые колесные диски, АБС, электропривод передних стеклоподъемников и наружных зеркал, подогрев передних сидений. Из опций, скорее всего, не будет кожи и люков – полагают, что контингент, на который рассчитана Liana, не станет доплачивать еще к «полноприводным» $17 500 или к «переднеприводным» $16 500.

РЕЗЮМЕ
Благодаря полному приводу по относительно низкой цене Suzuki Liana способна составить серьезную конкуренцию переднеприводным одноклассникам - Ford Focus, Mitsubishi Space Star, Hyundai Matrix, Peugeot 307

Текст: Сергей Сорокин

Красота, изящество линий – это не то, ради чего покупают такие автомобили, их козыри – японское качество, надежность и практичность. Эка ты вымахал, братец! Гляжу на него, и первое, что приходит на ум, – строки из стихот .
Купи Авто

К полноприводным легковым авто в нашей стране относятся с особенным трепетом. И дело тут не только в заслугах спортивных монстров на мировых раллийных чемпионатах, а в том, что невзирая на размеры, классы и прочие особен .
За рулем

Переднеприводная "Сузуки-Лиана" совсем недавно принимала участие в парном тесте. Здесь же ее вариант с постоянным полным приводом. Как и предшественник "Балено", "Лиана" - один из наиболее д .
За рулем

Отзывы про Suzuki Liana

Юрий Николаевич
Украина, Киев
12.07.2008

Прошел год весьма интенсивной эксплуатации автомобиля. За год пройдено почти 31000 км. Три дня тому назад прошел ТО-2 на котором заменили масло с фильтром, тормозуху, воздушный фильтр. Свечи не меняли читать отзыв

Александр
Украина, Днепр (Днепропетровск)
15.05.2008

Отличный автомобиль, до моей дочери ездила девушка, осталась очень довольна и я ничуть не пожалел, что для дочери выбрал именно этот автомобиль. читать отзыв

Suzuki Liana: Движение новой эры

В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.

В представлении среднестатистического европейца японские автомобили, как и прочая японская техника, предназначенная для внутреннего рынка, – немного из области фантастики. Оно и понятно – японцы в новой эре стоят уже обеими ногами. Страна восходящего солнца способна удивить любого неподготовленного автомобилиста изысками своих машин – смелым до курьезности дизайном, многообразием кузовов, двигателей, трансмиссий… И все же удивить не значит покорить. И потому для экспансии в Европу японцы традиционно готовят автомобили более "приземленные", нежели для себя.

Suzuki Liana пришла на смену хорошо известному Baleno, унаследовав от него двигатель и трансмиссию. Зато кузов разработан "с нуля", и инженеры Suzuki пошли по пути увеличения автомобиля изнутри, фактически создав на базе универсала компактвэн. Тем не менее в заводских проспектах Liana фигурирует как универсал.

Внешне автомобиль оставляет весьма благоприятное впечатление. Liana, безусловно, узнаваема, несмотря на то, что дизайнерские решения новизной не блещут. Раскосые блок-фары головного света соединяет серебристая полоска с эмблемой "Сузуки". Заднюю дверь практически целиком заняло здоровенное стекло, послужившее местом для номера, "противотуманки" и фонаря заднего хода – решение в духе японских универсалов десятилетней давности, но выглядит необычно и современно. Пропорции автомобиля вполне "минивэновские" – кузов высокий, а капот короткий. К тому же маленькие треугольные окошки в уголках передних дверей недвусмысленно указывают на "автобусную" организацию внутреннего пространства – будем готовы к созерцанию уходящего за горизонт "торпедо".

Так и есть: передняя панель разрослась в длину и, будучи сотворенной из серого пластика, визуально делает салон очень просторным. Но обращает она на себя внимание отнюдь не этим своим качеством. Самая яркая деталь в салоне – "нож" панели приборов на светодиодах, в состав которой входит цифровой спидометр и тахометр-дуга, как на болидах F1. Виртуальные приборы, надо сказать, и читаются великолепно, и от дороги не отвлекают. Правда, тахометр здесь скорее для красоты, поскольку коробка передач – автоматическая.

Центральную консоль венчает квадрат, образованный двумя заглушками, скрывающими место под магнитолу, в идеале – "двухдиновую". Можете смело приплюсовать несколько сотен долларов – только в этом случае салон "Лианы" обретет законченность. Кстати, комплектация автомобиля включает в себя проводку и динамики, так что установка музыки проблем не вызовет.

"Хорошо сидим!" – так может сказать не только водитель, но и пассажиры. Вертикальная, типично "городская", посадка нареканий не вызывает, к тому же сиденья расположены выше, чем в обычном универсале, поэтому проблем с обзорностью с места водителя нет. Справедливости ради стоит отметить, что высокий водитель, возможно, слегка поворчит по поводу недостаточной регулировки руля по высоте – хочется поднять выше… Зато, даже при полностью отодвинутом назад переднем сидении, на заднем диване легко поместится пассажир любого роста. И два пассажира поместятся. И три тоже, но в этом случае их общение станет несколько тесным. Добавим, что с посадкой в машину сложностей нет – высоко расположенные сидения позволяют взгромоздиться на них без всяких выкрутасов, сохранив при этом одежду в первозданной чистоте. Салон "Лианы" не балует обилием тайников и подстаканников, что для компактвэна новой эры несколько непривычно. Душа жаждет закромов, а находит исключительно скромных размеров бокс на центральном туннеле, доступ к которому имеют только водитель и передний пассажир.

С точки зрения техники Suzuki Liana довольно бесхитростна – на российский рынок автомобиль поставляется в нескольких вариантах исполнения, различающихся, главным образом, двигателями. Это 16-клапанные агрегаты рабочим объемом 1.3 либо 1.6 л, доставшиеся по наследству от Baleno. Можно повыбирать и трансмиссию: передний или полный привод, механическая или автоматическая КПП.

"Наша" Liana оказалась полноприводной (с многодисковым сцеплением в приводе задних колес) и с автоматической коробкой передач c овердрайвом. Система полного привода у Suzuki носит название 4grip. В штатных режимах движения крутящий момент двигателя распределяется в соотношении 70/30, большая часть которого приходится на перед машины, что обеспечивает автомобилю "переднеприводные" повадки. Если сцепление передних колес с дорогой оказывается недостаточным, то крутящий момент перераспределяется поровну между передней и задней осями.

Принимая во внимание небольшой дорожный просвет (150 мм), можно предположить, что полный привод нужен "Лиане" не для ралли-рейдов, а для уверенного движения в условиях недостаточного сцепления колес с дорогой. Сейчас проверим.

"Лиану" нельзя отнести к тихим автомобилям. Во-первых, при режиме разгона "газ в пол" от разговора с попутчиками отвлекает звук двигателя (сам по себе моторчик на холостых достаточно тихий). А во-вторых, при равномерном движении на высоких скоростях где-то в недрах багажника рождается низкий резонансный гул, не особо, впрочем, напрягающий уши обитателей салона. Объем багажника можно увеличить за счет задних сидений, которые раскладываются в пропорции 60/40, при этом разом освободившиеся подголовники вставляются в специально предусмотренные пазы в откинутой подушке – весьма интересное и практичное решение.

Селектор "автомата" – в положение "Drive", педаль акселератора – в пол. После секундного раздумья Liana начинает набирать скорость. Выявляется зависимость: чем обороты выше, тем разгон бодрее. И действительно, характеристики мотора таковы, что максимум крутящего момента приходится на 4000 об/мин. Хочешь ехать быстро – крути двигатель. "Автомат" же весьма инициативный и принимает решения самостоятельно и, имея свое собственное мнение, не всегда согласен с водителем в вопросах своевременного переключения передач – коробка явно заточена под неспешную езду. ОК, согласимся и сбавим скорость. Только вот проедем пару вкусных поворотов…

"Идет как по рельсам" – это про "Лиану" на виражах. Управляемость "Лианы" имеет почти нейтральный характер: при провокационном резком добавлении газа, как и при резком сбросе, автомобиль уходит в занос крайне неохотно. Внятное рулевое имеет четкий "ноль" и в достаточной мере информативно, хотя остроты ему не достает. Крены минимальны, что воспринимается исключительно позитивно, особенно с поправкой на высоту кузова. Но не окажется ли подвеска излишне жесткой при размеренном перемещении в пространстве?

Поедем поспокойнее. Вон она, стезя "Лианы"! При неторопливой городской езде нордический характер "автомата" воспринимается как должное, да и "моментное" голодание на низах не столь ощутимо. Подвеска же ведет себя достойно – ее нельзя назвать мягкой, но и дискомфорта не ощущается. К тому же возникает уверенность в ее готовности к пыткам нашими дорогами – автомобиль адекватно реагирует даже на серьезные неровности. Можно расслабиться и поговорить с пассажирами.

И тогда Suzuki Liana полностью будет соответствовать поставленным перед ней цели, превращая движение в элемент существования в новой эре – надежное, комфортное и умеренно-динамичное. Движение – жизнь!

Мы пойдем своим путем

Заинтересовать многих “Сузуки-Лиана” может только выгодной ценой. Во всем остальном это уникальный автомобиль, адресованный покупателю с нестандартными запросами.

По уровню цен “Сузуки” всегда была самой демократичной японской фирмой. При этом по-настоящему популярными можно считать лишь вседорожники этой марки. А вот легковые модели с литерой S на капоте, несмотря на свою доступность, даже в небогатых странах погоды на рынке не делают. Но вовсе не потому, что они плохие. А потому, что “Сузуки” – автомобили, не рассчитанные на массового потребителя. Например, “Вэгон-R” – микролитражка с кузовом автобуса. Или “Игнис” – нечто среднее между хэтчбеком, полукоммерческим “каблучком”, вроде “Рено-Кангу”, и “паркетником”. Согласитесь, далеко не все готовы понять и принять столь необычные автомобили.

Самобытная “Лиана” – того же поля ягода. Подыскивая просто автомобиль “гольф”-класса (не важно, седан, хэтч-бек или универсал), ее рассматривают далеко не в первую очередь. За те же деньги (или чуть большие) можно найти более привычную, более понятную японскую модель. Но если для вас принципиальны высокий потолок салона и удобство посадки-высадки, многие “просто автомобили” сразу же отсеиваются, а “Сузуки”, наоборот, попадает в поле зрения. Указав вторым обязательным требованием наличие автоматической коробки, вы еще больше сужаете круг поиска. На этом этапе “Лиана” становится одной из самых выгодных машин. Ну а если вам нужен еще и полный привод, конкурентов у “Лианы” не остается вовсе – ни по набору условий, ни по цене.

Сколько стоит?

Понятия “базовая” применительно к поставляемым в Россию “лианам” не существует. Автомобили предлагаются в единой, весьма богатой комплектации (лишь на полноприводных версиях добавляется магнитола). Цена зависит от типа кузова, привода и коробки передач. Поэтому для наглядности все возможные варианты сведем в таблицу.

Как видите, даже банальный переднеприводной седан с механической коробкой очень выгоден по соотношению цена/комплектация. Впрочем, если закрыть глаза на литые диски и “противотуманки”, у данной модификации есть практически равноценные японские конкуренты. Но чем больше вы усложняете “Лиану” (добавляете “автомат” или полный привод), тем меньше у нее остается аналогов. В каталоге какой еще фирмы вы найдете высокий минивэноподобный хэтч-бек с полным приводом и “автоматом” всего за $20 000? Таких нет. Поэтому мы и выбрали для знакомства данную версию, чтобы максимально продемонстрировать вам уникальность “Лианы”.

Снаружи и внутри

В последнее время японские автомобили начали обретать европейский лоск и ощущение породы. Благодаря этому формируется позитивное восприятие машины, желание ее купить. “Лиана” – полная противоположность. Ее облик подчеркнуто национальный, азиатский. Видимо, поэтому плохо продается “Лиана” с кузовом седан. Непропорциональный, в профиль напоминающий шляпу-котелок английского полицейского, седан мало у кого вызывает благоприятные эмоции. А ведь помимо категории “нравится–не нравится” седан не может предложить никаких прагматических доводов в свою пользу.

Хэтчбек тоже не блещет европейским лоском, но визуально он гораздо гармоничнее седана. После недавно перенесенной пластической операции “Лиану”-хэтчбек перестали называть пирожком (в смысле пухлым и гладким). Облик машины стал более подчеркнутым, чему в немалой степени поспособствовали защитные молдинги на бамперах и дверях, коих раньше не было. Кстати, в городе они бесспорно полезны и с функциональной точки зрения. А вот визуальную тяжеловесность обновленная “Лиана” обрела совсем некстати. Закованная в пластиковые доспехи из низко свисающих порогов и бамперов, она стала похожа на массивный утюг. Даже изящная корма хэтчбека – почти как у “Субару-Форестер” – в случае с “Лианой” навязчиво напоминает пятку все того же предмета бытовой техники.

Но как бы то ни было, “Лиану”-хэтчбек покупают не по эстетическим, а по практическим соображениям. Окружающие в один голос называют высокую (155 см) машину компактвэном. А это значит, что автомобиль очень удобный и вместительный. Садясь в него, не нужно сгибаться пополам – достаточно просто пригнуться. Это особенно актуально в городе, когда входить-выходить из машины приходится по десять раз на дню. Да и салон весьма просторен благодаря вертикальной “автобусной” посадке. У обитателей заднего дивана (кстати, их может быть трое) остается изрядный запас пространства над головой и, самое главное, в ногах даже при отодвинутых до упора передних креслах. Так что для городских и относительно коротких загородных поездок всей семьей машину можно рекомендовать смело.

А вот для туристических вояжей, в которых важна организация быта в автомобиле, “Лиана” приспособлена не лучшим образом. И это основная причина, по которой японцы не хотят называть свое детище компактвэном. Для последних обязательны широкие возможности трансформации салона и наличие в нем всевозможных ящичков, кармашков, тайничков и откидных столиков с подстаканниками. В этой номинации на звание компактвэна “Лиана” действительно не тянет. Перчаточный ящик всего один, и тот мал. Подстаканников – лишь три, причем задние пассажиры делят один на всех. Боковые карманы расположены только в передних дверях, но и они слишком узкие, неудобные. А из “сверхнормативных” радостей быта – выдвижной ящик под передним пассажирским креслом да регулируемая по углу наклона раздельная спинка заднего дивана. Негусто.

Впрочем, все объяснимо. По цене “Сузуки” вы не найдете ни одного полноценного европейского или японского компактвэна. А “Лиана” даже по меркам хэтчбеков “гольф”-класса одна из самых доступных, хотя она гораздо удобнее и вместительнее многих универсалов. И это – главный козырь машины. Но если японцам удалось предложить больше автомобиля за меньшие деньги, надо быть готовым к тому, что “Лиана” во многом соткана из бюджетных компромиссов. Отсюда и скромные возможности трансформации салона, и качество отделочных материалов, несколько уступающее интерьерам лучших японских одноклассников.

За рулем

Еще раз отметив удобство посадки (водитель будет каждый раз благодарить за это “Лиану”), начинаем осваиваться на “капитанском мостике”. По форме кресло в общем-то неплохое – даже откидной подлокотник справа предусмотрен. Единственная объективная к нему претензия – слишком отлого установленная подушка, которую можно регулировать только по высоте, но не по углу наклона. В результате с сиденья не сползаешь только благодаря приличным сцепным свойствам обивки. Хорошо, что для “Лианы” не предлагается скользкая кожа.

Как и в большинстве японских автомобилей, рослому (выше 185 см) водителю не хватает диапазона продольной регулировки. Правда, вертикальная посадка несколько сглаживает этот недостаток. Приятно, что в отличие от большинства компакт-вэнов баранка даже в максимально высоком положении установлена достаточно вертикально. Поэтому при ее быстром вращении не приходится отрываться от спинки кресла. А вот и главное отличие обновленного интерьера “Лианы” – аналоговая комбинация приборов вместо прежней жидкокристаллической. Раньше от разноцветных дисплеев, бегущих дорожек и секторов рябило в глазах. Новая же “приборка” читается великолепно даже по меркам аналоговых собратьев.

Столь же удобен блок управления микроклиматом. Все логично и понятно без инструкции. А вот дистанционный подрулевой пульт управления “музыкой” японцы, похоже, творили в режиме аврала. Каждый раз вместо регулировки громкости я перещелкивал радиостанции и наоборот. Лучше бы “дистанционки” вообще не было. Зато расположенный в самом низу центральной консоли держатель для аудиокассет и компакт-дисков выполнен весьма оригинально. Он – двусторонний. Если вы не возите с собой аудиозаписи, переворачиваете его вверх ногами и вместо частокола направляющих получаете ровную полочку для мелочей.

Ситуация с обзорностью неоднозначна. С одной стороны, высоко сижу, далеко гляжу. Плюс огромные, как у вседорожника, боковые зеркала. Не заметить что-либо в таких просто невозможно. Но, как и в большинстве минивэнов, маленькие треугольные окошки в передних дверях затрудняют угловой обзор. Окруженные массивными стойками, эти треугольники практически не просматриваются. При маневрировании задним ходом мешают широченные подголовники. Причем не столько задние, сколько передний водительский. Обернувшись назад, утыкаешься глазами в его черную подушку. Приходится наклоняться вбок, выглядывая из-за подголовника.

Безопасность

Независимым краш-тестам “Лиана” не подвергалась, поэтому об уровне ее пассивной безопасности можно судить только по наличию средств обеспечения безопасности. Четыре надувных подушки в стандарте – это хорошо. Больше сказать нечего.

Устанавливать детские креслица инструкция рекомендует сзади. В случае особой необходимости можно и спереди, но только при отодвинутом до упора назад правом сиденье, причем креслице надо устанавливать только по ходу движения. Разворачивать его спинкой вперед категорически запрещено, поскольку правая фронтальная подушка безопасности не отключается.

Из средств личной безопасности и охраны автомобиля можно отметить центральный замок с двумя программируемыми функциями – последовательного открывания водительской двери и всех остальных, а также двойной блокировки. Это когда дверь невозможно открыть изнутри, даже разбив стекло.

Грузим чемоданы

В “пассажирском” варианте объем багажника “Лианы”-хэтчбека составляет 480 литров, что почти в полтора раза больше, чем у обычных хэтч-беков “гольф”-класса. Правда, спланирован он не лучшим образом – сильно заужен выступающими деталями подвески. Поэтому эффективно использовать его объем можно только с помощью относительно небольшой поклажи, распихивая ее по всем закоулкам.

По возможностям трансформации – опять же компромисс между хэтчбеком и компактвэном. Задний ряд сидений не ездит по салазкам взад-вперед, не удаляется из салона полностью и не компонуется в различных комбинациях, как у “Сценика” или “Пикассо”. Вы можете лишь установить спинку дивана более вертикально (она регулируется по углу наклона), чтобы несколько увеличить объем багажника, сохранив посадочные места сзади. Либо сложить диван – раздельно или по частям, как в обычном хэтч-беке (при этом на полу образуется ступенька).

По объему багажник седана, как у хэтчбека, а спинка дивана складывается по частям. Однако проем между багажником и салоном узкий, а конструкция крышки (отсутствие внутренней обивки и серповидные петли, съедающие полезный объем) характерна для большинства бюджетных седанов.

По дорогам.

В ездовых повадках “Лианы” нет ничего выдающегося, равно как и откровенно негативного. Но если в чем-то машина пытается демонстрировать уровень выше среднего, всегда находится обратная сторона медали.

Скромный 1,6-литровый двигатель даже с полным приводом и “автоматом” (он простенький, без технических изысков, однако работает вполне логично) обеспечивает весьма напористый разгон при низких стартах. Но после 130 км/ч темп набора скорости резко падает – автомобиль едет с заметной натугой. Видимо, сказывается аэродинамика высокого кузова. Но похоже, не сумев обмануть законы физики, японцы решили обмануть водителя, установив тугую пружину на педаль газа. По усилию на ней кажется, что “лупишь на все деньги”, хотя цифры на спидометре еще совсем детские.

Кстати, педаль тормоза тоже слишком жесткая (во всяком случае, на машине с автоматической коробкой). В экстренных ситуациях тормоза вполне эффективны, а ABS вступает в действие поздно, деликатно и позволяет добиться максимального замедления. Но при плавном замедлении частенько недотормаживаешь, судорожно дожимая педаль уже перед бампером едущего впереди автомобиля.

Характер управляемости тоже двоякий. В целом он настроен на безопасность. Если перебрать со скоростью в повороте, “Лиана” начинает выскальзывать передней осью наружу. После инстинктивного сброса газа в такой ситуации автомобиль плавно, без резких движений переходит на меньший радиус. Вообще, сорвать “Лиану” в занос – наиболее опасную нештатную ситуацию – можно только откровенно провокационными действиями. Но при этом автомобиль пытается пугать водителя заносами, когда на самом деле до них еще далеко. При объезде препятствия и даже при прохождении неровностей по прямой корма начинает вилять, будто вот-вот сорвется в скольжение.

Подвеска в общем-то оптимальна по соотношению плавности хода и энергоемкости. Это хорошо. Но чтобы не было слишком хорошо, она разговорчива на резких неровностях. Да и в целом шумоизоляция у “Лианы” довольно посредственная. Во время езды постоянно слышен шум шин и двигателя, когда тот переходит на обороты выше средних.

Итак, по ездовым качествам “Лиана” с “автоматом” – средненькая. Она вполне устроит умеренно активного и не особо привередливого к акустическому комфорту водителя. Требовать чего-то большего от нее не приходится.

. и без них

Насчет внедорожных способностей “Лианы” – даже полноприводной, можете не обольщаться. Во-первых, дорожный просвет незагруженной машины составляет 150 мм, что и для легковушек не рекорд. При этом проходящая сзади выхлопная труба расположена лишь немногим выше переднего подрамника, ограничивающего просвет. Но поскольку при загрузке машина приседает именно на корму, магистраль выхлопа первой сплющится при контакте с грунтом. Во-вторых, задняя ось у полноприводной версии подключается с заметным опозданием, и, например, в песке передние колеса успевают зарыться, прежде чем получат помощь.

Но дело даже не в дорожном просвете и не в “тугодумном” полном приводе. При съезде с асфальта для легковушки важнее геометрическая проходимость – углы въезда, съезда, рампы. Посмотрите, как низко висят пластиковые накладки и передний бампер. Вы оторвете всю эту бутафорию на первом же перегибе дороги. Поэтому переплачивать $1880–2060 за полный привод и магнитолу (две эти позиции доступны почему-то только вместе) можно лишь для того, чтобы уверенно чувствовать себя на скользких, но ровных дорогах. Как и написано в инструкции.

Эксплуатация, сервис

Условия гарантии и обслуживания “Лианы” типичны для японских автомобилей – 3 года или 100 000 км пробега, а на плановые ТО надо приезжать через 15 000 км.

Среди плюсов послепродажного обслуживания “Сузуки” можно отметить относительно невысокую стоимость нормочаса работ (у московских дилеров в среднем $30–35), хотя плановые ТО все равно обходятся недешево относительно цены самого автомобиля. Минусы – неразветвленность дилерской сети “Сузуки” (из 12 авторизованных техцентров 7 находятся в Москве), отсутствие в России единого регионального склада запчастей и их дороговизна. Поскольку вопросы пополнения собственного склада каждый дилер решает сам, далеко не все детали удается купить с первого обращения. Впрочем, срок поставки обычно составляет не более трех недель.

Мы решили: “Лиана” уникальна по набору потребительских качеств – особенно хэтчбек с полным приводом и “автоматом” – и выгодна по цене. Если вам нужен именно такой автомобиль, альтернативы “Лиане” нет. Готовы отказаться от полного привода? Тогда “Лиана” будет просто выгодной, по сравнению с конкурентами, покупкой.

Читайте также: