Стоит ли покупать gmc
Кому она конкурент и есть ли смысл рассматривать? Tecт Драйв GMC Acadia.
Всем доброго времени суток.
Так сложились обстоятельства, что нам понадобился автомобиль на 6+ мест.
Ассортимент подобных машин пруд пруди, как класса Minivan так и SUV, решил остановиться на последнем и подобрать, что-то на чем не ездил.
Так сошлись звезды, что выпал мне GMC Acadia в рестайлинговом кузове. Я не фанат автопрома США, за редким исключением очень малого количества моделей, но выбрал GMC из интереса. По сути GMC на втором месте среди такой четверки как Chevrolet/GMC/Buick/Cadillac. Не такой шикарный как Cadillac (хотя Cadillac и не предлагает автомобиль в этот сегмент). Он не дотягивает до премиум сегмента, но всегда выглядит лучше чем более дешевый Шеви. В этом плане довольно удачная середина.
GMC Acadia 2015 года, на, как им кажется 7 мест (фактически 6), и в богатой комплектации (но все еще не в самой топовой).
Касательно топовой комплектации, она называется Denali, другая решетка (более эффектная кстати) шильдики Denali, на руле даже вместо GMC идет шильдик Denali и разумеется более богатая комплектация, всех деталей не знаю, но оно и не к чему сейчас, просто для информации, что самая топовая комплектация отличается от типичных GMC Acadia и называется она Denali.
И так, габариты американца:
Длина — 5098
Ширина- 1986
Высота — 1775
База — 3020
В целом габариты внушительные.
Но меня волнует иное.
Габариты дорестайла:
Длина — 5108
Ширина — 2004
Высота — 1849
База — 3020
Дорестайл был крупнее, не значительно и это ок.
Но вот габариты нового поколения:
Длина — 4917
Ширина — 1915
Высота — 1745
База — 2857
Модель довольно активно уменьшается в габаритах… И в целом этот процесс это не всегда плохо, если сделать кузов меньше, но сохранить пространство в салоне предыдущего поколения, то это даже плюс, но меня смущает колесная база которая стала меньше и я видел машину в живую, она прям очевидно меньше кажется предыдущего поколения, создается даже впечатления, что модель нового поколения будто откатилась на ступень назад и стала классом ниже. Но это очень субъективно.
Но это ладно, решил этим поделиться так как меня это не много удивило.
Идем дальше.
3.6L мотор на V6 с 281 л.с. и 366 крутящего.
6 ступенчатая коробка 6T75 которую разработал GMC совместно с Ford в 2002 году.
Сама же Acadia выпускалась с 2007 года, ее соплатфорниками были
Buick Enclave
Chevrolet Traverse
Saturn Outlook
В 2011 произошел рестайлинг, а уж 2017 и вовсе вышло новое поколение.
Так же есть версия с полным приводом. В моем случае был только передний.
Когда я брал этот автомобиль у меня был первый вопрос « Кому же он конкурент?»
А тут ассортимент широкий (брал в сравнении кузова исключительно 15-го года):
Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Ford Explorer, Buick Enclave, Honda Pilot, Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, Hyundai Santa-Fe XL.
Выбрать есть из чего и так как GMC практически нет на территории постсоветского пространства то встретить Acadia практически не возможно да и есть ли смысл искать и рассматривать GMC при таком то количестве конкурентов?
Кстати, из всего этого обширного списка ездил лишь на Nissan Pathfinder и Hyundai Santa-Fe XL.
И так, впечатления касательно внешнего вида:
По сути эта модель довольно популярна и впечатление по этому поводу уже сложилось еще до того, как я взял автомобиль.
Acadia хороша, даже лучше смотрится (как по мне) чем новое поколение, с всех сторон.
Решетка радиатора смотрится по американски внушительно, интересные фары и ходовые огни
… Правда вот, они сразу потеют при плохой погоде, при чем равномерно обе.
Сзаде автомобиль тоже смотрится хорошо, красные фонари имеют диодную ленту, автомобиль смотрится массивно и своеобразно.
Но вот про интерьер я так сказать не могу. Претензии много.
Первое впечатление было откровенно дешевого корейца. Уже не для кого не новость, что американские автопроизводители не сильно заморачиваются над материалами в салоне и основная часть приборной панели сделана из пластика который вот вроде при нажатии пальца продавливается (с трудом), но совсем формально и сразу чувствуется жесткий пластик, тяжело передать это текстом, но пластик пусть и не основательно жесткий, как это обычно устанавливает американский автопром, но текстильно ощущается дешего.
На части приборной панели идет строчка, такая будто это обшито кожей…
Но нет, это пластик, просто пластик по которому идет строчка и не всегда ровная, нуууу, вот зачем? Визуально лучше? Ну видно же, что это не кожа, это как раз тот случай когда машина хочет показаться дороже и премиальней чем не является по факту и как по мне, такие вот трюки со строчкой делают только хуже общему визуальному впечатлению от интерьера.
Далее.
Щиток приборов
С одной стороны все читается, но то как щиток выглядит да еще и с красной подсветкой…Красная подсветка везде (кроме пассажирских клавиш стеклоподъемников, там нет подсветки вовсе) и она очень не удачна, создается впечатление, будто изначально планировали сделать спорткар, но тут, что то пошло не так и получился SUV.
Не очень нравится когда нет отдельного рычага под дворники, управление светом и дворниками находится на одном и единственном левом рычаге.Ах, да, левый рычаг управляет только дворниками лобового стекла, управление задним дворником вынесено на центральную консоль отдельной кнопкой, рядом с трехзонным подогревом ( который греет еще и поясницу, а не только 5-ую точку), вентиляцией передних сидений и электроприводом 5-ой двери, за такой набор приятностей можно и простить огрехи в эргономике.
Управление бортовым компьютером вынесено на основную консоль, на самом деле так сразу и не поймешь за, что отвечают эти четыре клавиши, еще и сенсорные по каким то причинам, да и вообще, часть клавиш сенсорные на консоле, часть полноценные.
Чем они там руководствовались… создается впечатление, что распихивали эти кнопки абы как, почему на руль было не сделать? Да, там без того 10 кнопок, но к примеру отмена круиз контроля сделана отдельной клавишей, чудно конечно, но зачем? Почему не сделать той же клавишей, что и включаешь, тем более там есть индикатор. Могли бы и подогрев руля ( кстати очень порадовало его наличие) перенести на основную консоль, сам по себе руль ужасный, тонкий и маленький, и жутко не аккуратно перетянут, но подогрев это хорошо.
С одной стороны чувствуется экономия на спичках, с другой богатая комплектация и переизбыток клавиш, к примеру складывание и раскладывание зеркал это две отдельные кнопки…
Ну вот зачем? Была какая то сложность если бы была одна клавиша на оба действия?
Зеркала кстати с подогревом, авто затемнением и датчиками слепых зон, что очень приятно.
Сидеть не удобно, что очень неожиданно для автомобиля такого класса и таких габаритов, в том же SAAB'e сидеть удобней, а этого я не ожидал.
Кресло имеет короткую подушку и само по себе жесткое, спина затекла менее чем за 200 км езды и еще нижние боковинки подушек сидений оббиты тряпкой, а не кожей, так сразу и не понять, все в цвет, но зачем? Опять ради экономии?
Однако подогрев, вентиляция и регулировка сидений в 12-ти направлениях добавляют балов.
Порадовал трехзонный климат в поездке, температуру создавал и поддерживал ту, что задавали, без капризов.
Вернемся к сиденьям, это конечно ооооочень субъективно, но как же мне не нравится когда второй ряд сделан из отдельных двух сидений, а не полноценного дивана. Когда это делается в автомобилях бизнес-класса и посередине идет огромная консоль по управлению всякими плюшками — это нормально, а когда нет ничего, а просто два сиденья, это откровенная экономия, хотя производитель так не считает, с полноценным диваном автомобиль стоит дешевле, да и не только GMC, но и большинство других компаний с похожей конструкцией 2-го ряда.
При том, что на третьем рядом установлен диван, но только на двух (но по их мнению трех) людей.Почему не делать наоборот?
Причина по которой мне не нравится так два раздельных кресла — Живой пример: причина по которой брался GMC — были друзья прилетевшие к нам в гости и у нас была запланирована поездка за город, нас было 5 взрослых и один ребенок + собака + вещи (часть которых отправилась на крышу) и Acadia справилась с такой комбинацией.
Но друзей мы отвозили в аэропорт Ньй-Йорка на SAAB'e и нас было 4 взрослых + 1 ребенок + ооооооочень много вещей. Так вот к примеру из-за кол-ва вещей GMC бы не справился с задачей так как wagon. В GMC пришлось бы часть вещей кидать на крышу, так как пришлось бы поднимать третий ряд сидений для 5-го пассажира и все, теперь у вас багажник от Daewoo matiz, а в SAAB'e же влезло все в притык.
Еще раз повторю, когда два отдельных кресла с разделяющий консолью в автомобилях премиум класса, это ок.
Но когда такая методика используется в семейных машинах. Ну вот закидайте меня черемухой, но я не понимаю этого, какая-то иллюзия выгоды создается.
Шумоизоляция в автомобиле плохая, особенно в районе колесных арок. По уровню шума сравним с Hyundai Santa-Fe XL, но если от корейца это ожидаешь, то от такого вот GMC я не ожидал.
Управляемость типично пресная для американского автопрома, так, что я тут не был удивлен. Ускорение … со светофора часто трогался с пробуксовкой, при том, что не давил я педаль в пол и не преследовал цель преодолеть пространственно-временной континуум, но трогается авто дерзко, а на трассе при обгоне слышно лишь крики, вопли, шум и вообще много всего чего угодно, но только не разгона, хотя количество лошадей достаточно. Это мне напомнило Sanata-Fe, но не XL, а простой Santa-Fe с 4-ех цилиндровым мотором на 172 силы. Но в Acadia более чем на 100 сил больше, а ощущения те же. Может все дело в коробке.
Вот расход порадовал — 13 литров на сотню при езде 70% трасса и 30% город.
Резюмирую:
Большой SUV, с хорошей и добротной комплектацией, подогрев руля, сидений + вентиляция, круиз, 3-ех зонный климат, электропривод багажника, датчики слепых зон, неплохим мотором, автомобиль довольно вместительный, есть полный привод и еще более крутая комплектация Denali (возможно от этого автомобиля остались бы более приятные эмоции). Но качество отделки из пластика не далеко ушедшего от hyundai, далеко не эталонная эргономика и даже к неприятным минусам отнесу и красную подсветку, она жуткая.
Да, это не Cadillac и даже не Buick, но и не Chevrolet…хотя увы, но в GMC скорее больше от Chevrolet чем от Cadillac или Buick.
Для справки — все это один концерн.
После написания статьи я прошелся по ценам конкурентов, в том числе на полностью новую Acadia. И если изначально я сделал вывод, что слишком много более удачных конкурентов в этом ценовом сегменте, то после изучения цен изменил свое мнение. Во всяком случае для американского рынка.
Вот список (цены за базовую комплектацию) :
Hyundai Santa-Fe XL $28,350
GMC Acadia $29,000
Chevrolet Traverse $29,930
Nissan Pathfinder $31,430
Honda Pilot $31,450
Toyota Highlander $31,530
Subaru Ascent $31.995
Mazda CX-9 $32,280
Ford Explorer $32,365
Buick Enclave $40,000
(можно было бы добавить Jeep Grand Cherokee, но у него нет третьего ряда сидений).
Я бы из всего этого списка избегал бы Ford Explorer с его откровенно не удачным crash test, чего не могу сказать о GMC, оба поколения отработали crash test.
Но предпочел бы Subaru Ascent, но это уже совсем другая история.
Новая возможность для покупки в акциях General Motors
В конце марта текущего года мы публиковали торговую рекомендацию в акциях General Motors. Она почти полностью была реализована, а недавно акции значительно снизились, что открывает возможность для нового роста.
Что было
В предыдущей рекомендации ставилось 2 цели: краткосрочная была исполнена достаточно быстро. Долгосрочная — до конца года к уровню $65 — чуть не исполнилась в начале июля, тогда не хватило роста буквально на $0,7.
С тех пор направление в акциях сменилось на нисходящее. Далее, давление оказал отзыв электромобилей Chevrolet Bolt EV из-за опасений возгорания. Не было ясности, как это повлияет на финансовые результаты. В начале августа отчет дал ответ: фактический EPS оказался ниже прогнозов аналитиков. Давление пандемии и кризис полупроводников также дали о себе знать.
Совокупность факторов привела к тому, что акции упали до уровней середины января, что дает повторную возможность для выгодных инвестиций.
Почему акции остаются интересными
• Компания продолжает сосредотачиваться на электромобилях и сопутствующих товарах и услугах. GM заявила, что планирует заниматься выпуском исключительно электрических, а не гибридных авто.
• Переход поддерживается правительством США и другими государствами, чьи рынки для GM очень важны.
• Хотя прогнозы компании слабее, чем ожидания Уолл-стрит, на историческом уровне они высоки. Компания пытается бороться с дефицитом чипов. Если в этом вопросе будут улучшения во II половине 2021 г., не исключено, что прогнозы будут меняться в сторону роста.
• Отложенный спрос на продукцию компании остается высоким, что заставляет GM стремиться к увеличению производства. В среднесрочной перспективе это может улучшить отчеты о продажах, а следом — поддержать акции.
• Долгосрочный потенциал заложен в собственной платформе аккумуляторов Ultium — в будущем она может позволить сократить расходы и быстро расширить модельный ряд электромобилей.
• Компания ведет разработки автономных транспортных средств и водородных топливных элементов.
• GM сохраняет в приоритете производство популярных моделей автомобилей с классическим двигателем.
• Осенью ожидаются первые поставки GMC Hummer EV — по цифрам продаж и предзаказам можно будет предположить, насколько успешным станет будущее электромобилей GM.
Риски
Пандемия продолжает негативно влиять на производство. Она также способна затормозить развитие электромобилей из-за нехватки чипов.
Общерыночная коррекция в США из-за сильной перегретости рынка. Учитывая, что у GM коэффициент Beta равен 1,3, акции могут упасть сильнее, чем рынок в целом.
Технологическое отставание от конкурентов в части автономного вождения и электромобилей.
Техническая картина
Начавшаяся коррекция в начале лета остановилась у $52 — уровень, который достаточно часто тестировался в январе-феврале 2021 г. В последние 2 торговые сессии наблюдается отскок вверх, который еще не получил полноценного импульса для новой фазы роста.
В ближайшей перспективе покупателям потребуется закрепиться выше EMA21 и поддержки $57, тогда с технической стороны восходящая тенденция может возобновиться. Следующей опорной точкой станет $60.
Об ухудшении ситуации можно судить при спуске под $52, тогда может повториться сценарий снижения, как в начале года: тест диапазона $52–48. Пробой диапазона сверху вниз послужит негативным сигналом к возможному более глубокому снижению.
Торговый план
Текущие уровни выглядят привлекательно для входа в позицию, в краткосрочной перспективе не исключается новый спуск к $52–50, поэтому позицию можно усреднять. Об отмене рекомендации можно судить при устойчивом закреплении ниже $48.
Конечных целей две:
• С технической стороны — начать восстановление и добраться до $62 в рамках 3–4 месяцев.
• Прежняя цель $65 для долгосрочной перспективы — до конца текущего и начала следующего года. Эта цель может быть достигнута и раньше, если рыночная конъюнктура будет стабильной, а риски не исполнятся или не окажут сильного влияния на показатели компании.
БКС Мир инвестиций
Ход торгов. Рынок не хочет корректироваться
Когда ФРС нажмет на стоп
Какие акции взять себе из портфелей хедж-фондов
Газпром сообщил о рекордной за всю историю прибыли
Разбираем портфель Аль-Валида: в какие акции инвестирует саудовский принц
АЛРОСА отчиталась за II квартал. Что там с дивидендами
Акции Virgin Galactic продолжают падать. Что на этот раз
ОГК-2. Двойное дно или не все так однозначно?
Адрес для вопросов и предложений по сайту: [email protected]
* Материалы, представленные в данном разделе, не являются индивидуальными инвестиционными рекомендациями. Финансовые инструменты либо операции, упомянутые в данном разделе, могут не подходить Вам, не соответствовать Вашему инвестиционному профилю, финансовому положению, опыту инвестиций, знаниям, инвестиционным целям, отношению к риску и доходности. Определение соответствия финансового инструмента либо операции инвестиционным целям, инвестиционному горизонту и толерантности к риску является задачей инвестора. ООО «Компания БКС» не несет ответственности за возможные убытки инвестора в случае совершения операций, либо инвестирования в финансовые инструменты, упомянутые в данном разделе.
Информация не может рассматриваться как публичная оферта, предложение или приглашение приобрести, или продать какие-либо ценные бумаги, иные финансовые инструменты, совершить с ними сделки. Информация не может рассматриваться в качестве гарантий или обещаний в будущем доходности вложений, уровня риска, размера издержек, безубыточности инвестиций. Результат инвестирования в прошлом не определяет дохода в будущем. Не является рекламой ценных бумаг. Перед принятием инвестиционного решения Инвестору необходимо самостоятельно оценить экономические риски и выгоды, налоговые, юридические, бухгалтерские последствия заключения сделки, свою готовность и возможность принять такие риски. Клиент также несет расходы на оплату брокерских и депозитарных услуг, подачи поручений по телефону, иные расходы, подлежащие оплате клиентом. Полный список тарифов ООО «Компания БКС» приведен в приложении № 11 к Регламенту оказания услуг на рынке ценных бумаг ООО «Компания БКС». Перед совершением сделок вам также необходимо ознакомиться с: уведомлением о рисках, связанных с осуществлением операций на рынке ценных бумаг; информацией о рисках клиента, связанных с совершением сделок с неполным покрытием, возникновением непокрытых позиций, временно непокрытых позиций; заявлением, раскрывающим риски, связанные с проведением операций на рынке фьючерсных контрактов, форвардных контрактов и опционов; декларацией о рисках, связанных с приобретением иностранных ценных бумаг.
Приведенная информация и мнения составлены на основе публичных источников, которые признаны надежными, однако за достоверность предоставленной информации ООО «Компания БКС» ответственности не несёт. Приведенная информация и мнения формируются различными экспертами, в том числе независимыми, и мнение по одной и той же ситуации может кардинально различаться даже среди экспертов БКС. Принимая во внимание вышесказанное, не следует полагаться исключительно на представленные материалы в ущерб проведению независимого анализа. ООО «Компания БКС» и её аффилированные лица и сотрудники не несут ответственности за использование данной информации, за прямой или косвенный ущерб, наступивший вследствие использования данной информации, а также за ее достоверность.
GMC Acadia: вариант?
Рецепт "много автомобиля за небольшие деньги" актуален во все времена: о каком бы классе мы ни говорили, на каком бы рынке это ни происходило, насколько щепетильным ни был бы вопрос качества, но стоит предложить "много" за относительно небольшую сумму, и модель практически обречена на успех. Примерно так и получилось с GMC Acadia: по сути, ничего особенного, но солидные размеры, хорошее оснащение и очень интересная в США цена - вот рецептура его успеха.
 |
Просторный 7-местный салон, передний или полный привод, мощный бензиновый V6, "автомат" - в отличие от большинства конкурентов, GMC не предлагается со "смешными" по американским меркам четырехцилиндровыми моторами, непонятной "механикой" и в совершенно "пустых" комплектациях. Что, в общем-то, хорошо и для нашего потребителя: по вполне приемлемой цене предлагается мощный и "упакованный" автомобиль престижного бренда.
 |
Понятие "качество" у американцев, видимо, имеет несколько иное значение, потому что интерьер не блещет качеством в том смысле, к которому привыкли мы. Пластик обычный, без какого-либо намека на роскошь или "премиальность". Сборка тоже не восхищает, хотя и не расстраивает, в отличие от изобилия стандартных "джиэмовских" комплектующих, которые можно встретить практически на любой модели, начиная от корейской Aveo и заканчивая, как видим, американскими кроссоверами… А вот оснащение хорошее, есть много интересных "наворотов" вроде проекции на ветровое стекло.
 |
Снаружи Acadia не выглядит огромной, однако внутри мы обнаруживаем третий ряд сидений. Что еще более удивительно - он вполне "жилой": двум некрупным пассажирам здесь вполне хватит места. Но только при условии, что они придумают, куда девать ноги, - здесь с этим, как и у большинства семиместных моделей, проблема.
 |
Зато на втором ряду раздолье! Причем по всем направлениям: в данной версии во втором ряду установлены два раздельных кресла, естественно, со всеми возможными для данной конфигурации регулировками. И это действительно большой плюс.
 |
По понятным причинам с размещением багажа тоже проблем нет: в любой из возможных конфигураций остается достаточно места для нескольких сумок. Ну а если начинать постепенно уменьшать количество посадочных мест путем складывания сидений, то в багажник можно будет закидывать и крупногабаритные предметы.
 |
Двигатель у Acadia только один - бензиновый V6, который предлагался в двух модификациях. До рестайлинга он развивал 275 л.с., после - 288. В целом мотор неплохой, однако в первые годы выпуска "отметился" некоторыми мелкими неприятностями, которые могут всплыть и на вашей подержанной машине. Поэтому специалисты рекомендуют брать авто "посвежее", где данные конструктивные проблемы уже решены заводом-изготовителем.
 |
Ходовые качества GMC Acadia восторга не вызывают, однако и разочарования тоже. Нормальная динамика, нормальная плавность хода, нормальная управляемость - в общем, без сюрпризов, как приятных, так и неприятных. И это, в общем-то, как раз тот формат, который устраивает большинство…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
В любом обществе, даже если целую эпоху оно прожило под лозунгом "не выделяйся!", найдутся люди с нестандартным взглядом на жизнь. И в качестве транспортного средства они часто выбирают что-то особенное, как минимум претендующее на некоторую эксклюзивность. У меня такие люди вызывают лишь уважение. А вот стоит ли уважать "неведому зверушку" из-за океана GMC Acadia - большой вопрос…
_for_gmc_acadia_1.jpg) |
Поступив в продажу в США в конце 2006 года, первый в истории производителя GMC переднеприводный кроссовер с несущим кузовом по имени Acadia сразу пришелся по вкусу владельцам в Северной Америке. Прежде всего из-за цены (от $35.000), богатого оснащения и мощного мотора. В качестве силовой установки здесь используется исключительно V6 объемом 3,6 л: до 2008 года мотор имел обозначение LY7 и развивал 275 л.с., после был заменен слегка модифицированным LLT, который мог уже похвастать 288 л.с. Сам мотор считается ресурсным, однако по опыту владельцев Cadillac CTS с аналогичным агрегатом замену цепи ГРМ следует производить хотя бы раз в 80 тыс. км - отмечались случаи ее вытягивания. В США, кстати, проблему пытались решить перепрограммированием блока управления. Но основные проблемы мотора - в навесном оборудовании. К примеру, для машин 2007-2010 модельных годов даже была объявлена кампания по замене помпы в системе охлаждения.
Несмотря на то что Acadia может быть как переднеприводной, так и 4WD, трансмиссия предусмотрена лишь одна - 6-ступенчатый "автомат" Hydra-Matic (6T75) совместной с Ford разработки. Назвать коробку удачной язык не поворачивается. Во-первых, было несколько версий прошивки блока управления по причине провалов в разгоне между 56 и 80 км/ч. Производитель объяснял это тем, что приоритет отдан топливной экономичности. После всех работ по устранению огреха расход мог вырасти на 1,2 л/100 км в смешанном цикле. Во-вторых, фиксировались случаи замены актуатора. Поначалу бесплатно, однако проблема проявлялась и после окончания гарантии.
 |
Подвески у GMC Acadia полностью независимые: спереди - McPherson на алюминиевых рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - "многорычажка" с Н-образной архитектурой. Главный раздражитель владельцев Acadia даже с небольшими пробегами - скрип в передней подвеске. К счастью, проблема решалась без замены стоек стабилизатора - достаточно смазки трущихся поверхностей. Опять же по гарантии меняли рулевую рейку.
Хватает у Acadia и мелких недоработок. К примеру, на машинах с люком из-за непродуманной дренажной системы вода может попасть внутрь салона - отзывная кампания, естественно, уже имела место. Как и по климатической системе, головному свету, мультимедийной системе…
Причины для покупки Acadia есть: во-первых, это необычно, во-вторых, за сравнительно невысокую цену вы получаете отлично укомплектованный кроссовер. Однако если с "расходниками" проблем не возникнет, а небольшие запчасти вы будете готовы ждать из Америки, то что делать с гарантийными ремонтами? Ведь в случае с Acadia их будет не так уж мало. Поэтому, если уж хочется "чего-то такого", лучше обратить внимание на экземпляры с 2010 модельного года - большинство "болячек" к этому времени было "вылечено".
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Скрип передней подвески. Неисправности двигателя и навесного оборудования. Мелкие неисправности.
Плюсы
Просторный салон. Хорошее оснащение.
Наше мнение
На любителя… На любителя чего-нибудь нетрадиционного, выделяющегося из потока, не такого, как у всех. Действительно, шансы встретить в потоке еще один GMC Acadia исчезающе малы, но в том числе и потому, что образцом надежности этот автомобиль не является. Впрочем, и "рассыпаться" он тоже не собирается - досаждают в основном мелкие проблемы. А раз так, то, учитывая относительно невысокую цену, вполне можно присмотреться к данной экзотике, особенно к экземплярам после 2010 года выпуска. Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Прирожденный дальнобойщик: опыт владения GMC Yukon Denali
Утверждение «лучше не делать, чем делать абы как» не есть аксиома. В экстренной ситуации иногда лучше дать сопернику хоть какой-то ответ, чем остаться в стороне и сделать вид, что ничего не произошло. Премьера и последующий успех на рынке Lincoln Navigator стали для GM неожиданностью. Максимально оперативно было подготовлено целых два встречных предложения для падких на новинки соотечественников. Вариант подешевле нарекли GMC Yukon Denali.
Снаружи
Б ольшой, чёрный — джип как джип. Обычный внедорожник, сразу понятно, из какой страны. Меж тем, надпись Denali означает, что я смотрю на одного из самых редких отпрысков платформы GMT400. Понимая важность нового сегмента, в GM удержались от соблазна бейдж-инжиниринга, отдав под проект дизайн экстерьера, изначально предназначавшийся для рестайлинга всего модельного ряда GMC.
Округлые формы бамперов, новая оптика — ничего общего с брутальными, но простецко-пролетарскими квадратами, к коим относится и просто Yukon. Оригинально и отлично работает образ богатого добряка-великана из обеспеченной семьи, привыкшего, несмотря на мускулы, работать головой, а не руками.
Внутри
Денали – это высочайшая гора Северной Америки, находящаяся на Аляске. Отличное название для топовой комплектации внедорожника, чье имя также неразрывно связано с самым северным штатом США. Дабы гости не забывали о географических ассоциациях, изображение горы вышито на кожаных вставках дверных карт. К счастью, это не единственное, что отличает Denali от менее аристократичных родственников.
Из крупных изменений стоит отметить лишь зрительно соединенный с передней панелью центральный тоннель, в недрах которого живет сабвуфер премиальной аудиосистемы Bose, впервые инсталлированной во внедорожник. Там, где у Tahoe/Yukon в память о трехместных передних диванах предков пустое место, в Denali более привычные ниши для мелочей и подстаканники.
Передние кресла, обитые более качественной, чем в Chevy, кожей, усыпляюще комфортны, главное — не сойти с ума от количества регулировок. Из обилия опций особо стоит отметить пассажирскую подушку безопасности и отдельный пульт управления музыкой и климатом для задних пассажиров, уютно расположившихся на просторном и мягком диване с подогревом. Деревянных вставок, что характерно – минимум, эту привилегию оставили Escalade, которому достался аналогичный салон и дизайн экстерьера.
В движении
Странно, но под капотом меня встречает лишь максимальная для Yukon 5,7-литровая «восьмерка» Vortec L31. Двигатель хорош насыщенным, басовитым, чисто американским звуком, но магия цифр неумолима – 255 л.с. смотрелись бледно на фоне пусть менее объемного, но 300-сильного Lincoln Navigator. Может, стоило приспособить для самой высокой горы GMC величественный Big-Block объемом 7,4 литра от Suburban с его 290 л.с.?
«Тебе циферки или ехать?» — с этими словами Denali демонстрирует вполне легковой разгон. Четырехступенчатый автомат 4L60-E умело жонглирует 454 Нм. Тяги, чтобы рвануть вперед, распугав рыком самца несчастные легковушки, хватает на любой скорости. На заминки автомата и задумчивое рулевое быстро перестаешь обращать внимание. Ну не может слон реагировать быстрее. Груженный опциями внедорожник тянет почти на 2,4 тонны снаряженной массы. Поняв это, прощаешь GMC его нелюбовь к резким поворотам. До беды, если не играть в Крутого Уокера, дело, конечно, не дойдет, но выпадать каждый раз из седла, в принципе лишенного боковой поддержки, приятного мало.
Зато он легко домчит четверых господ, 1 600 литров багажа и груженый прицеп в придачу хоть на край света. Черная туша хладнокровно, с завидной курсовой устойчивостью разрезает пространство. Прирожденный дальнобойщик. Классическая для американских траков подвеска — передняя независимая торсионная и задняя рессорная — дополнена опционными для других Tahoe-подобных амортизаторами Bilstein (так называемый comfort package).
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 22 | 16 | 19 |
Ощущения от плавности хода двойственные. Мелких неровностей внедорожник не замечает. Плывёт, словно теплоход. Но убаюкивающая мягкость идеологических предшественников, тех что с рамой и V8, в комплектацию Denali не входит. На средние и крупные дорожные неприятности GMC реагирует пусть жестковато, но не криминально. Главное, что размер препятствий не имеет никакого значения. Такому что ушатанная бетонка, что разбитый грейдер – все едино. Если что, автоматически подключаемый полный привод придет на помощь, лишний раз напомнив о собратьях-пикапах. Грузовые повадки из Denali лезут то тут, то там, несмотря на кожу, электроприводы и Bose. Так начиналась история люкс-внедорожников.
История покупки
Несколько лет назад Владимир, ездивший на тот момент на надежном, но скучном Chevrolet Lacetti, начал задумываться о покупке более интересного и эмоционального автомобиля. Решено было искать среди представителей американского автопрома. Владимир начал посещать тематические выставки и форумы и активно общаться с владельцами, попутно просматривая варианты для покупки.
Вскоре Владимир начал работать в отделе маркетинга старейшего российского специализированного техцентра GM. В его работу входило в том числе регулярное написание статей и создание видео на автомобильную тематику. «Пустоватый руль, сиденья-диваны, величественные крены, кочерга автомата» — в какой-то момент Владимир понял, что рассказывает о том, чего никогда не испытывал сам, поэтому попросил руководство помочь с поиском автомобиля для покупки.
Таковым стал редкий даже в США GMC Yukon Denali 1999 года выпуска, который был не на ходу и уже длительное время стоял в сервисе памятником. В конце концов прежний владелец решил не вкладываться в ремонт заднего моста и выставил автомобиль на продажу. Владимир выкупил внедорожник за 300 000 рублей.
Hummer H3 (2005-2010) - авангард
Н3 – третья и самая маленькая модель марки Хаммер. Среднеразмерный внедорожник, созданный AM General Corporation, впервые был представлен в 2004 году, а в серию пошел весной 2005 года. Продажами руководила компания General Motors, которой принадлежали права на имя Hummer.
H3, хотя внешне и похож на громадного H2, но отличается технически и габаритами – на 43 см короче, на 15 см ниже, на 16,5 см уже и легче на три четверти тонны.
В основу Хаммера легла платформа GMT355, на которой базировались пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Для новой модели была укорочена и усилена рама.
Внедорожный характер подчеркивают внушительный клиренс 231 мм и большие углы въезда и съезда (40 и 37 градусов соответственно). H3 может преодолевать вертикальные препятствия высотой до 40 см и брод глубиной до 60 см.
Сборка Хаммера осуществлялась в США, в ЮАР (с конца 2006 года) и в России (в Калининграде, методом крупноузловой сборки).
В исследованиях американского агентства NHTSA Hummer H3 получил 5 звезд за защиту водителя при фронтальном и боковом ударах. Передний пассажир хорошо защищен от бокового удара, но несколько хуже от лобового столкновения.
Двигатели
Изначально H3 комплектовался бензиновым пятицилиндровым двигателем Vortec рабочим объемом 3,5 л (L52 / 220 л.с.) с регулируемыми фазами газораспределения.
В конце 2006 года ряд машин стал предлагаться с рядным 5-цилиндровым агрегатом Vortec объемом 3,7 литра (LLR / 244 л.с.). Он отличается головкой блока цилиндров и системой изменения фаз газораспределения.
В 2007 году 3.5 R5 стал недоступен. В том же году под капотом нашлось место для восьмицилиндрового бензинового атмосферника Вортек объемом 5,3 литра (LH8).
5-цилиндровые агрегаты достаточно выносливые. Но некоторым владельцам все же довелось попасть на капитальный ремонт из-за масложора. При дефектовке обнаруживались задиры в цилиндрах. Обычно это были моторы объемом 3,5 литра после 200-250 тыс. км пробега. Стоимость капитального ремонта – 100-200 тысяч рублей.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Как правило, цепь ходит долго – не меньше 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта – 6-12 тыс. рублей. При замене цепи привода ГРМ следует обновить и цепь балансирных валов.
Опоры силовых агрегатов изнашиваются на отрезке 100-200 тыс. км. За две опоры придется заплатить около 16 000 рублей.
Порой начинает травить лопнувший выпускной коллектор. Сварка решает проблему ненадолго (около 5000 рублей). Оригинальный коллектор из чугуна обойдется в 60 000 рублей, а аналог из нержавейка доступен за 25-30 тысяч рублей.
Чуть раньше устает термостат (3-4 тыс. рублей).
После 200 000 км сдает вискомуфта вентилятора системы охлаждения (6-13 тыс. рублей).
Задний сальник коленвала (3000 рублей) обычно начинает пропускать масло зимой из-за перемерзания клапана вентиляции картерных газов.
Топовые V8 не получили широкого распространения, поэтому информации по ним мало. Тем не менее, серьезных жалоб на мотор от владельцев Хаммеров пока не встречается.
Коробки передач
5-цилиндровые моторы сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-скоростным автоматом Hydra-Matic 4L60-E. Топовый 5.3 шел в паре исключительно с той же АКПП.
Автомат может потребовать ремонта после 200-250 тыс. км (износ тормозной ленты, насоса и пр.). К счастью, пока это случается не часто. Затраты на восстановление работоспособности составят порядка 80-120 тыс. рублей.
Система полного привода
Система постоянного полного привода с электронным управлением от компании BorgWarner оснащена 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала.
С возрастом трансмиссия начинает донимать утечками через сальники. Если упустить момент, то утечки могут привести к износу узла.
По прошествии 100-150 тыс. км приходится обновлять крестовины карданных валов (около 7000 рублей с работой).
А чуть позже настает черед ШРУС переднего карданного вала. Аналог доступен за 24 000 рублей. Оригинал идет только в сборе с карданом – 34 000 рублей.
Вскоре могут зашуметь и наружные ШРУС передних полуосей. Оригинальные идут в сборе с полуосью – 43 000 рублей. Хороший ШРУС можно подобрать за 10 000 рублей.
Передний редуктор может загудеть после 200-250 тыс. км. На ремонт понадобится около 40 000 рублей. Контрактный мост можно приобрести за 60 000 рублей.
Встречаются проблемы и с раздаточной коробкой – изнашивается пластиковая вилка, цепь и подшипники. Комплексный ремонт потребует около 50 000 рублей.
Порой подводит сервопривод раздаточной коробки (30-35 тыс. рублей).
Проблемы с трансмиссией характерны, прежде всего, для машин, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья.
Ходовая
На передней оси установлена торсионная балка, а на задней неразрезной мост на листовых рессорах.
На каждое переднее колесо приходится по два треугольных рычага. Фабричные шаровые опоры могли пройти свыше 100 000 км. Если нижнюю шаровую можно заменить отдельно, то верхнюю только с рычагом стоимостью 27 000 рублей. Впрочем, в ряде сервисов готовы взяться за переделку рычага, позволяющую менять шаровую отдельно.
Сайлентблоки передних рычагов более живучие – прослужат до 100-150 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока – 500-900 рублей.
Не меньше отходят и сайлентблоки задних рессор. Затраты с работой составят около 10 000 рублей.
А спустя 150-200 тыс. км может лопнуть лист одной из рессор. Стоимость оригинальной рессоры – около 25 000 рублей. Дешевле подобрать и заменить лопнувший лист – около 2-3 тыс. рублей.
Заводские амортизаторы (6-10 тыс. рублей за стойку) сохраняют работоспособность до 100-150 тыс. км.
Стоковые передние ступичные подшипники доезжали до 100-150 тыс. км. Аналоги способны пройти 20-60 тыс. км (в зависимости от качества детали). Подшипники меняются в сборе со ступицей – 9000 рублей за аналог или 33 000 рублей за оригинал.
В возрастных машинах приходят в негодность тормозные шланги (300-800 рублей за штуку).
После 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. В специализированном сервисе за ремонт попросят от 10 до 17 тысяч рублей. Оригинальная рейка доступна за 40 000 рублей, а восстановленная – за 33 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Хаммера к коррозии не склонно. Тем не менее, первые очаги можно обнаружить внизу дверей и в задней части порога.
Следует обратить внимание на VIN номер, нанесенный на раму калининградских машин. Он расположен под правой пассажирской дверью. Российский номер нередко уничтожает коррозия, а вот родной VIN более устойчивый.
Вода в салоне может появиться из-за забитых дренажей люка.
Стоит внимания одна любопытная особенность, с которой столкнулись отдельные владельцы. Система безопасности оказалась настроена излишне чутко. При движении по ухабам на высокой скорости или при ударе рамой о препятствие на бездорожье могли сработать боковые подушки безопасности. В ответ на недоумения, производитель сообщил, что срабатывание боковых подушек в нестандартных ситуациях вполне возможно и не является неисправностью.
Стоит ли покупать?
Наверное, не стоит никого убеждать, что Хаммер Н3 – особенный автомобиль. Его нельзя сравнить ни с одним другим автомобилем на рынке. У него свой стиль. Но за этот особый стиль приходится расплачиваться в процессе содержания, особенно любителям выездов на бездорожье.
GMC Юкон 2021 (Denali) года: выйдет ли в России новое поколение?+ Цены и характеристики
Для новой версии GMC Yukon 2021 года, которая обновилась вслед за Tahoe и Suburban, было приготовлено четыре основных улучшения:
- На внедорожнике появилась независимая задняя подвеска, которая сразу улучшила плавность хода. Она пришла на смену неразрезному мосту.
- Юкон увеличили колесную базу на 104 мм. (3406 мм.), добавив пространства в салоне.
- Авто получило заметно более стильный и дорогой интерьер, не повторяющий дизайн салона своих «аналогов», а в комплектации Denali и вовсе абсолютно новый интерьер;
- В линейке моторов появился новый дизельный двигатель.
- Старт продаж в России;
- Фото;
- Цены и комплектации в России;
- Модификация Denali;
- Технические характеристики;
- Видео тест-драйв новой модели.
Обзор нового внедорожника
GMC Yukon 2021 – представитель популярного в США семейства полноразмерных внедорожников, который отличается от своих собратьев – Chevrolet Tahoe и Suburban – лишь элементами экстерьера и уровнем оснащения (Юкон считается более статусным автомобилем).
При этом новая модель осталась одной из немногих, что была создана на базе грузовика, что и обеспечивало внедорожнику впечатляющую буксирную способность, которая высоко ценится американцами. Но требования к универсальности, изысканности и комфорту, пусть и огромного, но «семейного» автомобиля сегодня, как никогда высоки.
Это постарались учесть разработчики обновленного Юкона, который вышел на рынок в прошлом году.
GMC Юкон 2021 модельного года базово остается заднеприводным внедорожником, старшие версии которого могут комплектоваться муфтой, передающей часть вращающей тяги на переднюю колесную ось.
Здесь же двухскоростная «раздатка» и опциональная система блокировки заднего дифференциала. Еще одна платная опция – пневмоподвеска Air Ride, которая позволяет регулировать величину дорожного просвета (диапазон – 101 мм.)
Кузов
Переход на платформу T1XX привел к увеличению размеров нового кузова: обычная версия Yukon 2021 года стала длиннее на 155 мм. (5334 мм), а версия Yukon XL – на 23 мм. (5720 мм.)
Передок обновленного внедорожника обзавелся новой радиаторной решеткой, капотом, оптикой и крыльями, а любителям хромированного декора производитель готов предложить модификацию GMC Yukon Denali 2021 модельного года, которая помимо сверкающих деталей кузова, в особенности, хромированной решетки, выделяется оригинальными 22-дюймовыми колесными дисками. 
Есть еще одна версия – Yukon AT4, позиционирующаяся как внедорожная. Ее атрибутами выступают матовые декоративные элементы на кузове, более «подтянутые» бампера и шины Goodyear со специальным протектором. 
Салон
Основная прибавка пространства пришлась на третий ряд пассажирских мест, где расстояние до спинок кресел второго ряда увеличилось почти наполовину. Так же внушительно увеличился багажный отсек: при трехрядном исполнении салона – плюс 289 литров (722 л.), при двухрядном – на 798 литров (3480 литров).
На передней консоли легко различимы решения, которые использованы на Tahoe, но модификации GMC Yukon Denali 2021 и AT4 имеют разную компоновку дисплея мультимедиа и дефлекторов вентиляции. Общее же изменение интерьера для всех версий модели – появление еще более качественных и дорогих материалов отделки. 
Технические характеристики и начинка
Техасский завод GMC в г. Арлингтон выпускает внедорожники Yukon с тремя двигателями на выбор:
- с дизельной турбированной «шестеркой» Duramax объемом 3.0 литра (281 л. с., 623 Нм);
- с бензиновым атмосферным мотором V8 объемом 5.3 литра (360 л. с., 519 Нм);
- с V-образной 6.2-литровой бензиновой «восьмеркой» (426 л. с., 623 Нм).
Всем комплектациям положена автоматическая трансмиссия Electronic Precision Shift, имеющая 10 ступеней.
GMC Юкон: цены в России и дата выхода
Российским поклонникам больших американских «проходимцев» остается рассчитывать лишь на Chevrolet Tahoe – единственного представительства семейства, поставляемого к нам официально. GMC Yukon 2021 года остается моделью исключительно для «внутреннего потребления», а рекомендуемая производителем цена внедорожника 2021 модельного года составляет 50,7–71,4 тысяч долларов США.
Читайте также: