Опель корса 2006 года стоит ли покупать

Обновлено: 24.01.2025

Полный «Опель»: болячки и проблемы Opel Corsa D

Под занавес 2006 года миру был представлен обновленный Opel Corsa D, который унаследовал внешние черты от «Астры». Новинка стремительно разлетелась по всему миру, но в нашей стране к ней отнеслись с недоверием. И это несмотря на то, что машина идеальна для российских условий: у нее маленький налог, невысокая стоимость страховки и небольшой расход топлива. В чем причина такой невостребованности? Давайте разбираться.

В обзоре рассмотрим плюсы и минусы «Опель Корса Д» и решим, стоит ли обходить ее стороной или можно присмотреться.

Недостатки кузова

До того, как «Корса Д» вышла в свет, «Опель» и «коррозия» были синонимами. Со временем GM исправили этот косяк, но не до конца — коррозию убрали, а заодно уменьшили слой ЛКП. На арках, капоте и по низу бортов при езде будут появляться сколы.

Внешне «Корса Д» выглядит борзо и взбито, особенно в обвесе OPC и на стильных колесах. Автомобилисты ошибочно считают, что это женская машина. Но Opel Corsa D не присущи женоподобные черты как, например, Mazda II.

Оптика была хороша в первые три-четыре года, а потом мутнела и затиралась. Чтобы не лишиться освещения, придется постоянно полировать фары. Обзорность хэтча из-за неудачного решения с раздроблением стоек оставляет желать лучшего.

Плюсы и минусы салона

«Корса» выпускалась с тремя и пятью дверями, сохраняя 285 л в багажнике и клиренс 150 мм в обоих версиях. В салоне ничего не раздражает: все под рукой, и дизайн вне времени. Кресла, одобренные Ассоциацией здоровой спины (AGR), имеют удобную, полуспортивную посадку. Места сзади достаточно. Если сложить сиденья, объем багажника вырастет до 1 100 литров.

Из минусов салона отмечу быстрый износ кожзама на КПП и ободе руля и истирание кнопок. Также устают обшивки, начинают скрипеть и трещать.

Если будете брать комплектацию с «климатом», будьте готовы к его поломкам. Он там не опелевский, а от Fiat. При выходе из строя лучше менять весь климат-контроль или искать умельца, который восстановит поврежденные детали.

Кроме этого, у «Опель Корса Д» хватает болячек по электрике. Ломается моторчик печки, моторчики дворников, обогрев стекол, генератор и иногда обогрев сидений.

Разнообразие моторов и их болячки

На вторичке Corsa D доступна с дизельными и бензиновыми моторами. Дизели встречаются редко, поэтому выбирать придется между бензиновыми 1,0 л; 1,2 л; 1,4 л и 1,6 л. Двигатели не очень капризные, но есть нюансы:

1,0 л (65 л. с.) — бесполезный мотор. От него не дождешься динамики, поэтому в рестайлинге его не стали ставить на авто.
1,2 л (80 л. с. и 85 л. с. в рестайлинге) — неплохой двигатель, без уникальных болячек, но слабый.
1,4 л (90 л. с. и 100 л. с. в рестайлинге) — хороший вариант, если исходить из критерия цена-качество.
1,6 л (150 л. с.) — «астровский» двигатель, который быстро ушел с конвейера из-за постоянных проблем и течей.

Все моторы имеют цепь, которая выхаживает по 200 тыс. км. Также может отказать датчик коленвала или распредвала. О неисправности засигналит горящий «чек».

Везде стоит слабенький термостат, который дает о себе знать с приближением холодов.

Коробки передач — какая лучше

Коробок у немецкого хэтча несколько на выбор:

пяти- и шестиступенчатые механические F13-15;
«робот» EasyTronic на четыре ступени;
честный японский шестиступный автомат.

Слабое место механических коробок «Опель Корса Д» — механизм переключения. Если он сломается, его можно заменить на аналогичный от «Дэу Нексия».

Также сопливят сальники приводов. Они не переносят агрессивной езды и буксовок. Сама неполадка чревата прикипанием сателлитов и разрушением корпуса КПП.

Если выбрать «робот», то ко всем проблемам МКПП, добавятся хлопоты с блоком управления и актуатором.

Японский автомат Aisin — чуть ли не образец для подражания. Меняйте масло — и он будет жить вечно.

Поломки ходовой части

Подвеска Corsa имеет только хорошие отзывы. Она простая, но в меру комфортная, сбалансированная и жесткая. Добавим к этом короткую базу и малый вес — получится вполне приличная рулежка.

С надежностью ходовой не все так красочно. Чаще это касалось дореста. В рестайле вся подвеска, кроме стоек стаба, выхаживает 100-150 тыс. км.

Рейка в «Корсе Д» электрическая. На 130-160 тыс. км она может начать бренчать на неровностях.

Наконечники и тяги в хэтче — расходники: «Корса» не любит ямы.

Проблемы «Опель Корса» на вторичке

За «Опель Корса Д» продавцы в среднем просят 300 тыс. рублей. На выбор — более 1 100 экземпляров. Перед покупкой обращайте внимание на состояние кузова — он мог пострадать не только из-за технической недоработки производителя, но и из-за ДТП. Вот, например, машина продается после трех владельцев, с пробегом 206 тыс. км.

Полный «Опель»: болячки и проблемы Opel Corsa D

Недостатки кузова

Плюсы и минусы салона

Разнообразие моторов и их болячки

1,0 л (65 л. с.) — бесполезный мотор. От него не дождешься динамики, поэтому в рестайлинге его не стали ставить на авто.
1,2 л (80 л. с. и 85 л. с. в рестайлинге) — неплохой двигатель, без уникальных болячек, но слабый.
1,4 л (90 л. с. и 100 л. с. в рестайлинге) — хороший вариант, если исходить из критерия цена-качество.
1,6 л (150 л. с.) — «астровский» двигатель, который быстро ушел с конвейера из-за постоянных проблем и течей.

Везде стоит слабенький термостат, который дает о себе знать с приближением холодов.

Коробки передач — какая лучше

Коробок у немецкого хэтча несколько на выбор:

пяти- и шестиступенчатые механические F13-15;
«робот» EasyTronic на четыре ступени;
честный японский шестиступный автомат.

Если выбрать «робот», то ко всем проблемам МКПП, добавятся хлопоты с блоком управления и актуатором.

Японский автомат Aisin — чуть ли не образец для подражания. Меняйте масло — и он будет жить вечно.

Поломки ходовой части

Рейка в «Корсе Д» электрическая. На 130-160 тыс. км она может начать бренчать на неровностях.

Наконечники и тяги в хэтче — расходники: «Корса» не любит ямы.

Проблемы «Опель Корса» на вторичке

Авария свежая, с ударом в левую боковину.

Под замену пошли двери, переднее крыло и другие детали.

Также у машины смотан пробег, и при четырех владельцах имеется копия ПТС. При таких проблемах «Опель Корсы» я бы посоветовал затребовать скидку или же поискать другой вариант — выбор ведь богатый.

Стоит ли покупать Opel Corsa D

Как автомобиль на каждый день Opel Corsa D подойдет отлично. Если не смущают болячки и класс авто, машину можно взять.

Автор: Евгений Габулян

Как вы относитесь к автомобилям марки Opel? Может быть, вы ездили на авто этой марки? Как машина показала себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.

Отзыв Opel Corsa 1.4-16V (2006 г.)

Так-то не хотел писать, но машины еще выпускаются и продаются, может инфа кому и пригодится.

Проехал почти 10000 км, так что выводы сделать можно. Было всё: морозы, перегоны по 1500км, ежедневно город со всеми вытекающими. Так аппарат достаточно надежный, нигде не вставал, заводился при любой погоде (-32 утром без предварительных прогревов с 1 попытки, такое было ощущение, что завелся лучше, чем при -25, странно). В общем, встаешь утром и вперед.

Теперь конкретно по минусам и плюсам.

Долбаная электроника на Опелях всех ли - не знаю, или только Корсах, была предыдущая 1999 г.в. битая, умотанная - тоже подглючивала, думал старая, а этой-то чаво мало - 5 лет от роду. Постоянно глючит попогрейка пассажирская: то включить не могу, то выключить, иногда может неделю нормально проработать, затем опять глючит. Карлсон тут начал включаться в самый мороз, печка и так не особо греет, приходится всю морду завешивать, а тут смотрю и вовсе холодина в машине, капот открыл – ба, а там вентилятор вовсю двигло охлаждает. Разбираться не стал, фишку сдернул с него, так пока и езжу, хотя боязно иногда в пробках, показателя-то температуры нет (еще один минус). Постоянно горит «чек» и обороты иногда холостые плавают, причем не дай бог заправишься не 95 или не на "Л-ойле" - всё усугубляется: машина начинает дергаться, не едет. Проблема, думаю, опять в ЕГРе, на старом так же было, при покупке посмотрел, вдруг убрали немцы – нет, собака стоит на прежнем месте. Потеплеет – буду менять или почищу опять. Датчик топлива какой-то странный, заливаешь полный бак, а он это никак не хочет показывать, пока зажигание не выключишь. ну, это мелочь.

Шумка на 4-, шум движка после 2000 и зимняя резина проникают в салон с радостью, хотя шумка на вид толстая. Ну, видно не судьба, музон погромче и вперед.

Движок 1,4 – овощ. Не знаю, как ездят люди на 1,0 и 1,2 тогда, но экологи явно переборщили, может электронная педаль газа виновата, но при наборе скорости вначале она вообще не едет, потом разгоняется, на прежней Корсе было подобное, но здесь почти в 2 раза коней больше.

Клиренс – вся претензия к низкому переднему бамперу, в снегопады невольно подрабатывал грейдером (надо было бабки брать), но это безопасность пешеходов, а так весь клиренс должен быть в голове, если с умом ездить, то можно проехать почти везде в городе. Застревал нынче, конечно, но выезжал всегда сам.

Хорошо, что попался неубитый авто.

Вид внешний мне нравится – современно. Внутри пластик качественный, ничего не гремит, открывается, закрывается. Места внутри моей семье из 4 человек хватает пока, но если багажа побольше, то уже напряжно.

По ходовой – до сих пор ничего не гремит, дорогу держит хорошо даже на трассе. Вообще подвеска по мне близка к идеалу. Неровности глотает, в поворотах валковатая, но предсказуемо.

Колеса на 15 – супер: и смотрится лучше, и по ямам повеселей ездить.

Коробка механика без претензий. Сцепление живое пока, видимо еще не меняли.

ЛКП – сколы есть, но пока не рыжеют, хотя в соленных ваннах постоянно, краска достаточно стойкая к царапинам.

Музыка достаточно приличная, читает МР3, настройки удобные + регулировка на руле, опять же встроенная не стащат. Отдельный плюс попогрейки и подогрев руля. Пока машина не прогрелась, они здорово помогают.

Посадка за рулем – мне хорошо, настроек хватает (170\80). Проезжал до 1000км, спина в норме.

Свет фар – отлично, хватает во всех режимах + ПТФ есть. Кстати, они не лопаются, хотя местожительства у них не ахти.

Из ремонтов: лампа ближнего света (менять сложно), расходники и всё. На подходе – замена тормозных дисков и колодок, разбираться с ЕГР и карлсон.

Opel Corsa продали и счастливы :)

Сегодня расскажу вам об Opel Corsa 3 двери 1.4 немецкая сборка, предмаксимальная комплектация(если не брать в рассчет очень редкие машины со 150 и 190 сильными моторами на МКПП) и опишу его плюсы и минусы.
Надеюсь, что данная запись никогда не попадется на глаза моей жене :) Почему? Ответ ниже :)

Начну с того, что данный автомобиль я не приобретал, он достался мне вместе с женщиной (шел по акции).
На тот момент мне наскучили все мои автомобили и хотелось новых эмоций, а тут Корса :) Рабочий график у меня свободный и был не сезон, поэтому приходилось ездить по делам в офис 1 раз в неделю, а все остальное время "работал" у жены водителем (у нее разъездная работа).
По началу все было хорошо, я понимал что это автомобиль низкого класса, с очень слабым мотором, но не думал, что разгон до сотни будет занимать секунд 15-16(а может и более), выезжать на МКАД или на ТТК без полосы разгона было довольно тяжело, а иногда опасно для жизни (выезды с заправок на МКАД без полос разгона).

И так. Накат на автомобиле 15 тысяч, вот мои за и против.

Начнем с того, что нравилось в машине.
— Управляемость.
Она на высоте. За счёт короткой базы машиной было управлять одно удовольствие, лёгкая и маневренная.
— Много места у передних пассажиров.
Сам я не сказать, чтоб высокого роста, вполне обычные 176см, но сидеть в автомобиле люблю отодвинувшись на максимум назад. Если приближаюсь ближе, то из-за сгибания ноги в коленном суставе, начинаю промахиваться мимо педалей и иногда получалось нажимать обе одновременно. Но в такой посадке сзади не посадить даже ребенка возрастом лет 10-12.
— Легко найти парковочное место.
Машинка довольно маленькая по базе, поэтому можно приткнуться в любой угол.
— Малый объем масла в двигателе.
Всего 3.5 литра, что позволяет довольно бюджетно обслужить машину даже дорогими марками масел.
Но у этого и есть свой минус о котором многие забывают или не знаю, а именно чем меньше объем масла, тем быстрее оно потеряет свои свойства.
— Подогрев руля.
Отличная функция в холодную погоду, не на всех Д и Е классах есть эта опция.
— Быстрый подогрев сидений.
Очень быстро начинает подогревать попу, на Хонда аккорд все значительно дольше.
— Быстрый прогрев двигателя и хорошая печка.
Отличные плюсы для зимнего климата.
— Много места у задних пассажиров.
Но при условии, что впереди сидит не крупный водитель.
Вот наверное и все по плюсам. Не сказать, что их мало, но все они не существенные.

Теперь о минусах. Вот тут мы на долго :)

— Невероятно слабое лкпп.
Каждый, подчёркиваю каждый камень/камушек/песчинка отлетевшая в автомобиль, оставит на нем скол который нужно или красить или же смериться с этим и ездить так и потом разом все покрасить. Но, за полтора года которых она у нас была, ни один скол не покрылся ржавчиной (и это плюс).
— Отсутствие освещения от головного света.
Невероятно огромный минус. Без преувеличения он опасен для жизни и здоровья. Пока ездите в городе и в нем много освещения, это вообще не заметно, но стоит только съехать на темную трассу, вы ощутите себя кротом, который будет ездить по "приборам". При чем это относится как к ближнему, так и к дальнему свету. Возможно вы подумаете, что у меня проблемы со зрением, но жена тоже ничего не видела на трассе, а у нее зрение намного лучше моего.
Бывали случаи в поездках, когда приходилось останавливаться на обочине, выходить и смотреть где дорога или поворот, за тем доезжаешь до конечной точки и понимаешь, насколько ты вспотел от волнения. Ещё раз повторюсь, головной свет опасен для движения в ночное время, а если ночь и дождливо или влажный асфальт, то лучше сидеть дома или же знать хорошо путь следования.
— Большой расход топлива.
Если летом он был ещё более-менее и укладывался в 5-6 по трассе и 7-8 в городе, то зимой, эта малютка превращалась в прожорливого монстра, расход по баку доходил до 13 литров на сотню. Мне сначала не верилось в это и я перепроверял все на разных заправках. Самый минимум в зимнее время вышло 9 литров.
У меня закрались сомнения в неправильной работе автомобиля, до последнего не верилось в такой расход, но проверив машину на ошибки, посмотрев воздушный фильтр, посмотрев и помыв дроцсельнаю заслонку, заменив свечи на новые ничего в расходе не изменилось. Возможно вышел из строя кислородный датчик, но обороты не "плавали" и в летний период расход топлива уменьшался.
— Слабая устойчивость на дороге при езде по трассе.
А точнее, когда высокие скорости 90-130 и вас обгоняет машина тяжелее весом(а это в 99% случаев любая машина), то от нагоняющего воздушного потока Корса как бы получала пинок под зад и ее тянуло (отбрасывало) в сторону обочины. Не сказать, что это большая проблема, но со временем начинает бесить, ведь обгоняющих целые потоки и постоянно с этим нужно бороться, вместо того, чтоб расслабленно ехать.
В остальных случаях, автомобиль едет хорошо и нареканий нет.
— Низкокачественная музыка.
Тут особо писать нечего, если вы не меломан и готовы слушать посредственный звук, то не ощутите неудобств.
— Маленькие зеркала.
Да в них вообще ничего не видно. Еле удавалось их настроить так, чтоб хорошо просматривать соседнюю полосу. Со временем привыкаешь, но комфорта не добавляет.
— Очень жёсткая подвеска.
Если ехать сзади не пристёгнутым и будет дорога с неровностями по которым предстоит маневрировать, то приготовьтесь к первому испытанию в отбор космонавтов. Проще говоря, будете летать и биться головой по всему заднему пространству автомобиля. Поэтому я советую ездить сзади только пристёгнутым ремнем безопасности.
— Много "сверчков" по салону.
Данный минус вытекает из предыдущего пункта.
Из-за жёсткости подвески, салон постоянно принимает на себя "удары" и происходят микролюфты, что приводит к множеству скрипов.
— Заднее стекло легко пачкается.
При грязной дождливой или снежной погоде, заднее стекло "тонируется" грязью за 3-5 минут и рассмотреть что происходит сзади, можно только в небольшой просвет, который делает крошечная щетка стеклоочистителя.
— Шумоизоляция.
Да ее просто нет. Постоянное ощущение в салоне, что приоткрыты окна. Зимой слышен весь оркестр из проезжающих мимо автомобилей на шипованой резине.
— Нет центрального подлокотника.
Да-да, в этом автомобиле нет центрального подлокотника, держите руку на весу.
Подлокотник можно сделать, но докупается отдельно и это все за…(Смотри последний пункт минусов).
— Форсунка заднего омывателя стекла.
Она не веерная, а струйная. Учитывая то, как загрязняется заднее стекло, часто приходится пользоваться опрыскиванием его омывающей жидкостью, что ведёт к очень большому расходу омывайки и накладывает доп расходы на обслугу авто. Расход примерно 3-5 литров в день или же просто забить на заднее стекло и не чистить.
— Тяжело залазить на заднее сидение.
— Невозможно продать автомобиль.
Он ваш на веки :) но об этом ниже.
— Замена топливного фильтра только в сборе.
Многие производители начали ставить фильтра именно такой конструкции, чтоб в случае поломки одного из элементов, вы купили их все в сборе.
Почитав форумы понял, что проблему можно обойти, но придется колхозить с выносным фильтром.
— Отсутствие каких либо помощников управления (на снегу уходит в заносы).

И вот мы подошли к кульминационному минусу и им является — стоимость автомобиля.
Когда первый раз увидел рыночную стоимость данных авто, то был шокирован. Автомобиль в котором ничего нет, фары отстой, подлокотника нет, систем помощи(устойчивости) нет, огромный расход топлива зимой и ТД и ТП спокойно оценивался 480-530 тысяч за машину возрастом 6-7 лет и пробегом 70-80 тысяч. Как по мне, данному автомобилю красная цена 350 тысяч, но рынок считает иначе.
И ещё, атомобиль невозможно продать, их покупает отдельная группа потребителей и она невероятно мала. Вы спокойно можете пытаться продать подобное авто 12-15 месяцев или же, есть вариант отдать машину перекупам за дёшево.
Мы продавали свой автомобиль 2.5 месяца. За это время поступил один звонок и в конечном итоге машина ушла за 480, чему мы очень рады, ведь в интернете было довольно много объявлений с попытками продать машины по 8 месяцев и более.

Два часа сильных слез, пару недель переживаний и жена смирилась с продажей своей любимицы.

Пс.
Скорее всего владельцы данных авто закидают меня тухлыми помидорами и скажут, что я все вру, но у меня перед глазами был пример в жизни, когда человек отказывался замечать все минусы только из-за того, что была влюблена в этот авто.

ТРЕТЬЯ ПО СЧЕТУ - OPEL CORSA C (2000-2006)

Название Corsa появилось в модельной гамме компании Opel в 1982 году. С тех пор было представлено четыре поколения Corsa, и о каждом из них в свое время говорилось как о практичных и вместительных, насколько это вообще возможно для автомобиля малого размерного класса, машинах.

Для западных покупателей, а в зависимости от рынка сбыта модель продавалась еще и под марками Chevrolet и Vauxhall, это имело значение, и везде Corsa пользовалась устойчиво высоким спросом, но в Беларуси судьба у нее складывается непросто. Объяснить непопулярность "первой" Corsa можно никудышной стойкостью к коррозии. Второе поколение оказалось крепче, однако от фирменной болезни, преследовавшей все старые Opel, еще окончательно не излечилось, а для покупателя, выбирающего машину для продолжительной эксплуатации в наших условиях, это немаловажно. Автомобили, дебютировавшие в 2000 году, опять-таки до сих пор широкого распространения в Беларуси не получили, и вот это уже выглядит странным, поскольку логичного объяснения отставания третьей по счету Corsa от некоторых конкурентов нет.

Внешний обзор
Corsa может быть немецкой либо испанской сборки. Отличаются ли машины, изготовленные в Испании, от немецких коррозийной стойкостью, сказать трудно, так как те редкие экземпляры, которые эксплуатируются в наших условиях достаточно долго, были выпущены в Германии. С ними, кстати, все в порядке - кузов подвергался оцинковке и получал 12-летнюю гарантию от сквозного ржавления, поэтому даже на автомобилях первых лет выпуска встретить коррозию маловероятно. Тем не менее бдительность в отношении мест, подверженных "пескострую", терять не стоит - в местах с поврежденным покрытием коррозия долго себя ждать не заставляет.
Что может по кузову досаждать, так это ненадежное крепление деталей пластикового обвеса и резиновой "юбки" под передним бампером, поэтому к бордюрам лучше не притираться.

Внутренний обзор
Качеством отделки салона Corsa не уступает большинству одноклассников. Базовое оснащение никаких изысков, кроме иммобилайзера и водительской подушки безопасности, не предлагает, но в списке дополнительного оборудования значатся кондиционер, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, обогрев зеркал, регулируемые по высоте рулевая колонка и сиденье водителя, а также другие приятные "мелочи". Энергообеспечение потребителей осуществляется по мультиплексным шинам, стало быть, ремонтом электрообрудования должны заниматься только квалифицированные специалисты.
Чем больше опций, тем выше вероятность неисправностей, и к работе электроприводов зеркал и стеклоподъемников претензии предъявлялись. Кроме того, некоторые владельцы жалуются на недостаточную эффективность отопителя салона - как правило, это относилось к модификациям, оснащенным двигателями 1,0 л.

Под капотом
Первоначально на Corsa устанавливались только бензиновые двигатели: трехцилиндровый 1,0 л/58 л.с. и четырехцилиндровые 1,2 л/75 л.с., 1,4 л/90 л.с., 1,8 л/125 л.с. В 2001 году силовую гамму расширили два турбодизеля объемом 1,7 л, развивавшие 65 или 75 л.с. В 2004 году появились новые турбодизели Common Rail 1,3 л/70 л.с. и 1,7 л/100 л.с., а бензиновые моторы получили систему Twinport, изменявшую длину впускного коллектора.
Модификация с двигателем 1,2 л удачно сочетает динамические и экономические показатели. Более низкий расход топлива заявлен для версии с литровым мотором, но когда водитель такой Corsa начинает стараться не тормозить городской поток и не отставать на загородной трассе, об особой экономии "энергоносителя" говорить не приходится. "Прожорливый" 1,8 л - это для любителей погонять. Неплох 1,4 л, однако в отличие от двигателей 1,0 и 1,2 л, где ГРМ приводится цепью, здесь используется зубчатый ремень, замена которому вместе с роликами требуется каждые 60 тыс. км. Кроме того, вместе с ремнем рекомендуется менять и приводимый им же водяной насос - до следующей замены помпа может не дотянуть, и, если заклинит, быть беде.
Впрочем, и цепной привод ГРМ моторов Corsa не настолько долговечен, чтобы, как это бывает на некоторых других моделях, о нем не вспоминать вовсе. Даже если со стороны привода не слышно повышенного шума или стуков при перегазовках, желательно после 90-100 тыс. км пробега проверить состояние цепи, звездочек, натяжителя и успокоителя и при необходимости заменить весь комплект. На двигателе 1,0 л такая необходимость появляется чаще, чем на 1,2 л.

Внимания требуют свечи зажигания. При первых признаках их ненормальной работы с заменой лучше не мешкать - искра найдет другую дорогу, а если будет пробит модуль зажигания, выполняющий те же функции, что в старых моторах возлагались на бобину и распределитель, придется существенно раскошелиться. Еще лучше менять свечи превентивно каждые 30 тыс. км, не дожидаясь отказов.
Дизельные Corsa - большая редкость, но кое-какой опыт эксплуатации в наших условиях дизелей 1,7 л, выпускавшихся до 2004 года, накоплен, поскольку такие же моторы ставились на Astra G. Зарекомендовали себя они привередливыми к качеству топлива и, проехав на отечественной солярке 200-250 тыс. км, способны затребовать дорогостоящего ремонта узлов топливной аппаратуры. Скорее всего, моторы Common Rail будут не лучше. На расходе топлива по сравнению с бензиновыми версиями 1,2 л и особенно 1,0 л много не сэкономишь, поэтому большого смысла в покупке дизельного варианта нет.
Corsa комплектовалась тремя типами трансмиссии. Механические 5-ступенчатые коробки агрегатировались с любым из двигателей, гидромеханический 4-ступенчатый "автомат" - только с мотором 1,4 л, роботизированная "механика" Easytronic - с двигателями 1,0 и 1,2 л. Надежность Easytronic в немалой степени зависит от правильного обращения и поэтому на подержанном автомобиле, побывавшем неизвестно в каких руках, непредсказуема, а если откажет блок управления этой трансмиссии, ремонт встанет в немалые деньги (порядка 700 у.е.). С обычным "автоматом" никаких проблем вплоть до 200-250 тыс. км не предвидится, но дальше как карты лягут. Зато механическая коробка претендует на звание вечной, чего, впрочем, не скажешь о механизме переключения передач, который, случалось, напоминал о своем износе затруднениями с переключением.

Дороги ли дороги?
Слабое место Corsa - рулевое управление. Надежность рулевой рейки так же непредсказуема, как и трансмиссии Easytronic: бывало, что рейка требовала ремонта еще в гарантийный период. А вариант ремонта только один - замена. Иначе никак - конструкция такая. Кроме того, фиксировались отдельные случаи выхода из строя шарниров рулевого вала. Наконечники рулевых тяг нуждаются в замене через 60-90 тыс. км.
Подвеска незатейлива по устройству (спереди - стойки McPherson, сзади - балка) и в целом достаточно надежна. Первыми в передней подвеске сдаются втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости - обычно их хватает только на 30-50 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов выдерживают не меньше 70 тыс. км, шаровые опоры - 90-120 тыс. км. Не исключено, что к этому же сроку может понадобиться замена амортизаторам. Заниматься задней подвеской придется реже - ее сайлент-блоки и амортизаторы выхаживают 120-150 тыс. км.

Технические характеристики некоторых модификаций
Модель	1.2 16V	1.4 16V	1.7 TD
Длина/ширина/высота, мм	3815/1645/1440
Дорожный просвет, мм	140
Снаряженная масса/допустимая полная масса, кг	960/1430	1020/1500	1065/1580
Объем багажного отделения, л	260/1060
Рабочий объем двигателя, куб. см	1199	1389	1686
Мощность, л.с. при об/мин	75/5600	90/6000	75/4400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	110/4000	125/4000	165/1800
Время разгона 0-100 км/ч, с	13,0	11,5	13,5
Максимальная скорость, км/ч	170	180	170
Расход топлива по методике EU, л/100 км	5,2/6,2/8,0	5,7/7,2/9,8	4,1/4,7/5,8

Вердикт "АБw"
Если бы не рулевая рейка. Однако покажите нам любого рыночного соперника Corsa, и у него тоже отыщутся недостатки. В целом же все не так уж и плохо - по общей надежности Corsa уступает лишь еще более редко встречающимся компактным "японцам", но зато выглядит выигрышнее по обеспеченности сервисом и стоимости запчастей. Поэтому рекомендуем.

Отзыв владельца Opel Corsa (Опель Корса) 2006 г.

Отзывы почему-то пишут в основном люди которые ТОЛЬКО НЕДАВНО купили авто, конечно же, на такие отзывы ориентироваться нельзя, как правило в них одни восторги и только. К тому же много женских отзывов с общим знаменателем "ой какая классная машинка"!

Вместе с тем, действительно, сказать про эту машину ничего плохого нельзя. За 40 тыс. км пробега в ней не сломалось ровным счетом ничего. В салоне все так же тихо, ничего не гремит, мотор все так же не передает вибраций на кузов и кпп, а подвеска все так же плотно и без стука отрабатывает неровности.

Максималка "под горочку" - 190 (по спидометру), при этом машина идет отлично. Крейсерскую 150-160 легко. Дорогу держит хорошо. Рулится отлично, управление внятное и острое. Электроусилитель руля замечательный, такого легкого руля не встречал ни на одном авто, при этом обратная связь остается внятной.

Динамика достойная только с мотором 1.4 и механической коробкой. И с одним человеком (водителем) в салоне. При таком раскладе Корса лишь немного, но сможет-таки обогнать со светофора более мощные авто, например, Citroen C4 1.6 или Фокус 1.6 (тот у которого 115 л. с. ) Те кто пишут что Корса "рвет" в том числе и при загрузке 4 человека - говорят неправду, у машины ОБЫЧНАЯ (ДОСТАТОЧНАЯ) динамика, но не выдающаяся. Зажигать на ней получается скорей благодаря размерам и управляемости, но не благодаря разгоной динамике. Все-таки есть ощущение "туповатости" при разгоне - последствия Евро-4 и "электронной" педали газа. К этому надо привыкнуть.

Тормоза очень хороши, тут кто-то писал что "барабанные" сзади, мол, это плохо. Ничего подобного, тормоза на Корсе лучше чем у многих авто с дисками "по кругу".

Расход очень радует, 7.5 литров 95-го в "смешанном" (город-трасса) режиме, но это при очень активной езде, т. е. до 5000 оборотов мотор раскручивается постоянно.

Салон очень приятный. Спереди просто огромный, по ощущениям не меньше Вектры. При росте 180 и комплекции 95 кг остается еще приличный запас продольной и вертикальной регулировки сиденья. Сзади места очень мало, не стоит обманывать себя насчет В-класса и верить отзывам людей которые якобы при росте 183 см БЕЗ ПРОБЛЕМ усаживались сзади. Это возможно, но только если спереди сидят пассажир и водитель - девочки ростом 145 см.

Зато, сложив задние сиденья, спокойно перевозим в салоне мебель. тумбочки разные, 2 кресла, торшеры, ТРИ взрослых велосипеда и пр.

Подушки сидений коротковаты, ноги устают в длительной поездке. Боковая поддержка - хороша.

ОЧЕНЬ низкая посадка (маленький клиренс, но это - общая для всех городских авто напасть.

Штатная музыка действительно классная, можно брать не задумываясь. Кондиционер, обогрев сидений, стеклоподъемники - нареканий никаких.

Масло не жрет в принципе.

Двигатель СИЛЬНО забрызгивается грязью, за год эксплуатации он не просто грязный - его попросту стало не видно! Но это в принипе ничему не вредит и не мешает.

Плюсы

- хорошая управляемость
- тормоза
- расход топлива
- удобный салон

Минусы

- мало места сзади
- короткая подушка передних сидений
- низкая посадка

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

В целом резюме - без каких-либо "вау!", восторгаться тут особо нечему (как впрочем и в любом другом авто по такой цене - не стоит особо надеяться на чудо вроде бешеной динамики или пятизвездочного уюта или комфорта лайнера), но Опель Корса D - действительно очень хороший, надежный, удобный городской автомобильчик, качественно собранный и обладающий куда большей внешней и внутренней привлекательностью по сравнению с "конкурентами" - Гетцем, Фиестой, Авео и пр. Опель Корса - машинка более высокого уровня, безусловно. Машина эта из разряда "завел-поехал", беспроблемная, плюс не лишает водителя удовольствия от пребывания за рулем, а пассажиров - удовольствия от поездки. При жесткой и нещадной эксплуатации - высокие обороты, высокие скорости на плохих дорогах, максимальная загрузка, деревенские грунтовки и глина с длительным буксованием на первой передаче до покраснения движка - никаких проблем за 40 тысяч км. Ни одной поломки или глюка. Рекомендую всем, кому нужен красивый и удобный городской автомобиль и кто пока еще не заработал на Крузер или не успел еще обзавестись большой дружной семьей, которую нужно рассаживать по семиместному салону "вояджера".

Выбираем Опель Корса с пробегом

Малогабаритные автомобили в России, не пользуются массовым спросом. Одним из исключений выступает Опель Корса, сумевшая найти своего покупателя. При условии бережного отношения предыдущего хозяина, имеет смысл брать авто с пробегом.

Преимущества автомобиля Opel Corsa

Фирма Opel делает ставку на сочетание эксплуатационных свойств и низкой стоимости. Все автомобили серии Corsa характеризовались хорошим ходом, надежностью, приятным дизайном. Качество авто сохранилось вплоть до последних модификаций B, C и в особенности D, где разработчики применили укрупненную, гибкую платформу SCCS в комбинации с комфортным салоном, безопасностью, и управляемостью.

Машина сумела пробиться в ТОП малогабаритных авто, преодолев негативные тенденции, связанные со скептическим отношением новых владельцев компании Opel из концерна General Motors.

В России она и вовсе занимала верхнюю позицию рейтинга, пока кризис 2008 года и скачки котировок Евро не усугубили продажи. Несмотря на падение, Опель Корса продолжает пользоваться спросом, привлекая водителей широкой линейкой моторов, простым управлением, продолжительной эксплуатацией. К 2017 году, с момента выпуска первого серийного автомобиля прошло уже 10 лет, но большинство машин остаются на ходу.

Особенности кузова Опель Корса

Еще в ХХ веке кузов считался самым уязвимым местом моделей Opel, породив устойчивые ассоциации со ржавчиной и коррозией. Используя пластик, сплавы алюминия и оцинковку (отсутствующую только на крыше), разработчики изменили тенденцию, представив в лице Corsa авто, которое практически не подвержено коррозии, исключая ситуации связанные с механическими повреждениями. В остальном царапины, сколы, другие дефекты не гниют годами, даже если отслоение краски имеет большие размеры.

Опасными зонами выступают слабое днище, закрытые швы и стыки. Здесь, несмотря на качественный материал, ЛКП легко сходит за счет ударного воздействия, песка, камней, что приводит к необходимости перекрашивать задние крылья (страдают 3-дверные версии) арки (особенно у 5-дверных модификаций) и края капота. С 2008 года Опель Корса прекратили комплектовать дверными молдингами, что увеличило число вмятин и сколов.

ВАЖНО! Очень часто владельцы сталкиваются с плохим состоянием швов над двигателем, закупоркой сливных каналов лобовых стекол, попаданием влаги в салон. Проблемы носят локальный характер и при отсутствии ДТП, коррозия исключается.

В процессе эксплуатации часть хозяев, использует дешевые китайские запчасти, обращается к услугам неквалифицированных механиков, пытается экономить на окраске, что неизменно образует ржавчину.

В базовой версии, автомобиль комплектуется лобовым стеклом Pilkington, способным выдержать сильное механическое воздействие. Заднее стекло стоит намного дороже, а его нити обогрева быстро осыпаются, требуя дорогостоящего ремонта.

Выделяются фары AFL, которые на момент выхода не имели равноценных аналогов. Несмотря на сильный свет они склонны к затиранию, нуждаясь в полировке и реабилитации фиксирующих узлов, если бампер испытывал ударное воздействие. Через несколько лет нарушается работа рефлектора и приводов линз, вынуждая прибегать к замене фар.

На что обращать внимание при осмотре салона

Достойной стороной Opel Corsa D выступает салон, сочетающий простоту и комфорт. Печной радиатор очень надежен, просадка сидений и облезание кожи наблюдается только по прошествии долгих лет эксплуатации, а плавность обводов рычажного кожуха пропадает через 70 тыс. км пробега. Остальные компоненты надежно служат, не теряя эстетических свойств.

Проблемы с подсветкой начинаются через 5-7 лет, замену усложняет цельная структура ламп и диодов. Климатическая система скопирована с автомобилей Фиат, повторяя преимущества и недостатки в виде шумных подшипников и необходимости замены вентилятора через 150 км пробега. Успешной диагностика и ремонт, требуют квалификации мастера, умеющего чинить протечки кондиционера, вызванные слабым уплотнителем и вибрацией. Зачастую выходит из строя муфта и компрессор, а конденсор подвергается воздействию камней.

Интерфейс бортового компьютера со временем теряет четкость, представляя размытое изображение. Выходом из ситуации становится замена модулей, блоков или использование цветной версии CID, работающей без проблем.

Как правило, нарушение функций систем салона связано с поломкой компонентов BCM, играющих роль предохранителя. Простая замена не поможет, поскольку блок замыкает на себя многие опции, включая индикаторы дождя и противотуманные фары. Аналогично действуют другие узлы Corsa, тесно связанные с комплектацией, из-за чего при их смене, приходится затрагивать проводку и модули.

Современный салон Опель Корсы, выгодно отличается.

Надежность электро оснащения в Опеле

Большинство экспертов и владельцев автомобиля отмечают надежную электронику, указывая при этом на некоторые уязвимости, прежде всего слабый генератор, где через 100-150 тыс. км пробега по пыльным дорогам, изнашиваются кольца. Подшипники напоминают о себе даже на машинах, использующихся исключительно в городской черте, достаточно пройти 50 тыс. км. Обгонная муфта потребует замены до порога в 100 тыс. км, так же как и регуляторы напряжения, что ведет к нарушениям работы других систем.

Наряду с блоками, основные проблемы электроники Опеля, традиционно кроются в радиаторных резисторах, чье покрытие склонно к обгоранию. Реабилитация возможна при условии рабочего состояния детали, а в качестве альтернативы можно использовать резистор Нивы (Chevrolet Niva), экономя даже заявленные 1000-2000 рублей. Отсутствие своевременного ремонта вызывает последствия в виде лопнувших шлангов, бочков, масляных потеков у двигателя.

ВНИМАНИЕ! Слабым свойством Опель Корсы считается дорогой модуль зажигания, который даже в подержанной версии стоит 4 тыс. рублей, а в оригинале дотягивает до 10 и даже 30 (для турбодвигателя) тыс. рублей.

К числу распространенных нарушений в работе электроники Opel Corsa, относится перегрев компонентов ECU, вызванный обрывом внутренних проводов. Он ведет к сбоям двигателя, устраняясь при условии замены или услуг специалиста способного вскрыть блок. Свечи выходят из строя вследствие загрязнений, масляных потеков, попадания антифриза в наконечники.

Тормозная, рулевая система и подвеска Корсы

Независимо от версии Опель Корсы, будущим владельцам авто, необходимо заранее подготовиться к скрипам колодок, а после пробега в 150 тыс. км изнашиванию пыльников и пальцев суппортов, особенно задних. Несмотря на надежные барабаны указанных узлов, отслеживается при каждом техобслуживании.

АБС и тормозные магистрали нареканий не вызывают, в отличие от подвески, которая:

ВНИМАНИЕ! Является уязвимым местом автомобиля. Так версии B и C грохотом напоминали старые ВАЗ, но в модификации D, проблему устранили путем увеличения ресурса задних рычажных сайлентблоков и услуг новых поставщиков стабилизационной тяги.

Заметную хрупкость демонстрируют ступичные подшипники, шумящие еще до преодоления рубежа в 100 тыс. пройденных километров, особенно если используются диски 16 дюймов и, имели место боковые удары. Единственным способом сохранить детали, выступает бережное отношение, в этом случае им не страшны даже 200 тыс. км пробега, но при покупке с рук проверка обязательна.

Рулевое управление имеет электрический усилитель, а нарушения в работе связаны с его отказом, дефектами пыльников, застучавшей рейкой. Все они вызваны различными причинами от перегоревших индикаторов и проводов, до сбоев модулей АБС, BCM. Очень часто ломается сигнализатор положения усилителя, который сложно ремонтируется и дорого стоит. Ошибки наблюдаются при слабом генераторе, аккумуляторе, бортовом напряжении.

В целом же, несмотря на габариты, автомобиль хорошо двигается, особенно при наличии качественной трансмиссии и мотора.

С какой коробкой выбирать Опель Корсу

Владельцам автомобилей, представлены МКПП серий F13+ и F17, созданные на их базе автоматы с роботизированным управлением Easytronic и настоящие АКПП AF13, которые иногда идут как Aisin 60-40LE, используясь на 1,4 литровых версиях Корсы.

Каждая трансмиссия имеет свои плюсы и минусы, так механика F13+ и F17 характеризуется быстрым износом блока переключения, где очень быстро накапливаются люфты. В качестве аналога подходит механизм от автомобиля Daewoo Nexia. Проблема дополняется утечкой масла, чья замена производится каждые 40-50 тыс. км, в противном случае в нижней части КПП скапливаются твердые фракции, вызывающие дефекты зубьев дифференциала. Ему уделяется пристальное внимание при покупке, поскольку пробуксовка, тяговые рывки и приварившиеся пальцы сателлитов ведут к деформации структуры. Проверка выполняется путем блокировки переднего и раскрутке заднего колеса, затем двигатель глушится и проверяется звук КПП.

В роботизированной версии Easytronic к поломкам добавляются неисправности системы управления и низкий ресурс актуаторов, который составляет 50-60 тыс. км, обходясь в 50 тыс. рублей. Выделяется отсутствие системы удержания на подъеме, заставляющее использовать ручник.

Для сравнения, 4-ступенчатая АКПП AF13, демонстрирует хорошие показатели и при грамотном использовании спокойно проходит заявленные 300 тыс. км. Здесь потенциальные проблемы, возникают при больших пробегах и гонках, будучи связаны с изнашиванием барабана Forward, накладок ГДТ, загрязнением гидравлики. Грамотная эксплуатация Опель Корсы гарантирует срок службы соленоидов и фрикционов, вплоть до планового ремонта коробки через 200-250 тыс. км пробега. Условием успешной работы выступает обновление масла, исключающее высокие температуры, потеки, проблемы с дисками. При покупке, тестирование выполняется посредством эндоскопа.

Варианты двигателей и их особенности

Модификация Opel Corsa D комплектуется несколькими типами двигателя, объединенных чугунным корпусом и малым форматом. Ресурс 3-цилиндровых версий объемом 1 литр составляет 100-120 тыс. км, 4-цилиндровые моторы на 1,4 выносливее и способны проходить 200 тыс. км. Самым мощным представителем линейки выступает турбодвигатель на 120 л. сил, остальные еле дотягивают до 90 л. сил, либо (если комплектация предусматривает механизм вращения фазы) – 101 л. сил.

В перечне выделяются:

Существенных проблем за агрегатами не обнаружено, средний ресурс равен 200-300 тыс. км пробега. Уязвимостью выступает запотевание из-за отжившего вентиляционного механизма картера. Слабые уплотнители снижают силу термостата (удачным аналогом выступают A14NET, A14NEL с Astra J), способствуя температурному режиму 85-90 градусов, что удобно летом, но зимой требует дополнительного времени на прогрев. Крышка расширительного бака меняется раз в 5 лет, закручивать ее нужно плотно, но не до крайности. Ремонт всей линейки двигателей не связан с высокими расходами.

Подведем итоги

В целом, вниманию потенциальных владельцев представлено компактное и экономичное авто. Его небольшая популярность вызвана предвзятым отношением россиян к маленьким машинам, а на имидж сильно повлияли сложности с коробкой, электроникой и подвеской.

Несмотря на сложности, вопрос брать или не брать, на повестке не стоит. Автомобиль полностью оправдывает свою цену, а в версиях 1,2 и 1,4 литра разработчикам удалось устранить фундаментальные проблемы. При покупке с рук, основное внимание уделяется состоянию кузова, электрической системы, механике.

Читайте также: