Ниссан патрол и инфинити qx80 отличия

Обновлено: 09.01.2025

Обновлённый Nissan Patrol: салон оказался круче, чем у премиального Infiniti QX80

Опубликована свежая порция фотографий рестайлингового рамного внедорожника Nissan. Модель преобразилась не только снаружи, но и внутри. Моторы же, скорее всего, прежние.

Внешность Nissan Patrol 2020 модельного года раскрыли ещё в июле, внедорожник поймали в Дубае. Автомобиль получил новые радиаторную решётку и бамперы, С-образные светодиодные фары и другие противотуманки, задние фонари вытянулись, они соединены между собой широкой хромированной полоской. А теперь в распоряжении блога Kurdistan Automotive оказались свежие снимки и среди них – фото интерьера преобразившегося Patrol. Кадры были сделаны опять же в ОАЭ.

Итак, внутри у Nissan Patrol отныне два крупных экрана вместо одного у дореформенного внедорожника, при этом архаичный CD/DVD-проигрыватель сохранили. Кстати, обновившейся ещё пару лет назад роскошной модификации Patrol – Infiniti QX80 – такие дисплеи не достались. Так что вездеход Nissan будет круче премиального собрата. Ну по крайней мере поначалу. Вскоре QX80 наверняка тоже обзаведётся двумя «телевизорами».

Также у Patrol-2020 заменили рулевое колесо и селектор трансмиссии, кресла могут быть обиты ярко-рыжей кожей. На центральном тоннеле появилась вторая шайба – ею можно управлять мультимедийной системой и навигатором (другая отвечает за выбор режимов движения).

Двигатели, по предварительным данным, прежние: на Ближнем Востоке «японец» доступен с бензиновыми V6 4,0 и V8 5,6 мощностью 275 и 400 л.с. соответственно, оба работают в паре с семиступенчатым «автоматом». Привод – задний или полный. Кстати, кое-где у Patrol ещё имеется версия Nismo с форсированным до 428 л.с. мотором V8, но пока неизвестно, останется ли в строю «заряженный» вариант.

Судя по кадрам, рестайлинговый вездеход уже добрался до дилеров в ОАЭ, то есть официальная премьера пройдёт в ближайшее время. Затем должны представить обновлённый внедорожник, предназначенный для других рынков (в Штатах модель зовётся Nissan Armada).

В России Patrol не продают, наш рынок он покинул в 2017-м из-за низкого спроса. Так, в 2016-м внедорожник Nissan разошёлся по РФ тиражом в 219 экземпляров, тогда как Infiniti QX80 в том же году обрёл на нашем рынке 695 владельцев. Возвращение Patrol не планируется. К слову, модель Infiniti по итогам первого полугодия 2019-го в плюсе – реализовано 608 автомобилей, что на 24% больше, чем годом ранее.

Что лучше купить Nissan Patrol или Infiniti QX80

Выбор автомобиля – вопрос индивидуальный. Поэтому любое сравнение не будет объективным, поскольку для одного человека важны одни функции и характеристики, а для другого – иные. Нередко бюджетные модели критикуются за то, что они не имеют возможностей более дорогих, но это глупо, поскольку нужно учитывать ценовую категорию автомобиля.

В интернете существует множество сервисов сравнении автомобилей, которые основаны на слепом сопоставлении технических характеристик, но они ничего не говорят человеку, который ничего не понимает в автомобилях.

В чем же отличия между автомобилями Nissan Patrol и Infiniti QX80, а что объединяет. В конечном итоге, какую машину выбрать?

Nissan Patrol

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник с довольно длинной историей. Впервые эта модель вышла в 1951 году и завоевала большую популярность. Собственно, сам факт, что постоянно выходят новые модификации такой старой модели говорит о том, что спрос колоссальный.

Эта модель конкурирует с Infiniti на североамериканском рынке внедорожников премиум класса и Toyota Land Cruiser на азиатском. Но на территории России эта модель не пользовалась большим спросом, поэтому с 2017 года она уже не продается, хотя в начале перестройки эта модель была предметом мечтаний для многих. Все потому, что появились другие внедорожники, которые быстро вытеснили Patrol с рынка.

Первая машина была примитивной, но имела высокую прочность, а ее кузов был открытым. Со временем она совершенствовалась, и в 1984 году машина начала участвовать в ралли и многократно побеждала. В девяностых годах производитель решил сделать акцент на комфорте, поэтому полностью обновил кузов, который стал иметь округлые обтекаемые формы, которые выглядели очень современно по тем временам.

Многие модификации предлагали возможность выбора привода. Машина могла быть заднеприводной, если двигалась по нормальным дорогам, а во внедорожных условиях переходила на полноприводный режим. Водитель мог самостоятельно выбирать, какой режим использовать и менять его во время езды. Водитель может переключаться на понижающую передачу в трудных для проезда местах. Благодаря возможности отключения стабилизатора обеспечивается максимальное сцепление колес с дорогой во время езды в условиях бездорожья.

Современные модели выглядят очень респектабельно и имеют большой функционал, хотя они меняются не сильно в течение последних нескольких лет. В последних моделях есть функция кругового обзора 180 градусов спереди. Если обнаруживаются движущиеся объекты вблизи от машины, система будет подавать соответствующие звуковые сигналы. Кроме этого, есть система избегания столкновения при движении задним ходом. Машина издает звуковые оповещения, а также автоматически задействует тормоза, если ситуация становится критичной.

Infiniti QX80

Это самый длинный из всех существующих на данный момент внедорожников, длина которого составляет 5,34 метра от носа до хвоста. В отличие от Ниссана, эта модель не имеет дизельного двигателя. Впрочем, учитывая то, что «Патруль» не поставляется на территорию России, у отечественного потребителя нет выбора. Под капотом этого автомобиля стоит двигатель объема 5,6 литра.

Мощность машины – 405 лошадиных сил, а ее крутящий момент составляет 560 нанометров. Коробка передач – восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая. Трансмиссия – полноприводная, как и полагается для внедорожника. С помощью крупной шайбы можно выбрать три способа работы муфты. В одном случае она полностью заблокирована, в другой автоматически адаптируется под пробуксовку задней оси, а в третьем – активируется понижающая передача. В отличие от Nissan, Infiniti не имеет возможности блокировки заднего дифференциала. Также есть система защиты от кренов.

Также третий рестайлинг автомобиля принес совершенно новый дизайн, который сделал из достаточно посредственного внешне автомобиля настоящую солидную конфету. Для достижения этого эффекта необходимо было избавиться от ненужных линий и выпуклостей.

Автомобиль теперь на вид более строгий, имеет обновленные фары с мягким свечением. Корма стала также более элегантной благодаря горизонтальной планке. Также существенно обновился капот.

Что общего?

Оба автомобиля принадлежат к классу внедорожников с полным приводом. Объем двигателя и его мощность также у машин одинаковый. Такой же и максимальный крутящий момент. Топливный бак у машин 100 литров и предусмотрено 5 дверей. Машины имеют одинаковую колесную базу, которая составляет 3075 миллиметров, а также одинаковый расход топлива (14,5 литров на 100 километров).

Чем они отличаются?

Отличий у машин предостаточно. Самое главное – это цена. Ниссан Патрол почти на миллион рублей дешевле Инфинити. Также есть такие отличия:

Тип двигателя. У Nissan он дизельный, у Infiniti – бензиновый.
Продажа на территории России. Из этих моделей на данный момент можно купить новую машину только от Infiniti.
Скорость разгона до 100 километров в час. Машина от Nissan разгоняется на десятую часть секунды медленнее.
Масса. Почти одинаковая, но Nissan чуточку легче.
Длина кузова. Машина от Infiniti – самый длинный из когда-либо выпущенных внедорожников.
Число мест. В Nissan помещается 8 человек, в то время как в его конкуренте может разместиться лишь 7.

Также машины отличаются отзывами. Обе машины были оценены пользователями по достоинству, но автомобиль от Инфинити набрал на 0,2 балла больше (8,9 против 8,7).

Выводы

Таким образом, обе машины хорошие. Но модель от Ниссан можно приобрести сейчас только на вторичном рынке. Оба внедорожника прекрасно справляются со своими задачами и могут заткнуть за пояс других конкурентов. Как говорилось выше, выбор машины – вопрос индивидуальный. Каждый должен купить то, что больше нравится ему.

Ниссан патрол и инфинити qx80 отличия

Друзья, решил заморочиться заменой своего лехуса LX на QX 56 или Patrol (в 62 кузове, естественно). По сильному бездорожью не езжу, поэтому реальный ЖИП не ищу.

Прошу по пунктам тыкнуть носом на что более детально смотреть при покупке б.у. автомобиля данной модели? Какие болячки? Хочу брать в одном из салонов ОД, чтобы своего Леху в трейд-ин сдать.

Пробег на мой бюджет от 70 до 130 т.км

Спрашивай меняли ли по отзывной кампании цепи, если нет то предстоит тебе.

Более 100 тыс пробега часто подходит ТНВД, его замена стоит денег, многие ОД принуждают к его замене после 100 тыс, поэтому спрашивай.

При езде не должно быть эффекта стиральной доски, если есть - ремонт гидротрансформатора.

Мотор жрет масло, 1 л на 10 тыс при спокойной езде, если владелец утверждает обратное - скорее всего не следит за уровнем вообще

Этих машин довольно много угоняли, обязательно смотри раму вокруг номера на предмет швов/полировки/покраски.

Задние пневмобаллоны у QX обычно никто не меняет, стоит обратить внимание на состояние.

QX 56 ушел пока я доехал. Patrol, в целом, "4 -" для 11 года, пробег 82 000 есть коцки на капоте, ржа вокруг хрома на багажнике (видел уже не на первом финике и патроле). Хотел черный или белый, этот серый (((( Буду искать дальше, с перламутровыми пуговицами )))

Если есть хорошие предложения, то с радостью рассмотрю.

Ржа на задней крышке багажника в районе хром накладке это болезнь почти у всех, кто то в бронепленку закатывает, у многих задняя дверь крашена по гарантии по 2-3 раза.

Отрывная по цепям, действует на машинки 10-13 года, у кого то после замены криворуких мастеров ОД возникают проблемы, течи масла и прочее. Почитайте на ниссанклубе, там все подробно описано.

С конца 13 года, те машинки что с шильдиком QX80 уже идёт усиленная цепь и АКПП с завода, по патрулям все тоже самое.

Маслажора у меня тоже нет, но у кого то есть и на это стоит обращать внимание.

С пневмой проблем вообще не слышал.

В целом машиной очень доволен, берите, только если была замена цепи, обязательно проверьте как все сделали.

принял, спасибо . Обидно, что если машина стоит у ОД и была сдана по трейдину, то ты не можешь на ней выехать за пределы центра.

Я свой продаю ( объявление есть в купи - продай)
Цепи меняли, катализаторы на месте, есть сколы на капоте, цвет белый, салон черный, пробег 99 200 км ( ну может 99 300)
Бюджет правда повыше чем Вы ищите, но если интересно - стучитесь в личку.

ПС - если вдруг есть желание сделать небольшой тестдрайв - то можно и это организовать.

потому что люди любят сельхоз технику :d
Да и к тому же дизельных Патролов не бывает.
Начальная стоимость у Патрола и Тойоты соизмерима, далее Ниссаны быстрее теряют стоимость.

Сам езжу на QX56 (почти ниссан, но с другими фарами) - едет веселее 200-ки, внутри интереснее и приятнее 200ки, тормозит тоже лучше чем 200-ка )

Не понимаю любовь к Тойотам.

Понятно. Я просто не на двухсотке не на патроле/куксе не ездил. Мне всегда казалось что ниссан поинтереснее. А щас стоимость посмотрел, и оказывается патрол стоит как ФХ.

потому что люди любят сельхоз технику
Да ладно, просто QX уже старый, а ТЛК200 только вот после первого рестайла.
Надо быть честным :)

Но внутри тойоты какой-то адский п. ц, честно говоря - там, где кнопки и монитор они сделали могильную плиту. Просто жесть. Ну а про внешний дизайн я молчу.

Да ладно, просто QX уже старый, а ТЛК200 только вот после первого рестайла.
Надо быть честным :)

Первая Тойота 200-ка вышла примерно в то же время что Патрол - Ку Икс.
Ну может чуть раньше.
Про текущий кузов 200-ки - вроде как различается фарами и внутренним убранством :d, но и Патрол - Ку Икс внешне изменились немного.

Выбор 200-ка Патрол - Лексус- Инфинити это хоть и не тянет на холивар как с Х6 в соседней теме :d, но тоже долго можно рассуждать.
На Д2 есть человек у которого была 200-ка, потом Патрол, потом ГЛ и теперь снова 200-ка.
Есть сравнительный пост пользователя всех этих автомобилей.
https://www.drive2.ru/l/9568031/

есть еще сравнения - БЖ огромные и искать лень )

Усилю фотографиями
https://d-a.d-cd.net/dbd0b9es-960.jpg

На Д2 есть человек у которого была 200-ка, потом Патрол, потом ГЛ и теперь снова 200-ка.
Есть сравнительный пост пользователя всех этих автомобилей.

Слушай, ну там все ясно - я был в Кирове и там реально все сдохнет даже если ездить просто по центру.
Плюс нет людей, которые могут хотя бы пневму почистить, поэтому у ТЛК200 альтернатив просто нет.
Но, честно говоря, на "выбор" это не похоже :)

:d суровая необходимость :d

так или иначе честно написано про все плюсы и минусы ( по крайней мере в БЖ про Патрол )

Прочитал по ссылке, согласен с Серегой. Реклама тлк какая-то) Очень сухо про мерс и патрол, зато про трактор расписал лучше продавца)

в другие БЖ зайдите посмотреть что пишет )
Рекламой уж точно не пахнет ))

Чел написал, что для нормальных дорог джиэл без оговорок лучший, все остальное - песнь о выборе лунохода.

Да, так оно и есть.

ГЛ более современный, с этим вроде и так всегда было понятно :d
особенно если ГЛ новый :d А если мы говорим про БУ - то тут уже начинаются различные варианты.
Ремонтировать ГЛ намного дороже чем Тойоту-Ниссан.

Тлк200 выпускается с 2008 года, то что сейчас продают, это уже второй по моему рестайл, по сути морда и жопа чутка другие, в России просто тойота более популярна, к тому же не ломаетсЯ, потому и в цене меньше теряет.

Патрол куикс выпускается с 10 года и сейчас в продаже первый рестайл, Ниссан в цене больше теряет хрен знает почему, тоже ведь не ломается, наверно менее популярен.
Хотя мотор мощнее, салон намного лучше, тачка больше.

Я на 200ке дизеле довольно часто езжу, расход 15-17, нахрен такой дизель, разгон слабенький, очень валкая, тормоза слабенькие, топорная торпеда с ядовитой подсветкой, за руль садишься после куикса, головой несколько раз ударялся о переднюю стойку, проем намного меньше :d короче тойоту наверно народ покупает потому что у соседа такая же и все, хотя патрол по всем параметрам лучше, имхо

QX56 в максималке ))))) .

Купить или продать ?:d

Добавлено через 2 минуты
Спрашивай меняли ли по отзывной кампании цепи, если нет то предстоит тебе.

При езде не должно быть эффекта стиральной доски, если есть - ремонт гидротрансформатора.

Задние пневмобаллоны у QX обычно никто не меняет, стоит обратить внимание на состояние.
Ни разу не требовался долив масла. Что я делаю не так?
Понял - мало езжу.:d

QX56 в максималке ))))) .

Поздравляю с покупкой :d

Добавлено через 1 минуту

Ни разу не требовался долив масла. Что я делаю не так?
Понял - мало езжу.:d

Нужно попробовать крутить двигатель 5-6 тысяч оборотов постоянно :d
Результат не заставит себя ждать :d:d:d

Поздравляю с покупкой :d

Добавлено через 1 минуту

Нужно попробовать крутить двигатель 5-6 тысяч оборотов постоянно :d
Результат не заставит себя ждать :d:d:d

Приветствую , Константин.
Зачем? ;)
Про жор масла даже ОД никогда не слышал .

для того чтобы появился жор масла, необходимо "крутить" двигатель.
Это на случай если вдруг очень и очень хочется, но не знали как достичь этого результата :d:d:d

На счёт ОД никогда не слышали про жор масла на VK56VD - они там лукавят определенно.

Констатин, я знаю, что есть крутить;)
Даже на трассе, при 160 не поднять больше 3 тыс
Можно, конечно, стоять в гараже на нейтралке и насиловать, но зачем ?:kot::kot::kot::kot:

Вобщем, вполне понятно почему вы хотите дизель)))

Если вы про расход, то это не причина ни разу. Все дела в радиусе 5 км от дома.
Так что gls с его мочевиной может и не пройти отбор.
Эскалейд :d

Расход не причем, просто люди со спокойной манерой езды чаще дизеля выбирают, мне например с моим стилем вождения дизель абсолютно чужд, уже убедился на своем опыте.

Вы можете удивиться, но эскалейд запросто может оказаться экономичнее QX56 и тем более лэнд круизера бензинового.

мне например с моим стилем вождения дизель абсолютно чужд, уже убедился на своем опыте.
А как расписывал его достоинства:d

А как расписывал его достоинства:d

Олег, не просто может , а давно доказано, что реально экономичнее.
Отключение цилиндров рулит.

Ну вы же не знаете мой вождения. ;)
К флегматикам никогда не относился.
Огромный плюс qx , что по рулению , я не увидел особой разницы с fx.
Разве , что при заходе в поворот, надо проезжать вперёд ещё метр :lol:

Эскалэйд и gls довольно разные авто))

Мы зафлудили ветку.
Все машины разные.
Только они одноклассники с qx. Эск прямой , gls меньше одноклассник ибо не рамный. :agree:

Я немного отойду от нахлынувших эмоций и отпишусь ))))
Сегодня купил тапки зимние (2 дня катался на штатном данлопе в режиме "снег" и нормальненько так ))) 275 50 r22 решил оставить на лето т.к. выбор зимней резины этого размера совсем не богат.

Приобрел колесики на R20

В ближайшее время нужно приложить ручки (уже поменял воздушный фильтр. такого размера и всего 900 р :d) надо по кругу поменять лампочки (габариты, птф), заменить рычаг правый (шаровая с легким люфтом) и наконечник рулевой.

Больше нареканий нет вообще.

Немного скрипит центральный тоннель, но это я сделаю при "усовершенствовании".

Ну и в машинке будет все достижения техники
- карты 15-16 года
-программное снятие блокировки
-дублирование экрана моб тел. С учетом безлимита по мегафону и мегафон тв, я могу и без тв-тюнера обойтись.
- тв-тюнер есть, но еще думаю ставить или нет.

Из минусов сегодня нашел:
Мы в лехусе отбрасывали борт и садились на него. тут большая крышка и в багажнике не посидишь (обязательно ноги о бампер испачкаешь)

- не очень ровный пол. точнее его вообще нет. Подумываю снять вообще третий ряд сидений. но не решил пока.

Приобрел колесики на R20

Больше нареканий нет вообще.

Немного скрипит центральный тоннель, но это я сделаю при "усовершенствовании".

- не очень ровный пол. точнее его вообще нет. Подумываю снять вообще третий ряд сидений. но не решил пока.

Поздравления;)
Какой борт?
Какой пол?
Третий ряд вровень , снять это яма
Не совершенствуйте прекрасный авто.:d

Тагир,
попробую прокомментировать:

Борт имеется ввиду ( скорее всего ) как на 200-ках, РР, и прочем автопроме ( крышка багажника на 2 части делится )
При сложенных задних сидениях получается "наклон" небольшой в багажнике. Если там не планируется спать - то, вообще без разницы есть наклон или нет ))
При снятие 3-его ряда обычно изготавливают фальш-пол для того чтобы было ровно. Кто-то музыку в нишу устанавливает.

зачем - не знаю
кто настраивать будет - не знаю
Коробка долго не проживёт - знаю
:d

Тагир,
попробую прокомментировать:

зачем - не знаю
кто настраивать будет - не знаю
Коробка долго не проживёт - знаю
:d
Константин, ну вы загнули;)
Вот есть разница, будет он стоять с мощностью 405 или , скажем , 600.
С обвесом или без. Вот именно. А вот если на месте прежнего авто новый будет стоять. Пацаны оценят :lol:

Infiniti QX80. За себя и за Patrol

О старых ценах на топливо с тоской вспоминаю я, когда заливаю столитровый бак внедорожника. И уже через 500 километров снова грущу с заправочным пистолетом в руке. Обновление не затронуло главное – пламенное « сердце » . Атмосферный 5.6 V8 выдает 405 сил и 560 Нм, потребляет далекие от заявленных 20 литров 95-го и так и не научился деактивировать половину цилиндров на манер конкурента – Escalade.

Но даже опустевший кошелек не отнимает желания продавить правую педаль QX80 в пол и ощутить, как с характерным естественным ревом махина массой 2,8 тонны устремляется вперед. На прямой внедорожник хорош. Идет стабильно. Запас тяги огромен, как он сам. Семиступенчатый автомат проворен. И только в поворотах неприятно о себе напомн я т высокий центр тяжести и пустая на усилие баранка.

Уже в « базе » QX80 щеголяет 22-дюймовыми дисками. В компании говорят, что покупатель на меньшее не согласен. Но за солидность приходится платить потряхиваниями на разбитой дороге. Чтобы как-то это компенсировать, с обновлением QX80 получил перенастроенные амортизаторы, более м я гкие шины Bridgestone Dueler H/T и дополнительные слои шумоизоляционного материала. Кроме того, с кренами борется гидросистема контроля колебаний кузова.

Главное новшество вы уже точно оценили – капитальная « подтяжка лица » . Изменил и сь форма и расположение светодиодных фар, вырос в длину капот, поясная линия поднялась выше, решетка радиатора увеличилась в размерах, преобразил ись бампер , вентиляционные отверстия на крыльях и многое другое. Сзади перемены не столь значительны: новые фонари, широкая хромированная планка и другой бампер. Цветовая палитра пополнилась тремя новыми оттенками. Од и н из них – Champagne Quartz – на фото.

А вот внутри опознать обновленный QX80 будет сложнее. Из нового здесь иная накладка на рулевом колесе, другой селектор коробки передач, серебристая отделка вокруг аналоговых овальных часиков, ромбовидная прострочка, новые декоративные вставки, более вместительный бокс в центральном подлокотнике и салонное зеркало, на которое можно вывести изображение с дополнительной камеры заднего вида.

Главный козырь обновл е нного Infiniti QX80 – цена. После рестайлинга за « восьмидесятку » просят от 4 855 000 до 5 200 000 рублей , в зависимости от комплектации, которых, к слову, четыре. Привлекательный ценник жизненно необходим QX80, чтобы он смог побороться в сегменте за себя и за покинувший нас ранее Patrol.

Технические характеристики Infiniti QX80

Обновленная внешность, просторный салон, цена.
Устаревшая мультимедийная система, расход топлива.

Вождение

Его стихия – прямые дороги, простирающиеся до горизонта. С частыми остановками на АЗС.

Салон

Комфорт

Мягкий, тихий. Главное, избегайте скоростных поворотов и узких улочек.

Безопасность

Обширное количество систем пассивной и активной безопасности, включая систему ProPilot.

Бензина мне, бензина!

«Дизель, ау!» — кричали покупатели большого внедорожника Infiniti QX80, кричали не один раз, сорвали голос, да так и не докричались. Даже сейчас, после первого по-настоящему серьезного рестайлинга за восемь лет производства, под капотом QX80 остался прежний бензиновый атмосферник V8 5.6. А что же тогда изменилось?

Времена нынче непростые. Одинокая заправка в Тарусе с вывеской 41 рубль за 95-й собирает длинную очередь, но даже на ней залить под горлышко столитровый бак QX80 выйдет под четыре тысячи, а в Москве еще дороже. Делать это придется часто, потому что каждые сто километров в городе мотор VK56 съедает 20 литров горючего, и это при спокойном темпе. А после светофорных гонок или бездорожья расход подлетает к 30 л/100 км. Добавьте сюда еще и транспортный налог на 405 лошадей. Вот только не надо говорить, что покупатель машины за пять с лишним миллионов не считает деньги.

Неслучайно же Land Cruiser 200 и Lexus LX берут в основном с дизелем, а спрос на бензиновый QX80 ниже, чем у любого из конкурентов. Escalade, у которого тоже нет дизельного мотора, видимо, берет харизмой. Но, черт возьми, как раз харизмы у двигателя VK56 не занимать!

Вроде бы с таким аппетитом нужно ехать поскромнее, но сочный натуральный голос, внушительная тяга и классно настроенный семиступенчатый «автомат» так и подначивают лишний раз продавить газ. Смотришь на тахометр, раскручивающийся почти до 6500 об/мин, чувствуешь азартное ускорение — улыбаешься, увидишь счетчик среднего расхода — грустишь.

Что нового снаружи?

Если в 2014 году миниобновление лишь слегка подретушировало внешность, то сейчас она изменилась куда серьезнее. Прощай, грустный бегемот! Спереди — полностью новое более мужественное лицо с приподнятым капотом, на котором появились ребра, отвесной решеткой радиатора и современными фарами.

По бокам — другие накладки на передних крыльях, более широкие подножки на порогах и чуть измененные 22-дюймовые колеса. Сзади — фонари с модными нынче однородными красными полосками, которые теперь соединяет массивная хромированная планка. Плюс три новых цвета кузова, один из которых, Champagne Quartz, вы видите на снимках.

А внутри?

Слегка изменилась форма дверных панелей, на сиденьях появилась ромбовидная вышивка, накладка в центре руля и верхняя часть передней панели получили прострочку, рычаг «автомата» — как у модели Q60. Из полезного — более вместительный бокс в центральном подлокотнике, дополнительные USB-разъемы сзади и мониторы в подголовниках передних сидений с увеличенным разрешением, правда, 960х540 все равно сильно меньше, чем в любом планшете.

Увы, интерьер по-прежнему кажется устаревшим и недостаточно премиальным. Кнопочки, регуляторы, крутилки — от ниссановских моделей, кое-где жесткий пластик, бардачок без ворса, холодильника нет (хотя соплатформенный и более доступный Nissan Patrol им оснащен), ну, а с электроникой прям беда… На приборной панели остался старый монохромный дисплей, мультимедийная система и картинка с камер кругового обзора тоже застряли в прошлом веке.

На салонное зеркало теперь можно вывести прямой эфир с дополнительной камеры заднего вида, но графика — как в первой части Need for speed. При этом на дворе 2018 год, а в магазинах продается Need for Speed: Payback!

Внедорожник премиум класса Infiniti QX80 на платформе Nissan Patrol.

Флагманом модельного ряда Infiniti традиционно выступает полноразмерный премиум-внедорожник Infiniti QX80, который до осени 2013 года назывался QX56. Второе поколение этой модели, базирующееся уже на платформе нового Nissan Patrol, было представлено на Нью-Йоркском автосалоне в 2010 году. Новое поколение QX80 роскошнее, крупнее предшественника и максимально укомплектовано хайтековскими гаджетами.

Габаритные размеры : 5290x2030x1925 мм, число дверей : 5, число мест : 7-8. Клиренс : 257 мм, угол въезда/рампы/съезда : 20.9/20.7/22.3 градуса, колесная база : 3076 мм, колея передних/задних колес — 1715/1725 мм. Топливный бак : 100 литров. Вместимость багажного отделения : 470-2693 литра.

Двигатели и трансмиссия Infiniti QX80.

Бензиновый двигатель VK56VD объемом 5.6 литра, V8 32V DOHC, 405 л.с, 560 Нм. с прямым впрыском и системой изменения высоты подъема клапанов VVEL на 10% экономичнее предыдущего. С ним в паре работает 7-ми ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач и понижающей передачей Rey. Система подключаемого полного привода All-Mode 4WD с демультипликатором, оставшаяся от предшественника, сочетает достоинства систем Part-time и Full-time, но начисто лишена блокировок дифференциалов и уже привычных электронных систем адаптации к типам дорожного покрытия, хотя системы помощи при старте на подъеме и спуске с горы предусмотрены.

Комплектация Infiniti QX80.

Предусмотрены также датчики давления в шинах TPMS, интеллектуальная система помощи при экстренном торможении IBA и интеллектуальный круиз-контроль ICC с системой поддержания дистанции DCA. Венчают список оснащения система кругового обзора BSW, система слежения за дорожной разметкой LDW, система предотвращающая выезд за пределы своей полосы LDP, и система предупреждения о возможном столкновении FCW.

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить — тем более что три года назад японцы показали шикарный прототип Monograph и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.

Внешне QX80 вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов — за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб — все работает быстро и без подвисаний.

Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.

Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет — лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.

Что сказали пассажиры?

Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница — 15 000 рублей.

Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).

За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.

Что с помощниками водителя?

QX80 — один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система удержания в полосе движения. Работают точно.

Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.

Как он едет?

Фантастически энергоемкая подвеска — вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.

Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.

Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс — феерические 257 мм. Трансмиссия — с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда — масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин — это практически недвижимость.

ЗАМОРСКИЙ БРАТ

До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером — внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал Nissan Armada — клон модели Patrol для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов — один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.

Динамика и расход

Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни — за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.

В городе уложиться в двадцатку — за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу — и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход — 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.

Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS — дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков — пока не появится абсолютно новая машина.

Вместительный, комфортный и готовый к бездорожью

Расход топлива — за рамками приличий

Infiniti QX80

Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм
Объем багажника 470–2694 л
Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг
Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с
Максимальная скорость 210 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-95/100
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А7

Кто конкуренты?

Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)

Cadillac Escalade

5179 / 2044 / 1896 / 2910

5065 / 1980 / 1910 / 2850

4,5 л, 272 л.с.
5,7 л, 367 л.с.

от 6 798 000
от 7 094 000

Mercedes-Benz GLS

5207 / 1956 / 1823 / 3135

2,9 л, 330 л.с.
3,0 л, 367 л.с.
4,0 л, 612 л.с.

от 8 980 000
от 9 000 000
от 14 000 000

Range Rover

5000 / 2073 / 1869 / 2922

3,0 л, 249 л.с.
4,4 л, 339 л.с.
5,0 л, 525 л.с.
5,0 л, 565 л.с.
2,0 л, 404 л.с.

от 7 552 000
от 8 692 000
от 9 604 000
от 12 668 000
от 9 022 000

Тест-драйв Infiniti QX80: Пятьдесят второй штат

С детства людям хочется всего большого. Мальчикам – самый большой игрушечный самосвал, в который можно насыпать песка еще больше, чем у товарища. Девочкам – самого большого плюшевого медведя, которого можно было обнять и заснуть рядом с ним. В мире взрослых ничего не меняется – самый большой дом, чтобы завидовали соседи, самый большой смартфон, чтобы коллеги в офисе завистливо облизывались. Сегодня у нас на тесте один из самых крупных внедорожников, который официально продается на нашем рынке - INFINITI QX80 в рестайлинговой версии.

Кажется, этот автомобиль примерил такое количество различных «наименований» от владельцев и прохожих, что даже легенды российского рынка не в состоянии с ним конкурировать. Яхта, гигант, бегемот, холодильник – вот лишь некоторые из прозвищ этого японского монстра.

С момента своего появления бывший «пятьдесят шестой» является наиболее габаритным представителем легкового класса автомобилей, за исключением длиннобазных версий своих конкурентов. Длина свыше пяти метров, ширина – более двух, высота без малого 2 метра, а уж стандартные колесные диски имеют диаметр аж 22 дюйма!

В самом деле, настолько высоко мы еще не сидели. Уровень глаз водителя чуть выше среднего микроавтобуса. Парковочное пространство для INFINITI найти не просто, даже при наличии камер заднего вида «ку-икс» просто физически не помещается в стандартные рамки. Но как же приятно на нём ездить!

В ходе рестайлинга была немного изменена форма бамперов и передней оптики, добавились светодиодные ходовые огни. Вот, пожалуй, и все отличия, что можно увидеть снаружи.

Внешность хоть и претерпела некоторые изменения, но все же осталась такой же узнаваемой и самобытной. QX80 не внушает ужас владельцам малолитражек на дороге, а рядом с ним 99% потока – это малолитражки. Белоснежный гигант скорее вызывает уважение, так как передняя часть хоть и не агрессивная, но, благодаря массивной хромированной радиаторной решетке, основательная и серьезная. А как поет могучая восьмерка… Таких двигателей становится все меньше с каждым годом. Чтобы литраж побольше, чтобы степень форсировки не предельная, чтобы тяга начиналась в районе 1000 оборотов. It‘s true old school!

Благодаря такому могучему двигателю японский «лайнер» разгоняется до сотни за 6,5 секунд по паспорту, и это очень серьезный показатель. А уж ощущения, словно едешь в «Сапсане»! «Финик» рычит и отплевывается, стрелка тахометра заметно ускоряется после двух тысяч оборотов, и коробка работает на ура. Четыре сотни лошадей впечатывают водителя в мягкое кресло и держат, не отпуская. Но эйфория проходит, когда настает момент тормозить. Нельзя сказать, что тормозные механизмы плохо справляются, скорее, имеет место чисто психологический фактор – поначалу не веришь, что эта глыба вообще сможет остановиться, однако тормоза работают без нареканий. Мы не пробовали несколько раз тормозить “в пол” со скорости 150 км/ч, но для городских и трассовых режимов их вполне хватает.

Ошибочно думать, что управлять такими машинами тяжело, что нужно прогнозировать все маневры заранее, ссылаясь на высокий центр тяжести. QX80 управляется как дорогой седан. Американский. Не секрет, что «Ку Икс» – продукт, ориентированный в первую очередь на янки. Оттого и руль крутить можно хоть мизинцем, а внятное усилие на нем появляется лишь после 80 км/ч. И, тем не менее, INFINITI четко следует командам водителя, не заставляя его волноваться. Крены приемлемы, но повороты лучше проходить на городских скоростях, иначе под писк шин «восьмидесятка» проедет тяжелой мордой наружу.

Пользоваться возможностями двигателя, совершая быстрые обгоны на трассе – вот тот максимум активной езды на нём. Да и полоска расходомера, показывающая цифры моментального расхода топлива, поубавит желание отжигать ежедневно. Если на трассе «японоамериканец» еще может показать привычные глазу цифры в 13-14 л/100 км, то в городе этот показатель легко переваливает за двадцать литров, и это при весьма деликатном обращении с акселератором. Здесь бы не помешала система отключения цилиндров, как на истинных заокеанских конкурентах.

QX80 всем своим видом и темпераментом исповедует комфорт. Конечно, в американском понятии. Кресла рассчитаны на фаната бургеров и сосисок. Руль немногим меньше баранки дальнобойщиков. Практически все в этом автомобиле гипертрофированно донельзя. Центральный подлокотник размером со спортивное кресло небольшого родстера. Количество деревянных вставок просто зашкаливает. Даже упомянутое крупное рулевое колесо имеет на ободе аляповатую полоску из дерева, которая к тому же скользкая и не совсем удачно интегрирована. Критике подверглись и зеркала заднего вида, которые оптимальны по высоте, но в длину меньше, чем хотелось бы. Благо наличие камер по кругу исправляет ситуацию.

Салон внедорожника вообще полон противоречий. С одной стороны, это самый дорогой автомобиль марки INFINITI, которая позиционирует себя премиум-брендом, но, с другой стороны, владелец может заметить, что кое-где японцы продешевили. Например, некоторые кнопки на передней панели перекочевали в наш QX из недорого Nissan Qashqai. Что, согласитесь, несколько странно.

Также хотелось бы большего количества регулировок сиденья и какой-либо боковой поддержки – помимо основных настроек владельцу предлагается лишь накачка поясничного подпора и вентиляция. Это максимум. Зато в приятную кожу затянуто практически все. Передняя панель с ровной строчкой бежевыми нитками, дверные карты.

Органы управления и панель приборов знакома по другим моделям бренда. Тут и фирменные часы, и оптитронные приборы, и монохромный дисплей на панели приборов. Всему этому «добру» уже более пяти лет, и выглядит оно весьма устаревшим. Есть вопросы и к центральному дисплею. Во-первых, до него нужно тянуться, а это отвлекает. А во-вторых, функционал и графика остались в прошлом веке.

На фоне немецких конкурентов это вообще уровень восьмибитной приставки. На рестайлинговую версию японцы почему-то не поставили добротный экран, который впервые появился на седане Q50. Надеемся, что в следующей генерации QX будет обладать и хорошим дисплеем, и проекцией на лобовое стекло. А пока японцы снабдили своего «Халка» всевозможными электронными «помощниками» водителю – системой слежения за разметкой, радарами «слепых зон», адаптивным круиз-контролем. С последним надо держать ухо востро – остановив автомобиль, «автопилот» деактивируется спустя пару секунд, и «бегемот» начинает катиться на впереди стоящего соседа.

Если абстрагироваться от электронной начинки, то QX80 предлагает высочайший уровень комфорта. Прекрасной шумоизоляции способствуют двойные стекла. Ездовой комфорт подвески позволяет мчать по грунтовке, словно по шоссе. Ему бы еще резину с чуть более высоким профилем, тогда и ямы с острыми краями проезжались бы вообще незаметно для пассажиров. Кстати, задняя подвеска пневматическая, хотя она здесь нужна преимущественно для поддержания постоянного клиренса.

Простор на заднем ряду по-настоящему царский. Для пассажиров доступен свой блок климат-контроля, а также мониторы в подголовниках. Есть еще и третий ряд сидений с электроприводом поднятия/опускания спинок, который можно разложить, нажав кнопку на передней панели либо в багажнике. Причем места на «галерке» вполне уютные и полноценные. Надо ли говорить, что при сложенном третьем ряду сидений объем багажника позволит вывезти весь скарб с балкона разом?

Говоря о QX80, не стоит забывать о его брате-близнеце Nissan Patrol в кузове Y62. Тот обладает весьма приличным внедорожным набором, включая блокировку заднего межколесного дифференциала и выбор режимов бездорожья. От него INFINITI досталась лишь «понижайка», которая вряд ли кому-то из владельцев пригодится. Ведь в лес и на рыбалку ездят совсем на других автомобилях. Хотя, QX80 обладает клиренсом в 26 см, и это чуть ли не рекорд в классе! Но преимущества высокого дорожного просвета разбиваются о большую колесную базу – есть риск сесть порогами на валун или бугор.

Это в США QX80 будет считаться стандартным внедорожником. На таких автомобилях американские мамаши возят своих домочадцев в школы и колледжи. Из супермаркета в бутик и обратно. У нас же наличие автомобиля таких размеров будет считаться признаком статуса, а некоторые злые языки будут за спиной шутить насчет комплексов владельца. Одно можно сказать точно: INFINITI QX80 – основательный и солидный автомобиль. К тому не самый дорогой, если сравнивать с конкурентами.

Если вы до сих пор мечтаете обладать самой большой игрушкой во дворе – добро пожаловать в дилерский центр.

Читайте также: