Стоит ли покупать вольво 940

Обновлено: 22.04.2025

Volvo 940

Когда впервые сел за руль Volvo 940, уже после проделанных работ (зеркало, «поворотник» и решетку так и не поменял, лежат в упаковке), получил удовольствие, невольно вспоминал фильм «Брат-2», где герои ездили на аналогичной машине. Все четко переключается, чувствуешь себя человеком, очень комфортно, мягко. Это не гонка, конечно (вес почти 2 тонны), степенно так, по ощущению «лошадок» больше и еще порадовало, если давишь на педаль газа, срабатывает «кик-даун», его прям чувствуешь. Еще порадовал радиус разворота, очень маленький, габариты чувствуются прекрасно, несмотря на размер. В ночное время, оценил работу фар (хотя не все лампочки горели) – просто превосходно светят, никакой «колхоз» с ксеноном не нужен (большие фары, там и «туманки» встроены). Ну, может можно поменять все лампочки на дорогие, современные, будет «огонь». По трассе одно удовольствие на Volvo 940 ехать, средний расход (трасса/город) 10 л, примерно. На сервисе сказали, что можно лить АИ 92-95, но знакомый рекомендовал 95-й, так как из-за 92-го менял топливный насос. Я все время заправлял 95-м. Не знаю, может топливо влияло, но подхват и ускорение достойное. На машине проездил месяц, не подвела ни разу, из дальних была 1 поездка в Тверь и по Москве и области, порядка 100 км в день.

Достоинства : надежность. Класс авто. Практичность. Шумоизоляция. Высокий клиренс. Маневренность, несмотря на размер.

Недостатки : возрастные. Мало электроники. Дорогое обслуживание в фирменном сервисе.

Volvo 940, 1991 г

Итак, по порядку. Наездил за 5 лет около 100 тыс.км. Пришло время подвести итоги. Уютный, комфортный салон выдержан в темно-серо-черных тонах. Приятный на ощупь пластик, которого критически не хватает в современных авто. Когда я сажусь в Volvo 940, я готов петь оду инженерам из Гетеборга. Машина просто излучает аристократичность, пусть даже не нынешней эпохи. Дизайн, я так понимаю, очень схож с американскими авто, такими как Oldsmobile, Pontiac и Chrysler тех лет, видимо делали с прицелом на тот рынок, а может просто дань времени. Из основных плюсов Volvo 940 это, конечно же, задний привод. Объема 2,3 л вполне хватает, чтобы трогаться с 4 пассажирами почти как одному. Разгон до сотни 10 сек. Это после того, как был вырезан забитый и дымящий катализатор и заменен на пламегаситель. Владельцам, кто не сделал этого - категорически рекомендую. Машинка стала намного резвее и стала меньше есть топлива. Расход по городу 13 л. Бак на 72 л вполне хватит на 600 км без дозаправки. Багажник - влезает 4 колеса. Мне всегда казалось, что это нормально, но в новых иномарках, это, похоже, редкость. 1-2, не более. Места в салоне Volvo 940 действительно много. На заднем диване поместятся трое средней комплекции, без проблем, куда девать ноги и, не задевая потолок при росте 185 см, потому как там сделана выемка в обшивке, которая мало где встречается. Очень теплая печка.

Достоинства : очень комфортный, душевный автомобиль.

Недостатки : дизайн устарел. Колесная база и дорожный просвет.

Volvo 940, 1993 г

Третий год катаюсь. Автомобиль достался мне в хорошем состоянии, не считая «убитой» ходовой. Сменил стойки, тяги. Ездил на длительные расстояния, общей сложностью 10 тыс. км. Остался доволен. Никаких поломок в пути, на трассе Volvo 940 ведет себя идеально. Хотелось бы, конечно, движок чуть порезвей, но и этого хватает вполне. Может, прошит на экономию, потому что расход 8 литров. До этого ездил на разных машинах, но этот «старичок» приятно радует. Не согласен с теми, кто пишет, что машина неустойчива на поворотах. Даже на пробитых стойках Volvo 940 в поворот входит замечательно. Приятно удивлен мягкостью хода. По запчастям я бы не сказал, что дорого выходит, основной расход на «расходники» (стойки), больше ни с чем не сталкивался, но по нашим дорогам все иномарки от этого страдают. Что касается комфорта - вполне устраивает, хотя от кондиционера в комплектации не отказался бы. Согласен с теми, кто пишет, что «в этой машине чувствуешь себя человеком». Volvo 940 - машина не для тех, кто любит погонять. А располагает к спокойной езде. На обгон выходишь, газ в пол — медленно, но уверенно разгоняется, начинаешь другой раз задумываться, а стоит ли лезть на рожон при обгоне. Прочитал разные отзывы, лично меня задний привод больше устраивает, зимой на заднем приводе мне спокойней. У меня на 940-й движка 230FB, система впрыска «Регина», в принципе по двигателю жалоб и претензий нет. Конечно, сравнивать с новыми современными авто я не буду. Но по лично моему мнению это хороший аппарат. Этот «старичок» даст фору многим из новых. А вообще-то каждый подбирает машину под себя и скажу так: то, что я хотел - я получил, машиной я доволен.

Достоинства : по моему мнению, это действительно надёжность. Зимой очень тёплый салон.

Мужское начало

Кто знает, чем приглянулись россиянам автомобили с символом Марса на радиаторной решетке: престижем без налета криминальности, просторным салоном, вместительным багажником, высокой пассивной безопасностью или приспособленностью к нашим широтам? Много лет колесят они по России от Мурманска до Кавказа и даже в почтенном возрасте пользуются спросом, сравнительно медленно теряя в цене. Сегодня модели 940 и 960, пришедшие на смену 700-й серии, занимают значительную часть рынка. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились к профильным специалистам — в дилерский сервисный центр «Независимость».

Гамма двигателей 900-й серии весьма разнообразна. Очень небольшая часть автомобилей первых выпусков получила французское сердце — V-образную «шестерку» «Рено» («вольвовский» индекс B280F). Но великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте (замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!), и даже официальные дилеры вправе от него откреститься.

Рядные «шестерки» также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы.

Самые простые и неприхотливые — «четверки» (в основном их устанавливали на " Volvo 940"). Они нередко выхаживают более 500 тыс. км. Но не всякого владельца устроит, мягко говоря, степенный разгон. Впрочем, большой седан должен ездить с достоинством, не пристало его хозяину суетиться.

Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора высокого давления (индекс FT) — 150–200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто можно оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187). Неполадки с наддувом низкого давления (GK) проявляются только при больших пробегах (за 200 тыс. км). Топливных насосов до 1994 года было два: один — в баке, другой — под полом. С 1995 года единственный насос поселился в баке, и система в целом стала надежнее.

На двигателях с балансирными валами одновременно с ремнем ГРМ положено менять и ремень их привода. При кажущейся простоте операции ее опасно доверять непрофильному сервису. Дело в том, что натяжение ремня регулируется «на холодную» и проверяется «на горячую» (после прогрева двигателя). Несоответствие заданным параметрам грозит обрывом. При этом рваный ремень неизбежно попадет под ремень ГРМ, тот, в свою очередь, оборвется — и заказ-наряд на выковыривание клапанов из поршней слесарям обеспечен.

От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать.

НЕ ТАК СТРАШЕН NIVAMAT

Ресурс сцепления достаточно велик: от 90 до 170 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. На механической коробке М90 в 1995–1997 гг. были проблемы с ускоренным износом синхронизаторов, с 1998 года они решены. Если «автомат» на модели 960 вдруг перешел в аварийный режим, скорее всего, виновата не коробка, а селектор выбора передач — окислились его контакты, расположенные под полом. Конечно, состояние масла в АКП нужно регулярно проверять (цвет, запах, посторонние включения).

Передняя подвеска моделей 940 и 960 схожа. С 1995 года амортизаторные стойки унифицированы с " Volvo 850". На 940-й они служат 60–120 тыс. км, 960-й — меньше: 40–80 тысяч (из-за большей массы двигателя). Слабое место 960-х — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровых шарниров хватает на 30–40 тыс. км, а на плохих дорогах и меньше. Зато сайлент-блоки стоек на 940-х служат более 80 тыс. км. Передних тормозных дисков 940-й хватает на 70–100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К работе АБС претензий нет.

Эластичная муфта и подвесной подшипник карданной передачи служат 120–140 тыс. км (последний меняют с его защитными кольцами). Карданные шарниры, редуктор заднего моста и полуоси — более 300 тыс. км.

Задняя подвеска " Volvo 940" — с тягой "Панара": простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании. Такая же была на 960-х универсалах до 1994 года. На седаны устанавливали "мультилинк" (M-link) — сложную многорычажку с 30 (!) сайлент-блоками. За союз комфорта с управляемостью платит потребитель. Если половина резинок надорвана или отслоилась, учитывая стоимость переборки, дешевле сменить их скопом.

Задняя подвеска M-link " Volvo 960" имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок автомобиля проседает, как у "Ситроена", но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился "Мультилинк-2", в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть автомобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет.

Стало доброй традицией побогаче «упаковать» престижный автомобиль для российского рынка. «Вольво» — не исключение. Кроме того, часть машин адаптировали под низкосортный бензин и не оснащали нейтрализатором; отличались также характеристики пружин и амортизаторов.

А вот экземпляры из жарких стран порой оказываются совсем уж неподходящими для России: с двумя кондиционерами, но без «печки» — и даже места для нее нет. Зато «полярное» исполнение не предусматривает кондиционера. Определить, для какого рынка предназначен автомобиль, можно по двузначному коду на верхней строке идентификационной таблички: 23 — Восточная Европа (включая Россию), 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.

Код «23»: автомобиль для Восточной Европы, значит, и для России.

Дублирующий VIN — на правой центральной стойке.

Обнаженный металл на арках не ржавеет.

. а вот снизу брызговики ой как нужны!

Трубчатая защита двигателя на " Volvo 960" последних лет входила в пакет для Восточной Европы.

РАСШИФРОВКА КОДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Первая буква — тип двигателя: B — бензиновый, D — дизель. Следующая цифра — число цилиндров (у четырехцилиндровых отсутствует). Вторая и третья цифры — рабочий объем с точностью 0,1 л. Четвертая — число клапанов на цилиндр: 0 или 2 — два, 4 — четыре. Последующие буквы — модификации: наличие турбины высокого или низкого давления, нейтрализатора и т. п.

ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 940 И 960

1990. Представлены " Volvo 940" и 960. Визуально модель 960 отличается молдингами с блестящими вставками, длинным алюминиевым капотом (нет полки вблизи ветрового стекла), очертаниями передней части кузова. Двигатели 940: рядные "четверки" 2,0 и 2,3 л с турбонаддувом и без, рядная турбодизельная "шестерка" 2,4 л в многочисленных модификациях. На 960 также устанавливали рядные "шестерки" 2,9 л (204 л. с.).

1993. Серийно устанавливается АБС.

1994. Появился датчик температуры наружного воздуха. Изменена конструкция отопителя, топливного насоса.

1995. Новый базовый двигатель для " Volvo 940": Р6, 2,5 л, 170 л. с. Появилась трехвальная коробка передач М90, изменена конструкция передней подвески, введена композитная рессора задней подвески на части моделей 960.

1996. Презентация преемников модели 960: S90 и V90. Но 900-ю серию выпускали и в 1997 году.

Стоит ли покупать вольво 940

Берите.Все будет нормально.Тока не 960 а именно 940.

а на что обратить внимание?

Да вы что.
Запчасти посмотрите сколько стоят, сервис просто дорогущий.
За 200 можно подобрать и другую хорошую большую

скажите какую. плиз:))

И не 850 тогда уж.

Я про неее толком ничего не знаю,потому и не могу ничего сказать

Угу:)Про сервисы-есть масса нормальных и не дорогих сервисов,выж не к официалам собрались.
Запчастей масса,есть ориджинал есть нет,вовсе не обязательно везде пихать неоригинал.
На разборках их кучи,тож кое что моно отвертеть.

в чём вы видите странность? Не важно какую купили, зато новую. А Вольво была 95 года.

Да уж:))Чем тока не занимаются люди

На разборках их кучи,тож кое что моно отвертеть.слышали, аффтар?

готовьтесь искать з/ч на помойках:046:

А почему нет?Неужели кто то покупает в экзисте фонари,детали салона и прочую чепуху?
Нафига платить много,если моно мало.

ну если помойка рядом с домом, то да. а мотацо по всему городу за фонарем это.

А зачем мотатся то?Смотришь по газете,если нет частников тогда звонишь в пару проверенных контор и вперед.при этом нуно составить список и посмотреть цены на экзисте(иначе обидно купить бу по цене новой)

А смысл?Если сидушка порвется,тож с экзиста закажите?

Если сидушка порветсязаштопать можно

или кожанНый салон с красными драконами в Ашот Моторшпорт заказать.

ага.
у меня комплекс . :)) ничего с битых не ставлю.

А если не с битых?
ЗЫ:Поинтересуйтесь ценой новой сидушке на нормальную машину.Вы сильно удивитесь.

или кожанНый салон с красными драконами в Ашот Моторшпорт заказать.
:)) это сильно.

А если не с битых?
ЗЫ:Поинтересуйтесь ценой новой сидушке на нормальную машину.Вы сильно удивитесь.

знаю, что дорого. но я лучше переплачу. 008:

или кожанНый салон с красными драконами в Ашот Моторшпорт заказать.

А нафига?Бу сидушка стоит ну макс 5 тыр.Как правило за 10 моно купить весь салон.
Перетяжка кожей в талибан мастерской это мин 30,причем фиговой кожей и кривыми руками.
ЗЫ:Купил салон на вольво за 5 тыр,2 года назад.Поставить не успел,продал за 7:))Кожа,подогревы в идеале почти.

Ну у богатых свои причуды:))

сидеть на сиденьях, куда кто-то пердел, а потом машину на свалку сдали. не по мне

"Вы прекрасны, сир! Прекрасны!" (С)

Угу:))А что делать,машины уже не было.Надо летом будет на 240 приспособить,все равно разгребать гараж.

А нафига?Бу сидушка стоит ну макс 5 тыр.Как правило за 10 моно купить весь салон.

Ну ты б еще бентли для примера привел:))Я имел в виду обычные машины нормального класса,а не редкости.

У меня Вольво S70, 10 лет машинке.
Кроме размера, все устраивает :008:

За 2 года меняла рулевые наконечники, шаровые опоры и колодки тормозные. Все это примерно на 40 т.р. + прошла ТО (165 тыс. км.) за 10 т.р.

У меня Вольво S70, 10 лет машинке.
Кроме размера, все устраивает :008:

Ну на 940 поменше детали стоят:))

оооо! это моя мечта,чтоб никто бу вещи с бу машин не покупал, тогда и угонять меньше будут..

Ну уж нет:))Покупал и покупать буду.Открою небольшой секрет,большинство частников разбирает свои машины,после удара,продажи доков или кривых рук:))Да и просто доставшихся в наследство,вместе с гаражом и еще по всякому.Было бы довольно странно разбирать паленую машину в своем гараже,да еще и давать обьявления об этом с фотками.:004:

И ещё ворованых..

Ага, у меня фару сняли на прошлой неделе. Нашла в евроавто на следующий день такую же б.у, вот думаю, может это моя родная :)) Фара б/у 4 500 стоит, нехило так.

Покупаем VOLVO 940/960 (Вольво)

Автомобили Volvo 940/960 сложно перепутать с другими благодаря их угловатой внешности. В этой статье мы поговорим об особенностях эксплуатации таких автомобилей на дорогах России.

Volvo девятисотой серии были двух моделей: 940 и 960. Их внешность достаточно похожа, однако их конструкции значительно различаются. Модель 960 имеет собственные фары, решётку радиатора, иные бампера с крышкой багажника. На ней даже другие крылья.

В 96 году был проведён рестайлинг модели 960, чтобы увеличить "дистанцию" между дешёвой 940 и дорогой 960. В результате этого иными стали почти все детали кузова, приборная панель и материалы обивки салона. Также изменилось название модели: она стала называться S90 (седан) или V90 (универсал).

Вольво 900 серий имеют приличный объём салона и багажник, в который можно вместить много вещей. Кузов автомобиля подвергался оцинковке с двух сторон, поэтому очень хорошо сопротивляется коррозии.

Часть выпущенных Volvo 960 не имеет кондиционера, потому что часть машин была предназначена для северных условий. Этим же объясняется наличие мощной "печки".

4-цилиндровые крепыши

Устанавливаемые двигатели - самое важное отличие между Вольво 940 и 960. На "девятьсот сороковую" ставили только бензиновые моторы с четырьмя цилиндрами или дизельные 6-цилиндровые. 960-я оснащалась бензиновыми моторами с 6-ю цилиндрами. Среди моторов Вольво 940 есть атмосферный мотор B200E (2 литра) и его версия с турбонаддувом (B200FT), атмосферные B230G, B230F объёмом 2,3 литра и их наддувная модификация B230FT. Также в продаже можно найти 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом (D24T, D24T1C, D24T2C, объём 2,4 литра).

Моторы в 4 цилиндра имеют очень большой ресурс до капитального ремонта. Если вовремя менять масло и фильтр, двигатель преодолеет без капитального ремонт полумиллионный пробег.

Пробег 6-цилиндровых двигателей, которые стояли на 960 (B6254FS объёмом 2,5 литра и B6304FS объёмом 3 литра), выхаживают до капремонта всего 250-300 тысяч километров. В этих моторах в приводе ГРМ установлен ремень, при обрыве которого клапана столкнутся с поршнями. Двигателям в 4 цилиндра это не страшно. По словами специалистов, под капотом Вольво 940/960 им приходится бывать достаточно редко, так как эти моторы очень надёжны.

Трансмиссия

Коробки передач Вольво 940/960 требуют большего внимания, хотя сами по себе (5-ст. "механика" или 4-ст. АКПП ) они надёжны. У очень многих машин с МКПП интенсивно изнашивается кулиса рычага КПП (ремонт её обойдётся в $115). Зачастую начинает течь задний сальник коленвала (около $40). В "автоматах" производства Японии после значительных пробегов выходит из строя датчик положения выбора передач. Наши ремонтники справляются с этой проблемой примерно за $35.

Подвеска

В обеих Volvo спереди установлена подвеска типа McPherson, с которой нет проблем. Сзади подвеска машин различается. В 940-й версии используется зависимая задняя подвеска, которая почти не требует внимания, но немного ухудшает ходовые качества. В Вольво 960 до 94 года сзади устанавливалась многорычажная подвеска Multilink 1, которая делает езду на машине комфортной и улучшает управляемость, но за это придётся дорого платить при обслуживании подвески. Например, все сайлент-блоки для неё обойдётся в 700 долларов. Можно попытаться сэкономить, поменяв только пришедший в негодность сайлентблок. Но экономия может выйти боком, когда начнут выходить из строя другие сайлент-блоки. В любом случае, за ремонт подвески в сервисе придётся отдать около $200. Каким-то утешением для владельцев может быть то, что ремонт подвески требуется только каждые 250-300 тысяч километров.

Рулевое управление с ГУР очень надёжен и только раз в 250 тысяч требует вложений порядка $350.

Тормоза нуждаются в периодической смене тормозной жидкости, потому что тормозные суппорты подвержены коррозии из-за её гигроскопичности.

Отзывы автовладельцев Volvo 940

Volvo 940, 1993 1993, седан, 2.3 л., механика 0 0 0

Машина замечательная! Что для семьи, что для молодежи! 11 november, 2013 Хороший автомобиль 1992, универсал, 2.3 л., механика 0 0 0

Автомобиль у меня уже более 3-х лет, удобный, надежный, экономичный. 7 september, 2013

Отзывы о Volvo 940

Шведский заднеприводный легковой автомобиль достаточно популярен на вторичном рынке. Отзывы автовладельцев о Volvo 940 отмечают, что, несмотря на плохую приспособленность к нашим дорожным условиям, он отлично подходит для интенсивной эксплуатации и дальних переездов. Авто отличается неплохими показателями курсовой устойчивости, маневренности и разгонной динамики.

Практичная иномарка достаточно надежная и неприхотливая. В ее арсенале вместительное багажное отделение (471 литр), выносливая подвеска, эффективная тормозная система и крепкий кузов, хорошо противостоящий коррозии. Что касается силовых агрегатов и коробок переключения передач, то они никаких нареканий не вызывают и при своевременном техосмотре способны не доставлять хлопот достаточно долгое время. Даже в базовой комплектации салон машины оборудован долговечными отделочными материалами, информативной приборной панелью, гидроусилителем рулевого управления, центральным замком и комфортным водительским сиденьем с широким диапазоном регулировок. Надо сказать, что нередко подобное описание встречается и в отзывах о Volvo 960 .

Из детских болезней модели стоит выделить скрипы в салоне, неполадки в работе выхлопной системы и стеклоподъемников. Прочие отрицательные отзывы об автомобилях Вольво 940 сетуют на устаревший дизайн экстерьера, крены в поворотах, большой расход топлива и дефицит запасных частей.

Volvo 940 2.3i

Начну с мук выбора, т. к. отзывы пишут для тех кто машину выбирает — следовательно, некоторые мысли могут показаться интересными. Был и меня, кроме всего прочего, Пассат Б3, 1991 года выпуска, универсал. В принципе он меня устраивал, хотя был пуст как барабан, подушатан и слегка ржав. Но его спёрли из под окон. Пришлось срочно купить б/у четверку у знакомых, т. к. ездить надо было, а денег не было. Претензий к ней не было, но и всерьёз её воспринимать трудно было. Настораживали результаты краш тестов, которые периодически наблюдал на дорогах.

Кроме того — тесная и неудобная. Начал смотреть что-нить по серьёзнее. Сначала ориентировался на новую, ходил по салонам, сидел в машинках ценовой группы до 12 кб, читал отзывы. Как не прикидывал — получалось неоправдано дорого. Мой пробег — 7-10 тык в год, плюс оставался четвербан — т. е. 5-6 тык на машину. С учётом падения цен по годам, стоимость километра на новой машине выходила дикой — амортизация уверенно забивала расходы на бензин и обслуживание. А ведь ещё КАСКО не лишне на новую машину. В результате забил на новые, т. к. по поводу б/у комплексов не имею, да и выбирать уже вроде научился. Начал выбирать: Немцы: Мерс — дорого, угоняемо. Честно говоря не очень нравится; БМВ — надо брать новую, сложная машина, жуткая эксплуатация (у пацанов). Тоже дорого;

ВАГ — всем хорош, но тырят его безбожно. Одного мне хватило; Опель всем устраивал и рассматривался как вариант.

Японцы не очень нравились внешне, да и дороги в обслуге, судя по Инету, хотя пару галантов посмотрел, но не легло.

Про шведов думал всё время что дорого, но после угона Пассата, просматривал статистику угонов и обратил внимание, что шведов в ней нет. То есть ВООБЩЕ нет. Заинтересовался и пришёл к выводу что это — вариант.

Смотрел СААб и Вольво 850 — интересные, динамичные машинки, но мне показалось, что у них то же, что и у БМВ — их лучше брать новыми — пацанские машинки. Так что посчитав бабосы решил остановится на более старперском варианте — 940/960.

960ая оказалась внутри очень уютной и симпатичной машиной, с хорошими материалами. Но… Очень не хотелось автомат. Да и мало было моторов 170 сил, а 204 силы — опять, блин, дорого. В результате осознаного выбора — 940ая, 131 лс, на ручке. Но тут возникла другая проблема: машину хотел как можно свежее, года 96-97. Денег на неё было, даже с изрядным запасом. Машин не было! Месяца три ждал — ничего свежее 93 года не продавали. Хотел ехать в Москву, но отговорили. Короче, купил 1991 год… Немного жалею, может надо было ждать дальше… С другой стороны, кроме местами потёртого велюра, небольших пауков и прочей мелочи ничего глаз не режет. Ну а цена… Цена — 150 тыс. руб.

Теперь собственно о машине. Все оценки выставлены с учётом возраста и комплектации.

Безопасноть — нет подушек плюс года (думаю с годами металл хужеет). В плюс хорошая обзорность по зеркалам, хорошие тормоза (дисковые все), АБС (работает). В минус также широкие передние стойки.

Комфорт — Шумка, конечно, уже совершенно не соответствует классу. Салон местами скрипит. При этом работает вся электрика (все электростёкла/электрозеркала, попогреи, противотуманки и обогревы всего чего не попадя и щётки на фарах). Музыка Алпайн с ченджером и 6 колонок. Тоже вполне фурычит. Так что, думаю баш на баш с новыми жигулями (за 12 кб). А вот размеры намного больше. А мне это важно — семья 5 человек.

Ходовые качества — может быть надо было бы поставить и ниже, но всё зависит от запросов. Динамика на уровне 8ми клапанной 10ки, судя по светофорам, но ведь не для того и покупалось. Тормоза хорошие, маневренность великолепная — просто душа поёт когда по двору маневрируешь. А вот с настройками подвески — не очень. На трассе на скорости неровности глотает без пробоев, но на стиральной доске начинается раскачка и после переставки побалтывает. Крены большие. Короче, не зажигалка ни разу. Однозначно. Геометрическая проходимость хорошая, но задний привод плюс тяжелый мотор могут усадить в первую же грязь или снег. Или надо резину ставить джиперскую какую-нибудь. В целом проходимость ниже четвёрки.

Надёжность — отъездил 10 месяцев или 6 тык. Про надежность может и рано говорить, но что-то резюмировать можно.

Движок отменный, масло не жрёт, не дымит, компрессия хорошая, расход приемлемый. За двиган 5 баллов точно.

КПП я прощёлкал. Не знаю в чём дело, но порой она изрядно шумит (точнее знаю — опорный подшипник). Путем многократного прослушивания пришли к выводу что ей жить ещё 30-50 тык. Примерно. Если всё так хорошо, то это уже не при мне.

Электрика: глючит указатель уровня топлива и в сырую погоду щёлкает песпричинно реле поворотников(только звук, со светом всё в норме). Остальное в норме.

Кузов: машина коцанная (за 16 то лет), местами крашенная, но всё сделано аккуратно. Не говоря уже про сквозную коррозию, лакокрасочное покрытие выглядит приемлемо. Лирическое отступление: в жаркие денек съездил на Славянку, купил краски, шпаклевку и антикор в балончиках и за день убил все намеки на коррозию (ну что б за зиму не съела. Я так всегда делаю). Тыщи две потратил, ну и рабочий день… Потом поехал забирать с брательником Ланциря из покраски (заднее крыло). 20 тыс. руб в арасервисе. Развод, конечно, я для вида поругался, но деньги то не мои… Так что есть некоторая разница.

Ну и внешний вид. Конечно, простая изначально комплектация, много хозяев и лет за спиной… Но всё равно… Берёшь в руки — маешь вещь… Может я не прав… Были б деньги — купил бы новую за 60 кб. Но денег нет. Поэтому старую, но за 6.

Из ремонтов: Плановое ТО после покупки — примерно 8 т. р. Замена всего что было под вопросом в ходовке, лампочки. Поскольку знал историю машины за 4 года масла, фильтры, ремень не менял — поеду через 7 тыс. По ходу поменял передние тормозные диски и колодки. Брембо, неоригинал — 5 т. р. с работой (хотя мог и сам сделать). Да ещё в зиму загнобил моторчик насоса для омывайки (не залил антифриз) — 800 руб.

Выводы делайте сами, товарищи покупатели, я всё что знал выложил.

Совет покупателю:

Исключительно нишевый автомобиль. Если вас устраивают его потребительские характеристики, то с эксплуатацией проблем скорее всего не возникнет.

"Вольво 940": характеристики и отзывы владельцев

"Вольво 940", автомобиль шведского производства, выпускался на заводах компании Volvo Cars с 1991 по 1998 год. По сути, модель является модернизированной версией популярной "Вольво 740".

Новая версия

Базовая модель "Вольво 940", фото которой представлены на странице, появилась в октябре 1990 года. Силуэт автомобиля, если сравнивать с предшественником, был изменен за счет угла наклона несущих задних стоек. При этом верх задней части поднялся, и таким образом существенно увеличился объем грузового отделения. Чтобы сохранить пропорции, линию разъема крышки багажника опустили до верхней кромки бампера.

Контуры и обводы

Экстерьер новой модели однозначно нуждался в кардинальном обновлении, так как мода на угловатость уже прошла и 740-я модель выглядела несколько устаревшей. Кузов "Вольво 940" (фото наглядно это подтверждает) принял более округлые очертания, исчезли жесткие прямые линии, обводы стали отвечать требованиям современности. Обновленный экстерьер потребовал изменений в салоне, и внутреннее пространство автомобиля было переосмыслено с точки зрения современного дизайна.

Критерии Volvo

Политика компании Volvo Cars, состоящая из трех генеральных направлений: безопасность, долговечность, комфорт - при разработке модели "Вольво 940" была реализована в полной мере. Машина получила восьмилетнюю гарантию антикоррозийного покрытия кузова и специальные противоударные балки, встроенные в двери, обеспечивающие сохранность внутреннего пространства при аварии. Уровень комфорта был повышен за счет дорогой обивки кресел и дверных панелей. Хорошая шумоизоляция автомобиля также способствовала созданию релаксирующей атмосферы в салоне.

Характеристика "Вольво 940"

длина автомобиля - 4870 мм;
высота - 1410 мм;
ширина - 1750 мм;
радиус разворота - 9,9 метра;
база колесная - 2771 мм;
дорожный просвет - 155 мм;
вместимость топливного бака - 72 литра;
полная масса - 1950 кг.

Силовая установка

Двигатели "Вольво 940" подбирались с учетом особенностей региона, в котором должен был эксплуатироваться автомобиль, поскольку модель экспортировалась во многие страны с разными климатическими условиями. Для азиатских стран требовались силовые агрегаты с двойным контуром циркуляции охлаждающей жидкости, для северных территорий, наоборот, применялись двигатели с низким тепловым коэффициентом.

В линейку бензиновых моторов входили:

двухлитровый B200FT мощностью 155 л. с.;
B230F, объемом 2,3 литра с инжекторным впрыском и тягой 135 л. с.;
B230FT - с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 16-клапанный, мощностью 165 л. с. и объемом 2,6 литра;
B234F - 2,5 литра, с тягой 155 л. с.

Дизельных двигателей было два: D24T, мощностью 109 л. с. и D24T1 - 115 л. с.

В 1992 году появился еще один - D24T2C, 122-сильный.

Вентиляция и печка

Автомобили шведского производства отличаются качественным и мощным отоплением. Даже в сильные морозы в салоне поддерживается температура 20-22 градуса, и это далеко не максимальные значения, возможности отопителя намного выше. Схема прибора обычная, как и у всех автомобилей представительского класса, контур системы охлаждения двигателя замыкается на радиатор, расположенный в передней части салона и скрытый в глубине ниши, выходящей в моторный отсек.

Высокая эффективность работы устройства объясняется тем, что патрубки подсоединения к контуру системы охлаждения примерно на 30 % шире, чем у других автомобилей, и через радиатор отопителя проходит больше горячей жидкости. Рабочая температура двигателя легкового автомобиля составляет около 90 градусов по Цельсию, этого вполне достаточно для обогрева салона. Модель "Вольво 940" отапливается с помощью двух компактных, но мощных вентиляторов, которые прогоняют нагретый воздух по трубам. Каждый рукав оканчивается специальной камерой - смесителем. Затем через четыре дефлектора теплый воздух попадает в салон.

По такому же принципу устроена система вентиляции автомобиля. Те же два вентилятора прогоняют воздух, но уже не горячий, а обычный, атмосферный, его приток обеспечивают заборные решетки в капоте. В жаркое время в салоне работает кондиционер, у него своя собственная система воздуховодов, благодаря которой охлажденный воздух распределяется равномерно. Если в автомобиле есть климат-контроль, то возможно послойное охлаждение внутреннего пространства. При включенном кондиционере окна в машине должны быть закрыты.

Безопасность и подголовники

Модель "Вольво 940" стала первой легковой автомашиной, у которой были установлены регулируемые подголовники на заднем сиденье. Очень важно иметь надежную опору для головы, если вдруг произойдет авария и последует сильный удар сзади. Создатели 940-й модели в ходе творческого процесса не забывали и о детях, которые есть почти в каждой семье. Маленькие пассажиры нуждаются в собственном детском сиденье, удобном и безопасном, чтобы ребенок мог сесть в машину, в свое кресло, пристегнуться собственным ремнем безопасности и поехать куда-нибудь вместе с родителями. Безусловно, это серьезная мотивация для разработки детского места в салоне автомобиля. Таким образом, на заднем пассажирском сиденье появилось штатное детское кресло, интегрированное в спинку и нижнюю подушку.

Модификации

На базе версии 940 был создан универсал, который значительно расширил возможности автомобиля. Если сзади установить еще два сиденья, то получится минивэн. Или, наоборот, убрав все сиденья, кроме водительского и переднего пассажирского, получаем полноценный грузовой фургон.

Версия "универсал" оснащалась трансмиссией в двух вариантах. На автомобиль, который предназначался для перевозки грузов, устанавливалась механическая, пятискоростная коробка передач, а машина семейного предназначения получала четырехступенчатый автомат. Кроме трансмиссии по назначению на универсал-грузовик устанавливалась усиленная задняя подвеска, рассчитанная на груз весом в 400 килограммов. Амортизаторы и спираль также были нестандартными и могли выдержать значительный вес.

В 1996 году базовая модель, а также ее модификации прошли рестайлинг с обновлением головной оптики, установкой новых бамперов и радикальным изменением интерьера. Тогда же седан переименовали в S90, а универсал стал называться V90. После всех усовершенствований 940-я модель производилась еще два года, после чего ее выпуск был прекращен.

Мнение покупателей

Владельцы автомобиля "Вольво 940", отзывы которых носят положительный характер, ставят машине высокие баллы по всем показателям. В первую очередь, отмечаются плавность и стабильность хода. Затем - аэродинамические свойства, исключительная обтекаемость и малый коэффициент сопротивления встречным потокам воздуха. На третьем месте скоростные качества автомобиля. Четвертую позицию в рейтинге занимает уровень комфорта модели "Вольво 940". Отзывы владельцев в этой части адресованы удачному обустройству салона.

Volvo 940 GL 2.3, 135 л.с., 1992 год

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 88, возраст: 54
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: разумный, прижимаю, когда можно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Вольво 440 DL
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Представительный вид, комфорт, безопасность, недорогое обслуживание
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ауди 100, Вольво 850, Вольво 960, Мицубиси Этерна
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Недорогая, но очень представительная машина. Сервис стал значительно дешевле. Очень нравится эта марка. Звучит очень значительно - ВОЛЬВО!

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: -
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 6 000
Общий пробег автомобиля, км: 128 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк Дистанционный запуск, мощная тонировка

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 135
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: изредка

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон для уважающих себя людей. Пусть устаревший дизайн, но, согласитесь, - это не Жигули, Самары, не старые японцы и, даже не немцы типа ФВ (учитывая год выпуска). Все приборы управления в полной досягаемости, велюр гасит шум, а сзади - просто шик. Седокам остается только спать в пути, так расслабляет уют! У меня 8 колонок на приличном Кенвуде, т.е. от музыки удовольствие полное, поскольку объем салона большой и звуку есть, где разгуляться, хотя много мощности не надо.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор хорош. Неприхотливый. Работает тихо, стабильно. Проблем пока не было. Только "потеет" передний сальник. Коробка удобная, рычаг на месте, передачи фиксируются четко. Удобно то, что задняя включается с фискатором, случайно не включишь. Вольво 940 не зря называют "задумчивым" - дурняком не срывается, но набирает скорость плотно, динамику чувствуешь. При такой массе это нормально - 100 км за 10-11 сек.
Средний расход топлива: На трассе - 8 л/100 км, в городе - 11-12 л/100 км. Все зависит от стиля езды.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется Вольво 940 отлично. Гидроусилитель хороший, трудиться не надо. На небольших скоростях нет претензий к подвеске. Чуть быстрее - резина чувствует острые неровности сильнее. Но это уже придирки. Класс все-таки представительский. Что радует, так это радиус поворота. При таких размерах можно влезть куда угодно. В тормозах чего-либо особенного я не углядел. Хорошие, добротные тормоза.

Резина летняя (производитель, размер): Мишелин, 205
Резина зимняя (производитель, размер): Континенталь, 205

Багажник, возможности трансформации салона. Машина большая - багажник большой. Влезает много, но надо ли? Это лимузин, а не грузовик. Трансформации салона практически никакой, кроме проходного отверстия в задней подушке для длинномера. Но это, повторюсь, не грузовик-трейлер.

Достоинства. Достоинство одно - едешь и душа поет. Можно не напрягаясь покрыть 1000 км. Я ездил из Москвы до Волгограда за 10,5 часов.

Недостатки. Пока не обнаружил. Но, говорят, что каждый автомобиль когда-то становится Опелем. Поживем - увидим.

Усовершенствования/тюнинг. Владельцев трое (вместе со мной) и никто ничего не придумывал. Просто не надо. Устанавливалась только магнитола и дистанционный пуск, но это уже пижонство, можно было и не ставить.

Ремонт, техобслуживание. Прежний хозяин обслуживался на обычном, но добротном сервисе. Хозяин сервиса был его приятелем, так что автомобиль содержался в порядке. Я купил а/м после ТО, проехал всего 6 000 км и в обслуживании не было нужды.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. До этого у меня была а/м Вольво 440. Так это - небо и земля. Родственники, так сказать, но в разных весовых категориях.

Стоит ли покупать вольво 940

Купив этот сухопутный корабль понял что желать можно только новый volvo проблем больших нет каждое утро запаскается без проблем машина ходит на газу и бензине расход газа в среднем литров 13-15 бензина 12 -13 балон словно провалился в багажнике места в салоне умататся ход ровный и размереный вселяет внутренее уважение к себе как говорится чуствуеш себя человеком с большой буквы в обслуживании обходится не дороже наших переднне приводных

Сильно больших проблем и не было заменил передние колодки и передние сальники на двигателе и топливный филтр подходит волговский один в один

Одним словом: Щведский танк! Негниющий кузов вкупе с неубиваемой подвеской и выносливым и неприхотливым мотором, лучший вариант для разгонной машины, при строительстве или ремонте. На представительский авто уже не тянет - возраст не тот. Огромный багажник и трансформация салона позволяет загружать в него все что душа пожелает. Ремонтопригоден в гаражных условиях, да и в запчастях недостатка нет. Хотя многие поговаривают, что Volvo дорог вобслуживании, не заметил, миф все это. Есть много разборов и качественного неоригинала.

На спор, пытался убить подвеску по бездорожью Тверской области. Не смог! Такой бы авто, да Ленину, вместо броневика.

При переезде в другой город понадобился автомобиль вернее средство передвижения. взял у родственика бесплатно машину котоая уже казалось годится только в металолом стукнутая с двух сторон колеса спущенные заднее стекло разбитое. краска выцвевшая так как стояла она уже пару лет во дворе. машина не заводилась но как заверил родственник (поклонник вольво) что эта машина приехала во двор своим ходом и будет ездить еще долго так как вольвы не ломаются. вобщем после замены акб и чистки контактов шлейфа компа машина завелась потом разобрали двигатель для профилактики там все отлично. затем заменил стекло, освежил кузов. вообщем после этого загнал на профилактику по ходовой там тоже ничего не требовало срочной замены хотя со слов родственника за время эксплуатации он тоже ничего в ней не делал. вообщем езжу на ней уже год. сделал замену наконечников, яблочек и собираюсь рейку загнать на рестоврацию. вообщем машина как я понял не убиваемая езжу часто в горы по каменистым дорогам и что удивительно часто даже диски гнул а ходовка после недавней диагностики так ремонта и не требует. мне понравилась такая машина не смотря на возраст вообщем решил вкладываться в отделку салона, недавно установил аудиосистему 6 коаксильных динамиков DLS, усилитель DLS, голова KENWOOD. два саба всего на 1500$ звук но мне не жалко так как эти деньги она мне сама сэкономила на другой машине например на каком нибудь мерсе или бмв я бы тратил эти деньги на ремонт. вообщем я полюбил эту старую квадратную машинку представительского класса и в дальнейшем буду брать возможно Volvo xc70 cross cantry если конечно она так же надежна. из минусов кстати смущает одно средний расход у таких моделей 14 литров моя расходует около 16 помоему. но и это ничто так как приимуществ много например когда поднимаешся в горы по крутому серпонтину по дороге стоят новые лексусы что поразило больше всего вроде как арабы и они греются закипают от постоянной нагрузки а вольво нет темепратуру в любых режимах держит стабильно. также если в дороге на не встречается заправки с 93 бензином а у нас в казахстане таких мест много то в нее можно залить даже 76 с какой нибудь ржавой бочки и это никак не отразится на машине. вообщем например если в мерс залить даже плохой 93 мерс ехать перестает это касается всех моделей до 97 года. каждый владелец мерса ездит на недешевую процедуру чистки инжектора и настоики минимум 2 раза в год. знаю сам ездил. кстати из впечатлении о других марках могу сказать что мерседес а имено 124, и 190 это говно вот еще у друга был с180 за гд накрылся редуктор завыла коробка и тд вообщем я теперь не понимаю людей на мерсах. уважаю тойоту за надежность и бмв за хоррактер хотя бмв тоже как и мерс далеко не надежная машина но она хотя бы машина с большой буквы. всем спасибо кто оценит мой отзыв. надеюсь он будет полезен.

У вольво не бывает априори (неожиданых проблем) если что то и ломается то у вас будет достаточно времни что бы сделать замену заблаговремено. это не ваз на который вечером работал а утром пропала искра или бензо насос сгорел.:-) вот после последней диагностики порекомендовали заменить фильтр и заехать в одно место что бы протестировать бензонасос. так как мне кажется машина подергивается после 3500 оборотов я так езжу уже месяц. и возможно так уеду в поездку за 2800 км надеюсь как всегда не подведет.

Третий год катаюсь. Автомобиль достался мне вхорошем состоянии, несчитая подушатанной ходовой. Сменил стойки, тяги. Ездил надлительные расстояния, общей сложностью 10 тыс км. Остался доволен. Никаких поломок впути, натрассе ведет себя идеально. Хотелось бы, конечно, движок чуть порезвей, нои этого хватает вполне. Может, прошит наэкономию, потому что расход 8 литров.
До этого ездил наразных машинах, ноэтот « старичок» приятно радует. Не согласен стеми, кто пишет, что машина неустойчива наповоротах. Даже напробитых стойках вповорот входит замечательно. Приятно удивлен мягкостью хода. По запчастям я бы несказал, что дорого выходит, основной расход нарасходники (стойки), больше нис чем несталкивался, нопо нашим дорогам все иномарки отэтого страдают.
Что касается комфорта— вполне устраивает, хотя откондиционера вкомплектации неотказался бы. Согласен стеми, кто пишет, что « в этой машине чувствуешь себя человеком». ИМХО, машина недля тех, кто любит погонять. А располагает кспокойной езде. На обгон выходишь, тапку впол— медленно, ноуверенно разгоняется, начинаешь другой раз задумываться, астоит ли лезть нарожон приобгоне.
Прочитал разные отзывы, лично меня задний привод больше устраивает, зимой назаднем приводе мне спокойней. У меня на940й движка в230fb система впрыска регина, впринципе подвижку жалоб ипретензий нет.
Конечно, сравнивать сновыми современными авто я небуду. Но полично моему мнению это КЛАССНЫЙ аппарат! Этот старичок даст фору многим изновых. А вообще- то каждый подбирает машину подсебя искажу так: то, что я хотел— я получил, машиной я доволен! Простите, что мало иразбросанно написал, нопока кроме хорошего впечатления ничего нет! Может что дальше будет, то допишу.

Достоинства

По моему мнению, это действительно надежность! Зимой очень теплый салон

На моей 940й нет кондиционера

Очень хороший корабль! Солидно и без понтов. Сделано с изюминкой. Доступ в подкапотное пространство свободный, достать все можно сверху. Некоторая трудность в доставании инструкции. Поломаешь голову над снятием детали, но выход будет совсем простой! Нравится!

Читайте также: