Поршень иж пс 3 ремонт
Тюнинг и ремонт мотоцикла ИЖ Планета Спорт
К сожалению, жизнь этих "Планет" оказалась скоротечной - их выпуск прекратили в 1985 году. Однако и сейчас "Псовый" мотор - придел мечтаний эндуростроителя. Найти его несложно, другое дело - грамотно затюнинговать.
Двигатель Иж Планета Спорт
Тот, кто поездил на дорожном "Псе" и прочувствовал его взрывной характер, со временем все равно захочет его форсировать. Мощи-то ему хватает, но от увеличения ресурса мотора еще никто не отказывался. По этому чтобы ремонт двигателя Иж Планета Спорт не стал постоянным явлением, необходимо все делать грамотно.
Полировка щек коленвала и придание телу шатуна обтекаемой формы (рис. 1) - это, скажем так, правило хорошего тона. Однако от подобной доработки многого ждать не приходится - это вам не уменьшение объема кривошипной камеры, когда мощность может возрасти на 20-30%. Тогда ее пик сместится в область высоких оборотов, то есть взрывная динамика гарантирована.
Погодите радоваться: чтобы выполнить задуманное, придется выточить из стали ЗОХМА или ЗОХГСА новые щеки (рис. 2) с внешним диаметром 133 мм. Уменьшите также балансировочную выборку под нижнюю головку шатуна до 54,5 мм. Компенсируйте дисбаланс отверстием диаметром 28 х 20 мм снизу щеки на расстоянии 38,5 мм от центра, "прикрыв" его крышкой из дюраля.
Чтобы мотор "укрутился", коленвал Иж Планета Спорт облегчают за счет выфрезеровок с лицевой стороны щек (поз. 20). Каждая из них "худеет" примерно на 300 г. Отверстия также закройте дюралевыми крышками, зачеканьте их и заполируйте "заподлицо" к поверхности щек. "Перелицованный" вал отбалансируйте: эта процедура хорошо известна опытным механикам из мастерских.
Такие переделки делают мотор Иж Планета Спорт крайне резвым, что хорошо для кроссовых покатушек. Но он теряет плавность хода и тяговитость, и не всем это по нраву. Есть еще один вариант того как можно произвести тюнинг Иж Планета Спорт - оставьте щеки коленвала в покое и принимайтесь за коренные подшипники. Это известная "слабина" мотора. Из-за нарушения центровки вала также быстро изнашивается и поршневая. А поршень Иж Планета Спорт это достаточно дефицитный компонент в этом двигателе, и желательно что бы они ходили как можно дольше!
Почему подшипники коленвала быстро "кончаются"? Серийные внутренние "ролики" 2505К чаще всего бывают низкого качества: с увеличенными зазорами или с пластиковым сепаратором они тут же рассыпаются. (Вообще на отечественные мотоциклы и на Иж Планета Спорт 350 запчасти хорошего качества найти очень проблематично) Но не в том беда. Эти подшипники смазываются смесью (с каплями масла) из кривошипной камеры. Залетевшие туда частички нагара и смолистые отложения со временем забьют смазочные каналы, и тогда подшипники "разрушатся". Вот если бы они смазывались маслом из коробки передач, как левый внешний подшипник!
Для левой стороны это организовать несложно - достаточно попутно заменить ненадежный 2505К на два сошлифованных до толщины 9 мм шарикоподшипника 6205 (поз. 4 рис. 3): сначала установите их в картер, затем нагрейте до 80-100 °С и вставьте коленвал. Для смазки этих подшипников в картере прорежьте канавку глубиной и шириной 1 мм на расстоянии 17 мм от стопорного кольца штатного наружного подшипника (поз. 3). Для герметизации кривошипной камеры с левой стороны используйте доработанный сальник от "Явы-638" (поз. 6). Под сальник придется выточить отполированное снаружи кольцо на коленвал (поз. 1) из стали 45 (НRс 35-40).
С правой стороны организовать "правильную" смазку сложнее - места там мало, а подшипник надо герметизировать с двух сторон. Выход: со стороны кривошипной камеры установите тот же "явский" сальник (с втулкой), что и слева. Запрессуйте в картер сошлифованный до толщины 10 мм роликовый подшипник 42205, а затем установите штатную крышку с сальником от "Иж-Ю сб. 1-19" (поз. 10). Заглушите маслоподводящие каналы из кривошипной камеры, а для смазки подшипника из коробки передач разместите две пластиковые трубки диаметром 4-5 мм (поз. 7). После подобной переделки ресурс мотора возрастает примерно вдвое. Конечно, здесь описаны далеко не все варианты тюнинга Иж Планета Спорт. Но и в таком виде "Пес" еще как сможет "тряхнуть стариной".
Рис. 1:Доработка шатуна.
Рис. 2:Облегченные щеки коленвала: 1 - щека; 2 - дюралевая заглушка; 3 - отверстие шатунного пальца. У штатных щек L=52 мм, самодельных L=40,5 мм.
Рис. 3:Модернизированная система смазки коренных подшипников: 1 - кольцо 30х25х11; 2 - стопорное кольцо; 3 - шарикоподшипник 304; 4 - доработанный шарикоподшипник 6205; 5 - коленвал; 6 - сальник от "Явы-638" 30 х 52 х 8; 7 - маслоподводящая трубка; 8 - штуцер; 9 - доработанный роликоподшипник 42205; 10 - сальник "Иж-Ю сб. 1-19"; 11 - кольцо 30х25х8.
Помните чем сильнее тюнинг двигателя, чем больше вы его форсируете, тем сильнее будет его износ, а следовательно чаще будете делать на своем Иж Планета Спорт ремонт!
Карбюратор Иж Планета Спорт
Помимо доработки коленвала, есть и другие проблемы с мотором "Иж-ПС".
Карбюратор совсем необязательно ставить "родной"!
Карбюратор Иж Планета Спорт, в стоке - это "Микуни" или "К-62Д". Спектр возможных замен очень широк. Если не пугает "прожорливость" мотора, поищите карбюраторы от "ЧЗ-250", "500" - они практически вечные, имеют два независимых поплавка (подспорье при движении по пересеченке) и отлично "стимулируют" двигатель. Одна беда - новых приборов не найти, а от былых времен остался лишь металлолом, впрочем, и его при желании можно реанимировать. Если же ваш эндуро, как вы считаете, не нуждается в большей мощности, есть смысл использовать карбюратор от "Явы-638".
Зажигание ИЖ Планета Спорт
Зажигание в заводском исполнении совсем ненадежно. Буквально все кроссовики ставили "Мотоплат" с "ЧЗ", но этот вариант страдает изъяном - на мотоцикле не будет света. Многодневщики раньше хитрили: свет делали чисто "формальным" - от аккумулятора. Для "серьезных" эндуро прибегнуть к подобному трюку - себе дороже.
На "Иж-М15" конца 80-х уже стояла бесконтактная электроника. От обычной она отличалась датчиком, так как у "ПС" из-за шестеренки моторной передачи вращение коленвала происходит в обратную сторону. КЭТы - не идеальный вариант из-за отсутствия заливки деталей и сильной вибрации мотора. Наш совет: используйте современные мопедные или "совиные" генераторы с БКС. Если же вы хотите повысить мощность за счет увеличения оборотов (выше 6000), спаяйте сами другой электронный коммутатор или обратитесь за помощью к специалисту.
Глава 1
Силовой агрегат включает в себядвигатель (цилиндропоршневая группа), моторную передачу, механизм сцепления и коробку передач, конструктивно объединённые в один блок.
Двигатель
Кривошипно-шатунный механизм
Состоит из цилиндра, головки цилиндра, поршня с поршневым пальцем и поршневыми кольцами, коленчатого вала с шатуном и кривошипной камеры (картер). Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, добавленым к топливу в пропорции 1:25. Охлаждается двигатель за счёт потока воздуха, который обдувает рёбра цилиндра, головки и наружные поверхности картера.
Цилиндр
В цилиндре4 (рис.2) происходит сгорание рабочей смеси. Его внутренняя поверхность служит напровляющей для поршня 6 и имеет низкую шероховатость и высокий класс точности обработки поверхности. Возвратно-поступательное движение поршня преобразует во вращательное движение коленчатого вала 12 при помоши шатуна24. Поскольку в двухтактном двигателе рабочий цикл происходит не только над поршнем, но и под ним, в картере, цилиндр имеет соответствующие окна, а в его теле отлиты перепускные каналы 7. Головка цилиндра 3 образует камеру сгорания. Цилиндр двигателя "Иж-49" отливался целиком из чугуна. Герметично в сопряжении между цилиндром и чугунной головкой достигалась за счёт устоновки прокладки. На мотоцикле "Иж-56" цилиндр для уменьшения массы и улучшения охлаждения сделан "слоёным". Чугунная гильза залита в алюминиевую рубашку, имеющую оребрение. К картеру цилиндр крепится на четырёх коротких шпильках гайками.
В верхней части в рубашку ввёрнуты шесть шпилек. На них крепитсяголовка. Прокладка между головкой и цилиндром неустанавливалась. Надёжность соединения достигалась за счёт высокой точности обработки сопрягаемых поверхностей и некоторой деформации более мягкой, по сравнению с чугунной гильзой, головки. По тойже схеме выполнены цилиндры "Ижей""планетного"ряда.
Двигатель "Иж-Юпитер" отличается количеством цилиндров: их два. В связи с этим работа двигателя более равномерна, ниже уровень вибрации.
Поршень
В любом двигателе поршень - это тот элемент, который воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси, и передаёт усилие на шатун.
Рис.3 Поршень:
1-днише; 2-канавка; 3-юбка; 4-окно; 5-бобышка;
В двухтактном же двигателе поршень выполняет ещё роль механизма газо распределения. Поэтому форма его довольно сложна: в нижней части юбки 3 (рис. 3) имеются окна 4, открывающие перепускные каналы и точно соответствующие по форме окна в цилиндре. Поршень должен распологаться в цилиндре строго ориентировано, чтобы стыки поршневых колец не попадали в проёмы, иначе их поломка неизбежна. От проворачивания на поршне кольца фиксируются стопорными штифтами.
Поршень 6 (см. рис. 2) соединён с верхней головкой шатуна 24 при помоши пальца 8, которыйфиксируется от осевого смещения в бобышках стопорными кольцами.
На поршнях одноцилиндровых двигателей устанавливаются по три компрессионных кольца, двухцилиндровых - подва. Долговечность работы сопряжённой пары цилиндр-поршень зависит от того насколько точно подобрана эта пара. По технологическим причинам невозможно изготовить все цилиндры и все поршни совершенно одинаковыми (существуют определённые допуски на размеры). Поэтому цилиндры и поршни после выхода их с последней операции тщательно измеряются и сортируются на группы. Детали в каждой из груп отличаются между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из групп имеет определённую маркировку. При сборке необходимо подбирать поршни и цилиндры из соответствующих юдруг другу групп (табл 1, 2)
Размеры группы поршней и цилиндров мотоциклов "Иж-П3","Иж-П4","Иж-П5"
| Маркировка | Диаметр поршня, мм | Диаметр цилиндра, мм |
| 1 | 71,94-0,01 | 71,99 +0,01 |
| 0 | 71,95-0,01 | 72,00 +0,01 |
| 00 | 71,96-0,01 | 72,01 +0,01 |
| 000 | 71,97-0,01 | 72,02 +0,01 |
Размеры группы поршней и цилиндров мотоциклов
"Иж-Юпитер"
| Маркировка | Диаметр поршня, мм | Диаметр цилиндра, мм |
| 2 | 61,98 +0,01 | 62,00 +0,01 |
| 1 | 61,99 +0,01 | 62,01 +0,01 |
| 0 | 62,00 +0,01 | 62,02 +0,01 |
| 00 | 62,01 +0,01 | 62,03 +0,01 |
| 000 | 62,02 +0,01 | 62,04 +0,01 |
Если поршень не имеет маркировки или она нанесена недостаточно ясно, измерить диаметр следует на строго определённой высоте. Для поршня "Иж-Ю" она состовляет 42мм, для поршня "Иж-П" -55мм, а для поршня "Иж-ПС" -35мм от края юбки поршня в плоскости перпендикулярной оси пальца. Для мотоцикла "Иж-Планета-Спорт" изготавливаются цилиндры и поршни нормальногоразмера трёх групп и двух ремонтных размеров (таблица 4).
Поршневой палец
Служит для соединения поршня с шатуном.
Поршневые пальцы подбираются к поршням по размеру отверстия в бобышках (таблица 5). На бобышках и на торцах пальцев должны быть метки одногоцвета. Следует иметь в виду, что палец в бобышки устанавливается по плавающей посадке, т.е. в сопряжении может быть от 0,002 мм натяг до0,008 мм зазор. Иными словами, смазаный палец обычно входит в бобышки под усилием руки, особенно если поршень слегка нагрет.
Размеры группы пальцев и отверстий бобышек поршней
"Иж-П3"
| Цветной индекс | Диаметр пальцев, мм | Диаметр отверстия бобышке, мм |
| Зелёный Белый Черный | 15,003-0,005 14,998-0,005 14,993-0,005 | 15,003 +0,005 14,996 +0,005 14,991 +0,005 |
Размеры группы ремонтных пальцев и отверстий бобышек поршней "Иж-П3"
| Ремонт | Цветнаи индекс | Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстия бобышки | Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна, мм |
| Первый | Красный с одной стороны | 15,1-0,05 | 15,1-0,002 | Диаметр пальца плюс 0,02. 0,03 |
| Первый | Красный с обеих стороны | 15,2-0,05 | 15,2-0,002 |
Размерные группы пальцев и отверстий бобышки поршней
"Иж-ПС"
| Цветной индекс | Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстий бобышек, мм |
| Белый Черный Красный Зелёный | 18,0000. 17,9975 17,9975. 17,9950 17,9950. 17,9925 17,9925. 17,990 | 18,0030. 18,0005 18,0005. 17,9980 17,9980. 17,9955 17,9955. 17,9930 |
Поршневые кольца
Размеры ремонтных колец мотоциклов
"Иж-Ю3-01" и "Иж-Ю4"
| Группа ремонта | Поршень | Поршневые кольца | ||
| Маркировка | Диаметр, мм | Маркировка цветом | Диаметр, мм | |
| 1 2 | 1P 2P | 62,26-0,03 52,51-0,03 | Жёлтый Синий | 62,25 +0,03 62,50 +0,03 |
Размеры ремонтных колец мотоциклов
"Иж-П3" и "Иж-П5"
| Группа ремонта | Поршень | Диаметр поршневого кольца, мм | |
| Маркировка | Диаметр, мм | ||
| 1 2 | 1P 2P | 72,46-0,03 72,96-0,03 | 72,5 +0,03 73,0 +0,03 |
Коленчатый вал
Коленчатый вал (см. рис.2.2) одноцилиндровых двигателей неразборный. Он состоит из двух щёк 16, кривошипного пальца 17, двух полуосей и шатуна 24. Полуоси запрессовываются в маховик с большим натягом, и это обеспечивает неоюходимую прочность соединения7 Палец 17 служит одновременно обоймой, по которой работают ролики подшипника нижней головки шатуна. Второй (наружной) обоймой является втулкой из специальной стали, запрессованная в нижнюю головку. Втулка термических обработана и имеет высокую твёрдость. Ролики подшиники нижней головки короткие, распологаются в два ряда сепораторе. В порцессе работы смазка кним поступает через щели, прорезанные в головке.
В верхнюю головку шатуна запресовывается бронзовая тонкостенная, свёрнутая из листа, втулка. Она служит подшипником для поршневого пальца 8. Необходимая точность сопряжения достигается обработкой втулки и подбором пальца. Смазка к пальцупроникает через сверления в головке и втулке.
Рис. 4 Поршень и вал коленчатый мотоциклов Иж-Ю (Наименования приведены в таблице 11).
Поршень иж пс 3 ремонт
После покупки я попробовал покататься на мотоцикле. После 20 км пробега стало ясно, что мотоцикл «не едет». Была смена топлива, свечей, катушки, карбюратора и, возможно, чего-то еще. Мотоцикл так и не поехал нормально, как подобает «японцу». В один день разобрал его. 
Мятые детали поправлены: 
Алюминиевые отполированы: 
Грунтовка эпоксидным грунтом, окраска. 
Разборка мотора: 
Обработка картера пескоструем и стеклоструем, полировка крышек, замена всех подшипников, сальников, поршневых колец, дисков сцепления: 
Покрашены пульты и заменены ручки: 
Сборка: 
Ремонт двигателя Иж пс - часть 3
То есть если цапфа ниже стопора то шайбу надо предложить под внутреннюю обойму подшипника?
@Vitek 87 да все,разобрался уже )
не понял вопрос . Какая цапфа , какой подшипник ?
Сначало вал на который сцепление одевается и от этого регулируют зазоры в коробке
по вилкам смотреть нужно , иногда под кулису пластинку подкладывать приходится .
Шестерёнки верх ногами поставил приколист
Жаль, что конструкторы не сделали чтобы ремонтировать КПД не Коля движок, как на простой планете.
Кольца надо всегда проверять, а то на всех одна и та же недоработка.
Кто ж так над цилиндром поиздевался.
Нормально так привозят типо новый коленвал и его ещё надо отрихтовать ибо шатун погнутый . Цилиндр как будто в молотилку попал . Хозяин видимо на последние деньги делает
Именно так , делали из того что есть .
Мотор пс как и планеты обычной собирается на левой половине картера!
@Быстрый Индиан кпп, подшипники все .
ну и поршень перед установкой надо обязательно смазывать и еще лучше перед этим нaнести на него жидкий молибден,существует технология сборки двигателей и нестоит от нее отклонятся
@Harrys Подшипник более менее . Вся проблема в данном ремонте , это повторное использование изношенных деталей в поршневой и непонятное зажигание .
@Harrys Двигатель не пошел . Как я хозяина не просил заменить зажигание и поршневую , ничего не было сделано . В результате он сейчас стоит со сломанным киком и задранным цилиндром . thclips.com/video/o7975XDmzeo/วีดีโอ.html
@Vitek 87 понятно.ну что ж, остается пожелать успехов в дальнейшем
@Vitek 87 разговор был о роликовом подшипнике шатуна
@Harrys Да и почему решили , что я поставил ржавые подшипники , что за глум ?
категорически нельзя использовать коленвал с пораженным ржавчиной подшипником,тем более на таком высоко оборотистом двигателе ,на нeм то есть подшипникe образуются раковины(коррозия выедает металл) из за чего он быстро выйдет из строя.а шатун ровнять вообще не позволительно так как он пoдвержен высоким нагрузкам и должен быть прямым вплоть до сотки.ну а за скол гильзы цилиндра думаю и так все понятно что это просто кусок металолома
@Vitek 87 невероятного ничего там нет хотя в свое время уделывал всю мото и автотехнику времен ссср так же и яву всех моделей.мы специально выезжали подразнить гаишников ,то умные просто не поддавались на провокации ,а глупые никаких шансов поймать неимели.этот двигатель работает на верхах только от середины оборотов начинает отдавать мощность собственно как и любой спортивный двухтактник.именно в этом случае есть 4 причины изза чего он поехал как обыкновеная планета говновоз .первая конечно выхлоп ,его просто нет .он задушен.непонятное зажигание , карбюратор и возможно неприработаевшаяся поршневая.если все перечисленное настроить и отрегулировать и поставить свечу с соответствующим калильным числом,то моментально почувствовалась бы разница ,а сейчас он просто едит,передвигается .как обыкновенный колясочный иж говновоз
@Harrys Это я много раз слышал .Но на мое взгляд многие просто преувеличивают и думают , что этот двигатель нечто невероятное .Я на нем ездил , его видел внутри и могу с уверенностью сказать это обычный двигатель с доработанной продувкой но не более того . Крутить я бы его не стал . Для 70 х конечно спорт , но сейчас .
@Vitek 87 планета это просто дырчик прицепить коляску и навоз колхознику в деревне возить,а это иж пс, два разных двигателя с разными предназначениями,а за вал так если движок крутануть хорошенько (для чего он собственно и создавался) где на кроссовой трассе в разных режимах ,то максимум в течении получаса застучал бы, а потом и вовсе вышел из строя.если интересно то пару слов о карбюраторе,это спортивный карбюратор родом из семидесятых от чезет 250-500 и холостого на нем точно искать не стоит так как в спорте холостой абсолютно ненужная штука.очень сложен в регулировке.для простой езды лучше использывать родной от иж пс карбюратор МИКУНИ,ну или советский К 62 кажется.я очень рад что среди молодого покаления есть интересуещиеся техникой люди.
Планетовский двигатель не является высоко оборотистым . Ржавчина - ерунда . Я на ржавом двигателе отъездил 3 года и никаких проблем . На шатуне пластичный материал и правится достаточно легко . Я как бы обозначил вначале из чего собирал .
Поршень иж пс 3 ремонт
Осмотреть состояние плоскости разъема головок и цилиндров. При наличии забоин или неровностей на плоскостях разъема (определяется по следам пропуска газов) удалить их шабером и при необходимости плоскости притереть на плите. Удалить нагар, поверхность сферы зачистить мелкой наждачной шкуркой и промыть.
ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ. Для определения величины износа производится микрометраж (замер) поршней и цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром у ИЖ-ЮЗ больше 0,25÷0,3 мм, пару поршень-цилиндр необходимо отремонтировать. На ИЖ-ПЗ допустимый зазор составляет 0,3÷0,4 мм.
Ремонту также подвергаются цилиндры, имеющие на зеркале глубокие риски и задиры. Ремонт производится двумя способами:
1) подбором и установкой комплектов новых (нормальных) цилиндров, поршней и поршневых колец взамен изношенных;
2) расточкой и хонингованием цилиндров с установкой ремонтных колец и поршней. При одновременной замене поршня и цилиндра они подбираются одной группы. В торговлю поставляются поршни и цилиндры ИЖ-ЮЗ трех размерных групп (табл. 19 и 22). Клеймение группы поршня производится на головке поршня и в верхней части цилиндра (рис. 82).
Замер приведенных в таблице 19 диаметров Д2 (рис. 14) производится на высоте Н=42 мм от нижнего торца поршня. Необходимо учитывать, что диаметр днища - Д1 и юбки - Д3 отличается от диаметра Д2. Д1=Д2 факт.-0,14 мм. Д3=Д2 факт.+0,01 мм.
Поршневые кольца в этом случае устанавливаются нормальные. Диаметр нормального кольца равен 61,75+0,15 мм при зазоре в замке 0,2÷0,35 мм.
Для ИЖ-П3 в торговую сеть поставляются поршни и цилиндры нормального размера четырех размерных групп (табл. 21). Клеймение номера группы производится на головке поршня и фланце цилиндра.
Замер приведенных в таблицах 21 и 23 фактических -диаметров поршней производится на высоте Н = 55 мм от нижнего торца поршня. Диаметр днища Д1 и юбки Д3 составляет: Д1=Д2 факт.-0,24мм; ДЗ=Д2 факт.+0,08мм.
Поршневые кольца в данном случае устанавливаются также нормального размера. Диаметр такого кольца равен 72+-0,03 мм при зазоре в замке 0,3 - 0,45 мм.
При втором способе ремонта устанавливаются ремонтные кольца и поршни взамен изношенных, а цилиндры обрабатываются под размер поршней.
В торговлю поставляются ремонтные поршни и поршневые кольца двух размеров (табл. 19 й 20).
Маркировка номера ремонтной группы поршня производится клеймением на головке поршня, а цветной индекс поршневого кольца наносится на внутренний диаметр вблизи стыка.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть равным действительному диаметру поршня плюс 0,07- 0,09 мм, овальность и конусность по всей длине не более 0,01 мм, частота зеркала цилиндра - 9-10 класс.
Обработка цилиндров под ремонтный размер производится следующими способами:
а) растачивание цилиндра с последующей доводкой хонингованием или на притире;
б) двукратное хонингование (предварительное и окончательное).
Цилиндры растачиваются на специальных расточных или токарных станках. При закреплении цилиндра нужно базироваться относительно нижней плоскости фланца цилиндра и по наружному диаметру гильзы. Для растачивания на токарном станке цилиндр крепится на планшайбе так же, как на картере двигателя.
Припуск на последующую доводку - 0,025÷0,03 мм на сторону. Растачивание проводится за один проход, скорость резания не менее 100 м/мин.; подача при этом - 0,03 - 0,1 мм на оборот.
Доводят цилиндры на хонинговальных станках карборундовыми брусками с зернистостью 300÷500 единиц. При этом бруски подбираются по длине так, чтобы расстояние между торцами брусков в крайних (верхнем и нижнем) положениях доводочной головки было равно 4 - 6 мм, а выход брусков из цилиндра - 15 - 20 мм. Если отсутствует специальное оборудование для хонингования, доводку можно провести на токарном станке чугунным или деревянным притиром с использованием корундового порошка или вручную разжимным притиром. При этом необходим периодический контроль размеров цилиндра, а припуск на доводку должен быть минимальным.
Обработку цилиндра под ремонтный размер также можно осуществить двукратным хонингованием.
Предварительным хонингованием необходимо вывести бочкообразную форму изношенного цилиндра и удалить следы задиров и рисок поврежденного цилиндра. Для предварительного хонингования применяются бруски с зернистостью 150÷200, для окончательного - с зернистостью 300÷500. Припуск на окончательное хонингование - 0,03 - 0,04 мм на сторону.
Ремонт цилиндро-поршневой группы ИЖ-ПЗ производят аналогично ремонту ИЖ-ЮЗ. В торговлю поставляются ремонтные поршни и поршневые кольца ИЖ-ПЗ двух размеров (табл. 23).
Клеймение группы делают на головке поршня: первый ремонт - 1Р, второй ремонт - 2Р. Маркировка группы колец указана на ярлычке в упаковке комплекта поршневых колец.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть равным действительному диаметру поршня плюс 0,05÷0,07 мм, чистота обработки зеркала цилиндра - 9 - 10 класса, овальность и конусность по всей длине - не более 0,01 мм. Величина припуска на последующую доводку - 0,05 - 0,1 мм на сторону. Скорость, подача и способ доводки цилиндра ИЖ-ПЗ аналогичны обработке цилиндра ИЖ-ЮЗ.
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ, ОТВЕРСТИЯ БОБЫШЕК ПОРШНЕЙ И ВТУЛКИ ВЕРХНИХ ГОЛОВОК ШАТУНОВ. При установке нового поршня (нормального или ремонтного) поршневой палец подбирается по отверстиям в бобышках. Пальцы и отверстия в бобышках поршней ИЖ-ЮЗ и ИЖ-ПЗ имеют несколько размерных групп (табл. 24, 25, 26).
Сборку поршня с кольцами производить в такой последовательности:
1. Используя пластинки, надеть кольца на поршень (рис. 77), сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня (на ИЖ-ЮЗ предварительно в нижние канавки поршней установить пружинные кольца).
2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцевой поверхностью кольца и канавкой должен находиться в пределах 0,065÷0,1 мм, кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.
3. Вставить в одну из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки- смазанный маслом поршневой палец.
4. Поршень ИЖ-ЮЗ надеть на верхнюю головку шатуна стрелкой, имеющейся на головке поршня, назад (в сторону, обратную движению мотоцикла). Поршень ИЖ-ПЗ установить стрелкой вперед или разрезом юбки вперед по ходу мотоцикла. Совместить отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна; при помощи оправки, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка запрессовать палец. Установить второе стопорное кольцо. Таким же методом установить второй поршень.
5. Перед установкой цилиндра проверить плоскости разъема цилиндров, картера и при необходимости зачистить. На фланец картера установить уплотнительные прокладки из картона или, паронита.
6. Установить стыки колец против штифтов, сжать их обжимкой (рис. 90).
8. Снять обжимку, убрать подставку и, продвигая цилиндр, установить его на место.
9. Соблюдая указанный порядок, установить второй цилиндр; установить и закрепить патрубок карбюратора с прокладкой, надеть на шпильки головки цилиндров и только после этого закрепить цилиндры гайками. Установить свечи зажигания.
На ИЖ-П3 цилиндр крепится гайками на 4-х шпильках. Головка крепится к цилиндру шестью шпильками без уплотнительной прокладки.
Ремонт двигателя Иж пс - часть 3
То есть если цапфа ниже стопора то шайбу надо предложить под внутреннюю обойму подшипника?
@Vitek 87 да все,разобрался уже )
не понял вопрос . Какая цапфа , какой подшипник ?
Сначало вал на который сцепление одевается и от этого регулируют зазоры в коробке
по вилкам смотреть нужно , иногда под кулису пластинку подкладывать приходится .
Шестерёнки верх ногами поставил приколист
Жаль, что конструкторы не сделали чтобы ремонтировать КПД не Коля движок, как на простой планете.
Кольца надо всегда проверять, а то на всех одна и та же недоработка.
Кто ж так над цилиндром поиздевался.
Нормально так привозят типо новый коленвал и его ещё надо отрихтовать ибо шатун погнутый . Цилиндр как будто в молотилку попал . Хозяин видимо на последние деньги делает
Именно так , делали из того что есть .
Мотор пс как и планеты обычной собирается на левой половине картера!
@Быстрый Индиан кпп, подшипники все .
ну и поршень перед установкой надо обязательно смазывать и еще лучше перед этим нaнести на него жидкий молибден,существует технология сборки двигателей и нестоит от нее отклонятся
@Harrys Подшипник более менее . Вся проблема в данном ремонте , это повторное использование изношенных деталей в поршневой и непонятное зажигание .
@Harrys Двигатель не пошел . Как я хозяина не просил заменить зажигание и поршневую , ничего не было сделано . В результате он сейчас стоит со сломанным киком и задранным цилиндром . idclips.com/video/o7975XDmzeo/video.html
@Vitek 87 понятно.ну что ж, остается пожелать успехов в дальнейшем
@Vitek 87 разговор был о роликовом подшипнике шатуна
@Harrys Да и почему решили , что я поставил ржавые подшипники , что за глум ?
категорически нельзя использовать коленвал с пораженным ржавчиной подшипником,тем более на таком высоко оборотистом двигателе ,на нeм то есть подшипникe образуются раковины(коррозия выедает металл) из за чего он быстро выйдет из строя.а шатун ровнять вообще не позволительно так как он пoдвержен высоким нагрузкам и должен быть прямым вплоть до сотки.ну а за скол гильзы цилиндра думаю и так все понятно что это просто кусок металолома
@Vitek 87 невероятного ничего там нет хотя в свое время уделывал всю мото и автотехнику времен ссср так же и яву всех моделей.мы специально выезжали подразнить гаишников ,то умные просто не поддавались на провокации ,а глупые никаких шансов поймать неимели.этот двигатель работает на верхах только от середины оборотов начинает отдавать мощность собственно как и любой спортивный двухтактник.именно в этом случае есть 4 причины изза чего он поехал как обыкновеная планета говновоз .первая конечно выхлоп ,его просто нет .он задушен.непонятное зажигание , карбюратор и возможно неприработаевшаяся поршневая.если все перечисленное настроить и отрегулировать и поставить свечу с соответствующим калильным числом,то моментально почувствовалась бы разница ,а сейчас он просто едит,передвигается .как обыкновенный колясочный иж говновоз
@Harrys Это я много раз слышал .Но на мое взгляд многие просто преувеличивают и думают , что этот двигатель нечто невероятное .Я на нем ездил , его видел внутри и могу с уверенностью сказать это обычный двигатель с доработанной продувкой но не более того . Крутить я бы его не стал . Для 70 х конечно спорт , но сейчас .
@Vitek 87 планета это просто дырчик прицепить коляску и навоз колхознику в деревне возить,а это иж пс, два разных двигателя с разными предназначениями,а за вал так если движок крутануть хорошенько (для чего он собственно и создавался) где на кроссовой трассе в разных режимах ,то максимум в течении получаса застучал бы, а потом и вовсе вышел из строя.если интересно то пару слов о карбюраторе,это спортивный карбюратор родом из семидесятых от чезет 250-500 и холостого на нем точно искать не стоит так как в спорте холостой абсолютно ненужная штука.очень сложен в регулировке.для простой езды лучше использывать родной от иж пс карбюратор МИКУНИ,ну или советский К 62 кажется.я очень рад что среди молодого покаления есть интересуещиеся техникой люди.
Планетовский двигатель не является высоко оборотистым . Ржавчина - ерунда . Я на ржавом двигателе отъездил 3 года и никаких проблем . На шатуне пластичный материал и правится достаточно легко . Я как бы обозначил вначале из чего собирал .
Ремонт двигателя Иж пс - часть 3
То есть если цапфа ниже стопора то шайбу надо предложить под внутреннюю обойму подшипника?
@Vitek 87 да все,разобрался уже )
не понял вопрос . Какая цапфа , какой подшипник ?
Сначало вал на который сцепление одевается и от этого регулируют зазоры в коробке
по вилкам смотреть нужно , иногда под кулису пластинку подкладывать приходится .
Шестерёнки верх ногами поставил приколист
Жаль, что конструкторы не сделали чтобы ремонтировать КПД не Коля движок, как на простой планете.
Кольца надо всегда проверять, а то на всех одна и та же недоработка.
Кто ж так над цилиндром поиздевался.
Нормально так привозят типо новый коленвал и его ещё надо отрихтовать ибо шатун погнутый . Цилиндр как будто в молотилку попал . Хозяин видимо на последние деньги делает
Именно так , делали из того что есть .
Мотор пс как и планеты обычной собирается на левой половине картера!
@Быстрый Индиан кпп, подшипники все .
ну и поршень перед установкой надо обязательно смазывать и еще лучше перед этим нaнести на него жидкий молибден,существует технология сборки двигателей и нестоит от нее отклонятся
@Harrys Подшипник более менее . Вся проблема в данном ремонте , это повторное использование изношенных деталей в поршневой и непонятное зажигание .
@Harrys Двигатель не пошел . Как я хозяина не просил заменить зажигание и поршневую , ничего не было сделано . В результате он сейчас стоит со сломанным киком и задранным цилиндром . thclips.com/video/o7975XDmzeo/วีดีโอ.html
@Vitek 87 понятно.ну что ж, остается пожелать успехов в дальнейшем
@Vitek 87 разговор был о роликовом подшипнике шатуна
@Harrys Да и почему решили , что я поставил ржавые подшипники , что за глум ?
категорически нельзя использовать коленвал с пораженным ржавчиной подшипником,тем более на таком высоко оборотистом двигателе ,на нeм то есть подшипникe образуются раковины(коррозия выедает металл) из за чего он быстро выйдет из строя.а шатун ровнять вообще не позволительно так как он пoдвержен высоким нагрузкам и должен быть прямым вплоть до сотки.ну а за скол гильзы цилиндра думаю и так все понятно что это просто кусок металолома
@Vitek 87 невероятного ничего там нет хотя в свое время уделывал всю мото и автотехнику времен ссср так же и яву всех моделей.мы специально выезжали подразнить гаишников ,то умные просто не поддавались на провокации ,а глупые никаких шансов поймать неимели.этот двигатель работает на верхах только от середины оборотов начинает отдавать мощность собственно как и любой спортивный двухтактник.именно в этом случае есть 4 причины изза чего он поехал как обыкновеная планета говновоз .первая конечно выхлоп ,его просто нет .он задушен.непонятное зажигание , карбюратор и возможно неприработаевшаяся поршневая.если все перечисленное настроить и отрегулировать и поставить свечу с соответствующим калильным числом,то моментально почувствовалась бы разница ,а сейчас он просто едит,передвигается .как обыкновенный колясочный иж говновоз
@Harrys Это я много раз слышал .Но на мое взгляд многие просто преувеличивают и думают , что этот двигатель нечто невероятное .Я на нем ездил , его видел внутри и могу с уверенностью сказать это обычный двигатель с доработанной продувкой но не более того . Крутить я бы его не стал . Для 70 х конечно спорт , но сейчас .
@Vitek 87 планета это просто дырчик прицепить коляску и навоз колхознику в деревне возить,а это иж пс, два разных двигателя с разными предназначениями,а за вал так если движок крутануть хорошенько (для чего он собственно и создавался) где на кроссовой трассе в разных режимах ,то максимум в течении получаса застучал бы, а потом и вовсе вышел из строя.если интересно то пару слов о карбюраторе,это спортивный карбюратор родом из семидесятых от чезет 250-500 и холостого на нем точно искать не стоит так как в спорте холостой абсолютно ненужная штука.очень сложен в регулировке.для простой езды лучше использывать родной от иж пс карбюратор МИКУНИ,ну или советский К 62 кажется.я очень рад что среди молодого покаления есть интересуещиеся техникой люди.
Планетовский двигатель не является высоко оборотистым . Ржавчина - ерунда . Я на ржавом двигателе отъездил 3 года и никаких проблем . На шатуне пластичный материал и правится достаточно легко . Я как бы обозначил вначале из чего собирал .
Ремонт двигателя Иж пс - часть 3
То есть если цапфа ниже стопора то шайбу надо предложить под внутреннюю обойму подшипника?
@Vitek 87 да все,разобрался уже )
не понял вопрос . Какая цапфа , какой подшипник ?
Сначало вал на который сцепление одевается и от этого регулируют зазоры в коробке
по вилкам смотреть нужно , иногда под кулису пластинку подкладывать приходится .
Шестерёнки верх ногами поставил приколист
Жаль, что конструкторы не сделали чтобы ремонтировать КПД не Коля движок, как на простой планете.
Кольца надо всегда проверять, а то на всех одна и та же недоработка.
Кто ж так над цилиндром поиздевался.
Нормально так привозят типо новый коленвал и его ещё надо отрихтовать ибо шатун погнутый . Цилиндр как будто в молотилку попал . Хозяин видимо на последние деньги делает
Именно так , делали из того что есть .
Мотор пс как и планеты обычной собирается на левой половине картера!
@Быстрый Индиан кпп, подшипники все .
ну и поршень перед установкой надо обязательно смазывать и еще лучше перед этим нaнести на него жидкий молибден,существует технология сборки двигателей и нестоит от нее отклонятся
@Harrys Подшипник более менее . Вся проблема в данном ремонте , это повторное использование изношенных деталей в поршневой и непонятное зажигание .
@Harrys Двигатель не пошел . Как я хозяина не просил заменить зажигание и поршневую , ничего не было сделано . В результате он сейчас стоит со сломанным киком и задранным цилиндром . ru-clip.com/video/o7975XDmzeo/видео.html
@Vitek 87 понятно.ну что ж, остается пожелать успехов в дальнейшем
@Vitek 87 разговор был о роликовом подшипнике шатуна
@Harrys Да и почему решили , что я поставил ржавые подшипники , что за глум ?
категорически нельзя использовать коленвал с пораженным ржавчиной подшипником,тем более на таком высоко оборотистом двигателе ,на нeм то есть подшипникe образуются раковины(коррозия выедает металл) из за чего он быстро выйдет из строя.а шатун ровнять вообще не позволительно так как он пoдвержен высоким нагрузкам и должен быть прямым вплоть до сотки.ну а за скол гильзы цилиндра думаю и так все понятно что это просто кусок металолома
@Vitek 87 невероятного ничего там нет хотя в свое время уделывал всю мото и автотехнику времен ссср так же и яву всех моделей.мы специально выезжали подразнить гаишников ,то умные просто не поддавались на провокации ,а глупые никаких шансов поймать неимели.этот двигатель работает на верхах только от середины оборотов начинает отдавать мощность собственно как и любой спортивный двухтактник.именно в этом случае есть 4 причины изза чего он поехал как обыкновеная планета говновоз .первая конечно выхлоп ,его просто нет .он задушен.непонятное зажигание , карбюратор и возможно неприработаевшаяся поршневая.если все перечисленное настроить и отрегулировать и поставить свечу с соответствующим калильным числом,то моментально почувствовалась бы разница ,а сейчас он просто едит,передвигается .как обыкновенный колясочный иж говновоз
@Harrys Это я много раз слышал .Но на мое взгляд многие просто преувеличивают и думают , что этот двигатель нечто невероятное .Я на нем ездил , его видел внутри и могу с уверенностью сказать это обычный двигатель с доработанной продувкой но не более того . Крутить я бы его не стал . Для 70 х конечно спорт , но сейчас .
@Vitek 87 планета это просто дырчик прицепить коляску и навоз колхознику в деревне возить,а это иж пс, два разных двигателя с разными предназначениями,а за вал так если движок крутануть хорошенько (для чего он собственно и создавался) где на кроссовой трассе в разных режимах ,то максимум в течении получаса застучал бы, а потом и вовсе вышел из строя.если интересно то пару слов о карбюраторе,это спортивный карбюратор родом из семидесятых от чезет 250-500 и холостого на нем точно искать не стоит так как в спорте холостой абсолютно ненужная штука.очень сложен в регулировке.для простой езды лучше использывать родной от иж пс карбюратор МИКУНИ,ну или советский К 62 кажется.я очень рад что среди молодого покаления есть интересуещиеся техникой люди.
Планетовский двигатель не является высоко оборотистым . Ржавчина - ерунда . Я на ржавом двигателе отъездил 3 года и никаких проблем . На шатуне пластичный материал и правится достаточно легко . Я как бы обозначил вначале из чего собирал .
Поршневая для ИЖ ПС.
Захейтили. 10к - вполне вменяемая цена такого набора, учитывая, сколько сейчас стоят ПСы. Не нравится - не берите. Я ковку на П5 хочу заказать, 10 рублей не жалко, если под тонкие хромированные кольца будет и с правильной геометрией, составом и термообработкой.
Держу МОТОЦИКЛЫ 45 ЛЕТ ВОТМНЕ РАСТОЧИЛИ НА ЮПИТЕР В ВЯТСКИХ ПОЛЯНАХ АКОЛЯ КОРЖАВИН ТАК У МЕНЯ ЮПИТЕР ТЯНЕТ ДИКО ДОРОГО ВЫ ДЕЛАЕТЕ НЕПОНЯТНО ГДЕ ДЕЛАЛИ ТАКИЕ ПОРШНЯ ЗАВОДСКИЕ СССР ОТЛИЧНЫЕ БЫЛИ
Тахир Закиров это где в полянах цилиндры точат ?
ПоршеньПРОЛЕТАЕТ У ТЕБЯ В ЦИЛИНДРЕ ОН ДОЛЖЕН ЗА СЧЁТ СВОЕГО ВЕСА МЕДЛЕННО ОПУСКАТЬСЯ ВНИЗ НЕ БУДЕТ У ТЕБЯ ХОРЛШЕЙ КОМПРЕССИИ ЦИЛИНДР РАСТОЧЕН НАМНОГО БОЛЬШЕ ТАК МНЕ РАСТАЧИВАЛ ОДИН СТАРИК НИ КАКОЙ КОМПРЕСССИНЕ БЫЛО ЗВОНА БУДЕТ ДОХЕРА ПОКУПАЛ С НОВЬЯ СПОРТВ В1979 Г
зазор выбирается исходя из материала. вот так определять зазор по "деды говорили" - верх некомпетентности. мало того, у него цилиндр продувочными окнами вниз, воздуху есть куда выходить, о чем вообще этот пост был?
Цена как будто Ямаха ой вася
Где можно найти поршня на ИЖ ПС 1-3 ремонты?
планета спорт это единственный мотоцикл у которого гильза выпресовывалась из цилиндра. это очень удобно. а вот сепаратор я бы ставить на палец не стал,они быстро выходят из строя из за больших оборотов,,так же как и на шатуне коленвала
цены космические на поршень
За 10 киллорублей можно из серебра изготовить ну или у итальянцев купить от парамотора так там фирма.
Сепаратор от чего?
скажи а где купить такой поршень ?
так нудно, долго а информации мало
По виду поршень с тефлоновым покрытием ) вот только одно сильно насторожило.поршень на сухую да и еще и грязный .рухнул в цилиндр словно камень в колодец. Не знаю. может чего то не до понял. может для раскрученного двигателя это норма.и сейчас иные нормативы и допуски. на сезон так на сезон..
На П 5 помню после такой проверки .с маслом .если тот так же падал. браковали сразу.и кольца. где зазор больше чем в спичку.
Я вот не эксперт в таких вещах. говорю то как мне объяснили. колхозно и без наличия приборов определить состояние деталей. И так.: в сотках я не знаю сколько было. суть в том что товарищ купил уставшую планету. погоняли сезон. 110 вдвоем делала. на следующий сезон. начала звенеть.цилиндр сняли.в верхней шейке шатуна палец люфтит . на коленвалу тоже люфт. Поршень и цилиндр протерли чистой но пропитанной в масле ветошью. и в перевернутый цилиндр. "его не затыкая". бросили поршень так. как он должен был работать. поршень пролетел так же со свистом .
вставили кольца. замок разашелся. нет прихватов нет задиров. равномерный износ всех деталей двигателя.
с новыми кольцами. она бы еще поездила. но смысл. раз уж звенит.
Вывод .планетку просто скинули по дешевке. зная что она скоро встанет. по истечению нескольких сезонов хорошей работы. которые прошли. возможно она ранее не ремонтировалась. с самого завода. или был основательный капитальный ремонт всего.. раз уж износилось все что можно . Предложи свою точку зрения. я не спорю что с поршнем обманули покупателя.
Я просто вижу то . что вижу. в руках не вертел. и 10 т.р отдавать я бы не стал.
Eyn ynegvE . Да вроде все у них правильно. И при качественной расточке даже с зазором в 4 сотки Поршень падает на сухую. Но если развернуть цилиндр верх ногами , как бы закупорив и бросить Поршень то он будет опускаться плавно. Кстати на Планету менее 6 соток делать не рекомендуется и то это при наличии очень качественного поршня иначе прихват гарантирован
Читайте также: