Переделка фольксваген т5 в автодом

Обновлено: 24.01.2025

Про мою бывшую или полноценный Пятиместный автодом из VW T5

По многочисленным просьбам трудящихся и примкнувшей к ним интеллигенции, а так же по совету Saulus, представляю Вашему вниманию следующий опус…
Можно ли из тринадцатилетнего транспортера, вложив в проект всего 650 тысяч рублей и своё личное время, получить полноценный комфортабельный автодом, со совсем необходимым для автономного круглогодичного путешествия семьи из пяти человек?
Об этом можно будет узнать дочитав до конца этой статьи:)
И так, десять я лет был счастливым обладателем VW Tранспортёр 2.5 TDI дизель 130 л.с., мкп 6 ст. 2004 года выпуска, который трехлеткой был найден мною на просторах mobilе.de в окрестностях Мюнхена и в сентябре 2007г. был ввезен в Россию из Германии с пробегом 206 тыс. км.
С момента приезда в России был в одних (моих) руках, и использовался мало в основном летом, как кемпер для путешествий. Общий реальный пробег по России за десять лет составил 96 тыс. км. Машина была многофункциональная вся мебель и сиденья в салоне на специальных защёлках, легко снимались-ставились за пять минут без специального инструмента, получался грузовой фургон, которому не требовалось спец. разрешения для въезда в Центр. Машина была удобна и даже моя дочка, едва получив права, использовала её для ежедневных поездок по магазинам, так и для комфортных путешествий. Расход по трассе 7 литров на 100 км.
Из оборудования: 5 сидячих мест с ремнями безопасности, задняя полка-(диван-кровать 140х195), раковина с краном и выносным душем, подогрев воды, газовая плита, газовый обогреватель, биотуалет, холодильник, два акб, поворотные передние кресла, кондиционер, две печки, фаркоп, велобагажник на 4 велосипеда дополнительно ставится на фаркоп, верхний багажник Thule рассчитан на 200 кг. собственноручно установленный (во дворе) штатный круиз-контроль, штатная магнитола с телефоном, навигацией и линейным входом, передние стеклоподъёмники, тонировка салона по ГОСТу и прочие радости жизни в виде самостоятельно установленных адаптеров поворотных сидений.
Из дополнительных аксессуаров, годом позже, к нему был приобретен шестиместный жилой прицеп Hobby de lux 495 UK и все бы ни чего, но расход топлива с прицепом увеличивался с 7 литров до 12, а скорость перемещения в пространстве резко падала, например до Азовского моря мы уже доезжали не за один день а за два и не везде можно было проезжать с прицепом по узким городским улочкам и для парковки в городах приходилось подолгу выискивать сразу два свободных места, вообщем за всё время владения у нас с прицепом было три-четыре больших поездки, а остальное время ездили просто на транспортере, поскольку быстрее, удобнее и дешевле, приходилось забивать машину и верхний багажник вещами под завязку и ещё цеплять на фаркоп 3-4 велосипеда.
Так шло время, дети росли, появились внуки и сама собой возникла идея вложить в любимое транспортное средство энное количество денег, чтобы оно удовлетворяло следующим основным требованиям:
1. Должно быть 5-6 посадочных и спальных мест;
2. В машине можно стоять (ходить) в полный рост;
3. Должен быть нормальный закрывающийся санузел с туалетом и теплым душем;
4. Машина должна быть хорошо утеплена и теплоизолирована для холодной зимы и жаркого лета;
5. В машине должна быть полноценная кухня с плитой и холодильником;
7. Автономный отопитель …
При этом хотелось всё это получить вложив в машину вменяемые деньги и забегая вперед, хочу сообщить, что эта, на первый взгляд не решаемая задача, мною была успешно решена!
И так, взвесив все за и против, перелопатив кучу информации в инете, я пришел к выводу, что Боливар не вынесет шестерых!
И скрепя сердце, помыв своего боевого коня, я выставил его на АВИТО и параллельно начал подбирать нового кандидата в свои друзья. Я рассматривал различные варианты, участвовал в тестдрайвах Газели Некст, смотрел транспортеры с высокой крышей, полноприводные и обычные Спринтеры, Крафтеры и даже Солерсы, но все было не то… спринтеры и крафтеры мне показались слишком узкими, газель убила отсутствием шестой передачи и слабой крышей, на которую нельзя поставить нормальный багажник, а фиат Солерс выглядел уж очень старомодно…
И вот мне на глаза появляется это видео:

и я уже не мог думать ни о чем другом, его длина — 5м 40см. соответствует длиннобазовому транспортеру, а ширина выше всяких похвал. Длина поперечной кровати 190!
Было решено искать Фиат Дукато в 250-м кузове или его одноклассника Citroen Jumper с характеристиками L2H2 в белом кемперовском цвете и не старше трех лет и такая машина была найдена!
О подробностях её переоборудования в кемпер я уже писал в моих статьях, а сейчас хотел бы ответить на вопрос о возможности сделать полноценный пятиместный автодом из VW Т5…
Своего верного тринадцатилетнего друга с пробегом в 302 тыс. км. я продал за 600 тыс. руб. и в этот же день стал владельцем того, что теперь гордо называю моим вторым домом.
Возможно, когда нибудь, по просьбам трудящихся, я не поленюсь и напишу подробный отчет о каждом потраченном в этом проекте рубле…
А пока приведу только основные цифры для особо интересующихся:
(Курс евро на момент покупки составлял 62.7, поэтому все цены для лучшего понимания переведу в рубли по тому курсу)
Сам фургон Citrien Jumper III -780 000,00р. Виброизоляция 10 000,00р. Теплоизолция 9 000,00р. Люки, окна и бак грязной воды 144 100,00р. ножка и крепеж стола 6 726,38р.
Балоны газовые композит 12+18,5 литров 10 700,00р. Газовый редуктор 6 000,00р. газовая плита с раковиной, слив и кран 18 200,00р., раковина в туалет 2 200,00р. душевой поддон акрил с основанием 80х80 4 000,00 р. кран в туалет с душевой лейкой 3 000,00р. Люк в туалет 3 000,00р. Сдвижная дверь в туалет 8 000,00р.
водяной насос 7 000,00р. Бак чистой воды 8 000,00р. Газовая колонка 4 500,00р.
фанера для пола и мебели 6 000,00р. Обивка искусственная замша 3 000,00р. доп. помпа вебасты 2 150,00р. пульт вебасты 4 680,00р. отопитель Трума газовый 42 000,00р.
воздуховоды отопления 2 676,00р. Фурнитура уголки направляющие для кухни 600,00р. Электрика 12V- 6 100,00р. Акуммулятор гелиевый Дельта -10 000,00р. Солнечная панель 200 вт. 12 000,00р. контроллер солнечных батарей 30А 2 500,00р. Инвертор-зарядник Асмепауэр 6 500,00р. Сиденье полуторка от Т5 15 000,00р. механизм поворота от Хундай Старекс 3 000,00р. Багажник верхний 15 000,00р. матрасы, подушки пост. Бельё 10 000,00р. подиум под второй ряд сидений 1 000,00р. кухонная столешница 2 000,00р., холодильник 40 литров 12/220/газ б/у 10 000,00р. биотуалет с наружной кассетой С204 35 000,00р. Переоформление документов внесение изменений в ПТС 45 000,00р. фаркоп 10 000,00р.
ИТОГО:1 265 632,38 руб. — это конечная цена (себестоимость) моего кемпера, всё купленное оборудование и самодельную мебель я устанавливал исключительно сам, без посторонней помощи поэтому для меня цена всех работ была "О". К примеру известная фирма "Автокемпер" только за установку 4 окон просила более 35 тысяч рублей.
Если из полученной суммы 1 265 632,38 руб. вычесть 600 тысяч, вырученные от продажи моего транспортера получится — 665 632,38 руб. то есть это и есть стоимость преобразования тринадцатилетнего транспортера в полноценный комфортабельный трехлетний автодом, со совсем необходимым для автономного и

круглогодичного путешествия семьи из пяти человек :)
Надеюсь моя писанина на эту тему кому-нибудь понравиться или станет последней каплей, подвигнув кого-то на строительство своего проекта, так удачи Вам во всех начинаниях!

Volkswagen TrioStyle «White Edition» от компании «GT-CAMP»

Эксклюзивная комплектация кемпера TrioStyle является воплощением абсолютной многофункциональности. Не важно, как вы решили его использовать, для работы, повседневной жизни или отдыха – это автомобиль-номер на любой случай жизни. В повседневной жизни это просторный фургон для комфортного размещения 5-7 пассажиров (все места оборудованы трехточечными ремнями безопасности) и большим багажным отделением в задней части автомобиля. На время отдыха TrioStyle трансформируется в эксклюзивный кемпер с 2-4 полноценными спальными местами.

Опциональное отдельное кресло

Для увеличения количества посадочных мест до 6 или 7. Отдельное кресло оборудовано трехточечным ремнем безопасности и спинкой, опускающейся вперед для облегчения прохода назад.

Большой кухонный блок

Благодаря 2-конфорочной плите, отдельной раковине и компрессорному холодильнику приготовление еды превращается в сплошное удовольствие. Выдвижные ящики обеспечивают дополнительное место для хранения.

Удобная кровать

Большое спальное место: размер спального места на разложенном диване составляет 205 х 131 см. Благодаря сплошной мягкой обивке, отсутствию швов и ремней обеспечивается высокий комфорт и качество сна.

Уютный обеденный уголок

Переднее пассажирское сидение серийно оснащается функцией разворота, также возможна установка водительского сидения на поворотной консоли (опция). Это позволяет создать уютную группу кресел вокруг откидного столика.

Дополнительный шкаф для одежды и выдвижной ящик

В дополнительном шкафу для одежды, устанавливаемом в автомобилях с длинной базой, предусмотрено место для хранения белья, а также дополнительные полки для перевозки отпускного багажа.

Ящик для размещения биотуалета

Специальный ящик в мебельном блоке отлично подходит для размещения биотуалета Porta Potti

Практичная багажная полка

Обеспечивает удобный доступ из салона к багажу в багажном отделении. Особенно практично в случае непогоды или в темноте.

Система водоснабжения с баками для питьевой и использованной воды

В системе водоснабжения предусмотрено 2 бака по 12 литров для питьевой воды (опция: бак для питьевой воды объемом 49 литров) и один бак для использованной воды объемом 27 литров, который размещается за кухней. Широкий выдвижной ящик (опция) под диваном доступен с двух сторон.

Бортовая электроника класса люкс

2 аккумулятора емкостью 100 ампер-часов - установка 230 В с трехфазной розеткой, зарядным устройством 20 А и дифференциальным защитным устройством.
Зарядная розетка с USB-разъемом.
Установка 12 В с панелью управления и розеткой 12 В.
Освещение: 2 трубчатые люминесцентные лампы над кухонной зоной, 1 лампа H-Spot, светодиодные планки в шкафу для одежды и под потолочным шкафом, освещение багажного отделения.
Подсветка ступеньки на входе через сдвижную дверь.

Подъемная крыша EasyFit Superflach со встроенной изоляцией и газовыми пружинами.

Подъемная крыша EasyFit Superflach со встроенной изоляцией и газовыми пружинами. Размер спального места на крыше составляет 195 х 125 см, толщина матраса 5 см. Для повышения комфорта сна на подъемной крыше можно установить кровать с реечным основанием (опция). В подъемной крыше предусмотрено 3 окна, боковые окна оборудованы противомоскитными сетками, открывающимися с помощью застежек-молний. На крыше достаточно пространства для ног (высота 35 см) благодаря использованию специальной „ножничной“ конструкция. Опционально возможна установка механического, затворного замка.

Базовые характеристики

Габариты кровати: 2050 x 1310 мм;

Габариты спального места на крыше: 1950 x 1250 мм;

Тип дивана: Variotech® 3000 кровати с 6 позициями перемещения/фиксации (короткая база) и 7 позициями перемещения (длинная база);

Количество посадочных мест: 5-7;

Тип холодильника: компрессорный холодильник объемом 40 л;

Газовое оборудование: 2 баллона по 5 кг;

Бак для питьевой воды: бак объемом 49 литров или 2 бака по 12 литров;

Бак для использованной воды: бак объемом 27 литров;

Багажное отделение в задней части автомобиля: 1300 х 860 х 440 мм (565 л);

Выдвижной ящик под диваном (опция): 430 х 750 х 280 мм (90 л);

Свободное пространство перед диваном: около 1100 мм;

Шкаф для белья: 500 х 250 х 210 мм (26 л);

Шкаф для одежды / автомобили с длинной базой: 820 х 580 х 200 мм;

Шкаф для одежды / автомобили с короткой базой: 1200 х 580 х 260 мм;

Вторая жизнь VW Transporter Т3: из обычного фургона в идеальный кемпер

Вы бы хотели исколесить всю Европу на автомобиле с минимальными затратами? Есть желание погрузиться в эпоху "свободных" 80-х? Тогда этот материал именно для вас! Сегодня мы расскажем о необычном VW Multivan Westfalia, сделанном из простого фургона VW Transporter T3.

- Автомобиль у меня уже более 10 лет. Изначально покупали VW Transporter T3 из сухого расчета. Нужен был неприхотливый грузовичок или фургон для перевозки всяких вещей на дачу, для поездок на рыбалку. Обошелся он мне тогда около 40.000 российских рублей. Время шло, интересы менялись, хотелось уже более комфортного перемещения. Был куплен Nissan Patrol Y61 для поездок в Астрахань на рыбалку. Автомобиль, конечно, немаленький, но ночевать в нем семье из трех человек было некомфортно, - вспоминает владелец необычного микроавтобуса Дмитрий.

У меня уже давно зрела идея постройки дорожного кемпера. Тем более что к месту рыбалки идет простая проселочная дорога, поэтому внедорожник мне не нужен. А вот автомобиль для дальних путешествий с возможностью размещения всех членов семьи необходим.

За основу решили взять уже имевшийся в семье VW Transporter T3 и сделать из него VW Multivan Westfalia.

Начали с переварки кузова. Для машины 1984 года выпуска состояние было неплохое. Обусловлено это тем, что автомобиль стоял на вооружении в НАТО. Как и в любой армии, использовался он нечасто, стабильно проходил ТО.

После переварки врезали стекла и инсталлировали салон. Первая версия салона была скроена из обычного ковролина, вторая чуть получше, но тоже не комильфо. То, что вы видите перед собой, - третий вариант. Считаю его самым красивым и качественным. Материал - кожа, сиденья - Recaro.

С крышей вообще отдельная история. Самое близкое место, где смогли ее найти, - Украина, Кривой Рог. Крышу купили, вроде все нормально, но как ее врезать? Стали искать в пределах Москвы Multivan Westfalia, но, представьте себе, не нашли! Пришлось врезать по фотографиям.

Для комфортных "посиделок" на улице была приобретена маркиза Fiamma 45s с креплениями под Т3. Длина - 3 метра. Очень удобная и незаменимая вещь в путешествиях.

А как в далекой поездке без музыки? Правильно, никак. На музыкальных компонентах решил не экономить: ГУ - Pioneer 7800 с DVD, USB и TV-тюнером, передние и задние динамики - Focal, усилитель - четырехканальный Soundstream емкостью 8 фарад.

Для завершенности образа поставил диски Borbet R17. Передние и задние колеса имеют разную ширину и вылет, резина тоже разных размеров: спереди - 225/45R17, сзади - 245/45R17.

С технической стороны все, кроме подвески, уже не "родное". Заводской оппозитный 65-сильный мотор уступил место двигателю от Passat B3: ABF, 2.0 16V, 150 лошадиных сил. Стоковую 4-ступенчатую КПП тоже пришлось заменить на МКПП UN1 от Renault из-за низких передаточных чисел и низкой надежности. После всех нововведений машина поехала значительно лучше. Скорость на немецких автобанах достигала 160 километров в час. Расход топлива составляет 9,5-10 литров на 100 километров.

Хозяйке на заметку. Техническая сторона установки двигателя ABF и МКПП UN1 в VW Transporter T3

Автомобиль имеет заднемоторную заднеприводную компоновку. Найти подходящую коробку при данной схеме очень сложная задача. Самый простой вариант в плане установки - коробка от Porsche 911, но далеко не самый бюджетный. Намного более дешевый вариант - КПП UN1 от Renault. Но в данной ситуации все очень непросто: придется полностью разбирать КПП и переворачивать редуктор на 180 градусов.

UN1 - легендарная КПП. Она стояла на таких моделях, как Lotus Esprit V8, DeLorean, Renault R25, R21 Turbo, Espace и Alpine. Уникальность данной коробки заключается в том, что она использовалась со всеми видами компоновок моторов. При ее проектировании инженеры заложили важную особенность: возможность переворачивать редуктор на 180 градусов, тем самым изменять направление вращения. Ведущая и ведомая шестерни имеют специальную форму зуба. За счет этого зубья держат большую нагрузку, их не обламывает при вращении в обе стороны.

Что касается установки в VW T3, то и двигатель, и коробка чуть длиннее "родных" агрегатов. Все крепления пришлось смещать. Выпускная система полностью переделана с выводом выхлопных труб вбок.

КПП полностью разобрали и отдефектовали. Отдельное спасибо инженерам за ее простую конструкцию - разбирается и собирается коробка без специального инструмента. Потом приступили к самому интересному: обратной сборке с переворотом редуктора. При сборке важно не забыть выставить зазор между шестернями в главной паре. Регулируется он специальными шайбами под подшипниками. Затем необходимо заглушить отверстия датчика скорости и блокировки включения задней передачи. В нашем случае они не используются.

Приступаем к окончательной сборке корпуса КПП и делаем переходную пластину на "колокол" картера сцепления. Переходную пластину надо подрезать в районе шестерни, иначе она никак не станет. Механизм сцепления, маховик и стартер остаются от двигателя ABF.

Последним этюдом пьесы становится кулиса КПП. Привода кулисы важно сделать таким образом, чтобы ход кулисы был небольшой, передачи четко включались.

Плюсы переделки:

Надежность КПП. Владельцу "стероидного" Т3 не придется возить с собой запасную коробку.
Легковые передаточные числа. На высшей передаче при 100 км/ч - 2200 оборотов в минуту.

Минусы:

Время и нервы, если делать самому.
Зеркальное включение передач.
Стоимость переделки, если делать в сервисе.

- Уже строится прицеп из половинки такого же Т3. Нужен мне он для перевозки вещей. "Родного" багажника не хватает для дальних путешествий. Почему именно из Т3? Чтобы сохранить общий стиль машины и не потерять практичность.

Следующим этапом после прицепа будет установка более мощного двигателя. Выбор пал на 4.2 V8 от Audi. Коробка от Renault уступит место КПП от Porsche. Это будет достаточно сложный этап. Даже ABF + UN1 чуть встали в моторно-трансмиссионный отсек. С V8 придется потрудиться. Стоимость такой переделки начинается от 200.000 российских рублей и в зависимости от обстоятельств уходит далеко за эту сумму. Но мне не жалко денег. Поверьте, оно того стоит!

Стоимость проекта сложно посчитать. Ведь автомобиль уже в течение 10 лет постоянно дорабатывается. Могу сказать одно: в машину вложено более миллиона российских рублей. Много это или мало, решать вам.

Планов еще много. Думаю, что вряд ли когда-нибудь полностью закончу этот проект. Всегда будет, что доработать. Машина полностью справляется со своей основной задачей - возить нас в дальние интересные путешествия. Мы уже проехали Польшу, Чехию, Нидерланды, Швейцарию, Германию. В некоторых странах участвовали в автофестивалях и получили награды. Я и моя семья очень рады, что у нас есть такой замечательный автомобиль. В любой стране мира люди обращают на нас внимание. Машина дарит незабываемые эмоции!

frantsouzov

Так как планы на будущий кемперочек у нас большие, то хочется, чтобы всё было изначально сделано правильно. Поэтому сразу после того, как поставил машину на учёт и получил номера, решил заняться оформлением документов на переоборудование.

Хорошие люди на Drive2 дали контакт человека, который занимается "сопровождением" во время этого непростого процесса. Заключил договор с организацией, представителем которой он является. Всё официально и, что называется, в рамках разумного — если поставить на машину третий мост и мотор от БТРа (или, к примеру, установить самодельный однообъёмный жилой модуль на Дефендер, удалив часть кузова), то такое никто не возьмётся оформлять, а вот переоборудование фургонов в автодома или дооснащение внедорожников силовым железом — это как раз их профиль.

1. При заключении договора заполняем приложение к нему. Заводская комплектация — цельнометаллический грузовой фургон категории В с двумя сиденьями и стеклом в правой сдвижной двери. Внизу — это то, как я вижу наш будущий кемпер.

2. После внесения изменений в конструкцию у нас должен получиться "автодом грузовой" (не знал, что такие вообще бывают) категории B N1 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.) с количеством мест 3+1 (итого 4, включая водителя).

Для того, чтобы сделать из него "автодом легковой", то есть перевести в категорию M1 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения - легковые автомобили), необходимо вначале врезать остекление по кругу, установить сиденья и обшивку всего салона, а также отопитель (печку для задних пассажиров) и ещё некоторые вещи. Так как это дополнительные расходы, да и вообще делать ни к чему (например, мне не нужны окна в задней части, где будет находиться кровать), то оставляем его в "грузовых" N1.

Самое основное, что меня волновало — это пересечение границ, где для грузовиков существует отдельная очередь, которая может затянуться на несколько суток. Из-за разрешённой максимальной массы в 3500кг (мы ведь не собираемся строить тяжёлый кемпер и превышать этот порог, верно?) автомобиль остаётся в категории B, а значит, проходит границу вместе с легковыми.

Второй момент — дополнительное оборудование. К примеру, собираюсь ли я ставить дополнительный аккумулятор, инвертор, солнечные батареи, топливный бак? Может, да, а может и нет. Что-то поставлю, когда пойму необходимость в этом, но для этого нужна эксплуатация "в боевых условиях". А для эксплуатации надо вначале оформить изменения. Замкнутый круг.

При этом если отметить какие-либо пункты, то они появятся в технической документации на машину, так что при осмотре на заключительном этапе эти вещи обязательно должны будут присутствовать. Дополнительный аккумулятор и инвертор буду ставить скрытно, солнечные батареи будут грузом, надёжно закреплённым на штатных рейлингах, и подключаться будут через разъёмное соединение (если просто проводом, то это уже считается их интеграцией в электросистему автомобиля). Топливный бак под большим вопросом, в ближайшие пару лет точно не планирую, пока на гарантии.

Так что, исходя из этого, решили ничего не вписывать, везде ставим прочерки. В документации будут указаны самые минимальные требования, которые и отличают "автодом" от обычной машины. Подробнее о них в конце записи.

3. Самое главное — машина для осмотра предоставляется в "заводском" виде, без каких-либо внесённых в конструкцию изменений. Благо что на момент получения номеров я ещё ничего не успел с ней сделать, хотя руки ну очень чесались! :)))

4. Фотограф фотографирует фотографа на площадке ГИБДД.

5. Несколько дней уходит на подготовку документов. Масса ТС сейчас составляет 2700кг, расчётная масса (исходя из примерного веса установленного оборудования) будет составлять 3270кг, что ниже ограничения категории В, так что всё в порядке. В основные узлы и агрегаты никаких изменений, как видите, вноситься не будет, это важно.

Внизу, собственно, то, что планируется делать с машиной, по моей просьбе написанное с минимальным уровнем конкретики. Чем более общими будут формулировки — тем проще будет им соответствовать.

Грузовой автомобиль-дом — тут всё понятно.

Настил пола и обшивка салона — металлических частей внутри выступать не должно. Хотя бы фанерой, но должны быть закрыты. Безопасной фанерой, разумеется.

В штатном месте, предусморенном производителем, будет врезано кемпинговое окно. В точках крепления сидений будет установлены сиденья второго ряда с ремнями безопасности. Точно так же, как это сделали бы на заводе, если бы у меня был микроавтобус, а не фургон.

Обратите внимание на формулировки — везде указано "бывшее в употреблении". На новые сиденья и окно могут потребовать сертификаты. Если ставить сиденья, которые сняты с другой машины, то сертификатов на руках нет, но ведь перед установкой в ту машину производитель когда-то их сертифицировал, верно? Значит, всё с ними хорошо и они соответствуют всем требованиям безопасности! :)

В машине будет пять зон, разделение очень условное. Кабина, обеденная зона с кухней, душевая кабина (с местом под биотуалет, но самого туалета при этом может не быть, главное, чтобы место под него было предусмотрено), большая кровать в задней части и зона для хранения вещей под кроватью.

Ну и баки для воды — на это требуется обратить особое внимание, так как при осмотре тщательно проверяют их крепление к кузову. Бак для серой воды тоже придётся ставить, при его отсутствии "автодом" не будет "автодомом", но можно временно установить канистру под раковину и закрепить её к кухонному шкафу, лишь бы хорошо держалась.

Соответственно, по документам делать мне это всё будет организация, у которой есть все необходимые лицензии на выполнение таких работ.

6. Сейчас у меня на руках имеется заявление в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию Спринтера с отметкой "разрешено". В нём в верхней части прописана установка пассажирских сидений и мебели (без лишней конкретики).

Срока действия у заявления нет, теперь я могу спокойно и не спеша заниматься переоборудованием машины, а главное — ездить на ней (возя с собой копию документа), в случае проверки на дороге этого "аргумента" будет достаточно.

После завершения переоборудования машины выдаётся "свидетельство о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности Таможенного Союза", на основании этих документов обращаюсь в ГИБДД, где машину ещё раз осматривают на площадке и вносят изменения в ПТС и СТС. Так что по завершению эпопеи будет ещё один пост.

Форум Винского

Какой выбрать микроавтобус для переделки его в кемпер?

Автокемпер » 02 май 2007, 13:43

Автокемпер » 02 май 2007, 16:58

waskinkot » 02 май 2007, 21:50

ally писал(а): Где делаешь? поподробней бюджет?

Это моя вторая такая машина. Прошлая была как раз 2.4. Продал из-за отсутствия кондишна после Испании. Проехал 10тыс. км. Впечетления - только позитив!

easy rider » 02 май 2007, 22:23

Flash » 02 май 2007, 23:13

""ЗЫ: На счёт ограничений массы/размеров - обсуждалось. Всё решаемо. Но, я тоже уютнее чувствую себя на Т4. Под любые ограничения он, кстати, проходит. Масса - 2т.""

Полная масса Т4 больше чем 2500кг. Все знаки ставятся именно на полную массу

Автокемпер » 02 май 2007, 23:25

Моему лучшему другу,- Валере 53. И ничего. В горы быстрее меня бегает. А на штурме г.Белухи (Алтай), меня 3 перца без страховки обогнали. На одних ледорубах и кошках лезли. Средний возраст 62. На слете караванеров,- будет факельное шествие помимо всего прочего. На новостных порталах уже пошла информация как новость дня.

Автокемпер » 02 май 2007, 23:31

Автокемпер » 02 май 2007, 23:41

С 01 декабря по 30 января завод обязывает всех диллеров по миру делать 15% скидки. Самое удобное время. Я себе на серую L200 буду ставить карбоновую в цвет кузова. Под твой цвет ничего нет. Правда белый корпус на черном тоже смотрится не плохо. С габаритами твоего микрика, можно ставить как малую, так среднюю, так и большую, в зависимости от задач. Мужики уже придумали обогрев в автопалатки проводить от вебасты. Благо у тебя движек дизельный. Можно брать немного другую вебасту, нежели те, которые есть сейчас на российском рынке и делать обогрев салона и палатки от одной печки, без тарахтения двигателя. Плюс она воздух в салоне несушит, потому что кислород забирает воздухозаборником с улицы.

Еще, думаю тебе надо принудительную вентиляцию сделать. Либо специальный люк врезать с вентелятором и вытяжкой одновременно. По моему я тебе уже говорил о нем. Либо такой маленький грибок врезать в крышу. Углекислый газ не будет скапливаться под потолком.

Автокемпер » 03 май 2007, 00:34

По научному они по другому называются. Но твоя абревиатура меня торкнула. Прикольно. Надо будет в статьях использовать. Скажу сам придумал

На ниву ставь малого колумбуса. Правда он без окошечек, по сравнению с моджолиной. Но он мне нравится больше. Мой карбоновый будет тоже колумбус. Мне нравится, что можно треугольную часть к ветру ставить, чтобы меньше раскачивало на открытой местности.

Переделка фольксваген т5 в автодом

Отопление:
- Газовый отопитель Truma Combi 6 (6 кВт) вместо Truma Combi 4 (4 кВт): 795 Евро
- Газовый отопитель Truma Combi 4E (4 кВт) + Электро вместо Truma Combi 4 (4 кВт): 895 Евро
- Газовый отопитель Truma Combi 6E (6 кВт) + Электро вместо Truma Combi 4 (4 кВт): 1.335 Евро
- Дизельный отопитель вместо газового Truma Combi 4 (4 кВт): 1.395 Евро

ГАЗ:
- Дуо контроль CS: 255 Евро
- Датчик утечки газа (3 вида распознает): 91 Евро
- Газовый фильтр: 56 Евро
- 2х алюм. заправляемых газовых баллона с внешним гнездом для заправки (авто стоп заправки на 80%) : 1.358 Евро
- Внешний выход газа: 111 Евро

Кондиционер:
- Кондиционер WEBASTO 2000 Вт: 1.820 Евро
- Кондиционер Dometic 1700 Вт: 2.239 Евро
- Кондиционер Dometic 2200 Вт: 2.427 Евро

Спальные места:
- Дополнительная кровать сзади, второй уровень (2 спальных мест): 1.122 Евро
- Электрическая кровать спереди (2 спальных мест): 1.632 Евро
- Второй ряд дивана с доп. 2 ремнями, складывается в кровать (2 спальных мест): 1.423 Евро

Интерьер водительской кабинки:
- Подогрев одного сиденья: 170 Евро
- Переобшивка водительского и пассажирского сиденья в другую ткань: 369 Евро
- Переобшивка водительского и пассажирского сиденья в эко кожу: 476 Евро
- Переобшивка водительского и пассажирского сиденья в натуральную кожу: 584 Евро
- Обшивка руля, КПП и часть элемента торпеды тканью: 358 Евро
- Обшивка руля, КПП и часть элемента торпеды эко кожей: 465 Евро
- Обшивка руля, КПП и часть элемента торпеды натуральной кожей: 573 Евро
- Обычная шторка: 110 Евро
- Термо-шторка: 390 Евро
- Термомат снаружи на кабинку: 627 Евро
- Система затемнения окон REMIS: 654 Евро

Структура:
- Изоляция стен 40 мм вместо 20 мм: 390 Евро
- Индивидуальный ламинат для мебели: 1.358 Евро
- Москитная сетка для входной двери сбоку: 380 Евро
- Алюм. пол багажника: 200 Евро

Окна:
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 28 x 38 см: 356 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 49 x 50 см: 387 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 60 x 45 см: 407 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 75 x 46 см: 417 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 82 x 32 см: 427 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 90 x 45 см: 458 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 96 x 45 см: 478 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой Сarbest RW Van 99 x 47 см: 489 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой, защитой от солнца и москитной сеткой Dometic S7 в задней двери 49 х 50 см: 676 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой, защитой от солнца и москитной сеткой Dometic S7 сзади у кровати 70 х 51 см: 759 Евро
- Затемненное двухкамерное окно с алюм. рамой, защитой от солнца и москитной сеткой Dometic S7 сзади у кровати 96 х 45 см: 759 Евро

Люки:
- Люк двухкамерный 70 х 50 см вместо люка 40 х 40 см: 473 Евро
- Люк двухкамерный 90 х 60 см вместо люка 40 х 40 см: 658 Евро
- Люк двухкамерный дополнительный 70 х 50 см: 569 Евро
- Люк двухкамерный дополнительный 90 х 60 см: 753 Евро

Электрика:
- Генератор EFOY 80i (тихий, 25 дБ) - 3.059 Евро
- Генератор EFOY 140i (тихий, 25 дБ) - 4.487 Евро
- Генератор EFOY 210i (тихий, 25 дБ) - 6.017 Евро
- Инвертор синус 300 Вт: 179 Евро
- Инвертор синус 1000 Вт: 479 Евро
- Инвертор синус 1500 Вт: 589 Евро
- Инвертор синус 2000 Вт: 719 Евро
- Доп. 2 динамика в жилое пространство: 198 Евро
- Солнечная батарея 1 х 115 Вт: 462 Евро
- Солнечная батарея 2 х 100 Вт: 704 Евро
- Солнечная батарея 2 х 120 Вт: 877 Евро
- Парктроник сзади: 350 Евро
- Камера заднего вида с отдельным монитором: 400 Евро
- Камера заднего вида с новой магнитолой (Android) с монитором: 800 Евро
- Светодиодная подсветка для маркизы / входной двери: 180 Евро
- Электрическая выдвижная ступень: 381 Евро
- Подогрев бака сточной воды: 250 Евро

Телевидение:
- Установка антенны и проводка кабеля: 255 Евро
- Держатель для телевизора: 153 Евро
- 12 В телевизор 18,5": 305 Евро
- 12 В телевизор 21,5": 409 Евро

Кухня:
- 95 л. холодильник вместо 60 л.: 518 Евро
- 149 л. холодильник вместо 60 л.: 1.193 Евро

Ванная:
- Деревянная душевая решетка: 85 Евро
- Дополнительное прямоугольное зеркало у двери ванной снаружи: 122 Евро

Безопасность:
- Доп. замки на двери кабинки и правую сдвижную дверь: 339 Евро
- Сейф Carbest 24 х 17 х 18 см: 108 Евро
- Сейф Rex 31 х 20 х 20 см: 112 Евро
- Сейф 25 х 13 х 22 см: 214 Евро
- Сейф AL-KO 30 х 24 х 20 см: 223 Евро
- Сейф 28 х 18 х 26 см (под сиденье): 240 Евро
- Сейф 28 х 18 х 35 см (под сиденье): 274 Евро
- Сейф 30 х 16 х 40 см: 305 Евро
- Сейф 35,5 х 18 х 45 см (под сиденье): 357 Евро

Внешние установки:
- Велодержатель: 544 Евро
- Изоляция бака сточной воды: 250 Евро
- Зимний слив бака сточной воды: 75 Евро
- Маркиза (тент): 1.020 Евро
- Лестница сзади для подъёма на крышу: 342 Евро
- Рейлинги на крышу: 573 Евро
- Внешнее подключение душа: 138 Евро
- Внешнее подключение 12 В/ 230 В/ ТВ: 48 Евро

Дизайн Volkswagen T5 Multivan

Ультрасовременный дизайн автомобиля Volkswagen T5 Multivan ставит его в один ряд с лучшими автомобилями представительского класса. Великолепные обводы кузова, изумительные расцветки и тщательно отработанные пропорции на оставят никого равнодушным

Салон Volkswagen Multivan T5