Ремонт автобусов маз 203
Характеристики и устройство автобуса полунизкопольного типа МАЗ-206
Одним из решающих условий обеспечения долговечности, эксплуатационной надежности и экономичности автобуса является правильная его обкатка в начальный период эксплуатации. Для новых автобусов установлен период обкатки, равный 1000 км.
В течение всего периода обкатки следует соблюдать следующие ограничения:
— скорость движения не должна превышать 3/4 максимальной для соответствующей передачи, т.е. обороты двигателя не должны превышать 1700 мин-1;
— нагрузка автобуса не должна быть более 75 % от номинальной;
— недопустим перегрев двигателя.
После первых 100 км пробега обязательно
подтянуть гайки крепления колес.
В процессе обкатки необходимо:
— проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных дисков, картера главной передачи ведущего моста (сразу после остановки автобуса). При повышенном нагреве необходимо выяснить причину и устранить неисправность;
— следить за уровнем масла в агрегатах и системах и при необходимости доводить до необходимого уровня.
— следить за состоянием всех креплений. Ослабшие гайки, винты и болты подтянуть. Особое внимание обращать на крепление рулевой сошки, картера рулевого механизма, болтов крепления подвески, шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков передней оси, гаек крепления колес, фланцев карданного вала;
— во время движения следить за показаниями приборов и своевременно принимать меры по устранению ненормальной работы узлов и агрегатов автобуса.
После обкатки и проведения технического обслуживания можно постепенно выходить на эксплуатацию автобуса с полной нагрузкой.
3.2 Подготовка автобуса к работе
Перед вводом автобуса в эксплуатацию следует провести ряд подготовительных операций, связанных с контролем и заправкой эксплуатационными материалами. Если автобус был законсервирован, то провести расконсервацию.
Кроме того, следует проверить:
— наличие охлаждающей жидкости и ее уровень в расширительном бачке. В случае необходимости, долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня;
— уровень масла в поддоне двигателя, ГМП, картере ведущего моста, в баке системы гидроусилителя рулевого управления, в баке гидропривода вентилятора. Если необходимо, долить масло до требуемого уровня;
— натяжение приводных ремней;
— давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы;
— степень заряженности АКБ, при необходимости провести обслуживание.
После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя (см. раздел 4.1.2).
После запуска двигателя проверить функционирование всех систем автобуса.
МАЗ-203. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И контроль его работы
3.3.1 контрольные операции, производимые перед выездом на линию
Перед выездом на линию до запуска двигателя проверить:
— укомплектованность аварийными принадлежностями (аптечка, огнетушители, молотки для разбивания стекол, знак аварийной остановки);
— функционирование приводов дверей;
— состояние пассажирского салона, крепление сидений;
— уровень масла в поддоне двигателя;
— наличие топлива в топливном баке (по указателю уровня топлива).
— проверить визуально давление в шинах и крепление колес, при необходимости подтянуть регламентированным моментом. Давление в шинах контролировать по показаниям шинного манометра не реже одного раза в неделю, при необходимости довести до нормы.
Кроме этого рекомендуется осмотреть площадку под автобусом, чтобы выявить возможные течи масла, топлива или охлаждающей жидкости по их следам на поверхности стояночной площадки. Эксплуатация автобуса с негерметичными системами запрещена.
В летний период жалюзи моторного отсека должны быть открыты.
При переходе на зимнюю эксплуатацию необходимо закрыть жалюзи моторного отсека и закрыть шторкой изнутри боковую решетку блока радиаторов.
3.3.2 Запуск и прогрев двигателя при ТЕМПЕРАТУРЕ Выше -5°С
Запуск двигателя возможен только при закрытой задней крышке моторного отсека.
Запуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха выше -5°С производить в следующей последовательности: — вставить ключ зажигания;
-
убедиться в том, что включен стояночный тормоз, а коробка передач находится в нейтральном положении (нажата кнопка
«N» на пульте управления ГМП 7 (рис. 2.6));
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с. Если двигатель не запустился, то повторное включение стартера производить не ранее чем через 1 мин.
После запуска двигателя зуммер не должен включаться. В противном случае выяснить причину по символам на ЖК-дисплее и устранить неисправность.
При работе двигателя на холостых оборотах температура охлаждающей жидкости повышается очень медленно. Поэтому двигатель следует прогревать не при стоящем автобусе, а в движении при средних оборотах двигателя. Таким образом двигатель, коробка передач и ведущий мост достигают рабочей температуры наиболее экономичным способом.
3.3.3 Прогрев и запуск двигателя с применением ПЖД
При температуре окружающего воздуха ниже -5 °С двигатель перед запуском рекомендуется прогреть с помощью ПЖД.
Внимание! В Зимний Период на решетке Перед блоком радиатороВ должна быть устаноВлена шторка.
ПЖД включается и выключается клавишным выключателем 3 (рис. 2.5), расположенным на левой панели переключателей. При включенном ПЖД высвечивается символ включения ПЖД.
Перед запуском ПЖД рекомендуется открыть кран отопления рабочего места водителя 1 (рис. 2.8), а краны 2 и 3 – закрыть (для автобусов с электромагнитными клапанами системы отопления включить обогрев рабочего места водителя выключателем 12 (рис. 2.5), отключить обогрев салона автобуса выключателем 13 и закрыть кран 3 (рис. 2.8)). После прогрева запустить двигатель, как указано в п. 3.3.2.
Внимание! категорически ЗаПрещается работа Пжд При Всех Закрытых кранах, так как это ПриВедет к ПерегреВу котла ПодогреВателя.
Внимание! Во иЗбежание термических трещин ВетроВого стекла не Включать максимальную мощность обдуВа обмерЗшего ВетроВого стекла горячим ВоЗдухом!
В холодное время года с целью постепенного оттаивания обмерзшего ветрового стекла включать обдув ветрового стекла при открытом кране 1 (включенном отопителе рабочего места водителя) сразу после запуска холодного двигателя или ПЖД.
В нормальных условиях кран прогрева двигателя 3 должен быть закрыт, поскольку если его оставить открытым, то снизится эффективность обогрева салона и рабочего места водителя. Кран открывать только для заполнении системы охлаждающей жидкостью и при необходимости быстрого прогрева двигателя.
3.3.4 Контрольные операции, производимые после запуска двигателя
После запуска двигателя зуммер не должен включаться. В противном случае выяснить причину по сигналам контрольных ламп и символов на ЖК-дисплее и устранить неисправность.
После запуска двигателя проверить:
— функционирование приборов световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, контрольных ламп, стеклоочистителя и стеклоомывателя;
— свободный ход рулевого колеса. Проверку свободного хода рулевого колеса осуществлять при работе двигателя на малых оборотах холостого хода и положении управляемых колес, соответствующем движению по прямой. Производить вращение рулевого колеса вправо-влево до начала поворота управляемых колес. Свободный ход не должен превышать величины, установленной Правилами дорожного движения;
— положение кузова. Если положение кузова не соответствует норме, то провести регулировку согласно пунктам 4.5 и 4.6.1;
— функционирование системы наклона кузова;
После возвращения в парк необходимо произвести уборку пассажирского салона и мойку автобуса.
3.3.5 Начало движения и переключение передач
Не допускается движение при работе системы опускания или наклона кузова. Кузов опускать только для посадки и высадки пассажиров.
ВНИМАНИЕ! НЕ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ЗУММЕРЕ._
После запуска холодного двигателя производить движение при средних оборотах двигателя для исключения полной нагрузки двигателя и трансмиссии при недостаточном их прогреве.
Только при достижении температуры охлаждающей жидкости 70 °С можно нагружать двигатель до полной мощности.
внимание! сразу после начала движения проверить НА сухой дороге с твердым покрытием работу рабочего и стояночного тормозов частичным приведением в действие органов управления тормозами при отключенном тормозе-замедлителе гмп. Если при этом достигается равномерное затормаживание всех колес и достаточное замедление — тормоза исправны. при отказе хотя бы одного тормоза, движение следует немедленно прекратить. Если вода попала на тормозные колодки (после мойки или движения по мокрой дороге), то необходимо провести несколько плавных торможений при отключенном тормозе-замедлителе ГМП, чтобы просушить диски и тормозные накладки и восстановить, таким образом, эффективность торможения.
Полная инструкция по управлению ГМП приведена в разделе «Управление» Руководства по эксплуатации ГМП.
Для включения передачи перед началом движения необходимо выполнить следующие условия:
— автобус с ГМП ZF должен быть неподвижен и заторможен рабочим или стояночным тормозом, автобус с ГМП Allison должен быть неподвижен и заторможен рабочим тормозом;
— педаль подачи топлива отпущена, и двигатель работает в режиме холостого хода.
Для движения вперед нажать клавишу переднего хода «D». После включения кнопки (1… 2 секунды), загорается лампа кнопки, отпустить тормоз и, нажав на педаль подачи топлива, начать движение.
внимание! для обеспечения безопасности движения и предотвращения выхода из строя гмп запрещается движение при нажатой кнопке «N» (НА нейтрали). Для движения задним ходом нажать кнопку заднего хода «R», дождаться включения передачи (около 2 секунд) и, нажав на педаль подачи топлива начать движение. внимАниЕ! для прЕдотврАщЕния выхода из строя гмп запрещается переключение с переднего хода НА задний и наоборот на пульте управления гмп до полной остановки автобуса.
Если автобус стоит на подъеме, то вначале следует включить нужную передачу (нажать
нужную кнопку), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не наоборот. В противном случае автобус откатится назад.
ВНИмАНИЕ! Если АВТоБус НЕ ТрогАЕтся с мЕстА, возможно при нАжАтии кнопки выбранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. для начала движения следует отпустить педаль подачи топлива, нажать пЕдАль тормозА, нАжАть кнопку «N» и вновь нажать кнопку выбранного режима движения._
Основной кнопкой переднего хода является кнопка «D» на пульте управления ГМП. При нажатой кнопке «D» происходит автоматическое переключение передач с 1-й до высшей и обратно. Переключение передач происходит в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости движения.
Кнопки «1», «2», «3» выполняют вспомогательные функции. При нажатии кнопки «1» включается только первая передача, автоматическое переключение не производится. Этот режим следует использовать при маневрировании и при движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.
При нажатии кнопки «2» происходит автоматическое переключение с 1-й передачи на 2-ю и обратно (3-я передача не включается). Эту кнопку следует использовать, если по условиям движения происходит частое переключение между 3-й и 2-й передачами.
Нажатие кнопок «1», «2», «3» и «D» при движении автобуса следует выполнять без промежуточного нажатия кнопки «N».
В отсеке блока коммутации установлен переключатель режимов работы ГМП. ГМП может работать в экономичном режиме (основное положение) и в динамичном режиме. Выбор режимов влияет на расход топлива и динамику движения.
Руководство МАЗ 203 203065-0000020 РЭ (2016) - страница 1
Руководство по эксплуатации 203065-0000020 РЭ. МАЗ-203
Руководство по эксплуатации содержит сведения о конструкции, характеристиках автобусов МАЗ 203, его составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования.
Во втором и третьем разделах содержится информация по управлению и правилам эксплуатации автобуса. Эта информация предназначена в основном для водителя, поэтому обязательно должна находиться в автобусе у водителя.
В четвертом и пятом разделах содержится информация по устройству и техническому обслуживанию систем и составных частей автобуса. Информация предназначена для обслуживающего персонала. Содержание разделов должно находиться на участках, которые проводят соответствующие работы по обслуживанию.
Устройство и порядок обслуживания составных частей автобуса (двигателя, ГМП, ПЖД, подогревателя воздуха, дисковых тормозов, кондиционера, информационной системы, ведущего моста, передней оси) приведены в эксплуатационной документации на эти составные части.
Руководство разработано коллективом службы главного конструктора по автобусам ОАО «МАЗ».
Ответственный за выпуск Липский Н.А.
Сохраняется право печати за ОАО «МАЗ» Перепечатка, перевод и размножение, даже вы-
борочно, без письменного разрешения ОАО «МАЗ» запрещены .
* В дальнейшем Руководство
Настоящее Руководство предназначено для водителей и обслуживающего персонала эксплуатирующих организаций. В нем содержится техническое описание и правила эксплуатации автобусов МАЗ 203.
Руководство распространяется на автобусы МАЗ 203 различных комплектаций.
Автобус МАЗ 203 – городской автобус общего назначения, категория М3, класс I согласно классификации Правил ООН №107 и ТР ТС 018/2011.
Автобусы изготавливаются в климатическом исполнении У1 по ГОСТ 15150 и предназначены для эксплуатации по автомобильным дорогам общего пользования и улицам населенных пунктов, допускающим осевые нагрузки, указанные в таблице 1.2, и соответствующим по своему эксплуатационному состоянию требованиям стандартов (в РБ СТБ 1291).
Обслуживание составных частей автобуса, выпускаемых другими предприятиями, следует производить в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации этих составных частей.
В данном Руководстве приняты некоторые условные обозначения и сокращения:
АБС (ABS) – антиблокировочная система; ПБС (ASR) – противобуксовочная сис-
АКБ – аккумуляторная батарея; БК – блок коммутации;
БУ – блок управления;
ГУР – гидроусилитель руля;
ЖК-дисплей – жидкокристаллический дисплей;
КИП – контрольно-измерительные приборы;
ГМП – гидромеханическая коробка передач;
ПЖД – подогреватель жидкости двигателя;
ЭМК – электромагнитный клапан;
203065-0000020 РЭ
ЭБУ– электронный блок управления; ЭФУ – электрофакельное устройство,
SCR – (Selective Catalitic Reduction) система подавления токсичности отработавших газов, основанная на принципе селективного каталитического восстановления.
Руководство разработано по состоянию производства автобусов на 01.02.2016 года. Так как производство автобусов ориентируется на заказ, оснащение Вашего автобуса может иметь отличия от отдельных описаний и иллюстраций.
В связи с постоянной работой по совершенствованию автобусов, направленной на повышение их надежности, в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании.
В настоящем Руководстве используются следующие указания по технике безопасности:
Предостережение! ‑ Служит для указаний по технике безопасности, несоблюдение которых опасно для жизни и здоровья людей.
Внимание! ‑ Служит для указаний на способы и приемы, несоблюдение которых может привести к нарушениям в работе изделия (риск повреждения изделия), или требуется повышенная осторожность в обраще нии с изделием или материалами.
При работе на смотровой яме, а также в случае применения подъемных устройств, колеса автобуса должны быть надежно застопорены. При необходимости следует применять предохранительные подставки.
Перед проведением работ по ремонту или монтажу электрооборудования необходимо обесточить электрооборудование в целом.
Перед проведением любых работ в моторном отсеке и отсеке ПЖД, с целью исключения срабатывания системы автоматического пожаротушения, отключить АКБ от бортовой сети, отсоединив провод «массы» от клеммы АКБ.
Выполнение ремонта на автобусе с запущенным двигателем не допускается, за исключением производства контрольных и регулировочных работ, требующих включения двигателя (если работы проводятся в отсеке двигателя или ПЖД, то перед проведением работ необходимо отключить разъем питания базового блока системы автоматического пожаротушения).
Поскольку охлаждающая жидкость и тормозная жидкость ядовиты, следует строго соблюдать правила обращения с ними.
При проведении электросварочных работ на автобусе отключить АКБ от бортовой сети, соединить провода «+» и «-» между собой и разъединить разъемы электронных блоков управления (управления двигателем, ГМП, АБС, ЭФУ, ПЖД, управления подвеской). Присоединять провод «массы» сварочного аппарата в непосредственной близости от места сварки. Запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автобуса.
При проведении сварочных и сверлильных работ в местах укладки пластмассовых трубопроводов предохранять их от высоких температур (свыше 60 °C) и сварочных брызг. Не допускается наличие воздуха под давлением в пневмосистеме при ее ремонте, а также при проведении работ, связанных со сваркой и сверлением.
После восстановления сильно поврежденного автобуса перед его пуском в эксплуатацию необходимо выполнить все технические
контрольные измерения, предусмотренные для автобуса.
Запрещается покидать рабочее место водителя при незадействованном стояночном тормозе. Запрещается покидать рабочее место водителя при работающем двигателе.
Требования пожарной безопасности
Строго соблюдать требования безопасности, приведенные в Руководстве по эксплуатации «Система автоматического пожаротушения транспортного средства».
Строго соблюдать требования пожарной безопасности для предприятий и организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств (на территории РБ – ППБ 01-2014).
В процессе ремонта приборов электрооборудования применение бензина и других взрывоопасных растворителей категорически запрещается. При проведении таких работ следует пользоваться огнебезопасными растворителями. Сборку необходимо выполнять после предварительной сушки деталей. Избегать попадания различных моечных растворов в соединительные панели, пучки проводов и обмотки приборов электрооборудования.
Не допускается скопление на двигателе и обшивке моторного отсека грязи, смешанной с маслом или топливом, не допускается оставлять в моторной шахте обтирочные материалы.
Запрещается курить и пользоваться открытым пламенем при работе в моторной шахте и отсеке ПЖД.
Запрещается эксплуатация автобуса при наличии подтекания топлива, масла и других эксплуатационных жидкостей.
Запрещается эксплуатация автобуса при повреждении изоляции проводов электрооборудования.
Запрещается разогревать двигатель открытым пламенем.
Запрещается использование открытого пламени в салоне и кабине водителя.
Запрещается хранить и перевозить в автобусе горючие жидкости и газы.
Запрещается во время эксплуатации и хранения автобуса наличие в моторном отсеке и
Запрещается движение со спущенным одним или двумя спаренными колесами.
Запрещается эксплуатировать ПЖД и воздушные отопители в закрытых помещениях из-за опасности отравления и удушья.
Запрещается эксплуатировать ПЖД и воздушные отопители на автозаправочных станциях и в местах, где могут образовываться горючие пары и пыль (например, вблизи топливных, угольных, древесных складов и т.п.).
При появлении сигнала «ПОЖАР» на пульте управления системой автоматического пожаротушения во время движения водитель обязан:
немедленно остановить автобус, открыть все двери, нажать кнопку аварийного выключателя, высадить пассажиров и удалить их на безопасное расстояние;
действовать в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации
«Система автоматического пожаротушения транспортного средства».
крышку люка моторного отсека можно открывать не ранее, чем через 5 минут после включения системы пожаротушения (признак включения – выход белого аэрозоля из отсека) с целью исключения повторного возгорания из-за уменьшения концентрации аэрозоля вследствие его утечки и разбавления свежим воздухом;
после тушения очага возгорания остатки аэрозоля удалить проветриванием, осевший аэрозоль удалить сухой или влажной уборкой;
заходить в автобус только после проветривания салона.
МАЗ-203. Эксплуатационные ограничения
К управлению автобусов допускать водителей, прошедших обучение правилам эксплуатации автобуса МАЗ 203. Особое внимание должно быть уделено изучению требований Руководства по эксплуатации
«Системы автоматического пожаротушения транспортного средства».
Прежде чем приступить к эксплуатации автобуса, необходимо внимательно изучить его устройство, указания по эксплуатации и техническому обслуживанию, изложенные в данном Руководстве и Руководствах по эксплуатации составных частей автобуса.
Нормальная работа агрегатов и механизмов автобуса обеспечивается, если топливо, масла и другие эксплуатационные материалы применяются в соответствии с указаниями, приведенными в «Химмотологической карте» настоящего Руководства. Необходимо соблюдать объем и периодичность технического обслуживания, указанные в настоящем Руководстве, с отражением проведенных работ в сервисной книжке.
В период обкатки автобуса строго выполнять указания, приведенные в данном Руководстве (раздел «Обкатка автобуса»), так как дальнейшая его работоспособность в большой степени зависит от того, насколько хорошо приработаются детали в начальный период эксплуатации.
Во время движения следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и за сигналами контрольных ламп.
Не начинать движение автобуса при давлении воздуха в контурах пневматического привода тормозных механизмов ниже 550 кПа, т.е. пока не погаснут контрольные лампы, сигнализирующие о падении давления воздуха.
Запрещается запуск двигателя без масла и охлаждающей жидкости.
Запрещается заливать масло выше верхней метки на щупе.
Запрещается открывать крышку с паровым клапаном на расширительном бачке.
Запрещается запускать двигатель от внешнего источника питания присоединением проводов на клеммы стартера.
Запрещается использование зарядной станции или пускового устройства для пуска двигателя.
Запрещается эксплуатация автобуса при отсутствии масла в ГМП или при уровне масла ниже минимальной отметки.
Запрещается начинать движение при работающем зуммере.
Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроусилителем рулевого управления.
Запрещается движение по затопленным участкам дорог с глубиной более 300 мм.
Запрещается движение «накатом» при включенном нейтральном положении ГМП (нажата клавиша «N»).
Запрещается отключать провода от выводов генератора и АКБ при работающем двигателе.
Запрещается отключать выключатель
«массы» и провода от выводов АКБ в течение 5 минут после остановки двигателя.
Запрещается буксировка автобуса при подозрении на неисправность ГМП (механической части) без отсоединения карданной передачи.
При мойке автобуса запрещается направлять струю воды на решетку воздухозаборника, а также на изделия электрооборудования и места соединения электропроводов.
В зимнее время при мойке автобуса запрещается направлять струю воды на тормозные аппараты. В случае замерзания конденсата в пневмоприводе тормозов запрещается отогревать аппараты, трубопроводы и воздушные ресиверы открытым пламенем.
Автобус оборудован системой, препятствующей началу движения при открытых дверях. В целях безопасности перевозки пассажиров настоятельно рекомендуем не эксплуатировать на городских маршрутах автобусы с выключенной или неисправной системой автоматического включения остановочного тормоза при открытых дверях пассажирского салона.
Ремонт автобусов маз 203
Цитата (Артём 10 rus, 10.04.2021):
> Вот этот оттенок жёлтого ему очень идёт
Минсктранс все автобусы заказывает со следующим кодом: RAL 1023
А чем вам не нравится ромб? С помощью подобной формы фальшборта разработчики модели пытались отдалённо сделать автобус похожим на зубра - символ РБ. Ну как-то так)
По-моему, симпатично вполне)
Цитата (tartan, 10.04.2021):
> Этот ромбик хорош тем, что туда можно спокойно поместить логотипы предприятий-эксплуатантов или городов.
Я до такого не додумался. И Сочиавтотранс тоже, когда испытывал. Привыкли снизу лепить. А когда гербы города стали размещать на левом борту, они логотипы по переезде на правый борт сильно уменьшили.
Цитата (Kreycer, 10.04.2021):
> Вот бы еще была модификация без ромба
Цитата (val, 10.04.2021):
> но реально вся эта надстройка на крыше выглядит как на корове седло. Мешает восприятию
Как метко сказал один из юзеров: ". выглядит так, как будто дизайн разрабатывался на основе рисунков автобусов из детского сада или детей на инклюзии. "
Цитата (Atlantis, 11.04.2021):
> Всяко лучше, чем унылая прямоугольная коробка а-ля МАЗ-203.
"Прямоугольная коробка а-ля МАЗ-203" относится к классическому дизайну, на который можно было бы "надеть" множество вариаций (что доказывают такие попытки различных "гаражных заводов" электротранспорта). А ЭТО (как и его польский родственник) уже практически законченное изделие, привлекающие лишь тем, о чем говорилось ранее.
Это примерно тоже самое, что говорить об "унылости" классических брюк или джинсов и нахваливать "пижамные" модели с резинкой по низу и голыми лодыжками.
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Внешность автобуса должна быть функциональна. Всякие "украшательства" затрудняют и, как следствие, удорожают ремонт автобуса.
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Формы автобуса должны быть лаконичны и максимально функциональны.
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Кроме тог, как я понимаю, это именно фальшборты
Именно (согласно последней моде и предполагаемой дальнейшей функциональной принадлежности)
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> а внутри них образованно корыто, в котором скапливается грязь и вода
Вода не скапливается, т.к. фальшборт имеет (должен иметь) технологические щели по всему периметру кузова.
Что касается грязи (возможных листьев и других посторонних предметов, могущих попасть внутрь фальшборта), то их уже давно ("смежники" - троллейбусники, электробусники) научились убирать и мыть (например, с помощью банального "Кёрхера).
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Дизайн ради украшательства в технике не применим.
Не факт. Но спор на эту тему будет бесплодным.
Цитата (ElectricBus, 12.04.2021):
> его польский родственник
Ну сколько можно это уже обсуждать, МАЗ-303 и Солярис Урбино ни в каком месте не родственники. Они даже внешне разные.
Цитата (ElectricBus, 12.04.2021):
>
> Вода не скапливается, т.к. фальшборт имеет (должен иметь) технологические щели по всему периметру кузова.
> Что касается грязи (возможных листьев и других посторонних предметов, могущих попасть внутрь фальшборта), то их уже давно ("смежники" - троллейбусники, электробусники) научились убирать и мыть (например, с помощью банального "Кёрхера).
Интересно, кто будет смывать листья "Кёрхером". Если только перед осенней и весенней приёмками. Кроме того, будут проблемы зимой. В этом "корыте" будет снег и лёд. В любом случае это неудачное решение.
Когда я работал конструктором на АЗЛК, я как то не очень задумывался о технологичности ремонта и обслуживания. Но когда мне поручили написать раздел в руководстве по ремонту Москвича-2141 и я сам попробовал обслуживать и ремонтировать то, что "наконструировал", мои взгляды в значительной степени переменились, я понял, что автомобиль, ну или автобус, должен быть удобным для тех, кто их эксплуатирут.
Цитата (Дядя Витя, 13.04.2021):
> Кроме того, будут проблемы зимой. В этом "корыте" будет снег и лёд.
Что происходит со снегом и льдом на крышах автобусов без фальшбортов? По-моему, ничего - автобусы ездят с сугробами на крыше.
Цитата (АКА-6226, 12.04.2021):
> Ну сколько можно это уже обсуждать, МАЗ-303 и Солярис Урбино ни в каком месте не родственники. Они даже внешне разные.
Да Вы успокойтесь, никто и не собирается (по 10001 кругу) обсуждать преемственность дизайна - это мое (хотя и не только мое) мнение, на которое я имею право. И было сказано к слову).
Цитата (Дядя Витя, 13.04.2021):
> Интересно, кто будет смывать листья "Кёрхером"
Как я уже говорил, этот на этот вопрос легко получить ответ от "смежников".
Если говорить напрямую, то, например, на ТО можно прогнать машину через крышевые мостки. Фсё! Правда, если для троллейбусников или новоиспеченных электробусников это уже само собой разумеющееся действо, то для автобусников это вообще может быть, как китайская грамота.
Цитата (Дядя Витя, 13.04.2021):
> Кроме того, будут проблемы зимой. В этом "корыте" будет снег и лёд.
Хм, согласен, при осадках и минусовой температуре, у тех же "смежников" крышевое ЭО хоть как-то подогревает снег и лед, а вот с классическими автобусными "пузотерами" в этом плане не все так радужно (не будешь же ж делать "кразовский" прогрев по периметру крыши).
Значит, обычные (как для "газенвагенов") короба предпочтительней. Или надо быстрее переводить городской автопарк на электротягу - и "модно" и полезно )))
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Внешность автобуса должна быть функциональна.
Не спорю. Но кто сказал, что внешность автобуса обязана быть унылой?
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Дизайн ради украшательства в технике не применим.
Просто нужно уметь находить баланс между функциональностью и стилем.
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Всякие "украшательства" затрудняют и, как следствие, удорожают ремонт автобуса.
Какой может быть ремонт декоративного элемента крыши? ДТП не в счёт.
Цитата (Дядя Витя, 12.04.2021):
> Формы автобуса должны быть лаконичны и максимально функциональны.
Пассажиру приятнее ехать в красивом автобусе.
Цитата (ElectricBus, 12.04.2021):
> Это примерно тоже самое, что говорить об "унылости" классических брюк или джинсов и нахваливать "пижамные" модели с резинкой по низу и голыми лодыжками.
Классические брюки тоже можно исполнить по-разному, так что сравнение неверное.
Родиной автобуса МАЗ 203 считается Минский автомобильный завод. Производить транспорт начали не так давно. Так вышло, что известность это средство передвижения получило почти сразу после проведения автомобильного фестиваля «Мотор-шоу».
Автобус с серийным номером 203 представляет собой полунизкопольный автотранспорт высокого разряда. Он приспособлен для транспортировки людей по городу и другим маршрутам пригорода с большой интенсивностью пассажиропотока.
Низкий пол позволяет производить посадку и высадку пассажиров без затруднений, а система наклона кузова сокращает время на остановки и позволяет увеличивать скорость передвижения.
Технические характеристики
Рассматривая модель с внешней стороны, специалисты отмечают, что кузов несущий с вагонной компоновкой. Причем двигатель уместно расположился в заднем свесе. Кстати говоря, высокая мощность двигателя говорит сама за себя: еще бы, ведь это Мерседес Бенс. Спереди установлено большое лобовое стекло.
Здесь также предусмотрен отдельный комфорт для людей с ограниченными возможностями: специальный откидной трап приспособлен для удобной посадки и высадки таких пассажиров.
Автобус способен развивать высокую среднюю скорость: от 94 до 106 км/ч. Более точное число зависит от исполнения машины.
Представленный на авто рынке МАЗ 203 имеет следующие размеры: габаритная длина машины составляет 12000 мм, ширина достигает около 2550 мм, а высота ни много ни мало 3300-3500 мм.
Автотранспорт обладает массой всего 18 000 кг: причем 6500 – это фронтальная ось, а большая часть 11500 кг приходится на задний мост. Можно также обратить внимание на колеса автобуса, которые оснащены тормозным оборудованием с пневмоприводом.
Рассматривая МАЗ 203 и его технические характеристики, следует также заметить, что в комплектацию входит гидравлический усилитель рулевого управления.
Салон
Сидячих мест здесь не так много: число варьируется от 24 до 30. Однако большим плюсом считается, что автобус МАЗ 203 способен вместить общее число пассажиров в несколько раз больше. Особенно в час пик он вмещает в себя до ста человек.
Сиденья в салоне раздельные, они установлены в четыре ряда: сдвоенные – по левому борту и одиночные – по правому. Кроме больших окон здесь есть три стеклянные двери, предназначенные для пассажиров, а еще имеются поручни для безопасности во время поездки.
Также в салоне автотранспорта может находится кондиционер, но это опять же зависит от комплектации.
Еще одним весомым отличием считается широкий проход и высокие потолки, что позволяет даже самым высоким людям не опускать голову.
В месте, предназначенном для водителя нет ничего необычного, но тут есть все для комфортной и удобной работы: все необходимые устройства.
Маз 203 069
Эта модификация транспорта мало чем отличается, но все же, ее можно назвать более усовершенствованной. Внутри автобуса могут сидеть всего 26 человек. Есть электронная система пожаротушения и тонированные стекла. Кроме этого, имеется перегородка, которая отделяет место для работы водителя и салон с пассажирами.
Также в МАЗ 203 069 предусмотрена вентиляция, которая осуществляется двумя способами: либо при помощи небольшого люка, либо благодаря открывающимся форточкам.
На фото модификация 988, которая отличается сдвоенными креслами с двух сторон.
Руководство по эксплуатации
Современный автобус МАЗ 203 оснащен двухконтурными тормозами вместе с системой ABS, а еще здесь установлен довольно-таки хороший мотор.
| Рабочий объем | 7,2 л |
| Самая большая мощность | около 225 кВт |
Транспорт может похвастаться большой топливной экономичностью. Это доказывает тот факт, что в больших городах на 100 км расходуется всего 25 литров дизеля.
Ходовая часть
Кузов считается несущей конструкцией. Зависимая подвеска используется в машине спереди. Благодаря четырем телескопическим амортизаторам и пневматическим подушкам осуществляется гашение колебаний. Рулевой механизм редукторного типа и снабжен гидравлическим усилителем.
Цена и преимущество
Приобрести такое средство передвижения можно на автомобильном рынке. С 2017 года стартовая цена начинается от 8 000 000 рублей. Автотранспорт хоть и мало чем выделяется, но все же может похвастаться:
- отоплением салона;
- привлекательным дизайном;
- системой пожаротушения;
- подогревом двигателя;
- громкой связью;
- кнопкой для просьбы остановиться на остановке.
И это далеко не все функции представленного средства передвижения. Автобус совмещает в себе такие качества, как комфортность, удобство, но и довольно приличную стоимость. За дополнительную плату транспорт можно усовершенствовать новейшим оборудованием.
Транспорт пользуется большим спросом в крупных городах Украины: Киев, Львов, Запорожье. Но также популярен и в России, странах Европы и Белоруссии.
Надежность и безопасность
Подводя итог, хочется сказать, что транспорт является одним из самых безопасных средств передвижения, а еще он способен вмешать немалое количество людей. Кроме этого, привлекательный дизайн способен превратить обычную поездку в более приятную, да и комфорта тут хоть отбавляй.
Можно с уверенностью сказать, что автобус МАЗ 203 надежный для эксплуатации транспорт. В самые суровые морозы в нем уютно находиться, а летом никогда не будет душно или жарко.
Стоимость
У автобуса средняя цена 8 миллионов. На рынке есть модификации, как дороже, так и дешевле: все зависит от комплектации автотранспорта.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей МАЗ
Без регулярного сервисного обслуживания, тягачи, автобусы и грузовая техника может прийти в негодность и стать угрозой для жизни водителя и пассажиров. Несмотря на надежность и выносливость, автомобили Минского автомобильного завода нуждаются в грамотном и своевременном уходе.
К сожалению, далеко не каждый столичный техцентр может выполнить диагностику и ремонт МАЗ в Москве и Московской области. Именно поэтому, услуги компании «САС №1» пользуются спросом не только у частных, но и у корпоративных клиентов, занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками.
Спектр услуг по ремонту и обслуживанию:
Компания «САС№1» осуществляет ремонт всех моделей МАЗ:
Тип
Модель
Тягачи МАЗ
643019-1420-020, 643019-1420-010, 447131,6430 А5, 6430 А8,6430 А9, 6430, 5440 А3, 5440 А5, 5440 А8, 5440 А9, 5433
Полноприводные
6517, 6425, 6317 (05), 6317 (08), 6317 (09), 6425 (05), 6425 (08), 5309
Бортовые автомобили МАЗ
6312 А5, 6312 А8, 6312 А9, 6310, 5340 А8, 5340 А5, 5340 19, 5340 А3, 4371, 4370
Самосвалы
4581Р2-420-020, 6501В9-420-031, 6501В9-420-000, 6501 А3, 6516, 6501, 5551 А5, 5551 (45), 5551, 5516 А8, 5516, 4570
Шасси
6516, 6312, 6310, 6303, 5516, 5340, 5337, 5336, 4570, 4380, 4371, 4370
Пассажирская техника (автобусы МАЗ)
215, 241, 231, 205, 103, 251, 226, 203, 206, 171, 152, 105
Спецтехника
Автобетононасос (693269), мусоровоз (6902В5), самосвал (650108)
Техническое обслуживание грузовиков МАЗ в автосервисе sas1.ru
Располагая командой мастеров, современным материально-техническим оснащением и доступом к фирменным деталям от производителя, мы можем гарантировать:
- Комплексный подход к выявлению и устранению распространенных проблем;
- Оперативность выполнения поставленных задач, строжайшее соблюдение сроков;
- Полный перечень услуг по сезонному, техническому обслуживанию;
- Честную ценовую политику, «антикризисную» стоимость услуг автосервиса;
- Многоуровневый контроль качества проведения ремонтных работ.
В список услуг входит:
- Рихтовка, восстановление, капитальный ремонт кузова, кабины, рамы;
- Замена автомобильных жидкостей, прокладок, узлов и цепей авто;
- Сход-развал, балансировка, срочное устранение повреждений колес;
- Диагностика и устранение поломок двигателя, КПП, тормозов, сцепления, топливных систем.
Работаем по предварительной записи или в порядке живой очереди, 6 дней в неделю (с понедельника по субботу) без перерывов. Готовы к сотрудничеству с крупными корпоративными клиентами из СЗАО, прочих регионов Москвы. Подсчитаем, сколько стоит и как долго будет делаться ремонт, проконсультируем по телефону, перезвоним в любой удобный момент.
Прайс-лист на ремонт и обслуживание грузовых автомобилей МАЗ
Окончательная стоимость сервисного обслуживания зависит от объема и характера поломок, обнаруженных в ходе компьютерной диагностики. Для получения дополнительной информации рекомендуем связаться с нами по телефону «горячей линии»: менеджеры нашей компании предоставят грамотные и исчерпывающие консультации каждому . Нет времени на звонок? Воспользуйтесь услугой «обратная связь»: сотрудники СТО перезвонят на указанный номер в любое удобное время!
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Ремонт автобусов маз 203
Автобусы МАЗ на протяжении многих лет пользуются огромной популярностью на территории нашей Республики. И большой количество используемых автобусов МАЗ предполагает потребность в специализированных СТО, где специально обученные люди, имеющие к тому же огромный опыт работы с такими автобусами, качественно и профессионально выполнят ремонт.
Наша компания предоставляет профессиональные услуги по выполнению ремонта любой сложности автобусов МАЗ следующих марок:
Автобусов МАЗ 107;
Автобусов МАЗ 226;
Автобусов МАЗ 231;
Автобусов МАЗ 241;
Автобусов МАЗ 103;
Автобусов МАЗ 251;
Автобусов МАЗ 256;
Автобусов МАЗ 152.
Наша специализированная СТО выполнятет следующие виды ремонтна автобусов МАЗ:
Ремонт двигателя ( текущий, капитальный, частичный ремонт с тестированием навесного оборудования и восстановлением узлов и агрегатов); Ремонт КПП, (с делителем и без), (текущий, капитальный, частичный ремонт с восстановлением узлов и агрегатов) с ремонтом и регулировкой системы управления; Ремонт и восстановление полу - автоматических и автоматических КПП с ремонтом и регулировкой системы управления; Подвеска (текущий, капитальный, частичный ремонт с восстановлением узлов и агрегатов); восстановление реактивных тяг; Ремонт и восстановление системы охлаждения и её элементов ( мойка, проверка, очистка и ремонт радиаторов, интеркуллеров, радиаторов охлаждения, промывка систем охлаждения, заправка вискомуфт, замена ремкомплектов водяного насоса; Проверка и восстановление герметичности систем наддува, ремонт турбин; Ремонт и восстановление тормозной системы любой сложности(проточка барабанов, восстановление тормозных валов и ступиц); Компьютерная диагностика; Ремонт каркаса салона и несущей фермы,, замена и восстановление отдельных элементов корпусов и подвески; Полное восстановление после ДТП; Замена кузовных элементов и восстановление целостности различных конструкций; Ремонт и восстановление элементов систем выпуска и дожига отработанных газов; Подготовительные работы для прохождения технического осмотра, переоборудование каркасных систем и др; Тестирование и ремонт различных систем электрооборудования с последующим ремонтом любой сложности; Тестирование, ремонт и восстановление пневматического и электропневматического оборудования с последующим ремонтом любой сложности; ЕТО, ТО 1, ТО 2 и др. виды ТО по согласованию с заказчиком; Предпродажная подготовка; Монтаж и демонтаж дополнительного оборудования с усилением несущих элементов конструкций и переоборудованием пневмосистем и электрооборудования; Восстановление системы смазки узлов и агрегатов; Ремонт и восстановление центральной смазки Предоставление качественных зап.частей с гарантией
МАЗ перестал зависеть от импортных моторов и коробок передач
Летом 2021 года Минский автозавод впервые в своей истории обрел независимость от внешних поставок силовых агрегатов – всю потребность в двигателях и коробках передач сегодня белорусы могут обеспечить за счет собственного производства.
Два новых завода, построенных совместно с китайскими компаниями Weichai Power и Shaanxi Fast Gear в парке "Великий камень" под Минском, – соответственно "МАЗ-Вейчай" и "Фаст-МАЗ", – заработали на полную мощность.
Завод "МАЗ-Вейчай" начал собирать дизельные двигатели в 2019-м. Завод "Фаст-МАЗ" заработал в конце прошлого года. Сегодня первый способен выпускать 10 тыс. моторов в год при работе в одну смену. Второй – ежегодно изготавливать 10 тыс. коробок передач. Уже эти объемы с лихвой покрывают всю производственную программу ОАО "МАЗ". Однако при необходимости и "МАЗ-Вейчай", и "Фаст-МАЗ" могут перейти на двусменную работу, удвоив свои производственные мощности.
Сделано в Беларуси. Двигатель "МАЗ-Вейчай" WP12.430E50, выпущенный 30 марта 2021 года
Коробками передач Fast Gear грузовики МАЗ комплектуются с середины 2000-х. Двигатели Weichai Power стали устанавливать на технику МАЗ с 2015 года. Сначала – в порядке эксперимента. А с 2017 года грузовики МАЗ с двигателями Weichai Power уровня Евро-4 стали активно продвигаться на внутреннем и внешних рынках. В 2018 году с конвейера в Минске начали сходить грузовые автомобили новой линейки Евро-5.
Сделано в Беларуси. Двигатель "МАЗ-Вейчай" WP7.300E51, выпущенный 1 марта 2021 года
Сегодня завод "МАЗ-Вейчай" производит дизельные и газовые двигатели мощностью от 190 до 460 лошадиных сил, которые устанавливаются на грузовики и спецтехнику всех типов и классов грузоподъемности, от среднетоннажников до тяжеловозов. Каждая базовая модель грузовика МАЗ сегодня имеет даже не одну, а несколько модификаций с двигателями "МАЗ-Вейчай" разной мощности. "Фаст-МАЗ" выпускает для них 6-, 9- и 12-ступенчатные механические коробки передач.
Седельный тягач МАЗ-54402K с 400-сильным газовым двигателем Weichai Power WP12NG400E50
Самосвал МАЗ-458121 с 190-сильным двигателем Weichai Power WP4.1NQ190E50
Конечно, это не значит, что Минский автозавод собирается полностью отказаться от двигателей и коробок передач других поставщиков, – моторы Mercedes-Benz, Cummins и ЯМЗ, коробки передач ZF по требованию потребителей по-прежнему будут доступны к заказу. Главное в другом, и об этом заявил сегодня генеральный директор ОАО "МАЗ" – управляющей компании холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" Валерий Иванкович: "Мы сейчас вышли на тот уровень, когда способны обеспечить выпускаемые грузовики собственными двигателями и коробками передач. Когда-то это было нашей мечтой – добиться такой вертикальной интеграции, чтобы все самое необходимое производить самим. Сейчас это стало возможным. Мы уже начали переводить модельный ряд на собственные агрегаты. Важно, чтобы каждый автомобиль при этом не потерял ни в мощности, ни в качестве, ни в надежности. Среди преимуществ – низкая себестоимость, что позволит предложить автотехнику потребителям по более конкурентоспособной цене".
Городской автобус МАЗ-203945 с 270-сильным газовым двигателем Weichai WP7NG 280E51. В конце 2019 года 33 таких автобуса МАЗ поставил в Челябинск
Совершит переход на собственные силовые агрегаты и автобусное производство МАЗ. Так, уже сегодня сертифицированы и готовы к серийному производству городские и пригородные автобусы МАЗ большого класса: с 300-сильным дизельным "МАЗ-Вейчай" WP7.300E51 – МАЗ-203045 и МАЗ-203145; с 280-сильным газовым "МАЗ-Вейчай" WP7NG280E51 – МАЗ-203945/203C45 (на сжиженном метане) и МАЗ-203946/203C46 (на сжатом метане). При этом автобусы дизельные МАЗ-203045 и МАЗ-203145 будут оснащаться гидромеханическими коробками Fast Gear FC6A140RB. В среднем классе 200-сильными газовыми двигателями "МАЗ-Вейчай" WP5NG200E51 комплектуются автобусы МАЗ-206945 (сжиженный метан) и МАЗ-206946 (сжатый метан).
Городской автобус МАЗ-206945 с 200-сильным двигателем Weichai Power WP5NG 200E51
Работа по переводу модельного ряда на двигатели "МАЗ-Вейчай" и коробки передач "Фаст-МАЗ" продолжается.
Автомобиль-вездеход МАЗ-631228 с 430-сильным двигателем Weichai Power WP12.430E50
Как заявил Валерий Иванкович, выступая сегодня перед представителями товаропроводящей сети холдинга "БЕЛАВТОМАЗ", потенциал предприятий "МАЗ-Вейчай" и "Фаст-МАЗ" позволяет "сохранить существующие объемы производства и нарастить новые, создавая современную и инновационную автотехнику, востребованную на рынке". В 2021 году МАЗ рассчитывает гарантированно обеспечить выполнение показателей бизнес-плана: экспорт продукции должен превысить 400 млн долларов, а объем реализации техники – порядка 12 тыс. единиц (включая специальную и прицепную технику). Первый важный шаг в этом направлении уже сделан: по итогам первых 6 месяцев экспорт составил 180 млн долларов.
Читайте также: