Пежо 206 или 307 что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Пежо 206 или 307 что лучше

Собрался покупать первую свою машину в Ирландии.
По параметрам надо небольшую, но резвую. Как-то приглянулась пежо.
Вообще, до этого, ездил на Гольфе 1,6.

Только вот незнаю какую имено лучше, по объявленим смотрел, такое разнообразие моторов (от 1.1 до 1.6 и выше. ).

1. Год думаю по-новее (2003-2005 год), чтобы на так сразу в ремонт везти. И вообще, насколько быстро и часто эти машины ломаются?

2. Как вообще эта машинка ведёт себя на дороге?

3. Какую модель выбрать: 206, 207, 307?

а чем вызвана такая любовь к пежо. как то проскакивала ссылка на блог одного парня, он из Латвии, работают техникал адвайзером в пежо сервисе, прочитав, понял что лично себе пежо не куплю никогда :-)

Честно говоря, не знаю, случано попал взгдял. до этого планировал только на VW ездить. :prof:

tamista добавил 11.07.2009 в 21:02
я бы тоже не советовала пежо, но как знаете.

А почему не советуете пежо?

Сосед купил новое Пежо год назад - через 9 месяцев продал и купил Тойоту. В его случае жаловался, что мотор слишком перегревался - как-то так.

Я бы тоже советовала либо VW либо Тойоту - из всех машин, что у меня были в семье, VW-ны реже всего ломающиеся получаются по моей личной статистике.

1. Судя по обилию этих Пыжей на дорогах и довольно высокие цены на рынке даже на 99й год - особых проблем с надежностью у них быть не должно.

2. По личным впечатлениям от прокатных машин:
- 206й с мотором 1.1 едет очень уныло, внизу нет тяги совсем, приходится мотор крутить до визга и активно работать коробкой;
- 206й с 1.4 едет вполне адекватно и предсказуемо, запас по тяге есть и идиотом на трассе себя не чувствуешь.
Вообще 206й ощущается все-таки машиной, по сравнению с той же Пунтой и особенно с Корсой.

3. Лично я б смотрел на 307й с дизелем 1.4, если can afford. Будет и удовольствие от дизельной тяги, и существенная экономия на топливе. Единственно не знаю как у 307го со звукоизоляцией. Надо просто ехать в гараж и брать на тест-драйв.

А 1.6 в качестве первой машины может оказаться дороговат по страховке и таксу.

Честно говоря, не знаю, случано попал взгдял.

вопрос сосвсем нетехнический .
у Вас нога какого размера ?
это я к тму . что в 206й пугалке . если хотел нажать на тормаз . то или газульку или сцепу одноаременно нажимал . хорошо если сцепа получалась чаще .

ну тогда сначала попробуйте прокатится в катерпиллере . потом в кроссовке . потом . потмя я например понял, что эти клавиши на полу расчитаны на туфельку на шпильке. ;-)

буду иметь ввиду. хорошо, что в ирладнии зимой не надо зимние сапоги одевать :)

tamista добавил 12.07.2009 в 00:57
Много нехорошего слышал про подвеску
Ну да, тоже слашыл, что жёстковата повеска. но не думаю что жоще гольфа второго :driving:
и в 307 тоже жестковата?

Ездил на 307 , за пол года ( машина была нулёвая) поменяли ВСЕ. аммортизаторы, несколько датчиков в движке и бортовой компьютер.

так может объезденная не так ломается? :roll:

Была как то телепередача, фрпанцузские машины трудно починить даже во французских автосервисах. любая мелочная проблема занимает несколько дней, так говорилось.
ну если ручки под х.. заточены то конечно. а в москве недавно для работы такси выбрали рено лагуна так как она економичная ,мало ломается,(хотя зависит от водителя,есть такие что мерсадес через 100 тысяц на свалку отпровляют)большая и денег ничего не стоит по сравнению к другим

x. eto ne to chto vy podumali eto hudozhnik

Была как то телепередача, фрпанцузские машины трудно починить даже во французских автосервисах. любая мелочная проблема занимает несколько дней, так говорилось.

так даже тут, в теме про лагуну, по моему, был ролик, чувак меняет на скорость лампочку фары в гольфе и технишн автосервиса в мегане, в гольфе, обыватель голыми руками за меньше минуты поменял, а тот вспотел, обложился мануалами, инструментами, пол машины разобрал и за что то 37 минут поменял :-)

localchap добавил 12.07.2009 в 10:40
ну если ручки под х.. заточены то конечно. а в москве недавно для работы такси выбрали рено лагуна так как она економичная ,мало ломается,(хотя зависит от водителя,есть такие что мерсадес через 100 тысяц на свалку отпровляют)большая и денег ничего не стоит по сравнению к другим
думаю что выбрали ее, потому что кто то подмазал контракт видимо не хило, бо для такси ну никак лагуна не годится имхо.

думаю что выбрали ее, потому что кто то подмазал контракт видимо не хило, бо для такси ну никак лагуна не годится имхо.

Peugeot 307. Больше, чем 206

Т5 — это не что иное, как семейство автомобилей гольф-класса, построенных на единой платформе. Предполагается, что оно поможет концерну укрепить свои позиции в самом важном сегменте европейского авторынка. Помимо 3- и 5-дверного хэтчбеков в семейство войдут седан, УПВ вместо привычного универсала и, возможно, кабриолет с жесткой складывающейся крышей, как у Peugeot 206 CC. В реализацию программы инвестировано 7,2 млрд франков.

Первое знакомство с преемником Peugeot 306 состоялось еще осенью 2000 года. Тогда на Парижском автошоу был показан концепт-кар Prometheus, который на самом деле являлся умело «замаскированной» 307-й моделью. Изменения коснулись лишь некоторых деталей внешнего облика. Например, огромное лобовое стекло «Прометея», доходившее до середины крыши, сменило размеры на более привычные, но его площадь осталась рекордной для гольф-класса — 1,46 м2!

Стилистика капота, головной оптики и облицовки радиатора, перекочевавших с прототипа, решена в духе Peugeot 607, а в профиле новинки угадываются черты все той же 206-й модели. Такой симбиоз создает на удивление гармоничный образ, которому одновременно свойственны и солидность, и динамизм.

2001 Peugeot 307

Став выше, шире и длиннее предшественника, Peugeot 307 обогнал по габаритам даже своего главного конкурента — VW Golf IV, уступив ему лишь смехотворные 5 мм ширины. Увеличение размеров, естественно, отразилось на салоне — он стал просторнее и, благодаря отличной работе эргономистов, удобнее. Масса всевозможных емкостей имеется как спереди, так и сзади. А при наличии кондиционера перчаточный ящик превращается в мини-холодильник объемом 17,5 литра.

Все модификации 307-й имеют оснащенное подголовниками и трехточечными ремнями безопасности заднее сиденье, складывающееся в пропорции 40/60 (что позволяет постепенно наращивать объем багажника с 341 до 1328 л). Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой снабжены активными подголовниками. Исполнение приборной панели выше всяких похвал: отличное качество пластика, элегантные обводы, легко читаемые приборы. Педальный узел и регулируемая по высоте и расстоянию до водителя рулевая колонка — травмобезопасные.

Прямо перед лобовым стеклом, по центру приборной панели, расположился многофункциональный дисплей, на который выводится информация с бортового компьютера, магнитолы и коммуникативной системы, состоящей из CD-тюнера, телефона стандарта GSM 900/1800 и GPS-«навигатора».

О навигационной системе стоит поговорить отдельно. Во-первых, она очень компактная и размещается в корпусе стандарта 1DIN (размер обычной магнитолы). Во-вторых, имеет массу сервисных функций: автоматический вызов спасательных служб при срабатывании подушек безопасности (с указанием точных координат нахождения автомобиля), связь с дилерским центром (нажатием одной кнопки), голосовой набор номера и синтезатор речи, который, к примеру, может зачитать вам текст, переданный по Internet.

Еще одна электронная система — так называемая BSI (Built in System Interface), призвана обеспечить комфортную и безопасную езду. В ее обязанности входит включение аварийной сигнализации при экстренном торможении, включение фар и задних фонарей при ухудшении видимости, 45-секундная задержка выключения фар после того, как вы закрыли автомобиль на замок (функция «проводи меня до дома»), активация центрального замка при начале движения.

2001 Peugeot 307

На страже активной безопасности Peugeot 307 стоят системы ABS, ESP, ASR и вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех колесах. В «пассиве» — шесть подушек безопасности и кузов с запрограммированными зонами деформации и прочной «клеткой», защищающей салон. Кстати, около 95% кузовных деталей имеют двухстороннюю оцинковку, что позволяет фирме предоставлять на эту модель 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

2001 Peugeot 307

Все автомобили оснащаются 5-скоростными механическими КП с различным набором передаточных чисел. На двухлитровые версии ставят коробки, хорошо зарекомендовавшие себя еще на 306-й модели (их также устанавливают на Peugeot 206 и 406); а коробка для 1,6-литровых Peugeot 307 — новой конструкции, настроенная на динамичную езду.

Конструкторы, работавшие над подвеской нового Peugeot, заверяют, что он будет отличаться отточенной управляемостью.

Продажи Peugeot 307 в Старом Свете начнутся уже в апреле, а до России первая партия машин докатится не раньше мая. Тем, кто всерьез задумался над покупкой, стоит сделать предварительный заказ: не исключено, что спрос на новинку в первое время будет превышать предложение.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Пежо 207, 307, 308 или что вместо них?

Тут правильно писали в топиках, а именно
- при покупке авто пользоваться правилом трех Ф: "не покупать Форд, Фиат и Фсё Французское" :gy:
И в сервисах висит иногда листок бумаги на котором написано что царя зверей, ёлочку и пи@ду НЕ ремонтируем. :gy:
( это пыжик, ситроен и рено )

Французы по части автомобилестроения те ещё извращенцы. Не дай бог там что сломается - половину машины надо будет перебрать прежде чем что-то заменить. Цирк начинается даже когда Вы хотите просто поменять аккумулятор.

Разбавлю негатив позитивным примером. У меня уже год пежо 308, очень довольна, люблю свою машинку.

В морозы пришлось поменять аккумулятор, но это не удивительно, тк год выпуска авто 2012. Акуммулятор меняла в сервисе, самостоятельно это сделать муж категорически отказался - действительно сложно это сделать. Машина ни разу не ломалась ТТТ, доливали только масло дважды.

Очень комфортная внутри, динамичная, хоть и небольшая, но на трассе быстро разгоняется. Дорожный просвет низкий - не поспоришь, но она и не предназначена для езды по бездорожью, это удобный, красивый, функцилнальный городской автомобиль.

Раньше был опыт владения пежо (407), продать сложно, но реально. Если машина в хорошем состоянии, то всегда найдет своего покупателя.

не обращайте на нас внимания.
Правило Трёх Ф - это правило дошло до нас из лохматых девяностых по обыкновенной народной молве.
Тогда в голодные девяностые моряки безпошлинно могли ввезти в страну машину. Вот и ввозили из Америки хлам в виде убитых Фордов.
от туда и идёт эта народная молва.
и вообще
кто-то сказал что - это НЕ мы выбираем машину, а она нас.
Нравится Вам Форд Фокус?
не смотрите на записи тут - берите и катайтесь.

Красивый, но подлец: обзор «Пежо 307»

В дизайне и управляемости «французам» равных мало. А вот по части надежности им бы еще поучиться — ну хотя бы у «немцев»! Чтобы было все не так одноразово и хрупко, как у 307-го «Пежо».

Но сначала про ложку меда: шик, блеск и красота «Пежо 307»

Его горести и радости имеют один корень: Peugeot 307 — Fabriqué en France. Отсюда дорогие материалы отделки, богатое оснащение, удачная компоновка салона.

По меркам класса, у «Пежо 307» прекрасный пластик консоли и дверей (залог отсутствия скрипов зимой), шикарные опции вроде панорамной крыши в старших версиях, а внутри в нем без оговорок будет просторно четырем половозрелым людям (пяти — с оговорками).

Как и положено хорошему европейскому автомобилю из «нулевых», Peugeot 307 баловал покупателей разнообразием. Помимо банальных трех- и пятидверных хэтчбеков, были еще роскошный универсал и купе-кабриолет с жесткой крышей. Универсал заслуживает отдельных дифирамбов.

Его багажник, может, и не поражает воображение на бумаге — кого удивишь 340 литрами? — зато поражает продуманной компоновкой. Задний ряд представляет собой три раздельных кресла, которые можно не только складывать, но и полностью вынимать из салона. Получается ровный пол и внушительная площадка под два куба объемом. А можно просто сложить среднюю часть — получится удобный подлокотник с подстаканниками. Плюсуем сюда откидные столики для пассажиров заднего ряда — получаем идеальный автомобиль для семейных путешествий: и багажник продуманный, большой, и салон — для людей.

У кабриолета свои сильные стороны — жесткая крыша, например. Не в сезон машина выглядит (и эксплуатируется) как обычное купе.

Про хэтчбеки говорить особо нечего: хэтч и хэтч. Европейский С-класс как он есть: компактная машина на каждый день, собранная по принципу «Разумно, достаточно и не бедно».

Коробки «Пежо 307»: проблемы начинаются отсюда

Ключевая проблема «Пежо 307» — AL4/DP0, автоматическая трансмиссия совместной разработки двух инженерных гениев — Peugeot и Renault. Отчасти хорошая новость в том, что, возможно, все мучения с коробкой взял на себя прежний владелец, а вам достанется доработанный напильником агрегат.

Тогда готовьтесь — живут эти коробки недолго. Главным образом из-за перегрева, который тут неизбежен по умолчанию: у коробки слабый теплообменник и неудачный по конструкции масляный фильтр. Последний забивается, давление масла падает, страдают втулки, коробка умирает.

Что до теплообменника, производительности которого не хватает, то умельцы наловчились стыковать к нему внешний радиатор с термостатом — только тогда перегрев становится не страшен. В профильных сервисах такая услуга стоит от 2 500 рублей, и уж лучше так, чем капиталить весь узел.

Потому что в оригинальных коробках, повторим, перегрев неизбежен, а от него страдает все — от втулок гидроблока до самого гидроблока. Поэтому перед покупкой «Пежо 307» на вторичке держите в голове, что коробка в 99 случаях из 100 потребует переборки, а это (если повезет):

около 5 000 рублей за ремонт гидротрансформатора;
около 8 000 рублей за ремонт гидроблока;
примерно 2 000 рублей за замену клапанов.

Цены могут колебаться от региона к региону, но порядок по стране плюс-минус один. Что до случая «Не повезло», то это капремонт, и тысяч 90 как с куста.

Если повезло, и нашлась машина с живой АКПП, то надо бросить все силы на продление ее ресурса: доработать систему охлаждения, поставить фильтр тонкой очистки и пореже прибегать к стартам с «кик-дауном».

Все вышесказанное относится преимущественно к машинам, выпущенным до 2006 года. После рестайлинга 307-е получили коробку Aisin, хотя и там все не так просто. Перегрева она тоже не любит, а с охлаждением там тоже не очень. Поэтому желательно и радиатор дополнительный к ней присовокупить, и масло менять почаще.

Peugeot 307 с пробегом: одна из худших АКПП и почти хорошие моторы

Говорят, "кровавая графиня" Элизабет Батори была красавицей. И при этом – одной из самых известных женщин-убийц мира. Peugeot 307 – тоже весьма симпатичная, хоть и машина. Но об ужасах её характера – в частности электрики, мы совсем недавно рассказывали. Если кому-то этого показалось мало, то вот продолжение обзора этой милашки. И начнём мы сегодня с трансмиссии.

Трансмиссия

М еханические трансмиссии на Peugeot тяжело назвать образцом надежности. Коробки серии BE4/5 страдают от течей масла, в результате чего в первую очередь выходят из строя подшипники первичного вала, муфты и шестерни третьей и пятой передач, а также подшипники дифференциала. Сальники и наличие масла в коробке лучше регулярно проверять, иначе предстоит недешевый ремонт.

Совместимость у коробок и двигателей не лучшая, вариантов достаточно много, а контрактных агрегатов крайне мало. Особенно – в живом состоянии.

Не радует стоимость двухмассовых маховиков, но, к счастью, сюда можно поставить комплекты сцеплений с обычным демпфером и маховики от Peugeot 306.

Ну, а теперь об основной автоматической трансмиссии. Она тут еще хуже механики. Совместная для PSA / Renault коробка AL 4/ DP 0 не слишком дорога в ремонте, но до сотни тысяч пробега доживает не у всех, а 150-200 на ней могут проехать только флегматики, знающие толк в обслуживании АКПП. Проблемы с этой коробкой комплексные, но решаются обычно успешно в силу простоты и технологичности конструкции.

На фото: интерьер Peugeot 307 '2005–08 (рестайлинг)

Основная причина большинства проблем – это перегрев. Он заложен в саму конструкцию, ведь тут применен очень слабый, склонный к загрязнению теплообменник. И если вы хотите эксплуатировать машину долго, лучше сразу заменить его переходником и внешним радиатором приличного размера с термостатом.

Вторая причина бед – конструкция масляного фильтра коробки. Мало кто его меняет при пробеге менее сотни тысяч, хотя его конструкция обычно уже требует замены уже после 60 тысяч пробега. А дальше срабатывает цепочка «загрязненный фильтр — падение давления масла, задиры втулок, новое загрязнение фильтра и смерть коробки».

Машины выпуска до 2003 года имеют слабые соленоиды EPC и TCC , но вряд ли вам доведется столкнуться с оригинальными деталями. Такое возможно только если машина действительно найдена «из-под дедушки», и ее пробег менее 50 тысяч. На более поздних авто эти детали в случае избыточного загрязнения масла меняются всегда.

Масло в этой коробке не живет дольше 60 тысяч километров, а лучше менять его в два-три раза чаще.

Втулки и гидроблок коробки требуют регулярного ремонта и замены. Ресурс накладок блокировки ГДТ в городском цикле обычно порядка 120-150 тысяч километров, дальше можно ездить только на свой риск. А втулки выдерживают до первого масляного голодания или перегрева.

До первого перегрева живет и гидроблок. Его плиту при перегревах выгибает, и после этого не спасает даже замена соленоидов. К счастью, элемент не слишком дорог, без соленоидов он обойдётся в 16 тысяч рублей, а в сборе – порядка 35-45 тысяч.

Уплотнения коробки также боятся перегревов, а тефлоновые кольца задней крышки – одна из самых часто заменяемых деталей.

Если коротко, то жизнь этой АКПП в «дефолтной» комплектации не слишком долгая и счастливая. Тем не менее, конструкция довольно живучая и простая, и запчасти недороги. Значительно улучшить ситуацию может установка нормальной системы охлаждения с фильтром тонкой очистки и щадящие режимы передвижения. Помогает это в сочетании с моторами объемом менее двух литров и крутящим моментом менее 200 Нм. С двухлитровыми моторами и дизелями эта АКПП долго не проживёт в любом случае.

Зная об этой особенности своей коробки передач, в Peugeot после 2006 года с двухлитровым бензиновым мотором и дизелями стали ставить заметно более крепкую коробку Aisin TF-80SC, о которой я уже неоднократно писал. Например, в обзорах машин Volvo . Эта АКПП заметно надежнее, хотя тоже любит более частое обслуживание, чем требует регламент, и дополнительный радиатор для охлаждения, а при загрязнении масла грешит проблемами с гидроблоком. Но с не самыми мощными моторами на Peugeot 307 проблем с ней практически не бывает до пробегов в 200-250 тысяч, когда изнашиваются накладки блокировки ГДТ и начинаются прочие ресурсные сложности.

Моторы

Бензиновые моторы Peugeot до «эры EP 6» были не такими уж плохими. Можно сказать, моторы были даже хорошими.

Что малоразмерные TU , что более крупные EW звезд с неба не хватали. А вот EW10J4S (RFK) оказался одним из самых высокофорсированных атмосферников в Европе, но этот вариант двигателя крайне редок. Компания явно не делала акцента на разработке оттомоторов. Конек марки – дизели, которые PSA продавала и давала лицензии на их производство куче автопроизводителей. Но удивительным образом дизельные моторы на Peugeot 307 не особенно-то популярны. Мотор Peugeot 2,0 HDi куда чаще можно встретить под капотом Ford Focus , чем под капотом «триста седьмой».

Все двигатели достаточно долговечны, особенно неудачных моделей среди бензиновых точно нет. Дизельные иногда вызывают вопросы, но в силу малой популярности этих моторов сложно сказать что-то определенно.

Залог успешной эксплуатации – хорошие температурные режимы моторов и система охлаждения, выполненная с изрядным запасом. Да и система управления Bosch ME 7.4 работает надежно и исправно. Если вовремя заменить катализаторы и не допускать снижения уровня масла, особенно на TU моторах, где его совсем мало, то двигатели работают неплохо. Из откровенных минусов – склонность к масляному аппетиту, проявляющаяся после сотни тысяч пробега из-за слабых сальников, в том числе сальников клапанов, и неудачной системы вентиляции картера.

Советы покупателям Peugeot 206

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

30 октября 2015

Смотрите достоинства и недостатки.

Если вовремя ремень ГРМ не заменить. то не едет

27 сентября 2015

Для начинающего водителя и для города самый лучший авто по моему мнению.

Расход топлива
Надежность
Управляемость

Клиренс
Багажник

14 октября 2014

Если автомобиль в приличном состоянии, то отлично подойдет Вашей дочери, сыну (не особо взрослому), жене.

Качественный автомобиль без явных недостатков

Из «минусов», не нравятся двери машины, вернее как они закрываются. На машинах классом выше звук закрывания глухой, солидный, а здесь какой-то «бах», даже не знаю как передать.Не нравится, что управление стеклоподъемниками находится под правой рукой между водительским и пассажирским сиденьем

206 отличный аппарат с проверенными агрегатами,прост в ремонте,отличным рулевым,тормозами,неплохим салоном,хорошей подвеской,неугоняем,дешевым содержанием и обслуживанием,отличным нержавеющим кузовом и простой электрикой.Кроме того очень силен клуб 206 и много клубных сервисов.И все это по цене 8 летней калины или 10 летнего логана без подушек,гура,кондера с огромным пробегом.При желании можно обслуживать все самому,мануалы есть в сети.

Цена владения
Цена покупки
Простота и проверенные агрегаты
Недорогие запчасти и сервисы в целом
Неугоняемость

За торсионом надо следить
Не ликвид

На пЫжо надейся, но сам не плошай))

C порванным ремнем не едет))

Милая маленькая машинка, но крайне ненадежна и прожорлива. Я никогда пежо не куплю, после этого опыта и Вам не советую. Одно слово: геморрой.

Маленький и маневренный
Симпатичный и необычный дизайн
Устойчивый

Высокий расход топлива
Слабый двигатель для АКПП
Ненадежный
Плохая оптика
Туповатая АКПП
Жесткая подвеска

Я очень рад, что у нас французские машины не пользуются популярностью. Благодаря этому можно купить вполне нормальный автомобиль за адекватные деньги. Я вопреки всем советам своих друзей все же решился на покупку Пыжа и считаю, что он меня не подвел. Да. и если собрались брать 206, то берите лучше с механической коробкой и обязательно проверяйте состояние подшипников в задней балке.

Красивый, но подлец: обзор «Пежо 307»

Но сначала про ложку меда: шик, блеск и красота «Пежо 307»

Коробки «Пежо 307»: проблемы начинаются отсюда

около 5 000 рублей за ремонт гидротрансформатора;
около 8 000 рублей за ремонт гидроблока;
примерно 2 000 рублей за замену клапанов.

Двигатели «Пежо 307» и их неисправности

На этом фоне отзывы про двигатели «Пежо 307» более позитивные. Самих моторов там было много, но для России характерны бензиновые:

1,4 л (75-88 л. с.);
1,6 л (109 л. с.);
2,0 л (136-143 л. с.).

Еще из недолговечных вещей — катушка зажигания (2200-6500 рублей), хотя на машинах такого возраста и пробега неприятностей можно ждать откуда угодно.

Другие минусы «Пежо 307»

На машинах первых лет выпуска чудила электрика: то подрулевые переключатели перестанут работать, то кондиционер, то подогрев кресел. Правда, было это без малого 20 лет назад, и откровенно «детские болячки» ранних машин дилеры должны давно вылечить по гарантии.

Механические коробки грешат течами масла и выходящими из строя подшипниками — первичного вала (900–1300 рублей) и дифференциала (от 1 000 рублей). Чтобы коробка не «сопливила», сальники стоит менять регулярно — ценники за новые стартуют с отметки 650 рублей за штуку.

Peugeot 307: брать или не брать?

У 20-летнего «Пыжа» на каждое «Да!» найдется пяток «Нет, оставьте». Он симпатичен и хорошо упакован, но объем потенциальных вложений пугает. Поэтому на вопрос, брать или не брать Peugeot 307, я бы ответил: «Скорее, нет».

Если мы говорим про хэтчбеки, то гораздо логичнее посмотреть в сторону тех же «немцев». Пятые Golf еще были относительно простыми и крепкими, а оснащенными ничуть не хуже.

Но если 307 все же подкупает вас своими очаровательными глазками, перед покупкой загоните диагностическую аппаратуру в каждую щель и каждый узел. А чтобы лишний раз не диагностировать, проверьте интересующий экземпляр через специальный онлайн-сервис. Многие проблемные места могут быть видны уже в отчете.

Вот, например, этот «Пыж» продается после трех и более владельцев:

Также было одно ДТП, в котором пострадал передний бампер и правая передняя часть.

Если уж и смотреть, то на универсал или купе-кабриолет. Просто потому, что им не так много альтернатив. И если нужен вместимый и недорогой автомобиль (160-300 тыс. рублей), тут особо без вариантов.

Автор: Владимир Андрианов

Согласны ли вы с тем, что качество французских автомобилей оставляет желать лучшего? В чем, по-вашему, они уступают другим европейским авто? Напишите в комментариях.

Peugeot 206 седан - 2007 - отзыв

Купил я этот автомобиль с пробегом 76000(?). Двигатель 1.4 литра, 75 кобыл. Подкупил конечно же дизайн автомобиля, хорошая, богатая комплектация, хорошее для своих лет состояние. Выбор был между приорой тех же годов и 206, после осмотра приоры и удивления как быстро изнашивается салон( хотя может просто такие попадались хозяева у машин), выбор пал на француза иранской сборки. Цены были примерно одинаковые на тот момент. Но если смотреть цены сейчас, то приора потеряла в цене за это промежуток времени больше.

Первые впечатления оказались двоякими: с одной стороны жесткая быстрая подвеска, однако с другой стороны отличная управляемость, при резких поворотах нет ни малейшего намека на крен в силу своей своеобразной задней подвески( о ней отдельный разговор). По сравнению с управлением нашей Ладой этим автомобилем управлять гораздо приятнее, однако на неровностях Лада будет вести себя лучше.

Так же порадовал расход топлива, по трассе с включенным кондеем сгорает примерно 5л\100 км. Хотя мотор и слабоват(1.4л) динамика у авто хорошая, опять же если сравнивать с нашей Ладой 1.6, лев с места даже думаю выиграет, но в гору peugeot откровенно идет плохо, с боле менее нагрузкой пассажирами на 5 передаче в гору(среднюю) вы не въедете.

ГУР у автомобиля отличный, крутиться хорошо, руль чувствуется в отличии от электроусилителя. Комплектация шла с климат-контролем, так вот и он отрабатывал на все 100%. Так же радует мультируль, хотя он и работает только со штатной магнитолой, которая к стати читает только музыкальные диски, ни МП3 ни USB здесь нет, это конечно же идет в минус.

Ну теперь можно и о болячках.

начнем с самого главного, это подвеска, что задняя, что передняя здесь очень слабые. Сзади стоит торсионная подвеска, со всеми "любимыми" пыжеводами игольчатыми подшипниками. Если будете рассматривать этот автомобиль для покупки первым делом обращайте внимание на заднюю балку, если колеса домиком /-----\ , значит подшипникам, и скорее всего "пальцам" по которым качаются эти подшипники умерли, что грозит ремонтом: в салонах около 25000 руб. с заменой балки, или в гараже собственноручно около 10000 руб.

НО! если же менять эти подшипники вовремя и не запускать это дело в принципе проблем у вас с ней не будет.

Насчет передней подвески. Частенько умирают шаровые опоры, которые меняются вместе с рычагом (2500-3000 руб. шт.) , некоторые конечно ходят и 70000 тыс. км. , но можно и встретить людей которые меняют этот узел ежегодно, как расходник.

Так же болячкой , на существенном пробеге является прокладка ГБЦ, но у меня с ней было все хорошо, поэтому сказать нечего.

Еще пара небольших проблем кроется в датчике температуры и в салоне в торпеде печки. Первый элемент зимой выскакивает в перегрев двигателя(ошибка), второй через сальники пропускает антифриз в ноги водителю, эти вещи взаимосвязаны и в принципе решаемы.

Так же скажу что места в этой машине очень мало, что в салоне, что в багажнике его не хватает.

Подводя итоги можно сказать что автомобиль неплох, НО только если ездить в городе, для сельских жителей этот автомобиль противопоказан, в силу своей низкой посадки и слабой подвески. По запчастям могу сказать что они конечно же дороже вазовских, но в то же время дешевле многих других иномарок, если сравнивать с фокусом например то это небо и земля. Автомобиль маневренный, небольшой, что позволяет с легкостью парковаться в городе.

Очень советую при покупке его загонять на подъемник и смотреть всю подвеску, т.к. она тут самая не надежная. По остальному никаких серьезных вопросов во время эксплуатации не возникало, поэтому..

пежо 206, 307

что лучше пежо 206,207 или 307? стоит ли вообще покупать авто этой марки?

если не стоит покупать, то почему?

307 наверно получше посвежее будет, а вобще мне французы не очень нравятся да и бензина они жрут много.

Пежо 307 2 литра, 137 лошадиных сил и его сомнительные 9 секунд до сотни на мешалке.

В целом о машине:

Не смотря на то, что дебютировал он в далеком 2001 году, некоторые конструкционные решения, примененные на этом автомобили, до сих пор остаются для меня неразгаданными.

307 представляет собой некий хэтчбек переросток, что является плюсом для семейного автомобиля. Дети, жена супермаркет, дача и т.п… Больше всего он подходит для женского пола чем для мужского, а если бы с коробкой автомат, то тут бы вообще ваша вторая половина бы была на облаках. Но, увы, автомат на них убог и ломуч. А это большой минус. В принципе, как и все остальные французские машины 307 не очень надежен, даже если в первую неделю часть лишних деталей отвалятся, а остальные заменят по гарантии, все равно досаждать мелкими неисправностями он будет еще долго.

Крылья, фары и педали из пластика вызывают тревогу. Не хватает только надписи с обратной стороны «сделано в Китае». Интересно, как это будет на французском языке? Да, кстати о языках. Бортовой компьютер выдает бесполезные заученные фразы на английском языке. Почему нельзя на машину, продаваемую в Россию через официального дилера сделать его русифицированным?

Конкретно о моей и не только:

Найти прикуриватель на этой машине мне так и не удалось, гнездо под него было закрыто какой- то затычкой из стремного пластика. Электроподогрев сидений работает отлично, булки жарит нещадно, но вот кнопки включения расположены не в центре как на всех нормальных машинах, а около дверей. Французы! А эти широченные пластиковые пороги, дня не проходит, что бы ни испачкать штанины, выходя из машины или садясь в нее. Сидя на пассажирском кресле ноги все равно приходится смещать ближе к центру, так как правая нога упирается в колесную арку, от этого возникает кривизна посадки.

Есть даже климат-контроль и он работает, по край не мере надеюсь на это, проверить его на все 100% мне так и не удалось. Будем ждать лета. И еще, поток воздуха от системы подается не только в салон, но и в бардачок! Да, да, в бардачок, вы не ослышались. Для чего. «Мама, мама моей морской свинки очень жарко, что делать? Не волнуйся доча, засунь ее в бардачок, пусть остынет». Такой случай за пример может сойти, а вот в зимнее время, что с ним делать, какое применение ему найти, ведь зимой в него подается не холодный воздух, а уже горячий. Я догадался, Буду детишкам показывать фокус покус. Смотрите дети вот сосулька, кладем ее в бардачок, закрываем, говорим заклинание «ахалай-махалай, сиськи-масиськи» опа, а сосульки уже нет. Интересно, а форд фокус2 так умеет?

Из опций так же есть датчик дождя (не путайте с датчиком снега), датчик света, крышка бензобака, запирающаяся на ключ, омыватель фар тоннами расходующий бесценную незамерзайку «бош», подогрев постоянно засранных зеркал, колхозный парктроник.

В принципе, авто неплохое, ездить на нем можно, если купили, то катайтесь. Ведь продать теперь вряд ли сможете.

Идет на рекорд! Найден Пежо 206 с пробегом 630 тыс. км

Предуведомление! Материалы этой рубрики основаны на личном опыте автовладельцев, мнения которых могут отличаться от мнения редакции «За рулем». Неисправности машин и проблемы сервисного обслуживания, о которых рассказывают герои публикаций, являются частными случаями, связанными, в том числе, с особенностями владения.

Автомобиль купили в 2005 году новым. Выбирал его из нескольких машин, опираясь на ценовую политику и на кредитные программы. Рассматривал Hyundai Accent и отечественные модели, которые в схожей комплектации стоили дороже, чем Peugeot 206. Поэтому остановились именно на нем.

Впоследствии я получил несколько приятных бонусов — машина оказалась и неугоняемой, и неинтересной инспекторам ДПС. Дешевле, чем у других моделей этого класса, оказалось и обслуживание. Кроме того, межсервисный пробег составляет 20 тысяч километров, тогда как у других производителей — 10 или 15 тысяч километров.

1.4 на автомате — хватает

Комплектацию выбрали среднюю, с 4-ступенчатой автоматической коробкой и 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 75 л.с., климатической системой и системой ABS , аудиоподготовкой. Автомобиль, конечно, тяжеловат для двигателя такого объема, но он справляется. Кроме того, коробка имеет ручной режим переключения передач, и когда тяги недостаточно, например, во время обгонов, я перехожу на передачу ниже, и двигатель вытягивает. Но делать это приходится крайне редко. При этом средний расход топлива составляет 10 литров на 100 километров. Обычно на пустой дороге обгоняешь с ходу, да и чаще ездить приходится по четырехполосным дорогам, где в каждом направлении две полосы.

Родословная пробега

Мы много путешествуем, и машина всегда должна быть готова к поездкам. Ездили в Крым неоднократно, несколько раз в год посещаем Ростовскую область, Краснодарский край. Бываем в Воронеже, Ярославле, катаемся по городам Золотого кольца, навещаем Дивеево в Нижегородской области. То есть очень часто протяженность пробегов составляет по 600–1500 километров в одну сторону.

Ездим мы очень много, а сейчас еще дача добавилась. Она находится в 70 километрах от дома, и туда мы можем съездить не один раз в неделю.

Еще я часто езжу с детьми на соревнования. Это и Калуга, и Рязань, и Тула. Причем не по разу в год, а пять раз в Рязань, три раза на соревнования в Тулу и так далее. А расстояния тоже немаленькие — туда двести, обратно двести.

Так и накопился пробег — более 630 тысяч километров.

Смена сервиса

В сервисе официального дилера Пежо обслуживался очень долго. К услугам независимых мастеров я начал прибегать только лет восемь назад. Это случилось после того, как мне необходимо было поменять у машины задний рычаг. У официального дилера эта операция стоила очень дорого, и возможности оплатить ее у меня не было. Но, как я уже говорил, автомобиль должен всегда оставаться на ходу, и мы начали искать независимый сервис. Тогда же я понял, что по истечении срока гарантии обслуживаться у дилера нет практически никакого смысла.

Со временем я нашел, так сказать, свой сервис — специализированный, недалеко от дома, мастера которого неоднократно доказали свою компетентность в ходе разного рода ремонтов и обслуживания. Стоимость обслуживания сократилась в разы. Кроме того, стал порой брать детали на разборе, если это целесообразно.

Что делал дилер

Самый крупный ремонт, который проводился в сервисе официального дилера, — это восстановление машины после ДТП: зимой 2006 года (в первый же год владения) не справился с управлением, слетел с дороги и лег набок. Ремонт обошелся в более чем восемь тысяч евро, благо автомобиль был застрахован по каско.

Кроме того, официалы меняли рулевую рейку и заднюю балку. Это самые дорогостоящие операции, которые проводили мастера официального сервиса. Но у дилера разговор короткий: вышло что-то из строя — под замену, и никакого ремонта. А это очень дорого.

Как выжила коробка

Коробку я ремонтировал два года назад, в 2018 году, спустя 13 лет после покупки и при пробеге чуть более 500 тысяч километров. Все удивились, считая, что такого с этим автоматом не бывает. Но я раз в два года освежаю в коробке масло — заезжаю в сервис, где часть его (сколько возможно без разбора коробки) сливается, после чего доливается новое. Может быть, из-за этого она так долго обходилась без ремонта.

Всего же было два ремонта коробки. Замена гидроклапанов, прокладок, гидроблока и насоса — дорогостоящие работы. За два захода было потрачено около 90 тысяч рублей.

История двигателя

Мотор пришлось перебрать только в 2019 году, через 14 лет после покупки машины, при пробеге около 600–610 тысяч километров. Когда ребята его вскрыли, сказали, что не так все страшно. Тем не менее, делалось все по полной программе, включая шлифовку.

Лет шесть назад двигатель закипел, после чего мастера в сервисе поменяли где-то в системе охлаждения герметик и что-то почистили. Это обошлось в совсем небольшую сумму.

Приключения электроники

Проблемы с электроникой начались только три года назад. Из-за сбоев пришлось поменять блок управления. Затем начало щелкать реле кондиционера, а три недели назад у меня остановился вентилятор климатической системы. А тут и дожди, и духота… Пришлось заехать в первый попавшийся сервис, электрик которого просто подправил слегка подгоревший провод. Как только он его подпаял, моторчик заработал, а реле перестало щелкать.

Частота поломок

Пежо ломается нечасто. Я всегда стараюсь машину подготовить к лету, перед сезоном основных путешествий. Просто загоняю в сервис и говорю: «Делаем всё». И мастера меняют и ремонтируют всё, что не внушает доверия. Это выходит не так дорого — 50–60 тысяч в год, включая замену расходников и учитывая, что я «перетряхиваю» всю ходовую.

На внешность автомобиля я не трачусь: разного рода вмятинки не страшны, тем более что кузова Пежо не склонны ржаветь. Главное, чтобы машина ездила.

Смена автомобиля

Нас устраивает эта машина, и менять ее пока не хотим. К тому же поддерживать ее в рабочем состоянии дешевле, чем брать новую того же класса стоимостью около миллиона рублей. Тем более что после проделанных ремонтных работ она может проехать еще столько же.

Читайте также: