Не работает бсз на иж планета

Обновлено: 24.01.2025

Прощайте контакты, здравствуй БСЗ!

Что же нужно для установки БСЗ на мотоцикл ИЖ Юпитер взамен контактного зажигания.

1)Коммутатор БСЗ ВАЗ, фирма роли не играет.

2)Коса БСЗ 2101-07 в народе коммутаторный пучок

3)Катушка зажигания с двумя выходами (Газель, Волга, ОКА)

4)Датчик Холла ВАЗ, модель роли не играет.

5)Площадка под датчик Холла

Переходим к замене.

Полностью демонтируем старую абсолютно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, коммутатор, прокладываем косу БСЗ, Подсоединяем в бортовую сеть согласно схеме приведенной ниже. Остальная работа будет по токарке, необходимо выточить площадку под датчик холла. Я использовал листовой аллюминий толщиной 1,5 мм. Модулятор он же прерыватель выточил из металла 1мм. согласно чертежу. Принцип работы прост, модулятор проходит в прорези датчика Холла, тем самым прерывая магнитное поле в нем, когда поле возобновляется проходит импульс на коммутатор, это и есть момент искрообразования. Для удобства установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики(МД-1) он продается в автомагазинах, подключается в разъем коммутатора. Устанавливается верхняя мертвая точка, с помощью прибора для установки угла опережения зажигания отводим поршень на 2-2,8мм назад(можно использовать обычный штангельциркуль с глубинометром), дальше устанавливаем модулятор на разрыв, если выставлять с МД-1, то момент возгорания светодиода. Если модулятор сделан симметрично, то установка зажигания на втором цилиндре не требуется. Если всё сделано правильно а искры нет поменяйте местами щетки генератора. От себя скажу система заработала выше всяких похвал. В видео ниже показан побочный эффект такого зажигания, мотор так же может работать в противоположную сторону.

motoizh.ru

Всё про БСЗ-Бесконтактная система зажигания. (архив)

Перейти на страницу:

Всё про БСЗ-Бесконтактная система зажигания. (архив)

ИМХО – ну не нравится мне этот вариант, ну каждому свое
Его преимущества:
1. Стабильность сигнала независимо от скорости вращения и напряжения сети
2. Устойчив к магнитным полям
3. Формирует четкий прямоугольный сигнал который легко отрабатывать
Недостатки:
1. Чувствителен к загрязнению
2. Очень низкие сигнальные токи для дешовых версий

Особо расписывать нечего, все уже прожовано, немного от себя – нопмальные оптические датчики весьма дороги, а запчастям от мышки совсем не место в мотоцикле, приходится городить хорошую защиту и неслабую навеску, да и замена в дороге возможна только на взятый с собой

Самый обиженный самодельщиками и самый интересный с по моему мнению
Его преимущества:
1. Монументальная надежность – угробить тяжело даже специально
2. Возможность использовать как для получения стабильных (независящих от оборотов) импульсов, так и получить некий ФУОЗ заключенный в сам датчик
Недостатки:
1. Датчик импульсный – и для получения прямоугольных импульсов нужна дополнительная навеска (но существует масса коммутатором сделанных именно для них)
2. При большем выборе по сравнению с холлом они изготовлены под конкретный мотор и простая перестановка обычно не имеет смысла (разве что использовать как холл не используя возможность менять УОЗ)

Стоит учесть что большинство япономамы ездит именно с индукционниками, хоть и с микропроцессорными коммутаторами
Что есть индукционник – по сути это маленький генератор, вырабатывающий переменный ток и ведет он себя как генератор без РР – тоесть чем выше обороты тем выше напряжение на выходе – так у датчика Тюменского БСЗ для опозитов напряжение колеблется от 3 до 80в на разных оборотах

По картинке видно что если использовать передний фронт импульса то получается автоматическое опережение зажигания, если же использовать второй фронт то смещение никуда не происходит
Для самодельщиков из всего выбора датчиков лутьше всего подходять датчики паразитов от тюменского или старооскольского бсз (они с виду хоть и одинаковые но имею разные характеристики так что не взаимозаменяемы) – хороши они тем что намотаны на магнитный сердечник и импуль получается при замыкании магнитопровода – тоесть не нужно городить вращающейся магнит, а достаточно просто изготовить вращающуюся железку как для холла или оптики. Меняя расстояние от датчика до оси вращения можно получить разную линейную скорость прохождения модулятора и получить различные характеристики изменения УОЗ. Для индукционников с батарейным зажиганием годятся коммутаторы 90.3734 или 131.3734 но они сделаны под фиксированный УОЗ и чтоб получить нормальную характеристику опережения в них необходима снизить порог срабатывания, убрать опорное напряжение - достаточно разорвать цепь VD1 – R2. Конечно идеален будет коммутатор 135.3734 – там ничего делать не надо, но они дороги, так что проше выкрутить два болтика и щелкнуть бокарезами.

Установка электронного зажигания на иж планета 5. Момент зажигания - регулировка, замена контактной группы

Иж Планета 5 детище Ижевского машиностроительного завода. Выпуск его прекращен в 2008 году, а сама модель встала на конвейер в далеком 1987г. Соответственно по нашим дорогам в любом случае колесят уже далеко не новенькие байки. Но в службе они своей надежны, поэтому встречать эту модель на наших дорогах мы будем еще не один год. Иж планета 5 регулировка зажигания которого описана ниже.

Само собой разумеется, что с возрастом у любой техники появляются некие проблемные места. Иж Планета 5, в принципе не создает чрезвычайно проблемных ситуаций для своего хозяина, но есть у него слабое место – зажигание.

Для того чтобы разобраться, как провести регулировку зажигания на иж планета 5 и уметь самостоятельно устранить проблему в случае необходимости нужно иметь определенный инструмент, время и немного оптимизма. В первый раз, возможно, будет немного сложно, но как говорят – дело мастера боится.

Для начала необходимо снять крышку картера, но можно обойтись снятием только крышки генератора. В первом случае будет удобнее делать последующие работы.

Из инструмента нужен будет штангенциркуль или щуп, но за неимением таких, можно сделать аналог глубиномера из подручного инструмента (отвертка), щуп нужен, чтобы измерить зазор.

Подключаем контрольную лампочку к клемме. Выворачиваем свечу, предварительно включив зажигание. Берем коленвал за болт генератора и поворачиваем его по ходу движения стрелки на часах до наступления момента, когда контакты прерывателя будут максимально разомкнуты, после этого следует произвести ослабление винта, повернуть эксцентрик и установить межконтактный зазор приблизительно 0,5 мм.

Затягиваем винт. Опускаем микрометр штангенциркуля (или его аналог) в цилиндр. Аккуратно проворачивая коленвал, находим верхнюю мертвую точку (ВМТ) путем осуществления вращений по ходу движения стрелки на часах. Фиксируем, или помечаем на микрометре (отвертке) это положение. Отмерим и зафиксируем на микрометре метку на 3,5 мм. ниже первоначальной отметки.

После чего необходимо осуществлять поворот коленвала в противоположном направлении до упора поршня в микрометр (отвертку, щуп), при этом поршень не должен пересекать черту 3,5 мм от верхней мертвой точки (ВМТ).

Размыкание контактов без особого труда может быть определено с помощью пробника, один край которого подключается к массе, а другой – к клемме молоточка прерывателя. Включение зажигания сопровождается горением лампочки, что свидетельствует о размыкании контактов.

Когда под рукой не имеется ни штангеля, ни щупа, попробуйте довериться собственному глазомеру, используя подручные материалы, подводите эксцентрик ключом так, чтобы контакты разомкнулись максимально широко. Отпустите винт крепления подвижного контакта и эксцентриковым винтом регулируйте зазор до 0,4 — 0,5 мм.

Найдите 10 сантиметровую линейку , которая сможет войти в свечное отверстие, и вращайте якорь ключом, постепенно подводя поршень в ВМТ. Уприте в поршень линейку, сделайте на ней метку, которая совпадает с краем свечного отверстия, и следующую метку на 3,5 мм выше предыдущей.

Вращайте против хода движения часовой стрелки до наступления момента, когда края свечного отверстия совпадут со второй меткой. Зафиксируйте. Линейка, конечно, должна быть извлечена.

Теперь нужно положить свечу на ребра головки , при этом ослабив два винта крепления площадки контактов, включив зажигание, аккуратно перемещаем площадку со стороны в сторону, чтобы найти оптимальное положение, при которым станет возможным возникновение искры между контактами и свечей.

Площадка фиксируется. Делаем проверку правильности регулировки — вращаем якорь за болт, предварительно включив зажигании. Искра появится в тот момент, когда поршень будет находиться в 3,5 мм от ВМТ. Это была наша вторая отметка.

Чтобы двигатель не начал работать в обратную сторону после подъёма поршня в ВМТ необходимо провернуть коленвал в обратную сторону, пока поршень не будет опущен ниже ВМТ на 2-3 мм. Эта процедура повышает экономичность.

Сегодня многие владельцы на смену стандартному зажиганию устанавливают на иж планета 5 электронное зажигание. Установка бсз на иж планета 5 может проводиться без демонтажа кулачковой системы, но существенно улучшает все характеристики и облегчает эксплуатацию. Дорога ждет Вас.

Для работы потребуется мультиметр или лампа с двумя проводами.

Предварительно следует отрегулировать зазор между контактами прерывателя (см. выше).

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку или боковой упор и включаем нейтральную передачу и зажигание.

2. Снимаем правую крышку картера.

3. Выворачиваем свечу зажигания.

4. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за головку болта крепления генератора до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). После этого аккуратно "отступаем" назад против часовой стрелки так, чтобы поршень опустился от ВМТ на 3,5-4 мм. Контролировать эту величину удобно, просунув в свечное отверстие короткий и узкий отрезок линейки или стержень, нанеся на него две метки на расстоянии 3,5-4 мм непосредственно в процессе работы. Можно воспользоваться также глубиномером штангенциркуля, но для этого придется снять топливный бак.

5. Шлицевой отверткой ослабляем затяжку верхнего винта крепления основания прерывателя.

6. Аналогично поступаем с нижним винтом.

7. Устанавливаем щупы мультиметра или провода цепи, состоящей из лампы и аккумуляторной батареи выводов прерывателя. Одним проводом при этом лампа подключается к "массе", вторым - к клемме прерывателя. Затем аккуратно поворачиваем отверткой основание прерывателя, до тех пор, пока контакты не разомкнутся (мультиметр покажет разрыв цепи, а лампа - загорится).

8. Не сбивая установки, аккуратно затягиваем оба винта крепления основания прерывателя.

9. Проверяем еще раз зазор между контактами прерывателя.

Замена контактной группы

Для замены контактной группы отворачиваем оба винта ее крепления и снимаем контактную группу.

При установке обратите внимание на состояние контактов. На их рабочей поверхности не должно быть следов масла, грязи и нагара. Эрозия также недопустима. При необходимости контакты можно аккуратно зачистить алмазным надфилем (но не шкуркой!) или заменить. Новую контактную группу рекомендуется перед установкой промыть в чистом бензине или ацетоне.

После установки контактной группы регулируем момент зажигания.

Следует также смазать ось подвижного контакта и войлочный сальник (фильц) кулачка. Для этого наносим по одной капле масла на ось.

Можно воспользоваться смазкой в аэрозольной упаковке.

Избыточная смазка может попасть на контакты прерывателя, вызвав нарушение искрообразования.

Зажигание на мотоцикл ИЖ планета 5

Нужно ли, возможно ли электронное зажигание на Иж Планета 5.

С 1973 года в Советском Союзе с конвейеров «Ижмаш» начали выходить мотоциклы Иж Планета. Они выпускались до 1984 года. Среди них были Иж Планета 5.
При его создании были максимально учтены результаты эксплуатации и предложения мотоциклистов, владельцев предыдущих машин. В основном это коснулось электрооборудования, экономичности и режимов работы двигателя в различных условиях движения. В том числе, подверглась доработке и система зажигания. Но проблема зажигания осталась.
Дело в том, что после пробега мотоцикла, скажем, 10 тысяч км, трудно было говорить о нормальной работе двигателя. Объяснить это можно тем, что суммарный люфт при вращении коленвала доходил до 4 мм из-за свободной посадки на вал и собственных радиальных люфтов коренных подшипников, большой консоли кулачка прерывателя и, конечно, износа.

Устранить такие проблемы можно за счёт установки бесконтактной системы (БСЗ), электронного зажигания на Иж Планета 5. Этим устраняется механическая связь ротора и датчика — люфт полуосей коленвала никак не воздействует на время появления искры. Резвость двигателя на всех оборотах повышается, режим работы становится мягче, пропадает детонация – ресурс двигателя увеличивается. Даже с хорошо подсевшим аккумулятором двигатель заводится с первого «захода».

Возникает вопрос, можно ли, и если можно, то что нужно сделать, чтобы установить на иж планета зажигание электронное?

Можно и не очень сложно.

Итак, по порядку:

1. Приобрести:
— коммутатор БСЗ с «ВАЗ». Лучше марки «Бустер», Германия. Не скупитесь на цене. Чем дороже, тем надёжнее.
— Датчик Холла. Лучше с «ВАЗ» в собственной упаковке.
— Катушку зажигания (2-х выводную). Возможны варианты – от «Оки» или от «Газели» с двигателя 406.
— Бронепровода (силиконовые) с колпачками (резиновыми) – 2 шт.
2. Изготовить (заказать):
— модулятор – железную прокладку. Только не алюминиевая, не медная и не латунная – такие не будут намагничиваться. Прокладка имеет форму круглой шайбы толщиной 1.2-1.5 мм и наружным диаметром 60 мм, с центральным отверстием 5 мм и двумя расположенными напротив друг друга секторами с углом 60 градусов. Внутренние углы секторов должны плавно перейти на наружный цилиндр диаметром 30 мм.
— держатель датчика Холла – специальная шайба для крепления датчика к генератору вместе с установкой модулятора. Лучше найти его готовый чертёж, чтобы не «изобретать велосипед»

Примечание. Весь набор — датчик, провода, коммутатор и 2-х выводная катушка, можно целиком взять от автомобиля «Ока». Подходит без всяких доработок.

3. Проверить люфты вала генератора, они должны быть 0,35мм максимум в осевом направлении и 0,5мм в радиальном. Это обязательное требование. Иначе датчик Холла работать не будет.
4. Установить элементы электронного зажигания на Иж Планета 5 и провести монтаж.

Более подробная технология установки БСЭ, методика ее настройки и особенности эксплуатации такого мотоцикла могут быть оговорены в отдельной статье.

Спидометр – это механический прибор, который служит для измерения скорости движения мотоцикла, и предохраняет водителя от уплаты денежных штрафов за превышение скорости, а так же от потери драгоценного времени и нервов. Конечно, если случилась поломки, проще будет купить новый заводской прибор. Но можно попробовать своими руками сделать спидометр иж планета […]

Что же такое сальник? Сальник это уплотнительное устройство, служащее в технике, как правило, в виде круглой резиновой формы. Что бы не подтекало масло, нужно периодически менять сальники. В моей практике был такой случай, когда я купил свой мотоцикл иж планета 5, с двигателя у него подтекало масло. Я долго искал […]

Как себя ведет мотоцикл иж планета 5 в зимний период? Как то раз в зимнее время года, шел сильный снег и на улице были сугробы, я решил вытащить свой мотоцикл иж планета 5 на улицу из сарая, в котором он обычно у меня стоял законсервированный на зиму. Выкатив на улицу, […]

Ломалась ли когда-нибудь у вас катушка зажигания? У меня ломалась, было это один раз за всё время. Катушка зажигания устройство вообще очень долговечное, но всё когда-нибудь выходит из строя. Она очень не любит влаги, по этому так плотно закрыта. Если в бобину попадает какая либо влага, пусть даже не много, […]

Так на каком же бензине лучше ездить на мотоцикле иж планета 5!? Ответ банально прост! На 92 бензине. Почему именно на 92 спросите вы? Отвечаю: 92 бензин по октановому числу не высок и не низок, держится на средней отметке. А для такого мотоцикла как иж планета 5, это самый подходящий […]

Установка БСЗ на Иж Юпитер-5

Какие преимущества открываются перед пользователями, решившимися установить электронное зажигание на иж юпитер, описываются далее.

Большая часть современных мотоциклов не оснащено кулачками, то есть прерывателями. Почему производитель счел их ненужными для ныне продаваемых моделей? Ответ достаточно прост. Это система не отличается хорошей надежностью.

Множество деталей, используемых в системе, являются источниками неприятностей. Наиболее распространенные из них приведены ниже:

Зазоры зажигания меняют исходное положение во время езды спустя несколько дней после регулировки;
Искра возникает через раз, так как контакты регулярно подгорают;
Постоянно возникают побои конденсаторов;
Небольшая мощность искры;
При подсадке аккумулятора на два или три вольта, то его достаточно сложно завести. Такое зажигание является причиной постоянного ремонта при езде.

Многие ошибочно полагают, что внедрить БСЗ совек на иж юпитер 5 очень трудно. Как правило, больше времени занимает закупка необходимых запчастей, чем установка бсз на иж. Безусловно, после вживления работоспособность существенно изменяется в наилучшем направлении.

Это заметно на холостых оборотах. Заметно увеличилась скорость их прохождения и пропали неестественные дергания. Также пропали характерные стуки железных компонентов в картере и сопровождающие детонации. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 улучшиться одновременно со временем набора скорости.

Необходимые детали

Чтобы система зажигания работала правильно, потребуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

Модулятор

Болтовое отверстие необходимо расположить посередине. В противном случае работа двигателя будет не синхронизирована. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленного вала. Если вы обнаружили дефекты, то следует незамедлительно произвести замену.

Зажигание контакта не способно работать нормально при убитых подшипниках. Толщина детали не должна превышать полутора миллиметров. Если она будет тонкая, то не удастся избежать деформации, а толстая соприкасается с поверхностью корпуса датчика холла.

Для создания пластины разрешается применять любой материал, кроме стали. Алюминий и прочие не следует применять, так как они не магнитятся. Чертеж, которого необходимо придерживаться, можно найти в открытом доступе.
Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания транспортного средства. Ниже приведены методики установки электрических устройств зажигания в Юпитер.

Его необходимо вытачивать у профессионального токаря. Он сделает простой диск и начертит на нем разметку элементарных расстояний между углами. После чего в соответствии с ней вы выпилите дома необходимые сектора. Стоимость модулятора составляет семьдесят рублей.

Нецелесообразно использовать обыкновенную пластину, поскольку её ширина менее двенадцати миллиметров. Этого не будет хватать для полномерного накопления энергетического ресурса в катушке. Конечно, его можно установить, но достижение четырех тысяч оборотов за минуту станет невозможным.

Помимо указанного потребуются:

Сбор и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсатор, бобины зажигания и броне-провода, являющиеся деталью прежнего устройства зажигания, наверняка устраняются. Коммутатор следует внедрить бардачок справа, а катушку зажигания прямо под бак. На катушке не предусмотрено зазоров для крепления, значит, её можно прикрепить с помощью массивного слоя клейкой ленты. Штатный болт также упраздняется с другими деталями.

Когда датчик холла удастся закрепить, накладываем модулятор. Он должен попадать в проделанное отверстие в датчике. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо подложить шайбы на шпильку. Если удалось соблюсти необходимый зазор, то рекомендуется поставить гравер и затянуть модулятор сторонней гайкой.

Заключительные действия

Следует надеть колпаки из резины на броне-провода, а последние вставить в над свечники или катушку. Если пропустить данный шаг, то мотоцикл заглохнет при езде в дождливую погоду, так как в акб попадет влага.

При внедрении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт батареи с объемами транспортного средства.Теперь потребуется заранее приобретенный комплект проводов. Коммутатор, катушка и датчик холла соединяются проводкой. Её необходимо изолировать. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.

Настройка подходящих параметров

Настройка бсз на иж юпитер 5 также требует особого внимания. Включается зажигание с подключенным тахометром. После тридцати секунд на панели устройства должны появиться показатели 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они имеются, то коммутатор работает правильно.

В остальных случаях следует обратить внимание на ранее заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, после чего вытаскиваем. Искра должна появиться на свечах.

Если не удалось вызвать искру вышеописанными действиями, то причина некорректной работы в неправильности соединений.

Настройка выглядит следующим образом. Выкручивается индикатор часовой формы и подгоняется поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После того, как скачок от 7 до 0,1 вольта будет обнаружен, модулятор необходимо закрепить с помощью гайки. Обычно выставляют необходимый угол опережения.

Пробный запуск должен увенчаться успехом, если компоненты установлены своими руками в соответствии с инструкциями. Теперь можно использовать БСЗ.

Почему нет искры на иж юпитер 5

Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер-5 достаточно актуальная тема. При налаживании БСЗ на Иж Юпитер-5 бсз требуется учесть ряд нюансов, способных существенно повлиять на работу используемого оборудования.
Какие преимущества открываются перед пользователями, решившимися установить электронное зажигание на иж юпитер, описываются далее.

Зазоры зажигания меняют исходное положение во время езды спустя несколько дней после регулировки;
Искра возникает через раз, так как контакты регулярно подгорают;
Постоянно возникают побои конденсаторов;
Небольшая мощность искры;
При подсадке аккумулятора на два или три вольта, то его достаточно сложно завести. Такое зажигание является причиной постоянного ремонта при езде.

Многие ошибочно полагают, что внедрить БСЗ совек на иж юпитер 5 очень трудно. Как правило, больше времени занимает закупка необходимых запчастей, чем установка бсз на иж. Безусловно, после вживления работоспособность существенно изменяется в наилучшем направлении.

Записи

О мотоцикле

Мотоцикл я купил осенью 2012 года в соседней деревне, по объявлению в интернете. По фотографии в интернете вид снаружи был нормальный, тогда еще на нем была облицовка 4-й модели, а точнее движок от 5 модели стоял на раме 4й модели. Также хозяин мотоцикла отдал двигатель от 4й модели в придачу, и раму от 5 модели, которую забрали позже. Когда я приехал покупать его, мотоцикл был грязный. Не смотря на это, он завелся с первого тыка — честно, не ожидал. Мотор работал хорошо. Попросил прокатиться. Мотор тянул хорошо. после всего этого решили купить, так как выбора особого у меня не было. После покупки, во время когда ехал домой, на пол пути до дома отказал правый цилиндр. Мотор сильно перегрелся, задымел, я остановился и выключил мотор. После остановки я попытался завести мотор,но все ни к чему, он даже не схватывал. И не заводился вообще. Я как обычно, по опыту на старом мопеде риге пытался сделать все, проверил свечи, искра была, настраивал зажигание, вообщем мудрил его пол часа. Завелся. но правый цилиндр по прежнему не работал. Во избежании клина, пришлось весь остальной путь буксировать его на машине. После приезда я снял коляску, (да, у нее есть коляска светло-синего цвета) и начал ковырять это контактное зажигание. Поменял конденсатор, перенастроил заново зажигание, поставил нормальные рабочие свечи BOSCH от машины. Пробую завести. Потопал несколько раз, и о чудо — он завелся и работал на обеих котлах! радости моей не было границ, мотор ревел бодро. Потом я залил бензина побольше, и поехал кататься к друзьям по своей деревне. Пока я ехал — я радовался и улыбался, что наконец, у меня есть свой собственный нормальный мотоцикл. Ехал не быстро, поворачивать ручку побольше боялся, мотоцикл был очень быстр для меня. Спустя месяц привезли раму от 5 модели без двигателя, частично переставил облицовку с него.. Поставил бесконтактную систему зажигания на датчике холла от ВАЗ’а в том же году, позже спаял оптический датчик. На следующий год заклинил мотор, пришлось колоть, за одно поменял расходники (кроме поршней). После пересборки полностью избавился от проблемы неработающего горшка. Мотор стал резвее, тянул в разы сильнее чем раньше. Летом поменял поршни, немного затюнил панель, переставил обратно облицовку от 4, облицовку от 5 готовил к покраске, покупал недостающие детали (морковь, крышки и т.д.) Мотоцикл потом полностью разобрал, для покраски рамы. Покраска рамы была завершена еще в августе 2013, начал собирать мотоцикл, уж очень хотелось поездить =). Купил поворотники, полностью пересобрал проводку, наладил свет, одновременно ездил на нем без облицовки (стоял бак от 4 и седло). Позже, в сентябре 2013г., завершили покраску облицовки от 5 модели. через неделю после покраски поставил все на ИЖа. Ну, так сказать, подписывайтесь!! Будет еще много всего интересного, многое может узнаете, возьмете для себя. Удачи в доработках!

Необходимые детали

Чтобы система зажигания работала правильно, потребуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

Коммутатор для БСЗ машины марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. Множество положительных отзывов имеет коммутатор Астро;
Датчик Холла. Оптимальный вариант на юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в фирменной упаковке, вы защищаете себя от подделок;
Бобина зажигания с двумя выводами. Следует выбирать между двигателем газели номер 406 или Окой с электронной системой зажигания;
Пара броне-проводов из силикона с колпачками из резины;
Модулятор — это пластинка , имеющая форму бабочки, изготавливаемая из железа.

Модулятор

Наиболее трудный этап — производство модулятора. Важно сохранить необходимую форму. Чем достовернее соблюдены необходимые размеры, тем ниже вероятность возникновения неполадок после внедрения системы, то есть не будет необходимости его корректировки при помощи напильника. Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

Его необходимо вытачивать у профессионального токаря. Он сделает простой диск и начертит на нем разметку элементарных расстояний между углами. После чего в соответствии с ней вы выпилите дома необходимые сектора. Стоимость модулятора составляет семьдесят рублей.

Помимо указанного потребуются:

Шпилька с нанесенной резьбой семь миллиметров шаг 1, а так же пару гаек с шайбами соответствующих параметров. Приоритетный материал для данных компонентов — латунь. Это объясняется наименьшим намагничиванием пластины от генераторного ротора.

Если использовать штатный болт, то могут появиться трудности с внедрением зажигания. Болт стремится прокрутить следом модулятор при закручивании. Однако необходимо наблюдать за опережающим индикатором, сохранять единое положение ротора и модулятора, закручивать болт. Целесообразно применить шпильку, так как многие не способны произвести все необходимые действия в совокупности;

Комплект проводов с разъемами под зажигание без контакта от фирмы ВАЗ. Данную деталь можно приобрести или сделать собственными руками.

Сбор и установка системы

На место болта следует установить шпильку заданного размера и надеть шайбу. Затем, ротор закручивается гайкой, находящейся на её конце. Датчик холла прикрепляется к статору с помощью любых средств. Основное правило при его установки — выставить оптимальное расстояние сечения модулятора и соотношение радиуса и линии симметрии.

Заключительные действия

При внедрении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт батареи с объемами транспортного средства.Теперь потребуется заранее приобретенный комплект проводов. Коммутатор, катушка и датчик холла соединяются проводкой. Её необходимо изолировать. Из всей массы потребуется исключительно общий плюс.

Настройка подходящих параметров

В остальных случаях следует обратить внимание на ранее заземленные свечи. Вставляем отвертку в разъем холла, после чего вытаскиваем. Искра должна появиться на свечах.

Если не удалось вызвать искру вышеописанными действиями, то причина некорректной работы в неправильности соединений.

Основная «болячка» двигателя мотоцикла Иж Юпитер – это штатная контактная система зажигания. Любой владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа работы одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора. Регулировка помогает, но, как правило, не надолго. Кардинально решается эта проблема – установкой бесконтактной системы зажигания на мотоцикл.

Наверняка есть много вариантов исполнения БСЗ, мы все их рассматривать не станем. Остановимся на самом простом, и наверняка самом распространенном в нашей стране варианте. Мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно купить заводское БСЗ, поблизости нет, токаря со станком рядом тоже нет. Исходить будем из этого.

Минимальный набор для установки

Но без минимального набора нам не обойтись, поэтому прежде чем начинать работу необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:

2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

3. Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (с трамблера (датчика Холла) на коммутатор)

4. Катушка зажигания двухвыводная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

Мотоспорт → ЮПИТЕР 5 РАБОТАЕТ НА ОДНОМ ЦИЛИНДРЕ! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!

Миф первый. «если Юпитер Звенит, то износились пальчики и мотор требует ремонта» Старая сто раз обсосаная тема. Двигатель Юпитера-воздушки ДОЛЖЕН стучать на холостых оборотах (без нагрузки). Это особенность, а не поломка. поршень не уравновешен и при перекладке стучит своими боками о стенки цилиндра. Кстати, это безобразие уже профиксили на моторах с жидкостным охлаждением — там палец в поршне смещен на 6 мм вверх к днищу. Стука нет. Если юпитер не стучит, то он или переделан под поршни от «водянки» (такое возмомно, но маловероятно :)), или просто мал зазор между цилидром и поршнем (обычно менее 0.1мм). минимальный зазор на воздушке должен быть 0.15 — не меньше, иначе вы замучаетесь с постоянными тепловыми прихватами, при длительном движении со скоростью более 80кмч :). Лучше звенеть, чем заклинить где нибудь вдалеке от цивилизации. А если вас приспичит продать мотоцикл и папка, который покупает ваш байк сынишке не соглашается с данным фактом, и уверяет, что у вас изношены «пальчики», не доказываете ничего, ибо как правило папы все умные и слушать ничего не хотят — «они ж на этом собаку съели в молодости», и проще не спорить, а взять в магазине МС2000 твердую смазку, снять цилиндры и смазать ей поршня. Зазор упразднится, и стук тоже. Проверено, мотоцикл продается влет :). Миф второй. «На юпитере постоянно глючит один цилиндр». какой? — как правило оратором не уточняется :). ну что тут сказать. Да, случается такое, что вконец изношенный правый подшипник правого коленвала бьет до такой степени, что на больших оборотах эксцентрик бъет, и кулачки встречаются ну никак ни в нужном угле опережения зажигания. Раздаются пуки на оборотах выше средних (а то и меньше, когда больной скорее мертв, чем жив), и мотор страшно тупит. Эта проблема решается раз и навсегда установкой датчика Холла от ВАЗа, разбитый подшипник не будет напоминать о себе и даст спокойно доехать до дома, или ездить, пока он не разрушит остальное вокруг себя.:) Но как правило дело в другом. Юпитер — это два одинаковых мотора, соединенных махавиком. ПРИМЕР: мальчик едет На юпитере, у него, допустим, пробивает свечку. Один цилиндр глохнет, но парню пофиг, и он едет дальше, катушка накрывается, разрядившись сама в себе. Начав все таки разбираться в причине «глюков» мальчик долго не может найти поломку характера «то рабоатет, то не работает». Рассказывает, какой юпитер плохой мотоцикл всем друзьям, и покупает планету, которая, если мотор заглох — не едет, в отличии от Юпитера, который в таком случае продолжает движение. (имхо — это огромнейший плюс). Дело чисто в юзерском отношении, и в элементарном понимании того, что если цилиндр заглох, то он заглох не потому что их два, а потому что он просто заглох :). и надо разобраться, а не ездить на другом, выжившем. Юпитер — это два мотора. Вот и все.

проблема с бсз нет искры не где

здравствуйте у меня поблема недавно ехал в лугу и по пути почувствовал что машина на ходу иногда глохнет но тк скорость больше 80 была то сразу заводилась сама славо богу туда и обратно доехал норм на след день заглох и машина не заводилась поменял свечи тк они были черные но через 30 мин она снова начала глохнуть пока свечи ен почистишь или ен поменяешь заводится не хотела впридачу сначало глохент и заводится а потом глохнет и все думал проблема в карбюраторе сьездил почистил опять таже фигня проехал мин 20 и встал поменяли бегунок она завелась но тоже не надолго а тут решил поменять коммутатор отсоединил провода вставил новый и вообще ничего даже искры нет не со старым не с новым

Электронное зажигание на мотоцикл юпитер 3. Золотые правила настройки зажигания на Юпитере: шпаргалка для ИЖоводов

БСЗ как поставить на иж юпитер 5 Из всей массы полезных переделок и усовершенствований наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание. Дело вовсе не в мощной искре, а в том, чтобы смесь воспламенялась вовремя. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленвала «Юпитеров» надеваются рукой и без малейшего усилия. Кроме всего прочего, сам подшипник зачастую имеет люфт порядка нескольких сотых долей миллиметра. Добавьте в эту компанию неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка прерывателя, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получите кошмар! Через каких-нибудь 10000 км разброс опережения зажигания из-за болтанки коленвала составит порядка 4 мм от выставленного значения. О какой четкой работе двигателя тут можно говорить? В бесконтактной же системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленвала практически не влияет на момент появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели становились резвее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы получался мягче — благодаря синхронности воспламенения смеси в обоих цилиндрах и отсутствию детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно повышает его ресурс. Поставил БСЗ на свой Юпитер, повозился правда с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое сбивающееся зажигание вообще (даже сырости не боится!), двигатель стал работать намного ровнее, мягче, улучшилась динамика, на скорости двигатель стал намного чувствительнее к газу, холостой ход – ровнее и устойчивее. Заводится даже с прилично подсевшим аккумулятором с «пол пинка» Что нам потребуется: а). Коммутатор для бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Брать коммутатор только в оригинальной упаковке в АВТОМАГАЗИНЕ и с гарантией не менее года. Средняя цена 350 руб. б). Датчик Холла. Любой с того же «ВАЗ», но тоже в оригинальной упаковке. Цена примерно 80 руб. в). Катушка зажигания двухвыводная, от «Газели», но обязательно с 406-го двигателя. Можно взять с «Оки» для электронного зажигания, разницы между ними абсолютно никакой. (350руб.) г). Два силиконовых бронепровода с резиновыми колпачками. Цена от 100 руб. д). Модулятор и крепление датчика холла Их надо точить у токаря. Обычную пластину в качестве модулятора ставить не советую. Ее ширина составляет не более 12 мм, чего не хватает для полноценного накопления энергии катушки. Поставить, конечно, можно, но оборотов более 4000 в минуту Вам не видать как своих ушей е) Мгновенная диагностика МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1 покупаем тоже в автомагазине. Цены на эти устройства в районе 70 руб за каждое ж) Комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ цена 80-100руб. Ну что, купили все и готовы собирать? Поехали… Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью упраздняется. Коммутатор устанавливается в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет никаких отверстий или креплений под кронштейн, поэтому я не придумал ничего лучше, как примотать ее к раме на толстый слой медной проволоки. Собираем модулятор и крепление ДХ, устанавливаем все на штатный генератор, как приведено на рисунке: Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика холла и модулятором должен быть 1-1.5 мм) и соостность крепления (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика холла). Разъем датчика я также прикрутил к генератору с боку. После установки датчика холла надеваем модулятор и смотрим, попадает ли он в прорезь датчика. Если нет (а это 90%), то подкладываем на шпильку дистанционные шайбы. После, как необходимый зазор выдержан, ставим гровер и затягиваем модулятор штатным болтом генератора. Следующие шаги: Надеваем резиновые колпачки на бронепровода, а сами бронепровода (на них должны быть специальные медные наконечники) вставляем в надсвечники и в катушку. Сверху натягиваем вышеупомянутые колпачки. Не сделаете это — при езде в дождь будете пихать мотоцикл пешком. Сразу вставляем в наконечники свечи и обеспечиваем надежный контакт с «массой» мотоцикла. С помощью проводки просто соединяем коммутатор, датчик холла, катушку и АЗ-1 проводами.(АЗ придется припаять и пределать к 1му ее разъему кнопку-переключатель дабы постоянная искра включалась по нашему усмотрению). Причем провода «пакуем» в трубку ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей купленной кучи нам понадобится вывести на «панель» только общий «плюс» системы. Его «ведем» к правому переключателю «Двиг-стоп», предварительно отпаяв с него штатные провода. Второй провод с онного переключателя подключаем на клемму «1» замка зажигания (второй провод с этой же клеммы идет на сигнал). Вот собственно схема подлючения: Здесь: 1 аккумулятор 2 замок зажигания 3 свечи зажигания 4 катушка зажигания 5 АЗ 6 коммутатор 7 Датчик Холла Ну что, вроде все собрали, можно и настраивать. Проверка работоспособности- кидаем обе свечи на цилиндры, берем отвертку(можно и изготовленный модулятор, вставляем в щель датчика холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра (на обоих свечах). Если после вышеперечисленных действий искры все таки нет, проверьте правильность соединений. Уверяю, при использовании «не левых» комплектующих, все должно работать как надо. Теперь настройка. Подгоняем поршень одного из цилиндров к ВМТ, отводим на 2.8 мм назад (при использовании бензина АИ-92 желательно уменьшить угол до 2.5 мм). Далее подключаем МД-1 вместо коммутатора и начинаем медленно крутить крепление ДХ вокруг модулятора(по часовой стрелке). Как только «уловите»что загорелся индикатор «Д» на мгновенной диагностике, фиксируйте крепление ДХ именно в этом положении. Ну что могу сказать, вкручиваем свечи, надеваем надсвечники, вновь подключаем коммутатор, подкачиваем бензина… Дрын-дын-дын… Мягкий шелест двигателя, никакой детонации, холостые 500 об/мин и отличная зарядка акб… Теперь и у Вас есть бсз. А при включении кнопки АЗ теперь можно заводить мотоцикл даже без кик стартера, правда езда в режиме АЗ(постоянной искры) рекомендуется только при отказе ДХ и со скоростью не более 90км/ч

Одноканальное БСЗ.

Кнопка "Двиг-стоп" на БСЗ

Доброго времени суток!
Как я и рассказал в описании мотоцикла, у меня на моем ИЖ Юпитере 5 установлена бесконтактная система зажигания фирмы "Совек"(это не реклама, а только информация, чтобы в дальнейшем не было вопросов какое бсз у меня установлено). Хотя, мне кажется, эта схема подойдет не тольк о к бсз, но и к другим системам зажигания. Но, в прочем, я не электрик, не могу утверждать, так что решать Вам, подойдет она к Вашему мотоциклу или нет.
Итак, сама суть вопроса состоит в том, чтобы экстренно(или не всегда экстренно) отключать подачу электроэнергии для работы двигателя. Короче говоря, как и на штатном зажигании пользоваться кнопкой "Двиг-стоп":-) многие скажут, а зачем она нужна, можно просто заглушить двигатель повернув ключ зажигания(или прекратить подачу воздуха или топлива, закрыв бензокран и немного подождав, ахах) и они будут правы. Я и сам глушил мотор ключом зажигания целый сезон и, скорее всего, даже и не задумался над данным вопросом, если бы не захотелось мне перебрать всю проводку. Поменять провода(некоторые были с оголенной изоляцией, некоторые перемотаны изолентой, нарощенные из нескольких огрызков в один большой провод и т.д.) а также сменить общую изолирующую обмотку проводов, одним словом: придать проводке приличный вид. Спросите, накера оно надо? Отвечу - захотелось:-) А раз уж вся проводка перебрана, то и все органы управления должны работать(имея в виду кнопку, или тумблер, или ключ под названием "Двиг-стоп") ведь при установке бсз я его не подключал, да и в схеме про него ничего не сказано.
Ладно, раз уж задумался, надо, думаю, полистать интернет, почитать на форумах как и чего ребята делали. Но ничего подходящего не нашел, потому что кто-то делал разрыв с помощью кнопки "Двиг-стоп" "+" провода, идущего к оптодатчику(считаю что это не совсем верно, т.к. слишком большое расстояние нужно пройти току от замка зажигания, через кнопку выключения и только потом до оптодатчика, а это потеря времени и некорректная работа зажигания, но может я ошибаюсь). Кто то писал что "кидал" "минус" на "+" клемму коммутатора(этот вариант сразу отпал, т.к. думаю может сгореть все накер, но опять же могу ошибаться, я же ж не электрик). "Побродив" еще немного по просторам интернета, наткнулся на форум, где парнишка объяснил как сделать данную кнопку выключения электропитания через 5-ти контактное реле(не могу найти сейчас этот форум, куда то исчез, но если найду кину ссылку). Прочитав его предложение(или как правильно сказать) я ничего не понял, подумал что за бред он написал и благополучно закрыл эту страницу. Позже, долго думал как можно решить данный вопрос, наткнулся на схему сначала 4-х контактного реле, а потом уже и 5-ти контактного и еще долго подумав, пришел к выводу что можно все сделать с помощью последнего.
Теперь сама схема подключения. Кто не сталкивался и не знает как оно вообще работает, вот схема

На ней видно, что выход 87А нормально-замкнутый, т.е. при выключенной катушке реле(а катушка реле это 85 и 86 выход из реле) контакт 30 и контакт 87А соединены между собой и постоянно по этим двум контактам идет электрический ток. Кто не понял, смотрите

Когда мы подключим катушку реле(контакты 85 и 86), цепь между 30 и 87А разорвется и электрический ток пойдет на самый верхний(по схеме) контакт87

Как понятно из схемы, контакт 87, или выход, или еще как то он называется, нам не нужен, можно сразу демонтировать его из колодки. Я сделал себе вот такую схему и установил на мот

В итоге что я получил: при включенном зажигании и при выключенном положении кнопки"Двиг-стоп" 12В проходят через контакт 30 и выходят в контакте 87А, далее ток идёт на катушку зажигания и коммутатор. При включении кнопки "Двиг-стоп" происходит срабатывание катушки реле и контакты 30 и 87А размыкаются, вследствие чего прекращается подача эл.тока и работы двигателя в общем. Фотки установленного реле на моте выкладывать не буду, незачем, а вот видео чуть позже залью. Эту схему только установил, в действии пока не испытывал, но надеюсь будет работать. И самое главное, есть МИНУС всего этого - если реле накроется, дальше никуда не уехать, так что нужно возить с собой запасное реле или сделать перемычку на всякий. Всем удачи на дорогах, надеюсь что кому то это пригодится!

Только авторизованные смотровчане имеют возможность добавлять комментарии.
Зарегистрируйтесь или войдите.

Читайте также: