Как снять подшипник с дифференциала уаз
Замена подшипников диференциала
И так требуетя замена подшипников диференциала. Начинаем с замены наружных обойм, если под рукой есть сварчный аппарат, то сделать это довольно просто.
Я обычно привариваю к обойме подходящую железячку.
И просунов через чулок лом…
Легкими ударами кувалдочки, выбиваю обойму.
Запресовав новые обоймы, приступаем к замене другой части подшипника. Старый подшипник снимаем при помощи съемника.
Затем запрессовываем новый подшипник но не до конца, я использую при этом обойму от старого подшипника.
Если с другой стороны дифференциала уже стоит подшипник, нужно что-нибудь туда подложить что бы не повредить сепаратор.
Потом при помощи регулировочных прокладок регулируем подшипники хвостовика (в моем случае это делать не пришлось).
Ставим дифференциал на место…
И стягиваем половинки моста тем самым осаживая до конца подшипники.
Затем вновь разбираем мост, извлекаем дифференциал и замеряем зазор между подшипником и стенкой дифференциала.
В соответствии с зазором делаем необходимый набор регулировочных прокладок.
Вновь снимаем подшипники делим набор прокладки пополам и устанавливаем их под подшипники.
Вновь собираем мост и проверяем как он вращается не слишком ли свободно, не зажимает, нет ли стука в зацеплении шестерней. С первого раза как правило не получается. Вновь разбираем мост убираем или добавляем прокладки или переставляем их одной стороны на другую. Повторяем эту процедуру до тех пор пока не добьёмся правильной регулировки.
С задним мостом эту процедуру удобнее проделывать если мост стоит вертикально на колесе.
Если меняете за одно и сальник хвостовика, то регулировку лучше проводить без сальника, так как новый сальник сильно сопротивляется вращению и может показаться что подшипники зажаты.
К стати ни кто никогда не задумывался почему между фланцем хвостовика и фланцем кардана стоит прокладка? Я в свое время мучился этим вопросом, потом понял что сальник герметизирует только наружную часть фланца, а внутри по шлицам водичка легко может попасть в мост.
Как снять подшипник с дифференциала уаз
В статье рассмотрим снятие полуоси, замену и регулировку подшипников ступицы, снятие заднего моста
Снятие полуоси
Вывешиваем заднее колесо или весь задний мост и снимаем заднее колесо для удобства
Откручиваем головкой на 14 десять болтов крепления фланца полуоси к ступице
Наживляем в два резьбовых отверстия фланца болты с резьбой М10
Равномерно закручиваем болты, отрывая фланец полуоси от ступицы, и вынимаем полуось
Между ступицей и фланцем установлена бумажная прокладка
Устанавливаем полуось в обратном порядке
Регулировка подшипников ступицы
Вывешиваем заднее колесо и снимаем полуось, как указано выше
Зубилом отгибаем край замковой шайбы
Трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку подшипников и снимаем ее
Поддеваем отверткой и вынимаем замковую шайбу. Она установлена отгибным усом наружу
Заворачиваем регулировочную гайку ступицы до упора, постоянно поворачивая рукой ступицу для самоустановки роликов в подшипниках
Отворачиваем регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота. Устанавливаем замковую шайбу, наворачиваем и затягиваем контргайку
Проверяем регулировку подшипников, вращая ступицу рукой. Она должна вращаться свободно, без заеданий, щелчков и люфта
Аналогично регулируем подшипники ступиц других колес
Зубилом загибаем край замковой шайбы на грань контргайки. Окончательно проверяем правильность регулировки подшипников, проехав 5–10 км без интенсивных торможений
Если ступица сильно нагревается (рука не терпит), ослабляем затяжку регулировочной гайки на 1/6 оборота, как указано выше
Если нагрев ступицы при движении продолжается, возможно, повреждены подшипники или в них недостаточно смазки
Замена подшипников и манжеты ступицы
Снимаем полуось, как указано выше
Откручиваем контргайку ступицы и снимаем замковую шайбу
Трубчатым ключом на 55 откручиваем и снимаем регулировочную гайку подшипника
Поддеваем отверткой и снимаем стопорную шайбу
Стягиваем ступицу вместе с подшипниками и тормозным барабаном с кожуха полуоси
Если снять ступицу мешают тормозные колодки, то вращая болты эксцентриков, сводим колодки
Извлекаем внутреннее кольцо подшипника с роликами
Отверткой поддеваем и снимаем манжету ступицы
Извлекаем установленное под манжетой дистанционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника
Через выколотку из мягкого металла молотком выпрессовываем из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника и вынимаем кольцо
Плоскогубцами сжимаем концы стопорного кольца внутреннего подшипника и вынимаем кольцо
Аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника и вынимаем стопорное кольцо
Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или дизельным топливом
Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом
Устанавливаем подшипники в обратной последовательности, обильно покрыв их кольца и ролики смазкой Литол-24 или другой
Эту же смазку закладываем между подшипниками слоем толщиной 10–15 мм
Устанавливаем ступицу и регулируем подшипники
Снятие заднего моста
Ослабляем затяжку гаек крепления задних колес
Вывешиваем заднюю часть автомобиля и устанавливаем надежные упоры под раму автомобиля перед задним мостом
Сливаем масло из редуктора
Снимаем задний тормозной шланг
Отсоединяем от моста карданный вал
Устанавливаем под балку моста домкраты.
Отворачиваем гайки стремянок рессор, снимаем накладки и подкладки рессор
Сняв колеса, опускаем задний мост на тележку и выкатываем его из-под автомобиля
Если тележки нет, мост можно выкатить на своих колесах (для этого их не снимаем)
Устанавливаем мост и снятые детали в обратном порядке
Заливаем в редуктор главной передачи масло и прокачиваем тормозную систему
Гайки стремянок рессор окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах»
Разборка заднего моста
Для удобства работы предварительно:
- снимаем обе полуоси;
- снимаем и разбираем ступицы задних колес
Разбираем редуктор главной передачи, собираем его, регулируем подшипники и зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Следует помнить, что главные передачи мостов без колесных редукторов не подлежат проверке и регулировке зацепления по пятну контакта
Колесные редукторы не требуют регулировки при ремонте и в процессе эксплуатации.
Собираем и устанавливаем мост в обратной последовательности
Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов
Если изношены шестерни главной передачи (пары) в переднем или заднем мостах, не спешите покупать новые.
Дело в том, что зубья шестерен изнашиваются в переднем и заднем мостах с разных сторон.
Поэтому, если пары в комплекте поменять местами, в работу вступят неизношенные стороны зубьев.
Кроме того, редуктор переднего моста вообще изнашивается гораздо меньше, т. к. работает реже.
Устранение течи масла между полуосью и ступицей
Если масло постоянно течет между фланцем задней полуоси и ступицей (при исправной прокладке) и, кроме того, отворачиваются болты крепления полуоси, — не пытайтесь «намертво» затянуть их, ибо это не поможет.
Лучше попробуйте правильно отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Все упомянутые неисправности, включая риск повредить полуось, исчезнут.
Про уазик и др.
Заметки о моем автомобиле, внедорожной технике вообще, покатушках и т.п.
среда, 16 мая 2007 г.
Замена и регулировка подшипников дифференциала
8 комментариев:
Какая познавательная статья получилась! Молодцом автор! :)
Извиняюсь, но не могли бы Вы расписать немного подробнее.
Спасибо большое а как слепые котята с этими мостами.а вещь хорошая!
Спасибо большое а как слепые котята с этими мостами.а вещь хорошая!
Грибок - одно из наиболее часто встречающихся заболеваний, которое наблюдается практически у 85% людей. Найти эту заразную болезнь можно практически везде: в сауне, бассейне, на пляже и любом общественном месте. И невзира на то, что в продаже сейчас имеется бесчисленное множество различных фармацевтических мазей и гелей, до выхода на рынок лечебного комплекса Варанга быстро покончить с бактериями, которые влияют не только на эстетический вид кожные покровы и ногтевых пластин, но и наносят серьезный вред тканям, было очень нелегко. Благодаря этому инновационному крему, с непревзойденным натуральным составом, ликвидация грибка больше не является проблемой. Не занимает много времени и не требует, как раньше, множества усилий. Вылечить грибок стоп можно всего за месяц пользования мазью. VarangaOfficial - варанга купить в аптеке - мы работаем только с официальными источниками, и предоставляем вниманию наших пользователей исключительно проверенные, не подвергающиеся сомнениям, факты. Воспользовавшись нашим порталам, вы сможете узнать обстоятельную, полную информацию касательно данного лекарственного средства. Лично увидеть данные о проведенных клинических тестированиях, прочесть реальные отзывы пациентов и медицинского персонала. Изучить инструкцию по использованию, прочесть об особенностях и методах работы комплекса, уяснить, в чем заключаются особенности работы крема Варанга, где можно заказать сертифицированный, оригинальный препарат и, как не нарваться на фальсификат. Мы очень тщательно проверяем публикуемые данные. Предоставляем пользователям нашего ресурса сведения, взятые только из надежных источников. Если вы обнаружили признаки грибка или уже довольно продолжительное время, без ощутимых результатов пытаетесь излечиться от этого неприятного недуга, у нас на сайте вы найдете простой и быстрый способ устранения проблемы. Присоединяетесь и живите полноценной, здоровой жизнью. Мы собрали ответы на все вопросы на одном информационном ресурсе.
Грибок - одно из наиболее часто встречающихся заболеваний, которое наблюдается практически у 85% людей. Найти эту заразную болезнь можно практически везде: в сауне, бассейне, на пляже и любом общественном месте. И невзира на то, что в продаже сейчас имеется бесчисленное множество различных фармацевтических мазей и гелей, до выхода на рынок лечебного комплекса Варанга быстро покончить с бактериями, которые влияют не только на эстетический вид кожные покровы и ногтевых пластин, но и наносят серьезный вред тканям, было очень нелегко. Благодаря этому инновационному крему, с непревзойденным натуральным составом, ликвидация грибка больше не является проблемой. Не занимает много времени и не требует, как раньше, множества усилий. Вылечить грибок стоп можно всего за месяц пользования мазью. VarangaOfficial - варанга купить в аптеке - мы работаем только с официальными источниками, и предоставляем вниманию наших пользователей исключительно проверенные, не подвергающиеся сомнениям, факты. Воспользовавшись нашим порталам, вы сможете узнать обстоятельную, полную информацию касательно данного лекарственного средства. Лично увидеть данные о проведенных клинических тестированиях, прочесть реальные отзывы пациентов и медицинского персонала. Изучить инструкцию по использованию, прочесть об особенностях и методах работы комплекса, уяснить, в чем заключаются особенности работы крема Варанга, где можно заказать сертифицированный, оригинальный препарат и, как не нарваться на фальсификат. Мы очень тщательно проверяем публикуемые данные. Предоставляем пользователям нашего ресурса сведения, взятые только из надежных источников. Если вы обнаружили признаки грибка или уже довольно продолжительное время, без ощутимых результатов пытаетесь излечиться от этого неприятного недуга, у нас на сайте вы найдете простой и быстрый способ устранения проблемы. Присоединяетесь и живите полноценной, здоровой жизнью. Мы собрали ответы на все вопросы на одном информационном ресурсе.
Грибок - одно из наиболее часто встречающихся заболеваний, которое наблюдается практически у 85% людей. Найти эту заразную болезнь можно практически везде: в сауне, бассейне, на пляже и любом общественном месте. И невзира на то, что в продаже сейчас имеется бесчисленное множество различных фармацевтических мазей и гелей, до выхода на рынок лечебного комплекса Варанга быстро покончить с бактериями, которые влияют не только на эстетический вид кожные покровы и ногтевых пластин, но и наносят серьезный вред тканям, было очень нелегко. Благодаря этому инновационному крему, с непревзойденным натуральным составом, ликвидация грибка больше не является проблемой. Не занимает много времени и не требует, как раньше, множества усилий. Вылечить грибок стоп можно всего за месяц пользования мазью. VarangaOfficial - варанга купить в аптеке - мы работаем только с официальными источниками, и предоставляем вниманию наших пользователей исключительно проверенные, не подвергающиеся сомнениям, факты. Воспользовавшись нашим порталам, вы сможете узнать обстоятельную, полную информацию касательно данного лекарственного средства. Лично увидеть данные о проведенных клинических тестированиях, прочесть реальные отзывы пациентов и медицинского персонала. Изучить инструкцию по использованию, прочесть об особенностях и методах работы комплекса, уяснить, в чем заключаются особенности работы крема Варанга, где можно заказать сертифицированный, оригинальный препарат и, как не нарваться на фальсификат. Мы очень тщательно проверяем публикуемые данные. Предоставляем пользователям нашего ресурса сведения, взятые только из надежных источников. Если вы обнаружили признаки грибка или уже довольно продолжительное время, без ощутимых результатов пытаетесь излечиться от этого неприятного недуга, у нас на сайте вы найдете простой и быстрый способ устранения проблемы. Присоединяетесь и живите полноценной, здоровой жизнью. Мы собрали ответы на все вопросы на одном информационном ресурсе.
Грибок - одно из наиболее часто встречающихся заболеваний, которое наблюдается практически у 85% людей. Найти эту заразную болезнь можно практически везде: в сауне, бассейне, на пляже и любом общественном месте. И невзира на то, что в продаже сейчас имеется бесчисленное множество различных фармацевтических мазей и гелей, до выхода на рынок лечебного комплекса Варанга быстро покончить с бактериями, которые влияют не только на эстетический вид кожные покровы и ногтевых пластин, но и наносят серьезный вред тканям, было очень нелегко. Благодаря этому инновационному крему, с непревзойденным натуральным составом, ликвидация грибка больше не является проблемой. Не занимает много времени и не требует, как раньше, множества усилий. Вылечить грибок стоп можно всего за месяц пользования мазью. VarangaOfficial - варанга купить в аптеке - мы работаем только с официальными источниками, и предоставляем вниманию наших пользователей исключительно проверенные, не подвергающиеся сомнениям, факты. Воспользовавшись нашим порталам, вы сможете узнать обстоятельную, полную информацию касательно данного лекарственного средства. Лично увидеть данные о проведенных клинических тестированиях, прочесть реальные отзывы пациентов и медицинского персонала. Изучить инструкцию по использованию, прочесть об особенностях и методах работы комплекса, уяснить, в чем заключаются особенности работы крема Варанга, где можно заказать сертифицированный, оригинальный препарат и, как не нарваться на фальсификат. Мы очень тщательно проверяем публикуемые данные. Предоставляем пользователям нашего ресурса сведения, взятые только из надежных источников. Если вы обнаружили признаки грибка или уже довольно продолжительное время, без ощутимых результатов пытаетесь излечиться от этого неприятного недуга, у нас на сайте вы найдете простой и быстрый способ устранения проблемы. Присоединяетесь и живите полноценной, здоровой жизнью. Мы собрали ответы на все вопросы на одном информационном ресурсе.
Клуб УАЗ Патриот
Сьемник снятия 608 подшипника ведущей шестерни
Сьемник снятия 608 подшипника ведущей шестерни
При замене главных пар порой жалко ломать еще хороший подшипник сидящий на ведущей шестерни редуктора.Признаюсь сразу,идею подсмотрел,что то пришлось переделать,тем не менее сьемник оказался вполне работоспособный и проверен уже не раз.При повторении желательно обладать навыками сварщика профессионала.
Для подшипников есть вот такие съемники, правда они стоят прилично, дешевле купить новый подшипник.
Это приспособа для вытаскивания наружней обоймы большого подшипника хвостовика.Сделал за пол часа из подручных материалов.
Для малого подша тоже самое только размеры другие. 
Это приспособа для установки наружней обоймы большого бодшипника хвостовика.Сделана из куска шпильки на 30,двух гаек,упорных пластин(два куска текстолита),бу малого подша хвостовика,бу флянца хвостовика,с флянца была удалена жестяная защита сальника.Флянец прочти совпадает по диаметру с наружной обоймой.Но это почти не даёт поставить до конца обойму буквально 1мм.Этот вопрос решается проточкой флянца в размер обоймы.Я не делал(негде было),а посадил до конца обойму парой ударов через медную проставку.Флянец приварил к шпильке.Делал аккуратно,что бы между шпилькой и плоскостью флянца было 90гр.Сначала на прихватки с контролем угольником,потом проварил по лучше.Собственно нагрузки там не большие.Отверстие в текстолите просверлил подходящей коронкой.
Малый подш испальзуется как центровка для шпильки с обратной стороны.Что бы не выпадал,запихнул между упорными пластинами и подшем кусок поролона.Нагрузки на него там ни какой,чисто фиксация подша от выпадения.На фодш нагрузки тоже никакой,только центровка шпильки. 
Это обычный трёхлапый съемник.Покупной.Снимал им шкив КВ и ступичный внутренний подш.Вернее стягивал внутреннюю обойму внутреннего подша,после удаления роликов и обоймы. 
Уазовский мост: съёмник для извлечения подшипника за ролики
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Ищу винтовой съёмник (или иное приспособление), способный надёжно зацепить и вытащить наружную обойму роликового подшипника ведущей шестерни уазовского моста, без располовинивания картера моста.
Единственный способ зацепить эту обойму – как-то втиснуть зацепы съёмника между буртиком внутреннего кольца и торцами роликов.
То есть приспособление должно представлять из себя «гибрид» винтового съёмника и клещей с острыми кромками.
Вопрос – существуют ли сейчас некие «съёмник-клещи», подходящие для такой работы? Или какой съёмник наиболее подходит в качестве базовой конструкции для дальнейшей доводки собственными силами?
Здравствуйте.
Размещайте фото непосредственно на портале, не нужно использовать файлохранилища.
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало
Пожалуйста, соблюдайте НАШИ ПРАВИЛА
В общем, как грузить сюда изображения, я не пойму. Поэтому придётся обойтись без них.
Вам на УАЗ-буку нужно, там специалисты по УАЗ-ам живут и плодятся)))
Специалистов такого высокого уровня там нет.
Сколько фоток нашёл - на всех обоймы тянут через торцы роликов. Вопрос - получится ли вытянуть внутреннее кольцо конического роликоподшипника за буртик (который со стороны наиболее толстой части конического ролика). Номинальный диаметр вала и отверстия 35 мм, максимальный натяг по данным завода 0,003 мм.
Наружние кольца снимаются очень просто. Положи по повехности где бегали ролики сварочный шов. От сварочного шва кольцо "сожмется" и выпадет из посадочного места само! ;) Удачи в ремонте.
P.S.: На уазбуке , кстати , много раз это обсуждали Жевано/пережовано, описано несколько способов. Просто ты плохо искал
Осевой зазор в подшипнике регулируется регулировочными прокладками, установленными на валу между внутренними кольцами подшипника. В процессе работы подшипники изнашиваются, появляется люфт. Чтобы люфт устранить, нужно вынуть внутреннее кольцо подшипника со стороны фланца карданного вала, и удалить одну регулировочную прокладку. Вот это и есть цель работы.
Никакой внятной информации на эту тему в интернете я не нашёл. Везде пишут одно и то же - разбирать мост, выбивать изнутри. Меня такой вариант не устраивает.
Задний мост
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи. Периодически прочищайте предохранительный клапан, подтягивайте все крепежные детали.
Если масло в картере сильно загрязнено или в нем замечены металлические частицы, то перед заливкой свежего масла промойте картер керосином. Для промывки залейте в картер 1–1,5 л керосина; поднимите колеса, пустите двигатель и дайте ему проработать 1,0–1,5 минуты, после чего слейте керосин и залейте свежее масло.
Рис. 3.79. Задний мост: 1 – предохранительный клапан; 2 – подшипник дифференциала; 3,8 – регулировочные прокладки; 4 – задний подшипник ведущей шестерни; 5* – регулировочное кольцо;
6 – маслоотгонное кольцо; 7 – гайка; 9 – ведущая шестерня; 10 – передний подшипник ведущей шестерни; 11 – упорная шайба полуосевой шестерни; 12 – ведомая шестерня. (* С 1991 г. не устанавливается)
Осевой зазор ведущей шестерни ставной передачи не допускается. Зазор проверяйте покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. При появлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни более 0,05 мм подтяните гайку 7 (
Рис. 3.80. Установка моста на стенде
1. Установите мост на стенд (
Рис. 3.81. Выпpессовка ведущей шестеpни
Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (
Рис. 3.82. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала
Рис. 3.83. Снятие внут-pеннего кольца подшипника диффеpенциала
Рис. 3.84. Снятие заднего подшипника с ведущей шестеpни
Рис. 3.85. Снятие переднего подшипника с ведущей шестеpни
Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (
Рис. 3.86. Выпpессовка наpужного кольца подшипника диффеpенциала
5. Установите разъемную крестовину (
Рис. 3.87. Установка коpобок сателлитов по меткам
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (
Рис. 3.88. Пpедваpительная нап-pессовка внут-pенних колец под-шипников диффе-pенциала
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (
Рис. 3.89. Пpикатка pоликов подшипников диффеpенциала
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (
Рис. 3.90. Замеpы зазоpов пpи pегулиpовке подшипников диффеpенциала
Рис. 3.91. Зазоpы А и А1 между тоpцами внутpенних колец подшипников и коpобки сателлитов
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (
Рис. 3.92. Кеpнение тоpца хвостовика после напpессовки подшипника: А – место кеpнения
Рис. 3.93. Установка pаспоpной втулки и pегулиpовочных пpокладок пеpеднего подшипника ведущей шестеpни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (
Рис. 3.94. Пpовеpка затяжки подшипников ведущей шестеpни
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа. При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров. Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите. При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (
Рис. 3.95. Пpовеpка бокового зазоpа в зацеплении шестеpен главной пеpедачи
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (
Рис. 3.96. Пятно контакта шестеpен главной пеpедачи: I – стоpона пеpеднего хода; II – сто-pона заднего хода; 1 – пpавильный контакт в зацеплении шестеpен пpи пpовеpке под небольшой нагpузкой; 2 – контакт на веpшине зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню подвинуть к ведомой); 3 – контакт на коpне зуба (для испpавления следует ведущую шестеpню отодвинуть от ведомой); 4 – контакт на узком конце зуба (для испpавления следует отодвинуть ведомую шестеpню от ведущей); 5 – контакт на широком конце зуба (для исправления следует подвинуть ведомую шестерню к ведущей)
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см.
Рис. 3.97. Замеp зазоpа между кpышкой подшипника и каpтеpом для подбоpа пpокладок
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером. Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 3.97) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 3.79) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Н·м (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.
5. Установите прокладку между картером и крышкой.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста. Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту. После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
Видео про "Задний мост" для УАЗ 3151
Уаз за 30 тысяч.хвостовик заднего моста Как снять задний мост на УАЗе ремонт моста уазМануал по разбору МКПП, замена подшипника дифференциала. Акпп замена подшипника дифференциала
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Перед началом работы
Извлеките дифференциал из коробки передач
При спрессовке съемником
подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимостизамены.
Если в процессе ремонта
коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления
или картер коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала,
то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала
1. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.
2. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.
7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.
8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых
шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса
дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой
шкурки. Детали со значительными дефектами замените.
9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно
смазав все детали трансмиссионным маслом.
12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус
дифференциала из ведомой шестерни.
13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала
в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне
должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно
крест-накрест.
16. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей
оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.
17. Выпрессуйте наружные кольца подшипников из картеров
коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник
отсутствует, выпрессуйте аккуратно сначала сальники полуосей
19. Под кольцом, установленным в картере коробки передач,
может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых
колец необходимо подобрать заново
22. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом
или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите
новую шестерню и запрессуйте подшипник.
Замена дифференциала на Chevrolet Aveo
Авео седан 2008 года, двигло F14D4, коробка — аналог опелевской F18Решил я таки побороть болтающиеся шрусы и течь сальников. Собсна вот так оно текло.
Работал у друга в сервисе на подъемнике. Первым делом снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого
Снимаем поддон и сливаем масло. Открывается вот такая картина
Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.
На этой крышке (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10)
Сняв крышку на болтах, начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать т.к. когда крышка полностью выкрутится дифер просто упадет на пол.
Вот он какой, вместе с шестерней главной передачи
Внутри кпп видна маленькая шестерня главной пары и шестеренка датчика скорости.
Дифференциал при этом от опелевской КПП F-16, рядом лежит на замену.
На обоих надпись F-16, только на снятом штатном значок Дэу, а на втором GM. Запоминаем как шестерня стоит на дифере, откручиваем 10 болтов (я пользовался пневмогайковертом — обалденная вещь !). Потом тихонько тюкаем молотком и шестерня слетает. Ставим ее на другой дифференциал и начинаем собирать все это дело обратно.
На крышке с болтами с поменял сальник, садится он очень туго, без оправки его запрессовать нереально (я воспользовался отрезком стальной трубы по диаметру сальника). На зубастой крышке официалы месяц назад меняли сальник, его я менять не стал, но посадил его до упора т.к. он стоял криво. Когда меняешь сальники прямо на коробке, то их запросто можно не «добить» т.к. толком не видно.Берем дифференциал с уже установленной шестерней, засовываем его в коробку и держа одной рукой вставляем другой крышку которая с болтами.Крышка тоже идет туго из-за резинового уплотнения. Я просто равномерно закручивал болты и она села на место. Все, дифер уже не выпадет.А вот теперь самое главное ! Аккуратно закручиваем зубастую крышку (резьба там весьма мелкая).
Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. Преднатяг нужен для правильной работы подшипников дифференциала, люфт как в подшипниках ступиц колес здесь не допустим ! Разные условия работы: ступичные смазываются пластичной смазкой, а вот подшипники дифференциала работают в масляной ванне.После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой (я ставил опелевскую неоригинал от F-16), откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. По совету механика из Питера залил масло ATF Dexron II (он мне дифференциал подарил и рассказал как менять и регулировать, сам он очень давно занимается ремонтом опелевских кпп). Кстати эффект налицо — передачи легче переключаются. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса. Вот и все ! Результат замены сразу заметен — люфт шрусов минимальный (полностью его конечно не убрать, такова конструкция, но сильно болтаться они не должны).
Метки: Замена дифференциала
ВАЗ 2110 Натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора
Проверка бокового зазора
в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R
1 – винт затягивания кронштейна;
2 – индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой
шестерен;
3 – винт крепления стержня индикатора;
4 – кронштейн индикатора;
5 – винт крепления;
6 – ведомая шестерня
Схема для проверки
предварительного натяга подшипников коробки дифференциала
D – расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала;
1, 2 – регулировочные гайки
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
Ремонт дифференциала 2110Дифференциал. Что он из себя представляет, его ремонтДифференциалом называют механическое устройство, передающее вращение от одного источника на два других таким способом, чтобы угловые скорости вращения источника и потребителей могли быть независимыми. Для того чтобы понять как работает дифференциал и какова его роль в автомобиле рассмотрим пример. Автомобиль движется по прямой, оба колеса – и левое, и правое – вращаются с одинаковыми скоростями. Но когда мы начинаем поворот, внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее, и потому, если бы не было дифференциала, внутреннее колесо пробуксовывало. Это все привело бы к повышенному износу шин ведущих колес, а также привело бы к плохой управляемости автомобиля в поворотах, и чем больше скорость, тем сильнее сказывается данный фактор. На помощь приходит только дифференциал, который и обеспечивает ведущие колёса разными скоростями вращения. Он также, как и главная передача, понижает обороты, которые подаются от КПП на ведущие колеса.Дифференциал располагается на ведущей оси автомобиля ваз 2110. Конструкция классического автомобильного дифференциала основывается на планетарной передаче.Крутящий момент с карданного вала при помощи конической зубчатой передачи передается на корпус дифференциала. В свою очередь, корпус дифференциалавращает полуоси посредством независимых друг от друга шестерней. Зацепление такого типа имеет две степени свободы, что позволяет каждой из полуосей вращаться с той скоростью, какая ей необходима. Постоянной остается только общая скорость вращения полуосей. Причинами повышенного шума в коробке передач или мосте очень часто является износ или поломка элементов дифференциала. Диагностика и ремонт дифференциалаДля проведения диагностики дифференциала его необходимо снять с автомобиля. Далее поочередно рассмотрим элементы дифференциала, требования к их допустимому износу и ремонту. Выньте дифференциал из коробки передач. С наружной стороны картеров бородком выпрессуйте кольца подшипников. Шестерня при этом разрушится, но ее все равно надо менять. Читайте также:
|