Сколько едет ваз 2101
Технические характеристики
ВАЗ 2101
Ниже представлены технические характеристики ВАЗ 2101. В таблице указаны основные характеристики и параметры, размеры кузова, тип подвески и рулевого управления, нагрузки и вес автомобиля, а также расход топлива различных модификаций.
| Основные параметры | |
|---|---|
| Колесная формула / ведущие колеса | 4x2 / задние |
| Тип кузова / количество дверей | седан / 4 |
| Компоновочная схема автомобиля | заднеприводная |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 170 |
| Объем топливного бака, л | 39 |
| Объем багажника, л | 385 |
| Подвеска и ходовая часть | |
|---|---|
| Передняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, на продольных рычагах |
| Размерность шин | 165/80 R13 |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Колесная база | |
|---|---|
| Колесная база, мм | 2424 |
| Ширина передней колеи, мм | 1349 |
| Ширина задней колеи, мм | 1305 |
| Вес, грузоподъемность, допустимые нагрузки | |
|---|---|
| Масса, кг | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип рулевого управления | червячный редуктор |
| Габариты | |
|---|---|
| Длина, мм | 4043 |
| Ширина, мм | 1611 |
| Высота, мм | 1440 |
| Марка двигателя | ВАЗ 2101 | ВАЗ 21011 |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб. см | 1198 | 1294 |
| Количество клапанов | 8 | 8 |
| Максимальная мощность, л.с. | 59 | 64 |
| Тип трансмиссии | 4 МКПП | 4 МКПП |
| Обороты при максимальной мощности, об/мин | 5600 | 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 85 | 92 |
| Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин | 3400 | 3400 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый | рядный, 4-цилиндровый |
| Система питания | карбюратор | карбюратор |
| Рекомендуемое топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расход топлива | ||
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 9,4 | 11 |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 6,9 | 8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 8,2 | 9 |
| Динамические показатели | ||
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 20 | 18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 142 | 145 |
Обзор ВАЗ 2101
Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ВАЗ 2101 и Fiat 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона.
ВАЗ 2101 и Fiat 124 мало чем отличались друг от друга. В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от Fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало везде и всегда.
Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ВАЗ 2101.
С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвейера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.
ВАЗ 2101
ВАЗ 2101 – серийный заднеприводный седан, выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в г.Тольятти. Выпуск продолжался с 19 апреля 1970 г. до 1988 г.. Модель считается копией итальянского Fiat 124, тем не менее, авто имел более 900 отличий. Со всеми изменениями отечественный ВАЗ потяжелел до 955 кг.
Многим этот авто известен как "копейка". Интересно, что такое прозвище автомобиль получил в конце своего производства, на спаде ее популярности. Да, в начале производства "копейка" имела статус престижного автомобиля и имела прозвище "единичка". Именно "копейка" положила начало классическому семейству "жигулей". Почему? Потому что "копейка" и все последующие классические модели Ваза имели классическую компоновку: мотор, расположенный спереди продольно, за ним трансмиссия и ведущий задний мост.
На базе "копейки" существовали различные модификации. Самые знаменитые – ВАЗ 21011 и 21013, отличались слегка измененным "оперением" передней и задней части кузова, салоном и двигателем.
Внешность "копейки" – приятная и дружелюбная, обилие хрома в облицовочных деталях, скругленные формы.
Характеристики двигателя
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.2 л | 64 л.с. | 89 H*m | 20 сек. | 142 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.3 л | 69 л.с. | 96 H*m | 18 сек. | 145 км/ч | 4 |
Интерьер
Машина рассчитана на 5 человек, с учетом водителя. Салон выполнен из дермантина, имел богатую цветовую гамму (от оливкового до черного), был определенно удобным, несмотря на отсутствие подголовников. В салоне можно было разговаривать не на повышенных тонах при длительной езде по трассе. Дополнительной "опцией" была установка радиоприемника – 131 рубль все удовольствие. В салоне имелись небольшие плафоны освещения в средних стойках, прикуриватель и пепельницы в дверях, механический омыватель лобового стекла – всеми этими элементами, создающими комфорт, оснащалась "копейка".
Машина имела переднюю независимую пружинную подвеску рычажного типа. Задняя – пружинная зависимая. Подвеска была адаптирована под суровые отечественные дорожные условия.
Подытожив, стоит сказать, что "копейка" несомненно имела довольно прогрессивную конструкцию на момент начала ее производства, к примеру, одни передние дисковые тормоза чего стоят. И это при том, что "копейка" была первой моделью молодого тогда завода ВАЗ. Машина стала популярна не только среди отечественного потребителя, но и за границей ("копейки" активно экспортировались, существовали и праворульные версии). Знамениты эти автомобили и в отечественном автоспорте. За весь период производства было выпущено 4.85 млн. "копеек" всех модификаций. По результатам опроса, проведенного в 2000 г. журналом "За рулем", "копейка" стала лучшим автомобилем XXв.
ВАЗ-2101: не магнит для девочек и не гоночный болид. Это то, что довозит из точки А в точку Б
Слышите, как сильно хлопнула автомобильная дверь, раздался звук стартера и после двух-трех перегазовок мотор в буквальном смысле зашелестел в ровном темпе? Практически каждый сможет узнать эту череду звуков, ведь это завелась «копейка», ВАЗ-2101. Сейчас для одних этот автомобиль — обычный ненавистный «тазик», который все еще ползает по дорогам, для других «копейка» — воспоминание из далекого детства или молодости, а для третьих — мечта, пусть и 30-летней давности. Уже давно нет той страны, где выпускались «Жигули» первой модели. А 01-е до сих пор бегают по дорогам мира и упорно не хотят разваливаться, как это сделал великий и могучий Советский Союз. Как вы поняли из написанного выше, сегодня речь пойдет об очень простом, но надежном автомобиле ВАЗ-2101.
Она как будто сама меня нашла…
Машина попала ко мне в 2007 году. Уже на тот момент она была немолода. Моя «копейка», а точнее ВАЗ-21013, убежала с конвейера в 1982-м. И спустя 25 лет попала ко мне еще в родном желтом окрасе. Предыдущий владелец этого автомобиля был передовиком гродненского «Азота», и за трудовые заслуги ему подарили «Жигули». Однако время шло, шли годы, и в 2007 году «копейка» осиротела. Дедушка, видно, был очень хорошим и аккуратным водителем, ведь машина продавалась просто в идеальном состоянии. Она как будто сама меня нашла, т. к. объявлений о продаже нигде не было, автомобиль просто стоял в гараже и ждал. Ждал и дождался. Я увидел его случайно и всего за $500 приобрел у жены умершего владельца.
Когда я пошел ставить машину на учет в ГАИ, меня спросили, какой госномер я хочу. В шутку ответил: «Дайте какой-нибудь поблатнее». Ну инспектор и достал красивый номерочек: 6006 ВМ-4. Я уже думал отказываться от него, т. к. не хотелось выкидывать лишние деньги за «красоту цифр». Но инспектор сказал заплатить как за обычный регистрационный знак. Вы только не подумайте, что у меня есть связи в ГАИ, я обычный студент одного из гродненских вузов.
Пробег в 2007 году у автомобиля был всего 100 тысяч километров. Согласитесь, это не так много для 25-летней машины. Сейчас она пробежала почти 190 тысяч. В двигатель за 6 лет я даже не заглядывал, как и во многие другие части моего «тазика». Признаюсь, машину я не щажу: эксплуатирую круглый год, двигатель и ходовая испытывают серьезные нагрузки. Чудо, но «копеечка» до сих пор может развить максимальную скорость, установленную заводом, да и разгон до сотни далеко не отошел от заводских параметров и составляет 20 секунд. Я понимаю, что для современного автомобиля это не цифры, но давайте не забывать, что на данный момент моим «Жигулям» уже 31 год. Поэтому, пожалуйста, не смейтесь громко, владельцы иномарок, посмотрим на ваши машины в 30-летнем возрасте и тогда посмеемся вместе.
Интенсивная эксплуатация, безусловно, сказывается на состоянии автомобиля. В 2010 году машину пришлось полностью перекрашивать, а спустя еще 3 года — заваривать днище. Буквально пару недель назад я обработал его «бикором», и теперь на очереди переварка порогов. Думаю, что сделаю это уже после зимы, ведь домкрат они еще держат, да и сквозных дырок пока нет.
За 6 лет в машину вложил всего около $600. Несколько раз менял тормозные колодки, помпу, подшипник вентилятора охлаждения двигателя, а также левый держатель шаровой опоры. Еще поставил новую выхлопную систему. Единственная непонятная вещь, с которой я столкнулся, — сильно прогнила задняя левая дверь (хотя автомобиль не был бит), другие же двери еще в относительно неплохом состоянии. Для эстетики, конечно, дверь заменил, тем более что стоила она всего $10. К слову, пороги из толстого металла на ВАЗ-2101 купил за 28 тысяч рублей. Смешные цифры, не правда ли?
Стоит отметить, что машина никогда не останавливалась по причине поломки, она всегда ездила и просила: «Замени мне поломанную детальку». И я менял, а она меня за это благодарила исправной работой даже в 30-градусный мороз. Думаю, что перечень замененных деталей не так велик для такой старой машины, и это говорит не только о качестве автомобиля, но и о его предельной простоте. Причем это не пустые слова. Если не верите мне, то спросите у своих родителей или дедушек (а может даже и у бабушек).
В салоне бедно, зато есть две кровати и мягкий диван
В салоне довольно просторно и светло. Большая площадь остекления дает о себе знать. Из приборов только спидометр (шкала до 160 км/ч, но на деле стандартные «копейки» разгонялись до 142 км/ч), пятизначный одометр, датчики бензина, температуры двигателя, давления масла и тормозной жидкости. Все просто.
Светотехникой управляешь с кнопок (включение габаритов и подсветки панели приборов), а переключение на ближний и дальний свет производится с помощью рычажка возле руля. Там же находятся рычажки включения поворотов и дворников. Режимов, кстати, у них всего два: прерывистая и постоянная работа. Омыватель стекла включается как и в современных автомобилях — смещением рычажка дворников на себя. Аварийной сигнализации у моей машины нет и никогда не было. Производитель словно знал, что этот автомобиль никогда не сломается. Шутка!
Печка в «Жигулях» всегда славилась своей производительностью. Учитывая тот факт, что в машине всего два воздуховода, в 10-градусный мороз в салоне через 5 минут уже около 20 градусов тепла. Однако какой бы мощной ни была печка — запотевания стекол не избежать. Ведь обдувается только «лобовуха». Автомобиль также оборудован классическим русским кондиционером, правда я не привык к такому «навороту» и им вообще не пользуюсь. Бардачок, пепельницы (одна на передней панели и две в задних дверях) — все это прилагается. Прикуриватель тоже имеется.
Однако не стоит забывать, что генератор в этих машинах не самый мощный, поэтому много современных «штучек-дрючек» он не потянет. Но мою колонку (привезена из Китая, читает флешки, опознает телефоны и играет очень даже ничего) и зарядку для телефона исправно обеспечивает электричеством. Да, в автомобиле нет аудиосистемы, но вопрос с музыкой я решил, да в придачу оснастил машину радио и ТВ. В этом мне помогает надежный и верный друг — Nokia TV1000.
Заводские зеркала в автомобиле маленькие, поэтому пришлось их немножко обновить.
А теперь расскажу о том, чего даже в
Второе — передние сиденья можно спокойно разложить и тогда образуется два полноценных спальных места. Такой функцией мало какая машина может похвастаться. Кстати, заднее сиденье в 01-й очень мягкое, словно домашний диван.
Пять мешков «бульбы» и 72 «породистых коня»
Багажное отделение сравнительно небольшое. Специально для коренных белорусов проводил испытания — «бульбы» влезет пять мешков. Кроме картошки в багажник поместится еще запаска, инструмент, насос, домкрат и с правой стороны еще будет находиться бензобак объемом 39 литров. А чтобы «бульбе» не было страшно, в багажнике есть подсветка.
Под капотом много свободного места, поэтому до любой части двигателя можно спокойно добраться. Двигатель 1,3 литра, 72 л. с. Иногда даже «рвет» иномарки со старта, правда водитель импортного автомобиля вряд ли догадывается, что участвует в «гонках». Но стоит отметить, что со многими «старичками» начала 1980-х «копеечка» может потягаться. Моторное масло заливаю исключительно полусинтетическое, да и заправляю машину всегда 92-м бензином (даже когда 80-й продавался). Правда, расход для такого маломощного двигателя большой: в городе на сотню километров выходит в среднем 10 литров, по трассе — 8. На трассе не дает сэкономить 4-ступенчатая МКПП.
Внешний вид автомобиля описывать не буду, т. к. уверен, что он до боли знаком практически каждому. Единственное — остановлюсь на двух деталях. Задний бампер у меня не родной. Пришлось заменить, после того как в него въехали на Mercedes. До кузова удар не дошел, «бамперок» сделал свою работу. А вот сотню долларов я с водителя снял — так сказать за моральный ущерб, ведь новый бампер все равно 20 лет без дела лежал в гараже.
Ну и вторая вещь, на которую хотел бы обратить внимание, — это колпаки. Для выразительности облика автомобиля покрасил их в желтый цвет. Многие называют это «белагротюнингом», но на литые диски я пока тратиться не готов.
В конце хочу добавить. ВАЗ-2101 — это не магнит для девочек и не гоночный болид, это машина для поездки из точки А в точку Б. Спустя 31 год мой «тазик» без проблем выполняет свою миссию. И, наверное, поэтому я не бросаю своего друга, хотя возможность купить машину гораздо моложе давно уже есть. А советский знак качества, нарисованный под капотом, говорит о том, что этот автомобиль по надежности не хуже «немцев» или «французов» 1990-х годов.
И пожалуйста, не думайте, что все «Жигули» одинаковые. Ведь то, что производится после девяностого года, сложно назвать качественной машиной, и поэтому многие экземпляры из 1990-х давно уже на свалке. А миллионы «копеек» из начала 1980-х до сих пор бегают по дорогам. И мой желтенький ВАЗ-21013 один из них. И я его не брошу до тех пор, пока окончательно не остановится маленькое автомобильное сердечко объемом 1,3 литра.
С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Ретро-тест: ВАЗ 2101 “Копейка” из СССР
Когда-то ВАЗ 2101 считался престижным автомобилем, владение которым было мечтой многих мужчин в СССР. Мой дедушка ездил на таком в 1970-е годы, когда меня еще в помине не было. И так получилось, что недавно я познакомился с человеком, у которого в гараже сохранилась машина практически в первозданном виде. Сегодня речь пойдет именно об этом экземпляре. Попробую передать то, что ощущали владельцы ВАЗ 2101 в те былые времена.
Начну с того, что “единичка”, выпускавшаяся с 1970 по 1988 годы, является первой моделью семейства “Жигули”. Соответственно такие модели, как ВАЗ 2103, 2105, 2106 и 2107, построены на базе 2101.
Многие не знают, что ВАЗ 2101 не является разработкой Автоваза, а машина создана на базе Fiat 124, выпускавшегося с 1966 по 1974 год в Италии. Дело в том, что “вазовцы” приобрели лицензию на прототип 124-го Фиата, который доработали и выпустили “Жигули”.
От Fiat 124 наш “Жигуль” отличался шильдиками, задними барабанными тормозами, двигателем, подвеской, наличием буксировочных проушин, карданным валом, синхронизаторами в КПП и усиленным сцеплением. На самом деле в Fiat 124 было внесено более 800 изменений, прежде чем он превратился в ВАЗ 2101.
Тестовый автомобиль 1985 года с пробегом 49 000 км в идеальном состоянии. Данная единичка была куплена вторым владельцем у пожилого человека в 2009 году. С тех пор практически всегда стояла в гараже, лишь изредка выезжая, чтобы прокатиться летом с ветерком.
Все детали заводские, оригинальные, как и окрас кузова. Обратите внимание на хромированные элементы, которые сохранились в первозданном виде. Правда, несмотря на гаражное хранение в некоторых местах появляются небольшие рыжики.
В колесных арках можно заметить заводскую краску. Но интереснее всего увидеть оригинальные 13-дюймовые колеса с камерными шинами И-151. Хромированные колпаки в прошлом были модными, да и сейчас усиливают ретро-стиль автомобиля.
Двери на удивление закрываются хорошо и не нужно со всех сил ими хлопать.
Салон в отличном состоянии. Владелец постелил индивидуальные коврики, повторяющие стиль отделки сидений, поэтому уюта и элегантности только прибавилось.
Сравнивать “копейку” с современными машинами смысла нет, но подсознательно это происходит. Несмотря на то, что салон морально устарел, в нем ловишь особые ощущение настоящего автомобиля. Чего только стоит этот руль, приборная панель, радиосистема без каких-либо современных наворотов вроде USB и Bluetooth.
Обратите внимание на ручку коробки передач с “розой”, как было модно в СССР и 90-е годы.
Заводится машина не всегда с первого раза, потому что двигатель не инжекторный, а карбюраторный. Поэтому при запуске двигателя нужно нажимать на педаль газа, чтобы топливо поступало в карбюратор.
Руль, естественно, крутиться очень туго. После современных машин с ГУР или ЭУР здесь чувствуешь, как напрягаются руки и приходится бороться с рулем, чтобы повернуть туда, куда нужно мне.
Передачи в коробке передач переключаются на удивление легко. Ручка коробки подергивается во время движения, но это нормально. Кстати, практически все тоже самое я видел в легендарной Ниве, которая не так далеко ушла от “Копейки”.
Под капотом стоит 1,2-литровый карбюраторный двигатель, мощностью 59 лошадиных сил и 87,4 ньютон-метра крутящего момента. В паре с мотором работает 4-ступенчатая механическая коробка передач.
Выпускались и другие модификации с таким же объемом мотора, но мощностью 64 силы. Также были версии с двигателем, объемом 1,3 литра, выдающий 69 л.с.
В тот момент, когда я начал нажимать на тормоза, то понял, что их практически нет. Тормозит “копейка” не важно. Все потому что в тормозной системе отсутствует вакуумный усилитель. Он появился позже на других моделях семейства.
Объем багажного отделения составляет 325 литров. Владелец автомобиля отметил, как хорошо закрывается дверца багажника. Прям как на современных иномарках.
Вместо вывода
Трудно делать какие-то выводы о машинах тех времен. Когда-то этот автомобиль радовал советские семьи и водителей в частности. Теперь он считается раритетом и цениться любителями. На улицах и дорогах на “единичку” обращают внимание, а автомобилисты часто спрашивают, не продается ли данный экземпляр. И думаю многим хотелось бы иметь такую машину у себя в гараже, но не каждый может себе это позволить. Да и найти ВАЗ 2101 в первозданном виде достаточно проблематично, потому что их осталось единицы. Хозяину этой машины Денису повезло, тем, что он сумел найти и сохранить ее в таком виде.
Что касается названия, то вначале ее называли “Жигули”, затем “Единичка”, а потом, когда ее престиж снизился, дали имя “Копейка”.
С уважением, Айрат Кадырмаев. Пишите в комментариях, как вам такой автомобиль.
ВАЗ-2101
На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находящееся на конвейере до настоящего времени.
Содержание
История создания
16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией FIAT и советским Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утвержден проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определен Fiat 124, получивший в 1967 году титул «Автомобиль года».
Летом 1966 года проходило первое знакомство отечественных специалистов с итальянским автомобилем.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 «единичек», в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.
Происхождение названия
Нормаль 1966 года
«Жигули»
Модификации
Праворульные:
Малосерийные:
Изготовление автомобиля ВАЗ-21011 было остановлено в 1982 году, а ВАЗ-2101 прекратили выпускать в 1983 году. Далее стали изготавливать только модификацию ВАЗ-21013, производство которой завершилось лишь в 1988 году.
На базе ВАЗ-2101 был создан также универсал ВАЗ-2102.
Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства машин, называемое «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе выпускаются «лимузины» ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси.
Оценка машины
Спортивные достижения
Покорение Нюрбургринга
В кино
В 2002 году под слоганом «Культовая машина в круговерти страстей» в кинопрокат вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», в котором главную роль сыграл автомобиль ВАЗ-2101.
В 1983 году «Копейка» появилась и на западных экранах: в детективе «Парк Горького» на ней ездил герой Уильяма Херта, а в 2008 году в боевике «Особо опасен», снятым в Америке российским режиссёром Тимуром Бекмамбетовым.
ВАЗ-2101: любовь и кровавый исход
ВАЗ-2101
Кстати о бензине. Литр 93-го тогда стоил 10 копеек. Полный бак — 3–90. Так вот, вскоре выяснилось, что очень многие обеспеченные люди на поверку оказались откровенными жлобами. Честно говоря, неприятно было смотреть, как солидный полковник в папахе и с зарплатой за пятьсот сливает с грузовика 76-й, мотивируя это тем, что иначе «без штанов останешься». Впрочем, ну его…
Следующий объект для тюнинга — декоративные колесные колпаки, в которые можно было смотреться как в зеркало. Отец будто чувствовал подвох и не хотел их устанавливать, но я настоял: красиво же! Кончилось тем, что уже через пару недель мы ездили с тремя колпаками вместо четырех: один испарился в мировое пространство. А в продаже, естественно, ни черта нет. В общем, когда удалось-таки купить замену, то одновременно установили на каждый колпак и самодельную защиту с персональным ключиком.
Что до серьезных поломок, то первым сдался. Ну, конечно же — распредвал! Но нам тогда сказочно повезло: примерно на 7-й тысяче пробега его спокойно поменяли по гарантии. Это чуть позже он стал на долгие годы супердефицитом. Валик оказался отличным и служил до самого конца. Но непонятка в мозгах так и осталась: так кто же был виноват в том, что на валики напал мор? Изменение родной технологии? Плохие масла? А может, все сразу? Кстати, многие НИИ тогда как бы случайно открывали всякие НИРы и ОКРы по разработке программы для станков с ЧПУ для изготовления некоего объекта стратегической важности с выступающими в разные стороны кулачками.
Напоминаю: Жигули стали первым отечественным автомобилем с развитой сетью СТО и магазинов. Но дальше все грустно. Запчастей — нет. А любая СТО — предмет зависти для итальянской мафии: им такое не снилось. Кто видел наивный, в общем-то, фильм «Инспектор ГАИ», тот помнит соответствующую роль Н.С. Михалкова — он играл как раз директора такой СТО. Поэтому всякая поездка на машине в любую сторону обязательно сопровождалась визитом в ближайший вазовский магазинчик — мол, чего у вас есть? Если видишь завернутые в промасленную бумагу брусочки за 7–60 — беги в кассу: тормозные колодки дают! Если хвост на улицу — масло завезли! А если где-то очередь с записью, то, возможно, записывают на покрышки. Или на аккумуляторы 6СТ-55.
ВАЗ-2101
По неизвестной мне причине, когда меня уже стали в одиночестве пускать за руль, чаще всего на машинке подыхал бегунок! Кто не знает, что это за зверь, поясняю: это ротор распределителя зажигания. Почему он пробивался — не понимаю, но с некоторых пор в багажнике всегда возил про запас еще три. Кроме того, ближе к ста тысячам пробега приходилось довольно часто прокачивать тормоза: это я научился делать с закрытыми глазами, причем без помощников. В общем, в багажнике помимо изрядного набора инструмента всегда возил масло, тормозуху, 20-литровую канистру с бензином (а то и три, если ехал в тот же Ленинград), несколько камер, свечи, колодки, провода, запасные дворники. Забыл сказать, что с припаркованной машины в обязательном порядке приходилось снимать щетки стеклоочистителей, а потом и боковое зеркало: щетки безбожно тибрили, а зеркало выдирали с мясом, зверски уродуя крыло или дверь…
Когда впоследствии отец купил себе новую машину — это был ВАЗ-21013 (ВАЗ-21011 с мотором от 2101), я пришел в ужас от сумасшедшей разницы между тем, что было и что стало. Тугой руль, отвратительно закрывающиеся двери с набором из пяти жестяных прокладок под замком, шумный двигатель. Это уже был откровенный ширпотреб. Кстати, то же самое говорили и родительские знакомые, купившие себе спустя десять лет вместо той «единички» ВАЗ-2106. Какое же там все тугое! Кстати, было одно забавное наблюдение — обе машины стали «шкрябать» на каждой кочке, особенно при наличии задних пассажиров. В голову лезли глупости: мол, это колеса за арки цепляют! Но все оказалось значительно проще: за асфальт цепляли брызговики, которые в ранних моделях изначально не были предусмотрены конструкцией…
ВАЗ-2101
Конец нашей «единички» в 1985 году чуть было не стал последним днем в моей жизни, но «ноль-первая» меня фактически спасла. Ворошить подробности не хочу — лучше посмотрите на фото. Удар справа был такой силы, что фактически согнул машинку пополам. Кстати — еще раз уподоблюсь дятлу, долбящему в одну точку: пристегивайтесь, господа! Правда, первые Жигули продавались без ремней безопасности, но места крепления были предусмотрены — через пару лет пришлось разориться на 30 рублей и самостоятельно прикрутить серые ремешки, которые впоследствии и сохранили мне жизнь. Без них я бы ничего уже не написал.
Между прочим, даже после своей кончины «единичка» принесла мне пользу! Та груда металла, что на фото, мгновенно ушла на «обезличке» в Южном порту за 1300 рублей. Покупатель, который приехал за ней рано утром, видел, как ее еще до открытия рынка погрузили на автовоз и уволокли. А «знатоки» молча кивали: на изломах кузова видно, что металл классный. Еще 1950 рублей после взаимного обмена любезностями в итоге выплатил Госстрах. В те времена возраст машины при подсчете выплат не учитывался. Итого — 3 тысячи с хвостиком.
Сегодня искренно заявляю, что та папина «единичка», перекочевавшая потом ко мне, так и осталась самой любимой машинкой. То ли потому, что была первая машина, на которой я начал ездить самостоятельно, то ли в самом деле Жигули тех времен дарили ощущение счастья и ничего другого.
ВАЗ-2101 / "Жигули" / "Копейка"
ВАЗ-2101 “Жигули”-советский легковой автомобиль, созданный на базе Fiat-124. Автомобиль оснащен задним приводом колес с передним расположением двигателя, имеет кузов типа седан. Среди граждан и автовладельцев автомобиль называли “Единичкой”, с конца 1980-ых стали называть “Копейкой”. На экспорт машина шла под названием “LADA”. Так ВАЗ-2101 назывался Lada-1200, ВАЗ-21011 => Lada-1300, ВАЗ-2103 => Lada-1500.
История создания "Жигулей"
Предпосылкой создания нового автомобиля в начале 1960-ых годов, а по сути нового автомобильного завода стала желание советского высшего руководство изъять излишки денежных средств у населения. Делалось это за счет монополии государства на все товары, государство могло устанавливать любую цену на автомобили, создавать дефицит и регулировать распределение автомобилей среди населения и предприятий. Так при себестоимости “Жигулей” в 2300 рублей машина продавалась для граждан за 5600 рублей, при этом экспортный вариант жигулей в Германии стоил те же 2300-2500 рублей. Продажа по такой цене в Европе была необходима для пополнения бюджета иностранной валютой. Дополнительно создание завода давало толчок развития многим отраслям промышленности.
Уже в начале 1960-ых годов Внешторг и другие высшие руководители страны стали вести переговоры с зарубежными автомобильными заводами для оказания научно-технической помощи создания нового завода и серийного автомобиля для СССР. Руководство страны рассматривало сотрудничество с американским Ford, французским Reno и итальянским Fiat. Было решено начать сотрудничество с Fiat, так как в Италии много высших государственных постов занимали коммунисты, а Ford являлся по сути капиталистическим врагом из блока НАТО. Отказ от сотрудничества с Reno связан с тем, что французы не могли подготовить проекта завода, способный выпускать необходимое количество машин. Так же цена по созданию завода и автомобиля достигала 5 млрд долларов (примерный курс 1USD=0,9RUB). 1 июля 1965 и 15 августа между СССР и руководством Fiat были подписаны протоколы о сотрудничестве в области разработки автомобиля. Цена сотрудничества была оценена в 900 млн долларов. Большая часть оборудования для конвейеров была произведена в США и перепродана через Fiat. Производством оборудования и станков для будущего завода занималось 900 иностранных заводов из США, ФРГ, Италии, Франции, Англии, и 840 отечественных заводов.
В СССР прибыли первые Fiat-124, которые стали испытывать в условиях СССР. На автомобилях наматывали километры шоссейный и проселочных дорог. Испытания проходили в жарком Крыму и холодной Воркуте. После чего были создан Fiat-124R (фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5, фото-6, фото-7, фото-8, будущий ВАЗ-2101), Fiat-124F(фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5, F-familiare-семейный, будущий ВАЗ-2102), Fiat-124S (фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5, будущий ВАЗ-2103). Если быть точным, то СССР приобрел 1 автомобиль и 3 его модификации.
Конструкция Fiat-124 получила порядка 800 изменений-доработок. Так дорожный просвет был увеличен со 140 мм до 170 мм из-за частого использования машины на проселочных дорогах. Усилена подвеска и кузов. Задние дисковые тормоза заменены на закрытые барабанные. На левой двери появилось зеркало заднего вида, ручки открывания дверей сделали утопленными в дверь. Подвергся изменению двигатель, в котором увеличили расстояние между цилиндрами, а распродавал клапанов перенесен на верх. Сцепление и КПП стали более надежными. Салон получил складные передние кресла для трансформации в спальные места. Для буксировки машины были предусмотрены проушины для крюков/тросов. Была предусмотрена возможность использования кривого стартера. После изменения вес автомобиля увеличился на 90 кг. По словам сотрудников НАМИ, которые производили тестовую обкатку и адаптацию машины, то Fiat-124 был хлипким и ненадежным при использовании в СССР и на роль советского народного автомобиля хорошо подходил Reno-16 с передним приводом.
Сотрудничество автозавода Fiat c СССР по созданию автозавода дало самому Fiat много полезного: создание автомобиля, предназначенного для эксплуатации в более жестких условиях, логистика и налаживание контактов поставщиков оборудования для строительства заводов. В дальнейшем опыт пригодился для строительства заводов и лицензионных копий Fiat-124 в Южной Корее (Fiat-KIA-124), Испании (Seat-124), в Турции (Murat-124), Индии (Premier 118NE). В 1967 году Fiat-124 получил награду «Европейский автомобиль года».
Fiat-124R внешне мало чем отличался от оригинального Fiat-124. Ручки дверей сделали протопленными, на бампере появились клыки-амортизаторы.
Отличия ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011
Визуально ВАЗ-2101 можно отличить от ВАЗ-21011 по наличию вентиляционных отверстий на задних стойках, отверстия закрыты пластиковыми решетками. Решётка радиатора на ВАЗ-21011 имеет больше чередующих полос. Конструкция бампера спереди и сзади на ВАЗ-2101 была упрощена: бампер остался без клыков, вместо них стали устанавливать резиновую ленту по всей длине. На ВАЗ-21011 появился фонарь заднего хода, сигнальные фонари получили более ромбовидную форму. Салон ВАЗ-21011 стал более привлекательный за счет деревянных вставок, которые добавляли люксовости автомобилю. Деревянные вставки пришли на сменю алюминиевых пластин. Руль на ВАЗ-2101 лишился хромированного ободка. Торпеда приобрела более глубокие и четкие линии.
Под капотом появился 1,3 литровый двигатель на 64л.с., вместо 1,2 литрового на 59 л.с.. Вакуумный насос-кнопка на ВАЗ-2101 заменили на электрический с подрулевым поводком.
ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 выпускались одновременно-это можно увидеть на фото ниже.
Названия для автомобиля
Перед выпуском автомобиля было предложено множество имен: «Аврора», «Октябренок», ВИЛ-100, «Волжанин», «Слава», «Мечта», «Дружба» и т.п.
ВАЗ-2101 официально получил свое имя «Жигули» 7 сентября 1970 года. «Жигули»-это горы в Приволжской возвышенности. По некоторым данным название «Жигули» было утверждено директором автозавода В.Н. Поляковым, а название придумал один из конструкторов А.М. Черный. Так как машину начали экспортировать за рубеж, то от имени «Жигули» решили отказаться, так как на иностранных язык название часто звучало, как «Жигало» (мужчина, живущий за счет женщин или оказывающий интимные услуги женщинам) название не подходило и было решено называть экспортные автомобили ВАЗ называть «Lada». Название «Лада» взято от небольших парусных лодок, которые плавали по р. Волга, что так же символизирует торговый лейбл на значке радиатора, так же Лада-богиня весны и плодородия. Среди граждан советского союза автомобиль называли «Единичкой» или «Однерка», по конечной цифре модели, а с конца 1980-ых годов, когда машина была уже не такой престижной, за ней закрепилось название «Копейка», которое вытеснило из обихода «Единичку» и «Однерку». Стоит обратить внимание, что все классические модели ВАЗ-2101 по ВАЗ-2107 на внутреннем рынке назывались "Жигулями".
Среди любителей Москвичей и Волг «Жигули» называли «Консервной банкой» за тонкий лист металла в 0,8 мм.
Объемы выпуска
Производство ВАЗ-2101 началось в ночь с 18 на 19 апреля 1970 года, по сути данная дата считается днем рождения завода ВАЗ. В этот день с конвейера сошли первые шесть «Жигулей» (4 вишневых и 2 темно-синих). Первый выпущенный автомобиль через 19 лет вернулся на ВАЗ в качестве музейного экспоната, взамен первой машины владелец получил ВАЗ-2109. После чего почти полгода продолжалось строительство корпусов с отладкой конвейеров, а 9 сентября 1970 года завод заработал в полноценном режиме.
До конца 1970 года на заводе было изготовлено 21 530 машин.
В марте 1971 года Госкомиссия приняла от строителей первую очередь автозавода, которая производила порядка 220 000 автомобилей в год.
В 1971 году ВАЗ выпустил 172 000 автомобилей.
В январе 1972 года Госкомиссия приняла от строителей вторую очередь автозавода, которая так же могла производить 220 000 машин в год.
В 1973 году было изготовлено 379 000 «Жигулей».
21 декабря 1973 года завод ВАЗ выпустил миллионный автомобиль.
В 1980 году было выпущено 5 млн. машин первого семейства (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103).
С 1970 по 1988 год было изготовлено 2,7 млн «Жигулей».
Экспорт
Стоит отметить, что на экспорт машина отправлялась во многие страны мира, даже капиталистические страны. Так «Копейку» продавали в Швеции, Египте, США, Финляндии, Нигерии, Франции. Самое интересное было, что машина на экспорт была по качеству гораздо выше, а брак при его дефиците реализовывали без проблем в СССР. По некоторым данным, для производства экспортных авто использовались отдельные конвейерные ленты на которых работали более квалифицированные рабочие, а производственное оборудование поддерживалось в идеальном состоянии. Машины могли комплектоваться качественной оптикой, подголовниками, импортными карбюраторами. Не смотря на 5-10 летние очереди в СССР на покупку авто и цене 5600-6000 рублей, а на полусвободном рынке цена достигала 10 000 рублей за 3-5 летний автомобиль СССР продавал за рубежом «Жигули» по 2300 рублей без всяких очередей. Такая политика была связана с тем, что СССР нуждался в валюте. Но это совсем другая история, которую можете прочитать тут "Экспорт автомобилей из СССР".
На экспорт ВАЗ-2101 поставлялся, как LADA-1200. Для стран с левосторонним движением выпускалась автомобиль с правым расположением органов управления.
Оценка ВАЗ-2101
В свое время «Жигули» в своем классе в СССР стал самым популярным автомобилем по цене, качеству и комфорту. А миф, что производством машины занимаются сами итальянцы, дополнительно повышало престижность машины среди автолюбителей. По сути это был революцией в отечественном автомобилестроении. Граждане получили возможность приобрести по сути абсолютно новый автомобиль, который отличался по комфорту, скоростной динамике, обслуживанию по сравнению с другими автомобилями, новым дизайном салона и кузова. Так для «Жигулей» были созданы новые специальные масла, антифриз для системы охлаждения, в то время как другие автовладельцы продолжали использовать обычную воду в своих авто. Салон авто был для своего времени прорывным, так как он уже был не классическим тряпичным, а из кожзама, плюс обшивка дверей была такой же фактуры.
По паспорту разгон машины с нуля до ста занимает 22 секунды, что соответствует действительности на хорошей ровной трассе, хорошо отрегулированном карбюраторе, живом, бодром моторе и отсутствии сильного встречного ветра. Максимальная скорость – 140 км/час. Расход топлива по паспорту в городском цикле около 9.5 литров на 100 км, плюс-минус литр это тоже соответствует
Из минусов автомобиля можно отметить слабый корпус, так как изготавливался из более тонкого металла 0,8мм по сравнению с Волгами, где толщина достигала 2мм. Тут надо обратить внимание, что у Москвичей толщина металла была, как у Жигулей. Первые проблемы с коррозией металла начинались через 3-5 лет эксплуатации.
По качеству подвески «Жигули» уступали Москвичам, Волгам, так как там использовались листовые рессоры, а не пружинные амортизаторы. Пружинные рессоры имели выше ресурс при эксплуатации на проселочных дорогах.
К недостаткам надо отнести рулевое управление с червячной парой. Совершать маневры с выворачиванием руля на месте требовало от водителя достаточных усилий. Данный недостаток передался всему семейству ВАЗ-2101 (01-07 модели).
По управлению автомобиль для своего времени был лучше, так как даже при более слабом двигателе среди машин в своем классе имел выше обгонные характеристики и крейсерскую скорость, которая составляла 80-90 км\ч. После 100 км\ч в машине повышался шум и разговаривать становилось не комфортно.
Плюсы:
- хороший дизайн салона, большое пространство и комфорт;
- отличная печка, которая работала в зимнее время года;
- комфортная эксплуатация в зимнее время года;
- простота ремонта собственными силами;
- плавность хода, хороший разгон;
- относительно надежный двигатель и долговечная коробка передач;
- откидные сидения, которые создавали спальные места.
Минусы:
- низкий ресурс распрдвала на первых двигателях;
- «дубовый» руль при маневрах без движения;
- слабый кузов;
- недостаточно мощный двигатель.
Качество производства
До 1974 года контролем качества занимались итальянские сотрудники Fiat, а некоторые запчасти имели иностранные название. Так на фарах можно было найти название «Carello», некоторые болты были с гравировкой FIAT мотор дворников шел с маркировкой «Magnetti Marelli», а карбюратор «Weber». По этой причине в народе ходил миф, что машины почти итальянской сборки.
Со временем качество производства стала падать по причине: износа оборудования, лоббирование ВАЗа на «высоком уровне власти», отступление от утвержденной документации. Так же на качестве сборке играли факты кражи запчастей на всех этапах производства и реализации машины. Отсутствие конкуренции между заводами, при этом конструкторские бюро часто предлагали новые модели автомобилей, двигатели с хорошими ТТХ, но консерватизм плановой экономики тормозил прогресс. Помимо этого, даже некачественные автомобили, плюс дефицит без проблем позволяли реализовывать машины, на которые очередь могла достигать до 10 лет.
Проблема распредвала
При переносе распредвала на верх двигатель получил дополнительную мощность при том же объеме двигателя, более стабильную работу двигателя на разных скоростях. Но у первых двигателей из-за переноса распредвала появилась болячка с его быстрым износом, так как металл распредвала был недостаточно хорошего качества, качество масел и их дефицит тоже отрицательно влияли на ресурс. Плюс недостаточная смазка кулачков при падении уровня масла или запуска двигателя в холодное время года. По этим причинам ресурс распредвала составлял 40 000-60 000 км. Для решения этой болячек автовладельцы делали дополнительные маслосборники, которые позволяли стекать маслу непосредственно на распредвал.К середине проблему распредвала решили и его ресурс стал составлять 120 000-140 000 км.
Модификации ВАЗ-2101:
Итоги
«Копейка» заняла достойное место в истории отечественного автопрома, а среди автовладельцев имеет хорошие отзывы, не смотря на свои минусы. Многие минусы трудно причислять к минусам (безопасность, малая скорость, комфорт), так как они появились в наше время, а не в те времена. Автомобиль достаточно надежен и прост в эксплуатации, так как ремонтируется в простом гараже.
По сути «Копейка» — это не только рождение автомобиля, а рождение целого завода и последующего семейства «классики». Даже с учетом того, что ВАЗ-2101 является лицензионной копией Fiat-124, машина бы не стала надежной и популярной без внесенных конструктивных изменений в кузов и двигатель. На данный момент машину приобретает ценность, как ретро-автомобиль.
Читайте также: