Шевроле кобальт или лада веста что лучше
Chevrolet Cobalt и Лада Веста - большой тест
Говорят, войти в одну реку дважды нельзя. А Cobalt пробует сделать это уже в третий раз. Первая попытка — в 2013 году под маркой Chevrolet. В те годы простенький седан узбекской сборки пользовался неплохим спросом, но затем продажи свернули.
Вскоре машина всплыла уже под именем Ravon R4. Возвращение не задалось — покупатели испугались неизвестной марки.
И вот — попытка номер три. Теперь это снова Chevrolet Cobalt. Но только не узбекской сборки, а казахстанской. Казахстан входит в Таможенный союз, что позволяет компании-дистрибьютору обойтись без растаможки. Базовая цена Кобальта — 759 900 рублей. Более современные иномарки-одноклассники (Kia Rio и Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo) обойдутся дороже. А вот Renault Logan и Лада Веста в простеньких комплектациях — подешевле. Выяснили, есть ли смысл переплачивать за Cobalt.
Лада Веста
Дебютировала в 2015 году, а через пару лет к седану присоединились универсалы SW и SW Cross, а также спортивная модификация. В 2021 году ожидается обновление.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л. с.) — от 676 900 ₽
1.6 (113 л. с.) — от 808 900 ₽
1.8 (122 л. с.) — от 815 900 ₽
Chevrolet Cobalt
Разработан с прицелом на бразильский рынок, появился в 2011 году. В России продавался с 2013‑го. В 2015 году показали рестайлинговую версию, но до нас она пока не добралась — ждем в этом году.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 (106 л. с.) — от 759 900 ₽
Личный опыт: Кобальт
И Веста, и Cobalt наматывают километры в редакционном парке много лет, и мы знаем, какие проблемы они могут подкинуть.
Cobalt без проблем выдержал марафон «60 часов „За рулем“» 2013 года и в дальнейшем не донимал нас неприятностями. За 124 тысячи км не было ни одной серьезной поломки. Мотор и автомат внимания не требовали, кузов пока тоже, хотя ржавчина на днище уже появилась.
Рычаги подвески крепкие, поменяли только передние стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Не без труда: нижние болты прикипели, пришлось высверливать.
Очень хлопотно в Кобальте менять лампочки в фарах. Одно неловкое движение, и они проваливаются внутрь — нужно вынимать пинцетом. А еще сложно вернуть на место защитный чехол с тремя прорезями, правильно сориентировав их относительно лампы.
Личный опыт: Веста
Редакционная Веста — из первой партии 2015 года, пробежала больше 100 тысяч км. Самые большие неприятности доставляет сцепление роботизированной коробки: сейчас установлен уже четвертый комплект! К счастью, на ВАЗе осознали бесперспективность такой трансмиссии и перешли на вариатор, хотя и он — не лучшее решение.
Шасси тоже крепкое. Амортизаторы до сих пор родные, меняли только стойки стабилизатора. Донимает лишь скрип резинок в передней подвеске — болезнь первых Вест.
Кузов эталонный — ни одного «рыжика». Фары проблем не доставляли, а вот лампы повторителей указателей поворотов в корпусах зеркал перегорают очень быстро.
Глобальных вопросов к надежности Весты нет. С учетом того, что ее детские болезни на ВАЗе уже победили, эксплуатация новой машины не должна быть хлопотной.
Вопросы к Кобальту
Гляжу на дебютировавший десять лет назад Cobalt — время остановилось. Он и раньше был не красавец, а сейчас и вовсе выглядит ископаемым. Удручают убогие дверные ручки — почему до сих пор не перешли на естественный хват?
Таких «почему» набирается множество. Почему багажник открывается только ключом или с брелока? Почему в топ-версии LTZ нет ни камеры заднего вида, ни даже парктроников? Где центральный подлокотник для водителя и пассажира? Полиуретановый руль перемещается в малых диапазонах — неудобно. У него нет не только обогрева, но и кнопок — совершенно лысый. И это в топовой комплектации! Даже мультимедийка без сенсорного экрана. Я уж и забыл, как такой пользоваться.
Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест
Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное — какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.
Кобальт возвращается
Говорят, войти в одну реку дважды нельзя. А Cobalt пробует сделать это уже в третий раз. Первая попытка — в 2013 году под маркой Chevrolet. В те годы простенький седан узбекской сборки пользовался неплохим спросом, но затем продажи свернули.
Вскоре машина всплыла уже под именем Ravon R4. Возвращение не задалось — покупатели испугались неизвестной марки.
И вот — попытка номер три. Теперь это снова Chevrolet Cobalt. Но только не узбекской сборки, а казахстанской. Казахстан входит в Таможенный союз, что позволяет компании-дистрибьютору обойтись без растаможки. Базовая цена Кобальта — 759 900 рублей. Более современные иномарки-одноклассники (Kia Rio и Hyundai Solaris, Skoda Rapid и Volkswagen Polo) обойдутся дороже. А вот Renault Logan и Лада Веста в простеньких комплектациях — подешевле. Выяснили, есть ли смысл переплачивать за Cobalt.
Лада Веста
Дебютировала в 2015 году, а через пару лет к седану присоединились универсалы SW и SW Cross, а также спортивная модификация. В 2021 году ожидается обновление.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (106 л. с.) — от 676 900 ₽
1.6 (113 л. с.) — от 808 900 ₽
1.8 (122 л. с.) — от 815 900 ₽
Chevrolet Cobalt
Разработан с прицелом на бразильский рынок, появился в 2011 году. В России продавался с 2013‑го. В 2015 году показали рестайлинговую версию, но до нас она пока не добралась — ждем в этом году.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 (106 л. с.) — от 759 900 ₽
Личный опыт: Кобальт
И Веста, и Cobalt наматывают километры в редакционном парке много лет, и мы знаем, какие проблемы они могут подкинуть.
Cobalt без проблем выдержал марафон «60 часов „За рулем“» 2013 года и в дальнейшем не донимал нас неприятностями. За 124 тысячи км не было ни одной серьезной поломки. Мотор и автомат внимания не требовали, кузов пока тоже, хотя ржавчина на днище уже появилась.
Рычаги подвески крепкие, поменяли только передние стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Не без труда: нижние болты прикипели, пришлось высверливать.
Очень хлопотно в Кобальте менять лампочки в фарах. Одно неловкое движение, и они проваливаются внутрь — нужно вынимать пинцетом. А еще сложно вернуть на место защитный чехол с тремя прорезями, правильно сориентировав их относительно лампы.
Личный опыт: Веста
Редакционная Веста — из первой партии 2015 года, пробежала больше 100 тысяч км. Самые большие неприятности доставляет сцепление роботизированной коробки: сейчас установлен уже четвертый комплект! К счастью, на ВАЗе осознали бесперспективность такой трансмиссии и перешли на вариатор, хотя и он — не лучшее решение.
Шасси тоже крепкое. Амортизаторы до сих пор родные, меняли только стойки стабилизатора. Донимает лишь скрип резинок в передней подвеске — болезнь первых Вест.
Кузов эталонный — ни одного «рыжика». Фары проблем не доставляли, а вот лампы повторителей указателей поворотов в корпусах зеркал перегорают очень быстро.
Глобальных вопросов к надежности Весты нет. С учетом того, что ее детские болезни на ВАЗе уже победили, эксплуатация новой машины не должна быть хлопотной.
Вопросы к Кобальту
Гляжу на дебютировавший десять лет назад Cobalt — время остановилось. Он и раньше был не красавец, а сейчас и вовсе выглядит ископаемым. Удручают убогие дверные ручки — почему до сих пор не перешли на естественный хват?
Таких «почему» набирается множество. Почему багажник открывается только ключом или с брелока? Почему в топ-версии LTZ нет ни камеры заднего вида, ни даже парктроников? Где центральный подлокотник для водителя и пассажира? Полиуретановый руль перемещается в малых диапазонах — неудобно. У него нет не только обогрева, но и кнопок — совершенно лысый. И это в топовой комплектации! Даже мультимедийка без сенсорного экрана. Я уж и забыл, как такой пользоваться.
Казахстанская сборка против российской
Загнали оба Кобальта на подъемник. Новый собран из машинокомплектов на заводе в Костанае. Технически казахстанский не отличается от редакционного узбекского. Силовой агрегат, кузовщина, детали шасси — всё то же самое. Сборка добротная, но пластизоль нанесен на днище небрежно — много необработанных участков.
Дилеры потирают руки в ожидании заказов на допы. Хотите антикор? Извольте выложить 9400 рублей. За подкрылки — 5000 рублей, за брызговики — еще 3000. Тоже хлеб. У Весты за это хозяйство доплачивать необязательно: слой антикора толще и равномернее, брызговики входят в серийное оснащение.
Померили толщину лакокрасочного покрытия. Эмаль на казахстанский седан нанесена слоем 150–160 мкм, а задние двери прокрашены хуже. Неплохо, но у Весты «шуба» толще: 190–210 мкм. При таком слое можно обойтись без оклейки защитной пленкой. Понятно, почему редакционная Веста выглядит бодрячком!
Как едут
За рулем Весты мигом понимаешь: она на порядок современнее. Лучше проработана эргономика, заметно богаче оснащение. Обогрев руля и ветрового стекла, круиз-контроль и климат-контроль, центральный подлокотник и лифт водительского сиденья, боковые подушки безопасности — всего этого в Кобальте не увидишь ни за какие доплаты.
Шевроле кобальт или лада веста что лучше
Смешно видеть, что все критикуют кобальт за внешний вид и забывают, что кобальт это "убийца логана" первого поколения (да и второго тоже), поэтому звёзд с неба он и не должен хватать. НО то как он едет и его надёжность перекрывают его внешние недостатки. У меня есть кобальт, но весту я рассматриваю только на замену своей дачной Калины. Стоит отметить, что я покупал Шеви за 500 т. с автоматом, подогревом зеркал, сидений, с кондеем. А веста только от 500 будет продаваться.
Добавлено через 7 минут
кстати, уважаемый автолюбители, давайте без этого вашего быдлослэнга. ренолохана или кобальт-страшилище и тд. Аргументированное обсуждение автомобилей.
Смешно видеть, что все критикуют кобальт за внешний вид и забывают, что кобальт это "убийца логана" первого поколения (да и второго тоже), поэтому звёзд с неба он и не должен хватать. НО то как он едет и его надёжность перекрывают его внешние недостатки. У меня есть кобальт, но весту я рассматриваю только на замену своей дачной Калины. Стоит отметить, что я покупал Шеви за 500 т. с автоматом, подогревом зеркал, сидений, с кондеем. А веста только от 500 будет продаваться.
Добавлено через 7 минут
кстати, уважаемый автолюбители, давайте без этого вашего быдлослэнга. ренолохана или кобальт-страшилище и тд. Аргументированное обсуждение автомобилей.
да, действительно машина редкая, связано это с коротким сроком продаж, сами прекрасно знаете, что GM покинуло рынок РФ из-за санкций. Я и не спорю, что многие дизайнерские просчёты отпугивали клиентов, которые перетикали в салоны киа и хёндай. Но если открыть авито или авто.ру то можно увидеть сколько людей пытается продать солярис или рио с пробегами в 100 т. а потом посмотрите сколько кобольтов)))
Добавлено через 8 минут
если у кого-то есть вопросы относительно кобольтов, то буду рад ответить, ведь обсуждать автомобили надо из опыта владения, а то обсуждать конкурентов среди фанатов лады - не продуктивно, ведь лада всегда априори будет лучше)
нет не только, ответ смотрите выше, я там всё честно ответил.
Добавлено через 1 минуту
Авео крайне не надёжный автомобиль по мнение многих автожурналистов. Подробнее об этом можете почитать в статье авторевю о ресурсном испытании авео
Действительно, среди автожурналистов проскальзывали сравнение кобольта с 300 с. Кажется, Стилавин - ведущий биг тест-драйв говорил, что кобольт это 300 с для бедных. И схожесть некоторая есть. Смотрим фото.
Добавлено через 6 минут
Раз уж тут речь про шевроле, то вы забыли наших друзей из солнечного Узбекистана!
Класс B (CHEVROLET AVEO) DAEWOO-RAVON NEXIA 107лс 6АТ
529000 руб.
Безопасность
Тормозная система с ABS
Фронтальная подушка безопасности водителя
Система крепления детских сидений ISOFix
Функция напоминания о включенных габаритных огнях, о ключе в замке зажигания и непрестегнутых ремнях безопасности
Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте
Иммобилайзер
Блокировка задних дверей от случайного открытия детьми
Трехточечные инерционные ремни безопасности всех сидений
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Центральный замок
Противоударные балки передних и задних дверей
Система курсовой устойчивости ESC
Система Эра-Глонасс
Защита коленей водителя
Система защиты пешеходов
Сигнал о состоянии давления в шинах
Интерьер
4-х спицевое рулевое колесо
Цифровые часы
Лобовое стекло с солнцезащитной полосой
Тканевые чехлы сидений, DLX2
Подстаканник с функцией облегченной фиксации
Обшивка двери - пластиковая
Перчаточный ящик
Освещение багажного отделения
Подкапотный шумопоглатитель
Регулируемое внутреннее зеркало заднего вида
Вспомогательные поручни со стороны пассажира
Вспомогательные поручни задние с дополнительным крючком
Комфорт
Гидроусилитель руля
Передние и задние окна с электрическими стеклоподъёмниками
Кондиционер с фильтром вентиляции салона
Электропривод регулировки боковых зеркал
Обогрев боковых зеркал
Подвод воздуха к задним пассажирам
Электро-обогрев заднего стекла с таймером
Кнопка открытия багажного отделения из салона
Регулируемая по высоте рулевая колонка
Аудиосистема с AM/FM радио и CD, MP3 плеером, а также AUX
Колонки-4шт
Бортовой компьютер
Спидометр с тахометром
Функция регулировки передних фар
USB порт
Передние электрические стеклоподъёмники
Экстерьер
Боковые зеркала в цвет кузова
Хромированная решетка радиатора
Литые алюминиевые диски R15
Передние противотуманные фары
Ручка багажника в цвет кузова
Передние фары с боковыми повторителями поворотников
Дневные ходовые огни
Передний и задний бамперы в цвет кузова
Техника
Автоматическая трансмиссия 6-ти ступенчатая
Двигатель 1,5 л DOHC
Экологический класс Евро 5
Полноразмерное запасное колесо
Класс С (CHEVROLET LACETTI) DAEWOO-RAVON GENTRA 107лс 6АТ
619000 руб.
Безопасность
Тормозная система с ABS
Фронтальная подушка безопасности водителя
Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
Система крепления детских сидений ISOFix
Функция напоминания о включенных габаритных огнях, о ключе в замке зажигания и непрестегнутых ремнях безопасности
Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте
Иммобилайзер
Корректор света фар электрический
Блокировка задних дверей от случайного открытия детьми
Подголовники для задних пассажиров
Трехточечные инерционные ремни безопасности всех сидений
Антибликовое салонное зеркало заднего вида
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Центральный замок
Звуковая индикация оставленных ключей в замке зажигания
Зеркала заднего вида асферические
Интерьер
Крючок для сеток в багажном отсеке
Центральный подлокотник между передними сиденьями
Вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира
4-х спицевое рулевое колесо
Хромированная внутренняя ручка дверей
Перчаточный ящик с подсветкой
Замок перчаточного ящика
Держатель (место) для солнечных очков со стороны водителя
Зеркала в солнцезащитных козырьках
Карман в сидении водителя и переднего пассажира
Складывающиеся задние сидения в пропорции 60/40
Передний прикуриватель с пепельницей
Цифровые часы
Пепельница на центральной консоли для задних пассажиров
Отделка центральной консоли "дерево"
Центральный подлокотник для задних сидений с двумя подстаканниками
Лобовое стекло с солнцезащитной полосой
Комфорт
Гидроусилитель руля
Передние и задние окна с электрическими стеклоподъёмниками
Кондиционер с фильтром вентиляции салона
Электропривод регулировки боковых зеркал
Обогрев боковых зеркал
Регулировка водительского сиденья по высоте
Подвод воздуха к задним пассажирам
Электро-обогрев заднего стекла с таймером
Кнопка открытия багажного отделения из салона
Дистанционное открытие крышки багажника из салона
Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
Единый ключ зажигания и замков дверей
Модуль управление аудиосистемой на руле
Экстерьер
Передние боковые повторители поворотников
Боковые зеркала в цвет кузова
Боковые зеркала черного цвета
Хромированная решетка радиатора
Стальные колесные диски R15
Колпаки колес R14
Литые алюминиевые диски R15
Техника
Автоматическая трансмиссия 6-ти ступенчатая
Двигатель 1,5 л DOHC
Экологический класс Евро 5
Полноразмерное запасное колесо
Lada Vesta VS Chevrolet Cobalt
По габаритам Chevrolet Cobalt превосходит компактные седаны вроде Renault Logan, но чуть уступает моделям гольф-класса.
Внутреннее убранство Cobalt выглядит оригинально. Визуально довольно удобный небольшой руль, приятная панель приборов в стиле новых Aveo и Spark и 18 емкостей и отсеков для мелочевки. Кроме того, автомобиль предлагает внушительные 563 литра объема багажного отделения, что является лучшим показателем в классе.
2 Ответ от 21" 2014-03-27 12:10:50
Кобальт. облагороженный Логан какой-то, как по мне. Да и стоит неплохо, за такие деньги ждешь большего
3 Ответ от Вышер 2014-07-02 12:17:45
Кобальт. облагороженный Логан какой-то, как по мне. Да и стоит неплохо, за такие деньги ждешь большего
Я бы не относился к этой машине так скептически. Внешность у него конечно на любителя, но, несмотря на экстерьер а так же интерьер, который тоже изысками не блещет, это очень надежный и сбалансированный автомобиль. Но фоне основных конкурентов типа Ниссан Альмера он намного впереди.
4 Ответ от Sinatra 2014-07-02 12:20:01
Если без торга, то сейчас Кобальты раздают по 483 тысячи за версию с механикой и 1.5-литра с мощностью 106 л.с. Но можно и поторговаться, скидывают цену до 460 тысяч рублей.
5 Ответ от Vester 2014-07-02 12:20:05
Очень похож он на Логан, особенно сзади, похожий кузов формы коробки. Салон привет из 90-х, торпеда еще куда ни шло
6 Ответ от Bobik 2014-07-15 12:30:55
Салон, особенно в минимальных комплектациях довольно уныл, как впрочем и на всех американских авто. Внешность - на любителя только спереди, сзади же Кобальт - отличный авто с типичными шевролетовскими фонарями. Из его неоспоримых достоинств - это наличие современного шестиступенчатого автомата, не многие одноклассники могут таким похвастаться. Солярис и Киа Рио например такой автомат только только получили.
7 Ответ от Paramon 2014-07-15 12:37:25
Салон, особенно в минимальных комплектациях довольно уныл, как впрочем и на всех американских авто.
Если бы это был американский авто. Тот Кобальт из США перестали выпускать в 2010 году. А тот что продается в России, делают в Узбекистане на GM. Но все мы понимаем что от американца тут ничего не осталось.
8 Ответ от Vazik 2014-07-15 12:39:08
Ну как же, осталось. Шильдик Шевроле
9 Ответ от Gad 2014-10-14 17:02:28
владелец про свой Кобальт рассказывает, недорогой авто так то, и надежный
за 40 тысяч поломок не было. Разве что, с завода не залили фреон в кондиционер - исправили по гарантии. Ну и, 2 раза менял стекло лобовое по Каско, не везло с трещинами от сколов)) . Поэтому, скажу по расходникам. Колодки тормозные Sangsin 1000 рублей, на 30 тысяч хватает . Фильтр воздушный оригинал 450 рублей, свеча зажигания оригинал 137 рублей, салонный неоригинал, менял всегда сам, фильтр 150 рублей. Масло канистра стоит 1300. Фильтр оригинал 200 руб. ТО от 4500 до 7000. А с остальным и не сталкивался, по ходовке, говорят, тоже не сильно дорого запчасти стоят, и хороший неоригинал начинает появляться.
Хорошая альтернатива Ладе: отзыв владельца Chevrolet Cobalt а-ля Ravon R4
Шевроле Кобальт в полной комплектации (LTZ, на автомате) у меня уже четыре года, проехал почти сотню тысяч километров.
Значительная часть пробега пришлась на поездки по региональным и федеральным трассам. На таких дорогах авто вдет себя превосходно, разгонялся до 150 км/ч – никакого напряжения, спокойно едет. Понравился адаптивный автомат, который быстро подстраивается под стилистику вождения, а я езжу достаточно агрессивно. О подвеске могу сказать, что она проблем не доставляет, работает бесшумно, легко поглощает дорожные неровности.
В городском ритме расход на сотню в среднем около 11 литров, на трассе – порядка 8 литров. К бензину Кобальт непривередлив, заливал как 95-й, так и 92-й – едет одинаково, разницы нет. Поэтому сейчас лью только 92.
Машина эксплуатировалась ежедневно, а за все время, помимо расходников (фильтров, масла), менял только свечи, сайленты, рулевые наконечники и стойки стабилизатора ну и свечи, хотя их можно к расходникам тоже отнести по большому счету. Цены на это все не разорительны, а найти нужную запчасть не сложно.
Мои выводы – в LTZ комплектации Кобальт великолепен, да и в целом достаточно надежен. Есть большой борткомпьютер, выходы USB и AUX, электроприводы и подогрев всего, чего возможно, теплая печка, кондиционер. Салон уютный и просторный, багажник вполне большой, высокий клиренс.
Есть и минусы. К примеру, за первые пару лет все четыре дверные ручки поломались – какая-то неправильная конструкция, да и вообще они не практичные. Боковой обзор недостаточный. В багажнике нет никакой отделки, а качество пластиковых элементов в салоне оставляет желать лучшего - и жесткие, и на вид не очень и уже бренчат. Шумоизоляции ноль - ну а что требовать за такие деньги.
Еще в отзывах читал что у кого механика катастрофически не хватает 6 передачи, мотор ревет на 120 км/ч+ а вкупе с нулевой шумкой это напрягает.
В целом я бы сказал хорошая альтернатива Ладам: по цене схожа, расходники и запчасти также не дорогие, а надежность лучше, да и иномарка какая никакая.
ps пока писал отзыв хотел посмотреть цены, а оказывается теперь машина называется не Chevrolet Cobalt а Ravon R4. Но как я понял это полная копия моего Шевроле.
Машина до миллиона: Chevrolet Cobalt возвращается
Несколько лет марка Chevrolet не подавала признаков активности в массовом бюджетном сегменте, предлагая только дорогие модели. И вот традиция прервалась. Встречайте, новый Cobalt.
Стоп, почему новый? На самом деле этот компактный седан известен с 2013 года. Потом он ненадолго стал Ravon, а теперь снова вернулся "к корням". С тех пор его облик не изменился, и это чувствуется. Раньше он поставлялся в Россию из Узбекистана, теперь – из Казахстана.
На качестве сборки кузова такой переезд не сказался: зазоры между панелями аккуратные, окраска тоже не вызывает нареканий. Цена тестового автомобиля – 899 тысяч 900 рублей.
Интерьер во многом старомоден. Здесь даже сенсорного экрана нет, а ведь у нас на тест-драйве топовая комплектация.
Из опций разве что кондиционер, обогрев сидений и магнитола. А вот привычный многим мультируль или центральный подлокотник вы здесь не найдете. Передние кресла тоже не назовешь очень уж комфортными – больно короткие у них спинки и подушки. Угнездиться в таких человеку ростом выше среднего проблематично.
Второй ряд по меркам сегмента довольно просторный. Но здесь нет ни USB-разъемов, ни потолочной подсветки. А вот у конкурентов все это имеется.
Багажник подкупает солидным объемом, но поручень для его крышки могли бы и предусмотреть.
В России Cobalt предлагается только с одним вариантом двигателя. Для этого сегмента норма. Полуторалитровый атмосферник развивает 106 лошадиных сил. У него цепной привод ГРМ, да и вообще этот мотор считается надежным. Еще одно важное достоинство – возможность заправлять 92-м бензином.
Динамика средняя. Ускоряется автомобиль уверенно, но не сказать, чтобы шустро. При этом у него современный и очень толково настроенный шестиступенчатый автомат. Передачи он переключает четко и с минимальными рывками.
Этот Chevrolet поощряет спокойную, неторопливую езду. Активным водителям его повадки вряд ли понравятся.
Руль не самый чувствительный, хотелось бы больше информации о ситуации под колесами. Скоростные маневры он тоже не любит – поворачиваемости шасси точно не хватает. Но главный недочет – отсутствие системы стабилизации, которая уже давно стала нормой жизни. Поэтому водителю приходится надеяться только на себя – в случае ошибки электроника его не подстрахует.
Но есть у подвески и хорошая черта – отличная энергоемкость. Какие бы ямы не попадались на пути, шасси их проглатывает с завидной эффективностью.
В нынешнем виде Chevrolet Cobalt трудно соперничать с более свежими конкурентами. Вся надежда на обновленную версию, которую обещают привезти в течение года.
Chevrolet Cobalt — что за зверь?
Про автомобиль
Chevrolet Cobalt — это модель семейного седана, разработанная дизайнерами бразильского подразделения GM Corporation с использованием стандартного глобального процесса разработки автомобилей GM. Модель Cobalt была разработана, чтобы быть лидером в глобальном рейтинге GM по продажам на развивающихся рынках. Chevrolet Cobalt сочетает в себе комфорт, элегантность и высокие динамические характеристики, а также классический дизайн, который не изнашивается. Для превосходной безопасности кузов Chevrolet Cobalt создается из очень прочной стали, оснащен ABS (антиблокировочной системой) и подушками сидений водителя и переднего пассажира.
Чем же он может заинтересовать будущего владельца? Давайте посмотрим на его преимущества:
- Отличное соотношение цена/качество — владельцы подчеркивают высокую надежность за столь низкую стоимость на фоне конкурентов;
- Самый большой багажник в классе — 545 литров! Ни один из одноклассников (VW Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Vesta (боже упаси)) не способен похвастаться такой характеристикой;
- Версия с автоматической трансмиссией оснащается шестиступенчатым агрегатом 6T30, и вопреки мнениям от владельцев старшего брата — Chevrolet Cruze — на кобальте он отрабатывает идеально;
- Двигатель с рабочим объемом 1.5л позволяет снять с себя до 106л.с., а цепь ГРМ не заставит вас врасплох как ремень и позволит ездить беззаботно как минимум 200 000км;
Хорошо, а Ravon R4 здесь при чем?
В 2015 году компания Chevrolet огорошила россиян новостью о прекращении продаж своих бюджетных моделей, оставив на нашем рынке лишь премиум-сегмент. Собирали их, как известно, в Узбекистане. Очевидно, что локальным рынком сыт не будешь и допускать простоя мощностей заводов полного цикла производства никто не станет. И уже в следующем, 2016 году, GM Uzbekistan объявила о начале производства сборной солянки Ravon Nexia и о переименовании Chevrolet Cobalt на Ravon R4.
Изменили название и нацепили пельмень вместо креста — это всё, что смогли узбеки? Отнюдь:
- Теперь 2DIN магнитола присутствует во всех комплектациях;
- Магнитола дооснащена CD-приводом и Bluetooth;
- Заводская сигнализация присутствует во всех комплектациях;
- На задней полке над спиной заднего дивана появилось дополнительное крепление для детского кресла (не путать с ISOFIX);
- Стекла автомобиля в новом издании полностью местного производства, а на Chevrolet ветровое и заднее стекло были китайскими;
- ABS во всех комплектациях;
- Сменился поставщик аккумуляторной батареи и покрышек;
- Теперь крышка бензобака не закрывается на ключ, вместо этого лючок бензобака запирается центральным замком;
- Разнообразие комплектаций (например, не было максимальной комплектации с механической коробкой передач).
Первое время после появления новинки на просторах сети присутствовал скептицизм. Дескать, раз цена такая доступная, значит на чем-то обязательно сэкономили. К тому же, масло подливали и официальные представители Ravon’а:
Источник: гостевая книга на сайте https://ravon.ru/feedback/questions
И эти холивары могли бы продолжаться без конца, вот только окончательную точку в споре поставили энтузиасты, проведя собственное исследование металла двух автомобилей. Прочитать о нем можно в отдельной статье.
Как менялись цены на Cobalt, а в последствии и на R4
Динамику цен обоих автомобилей можно глянуть на диаграмме:
Примечания к диаграмме: в 2015 году автомобили Chevrolet исчезли из продажи; в апреле 2017 Ravon представил лишь 4 комплектации R4, но на следующий месяц дополнил их еще двумя; в апреле 2018 на официальном сайте Ravon цены на все модели и комплектации были заменены незамысловатым словом “пересматриваются” и на данный момент ничего не изменилось. В начале августа 2019 года на белорусском сайте Ravon появились цены, но лишь на четыре комплектации: убрали Comfort AT и Elegant MT. 20 августа 2019 года на русскоязычном официальном сайте вышла новость, связанная с возвращением на российский рынок. Вместе с ней и появились новые цены на четыре комплектации Ravon R4.
Что в итоге?
Подводя итог приходится признавать, что своей славы этот неказистый автомобиль не сыскал: ни под американским именем оставшись в тени старшего брата Chevrolet Cruze, ни тем более под узбекским. Поставки Ravon R4 прекратились в начале 2018 года без объяснения причин, официальные представители лишь кормят завтраками.
15 апреля 2019 начались первые подвижки в направлении возврата на российский рынок (но де юри они и не уходили):
Компания «Узавтосаноат», которая в сотрудничестве с General Motors производит автомобили Ravon, намерена уже этим летом запустить крупноузловое производство своих автомобилей на российском предприятии Derways, расположенном в Черкесске.
Источник: газета “Известия”
Тестовая сборка машин может начаться в июле этого года. Таким образом, Ravon получит право на беспошлинный ввоз машинокомплектов и компенсацию утилизационного сбора. В данный момент на заводе идет монтаж новой сборочной линии.
Но теперь это все мало имеет значения, ведь спустя несколько месяцев выходит новость следующего содержания:
И по всей видимости, история данного автомобиля заканчивается. Но не заканчиваемся мы с вами, счастливые владельцы этих бразильских “лупоглазых” :) Потому этот сайт призван впитать в себя опыт владения со всех просторов интернета и упростить нашу с вами беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
Ravon возвращается в Россию
20.08.2019 на официальном русскоязычном сайте Ravon впервые за полтора года появилась новая новость под заголовком “RAVON ВОЗВРАЩАЕТСЯ В РОССИЮ!”:
Помимо объявленных цен, которые вы можете увидеть в сравнительном графике выше, интерес вызывает данный абзац:
За полтора года тишины они правда не смогли придумать более убедительной причины? Будем наблюдать за дальнейшим развитием событий.
5 причин покупать и не покупать Chevrolet Cobalt II
Конечно, тот Кобальт, что GM выкатил на наш рынок, это совсем не тот Кобальт, который продавали в Америке с 2004 по 2010 год. Настолько не тот, что даже второе поколение – понятие условное. Американский Кобальт – это как минимум 2,2 л объёма и 145 л.с., а как максимум – двухлитровый турбированный мотор мощностью 260 л.с. А ещё – весьма достойный салон и почти что хорошая репутация. У нас это – нечто чуть меньше Круза, но чуть больше Авео. У нас это – один-единственный полуторалитровый мотор мощностью 105 л.с. и салон из твёрдых сортов пластика. И всё-таки свои покупатели у автомобиля были. Скажу больше: часть из них своей покупке радовалась и даже писала неплохие отзывы в Интернете. Мы их тщательно изучили, перемещали с очищенными от мата негативными отзывами и готовы поделиться с вами объективной оценкой этого автомобиля, составленной самими владельцами.
Истоки
Как я уже говорил, ничего общего между первым и вторым поколением Cobalt нет. Первое – это автомобиль для американского рынка, построенный на платформе GM Delta. На этой же платформе построены, например, Opel Astra H или Opel Zafira B. Эти автомобили собирали в Огайо, в Канаде и Мексике их продавали под маркой Pontiac, а в России о них почти ничего не слышали. Другое дело – Кобальт второго поколения.
Chevrolet Cobalt 2004–10 первого поколения
Этот автомобиль вышел в 2011 году. Платформа у него тоже GM, но далеко не американская – GM Gamma. Ближайшими родственниками стали Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo или Opel Mokka. Нельзя сказать, что платформа получилась какой-то непопулярной или неудачной с технической точки зрения. В целом всё нормально, но у Кобальта есть пара недостатков, которые его никак не красят: это абсолютная безальтернативность единственного мотора и далеко не самая удачная автоматическая коробка передач. Впрочем, к мотору B15D2 серьёзных нареканий нет. Простенький, не слишком мощный, но и лишних проблем не создаёт. С автоматом GM 6Т30 ситуация не такая. С надёжностью у неё не всё хорошо, но ситуацию спасает её слабая распространённость: Кобальты, как любые другие бюджетные автомобили, обычно покупали с механическими коробками передач. Видимо, по этой причине крокодильих слёз не так уж много, хотя, например, владельцы более престижных (тут стоит смайлик, но его не видно) Cruze с такой же коробкой рефлекторно взрёвывают белугами чуть чаще. Где-то на бэк-вокале раздаются всхлипы владельцев Aveo с этой же GM 6Т30. Впрочем, у Кобальта проблем с коробкой немного меньше: мотор у него не очень мощный, и коробка его крутящий момент более-менее держит. Тем не менее можно встретить рассказы о том, как по гарантии приходилось менять гидротрансформатор. А иногда – и не по гарантии. На этом фоне немного странно наблюдать очень небольшое количество жалоб на эту коробку. Честно говоря, думал, что их будет больше.
Впрочем, пора уже разобраться во всех этих сетевых стонах горя и радости более подробно. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и некоторые недостатки всё-таки тоже есть.
Нельзя сказать, что Cobalt совсем уж медленный. В принципе, для своего класса показатели вполне обычные: 11,7 с до 100 км/ч с механической коробкой и 12,6 – с АКП. Причём за счёт шести передач версия с автоматом разгоняется до 170 км/ч, а с механикой – до 169 (ужас какой). Несмотря на достаточно неплохие цифры, жалобы на динамику встречаются часто. Причём если в городе динамики чаще хватает, на обгон на трассе жалуются регулярно: «. для города вполне достаточно, по трассе мало».
Chevrolet Cobalt 2011–15
Многие оценивают динамику автомобиля адекватно. Мол, для бюджетной машины – на уровне. А кто-то даже находит в этом что-то хорошее: «. медленно. Если ваша жена учится водить – самое то». И такая оценка в стиле «медленно, но чего вы хотели» встречается наиболее часто. Вместе с тем недостаток динамики на трассе злит намного больше. А кому-то не везёт вообще: «Максимальная скорость – 132 км – была показана на Симферопольском шоссе». Что-то и вправду маловато.
Почти все владельцы Кобальтов приятно удивлены тем, как хорошо он переживает зиму. И дело не только в уверенном пуске при отрицательных температурах («Заводится до -36 градусов нормально, ниже попробовать не смог – мороза такого не было»), но и в работе всех систем, делающих зимнее вождение максимально комфортным. Быстро прогревается мотор, салон, не слишком быстро остывает после остановки: «Нравилось, что заводится в любой мороз… Нравилось, что быстро согревался салон – это важно, когда утром везешь ребёнка в детский садик», «Зимой автомобиль прогревается довольно быстро, неплохо держит тепло».
Chevrolet Cobalt 2011–15
Эффективность печки и подогревов тоже многих очень радует: «. печка жарит как в Ташкенте», «Подогрев сидений срабатывает за 20-30 секунд, нагревая седалище до оптимума», «Зеркала с лобовухой отмерзают за 3-5 минут – не успеешь перекурить». Всё было бы прекрасно, если бы не пара замечаний. Во-первых, очень часто жалуются на примерзающую крышку багажника, а во-вторых, довольно часто были жалобы на внезапно севшие заводские аккумуляторы. Да, сделать что-нибудь с крышкой сложно, зато АКБ легко заменить, так что зима Кобальту, скорее всего, действительно не слишком страшна. Правда, один из владельцев рассказывал жуткую историю о том, как в мороз после пуска мотора выдавило сальник коленвала. Думаю, это скорее исключение, да и о характеристиках масла он тоже ничего не рассказал. Если на улице -30, а в моторе – 10W50, выдавить может многое.
Chevrolet Cobalt 2011–15
В общем, если вовремя подкрашивать сколы, всё будет хорошо. А вот с краской на ручках попрощаетесь в любом случае.
К мотору Кобальта претензий нет. Более того, его почему-то очень хвалят. Честно говоря, единственная положительная черта этого двигателя – его относительная надёжность до достаточно большого пробега. Ну и ещё простота конструкции. Но владельцы находят ещё два плюса, которые вызывают чрезвычайно сильный восторг. Это цепь ГРМ и тишина при работе: «Работает стабильно, без посторонних звуков», «Ничего не течёт, мало не естся! За ремень ГРМ не страшно, ибо вместо него ЦЕПЬ! Причём совершенно не ревущая/гремящая», «На Шевроле Кобальт применяется цепь ГРМ, что тоже можно отнести к плюсам за дополнительную надежность».
Двигатель Chevrolet Cobalt 2011–15
А что самое забавное – очень многим почему-то нравится звук этого мотора при нажатии на педаль газа: «В диапазоне до 3000 оборотов движок звучит довольно приятно: не гудит, не ревет, а солидно урчит, не раздражая слух». Скажите мне, пожалуйста, как может солидно урчать рядная четвёрка? Я б послушал.
А если серьёзно, то двигатель B15D2 подходит Кобальту идеально. Недорогой машине такой мотор и нужен: простой, неломучий, с дешёвым обслуживанием. Да, на трассе его не всегда хватает, но что поделать. Вон, 1,4 TSI ЕА111 на трассе живее выглядит, а радости что-то толком не приносит.
Когда я пытался разобраться, что не так с управляемостью Кобальта, чуть не словил воспаление мозга. Трудно найти что-то более противоречивое. Все отзывы на эти темы – это что-то типа «Молота ведьм» на старославянском. Вроде интересно, но ни черта не понятно. Почти все говорят о том, что Кобальт очень хорошо глотает кочки и ямы. И вместе с тем жалуются: «Ездовые качества – наибольшее зло здесь. Над доводкой никто по ходу не думал». И дальше противоречат себе дальше: «Очень тряская, валкая машина». Одновременно и тряская, и валкая? Это надо постараться. Но и это ещё не всё. Читаем следующие отзывы: «Руль легкий на любой скорости, машина моментально идет вслед за малейшим отклонением руля» и следом: «. руль тяжелый и вялый (могли бы рейку покороче сделать), вообще машина неуклюжая». Ё-моё, так где тут правда? Похоже, надо пробовать самому, иначе истину найти не получится.
Салон Chevrolet Cobalt 2011–15
И всё-таки есть одно общее направление – неудовлетворенность управляемостью. Неважно, мягкая машина или тряская, легко она рулится или нет, следует движению руля или прёт как кирпич – её поведение на дороге критикуют почти все. Впрочем, те, кто не ожидал от Кобальта выдающихся характеристик, довольны. Особенно довольны те, кто сразу заменил заводские шины. Может быть, причина противоречий в них?
Важно, что тут нет большой разницы между расходом с механической и автоматической коробками. Рады все: «Очень экономичен, что немаловажно в наши дни с нашим бензином и его ценами. Летом 7,5-8 в городе, на трассе при 100-120 км/ч 6-6,5». Для недорогой машины это очень важно: «. не больше 7 с полтиной литров на сотню. Зачёт, молодец, Колобок, умеет экономить семейный бюджет».
Chevrolet Cobalt 2011–15
Качество сборки Кобальта многие воспринимают с какой-то странной обречённостью. Вроде как чего же вы хотели от узбекского GM. А огрехов действительно много. То, что дилеры выдавали машины без установки углов схождения-развала, нас уже не очень интересует – их все выставили. А вот необходимость «после сборки обработать напильником» – это уже интересно: «. сверчков нет, но вот заусенцы всевозможные надоели, нужно наждачкой подработать», «на руле острый обрез пластика – несколько раз укололся, затем его наждаком убрал». Ну и в остальном тоже всё не очень весело: «Пластик под передние колонки отходит, между магнитолой и панелью заложены какие-то картоночки. Ещё из-под панели вывалился болтик, куда прикрутить назад – не нашёл, значит, был лишний или запасной». Кстати, о недокрученных болтах говорят многие: «. качество сборки – недокручены многие болты, непрокрасы кузова». Про непрокрасы тоже встречается, но значительно реже. Обычно говорят о непрокрашенных дверных проёмах.
Ломается Кобальт редко. Чаще остального приходится менять стойки стабилизаторов, которые многие считают расходником, но в остальном всё очень неплохо: «94 000, менял только передние тормозные колодки, 2 комплекта (гоняю иногда) и стойки стабилизатора», «. машина не подводила ни разу – не было поломок, которые привели бы к тому, что на ней нельзя было бы ехать», «. это действительно очень надёжный автомобиль… Я его и в хвост и гриву использовал, перевозил на нем 600 кг на расстояние 100 километров, было и бездорожье, и трасса, постоянные пробки».
Chevrolet Cobalt 2011–15
Правда, есть одно замечание: на заре своего появления Кобальт выводил из себя стоимостью своих запчастей и расходников и отсутствием аналогов. Даже передние тормозные колодки стоимостью 5000 (что для такой машины просто ненормально дорого) приходилось иногда ждать неделями. Не везде, конечно. В некоторых городах дилеры работали лучше. Но не дешевле.
Сейчас запчасти на Кобальт вполне доступны. Но покупают их редко: машина надёжная, за что её многие и любят.
Экстерьер Кобальта заставлял владельцев писать такие отзывы, что я обзавидовался их остроумию: «Кобальт – это доказательство того, что можно сделать машину еще более убогую по дизайну, чем Логан». А многим эта машина не нравится и внутри: «Кобальт редкостный урод. Причем как внутри, так и снаружи».
Звучит, конечно, как-то слишком категорично и грустно. Да, красавцем Кобальт назвать сложно. Но есть у него и свои преимущества: «Если смириться с уродством Кобальта и выбирать исключительно из соображений практичности, то вариант хороший. Но с уродством явно переборщили. Кто его рисовал – руки бы оторвать». В общем, придётся идти на компромисс. Тем паче что выводы народ делает однозначные: «Страшная сволочь, но по ходовым качествам и цене – самое то».
Chevrolet Cobalt 2011–15
Размеры Кобальта – это та причина, по которой его в своё время часто выбирали новым, а сейчас покупают на вторичном рынке. Места много везде, и в салоне, и в багажнике: «Очень хороший и объёмный багажник для седана, нет аналогов… Стиральную машинку легко запихнул и ещё кучу пакетов с покупками», «Салон просторный – четверо садятся, и даже за мной не напрягаются», «Мой вес 119 кг, рост 193. Сижу в кобальте как царь и могу сам за собой сесть». Таких отзывов – тонны. В общем-то, все положительные отзывы про Кобальт с размеров и начинаются. А иногда – и заканчиваются.
Chevrolet Cobalt 2011–15
Chevrolet Cobalt 2011–15
Ладно, шучу. Всё-таки многих радует и надёжность, и стойкость к коррозии. Ещё бы собрали нормально – и цены бы Кобальту не было. Если, конечно, садиться в него с закрытыми глазами и рулоном наждачной бумаги.
Chevrolet Cobalt против LADA Vesta.сравним цены и прайс листы?Веста или Кобальт ? цены март 2021 г.
Как можно было весту, который весь бракованный и не качественный хоть с большими наворотами сравнивать с маркой gm! Я уверен что хуже весты только гранта может быть и это факт.
Umid Dzhumaniyazov
( Центр поддержки водителей )
напиши в Гугле или в Яндексе 1й сайт !
Azamat Mukatov
Ты зеваешь в процессе каждого слова??)))
Serqio
Поставить бы на двигатель кобальт гидрокомпенсаторы, цены бы ему небыло.
Сергей Сергеев
Я не ездил на этих машинах езжу классом выше я в я в чудовище под названием кобальт не полезу это жуть какаето о чем думали создатели . в живую он ещё чудовищней выглядет!!пох на вместительность и хватает ли мотора у машины должен быть вид или дизаин какойто.
Денис Д
Веста говно, не понимаю людей которые их берут.
Игорь Воробьев
Андрей
Веста гремит с завода вся, как можно сравнивать два этих авто. Кобальт конечно не красавец, но по технической части он в раза три лучше Весты.
Maria Askarova
Сосед 2 года ездил на ВЕСТЕ, продал, купил КОБАЛЬТ. Говорит в целом КОБАЛЬТ лучше ВЕСТЫ. Покупаю КОБАЛЬТ.
Артем Шухров
Вот они плюсы:блок чу6ун,цепь грм,оцинковка.а это парни РЕСУРС! И это не считая полноценного автомата.как то так.дело кождого.
еффжоний кайстерман
У весты гидрокомпенсаторы, у кобальта их нет.
Василий алибабаевич
У кобольта какой автомат айсин или нет
Александр Суслов
Оцинковка есть, проверено!
Роман Сабодаш
Мне тоже очень нравиться Кобальт. Но объективно он уже устарел сильно. Нет esp. Нет мультимедийки. У Лады на вариаторе старый HR16. Кто нибудь вообще про его проблемы слышал? HR 15 с вариатором ставили на тииду с 2006 года правый руль, на ноут. На ДВ их куча. Может конечно ВАЗ эту связку испортил. Но на японцах она работает превосходно.
Александр Новоточинов
мне нужен автомат а у весты нет
Dmitriy KZ
Я так сильно хотел купить Весту, что аждно купил Кобальт))). По всем параметрам Кобальт лучше, качественней, дешевле чем Веста.
Читайте также: