Регулировка редуктора опель рекорд
Регулировка редуктора опель рекорд
Доброго всем времени суток!
Господа, хочется услышать Ваше мнение по поводу очередной из бредовы
идеи, которые время от времени "рукам покоя не дают".
Итак, имеем:
1. Два находящихся в отличном состоянии задних моста от автомобиля
" Опель Рекорд" (по сути дела это DANA 30 от Jeep Cherokee).ГП 3.75.
2. Два военных моста от УАЗки (передний и задний).
3. Дикое желание крестить эти девайсы с целью получения "спайсеровс-
ких порталов".
Технологию скрещивания мы сейчас не рассматриваем; она элементарна
и особых трудностей не представляет.
В получившемся в результате скрещивания девайсе есть, на мой взгляд,
свои плюсы и минусы:
плюсы: - получаем более ремонтопригодный, чем тимкен, портал
-ПЧ моста 7, с копейками
-центральный редуктор сделан "не нашими руками"
-возможно изменять ПЧ центр.редуктора от 3.75 до 4.67 (по по-
воду второго значения могу немного ошибиться)
-возможно использовать з/ч и блокировки от черокеза
минусы: -наличие оригинальных комплектующих (чулки и полуоси )
-невозможность найти в деревне Ниж.Хитрожопово з/ч от
рекордовских или черокезовских мостов
Внимание, вопрос: какова потенциальная живучесть этих
мостов с правильными колесами от 37 дюймов на уазике с дв. 75 л.с.
и РК 2.6? (или к примеру ФБел)
Готов быть охаян и облит грязью; это лучше, чем сидеть в грязи.
С уважением AMSHarriss, эсквайр.
Доброго всем времени суток!
Господа, хочется услышать Ваше мнение по поводу очередной из бредовы
идеи, которые время от времени "рукам покоя не дают".
Итак, имеем:
1. Два находящихся в отличном состоянии задних моста от автомобиля
" Опель Рекорд" (по сути дела это DANA 30 от Jeep Cherokee).ГП 3.75.
2. Два военных моста от УАЗки (передний и задний).
3. Дикое желание крестить эти девайсы с целью получения "спайсеровс-
ких порталов".
Технологию скрещивания мы сейчас не рассматриваем; она элементарна
и особых трудностей не представляет.
В получившемся в результате скрещивания девайсе есть, на мой взгляд,
свои плюсы и минусы:
плюсы: - получаем более ремонтопригодный, чем тимкен, портал
-ПЧ моста 7, с копейками
-центральный редуктор сделан "не нашими руками"
-возможно изменять ПЧ центр.редуктора от 3.75 до 4.67 (по по-
воду второго значения могу немного ошибиться)
-возможно использовать з/ч и блокировки от черокеза
минусы: -наличие оригинальных комплектующих (чулки и полуоси )
-невозможность найти в деревне Ниж.Хитрожопово з/ч от
рекордовских или черокезовских мостов
Внимание, вопрос: какова потенциальная живучесть этих
мостов с правильными колесами от 37 дюймов на уазике с дв. 75 л.с.
и РК 2.6? (или к примеру ФБел)
Opel Rekord E (1977-1986 гг.)
Офицеры группы Советских войск в Германии первыми начали активно ввозить эту модель . Чаще всего встречаются Opel Rekord с кузовом седан, реже – универсалы, совсем редко – купе. Особняком стоящая модель Commodore отличалась от Rekord 6-цилиндровым двигателем и комплектом «наворотов».
В октябре 1982 года была проведена модернизация Rekord Е, в ходе которой изменилась радиаторная решетка, фары и капот, а бамперы и задняя часть стали менее угловатыми.
Сейчас Rekord встречается на нашем рынке все реже. Ряды машин «косит» коррозия – кузов ей противостоит довольно слабо. Качество покраски при этом довольно высокое, так что на немалой части экземпляров и сегодня сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. «Больное» (практически неизлечимо) место кузова – чашки передней подвески, которые быстро трескаются, если ездить с «потекшими» стойками по разбитым дорогам.
В салоне машины пять человек помещаются с комфортом; на заднем сиденье и ногам просторно, и в плечах. Отделка выполнена в стиле семидесятых. На водительском месте хорошо чувствуются размеры машины – длинный капот, удобная посадка.
Ход плавный и мягкий, динамика машины с наиболее известными у нас бензиновыми моторами (2,0 и 2,2 л) вполне приличная. Дизели без турбонаддува откровенно слабоваты. Турбированная версия 2.3D – редкость. Бензиновые агрегаты (кроме 1,8 л – все инжекторные) не отличались экономичностью: 12 – 14 л на 100 км. По этой причине до сих пор пользуются спросом вышеупомянутые дизельные модификации.
В целом моторы имеют ресурс 250 – 300 тыс. км, хотя и грешат при этом «фирменными» дефектами: отказом гидрокомпенсаторов клапанов и износом распредвала, залеганием поршневых колец, недолговечностью помпы и короблением головки блока цилиндров при перегреве. Следует обратить внимание, что большинство Rekord уже пережили капремонт двигателя, поэтому немецкой надежности от этих агрегатов ожидать не стоит.
Все Rekord были заднеприводными, и мастера СТО положительно отзываются о трансмиссии. Наиболее распространенные 5-ступенчатые КПП не вызывают проблем, так же безотказно работают карданная передача и редуктор заднего моста.
Ходовая часть этого большого и комфортабельного автомобиля рассчитана на дороги более ровные, нежели большинство украинских. Владельцы Rekord, перевозившие тяжелые грузы, иногда усиливали задние пружины. Собираясь покупать такие экземпляры, как и машины с фаркопом, нужно внимательно изучить состояние сцепления.
Наши ямы и ухабы сокращают «жизнь» рулевым наконечникам и амортизаторам, а вот шаровые опоры и сайлент-блоки располагают большим запасом прочности.
Поскольку эта модель у нас стоит недорого, ее владельцы, люди небогатые, порой при ремонте приспосабливали к Opel запчасти от отечественных автомобилей. Вероятность приобрести такой Rekord тоже нельзя сбрасывать со счетов. На «разборках» запчастей к этой модели достаточно, но поступают они туда в основном с таких же машин, уже отслуживших свое и на длительную их службу рассчитывать не стоит.
Opel Rekord Е – автомобиль для тех, кто за небольшие деньги хочет купить просторную иномарку и согласен мириться с перспективой все более частых ремонтов и трат на запчасти.
Читайте также: