Почему нельзя буксировать камаз с карданом

Обновлено: 09.01.2025

Почему нельзя буксировать камаз с карданом

Последний раз редактировалось zmusic 27 авг 2014 13:25, всего редактировалось 1 раз.

видео интересное и познавательное, поставил лайк!) надеюсь. ты тоже оценил старания автора!

но у меня сейчас не те симптомы совершенно. стук в коробке передач отсутствует. а то, что я писал про него, так это имел в виду, что когда глушишь без выжатого сцепления, то первичный постукивает. это на многих машинах так. я это писал к тому, что вроде как коробка работает. т.е. сцепление вроде есть, но в то же время вроде его нет. (забавный смайлик)

пс: вообще всегда глушу с выжатым сцеплением. это я так, к слову..

И зачем такое действо?

более того, я уже его обратно одел и кое-как своим ходом утром заехал на яму в бокс. коробку скинули. сцепление в дрызг. демпфера повылетали и не давали поджаться/сцепиться диску. заказали. завтра должно приехать.

ну, давай оффить! (лишь бы не забанили..)
на счёт магнитиков - у меня 2! один на левом баке, второй - на правом! думаю, купить ещё 2 для ещё бОльшей экономии! первые заказывал в китае на ебэе по $144 за штуку. уже оправдали себя вдвойне впервую же половину первого рейса!

Нужны серьезные исследования. Надо, когда всё соберешь, ухо приложить к коробке. Как там у нее в брюхе рокочет и булькает, когда со сцеплением глушат и когда без. Внимательно всё выслушать и сделать научные выводы.
Магнитики нанада обычные кетайские по 144, или их еще надо у Алана Чумака заряжать?

Блин, чуть не забыл по теме чего-нить отписать для модераторов, а то ж забанят!:
Это хорошо, что коробку снял. Да, если б не снял, было бы хуже. А так - хорошо. И запчасти, говоришь, должны завтра подъехать. Ну, это хорошо, конечно. Дай бог, чтобы завтра подъехали. Если не подъедут завтра - то это плохо, конечно. Но будем надеяться, что все же подъедут. Запчасти ведь вещь такая, что когда сломался, то без них ведь никуда. Да, оно, конечно, вот так вот оно. А кардан, говоришь, обратно надел, да? Это правильно. Уже можно надеть, да.

Почему нельзя буксировать камаз с карданом

Потому,что коробка будет испытывать масляное голодание т.к. крутиться будет только верхний вал,который не подбрасывает масло с масляной ванны.

В коробке насос
Толя,нет у нас насоса в коробке.

Насосы стоят на больших машинах,там и фильтр масляный присутствует.

болты на энергачах выкручивал и кардан снимал.
Правильно делал,что бы шланг подкачки не тянуть.

пятая-шестая передачи
Если на передаче,то крутятся оба вала,масло уже разбрасывается,а если буксировать на нейтрале,то кардан снять лучше.

А вот когда на шестой передаче тащишь с включенным зажиганием , гидроусилитель работает ?

Я к примеру , про легковые спросил. мало ли. тьфу. тьфу. тьфу.

А вот когда на шестой передаче тащишь с включенным зажиганием , гидроусилитель работает ?

Я к примеру , про легковые спросил. мало ли. тьфу. тьфу. тьфу.

Все работет,что должно крутиться,крутится.

А вот легковые нельзя тягать с автоматом.

И грузовики тоже ни в коем случае.Любой мануал по акпп , растояние для буксировки до 50 км,на нейтрали и с малой скоростью, но не более. Из далеких 90-х,ниссан лаурель спирит, расстояние 170км и коробка в металолом. Лучше их вообще не таскать.

Ясно дело куда, обратно в бак.

Ну да, по обраточке и в бак,плд секции то закрыты , а там глядишь питание после встряски появится и запустится ненароком.

на эту тему уже спорили,на кабинете висит наклейка,могу дать тел нашего форумчанина у которого после 150км на шнурке вылилось в ремонт коробаса авто 2007г.в.

Толь не спорю, и в книжке на немецком крест на кардане, но буксировка без привлечения двс и в поднятом за передок состоянии. Помню этот дискус , скорее всего единичный случай, возможно была какая то проблема в кпп. Я б в таком случае угорел бы штук на 15 коробасов .

секции закрыты электроклапана не открываются топливо в форсунки не подается под давлением 250.а тупо 4.5 атм бежит обратно в бак давит конечно в форсунки но 4.5 это фигня.

когда проблемы с проводкой или с кодом чипа.заводишь струя бьет с плд секций 4.5 атм.но когда включается питание струя бьет аж выше фургона

Володь, машину MORKVINа тянут с незапускающимся движком,соответственно нет питания на плд секции,пока она не откроется, соляра всем своим объемом будет уходить по обратке при крутящихся деталях двигателя , с давлением масла,циркуляцией антифриза,с зарядкой.

А вот легковые нельзя тягать с автоматом.
v можно ,но на расстояние не более 30 км и со скоростью не более 20 к/м в час

тащили 45 км,с развалившейся ступицей
Анатоличь ,ты прав ,тоже атегу тащил ,с развалившейся задней ступицей и обрезанной полуосью,расстояние было 35км ,транзита которого он вез на меня перегрузили и потащились эти 35 км. тащились пять часов ,смазывали графиткой и водой поливали ,нагреется ждали пока остынет

Сколько таскали машины и не одну сотню км , кардан не от соединяли , пятая-шестая передачи , зажигание, воздух качает,генератор крутит , а с мр проблемой на кочке где то еще на удивление запустится .

Анатолич, правильно подметил: на кочке с включенным зажиганием может и завестись с проблемой в электрике, так что тут поаккуратнее. Сам лично два года назад на МАНе завис с электрикой, пол дня результата ноль, цепляю на веревку и тащу то на передаче, то выключу и на стартер и так поочереди. через 5-10км на светофоре смотрю ошибки исчезли, я на стартер а он завелся, отцепил и до дома. дома завел раз десять стартером, все ок, утром встаю а он молчит , позже вскрытие показало в линии can зелень была поэтому и чудил.

Размышления. Буксировка неисправного авто, оснащенного МКПП.

Все мы знаем, что буксировка неисправного авто с АКПП предполагает существенные ограничения и по скорости, и по дальности буксировки, и вообще сопряжена с рисками, влияющими на дальнейшую исправную работу "автомата". Скорость буксировки не более 30-50 км/ч. И максимальное расстояние не более 50-80 км. И что при буксировке на сверхдальние расстояния необходимо отстегивать приводы от колес или кардан от моста, чтобы не крутить "автомат" на сухую (особенно при заглушенном двигле) и не перегружать гидротрансформатор, в противном случае "автомат" выйдет из строя и т.д.

Но так же мы с вами прекрасно знаем, как устроена типовая "механика". Они может иметь 2-вальную или 3-вальную конструкцию в зависимости от типа привода. Есть коробки более сложной конструкции, оснащенные двойным сцеплением. Есть грузовые коробки, оснащенные делителями или добавочными рядами (пониженный, повышенный, мультипликатор, демультипликатор), для облегчения трогания с места и экономичного разгона груженого авто.

Здесь же мы рассмотрим пример устройства простой 3-вальной МКПП заднеприводных авто.

Типовая МКПП на подавляющем большинстве заднеприводных авто и полноприводных (с подключаемым передним мостом) имеет 3-вальную конструкцию. Состоит из первичного (А), промежуточного (В) и вторичного валов (С). Первичный вал (А) имеет запрессованную на нем или цельную шестерню. Вторичный вал (С) имеет свободно вращающиеся шестерни с муфтами и блокировками-синхронами для включения какой-либо одной из передач. Промежуточный вал (В) также имеет запрессованные на него шестерни или просто представляет собой цельную обточенную конструкцию. И в отличие от первичного и вторичного валов, он наполовину погружен в трансмиссионное масло.

Первичный и промежуточный валы находятся в ПОСТОЯННОМ зацеплении.

Рассмотрим рабочие ситуации.
Ситуация 1.
Автомобиль движется. Двигатель работает, первичный и промвал вращаются от коленвала ДВС через включенное сцепление, "утягивая" за собой и свободно вращаемые шестерни вторичного вала, независимо от того, включена какая-либо из передач, или коробка находится на "нейтралке". Смазка на вращающиеся детали и подшипники подается путем разбрызгивания засчет вращения промвала.

Ситуация 2.
Автомобиль стоит на месте. Двигатель работает. Сцепление включено (педаль отпущена). Коробка на нейтрали. Первичный и промвал вращаются от коленвала ДВС, также "утягивая" за собой и свободно вращаемые шестерни вторичного вала. Смазка на вращающиеся детали и подшипники подается путем разбрызгивания засчет вращения промвала.

Ситуация 3.
Автомобиль стоит на месте, двигатель работает, но сцепление выключено (педаль выжата). Валы остановлены, шестерни не задействованы.

И вот Ситуация 4.
Мы буксируем неисправный авто, оснащенный МКПП, и с заклинившим движком. Буксируемый автомобиль движется. Двигатель не работает. Коробка на нейтрали. Первичный, промвал и все шестерни (кроме привода спидометра) — остановлены. Но во вращении остается сам вторичный вал, будучи в нейтральном положении. А вращает его главная передача, приходящая с моста через приводной вал (кардан). И вот он ключевой момент: на вращаемый вторичный вал НЕ подается смазка, так как не вращается промвал! Помимо этого, не смазываются подшипники втор.вала и шейки, из-за чего они могут интенсивно изнашиваться.

И возникает вопрос: а существуют ли в связи с этим какие-то ограничения по дальности буксировки такого автомобиля? Мне вот как-то доводилось преодолевать на буксире около 1500 км, да еще и на приличной скорости. И вследствие этого подшипник вторичного вала постепенно напрашивается на замену. Люфт не критичный, но замена так или иначе все равно понадобится. Наверное, во время буксировки стоило все-таки делать кратковременные выжимы сцепления, чтобы "промочить" верхний вал.

PS. Если мы обратимся к инструкциям по буксировке грузовых автомобилей, то там требования к буксировке более серьезные, чем на легковых авто. К примеру, на автомобилях МАЗ не допускается буксировка при заглушенном двигателе, так как смазка на вращающиеся механизмы КПП подается под давлением насоса, приводимого от работающего двигателя. И если буксировка с заведенным двигателем невозможна (заклинил или просто не заводится), то необходимо отстегивать карданный вал от моста (или сдергивать полуоси). Ну, и требуется также подача воздуха в тормозную систему буксируемого авто. Ведь пневматические тормозные системы не имеют супергерметичности, и все равно понемногу разряжаются в режиме стоянки. И при истощении запасов воздуха автомобиль просто встанет колом.

Правила при транспортировке на жесткой сцепке

Сломавшийся в пути автомобиль можно отбуксировать до ближайшего СТО на сцепке. Сцепка может быть жесткой или гибкой. Буксировка на жесткой сцепке пригодится, когда у буксируемого автомобиля неисправны тормоза или рулевое. Существуют определенные правила буксировки, нарушать которые не следует.

Правила при транспортировке на жесткой сцепке

Для буксировки на жесткой сцепке ПДД предусматривают определенные условия:

Буксировать любые прицепы, даже с дополнительными тормозами, разрешено только с помощью жесткой сцепки. С гибкой сцепкой вы доедете до первого поста ГИБДД, и там вам выпишут штраф.
Буксировка машины с неисправными тормозами или сломанным рулевым управлением, допускается исключительно на жесткой сцепке.
Машину, пострадавшую в ДТП, буксируют только на жесткой сцепке.

Сцепка должна иметь яркий окрас или отмечена сигнальными флажками.
На жесткой сцепке скорость не должна превышать 50 км/ч.
Машина идущая первой, включает ближний свет , не зависимо от времени суток, ведомый автомобиль включает аварийное мигание.
Буксировка без водителя запрещается. Исключение будет специальная буксирная конструкция, которая поможет обеспечить повторение ведомым автомобилем любых маневров ведущего, на прямом участке трассы/шоссе.
Расстояние буксировки на жесткой сцепке между машинами — не больше 4 метров .

Преимущества буксирования на жесткой сцепке

Жесткая сцепка легкового автомобиля исключает возможность столкновения ведущего и ведомого автомобилей.
Не требует от водителя ведомого автомобиля притормаживать в процессе езды.
Меньше шансов получит штраф от сотрудника ГИБДД.

Как вести машину во время буксировки

Жесткая сцепка диктует свои правила, нарушение которых может иметь печальные последствия:

водителю ведомого автомобиля достаточно подруливать в нужном направлении, если исправно рулевое управление;
ведущей машине необходимо соблюдать правильный режим скоростей;
помнить про увеличение габаритов транспорта;
не делать рывков и резких поворотов, иначе сцепка повредит обе машины;
притормаживать постепенно, резкое торможение повредит машину;
движение задним ходом нежелательно, при такой необходимости, нужно действовать согласованно (задний ход включать на обоеих машинах) и ехать медленно;
при буксировке не использовать автомобили, оснащенные АКПП или вариаторами, сломаете коробку;
откажитесь от любой буксировки, если у вас нет опыта в этом деле, безопаснее вызвать эвакуатор;
поддерживайте связь с водителем ведомой машины, любым доступным способом.

Правила соблюдения техники безопасности во время буксировки транспортных средств

Есть ситуации, когда не стоит браться за буксировку:

Если вес буксирующей машины меньше буксируемой, тогда жесткая сцепка будет давать толчки сзади при торможении. В этом случае мягкая сцепка предпочтительнее, плюс исправные тормоза и рулевое буксируемой машины. Можно испортить тормоза ведущего автомобиля, потому что нагрузка на них повышается.
Неопытность водителя ведущей машины, о не сможет оценить габариты транспорта с «прицепом», правильно войти в поворот, что может повредить обе машины.
Ведомая машина сильно повреждена, нарушены углы развала/схождения колес, руль заклинило, нет возможности прочно закрепить сцепку или есть риск отломить крепления в процессе буксировки.
На ведущей машине автоматическая коробка или вариатор, вы точно сломаете себе коробку передач, потому что на прицеп она не рассчитана.
Водитель буксируемой машины пьян или неадекватен.

Итоги

Ситуаций на дорогах случается множество. Водитель сам решает, сможет ли он отбуксировать поломанный транспорт или нет, и несет за это персональную ответственность по всей строгости закона. Последствия допущенных ошибок могут быть неприятными. Стоит помнить о ПДД, иначе получите штраф.

Буксировка автобуса со снятием кардана

«Страшный сон» грузового эвакуаторщика — кардан автобуса!

Судите сами — беда случилась на новом платном участке дороги М11 в сторону аэропорта Шереметьево — «застрял» автобус. Для буксировки автобуса необходимо было отсоединить карданный вал. Ну а для того, чтобы подлезть к кардану пришлось затащить автобус на эстакаду из подручных средств.

Автобус на трассе М11

Автобус на самодельной эстакаде

Зачем отсоединять «кардан»?

КПП автобуса или грузового автомобиля это сложный механизм расчитанный на длительный срок эксплуатации, ресурс работы КПП грузового механизма расчитан на пробег от 1 500 000 до 3 000 000 км. без капитального ремонта.

Для продолжительной и безотказной работы применяются: система охлаждения, пневмосистема и система смазки. При буксировке автобуса или грузовика, колеса ведущей оси вращаясь приводят в движение вторичный вал КПП, при вращении двигателя на малых оборотах или когда двигатель не работает, масляный насос не создает давление в системе смазки и происходит масляное голодание, с последующим выходом из строя КПП. Поэтому карданный вал отсоединяют или демонтируют при буксировке автобуса или грузового автомобиля.

На фотографиях отчётливо видны последствия «масляного голодания» между шестернями, подшипниками и синхронизаторами.

Последствия «масляного голодания»

Последствия «масляного голодания» 2

Последствия «масляного голодания» 3

Последствия «масляного голодания» 4

Последствия «масляного голодания» 5

Буксирование автомобиля КамАЗ

Если ЗИП автомобиля - эвакуатора укомплектован жгутом проводов для эвакотягача, то для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить работу световой сигнализации на буксируемом автомобиле.

Для этого, вариант I:

разъединить шестиклеммовый разъем между передним и задним левым жгутами проводов (с проводами - фиолетовым, желтым, оранжевым, белым, коричневым, серым);
достать из ЗИПа кабель, предназначенный для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля;
отсоединенную колодку заднего левого жгута проводов подсоединить к колодке кабеля, а второй конец кабеля соединить с розеткой прицепа автомобиля - эвакуатора;
после эвакуации кабель отсоединить, уложить в ЗИП, а разъединенные колодки на эвакуируемом автомобиле соединить между собой.

разъединить 35-и контактный разъем X10 между передним и задним правым жгутами проводов;
достать из ЗИПа кабель, предназначенный для соединений электроцепей автомобиля-эвакуатора и эвакуируемого автомобиля;
отсоединенный 35-и контактный разъем заднего правого жгута проводов подсоединить к 35-и контактному разъему кабеля, а второй конец кабеля соединить с розеткой прицепа автомобиля - эвакуатора;
после эвакуации кабель отсоединить, уложить в ЗИП, а разъединенные разъемы на эвакуируемом автомобиле соединить между собой.

При буксировке неисправного автомобиля КамАЗ необходимо включить нейтраль в раздаточной коробке.

Буксировка с поднятыми передними колесами допускается только после отсоединения карданного вала привода заднего моста (для автомобилей с колесной формулой 4x4), среднего моста (для автомобилей с колесной формулой 6x6).

Для буксирования неисправного автомобиля необходимо использовать жесткий буксир.

Буксировка автомобиля на гибкой и жесткой сцепке

Практически не найти водителя, который хотя бы раз не занимался буксировкой автомобиля. Чем старше машина, тем больше шансов принять участие в этом процессе.

Чаще всего, неисправность автомобиля возникает неожиданно и по большей части вдалеке от дома. По моему опыту, лучше всего к таким проблемам приспособлены водители КамАЗов. Частенько встречал на их машинах закрепленную под полуприцепом или под кузовом автомобиля, раскладную вилку для буксировки.

Надо отдать должное, крюки на автомобилях КамАЗах предусмотрительно расположены с двух сторон бампера. Однако, бампер при буксировке все же лучше снять, чтобы он не мешал буксирному приспособлению.

Когда в первый раз у меня на машине полетел двигатель, добираться домой пришлось на буксире. Я к такой операции был не совсем готов, т.к. под рукой не было ни буксира, ни длинного шланга подкачки. Поэтому, все премудрости этого дела пришлось постигать на ходу.

Остановил попутную машину и договорился о буксировке. Трос у меня был, а вот шланг подкачки оказался слишком короткий. Срастил его со шлангом тягача и благодаря этому, мне удалось соединить мокрый ресивер КамАЗа и систему буксируемого МАЗа.

Пока накачивалась тормозная система, я быстренько открутил три гайки на бортовой передаче МАЗ-500, вытащил одну полуось с заднего моста и положил ее в кузов полуприцепа. Поступил так потому, что снимать карданный вал не было большого желания.

Обычно в инструкциях советуют откручивать кардан, чтобы не загубить КПП, но мне больше нравится вытаскивать полуось. Это и быстрее и не нужно лазить под машиной. Правда, следует отметить, что более 150 км я на сцепке МАЗы никогда не таскал.

Водитель КамАЗа также помог мне советом и предложил приоткрутить два штуцера на цилиндре усилителя рулевого управления. Зачем это делать, мне было не понятно, поэтому я попросил его прояснить данный момент.

Оказалось, что с маслом в гидроцилиндре намного тяжелее будет подруливать во время транспортировки, а с приоткрученными штуцерами при первых небольших поворотах, масло вытечет из гидроцилиндра и не будет сопротивляться ходу штока.

Когда подготовка к транспортировке была завершена, я попросил водителя тягача не спешить в дороге и мы тронулись в путь. До гаража было около 50 км и признаться, крутить руль было не легкой задачей.

При торможении тягача, приходилось еще и синхронно притормаживать, чтобы не допустить провисания троса с привернутым к нему питающим воздушным шлангом.

Особенно тяжело в пути мне давались повороты на 90 градусов, т.к. я не мог так быстро повернуть руль, хоть и упирался достаточно серьезно. Выручало то, что водитель КамАЗа снижал скорость и я с трудом, но вписывался в повороты.

Проехав большую часть пути, наловчился и стал успевать перед самым поворотом заранее уходить влево и по более пологой дуге, совершать правые повороты. Однако, руки по приезду в гараж после такой езды сильно ныли, а уж как начинаешь ценить слабенький рулевой усилитель МАЗ-500, можно и не говорить.

Надо отметить, что только осторожность и аккуратность водителя тягача, позволили добраться до гаража без происшествий.

Вообщем, буксировка с помощью троса, оставила у меня не лучшие впечатления. Поэтому, сразу по приезду домой, сделал себе жесткий буксир из трубы и закрепил его под полуприцепом. Однако, здесь сработал закон подлости и за два года он мне ни разу не понадобился.

Приходилось пару раз ездить на буксире и на Супер МАЗе. Найти на него специальную буксировочную укосину - это очень трудная задача, т.к. в маленьких автопарках она редко бывает, а вот в больших, хоть и имеется, но постороннему ее выпросить не реально.

Поэтому, обычно я пользовался простым буксиром, вытаскивал с заднего моста Супера одну полуось и на гидроцилиндре откручивал немного штуцера.

Как оказалось, находиться за рулем буксируемого Супера еще тяжелее, чем на МАЗ-500. Дело в том, что у него на передний мост приходится нагрузка тонны на две больше, чем на 500-м МАЗе, а потому и руль крутить сложнее. Угол же продольного наклона шкворня у обоих машин одинаковый.

Слышал о водителях рекордсменах, которые в безвыходных ситуациях, проезжали на буксире на трубе до 400-500 км. Сложно представить, как такое возможно. Видимо, это были очень крепкие мужики.

Был у меня как то случай, развалился шкив насоса гидроусилителя в дороге и улетел. Пришлось ехать до дома около 100 км. В сравнении с буксировкой на трубе, можно сказать, что было несколько проще управлять автомобилем, т.к. была возможность самому выбирать скорость движения и обзор дороги был куда как лучше.

Иногда бывало, что приходилось ездить и за тягачем с полуприцепом. Гаишникам это не особо нравилось, но времена были древние и все заканчивалось вменяемыми протоколами. Вообщем, обычно входили в положение.

Вот и все, что я могу рассказать о буксировке грузовиков. Что касается легковых машин, то с ними в принципе все тоже самое, только рулевое более легкое и обзорность лучше.

При буксировке легковушек, лучше пользоваться не жестким буксиром в виде троса или трубы, а полипропиленовым канатом. Он имеет способность при нагрузке растягиваться и тем самым смягчает все рывки.

Если рассматривать буксировку на большие расстояния, то альтернативы укосине нет. Был у меня знакомый, который на бензовозе ГАЗ-52 в паре с КамАЗом, ездил в командировку за 3 тыс. км.

Возвращались они вместе очень довольные, т.к. при выезде за пределы района, цепляли на жесткую сцепку ГАЗика, а сами ехали на КамАЗе поочередно. Таким образом, сэкономленный бензин за 6 000 км был им неплохой премией.

Другой мой знакомый как то на ЗИЛ ММЗ 554 поехал в паре с КамАЗом на 600 км, а для буксировки водители воспользовались вилкой. Проехав половину пути, решили перекусить, а чтобы рюкзак с вещами не мешался, положили его на сиденье в ЗиЛ.

Покончив с трапезой, пустились в путь, а уже через 1 час езды, водитель КамАЗа почувствовал, что буксировать грузовик стало несколько тяжелее. Попросил напарника проверить колеса на ЗиЛе, а то вдруг они сдулись и в зеркало не видно.

Остановили сцепку и хозяин ЗиЛа пошел осматривать автомобиль. Оказалось, что двигатель у грузовика кипит. Стали разбираться и выяснилось, что брошенный на сиденье рюкзак во время движения сместился и включил 4-ю передачу. КамАЗ шел со скоростью около 80-90 км/ч, что и привело к тому, что двигатель на ЗиЛе просто заклинил.

На этих примерах хотел подчеркнуть, что буксировка автомобилей всегда несет в себе повышенную опасность. Поэтому, в процессе транспортировки следует проявлять осторожность и внимательность.

Как правильно буксировать камаз

Модераторы: serg i , Пан. Подскажите, кто сталкивался - что происходит с передними колесами буксируемого на жесткой сцепке на треугольнике автомобиля? Подруливают ли они в поворотах, если водителя в буксируемом авто нет? Как вообще вся эта конструкция в повороты вписывается? То есть если колеса плохо поворачиваются, лучше не тащить? ГУР все равно под замену

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Буксировка на жёсткой сцепке фуры зимой.

Помогите с буксировкой КАМАЗа

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с требованиями Основных положений Раздел 20, пункт Еще несколько важных абзацев можно найти в "Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":.

Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером х мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТа На этом цитаты закончены. Приступаем к описательной части.

Так называемую жесткую сцепку мы рассматривать не будем, а вот гибкое связующее звено должно лежать у каждого в багажнике. Речь идет о "веревке". Она же "буксировочный трос", она же "лямка", она же "галстук". Изделия из стали, то есть стальные тросы, для простых граждан не годятся.

Оставим их трактористам и водителям грузовиков. Мы будем применять трос из полипропилена, капрона или иной подобной синтетики. Длину троса ПДД регламентируют от 4 до 6 метров. Чем короче, тем проще маневрировать в стесненных условиях, но менее удобно при буксировке на большие расстояния. На концах троса должны быть либо крюки, либо т. Последние более надежны, но менее удобны. У каждого автомобиля предусмотрены точки буксировки. Часто - и спереди, и сзади. Иногда они закрыты пластиковыми крышками, иногда требуется сначала ввернуть буксировочную петлю.

Читайте инструкцию. Берегите маникюр! Далее очень важно договориться буксиру с "прицепом" о сигнализации и правилах движения. Это несложно. При буксировке автомобиля с неработающим мотором следует помнить, что при этом у него не работает ни усилитель руля, ни усилитель тормозов.

Сначала может вообще показаться, что и то, и другое отказали. Без паники. Давите и крутите сильнее. В продаже. ПДД онлайн. Сравнить автомобили. Журнал Статьи Drop. Буксировка механических транспортных средств Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего Раздел 20, пункт

Как правильно буксировать камаз

Буксирование неисправного автомобиля обеспечивается однотипными автотранспортными средствами на жесткой сцепке-буксире. Для буксировки автомобиля на жесткой сцепке-буксире:. При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом использовать шланг для накачки шин. Один конец шланга подсоединить на буксируемом автомобиле к крану экстренного растормаживания, расположенному на первой поперечине см. Кран экстренного растормаживания , второй конец к крану контроля давления в контуре энергоаккумуляторов заднего моста буксирующего автомобиля.

Буксировка: правила безопасности

Перед началом эксплуатации автомобиля Камаз необходимо выполнить следующее:. Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номеров шасси и двигателя номерам, указанным в прилагаемых к автомобилю Камаз товаросопроводительных документах. Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с автомобилем Камаз Проверить, и, если требуется, отрегулировать действие механизма подъема и опускания кабины и запасного колеса, ограничителя и запорного устройства, передней облицовочной панели, вентиляционного люка, стеклоподъемников дверей кабины, запоров бортов платформы. Примечание: По особому требованию на автомобиле Камаз могут быть установлены сухозаряженные аккумуляторные батареи не залитые электролитом , которые способны сохранять первоначально сообщенный им заряд в течение одного года с момента изготовления. Необходимо привести сухозаряженные батареи в рабочее состояние. Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить дистиллированную воду. Проверить крепление проводов на выводах батарей. Пустить двигатель, проверить его работу на холостом ходу. Довести давление в шинах до нормы.

Буксировка автомобиля на гибкой и жесткой сцепке

При буксировании автомобиля КамАЗ с неработающим двигателем для наполнения его пневматического тормозного привода сжатым воздухом необходимо использовать шланг для накачки шин. Концы этого шланга подсоединить к кранам экстренного растормаживания буксирующего и буксируемого автомобилей см. Схема пневматического привода тормозных систем. Если ЗИП автомобиля - эвакуатора укомплектован жгутом проводов для эвакотягача, то для обеспечения безопасности движения необходимо обеспечить работу световой сигнализации на буксируемом автомобиле.

Буксирование автомобиля КамАЗ

Для буксировки неисправного автомобиля использовать специально изготовленный жесткий буксир. Применение буксировочных конструкций допускается при снятом переднем фартуке. Один конец шланга надо подсоединить к буксирному клапану, расположенному на конденсационном воздушном баллоне питающей части пневмопривода тормозов, второй конец — к такому же клапану на буксирующем автомобиле. Если нельзя наполнить пневмосистему неисправного автомобиля сжатым воздухом, необходимо разблокировать тормоза задней тележки. При буксировке автомобиля на расстояние, не превышающее км, выключить сцепление, включить прямую пятую передачу в коробке передач, дать проехать автомобилю не менее м для смазки деталей коробки передач , выключить передачу и включить сцепление. Для буксировки автомобиля с большей скоростью и на расстояние свыше км необходимо отсоединить карданные валы привода среднего и переднего мостов.

Буксирование автомобиля

Предлагаем Вашему вниманию несколько ключевых условий для обеспечения безопасной буксировки Вашего автомобиля или буксировки Вами стороннего авто в случае возникновения необходимости таковой. Сначала освежим в памяти, что сказано о буксировке в ПДД. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего Раздел 20, пункт При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего Раздел 20, пункт При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4—6 м, а при буксировке на жесткой сцепке не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с требованиями Основных положений Раздел 20, пункт Еще несколько важных абзацев можно найти в "Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения":. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером х мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Правила буксировки на жесткой сцепке и правила буксировки автомобиля на гибкой сцепке

Какие автомобили можно "убить" буксировкой

alt=" Фото: iStock" />

На буксирующем автомобиле должен гореть ближний свет фар вне зависимости от времени суток. Буксируемый автомобиль следует обозначить аварийной сигнализацией, либо знаком аварийной остановки. Порог скорости при буксировке не должен превышать 50 км/ч независимо от того, где происходит движение - в городской или сельской местности.

В то же время длина буксировочного троса имеет значение. При длинном тросе на поворотах буксируемый автомобиль может занести, с коротким "буксиром" автомобили рискуют "поцеловаться". Отсюда - требования ПДД: при буксировке на гибкой сцепке (стальной или матерчатый трос) должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями в пределах 4 - 6 метров. При жесткой сцепке (буксировочное приспособление изготовлено из металла и имеет не сгибающуюся конструкцию) расстояние между машинами должно быть не более четырех метров.

Буксировку автомобилей на наиболее распространенной гибкой сцепке нельзя осуществлять при неисправном рулевом управлении и неполадках тормозной системы.

Кроме того, согласно ПДД такая буксировка должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства. А вот перевозка пассажиров в автомобиле, подвергающемся буксировке, строго запрещена.

Учтите также, что с апреля 2017 года предъявляются требования к водителю буксируемой машины - его стаж вождения не должен быть менее двух лет. Впрочем, нарушителям грозит не самый суровый штраф - предупреждение или 500 рублей.

Металлические приспособления для жесткой сцепки могут иметь различную конструкцию и несколько точек крепления. Если точек крепления несколько, это позволяет буксируемому автомобилю двигаться на прямом участке дороги по одной траектории с буксирующим.

Только в этом случае допускается, что за рулем буксируемой машины может не быть водителя. В остальных случаях человек с водительскими правами за рулем обязателен. Перевозка же пассажиров в буксируемом транспорте запрещена.

При таком способе транспортировки в качестве буксира используется кран либо специализированный транспорт. Одна из осей буксируемого автомобиля при этом приподнимается и водружается на специальную тележку или платформу.

В ряде случаев используются также подкатные тележки (долли) под вторую ось. Соответственно, так можно перевозить автомобили с неисправной тормозной системой или рулевым управлением. При этом в буксируемом автомобиле не должно быть ни пассажиров, ни водителя, равно как людей и на платформе буксира.

Как вы понимаете, это максимально безопасный, но и самый дорогой способ транспортировки. Машину грузят на платформу с помощью лебедки или крана и перевозят в нужное место.

Случаев, при которых буксировка запрещается, достаточно много. Например, действует запрет по "весовой категории". Если снаряженная масса машины, взятой на буксир, составляет больше половины веса "тягача".

Наложен запрет также на буксировку по погодным условиям: нельзя буксировать машину на гибкой сцепке во время гололеда и сильного снегопада. Запрещена также буксировка двух и более транспортных средств. Наконец, на гибкой сцепке нельзя буксировать велосипеды, мопеды, а мотоциклы без боковых прицепов не могут быть ни буксиром, ни буксируемым средством.

Автомобили с автоматизированными трансмиссиями (а это гидромеханический "автомат", вариатор, "робот" и преселективный "робот") не рекомендуется буксировать на большие расстояния, - об этом знает практически каждый опытный владелец машины с двумя педалями. Дело в том, что при неработающем двигателе элементы автоматизированной коробки остаются без смазки, так как масляная помпа работает только совместно с силовым агрегатом. Это грозит перегревом и выходом из строя элементов трансмиссии. Это обстоятельство и является главной причиной того, почему нельзя буксировать машину с АКП, "роботом" или вариатором.

Однако даже с включенным двигателем на буксировку машин с двумя педалями действуют ограничения. Сцепка по возможности должна быть жесткой. В процессе транспортировки необходимо проверять уровень трансмиссионного масла, которое при буксировке расходуется интенсивнее.

Для "автоматов" с 4-6 ступенями максимальное расстояние транспортировки не должно превышать 50 км, а скорость буксирования не должна быть выше 40 км/ч. При любом раскладе селектор АКП устанавливается при буксировке в положение N. Чтобы проделать эту процедуру при неработающем двигателе, "автомат" нужно разблокировать. Для этого на площадке селектора имеется технологический паз, прикрытый декоративной крышкой. Ее нужно снять, затем вставить в отверстие отвертку, одновременно другой рукой перевести рычаг в "нейтраль". Если требуется преодолеть в таком режиме больше 20-30 км, рекомендуется "остужать" "автомат", приостанавливая буксировку как минимум на полчаса.

Буксировка полноприводной машины не рекомендуется вне зависимости от типа трансмиссии ("механики", "автомата", вариатора или "робота"). Использовать гибкую сцепку допускается только на самые минимальные расстояния. Например, чтобы вытянуть застрявшую машину из снега или грязи. В противном случае неизбежны технические проблемы. Буквально за 5 - 10 км могут возникнуть неисправности в кардане, муфте и других элементах трансмиссии.

При этом владельцы машин с подключаемым полным приводом и возможностью варьировать режимы 2WD, 4WD находятся в более выигрышном положении, нежели водители машин с постоянным полным приводом.

Первым следует принудительно активировать передний привод, а коробку перевести в "нейтраль". Если машина оснащена АКП, следует соблюдать ограничения, описанные выше. Если же остро необходимо отбуксировать машину с постоянным полным приводом, а вызвать эвакуатор нет возможности, остается единственная опция - отсоединить кардан и обеспечить ход не ведущих колес. Понятно, что для того чтобы провести такую манипуляцию, нужно обладать соответствующими техническими навыками.

Читайте также: