На ниссан х трейл т31 звук как трещетка при набирание оборотов

Обновлено: 24.01.2025

Хрюканье вариатора

Итак, коли я озаботился этой проблемой всерьез и прочесал кучу форумов по этой проблеме, а именно:
звуки, похожие на "хрюканье" при езде на медленной скорости (до 25 кмч) при нажатии/отпускании педали акселлератора.

Данный звук возникает независимо от пробега авто. Как таковой-зависимости нет. Здесь вариант — "как повезет".
С данными жалобами обращались владельцы Кашкаев и Колеосов (аналогичный вариатор Ятко) уже в первые тысячи километров. На что сервисмены ОД отвечали, что "это раздатка прирабатывается, притирается". Таким ответом можно удовлетворить только человека, далекого от техники. Раздатка уже давно "притёрта" на заводе-изготовителе. Всё же, покупая авто за миллион, не хочется ощущать посторонних шумов.

Рено всёрьёз озадачился проблемой после многочисленных жалоб клиентов. Совместно с JATCO вырабатывается решение по устранению дефекта. Колеосы перешли в ожидание инфы от Автофрамоса. Далее, подключились владельци X-Trail.
В итоге получен развернутый ответ, официального документа я не нашёл (пока).
Но суть проблемы: Трёт ремень вариатора об успокоитель.
Решение проблемы: замена ЭБУ или перепрошивка.
Страшного ничего нет, он о него и должен тереться, для этого успокоитель и сделан.
Просто в теории он должен быть не настолько провисшим, вот ЭБУ его и "подтянет" в нужный момент.
Вобщем страшного ничего нет, кроме неприятного звука, появление которого не было задумано.

Ремень у нас стальной, он вообще не растягивается, работает на сжатие (при передаче момента). Слабины ремня вообще быть не должно. Конусы никак не настраиваются на какой то размер. В обеих конусах у нас по гидроцилиндру, в них высокое давление. Ремень в обоих конусах сжат и стремится вытолкнуться наружу, поэтому натянут. При изменении передаточного контроллер уменьшает давление в одном конусе и увеличивает в другом, в нем ремень выдавливается на внешний радиус.

Ремень наш можно представить как бусы, если натунуть, то натягивается нитка (у нас стальная гибкая лента), между бусинками (сегментами ремня) могут быть микрозазоры. Момент передается если сдавить бусинки, зазоры выбираются, каждая бусина передает усилие следующей.

А вот если настройка давлений в конусах сбивается, то ремень может и провисать.

Еще такой момент — когда газ нажат, момент передается, сегменты ремня сжаты, зазоры выбраны.
Сбрасываем газ — момента нет, сегменты разжимаются, между ними появляются зазоры. А теперь представим ситуацию, когда момент около нуля, но то есть небольшой плюс, то уходит в минус. Зазоры сегментов ремня то есть, то нет — проиходит схлопывание сотен звеньев ремня, звук должен быть соответствующий.

Некоторые говорят — вариатор воет. Высокочастотный "вой" присущ вариаторам с металл. ремнем в силу конструкции. Ремень набран из стальных сегментов. При вращении ремня каждый сегмент, соприкасаясь с коническим диском, производит микроудар (металл о металл). Число ударов в секунду определяет высоту звука. Ее даже посчитать можно, зная число сегментов на 10 см длины ремня. При изменении передаточного числа вариатором на одном диске высота звука повышается, на другом падает. В нормальном вариаторе сила звука должна быть еле заметна, прослушиваться через щуп (в кабине вообще не заметна).

Перечитал всю документацию в интернете, вот хороший файлик:

На стр 18 и дальше показано как меняться передаточное число. Ремень всегда держится натянутым так как сходятся одни блины, а из вторых масло выдавливается через ремень.

Так же интересный момент это то, что давление в поршнях зависит от оборотов, это очень хорошо по схеме видно что масло на поршни блинов идет непосредственно он насоса. Может на низких оборотах ремень и провисает, может надо раньше закрывать клапан чтобы ремень в натяжении все время был.

1. как неисправность это не квалифицировано
2. ездить можно спокойно, особо страшного из-за этого конкретного "дефекта" (мы между собой его называем дефектом, производитель дефектом его не признаёт) ничего не произойдёт. Мелкие неприятности от него возможны (видимо), но к поломке вариатора они не приведут
3. статистика трех форумов подтверждает, что смерть вариака никак не связана с "хрюком"

Опять же, не стоит забывать о том, что похожие звуки издаёт дифференциал и раздатка. Методы их диагностики-несколько иные.

Собственно всё, о чем я хотел рассказать после озадачивания данной проблемой.

На ниссан х трейл т31 звук как трещетка при набирание оборотов

Nissan X-Trail T31. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Причина неисправности	Способ устранения
Ослабление натяжения или износ ремней привода вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремней или замените их
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельны оси верхней и нежней головок шатуна	Замените шатун

Диагностика

Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.

Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.

В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.

Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.

При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.

При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.

Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы». То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.

Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.

Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.

На ниссан х трейл т31 звук как трещетка при набирание оборотов

Спасибо, за ссылку. Очень интересная статья. Конечно металлический скрежет присутствует и у меня, и точно соответствует описанию. Только у меня дополнительно к этому звуку добавился "рокот" похожий как если звездочку или шестеренку катают по ровной поверхности. При чем звук в основном возникает в начале движения и если перед этим было движение задним ходом. Просто чудеса японской механики.

Добавлено через 1 час 1 минуту
ECA, Хотя понятно что суть статьи, это показать, что с ниссановцами можно бороться.

DRON_63, Звук больше похож на трещетку, чем на металлический звон, а раздаваться может при любом режиме трансмиссии (уже проверено). На ступичную гайку не похоже- был бы заметен люфт, да и на подшипник тоже- трещал бы при любых скоростях и особенно в поворотах, а тут только при малых оборотах двигателя. Можно предположить, недостаточное давление и проскальзывает ремень (иногда бывает подергивание), но давление проверяли сканером на разных режимах- показатели в норме (хотя сканировали зимой).

Добавлено через 1 минуту
абубекинт, Поделись потом пожалуйста результатом.

Шум в трансмиссии при движении по двору при чуть нажатой педали газа слышал очень давно - машина 2008 года 120 т. км. Забивал на него, как и многие.
Год назад, перед поездкой на юг решил поменять масло в движке, варике, почистить дроссельную заслонку. Потому что стал проявляться странный подхват (кратковременное ускорение) в первую секунду после сброса газа, например после обгона. Масло в вариаторе меняли по "модной" технологии, прокачивая его с помощью специального стенда. Для этого был оплачен двойной объём масла.
После такого ТО проверил машину по дороге в аэропорт, но никаких изменений не заметил. И через день, загрузив шмотки по самое "не хочу" при разложенном заднем сидении, двинулся в путь. Резких разгонов старался избегать, скорость держал не выше 110. Был, правда, сильный порывистый встречный ветер. Проехав 150-200 км при спуске с горки бросил газ и заметил странный шум/шелест из трансмиссии, затем кратковременная блокировка колёс и качение.
Думал, показалось, контрольные лампы ничего тревожного не показывали. Продолжил движение. После небольшого подъёма на спуске плавно сбросил газ - снова та же история с шумом и блокировкой. Пробовал не отпускать газ полностью, но при необходимости нажать на тормоз это приходилось делать, и история повторялась. Остановился, послушал двигатель, выключил зажигание. постоял несколько минут. При попытке тронуться чуть на подъём раздался грохот, как от ШРУСа, загорелся CheckEngine.
Далее двигаться можно было только под горку или по горизонтали. Подъём, даже незначительный, приводил к почти полной остановке - обороты 1500 об/мин, скорость 10 км/ч. Ближайший дилер был в 350 км, до него я двигался 7 часов. Без вскрытия вариатора ничего толкового сказать не смогли, ШРУС диагностировали как исправный, ошибку сбросили.
Продолжил движение ещё более 1000 км. На подъёмах старался выезжать накатом после спуска. В общем трансмиссия перестала воспринимать нагрузку при малых оборотах.
Сам снимал и перебирал гидроблок, менял масло, фильтр тонкой очистки, чистил магниты от стружки. Все было напрасно, редукционный клапан насоса завис в открытом положении и сбрасывал давление масла. А добраться до него можно только сняв вариатор и полностью разобрав его.
Поскольку гарантийный срок прошёл, а увязать дефект с процедурой замены масла прокачиванием невозможно, менял вариатор за свои. Теперь год езжу на новом.
Вывод: шум свидетельствует об износе, и при замене масла нужно избегать попадания продуктов выработки (стружки) в системы вариатора, т. е. сливать масло, снимать поддон картера, чистить магниты, сеточки, фильтры, продувать масляный радиатор, и аккуратно всё собрав, заливать свежее масло.

P.S.: старый варик лежит в гараже в Краснодаре, кому интересно

посторонние звуки при поворотах Nissan X-Trail

Ниссан Т 31.При автораспределенном полном приводе и положении LOCK при совершении поворота в право или влево машина начинает оттормаживать. Появляется звук напоминающий звук трущейся колодки но при этом система не выдает ни каких ошибок. При повороте в право звук от левого колеса при повороте влево звук от правого. Не появляется значение Sleep даже при отключении ESP. Колодки сносились раньше времени. При маневрах с поворотом(делая круг) с автораспределенным полным приводом по грунту задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. А в положении 2WD таких звуков нет.

То, что вы описываете, машина ведет себя совершенно правильно, Вы нет. Эти режимы включаются только при очень скользкой дороге.Не мучайте машину, почитайте мануал.

Чистая правда! Для информации- у кружочка возле рычажка на полу- три! положения: 2WD- передний привод, AUTO- полный привод, свободный дифференциал и LOCK- когда передние и задние колеса едут с одной скоростью, что на твердом грунте очень вредит автомобилю, особенно в поворотах.

solovey:

Машина в положение 2WD ведет себя нормально и никаких посторонних звуков не слышно. А в положении 4WD AUTO при движении по асфальту и повороте 90 градусов при скорости 15-20 км/м с небольшим ускорением слышен звук трущихся колодок. Система как будто думает что я еду по скользкой дороге и яко бы заносит авто и начинает оттормаживать.

to Viktor Mohov: При этом на приборной панели какие индикаторы активируется?

1. 4WD включаются на мокрой дороге. Не на сухом асфальте.

2. Как давно проверяли сход - развал?

to Viktor Mohov:

to Viktor Mohov: Вам совершенно правильно ответили выше. Не используйте режим Lock на сухом асфальте! Это приведет к возниконовению неисправностей в конечном итоге. Этот режим следует использовать при движении по пересеченной местности, по грязи и снегу. на гололеде я бы тоже его не рекомендовал, кстати.

Я не блондинка . машина с 2008 года.Все комментарии которые я читал. я в курсе как эксплуатировать авто. Я не использую режим LOCK по ровной дороге а только в местах сложной проходимости. А речь идет об автоматическом распределении тяговых усилий режим 4 WD AUTO. Который можно использовать в любое время и любую погоду . он дает возможность прохождение поворотов более устойчиво. Ездил 3 года все было нормально. Началось последние два месяца. На спидометре 150000 км. При этом не какие индикаторы на панели приборов не срабатывают. Думал глючит. проверил на грунте срабатывает Sleep все как положено.

Признаки поломки вариатора ниссан х трейл

Большая часть неисправностей возникает из-за перегрева масла в коробке. Нарушение температурного режима происходит в основном из-за забитого радиатора, который находиться перед основным радиатором охлаждения двигателя. Его загрязнение происходит быстрее, соответственно на его чистоту стоит обратить пристальное внимание. Если он забит грязью, то при перегреве вариатор Ниссан Кашкай, Хонда или Тойота перейдет в аварийный режим. Об этом вам сообщит контрольная лампа коробки передач.

Если автомобиль дергается при плавном нажатии на педаль газа, в большинстве случаев неисправность кроется в зависании (залипании) клапана масляного насоса. При покупке такого автомобиля первое, что следует сделать — заложить не малую сумму на ремонт коробки, соответственно вы должны требовать скидку от владельца.
Вариатор издает гул? Чаще всего он исходит от подшипников. Причина может быть в следующем:

Залито плохое трансмиссионное масло плохого качества;
CVT была перегрета;
Продукты износа попали в подшипники;
Установлены подшипники низкого качества (если вариатор был подвержен ремонту);
Автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях (езда по бездорожью, не прогревали коробку, возили большие грузы — подцепляли прицеп)
Если коробка издает гул, то определить, откуда он исходит можно только при разборке коробки (если не помогла замена масла)
Неисправность в электронике может возникнуть вследствие отказа одного из датчиков. Возможных причин очень много, например скачок напряжения в бортовой сети (когда автомобиль прикурили). Найти неисправный датчик можно только на станции технического обслуживания. Диагностикой вариаторов занимаются не все сервисы.

Уровень трансмиссионного масла и его качества напрямую влияет на техническое состояние данного автомобильного узла. Замена масла и фильтров происходит каждые 50 тыс. км. Некоторые автомобилисты меняют его еще чаще.

При покупке автомобиля с коробкой CVT обязательное условие – проверка уровня и состояния масла. Вытащите щуп и капните остатки на белую салфетку или тряпку. Масло не должно быть темным, с вкраплениями продуктов износа, а также от него не должно пахнуть гарью.

В настоящее время данная коробка набирает все большую популярность, ее основным преимуществом является плавность в разгонной динамике и отсутствие переключений.

Понравилась статья? Обязательно поделись с друзьями.

Ремонт вариатора Ниссана Х-Трейл Т31 и Т32 может потребоваться каждому владельцу, несмотря на высокую надежность транспортных средств. Вариаторная КП – наиболее распространенный тип. Его ставят на автомобилях всех категорий последние 10 лет. Как работает система, какие способы проверки можно применять для диагностики неисправностей, что нужно знать об эксплуатации оборудования, должен понимать каждый автовладелец.

Как проверить вариатор на Ниссане Х-Трейл

Принципы функционирования вариаторной КП Nissan X-Trail T31 и 32 заключаются в перемещении ременного сцепления из сплавов металлов в CVT по направлению касательной валовой пары. В целях коррекции данных передачи видоизменяется текущий диаметр элементов. Вал трансмиссии первичного типа соединяется муфтой. Шкив входа оказывает действие на вторичный, выталкивая его ремешком. Поверхности в интервалах от шкива до шкива под влиянием модуля изменяются. Благодаря такой конструкции ремень вращается с нужной скоростью.

Преимущества вариаторной коробки Х-Трейл Т 31 Ниссан:

доработанная до идеала частота проведения обработки;
уменьшение вероятности адгезии, образования пены трансмиссией.

Помпа развивает давление вплоть до 60 бар. Диапазон значений передач расширенный, система гидравлического управления многократно доработана и доведена практически до совершенства. Поломки вариатора Ниссан Х-Трейл возможны на любом сроке эксплуатации, хотя заявленное производителем время работы коробки составляет не меньше 100 тысяч км пробега. Спустя этот период обычно требуется плановый ремонт.

Порядок проверки вариатора на Ниссан Х-Трейл будет расписан далее. Основные признаки поломки, которые указывают на проблему и требуют проведения глубокой диагностики, следующие:

буксование при перемещении по идеально ровным трассам;
индикатор, активирующий аварийку, стал срабатывать, когда не должен;
ТС скидывает обороты мотора, а трансмиссия гудит;
есть сложности с передачами, рычаги клинят или переключаются с большим трудом;
сильно снизилась мощность авто, водитель выжимает газ, но мотор не работает, а громко гудит;
в селекторе беспокоит вибрация, которая может проявляться время от времени или постоянно;
начались рывки при перестановке селектора КПП.

Основные причины проблем – некорректная эксплуатация, игнорирование базовых принципов обслуживания вариатора.

Признаки неисправности вариатора Ниссана Х-Трейл

Первая в плане частоты встречаемости проблем с вариатором Ниссан Х-Трейл Т31 – это шум. Его вызывают неисправности деталей подшипника. Шум вариатора Ниссан Х-Трейл появляется тогда, когда рабочий эксплуатационный ресурс почти исчерпан. На практике это случается спустя полсотни тысяч километров пробега, но многое зависит от манеры вождения, прочих факторов. Выход подшипников из строя нередко связан с особенностями конструкции коробок вариатора.

В результате ускоренного износа, если водитель не может корректно эксплуатировать CVT, побочные продукты начинают забивать масляные каналы прибора. Пара фильтрующих элементов вариатора с магнитами оказываются не в состоянии притянуть всю скопившуюся пыль из отходов железа. Стружка начинает оседать в трансмиссионных каналах, забивая их. Итог – необходимость менять детали подшипника.

Когда рычит вариатор Ниссан Х-Трейл Т31, принимать меры обязательно, но не менее серьезными будут поломки, связанные с потерей мощности. Проблема беспокоит, когда не произведена своевременная замена масляной трансмиссионной жидкости. Основная причина неисправности – засор каналов подачи масла, необходимость изменения расходного материала, глубокой промывки агрегата. Тестировать коробку нужно тогда, когда будет уверенность в том, что мотор в порядке. Если проблема падения мощности в двигателе, восстанавливать вариатор нет смысла.

Проверить нужно топливный фильтр, все наборы датчиков. При проведении замены масла в коробке вариатора следует удалить продукты загрязнения, износа, чтобы машина не продолжила терять тягу дальше.

Частые проблемы с вариатором Ниссана Икстрейл

Поломки вариаторов для Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32:

пробуксовывание на ровных автодорогах;
срабатывание аварийного сигнала на щитке;
резкое падение оборотов, сильный гул;
тугое затрудненное переключение момента передач;
снижение мощности ТС;
вибрация в селекторе (регулярные или время от времени);
рывки в случае переключений селектора (в том числе по причине смены положений).

Гудит вариатор Ниссан Х-Трейл из-за неисправностей подшипников. Мощность резко падает при несвоевременной замене трансмиссии, но другие варианты тоже возможны. Если с маслом все в порядке, следует отдельно проверить клапан гидравлического давления.

Диагностика вариатора Ниссана Х-Трейл

Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл Т31 или Т32 сводится к выполнению следующих рекомендаций. Для начала следует сесть за руль и тронуться с места. Если старт был плавным, без посторонних шумов, с пакетом вариатора Ниссан все в порядке. Рычание, шумы указывают на то, что пакет работает некорректно – не факт, что неисправен полностью, но дефекты есть. Нужно будет проверить:

масляный уровень вариатора;
запах и цвет жидкости.

Автомобилист или сотрудник СТО достает щуп, оценивает оттенок масла. В идеале техническая жидкость должна быть светлой, без темных пятен, прожилок, прочих примесей. Аромат гари недопустим.

Теперь нужно капнуть жидкость со щупа на белый чистый лист бумаги. Оценивают наличие уплотнений, черных точек на капле. Если они есть, можно говорить о разного рода неисправностях, необходимости проведения более тщательной проверки вариатора Х-Трейл.

Обязательно нужно осмотреть и протестировать вариаторную коробку – без трещин, забоин, сколов. Измерительный инструмент позволит точно оценить неровности и перекосы вариатора Ниссан. Нужно понимать, что при наличии сколов, забоин в скором времени могут появиться трещины в рабочих частях механизма, коробка вариатора начнет постепенно разрушаться. Все это приводит к тому, что у Ниссан Х-Трейл Т31 дергается вариатор, механизм заедает и проклинивает.

Следующий момент, который нужно уточнить в рамках диагностики – это текущее состояние спидометра. Если узел не рабочий, причина может крыться в переходе ременной части в аварийное положение. Когда автомобиль перемещается на низких скоростях, отклонение от нормы ремня будет незамеченным, но для гонок данный момент плачевен. Основные неприятные последствия – аварийное резкое торможение, разрывы рабочих частей ременных передач.

Чтобы понять причины вибрации вариатора Ниссан Х-Трейл и возникновения других проблем, нужно:

Прогреть авто в движении.
Отключить потребители электроэнергии АКБ.
Вставить ключи в замок, активизировать положение «ON». Повторить переключения «OFF-ON» несколько раз, оставить аппарат во включенном положении.
Подключить зажигание, дождаться возгорания лампочки, отключить.
Зажать педаль тормоза. Активизировать режим «драйв» для селектора.
Заново включить зажигание, отпустить педаль тормоза, перевести селекторную ручку в положение L.
Выжать педали газа-тормоза, перевести селектор в «драйв», отпустить пару педалей.

На этом самодиагностику вариатора Ниссан Х-Трейл можно считать завершенной. Если аварийный режим не деактивируется, стоит проверить обмотки Степ Мотор на разъеме коробки вариатора в области под АКБ. Через этот разъем можно получить доступ ко всем электронным внутренним узлам.

Ремонт вариатора Ниссана Икстрейл

Ремонт CVT Nissan X Trail должны осуществлять профессиональные мастера. На проблемы с электроникой указывает лампочка Service required, светящееся уведомление в Слоу Даун панели (появится в случае превышения температурных показателей использования рабочих жидкостей).

Если неполадки вызваны системой мотора, во время поездки будут беспокоить сильные рывки. Другие вероятные причины их появления – разрушенные моторные опоры (поможет только замена). Причина шумов – поломка подшипников, которые тоже придется заменить.

Снимать вариатор Ниссан Х-Трейл придется при наличии механических проблем – без разбора понять, в чем причина, не выйдет. При сбоях в системе управления поддон и гидроблоки демонтируют и обслуживают. Шкивы, ремни тоже желательно проверить и заменить в случае чрезмерного износа. Мелкие повреждения шкивов реально отшлифовать. Перепрессовку подшипников делать не стоит – она чревата деформациями корпуса, шкивов.

Посадочный клапан корпуса можно восстанавливать. Он ломается из-за железной пыли, которая в больших количествах попадает на рабочие поверхности. Оптимальный способ решить проблему – заменить насос. Гидротрансформаторы ремонтопригодны, подшипники дифференциала только заменяют. После ремонта желательно промыть систему охлаждения коробки.

Замена вариатора Nissan X-Trail

Замена вариатора Ниссан Х-Трейл – оптимальное решение вопроса в том случае, если трансмиссию нужно сменить на механику. МКПП в силу технических особенностей более надежные, чем стандартные CVT. Замену коробки вариатора на Т31, Т32 следует производить в СТО у опытных мастеров. Дополнительно потребуется перепрошить, поработать над адаптацией модуля управления под использование механики. В противном случае трансмиссия станет работать некорректно, а блок выдавать сбои и ошибки. Толчки, вибрации, рывки тоже вероятны.

Заключение

Ремонт вариатора Ниссана Х-Трейл Т31, Т32 нужен при гуле, шуме, вибрациях, снижении мощности. Замену вариатора обычно делают на механическую КП. Некоторые работы можно выполнить собственными силами, другие лучше будет доверять специалистам.

Многие спрашивают, что делать после гарантии. Вариатор хорош на гарантии, в случае чего заменят в сборе. А после гарантии как? Платить 370 т. руб за новый ?
Многие неисправности вариатора легко устраняются, даже самостоятельно. Начнем с мелкого ремонта, например перестали переключаться "скорости".

Желательно пройти диагностику с подключением компа . Было бы очень неплохо иметь прогу на своем ноуте

Как правило если вариатор завис на одной скорости, это выход из строя датчиков импульсов с валов вариатора или шаговый мотор (обычно обмотки).

Замена датчика импульсов с работой — 4000 р
Датчик стоит около 3000 р, замена самому 10 мин (открутить болтик и снять разьем, все снаружи, ничего не разбирая).
Неисправность может быть плавающей, ремень паркуется в среднее положение. Симптомы: машина тяжело трогается с места и не разгоняется выше 60 км. Ехать можно.

Фотоотчет "как самому заменить степ мотор".
fido.omsk.ru/foto16.htm

Где взять ремень вариатора? Прокладки и пр. Или даже отремонтировать вариатор!
Ремень стоит 20 т. руб.
www.mikrob.ru/viewtopic.php?f=278&t=47582

Вопрос: когда поддон снят плоская чёрная штуковина это фильтр N 2? И чем промывать другой фильтр который чистят на фото?

Внешний фильтр менять на новый при замене жидкости. Не стоит промывать. Он не разборный, бумажный. Стоит около 1500 руб.
i016.radikal.ru/0802/0c/8d1857bdf58a.jpg

Трансмиссионную жидкость в вариаторе желательно менять методом полной замены через аппарат ( в наших условиях желательно раньше 60 т. км.). При замене следует использовать только оригинальную жидкость для вариаторных трансмиссий Nissan NS2. При этом использование каких-либо промывочных жидкостей крайне не рекомендуется. Снимать поддон и менять фильтр внутри вариатора не нужно. При замене масла следует лишь заменить внешний фильтр.
Вот сервис по ремонту вариаторов (Новосибирск). www.cansy.ru/faq/feedback_akpp_nissan_variator.htm

Еще одна неисправность вариатора — авто не едет, мотор не набирает обороты. Появляется при езде в пробках, буксовании, особенно если жаркая погода.
Банальный перегрев вариатора. ОЧЕНЬ ему способствует забитый грязью радиатор.
Лечение — промыть радиатор. На Outlander даже ставят доп вентилятор от скутера!
Пример на Мурано:
www.club-nissan.ru/forums/showpost…amp;postcount=1

Фильтр охладителя масла CVT
на экзисте:
позиция -28352 OIL FILTER, A/T OIL COOLER
Артикул — 2824A006 — Фильтр масляный

Признаки неисправности ступичного подшипника Ниссан X-Trail N31 и его замена

Автомобили Nissan X-Trail с момента появления на мировом рынке впечатлили автолюбителей своей надежностью. Во многом эту характеристику обусловил высокий ресурс основных агрегатов, узлов и механизмов японских кроссоверов. Не стали исключениями и ступичные узлы Nissan X-Trail T31, которые часто являются наиболее уязвимым местом других внедорожников.

Общая информация

Колесная ступица – важная функциональная деталь ходовой части, предназначенная для установки колеса авто на ось и во многом отвечающая за управляемость транспортным средством. Главным конструктивным элементом ступицы является подшипник, обеспечивающий вращение колеса. В составе ходовой именно ступичные узлы принимают на себя значительную долю нагрузки. Помимо того, что на эти части приходится вся масса автомобиля, они также подвергаются нагрузкам, возникающим при движении. Максимальные нагрузки возникают, в частности, при ускорении и торможении транспортного средства.

В автомобилях Nissan X-Trail T31 ступичные подшипники рассчитаны на солидные нагрузки. Практика показывает, что их реальный ресурс варьируется в среднем от 60 до 100 тысяч км пробега. На скорость износа этих деталей влияют различные факторы, главным из которых являются условия эксплуатации авто. Другие причины выхода из строя ступичного подшипника – неудовлетворительное состояние отечественных дорог, неправильная установка или запрессовка детали узла, потеря смазочной жидкости или ее низкое качество.

Признаки неисправности или износа

Одним из самых распространенных признаков, свидетельствующих о неисправности или износе ступичного подшипника, является неприятный низкочастотный гул. Звук локализуется в месте неисправности и может нарастать по мере увеличения скорости автомобиля. По характеру и силе автовладельцы сравнивают его со звуком реактивного самолета.

Другие признаки поломки или износа ступичных подшипников:

вибрация, распространяющаяся на руль и весь кузов машины;
автомобиль самопроизвольно уводит в левую или правую сторону;
снижение управляемости;
затрудненное ускорение или торможение автомобиля;
хруст, стук, скрежет, щелчки в области колеса.

Самостоятельная диагностика

Чтобы определить, какой подшипник ступицы ниссан х трейл т31 передний или задний нуждается в замене, выполняют следующее:

фиксируют машину противооткатными упорами;
поднимают авто домкратом со стороны, вызывающей подозрения;
с силой раскачивают колесо в вертикальной плоскости.

Помимо раскачивания также колесо можно попытаться максимально раскрутить вручную. Люфт, хруст, монотонный гул или щелчки почти всегда свидетельствуют о неисправности подшипника ступицы. Кроме этого, можно прослушать автомобиль снаружи. Для этого потребуется участие помощника, которого следует посадить за руль. Во время движения машины со стороны поломки снаружи будут слышны отчетливые посторонние шумы.

Опытные автолюбители рекомендуют проверить характер звука на поворотах. В большинстве случаев при движении автомобиля гул будет исчезать или становится тише во время поворота на сторону неисправности. Этот признак в 99% случаев свидетельствует о необходимости замены ступичного подшипника.

Помимо неприятных посторонних звуков при движении автомобиля неисправный подшипник или изношенная ступица увеличивают риск заклинивания колеса на ходу. С ухудшением управляемости авто будет возрастать и угроза безопасности водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

Процедура самостоятельной замены

В официальных сервисных центрах замена ступичного подшипника ниссан х трейл т31, как самостоятельной детали, не производится. Устранение неисправности в данном случае полагает полную замену ступичного узла в сборе. С учетом дороговизны такой работы в сервисе многие владельцы Nissan X-Trail предпочитают справляться с ремонтом самостоятельно.

Для данной работы потребуются следующие инструменты и расходники:

домкрат;
молоток;
пассатижи;
трещотка;
ключи и головки на 14, 19, 18, 21 и 32;
WD-40.

Рекомендуемые детали: SKF VKBA 6996, NISSAN 43202-JG21A либо NISSAN 40202-JG01A, NTN SNR R16874.

Чтобы заменить ступицу на Ниссан X-Trail, потребуется установить автомобиль на ровной поверхности, зафиксировать противооткатными упорами и поднять домкратом. После снятия колеса:

откручивают ступичную гайку и снимают шплинт;
откручивают 2 болта скобы суппорта;
откручивают болт крепления датчика АБС, снимают датчик;
вынимают ШРУС и откручивают 2 болта от стойки;
откручивают 4 болта старой ступицы и снимают ее.

Устанавливают новую ступицу и собирают узел в обратной последовательности. Если же замене подлежит не вся ступица в сборе, а только ее подшипник, проделывают следующее:

после снятия ступицы очищают посадку стопорного кольца и снимают его;
выбивают внутреннюю часть детали и выпрессовывают старый подшипник;
запрессовывают новый подшипник и собирают ступичный узел.

При отсутствии пресса подшипник можно установить специальной оправкой. При этом прилагать лишние физические усилия не следует, чтобы не нарушить исходную геометрию детали.

Полезное видео

Сотрудники автосервисов рекомендуют при замене ступицы (подшипника) обратить внимание на состояние остальных ступичных узлов. Часто их ресурс оказывается настолько низким, что требует безотлагательного ремонта или замены изношенных элементов.

Скрип при плавном торможении в Nissan X-Trail

Купил этой осенью подержанный X-Trail 2007 года выпуска. Сначала все было в порядке, но после зимней эксплуатации появился неприятный скрип который появляется при плавном нажатии на педаль тормоза.

Бывший хозяин уверял, что поменял колодки и диски, провел диагностику и плановый ремонт ABC и всей тормозной системы. Осматривал тормозные колодки и диски толщина соответствует норме. Странно то, что скрип проявляет при плавном торможении, если резко надавить на тормоз скрипа нет, но колеса машины сразу идут юзом по асфальту.

Может ли кто нибудь подсказать что делать в этой ситуации? Проходил диагностику в нашем сервисе (живу в поселке), сказали что нужно менять колодки.

Мы нуждаемся в вашей помощи!

3 ответа

Спиридон
•
10.08.2017 г.

Дополню предыдущего комментатора. Если все вышеперечисленные мероприятия не принесли желаемого результата, то проблема кроется в самих тормозных колодках. В двух словах, отклеились тормозные накладки и при торможении издают посторонние шумы вплоть до свиста. Проблема решается радикально – их заменой на новые. Но, так как новые тормозные колодки стоят дорого, то можно «воскресить» отклеенные. Достаточно будет просверлить в колодках пару отверстий и прикрепить накладки на алюминиевые заклепки. Уверяю, скрип, и свист сразу пропадут, а колодки прослужат заявленный срок. Данную операцию можно выполнить самостоятельно или на СТО.

Столкнувшись с подобной проблемой, решил что дело в толщине дисков, при котором цилиндрику приходиться выходить на большее расстояние, и при трении колодок возникает неприятный писк. Проверил толщину дисков, все оказалось в норме. Поставил новые колодки, скрипеть стало тише, но проблему не устранило. На сервисе сказали, что проблема на 95% в держателях суппорта, пошла выработка скоб в которые входят пальцы, которые в свою очередь держат суппорт. Возник вопрос, не будут ли люфтить новые пальцы, так как посадочные места под них тоже с выработкой, дырки разбиты. Где то вычитал, что скрип можно устранить при помощи специального противоскрипного скотча-сетки. Попробую обойтись малой кровью и заказать эту сетку.

По поводу скрипа, можно назвать несколько наиболее вероятных причин. Первым делом стоит обратить внимание на состояние колодок и дисков, нормальная толщина не всегда является показателем работоспособного состояния.

Стоит проверить колодки на неравномерный износ фрикционных накладок. Если состояние поверхности имеет полосы или бороздки то это говорит о износе тормозного диска. Неравномерное истирание колодок является показателем перекоса суппорта на направляющих или поршня в рабочем цилиндре.

Проверить состояние дисков можно визуально, нормальная поверхность не должна иметь проточки, бороздок, и иных деформаций. При износе дисков можно заказать их расточку или заменить на новые.

Кроме этого причиной скрипа может являться закоксовка поршневых манжет и рабочих полостей цилиндра в следствии использования некачественной ТЖ, за зимний период она может вобрать в себя воду и закипать при торможении от высокой температуры. Для решения проблемы необходимо заменить тормозную жидкость и произвести прокачку всей системы.

В любом случае необходимо пройти диагностику на оборудовании в сервисном центре который работает с Nissan X-Trail. Услуга стоит недорого, но дает достоверную информацию о том, что ремонтировать и какие детали заменить.

от чего гул в заднем редукторе при сбросе газа ниссан X-Trail

Привет,у меня Ниссан рог 2016год.Появился гул очень резко,разобрал вал как к вас откручен болтается,головка нужна на 35.а вот как правильно затянуть и на сколько я не знаю.затянул до упора и потом ещё на 10 градусов.

AGRO ANDREI

УМЕНЯ ШАТАЄТСА ХВОСТОВИК ВЕРХ ВНИЗ ГАЙКА НА ХВОСТОВИКЕ ЗАТЯНУТАЯ И ПОМЕЧЕНАЯ КРАСКОЙ З ЗАВОДА ПРОБЕГ 200Т КМ

Вадим

У меня Ниссан Мурано II. Начал раздражать гул (звук троллейбуса) под сброс газа в диапазоне 60-50 км/ч при замедлении. При разгоне гул практически незаметен, но появляется небольшая вибрация при плавном разгоне именно при оборотах двигателя 1400-1600. Перевожу в нейтраль коробку, звук пропадает. Опять в "драйв", звук не появляется снова, только после набора скорости и опять под сброс газа. Думал, что проблема с подшипниками вариатора. Сняли вариатор, заменили 4 подшипника на конусных валах. Износ был некритичным. Лишь небольшой нормальный износ для своего пробега. Установили вариатор, гул не исчез. Теперь думаю, что либо ступичный подшипник, либо, как в вашем видео, хвостовик редуктора. А может, и подвесной кардана?

Сергей Павлов

Здравствуйте скажите пожалуйста у меня токая проблема с задним редуктором когда берешься за кардан шатаешь его вперед и назад по расположению машины в редукторе есть люфт что это такое в чем причина, заранее спасибо. Ниссан x-trail т31 2,5

Олександр Курач

Подскажите пожалуйста.У меня Ниссан Роуг 17 года ,при наборе газа и при его скидке слышно гул как у троллейбуса.В чем причина.Звук идёт с редуктора

Sayfi kg

Здравствуйте Дмитрий. У меня Мерседес С класс универсал коробка автомат проблема такое гудит мост при сброса газа . А когда газую гул исчезает. Что может быть. Спасибо за ответ заранее.

Artem Viktorovich

На ниссан кашкай 2+ гайка на 36.

Acrew

А нп каком это Хитриле 31м или 32м?
Мне в сервисе говорили ли, что это болезнь 31х, на 32х нет такого

Андрей Турчинский

У меня тоже на 32 не подошла! :( Но на 36 большая!

Samat Bekkassymuly

здравствуйте ! подскажите пожрлуйста у рено дастера такойже редуктор как у вас или другой? у меня рено дастер 1,6 и больше года гудит задний редуктор. менял подшибник ступицы, не помогло

Andrei Andrei

Нигде не упомянули название гайки. Это гайка хвоста редуктора ?

MsNike68

А если гул не зависит от сброса газа и нагрузки, а частота меняется от скорости?

Леонид

X=Trail 2.0, T31 (2011г)
У меня тоже гул при сбросе газа, но только на скорости от 60 до 40 км/ч. Но как мне кажется, гул идет спереди. Купил с этим гулом. Езжу уже 2.5 года (правда уже раздражает). Вчера наехал на люк. Заехал на подъемник проверить. Мастер так, от нечего делать подергал за кардан в месте соединения с редуктором. Я был в шоке. Он болтался как у вас на видео. И еще меня шокировал его ответ, что это НОРМАЛЬНО.
Вот теперь думаю, может гудит редуктор, хотя как бы отчетливо звук спереди идет.
У вас как было? ВЫ отчетливо слышали с заднего моста?

Толик Химин

Прокладку нужно менять, или оставить старую.

Леонид Александрович

Добрый день. У меня похожие симптомы. Подскажите, подтягивание данной гайки исправило ситуацию?

Роман Тагил

У меня тоже сзади гудит. Я понял эта гайка на заднем редукторе со стороны кардана стоит? то есть кардан снимать нужно?

сер юр

Гул точно такой, подкачал приспущенное колесо и резонанс изменился, гул закончился))
Как думаете возможно такое?

Ниссан Х Трейл Т31, рейка рулевая: признаки неисправности, диагностика и ремонт

От регулярного технического обслуживания автомашины зависит надежность, безопасность и длительность её эксплуатации. Такой элемент конструкции, как рулевая рейка, требует внимания автолюбителя и ремонта в условиях автосервиса. В статье рассматривается Ниссан Х Трейл Т31, рейка рулевая, а именно: конструкция, признаки и причины неисправности, профессиональная диагностика и ремонт рулевой рейки Икстрейл.

Из чего состоит рулевая рейка X Trail

Рулевая рейка осуществляет управление автотранспортным средством путём трансформации поворота руля в поворот передних или задних направляющих колес.

Конструкция рейки:

Рулевые рейки бывают:

Можно выделить достаточно много признаков, свидетельствующих о наличии проблем с рулевой рейкой и необходимости сделать диагностику, и возможно, ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл:

отсутствует усилие на руле при выполнении вращения в обе стороны;
угол поворота колес отличается от угла поворота рулевого колеса – поворачивая, машина «виляет»;
на старте руль идет «туго», при наборе скорости приходит в норму, но слышно «зудящий» звук;
исчезновение усилия на руле в центральном его положении;
исчезновение рулевого усилия при повороте в сторону;
скрипы при прокручивании руля в одну из сторон;
отсутствие возвращения, «тугое» возвращение рулевого колеса в центральное положение;
неконтролируемый поворот руля;
посторонние звуки (визг, свист, шумы);
«тяжесть» быстро вращаемого рулевого колеса;
низкий уровень, изменение цвета гидравлической жидкости;
дребезжание руля, часто с постукиваниями;
зазор и постукивание рулевой рейки;
масляные пятна на стоянке в месте расположения капота;
жидкость ГУ вспенилась;
ГУР шумит во время работы.

Частые заезды на бордюры, удерживания руля полностью вывернутым дольше 5 секунд, раскручивание двигателя в крайнем положении руля вызывают поломки насоса гидроусилителя, перегрузку деталей рейки и редуктора; порчу уплотнителей.

Отсутствие регулярной проверки целостности пыльников ведёт к незамеченному появлению дыр, попаданию пыли и грязи в систему, протеканию рейки.

Гидравлические рейки ломаются, если в мороз оставлять автомобиль с вывернутыми в повороте колесами.

Отсутствие своевременной замены жидкости гидроусилителя также приводит к досрочному износу данного узла машины.

Со временем могут разболтаться крепления подшипника, вызывая стук рейки. Если их вовремя не затянуть, через несколько месяцем потребуется капитальный ремонт рулевой рейки Икстрейл Т31 и другой модели.

Случаются поломки в результате непрофессиональных ТО: занесение грязи, песка, трухи внутрь системы; слабая или неверная регулировка рейки; не затянутые хомуты пыльника при ремонте развала-схождения и т.д.

Диагностика неисправности рулевой рейки Nissan X-Trail

Проведение профессиональной диагностики позволяет на мощностях автосервиса точно определить, нуждается ли этот узел машины в ремонте, замене, настройке или нет. Поэтому, прежде, чем делать ремонт рейки Ниссан Х Трейл Т30 или другой любой модели, необходимо провести диагностику рейки.

На каждом этапе диагностики выявляются поломки не только самой рейки, но и вспомогательных механизмов.

контроль целостности гидравлической системы;
контроль уровня и цвета гидравлической жидкости;
контроль люфта крестовины;
контроль состояния червячной пары;
контроль люфта опорной втулки;
контроль рулевых тяг и наконечников и т.д.

контроль люфта опорной втулки;
контроль износа зубов в червячной паре в среднем положении;
контроль ржавчины на яблоках рулевых тяг и т.д.

Проведение регулировки данного агрегата в условиях обычного гаража крайне нежелательно ввиду неизвестной автолюбителю степени износа деталей.

Если причиной стука является ослабление подшипникового крепления, то регулировка в автосервисе проходит при помощи регулировочной гайки. Это быстрый и достаточно дешевый процесс. Обычное техническое исполнение реек предусматривает регулировку зазора в зацеплении червяк-рейка. Такую операцию следует выполнять в автосервисе.

Во время работы автомашины наибольшая нагрузка и износ приходятся на центральную реечную часть. Края рейки фактически не подвергаются деформациям, поскольку задействуются лишь на нечастых крутых виражах. Самостоятельные попытки регулировки способны привести к «закусыванию» руля ввиду заклинивания зубьев в местах, где выработка отсутствует или невелика. Подобное «закусывание» чревато аварией в пути.

Перед снятием устройства с машины проводятся первичный внешний осмотр и проверка данного элемента и системы рулевого гидроусилителя. Проверяется наличие протечек и посторонних шумов.

При демонтаже мастерами оценивается состояние всех компонентов рулевого управления и деталей его агрегатов: пыльников, рулевых тяг, кожухов, креплений.

Клиенту предоставляются рекомендации, как сделать ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл Т31 или сразу же выполняются замены вышедших из строя агрегатов.

очищение всех деталей в технической мойке;
контроль коррозии и повреждений;
контроль шумов вторичного вала;
контроль калибрующих втулок;
контроль зацепления зубьев и степень их износа;
визуальная проверка корпуса рейки на степень износа и т.д.

В конце дефектовки составляется список мер по восстановлению и перечень замен.

Работы, проводимые при ремонте:

Незначительная коррозия валов шлифуется специальным оборудованием. Детали с высокой степенью поражения коррозией меняются на новые.

Вытачиваются соответствующие втулки, подбирается нужный ремонтный комплект сальников. Собираются и проверяются на плотность соединений все комплектующие.

Отреставрированная готовая рейка тестируется на испытательном стенде.

Выполняется установка агрегата в автомобиль, юстировка и контроль рулевой системы управления.

Ремонт рулевой рейки Ниссан Икстрейл – почему в автосервисе

Специалисты нашего автосервиса работают с машинами разных марок и моделей. Владелец может присутствовать во время ремонта и получать консультации по уходу за его транспортным средством. По завершению реконструкции клиент получает официальную гарантию.

Если вы обратитесь в наш автосервис, то в результате получите:

качественное ТО всех систем рулевого управления;
обновление расходных компонентов системы;
юстировку рулевой системы;
технически исправную рулевую рейку;
отсутствие заклиниваний, биений, посторонних звуков, протечек;
безопасность водителя и пассажиров.

Советы автолюбителей – владельцев Nissan X-Trail

Выворачивания колес и приложение чрезмерного усилия на руль не прибавят давления насоса ГУР, не увеличат крутящий момент электромотора усилителя. Вместо этого выйдет из строя рулевая рейка.

Зимой гидрорейку нужно прогревать также, как и двигатель. После нескольких малых поворотов руля теплая жидкость заполнит её. Сальники прогреются, станут эластичными.

Тёмный цвет гидравлической жидкости говорит о прорыве или слёте пыльников. Серебряный оттенок указывает на поломку насоса ГУР.

Регулярно ухаживая за автомобилем и обращаясь в профессиональные автомастерские, автолюбители продлевают срок жизни их транспорта.

Если рулевая рейка X Trail требует диагностики и ремонта, обращайтесь за помощью в наш автосервис!

Читайте также: