Рено работала на гитлера
22 любопытных факта о Renault. Спорим, вы и половины не знали?
1. В этом году французской марке, основанной братьями Луи, Фернаном и Марселем Рено, исполняется 122 года. Первое название компании — Societe Renault Freres («Общество братьев Рено»). В 1903 году Марсель погиб во время автопробега Париж-Мадрид, через 5 лет тяжело заболел Фернан, и компания стала принадлежать младшему из братьев — Луи. Он переименовал компанию в Automobiles Renault.
2. Штаб-квартира Renault до сих пор расположена там же, где и в 1898 году, — в городе Булонь-Бийанкур.
3. Первые 12 автомобилей братья Рено продали одним махом — после того, как Луи Рено за ужином в рождественский вечер поспорил с друзьями, что его машина, Voiturette Type-А, легко поднимется по крутому склону улицы Лепик на Монмартре. И, конечно, выиграл спор. Первую из дюжины машин он обменял на деньги тут же, на высочайшей точке Парижа.
4. Уже через 10 лет после появления компания Renault стала крупнейшим в стране автопроизводителем, изготовив 3575 автомобилей.
5. Автомобили Renault в числе первых попали в дореволюционную Россию. Первый показ состоялся в мае-июне 1907 года на Первой международной выставке автомобилей, двигателей, велосипедов и спорта. Посетившему выставку императору Николаю II понравилась модель Renault 40 CV, и он заказал две таких машины. Всего же в императорском гараже было пять автомобилей Renault.
6. В 1916 году было создано акционерное общество «Русский Рено». Тогда же открылся и первый дилерский центр французской марки в России. В Санкт-Петербурге (с августа 1914 года — Петрограде) был построен завод автомобильных шасси, в Рыбинске — авиационных двигателей Renault. К национализации в 1917 году на предприятиях работало около 1000 человек — немало для того времени.
7. Бывший начальник императорского гаража Адольф Кегресс подсказал главному конкуренту Луи Рено, Андре Ситроену, идею полугусеничных вездеходов, которые в 1923 году прошли «Черным рейдом» весь африканский континент. Рено решил ответить, отправив в пробег через пустыню Сахара трехосные легкие грузовики MH со спаренными (сдвоенными) колесами на всех осях. Машины под командованием капитана Делиньжетта стартовали 13 ноября 1924 года из Бешара и финишировали 3 июля 1925 года в Кейптауне.
9. Луи Рено считается автором многих важных изобретений в конструкции автомобиля. Это карданная передача, съемная свеча зажигания, гидравлический амортизатор, наклонная рулевая колонка, раскладные сиденья и прочее…
10. Компания Renault создала первый в мире танк классической компоновки (с башней кругового вращения, боевым отделением в центре корпуса и моторный отсеком сзади). Легкий танк FT-17 стал одним из самых удачных танков Первой мировой войны, выпускался по лицензии в США под названием M1917, Италии (FIAT 3000) и Cоветской России («Рено русский»). Использовался в локальных конфликтах до конца 1940-х годов.
11. Такси Renault сыграли важную роль в обороне Парижа осенью 1914 года. Чтобы укрепить фронт, нужно было перебросить 6000 бойцов генерала Жозефа Гальени, и парижская полиция мобилизовала для этого около 1300 парижских таксомоторов Renault, в основном модели AG-1. При этом таксисты работали по тарифу, равному 27% от показаний таксометров, и получили за поездку в среднем по 130 франков. Некоторые ездили на фронт дважды. Кайзеровские войска были остановлены, а переброска французской армии таким необычным способом вошла в фольклор под названием «Марнское такси» (Марна — река, на берегах которой стояли французская и немецкая армии). Французы называли Луи Рено спасителем и удостоили высшей награды — ордена Почетного легиона.
12. Во время Второй мировой войны компания Renault делала машины для немцев, получив заказ в обмен на обещание Гитлера не уничтожать заводы. В 1942 году часть заводов подверглась бомбардировке, и Луи Рено так нервничал, что пережил приступ и потерял способность нормально говорить.
13. После освобождения Франции в 1944 году 67-летний Рено был брошен в тюрьму за сотрудничество с оккупантами. Суда над бывшим «спасителем Франции» и кавалером ордена Почетного легиона не было: Луи умер при невыясненных обстоятельствах через два месяца после ареста. В госпиталь его доставили в коме после очередного допроса. Компания была национализирована. Впрочем, согласно завещанию самого Рено, заводы должны были быть переданы рабочим в случае его смерти, а жене и сыну выплачена компенсация. Жан-Луи Рено получил небольшую денежную компенсацию от правительства только в 1967 году.
14. Эмблема компании менялась 16 раз. Первая, 1900 года, была выполнена в геральдическом стиле: в овале — сплетенные инициалы братьев Рено. Вторая, 1906 года, изображала гоночный автомобиль в шестеренке. Третья, 1919 года — танк F-17 в круге. Третья, 1923 года — круглая решетка радиатора. И только в 1925 году эмблема приобрела форму ромба, которая символизировала (и символизирует до сих пор) алмаз. В 1972 году художник Виктор Вазарели создал на этой основе новую эмблему, сделав ее лаконичнее и придав трехмерность. Сегодня компания использует более современный вариант.
15. В 1954–1955 годах компания создала газотурбинный Renault Étoile Filante, который в 1956 году на соляном озере Бонневиль установил мировой рекорд скорости, равный 307,4 км/ч. Автомобиль отправили в заводской музей. Больше французы газотурбинные машины не создавали.
16. Марке Renault принадлежит авторство нескольких рекордов из книги Гиннесса. Например, самый большой пробег на электрокаре: электромобиль Zoe преодолел 363 круга на автодроме в Нормандии общей протяженностью 1618 км.
17. Но еще интереснее самый длинный прыжок на грузовике с полуприцепом. Американский каскадер Майк Райан пролетел 25 метров за рулем Renault Magnum. После приземления у грузовика оторвалась нижняя часть бампера, но он продолжил движение. Во время полета под грузовиком еще и проезжал болид Lotus F1. Посмотрите это видео.
18. Компания Renault создала в 1965 году первый в мире хэтчбек — Renault 16, а в 1985 году — первый европейский минивэн, Renault Espace.
19. В 1995 году на Парижском автосалоне публике был представлен сумасшедший концепт Espace F1, созданный Renault, Williams и Matra — Espace с V-образным 10-цилиндровым двигателем от формульного болида мощностью 800 л.с., способный разгоняться до сотни за 2,8 секунды, а до 200 км/ч — за 6,9 секунды.
20. Среднеразмерный Renault Laguna в июне 2001 года стал первым автомобилем, получившим 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP за защиту водителя и пассажиров как при фронтальном, так и при боковом ударах.
21. В 1960-1970-х годах французская компания активно сотрудничала с СССР, помогая в модернизации «Москвича» и создании Камского автомобильного завода (КамАЗ).
22. В 1992–1993 годах Renault открыла первый российский офис в Москве, а в июле 1998 года было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Название было скомпоновано из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, который выпускал автомобили Renault Megane, Renault 19, Clio Symbol. В июле 2014 года российское предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия», отдавая дань истории.
Триумф и крах Луи Рено: от спасителя нации до предателя Франции
Бренд, который несут на себе автомобили крупнейшей французской компании – не просто фамилия основателя. Луи Рено стал тем, кто определил пути развития самого популярного транспорта ХХ столетия. Между тем, он пришел в автопром в его самые первые годы, когда разномастные самобеглые коляски наматывали свои первые тысячи километров, а для их производителя самым главным было просто выжить на рынке.
Чем бы дитя не тешилось…
Младшему сыну парижского промышленника Альфреда Рено и его почтенной супруги мадам Луизы-Берте на роду было написано стать коммерсантом: семья потомственных галантерейщиков располагала галантерейной фабрикой, торговым домом в Париже и заграничными филиалами.
На фото: Маленький Луи Рено с родителями
Но никто не думал, что младший из пяти детей променяет дамские кружева и гламурную фурнитуру на коптящие и стреляющие дымом утлые тележки со спицованными колесами.
Заметим – мальчишка родился в 1877 году, на дворе стоял конец ХIХ века, период особо интенсивного развития прикладной науки и техники. Биографы Рено любят рассказывать, как в одиннадцатилетнем возрасте он оборудовал свою детскую комнату электрическим освещением с лампой мощностью в 4 свечи, причем управлять работой кислотной аккумуляторной батареи можно было, не вставая из теплой постели – подумайте только, это был 1888 год!
Не отличаясь прилежанием в учебе, Луи еще в школьном возрасте сбегал с уроков, чтобы при посредничестве знакомого кочегара съездить в дальний рейс на паровозе – настолько не терпелось ему разобраться с устройством паровой машины. Но наступили уже 1890-е, в Германии Карл Бенц вовсю выпускал товарные образцы своего автомобиля с бензиновым мотором внутреннего сгорания, такие же двигатели Готлиба Даймлера ставили на лодки и дирижабли… И ДВС стали следующим объектом интереса для младшего сына потомственного галантерейщика.
На фото: Марсель Рено за рулем Voiturette
К счастью, несмотря на весьма скромные достижения в школьных делах, Луи рос башковитым парнишкой, посему его увлечение техникой семья посчитала оправданным и перспективным. Тяга младшенького к технике получила, так сказать, организационную и финансовую поддержку. Отец выделил сыну сарай в саду их загородного дома недалеко от Парижа, где тот мог бы заниматься своими шумными и неприятно пахнущими экспериментами. А в качестве объекта для них был специально куплен старый двигатель внутреннего сгорания марки Panhard.
Также Рено-старший познакомил своего любознательного ребенка – к тому времени уже выпускника школы – с известным конструктором паромобилей Леоном Серполле, который стал наставником начинающего великого технаря. Взамен юноша пообещал отцу, что получит хорошее – пусть даже и техническое – образование. Но выполнить обещанное не смог, и по причине целиком уважительной: проводя все свое время в мастерской Серполле и вышеупомянутом садовом сарае, абитуриент оказался не готов к поступлению в Высшую техническую школу и завалил все экзамены, кроме черчения. После чего был призван в армию. Службу в которой смог поставить на пользу своему увлечению.
На фото: Renault Type C 3 ½ HP Tonneau
По-взрослому
Во время военной службы Луи смог накопить денег, чтобы после возвращения «на гражданку» в 1898 году приобрести еще один «материал» для своих упражнений. Теперь им стал французский трицикл De Dion-Bouton c одноцилиндровым бензиновым моторчиком. Это был серийный образец, считавшийся по тем временам совершенным, но молодой изобретатель подверг его решительным доработкам.
Помимо мелкого апгрейда, он добавил ему четвертое колесо и создал полностью новую трансмиссию. На продуваемой всеми ветрами тележке появилась настоящая коробка передач – трехвальная, с кулачковым зацеплением шестерен. Это решало ключевую по тем временам проблему автомобилизма – невозможность преодолевать подъемы из-за недостатка тяги на ведущих колесах. Благодаря трехступенчатой трансмиссии хиленький моторчик получил возможность уверенно тащить машину по дорогам любого профиля. Еще одно принципиальное новшество на первом детище Луи Рено – карданный вал для передачи крутящего момента на заднюю ось, тогда как в ту пору традиционной была цепная передача, недолговечная и ненадежная.
На фото: Конвейер на предприятии Renault
Бизнес
Реальную отдачу от своих «механических практик» самодеятельный конструктор получил совсем скоро. За ужином в рождественский вечер Луи поспорил с друзьями, что его модернизированное детище сможет самостоятельно одолеть улицу Лепик на парижском Монмартре, известную своим крутым подъемом. Проверять отправились тут же, и пари разрешилось в пользу конструктора: автомобиль легко одолел непростой рельеф. Выигранные деньги были не главным обретением того вечера – не сходя с места Рено получил сразу 12 заказов на невиданный автомобиль, способный преодолевать крутые горки. Первый экземпляр был передан одному из клиентов незамедлительно, с еще не остывшим после штурма холма мотором. Так что день 24 декабря 1898 года можно считать историческим для всего мирового автопрома – машины перестали бояться подъемов и покупатели по достоинству оценили это.
На фото: Три брата Рено – Луи, Фернан и Марсель
Запах денег, точнее – больших денег – мигом учуяли потомственные коммерсанты из семьи Рено. Два старших брата Луи ссудили ему по 30 тыс. франков каждый и все вместе заргистрировали фирму Société Renault Frères – Общество братьев Рено. Старшие Фернан и Марсель отвечали за коммерческую часть предприятия, Луи взвалил на себя все технические вопросы. Старый сарай в саду загородной виллы превратился в первый сборочный цех, затем братья построили настоящую фабрику. Через четыре года Марсель погиб в «кровавой гонке» Париж – Мадрид-1903, в которой разбились насмерть десять человек и десятки серьезно пострадали. А в 1908 года по состоянию здоровья отошел от дел Фернан, и компанией, получившей вскоре имя Automobiles Renault («Автомобили Рено»), стал распоряжаться единолично Луи.
Продвижение
С первых дней выпуска своих авто Рено исповедовал идею легких и доступных машин. Он с братьями был искренне убежден, что динамика должна достигаться не литражом и мощностью двигателя, а компактностью и рациональностью конструкции. На заре автомобильной эпохи, когда все повально увлекались гонками и скоростью, братья Рено смогли показать всем, что легкий экономичный автомобиль может побеждать громоздких многолитровых монстров. Двое из них – Луи и Марсель – понимая важность рекламы, сами были страстными пилотами, активно выступали в гонках и часто побеждали.
На фото: Renault Type AX
Продажи росли – только победа в гонке Париж-Бордо принесла молодой компании 350 заказов на автомобили. Невиданный тираж для Европы на рубеже ХХ столетия! Между тем, автомобили с брендом Renault, быстрые в спорте, были удобными и практичными в повседневном пользовании.
Луи Рено, как и его заокеанский коллега и конкурент Генри Форд, в отличие от прочих современников, стремился зарабатывать не на дорогих и роскошных, а на простых и доступных автомобилях, и все модернизации на его производстве были подчинены идее снижения цены. А в чем-то великий француз оказался прозорливее Форда – если американец в то время «упирался» в свою одну-единственную утилитарную модель Ford Т, то Renault присутствовал и в сегменте роскошных престижных авто. В 1910-х годах каталоги моделей французской марки охватывали все тогдашние классы машин, для чего было создано, как сейчас бы сказали, 10 базовых платформ. К 1913-му году на заводах Рено было занято 5200 работников, выпускавших ежемесячно около 1000 автомобилей.
Рено работала на гитлера
Комментарии
Разработка сайта:
Откройте (запустите) банковское приложение, отсканируйте QR-код, выбрав пункт меню «платежи по QR-коду» и наведя камеру на QR-код, введите сумму пожертвования и сделайте платёж.
*Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации:
«Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА),«ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18».
Учредитель: ООО «Совершенно Секретно Трейд».
Юридический адрес: 117321, г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 142, к. 1, офис 29.
Почтовый адрес: 127247, г. Москва, а/я 72.
Генеральный директор: Андрей Кораблин.
Все права защищены. Копирование и использование материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт.
ДОБАВЛЕНИЕ ПРЕСС-РЕЛИЗА :
Правила размещения пресс-релизов:
Требуется регистрация на сайте.
Требования к публикуемым пресс-релизам:
К бесплатной публикации на сайте принимаются только пресс-релизы. Произвольные и коммерческие статьи к бесплатной публикации не принимаются.
Пресс-релиз должен быть посвящен конкретному событию. Не допускается публикация текстов, несущих лишь рекламную информацию.
Пресс-релиз, который содержит большое количество орфографических и синтаксических ошибок не публикуется.
Не публикуются плохо оформленные (нечитаемые) пресс-релизы: сплошной нечитаемый текст; текст, без разбиения на абзацы; злоупотребление форматированием; чрезмерное количество ссылок в тексте.
В случае нарушения одного или нескольких правил, редакция оставляет за собой право не публиковать пресс-релиз на сайте.
Технические требования к тесту пресс-релиза.
Объем – до 3000 знаков. Допустимый минимальный размер изображения в тексте пресс-релиза - 240x150 px, для анонса пресс-релиза на главной странице – 80Х50 px, допустимые расширения: jpg,jpeg,gif,png, максимальный размер файла: 2 мегабайта.
Бесплатное размещения материалов в разделе «пресс-релизы» на нашем портале:
Луи Рено (промышленник) - Louis Renault (industrialist)
Луи Рено ( французский: [lwi ʁəno] ; 12 февраля 1877 - 24 октября 1944) был французским промышленником , одним из основателей Renault и пионером автомобильной промышленности.
Renault построил один из крупнейших автомобильных концернов Франции, который носит его имя по сей день. Во время Первой мировой войны его заводы внесли огромный вклад в военные нужды, особенно благодаря созданию и производству первого танка современной конфигурации: танка Renault FT .
Обвиненный в сотрудничестве с немцами во время Второй мировой войны , он умер в ожидании суда в освобожденной Франции в конце 1944 года при невыясненных обстоятельствах. Его компания была захвачена и национализирована временным правительством Франции, хотя он умер до суда. Его фабрики были единственными, навсегда экспроприированными французским правительством.
В 1956 году журнал Time Magazine описал Renault как «богатого, могущественного и знаменитого, сварливого, блестящего, часто жестокого, маленького Наполеона из автомобильной империи - вульгарного, громкого, властного, нетерпеливого, он был ужасом для окружающих, практически никому не был другом. , "добавив, что французскому рабочему Рено стал известен как" людоед Бийанкур ".
СОДЕРЖАНИЕ
Ранняя жизнь и карьера
Четвертый из шести детей, рожденных в буржуазной парижской семье Альфреда и Берты Рено, Луи Рено посещал лицей Кондорсе . Он был очарован техники и механики с раннего возраста и проводил часы в Serpollet паровой машины мастерской или мастерить со старыми Panhard двигателей в инструментальном сарае второго дома семьи в Billancourt .
Он построил свой первый автомобиль в 1898 году, наняв пару рабочих для модификации бывшего в употреблении цикла Де Дион-Бутона мощностью 3 ⁄ 4 л.с. (560 Вт), который отличался революционным универсально шарнирным приводным валом и трехступенчатой коробкой передач с реверсом и третьей передачей. в прямом приводе (который он запатентовал годом позже). Renault назвал свою машину Voiturette . 24 декабря 1898 года он выиграл пари со своими друзьями, что его изобретение с инновационным коленчатым валом может превзойти автомобиль с велосипедной цепной передачей по склону улицы Лепик на Монмартре . Помимо выигрыша пари, Renault получила 13 определенных заказов на автомобиль.
Видя коммерческий потенциал, он объединился со своими двумя старшими братьями, Марселем и Фернаном , у которых был опыт работы в отцовской фабрике по производству пуговиц и текстиля . Они сформировали компанию Renault Frères 25 февраля 1899 года. Первоначально бизнесом и администрированием полностью занимались старшие братья, а Луи посвятил себя проектированию и производству. Марсель был убит в 1903 году в автогонке Париж-Мадрид , а в 1908 году Луи Рено взял на себя полный контроль над компанией после того, как Фернан ушел на пенсию по состоянию здоровья. Впоследствии Фернан умер в 1909 году.
26 сентября 1918 года Рено, которому тогда было 40 лет, женился на 21-летней Кристиан Буллер (1897–1979), сестре французского художника Жака Буллера [ фр ] . У них родился сын Жан-Луи (24 января 1920 - 1982). Они сохранили дома на авеню Фош, 90 (бывшая авеню дю Буа-де-Булонь) в Париже и загородное поместье недалеко от Сен-Пьер-дю-Вовре , Руан , в департаменте Эр , которое называлось Chateau de la Batellerie à Herqueville или просто Шато Эрквиль . Замок выходит на более чем 3 км Сены, общая территория составляет 4000 гектаров . По просьбе и за счет Рено небольшая ратуша Эрквилля была перенесена. Сотрудники Renault вошли в резиденцию через туннель.
Первая мировая война, межвоенный период и события
В начале Первой мировой войны , в августе 1914 года, в ответ на острую нехватку артиллерийских боеприпасов Renault предложила автомобильным заводам, таким как Renault, производить 75-мм снаряды с использованием гидравлических прессов, а не с помощью обычных более длинных и дорогостоящих операций на токарных станках . Идентичные методы использовал Андре Ситроен на своей фабрике. Полученные в результате снаряды помогли преодолеть дефицит, но, поскольку они должны были быть изготовлены из двух частей, они были изначально слабыми в основании, что иногда позволяло горячим газам детонировать мелинит внутри снаряда. Более 600 французских 75-мм орудий были уничтожены преждевременными взрывами в 1915 году, а их экипажи были убиты или ранены.
Луи Рено был награжден Большим крестом Почетного легиона после войны за большой вклад его заводов в военные усилия. Серийное производство на его заводах в 1918 году революционного и высокоэффективного танка Renault FT , который он разработал лично вместе с Родольфом Эрнст-Метцмайером, было, пожалуй, самым значительным вкладом Renault в тот период.
В межвоенный период его правые взгляды стали хорошо известны, что привело к различным случаям волнений рабочих с пролетарскими авангардистами на заводе в Булонь-Бийанкур. Он призывал к необходимому союзу между европейскими народами.
Луи Рено яростно соперничал с Андре Ситроеном , которого он называл « le petit Juif » («маленький еврей»), становясь в то же время все более параноидальным и замкнутым, и глубоко обеспокоенный ростом власти коммунизма и профсоюзов , в конечном итоге отступившим в его усадьба, замок на берегу Сены недалеко от Руана .
Renault оставался под полным контролем своей компании до 1942 года, занимаясь ее быстрым расширением и разработав несколько новых изобретений, большинство из которых все еще используются сегодня, таких как гидравлические амортизаторы , современный барабанный тормоз и система зажигания сжатого газа.
Вторая мировая война, арест и смерть
В 1938 году Renault посетил Адольфа Гитлера , а к 1939 году он стал важным поставщиком для французской армии. Когда гитлеровский вермахт вторгся во Францию в 1940 году, Луи Рено был в США, послан его правительством с просьбой о танках. Он вернулся и обнаружил, что франко-германское перемирие действует. Renault столкнулся с выбором: сотрудничать с немцами и, возможно, помешать им перенести его завод и оборудование в Германию, что привело бы к обвинению в сотрудничестве с противником. Он поставил свои фабрики на службу вишистской Франции , что означало, что он также помогал нацистам. За четыре года Renault произвела для немцев 34 232 автомобиля. Рено утверждал, что «продолжив свою деятельность, он спас тысячи рабочих от отправки в Германию», но в 1942 году Лайф описал его как «печально известного парижского коллаборациониста».
Во время оккупации Франции компания находилась под контролем немцев, на ключевых должностях занимали люди из Daimler-Benz . Сам Рено стал непопулярным среди членов французского сопротивления . Заводы Renault на острове Иль-Сеген в Бийанкуре стали первоочередными целями для британских бомбардировщиков Королевских ВВС и в конечном итоге были серьезно повреждены 3 марта 1942 года. Проблемы со здоровьем Рено ухудшились, в том числе резко ухудшилась функция почек, и в конце 1942 года он страдала афазией , не могла говорить и писать.
Через три недели после освобождения Франции в 1944 году Рено сдался «при условии, что его не посадят в тюрьму до предъявления обвинения». Он был арестован под Парижем 22 сентября 1944 года по обвинению в промышленном сотрудничестве с нацистской Германией. Во время ареста Renault "отрицал, что его фирма получила от немцев 120 миллионов долларов на военные материалы, и сказал, что он поддерживал работу своего огромного, сильно разбомбленного завода по просьбе Виши, чтобы его материалы и оборудование не попали в руки нацистов. руки и спасти рабочих от депортации ». Он находился в парижской тюрьме Френс , уже будучи в то время тяжело больным. Записи о точном периоде его заключения во Френе позже оказались пропавшими без вести. 5 октября Рено перевели в психиатрическую больницу в Виль-Эврар в Нейи-сюр-Марн .
Когда 9 октября 1944 года здоровье Рено быстро пошло на убыль, его снова перевели в частный дом престарелых в клинике Сен-Жан-де-Дье на улице Удино в Париже по просьбе его семьи и сторонников, так как он впал в кому. Он умер 24 октября 1944 года, через четыре недели после заключения в тюрьму, все еще ожидая суда и утверждая, что с ним плохо обращались в тюрьме Френса , а его французский Почетный легион 1918 года за исключительный вклад в победу в Первой мировой войне был уничтожен режим Виши .
Вскрытие не проводилось, и точная причина смерти Рено остается неясной. В официальном отчете того времени причиной смерти была уремия .
Луи Рено похоронен в своем загородном доме Chateau Herqueville в Herqueville dans l'Eure .
Экспроприация
В октябре 1944 года временное правительство Франции захватило компанию Луи Рено. Министр информации Анри Тейтген сказал в то время, что это не была конфискация, скорее, «это был просто шаг к возвращению французской промышленности в производство. Позже комиссия изучит бухгалтерские книги, конфискует военную прибыль и предъявит обвинения».
С 1 января 1945 года, через четыре месяца после смерти Луи Рено, порядок генерал Шарль де Голль «с временным правительством постановление о роспуске Société Anonyme де USINES Renault и ее национализации, дав ему новое имя Régie Nationale де USINES Renault (RNUR) .
Таким образом, созданная Луи Рено компания была национализирована по официальному случаю коллаборации. Рено посмертно обвинили в «виновном обогащении, полученном теми, кто работал на врага».
Последствия и разногласия
В 1944 году, после экспроприации его компании и его последующей смерти, последняя воля и завещание Рено были раскрыты, чтобы показать, что он оставил свою компанию своим 40 000 сотрудников. В то время, когда компания была национализирована, жена Renault Кристиан и ее сын Жан-Луи владели 95% акций компании и ничего не получали, в то время как другим акционерам фактически была выплачена компенсация. К 1956 году «Renault [была] теперь крупнейшей национализированной компанией Франции, в которой работали 51 000 французов, производили 200 000 автомобилей и приносили прибыль в 11 миллионов долларов в год».
Директор завода во время войны получил приговор в 1949 году о том, что он и завод не сотрудничали.
В 1956 году вдова Рено, Кристиан Рено, утверждала, что Луи Рено был убит, и стремилась «установить, что Луи Рено был еще одним из более чем 9000 французов, перечисленных правительством как убитых« нерегулярными казнями »в результате мести после освобождения. Впоследствии тело Луи Рено было эксгумировано для вскрытия. Мадам Рено привела в качестве доказательства «отчет, показывающий, что содержание мочевины в Рено в норме за неделю до его смерти, а также рентгеновский снимок, показывающий перелом позвонка».
В 2005 году британская Daily Telegraph сообщила, что «согласно свидетельствам очевидцев и родственников, ранее жилистую маленькую 67-летнюю девушку пытали и избивали» и что «монахиня во Фреснесе показала, что она видела, как Renault рухнул после удара. голова тюремщика в шлеме. Рентген, проведенный его семьей, показал перелом шейного позвонка ".
В 2005 году Daily Telegraph сообщила, что Renault «чувствовал, что его долг состоит в том, чтобы сохранить производственную базу Франции. Военные и представители Daimler-Benz прибыли к воротам его завода в Бийанкур, чтобы вместе со своими работниками оценить его для вывоза в Германию. Renault поддержала от них, согласившись производить машины для Вермахта ». Согласно « Луи Рено: биография» Энтони Роудса , Рено однажды сказал о немцах: «Лучше дать им масло, иначе они заберут коров». В отчете Daily Telegraph за 2005 год говорилось, что Renault пытался спасти свою компанию от вытеснения и поглощения Daimler-Benz : «Если бы не его усилия, заводы и сотрудники Renault были бы отправлены в Германию».
Последующие исследования показали, что в то время как Renault сотрудничал, «он также избавлялся от стратегических материалов и саботировал грузовики. Например, щупы были отмечены низкими отметками, а двигатели высыхали и заклинивали в процессе работы, что очень хорошо видно на российском фронте». На предположения о том, что руководство Renault замедлило производство для немецких оккупантов, ответили аргументом, что замедление производства организовали рабочие, а не руководство. В статье 2005 года в Daily Telegraph говорилось, что с юридической точки зрения можно утверждать, что компания Renault, «жемчужина в промышленной короне страны», была приобретена путем воровства, и что «признание того, что Луи Рено и его компания подверглись суровому правосудию, поднимет вопрос о компенсация - огромная компенсация ".
В 2011 году [[[Патрик Фриденсон]] [ фр ] , профессор истории бизнеса в Высшей школе социальных наук в Париже и автор книги о Renault, сказал: «Чрезвычайно трудно сказать, в какой степени Луи Рено должен считаться коллаборационистом, он рисковал лишиться владения, если сопротивлялся немцам ». Ученый Моника Остлер Рисс, изучавшая французские и немецкие источники, не нашла доказательств того, что г-н Рено сотрудничал больше, чем его коллеги. «Он просто пытался спасти то, что у него было, что он построил. Альтернативой сотрудничеству с оккупантами было то, что немцы захватили его роту ".
Роберт Пакстон в своей книге 1975 года « Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940–1944» предположил , что завод Renault, возможно, был бы возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Завод по производству грузовиков Berliet в Лионе оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвел 2330 грузовиков для немцев. Однако Мариус Берлие, умерший в 1949 году, «упорно отказывался признать судебные иски против него после войны».
29 июля 1967 года Луи-Жан Рено, единственный наследник, получил незначительную компенсацию, в частности, за личные непроизводственные потери. В 1982 году представители организации Civile et Militaire и их коллеги из компании Robert de Longcamps тщетно работали над реабилитацией Луи Рено, заявив, что его «несправедливо обвинили в сотрудничестве с врагом», в их просьбах к Роберту Бадинтеру : Министр юстиции Франции остался без внимания.
Renault были единственными заводами, навсегда конфискованными французским правительством. С 2005 года официальные лица Renault избегают упоминания Луи Рено. К столетнему юбилею оригинальной компании Renault Frères в 1999 году, отмеченному Реджи Рено, компания проигнорировала внуков Луи Рено.
Несмотря на французскую Декларацию прав человека и гражданина , которая требует справедливой и предварительной компенсации до экспроприации, Луи Рено и его наследники никогда официально не получали компенсацию за свою компанию. Renault вернулась в частный сектор как Société Anonyme ( SA ) в 1996 году, когда французское правительство продало 80% компании.
В 2011 году его наследники снова попытались восстановить репутацию Renault и получить компенсацию за незаконную конфискацию его компании государством.
История Renault
Сегодня компания Renault — одна из самых крупных и узнаваемых автомобильных марок в мире. В год с ее конвееров сходит свыше 2,5 миллионов автомобилей, которые продаются в 165 странах мира. Давайте вспомним с чего начиналась история этой французской компании.
В первую очередь история Renault это история человека — Луи Рено — смелого, трудолюбивого и следующего своей интуиции.
Луи Рено родился в 1877 году в Париже, в довольно богатой семье — его отец Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза, любившая развлечения и искусство, — наследницей богатой семьи.
Не трудно догадаться, что Луи, как и два его старших брата, были избалованными детьми.
С 13 лет Луи, не отличавшийся тягой к учебе, проявлял большой интерес к технике, его трудолюбие было замечено строителем паровых автомобилей Леоном Серполле, который стал настоящим наставником для молодого Луи.
Первую свою мастерскую Рено соорудил в сарае своих родителе, в Бийанкур, недалеко от Парижа, где доработал свой трехколесный Де Дион-Ботон.
Изобретение молодого Рено не ограничилось добавлением 4го колеса: новый автомобиль получил революционное на тот момент изобретение — прямую передачу с карданным валом — по сути первую в мире коробку передач, которая во всем превосходила используемые до этого шестерни и цепи передач.
В конце 1898 года на рождественской вечеринке Луи похвастался друзьям своим новым изобретением и уверенный в своем успехе заключил пари, что одолеет улицу Ру Лепик на Монмартре с уклоном 13 градусов.
Конечно, друзья его засмеяли, но молодой француз не просто одолел эту улицу, а сделал это так, что о нем заговорили все автопроизводители, и на следующий день получил 12 новых заказов на автомобили.
Спустя месяц Рено зарегистрировал патент на коробку передач, которая была принята всеми заводами того времени. А схема работы карданного вала до сих пор остается неизменной у автомобилей с задним приводом.
Официальным днем рождения компании Renault считается 1 октября 1898 года, когда при поддержке опытных братьев и богатой семьи была основана компания "Renault Freres" (Братья Рено). Так Луи уже в 21 год стал настоящим автопроизводителем.
Первой машиной, выпущенной новой компанией Братьев Рено, стала Voiturette (в переводе с французского повозка или тележка). Во времена, когда все автопроизводители пытались увеличить мощность своих автомобилей, "тележка" получила мотор мощностью всего 3/4 л.с.
Братья Рено считали, что вес имеет куда большее значение нежели мощность и оказались правы — легкий и маневренный Voiturette легко опередил более мощных и тяжелых соперников на множестве местных соревнований, в том числе в гонке Париж — Бордо, после которой компания получила заказ на 350 автомобилей.
В 1900, пытаясь угодить требованиям рынка, компания начала выпускать более крупные и мощные автомобили типа AG-1 с разнообразными кузовами, а спустя всего год модельная линейка пополнилась двумя новыми моделями D и Е. Постепенно Рено перестала справляться с объемами и заключила договор с заводом в Бельгии, который начал собирать французские автомобили.
В 1902 году Рено начали разрабатывать свой собственный 4х цилиндровый двигатель объемом 3750 куб.см., мощностью 30л.с., специально для гонки Париж-Вена, в которой одержали победу.
Однако после смерти старшего брата Марселя в гонке Париж — Мадрид Луи объявил, что покидает большой автоспорт. Возвращение не заставило себя долго ждать — спустя несколько лет Луи возобновил строительство гоночных машин и начал сам выступать на них.
Уже к 1904 году машины "Братья Рено" продавались в 120 салонах Франции и за рубежом, а производство приблизилось к 1000.
В 1905 году автомобили стали набирать популярность как такси, компания быстро среагировала на потребность рынка и одной из первых начала выпускать автомобили-такси с кузовом типа "Ландоле" — Renault Taxi La Marne. Модель прославилась тем, что во время Первой Мировой Войны 600 таких автомобилей в кратчайшие сроки перебросили 5000 солдат к реке Марна. За этот подвиг Taxi La Marne даже был установлен памятник.
Во время Первой мировой Рено не ограничилась поставкой такси — для нужд французской армии производились суда, авиационные двигатели и даже был сконструирован танк.
А в 1906 году компания представила свой первый автобус.
Еще во времена Российской Империи "Братья Рено" поставляли в Россию автомобили, специально создали для императора лимузин, а для наследника империи легкий в управлении Рено-Бебе.
Сотрудничество продолжилось и после смены власти, таксомоторы Рено продолжили закупать для Москвы, а технологии и оборудование поставлялись на завод АЗЛК.
Уже к 1910 году на заводах Рено работало 3200 человек, а через 3 года — 5200. Кол-во выпускаемых машин перевалило за 10000, в их числе 40CV Type DT и 25CV Type BM.
В 1919 году Луи Рено становится первым промышленником Франции, на всех заводах стояло самое современное оборудование, позволяющее производить не только надежные, но и дешевые для конечного покупателя автомобили. Главной стратегией компании была доступность для простых граждан.
В 1925 году мир впервые увидел логотип в форме алмазного символа Renault, который установили на модели 40CV, победителе гонки в Монте-Карло и обладателе ряда рекордов по экономичности дальности хода.
В 1926 году тормоза на всех 4 х колесах стали стандартом для Рено.
Уже 1929 году марка Рено была представлена в 49 странах.
Вторая мировая война нанесла существенный удар по компании. Несколько заводов были разрушены бомбардировками союзников, а сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве в немцами, арестован и скончался с позором в тюрьме…
Но на этом история марки Рено не закончилась: во время войны заводы продолжали производить военную технику, оборудование и даже был получен патент на раскладные сидения. После окончания войны, в 1945 году компания была национализирована и стала государственным предприятием, сменив название на Renault.
После войны началась реконструкция заводов, которая длилась до 1949 года. Параллельно с реконструкцией шло производство модели Juvaquatres, а сразу после завершения реконструкции запущенна новая модель — 4CV с гидравлическими тормозами и амортизаторами, которая добилась огромного успеха — за 5 лет было продано полмиллиона таких автомобилей.
В 1954 году компания отпраздновала сразу два юбилея — 1 000 000-й автомобиль, выпущенный после национализации Renault и 2 000 000-й с ее основания. Добившись такого успеха и укрепив свои позиции в Европе, компания начала осваивать самый привлекательный автомобильный рынок — США.
Благодаря выходу на американский рынок, в 1959 году Рено стал шестым автомобильным производителем в мире по объему производства.
В 1965 году Renault 16 становится первым "хетчбеком", таким, как мы привыкли видеть их сегодня — комфортабельным автомобилем с вместительным багажником и мягкой подвеской.
В 1966 году Renault начало сотрудничество с Peugeot и Volvo, а через год заводы Renault были на всех континентах: 5 в Европе, 1 в Канаде, 9 в Южной Америке, 5 в Африке, 1 Азии и даже в Австралии.
В 70ые компания начала резко расти — модели 5 и 12 стали самыми продаваемыми французскими автомобилями в мире.
А в конце 70ых компания Renault продолжила усиливать свои позиции на рынке США и заключила договор с American Motors о взаимной помощи, обязуюсь продвигать американские автомобили в Европе.
Спустя всего 3 года Renault Alliance, во многом благодаря фильмам о Джеймсе Бонде, стал автомобилем года в США.
В 86-88 годах компания запустила две новые модели — 19 и 21, которые производились до 1995 года.
90ые запомнились компании не только увеличением продаж, но и мировым признанием — сразу несколько наград получили разные подразделения компании: Clio стал автомобилем года в 1991, Renault Ligne — AE «грузовиком года», Renault FR1 — «автобсуом года, », а сам президент компании Раймонд Леви был удостоен титула "Президент года".
В 1996 компания начинает производство новых моделей с поперечным расположением двигателей, все модели увеличиваются в размерах, но не забывают и о малышах — свое столетие компания отмечает выпуском второго поколения Clio в 1998 — маленький, быстрый и экономичны автомобиль быстро становится популярным.
В 1999 году компания начала свое сотрудничество с Nissan, которое впоследствии привело к слиянию концернов в 2002 году.
В этом же году французы представили Renault Avantime, минивен представительского класса опережал свое время не прижился и производство вскоре было прекращено.
В 2001 году Renault Laguna 2 стал первым автомобилем в мире, получившим 5 звезд из 5ти за безопасности независимой организации Euro NCAP, проводившей краш-тест.
Подразделение Renault Trucks было продано шведской Volvo, но компания сохранила свое название и грузовики Renault производятся до сих пор.
Спустя 2 года Renault Megane II стал автомобилем года и повторил успех Lagunа в краш-тесте Euro NCAP, а через год стал самым продаваемым автомобилем в Европе.
Патрик ле Каман — дизайнер Renault благодаря Мегану получает престижную награду "Дизайнер Года".
Не забыли в Рено и об автоспорте. В 2005-2006 году Фернандо Алонсо стал чемпионом формулы 1 за рулем болида команды Renault.
Через несколько лет после скандала с подстроенной гонкой, организованной Флафио Бриаторе, компания покинула чемпионат как заводская команда, но осталась в качестве поставщика моторов и завоевала 8 титулов (4 в личном зачете — Себястьян Феттель и 4 кубка Конструкторов) подряд в 2010-2013 годах вместе с командой Red Bull Racing.
В 2005 году компания выпустила популярный во всеми мире дешевый и простой Logan.
Сегодня совместный альянс Renault-Nissan занимает четвертое место в мире по производству автомобилей и ряда коммерческого транспорта, а также обладает 67% акций Российского АвтоВАЗ-а.
Луи Рено
Существует мнение, что обладатели золотых медалей и красных дипломов, несмотря на свое усердие, редко могут похвастаться известностью и богатствами, а уж гениями и подавно редко становятся. Такие люди существуют по четким правилам из учебников, а гении чаще идут против правил в поисках чего-то нового и интересного. Это причина, по которой большинство известных ученых и первооткрывателей не имели в аттестатах большого количества отличных отметок, а склонности или страсти к определенной сфере деятельности у них возникали достаточно спонтанно, независимо от окружающих их людей или от принципов воспитания.
Этому человеку выпало судьбой родиться в Париже в 1877 году, в достаточно спокойные и благостные времена для всей страны. Буржуазная семья Рено была достаточно типичной и спокойной, и не нуждалась никогда в деньгах, поскольку отец имел в собственности торговый центр и фабрику галантерейных изделий, а мама имела корни благородного рода Франции. В итоге Луи вырос достаточно избалованным и непослушным мальчиком, которого всегда окружали заботливые родители и старшие сестры и братья. Плохие оценки парня тогда не волновали совершенно, поскольку он в семье был любимцем, и никогда никто не требовал от него особого усердия в учебе.
Далее ученый избавил автомобиль от цепного привода и шестеренок, популярных тогда, и вместо них установил более современный карданный вал. Новшеством стала и трехступенчатая коробка передач, имеющая задний ход и прямую третью передачу, что позволяет передавать мощность двигателя напрямую на колеса без особых потерь. Уже через год изобретение было запатентовано Луи Рено, и это стало толчком для дальнейшей работы в сфере автомобилестроения.
Сарай, который выделил ученому в детстве его отец, был переоборудован в небольшой полноценный завод, а со временем стал отдельным заводским комплексом. Правда, эта метаморфоза заняла много лет.
Но автомобиль Луи отлично справился с поставленной задачей, и в результате ученый не только получил неплохую сумму, но и 12 заказов на аналогичную переделку других автомобилей. Кроме того, сама машина, которую Рено назвал Voiturette, была после этого триумфа немедленно продана, а в Париже на той самой улице по сей день проводятся ежегодные соревнования на спортивных авто.
В начале 20 века компания ежегодно выпускала сотни новых автомобилей, несмотря на достаточно высокую стоимость машин. На тот момент фирма Renault могла предложить в своих каталогах несколько различных моделей, включая варианты представительского класса с запатентованным Рено закрытым автомобильным кузовом.
Осознав, что расширение сферы деятельности компании приведет к еще большему коммерческому успеху, Рено инициировал производство и разработку двигателей для самых разных приборов и машин. В итоге экспериментов ученого родился автобус и такси с повышенной вместительностью, получившее популярность в годы Первой мировой войны. К слову, одно из этих такси выставлено в Музее военной истории, поскольку в годы войны эти машины использовались для переброски на фронтовую линию тысяч солдат Франции, что способствовало победе над германскими войсками и позволило предотвратить оккупацию Парижа немцами.
Однако всемирная слава к владельцу компании Луи Рено пришла уже после победы в Первой мировой войне, когда его заводами были выпущены 15 тысяч двигателей для французских военных самолетов. Считается, что именно эти современные двигатели сделали возможным удерживать регулярно преимущество перед немцами в воздушном пространстве. В тот же период медицинские автомобили компании Рено спасали раненых, позволяя их вывозить с поля боя. В те годы заводы Рено изготавливали все, начиная от машин и аксессуаров, и завершая снаряжением и носилками. Луи оказался с невероятной коммерческой жилкой, и отлично чувствовал, что требуется обществу и стране.
Единственное, в чем никогда не везло Луи Рено, это личная жизнь. Со своей будущей супругой Кристиной Буллер изобретатель познакомился в 1914 году, но лишь через 4 года им удалось встретиться снова. На тот момент Луи был уже 41 год. Уже через 2 месяца после этого пара поженилась, но ни один из двоих не смог прервать отношения на стороне, потому семейные годы для них были полны ревности и измен. Единственной радостью для Луи стал его сын, которому он планировал передать собственное дело.
Владелец компании был уверен, что мир вскоре потрясут невероятные изменения, и уже перед началом Второй мировой на территории Берлинского автосалона Луи провел встречу с Гитлером и Порше. Именно после этой встречи с немецким лидером Рено принял решение, что нужно готовиться к грядущей войне, и после возвращения в Париж он основал линию более дешевых автомобилей, поскольку Францию ожидали непростые годы для граждан. Тогда и появился среди прочих бюджетный вариант двухдверной Juvaquatres с четырехцилиндровым двигателем.
Тюремная медсестра, которая перед смертью виделась с Луи Рено, рассказала о том, что старик просил представителей властей об одолжении: в обмен на все, кроме одного цеха завода, освободить его, оставив ему возможность заниматься любимым делом. При этом старик готов был отказаться от богатства, поскольку его интересовала только его работа, придающая ему силы и являющаяся настоящим смыслом его жизни.
Супруга Луи Кристина ежедневно навещала заключенного, и давала обещания помочь ему поскорее покинуть стены тюрьмы, но никто не успел ничего сделать. Даже адвокат не имел возможности навещать Луи, и он мог только через окошко наблюдать за ним. Держаться старику больше было не за что, и, несмотря на 19 суток борьбы за жизнь, он умер.
Бывший герой потерял популярность во Франции, и его быстро забыли. Однако после окончания войны по всей стране жители с наслаждением катались в Juvaquatres, выпущенных национализированными заводами Рено.
Родной сын Рено Жан-Луи, единственный его наследник, в 1967 получил от государства небольшую денежную компенсацию за то, что Рено был лишен собственных крупнейших заводов. Несмотря на множество различных свидетельств, репутация Луи осталась неоднозначной, и его так и не реабилитировали официально, несмотря на то, что его заводы работают по сей день. А лучшим памятником этому человеку стали миллионы автомобилей, колесящих по всему миру под его фамилией.
Читайте также: