Что лучше киа мохаве или хендай палисад
Сложный выбор между Hyundai и Kia: новый Palisade выглядит премиальнее, но у Mohave рамная конструкция
Новый кросс Kia Sonet 2022 года за 759 тысяч рублей: почему он лучше последнего Seltos?
В России внезапно подешевел Volkswagen Crafter после установки нового дизельного мотора
В России возник острый дефицит новых моделей Lada. Опубликован официальный ответ "АвтоВАЗа"
Популярное за неделю
Volvo XC40 2022 года - внезапно подешевевший полноприводный кросс с лучшей в классе безопасностью
"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях
Показана новая, утилитарная УАЗ "Буханка" для любого бездорожья. Минивэн полностью переработали
GAC GS8 нового поколения уже поступил в автосалоны. "Живые" фото и характеристики кросса
Новый BMW X5 2022 года для России: 9 моторов, адаптивная подвеска и полный привод. Обзор кросса
В нынешнем сезоне новинки авто могут заинтересовать ценителей крупных и мощных кроссоверов или внедорожников. Известные мировые бренды представили немало интересных вариантов и в этом сегменте. Например, не так давно вышел обновлённый Hyundai Palisade. Есть мнение, что этот шикарный кроссовер может соперничать даже с настоящими внедорожниками, например, не менее роскошным Kia Mohave, также обновлённым в этом году. Но так ли это?
Киа Мохаве 2020
Кроссовер обладает невероятно мощным двигателем, АКПП и целым пакетом премиальных опций безопасности и комфорта. Он имеет полноприводные версии и отличается шикарной внешностью. Но будет ли новинка проходимее истинного внедорожника? Соперник оснащён надёжной и прочной рамой, а также весьма оборотистым мотором с отличными данными. Он отличается невероятной безопасностью и уверенным поведением на дороге и бездорожье. Но какой из автомобилей выносливее и надёжнее? И стоит ли экономить или лучше переплатить и приобрести настоящее рамное авто?
В России стартовали продажи новой версии Toyota Hilux. Опубликованы цены и оборудование
УАЗ Хантер получил новый мотор с тягой в 600 Н*м и подорожал до 3,46 миллиона рублей
Представлен 3-дверный Toyota RAV4. Что изменилось помимо укороченного кузова?
Сравнение технических характеристик
В автомобилях применяются самые совершенные технологии и последние достижения технической мысли. Поэтому их оборудование соответствует классу премиум. Модели получили много систем безопасности и электронных помощников. Присутствует и немало функций, отвечающих за комфорт. Интересно, что даже в минимальных версиях они оснащены вполне полно и богато. А сомневаться в качестве работы оборудования в обоих случаях не приходится.
Двигатели и трансмиссия
Оба авто вышли на российский рынок лишь с одним мотором и не дают покупателям никакого права выбора. Хендай Палисад оснащён бензиновым двигателем объёмом 3,8 литра и мощностью 295 лошадиных сил. А Киа Мохаве комплектуется дизельным турбированным силовым агрегатом. Он имеет объём 3 литра и выдаёт мощность 250 л.с.
Двигатели этих автомобилей весьма мощны и отличаются прекрасными характеристиками, но, считается, что мотор первого более мощный и оборотистый. Экономичностью силовые агрегаты в обоих случаях не отличаются. Но зато им присуща надёжность и долговечность.
Машины доступны только с автоматической трансмиссией.
Кроссовер может иметь, как передний, так и полный привод, а его оппонент – настоящий полноприводный внедорожник.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Для этих автомобилей характерна весьма надёжная и выносливая подвеска современного типового строения. При этом Мохаве имеет очень прочную рамную конструкцию. Ремонт подвески в обоих случаях не будет дешёвым, хотя и потребуется, скорее всего, нескоро.
Хендай Палисад, дата выхода в России которого уже известна довольно давно, и внедорожник известны своей отличной управляемостью и уверенным поведением на любой дороге и поверхности. Им по плечу любые дорожные ситуации. Машины всегда демонстрируют невероятную безопасность и премиальный комфорт. Это достигается наличием совершенных электронных систем, а также тщательно продуманным настройкам рулевого управления и элементов подвески.
Автомобили отличаются крупными габаритами, а потому практически не подходят для города. Даже современная электроника здесь не спасёт от сложностей с парковкой в очень тесных условиях. Помимо этого, они расходуют достаточно много топлива, но зато оснащены автоматом, что может несколько облегчить пребывание в пробках.
На трассе машинам свойственна отменная управляемость и невероятные скоростные и мощностные данные. Есть мнение, что Хендай слегка превосходит Киа по этим качествам и показывает порой практически настоящий спортивный характер, которого от него никто не ожидает. Внедорожник же – более спокойное авто. При этом они очень комфортны, просторны и безопасны.
Кроссовер и внедорожник – идеальные авто для настоящего бездорожья. Они отлично справляются даже с весьма серьёзными препятствиями и неровностями. Но при этом проходимость у Киа лучше, чем у оппонента. У кроссовера же клиренс маловат. Поэтому даже с полным приводом он не очень подходит для серьёзных внедорожных приключений.
Сравнение комплектаций и цен
Кроссовер и внедорожник в полном объёме получили самые передовые системы безопасности и электронных помощников водителю. Также богаты они и опциями, помогающими сделать передвижение более комфортным. Интересно, что даже начальные версии авто оснащены неплохо. При этом новинка стоит заметно меньше оппонента. В минимальной комплектации за неё просят чуть больше двух миллионов рублей, тогда как такая же практически версия другого корейца стоит не менее 2 700 000 рублей. По некоторым данным, стоимость внедорожника может быть слегка завышенной.
Комплектации и цены (Kia Mohave)
Расходы на обслуживание
Расходы на обслуживание авто примерно одинаковы и относительно высоки. Но для премиум-класса вполне нормальны.
При своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации машины весьма надёжны и могут очень долго не потребовать значительных ремонтных работ. А стоимость ремонта при его необходимости будет не слишком дешёвой и почти одинаковой.
Внешний вид, размеры
Несмотря на то, что габариты кроссовера и внедорожника практически неотличимы, каждый из них обладает своим узнаваемым и уникальным внешним дизайном. Hyundai Palisade смотрится роскошным, дорогим и агрессивным. Kia Mohave тоже славится шикарной и впечатляющей внешностью.
Кроссовер, как и многие иные авто этого типа, оснащён пластиковым неокрашенным обвесом, предотвращающим повреждение лакокрасочного покрытия в нижней части кузова в процессе эксплуатации. Внедорожник же отличается очень прочной рамной конструкцией кузова. На автомобили устанавливаются актуальные светодиодные элементы оптики, обеспечивающие отличное освещение дороги. Они поступают в автосалоны на огромных литых дисках не менее 18 радиуса, оформленных дорого и шикарно.
Передние фары новинки узкие и агрессивной формы. Машина получила крупную хромированную решётку радиатора. Её передний бампер привлекает к себе внимание элементами декора, покрытыми хромом, и крупными противотуманными фарами, дизайн которых очень необычен. Передние фары соперника крупные и квадратные. Его решётка радиатора огромная и украшена хромом. В переднем бампере заметны большие воздухозаборники. Также в нём находятся и крупные противотуманные фары, имеющие форму прямоугольника.
Сбоку Палисад отличается объёмными формами и крупными арками колёс, выступающими за габариты кузова. Благодаря большим боковым зеркалам достигается прекрасная обзорность. Соперник сбоку выглядит строгим и рельефным, благодаря заметным выштампованным деталям на крыльях и дверях. Его колёсные арки также огромны и выступают за габариты кузова. В нижней части дверей имеются хромированные молдинги. Хромом украшены и пороги. Боковые зеркала крупные, что говорит о хорошей видимости дороги.
Задние фонари кроссовера очень большие и оригинальные по строению. Крышка багажника огромная. На ней хромированными буквами выложено название модели. Задний бампер объёмный и крупный. Он несколько выступает за габариты авто. В нём с правой стороны размещены круглые сдвоенные патрубки выхлопной системы. Задние фонари оппонента также немаленькие и необычные. Они между собой соединены полосой из светодиодов. Дверца багажного отделения большая.
Салон и багажник
Автомобилям присущ просторный и шикарно оформленный салон. При этом на самом последнем ряду пассажирам может быть тесно. Хендай Палисад вмещает семь или восемь человек, тогда как Киа Мохаве рассчитан на семь. В отделке внутреннего пространства применяются дорогие и высококачественные материалы, включая кожу, пластик и ткань. Салон Палисад тёмный, а Мохаве – яркий и двухцветный. Шумоизоляция в обоих случаях выполнена на самом высоком уровне.
Приборная панель автомобилей славится внушительными размерами и актуальным объёмом. В обоих случаях приборка может быть виртуальной в форме сенсорного экрана. Управлять функционалом кроссовера не очень легко, особенно при движении на больших скоростях, так как кнопки имеют близкое друг от друга местоположение. У соперника таких проблем не наблюдается. Оба авто имеют мультируль.
Автомобили продаются с передовыми и высококачественными мультимедийными устройствами с отличным звучанием. Они представляют собой максимальных размеров сенсорный дисплей с роскошным функционалом.
Сидения автомобилей объемные и невероятно удобные. Они обшиты материалами самого высокого качества. Кресла обладают множеством настроек положения и опций подогрева.
По объёму багажного отделения новинка в семиместном исполнении заметно выигрывает у оппонента. У него этот параметр равен 500 литрам. Конечно, в кроссовере, рассчитанном на восемь человек, места в багажнике намного меньше. У внедорожника же объём багажника равен примерно 350 л. В обоих случаях задний диванчик легко складывается, что позволяет немного увеличить пространство багажного отсека.
Что лучше выбрать?
Выбор между кроссовером и внедорожником не будет таким простым, как может некоторым показаться на первый взгляд. Ведь их характеристики и предназначение во многом похожи. При этом оба авто роскошные и премиальные. Они отличаются передовым оснащением и очень высоким качеством исполнения. Поэтому эти машины – прекрасный выбор тех, кто ценит проверенные временем комфорт и безопасность от брендов с мировым именем.
Кроссовер идеально подходит тем, кто часто перемещается по трассе из одного пункта в другой, а также для автопутешественников. Палисад оценят и те, кому требуется перевозить в багажнике много вещей. Он может стать и отличным семейным автомобилем. А неплохая проходимость и наличие версий с полным типом привода могут сделать его отличным помощником для дачников и тех, кто предпочитает проводить время на природе. Но в нашей стране, как показывает практика, столь шикарные авто редко покупают для подобных целей. А потому у нас его ждёт преимущественно городское использование, несмотря на то, что столь огромная машина с относительно немалым расходом топлива не очень подходит для такого применения.
Внедорожник стоит купить тем, кто часто ездит по трассе и ценит комфорт и безопасность. Он также понравится и тем людям, которые любят путешествовать на авто. Kia может стать и автомобилем для огромной семьи. Но при этом стоит учесть, что его багажник весьма мал. Машину можно смело использовать и по прямому назначению для покорения бездорожья, а также для отдыха на природе и даче. Но в России её активно приобретают городские жители, несмотря на то, что она не очень удобна для езды в условиях большого города.
Оба автомобиля наделены множеством достоинств, но есть у них и отдельные недостатки. А какой из них купить – это решать каждому покупателю самостоятельно на основе личных предпочтений, пожеланий и возможностей.
Вне всяких сомнений, и в 2020 году обновлённые кроссовер и внедорожник найдут много новых почитателей в нашей стране.
Другие варианты
В качестве иного варианта также можно обратить внимание на китайский внедорожник Haval H9. Он имеет рамную конструкцию и крепкий кузов. Автомобиль получил мощный двигатель и множество современных функций комфорта и безопасности премиального уровня. Его салон и внешнее оформление шикарны. Машина славится высокой проходимостью. Она уже успела показать свою надёжность и высокое качество. При этом её стоимость примерно такая же, как и у Kia, а оснащение заметно богаче. Да и обслуживание будет невероятно дешёвым.
Фото галерея
Видео
KIA Mohave и Hyundai Palisade — сравнение вместительных кроссоверов
Широко распространено мнение, что жизнь семейных людей обыденная и одинаковая. Якобы, она состоит только из постоянной работы и домашнего время препровождения. Но даже семейные люди любят развлечения и путешествия, а не только поездки на дачу каждый сезон. Главное отличие заключается только в том, что для таких поездок необходимы транспортные средства с большой вместительностью. Сегодня в сегменте таких автомобилей наиболее популярными являются модели Hyundai Palisade и KIA Mohave. Несмотря на то, чтобы они относятся к одному классу, их единственной общей чертой является только компоновка посадочных мест.
В этот раз в сравнении примут участие два среднеразмерных внедорожника – Hyundai Palisade и KIA Mohave. Последний автомобиль представлен в ТОПовой версии, стоимостью 3 560 000 руб. Модель компании Hyundai оценивается в 3 700 000 руб. Все представленные автомобили имеют хорошее оснащение, а сумма в прайс-листах примерно одинаковая. Но если внимательно приглядеться, можно заметить, что это совершенно разные автомобили.
Что касается оформления, у кроссовера Hyundai оно немного проще. Дело здесь не в применяемых материалах, а в отсутствии особенных опций. Производитель при выборе цветовой палитры решил не разбрасываться в своих решениях и применил серый цвет во всех его проявлениях. Переднее кресло у Palisade немного удобней, а у водительского сиденья может регулироваться даже длина подушки.
Салон автомобиля KIA Mohave выглядит более классическим. Но на самом деле он современный и имеет отсылки к строгости. Такой подход к оформлению не вызывает уныние. Переднее кресло здесь тоже довольно удобное. Есть только один недостаток – высокому человеку придётся сидеть прямо под самым потолком. Водитель не может отдельно настраивать наклон подушки – положение кресла меняется только в сборе. Среди преимуществ можно выделить наличие электрорегулировки рулевой колонки.
Аудиосистема Hyundai отличная, но не уступает сопернику. Главное отличие при посадке – консоль здесь представлена в стиле High-Tech. Селектора вообще не предусмотрено, а вместо него предлагается переключение кнопками. Подобная реализация используется в современных автомобилях все чаще. Сравнивать визуально отличия салонов было бы неправильно, так как они совершенно разные, вплоть до центрального тоннеля. Глянцевая отделка у автомобиля KIA быстро пачкается и собирает пыль.
Что касается габаритов, KIA Mohave на 5 см короче. Колёсная база автомобилей почти одинаковая. Главное отличие заключается в ходовой части. Дело в том, что автомобиль KIA является рамным, а Hyundai причисляют к кроссоверам. Дорожный просвет первого составляет 21,7 см, а второго 20,3 см. Передний свес прямо намекает на то, что Hyundai Palisade является по большей части городским автомобилем.
Под капотом у KIA нет выбора. Производитель предлагает только дизельный трёхлитровый мотор, мощностью 249 лошадиных сил. В поездке нет никакого дискомфорта. У Hyundai предлагается дизельный мотор, объемом 2,2 литра на 200 лошадиных сил или бензиновый двигатель, объемом 3,5 литра на 249 лошадиных сил.
На рынке России оба представленных автомобиля предлагаются в версии только с полным приводом. Он здесь реализуется при помощи муфты. Однако, автомобиль KIA более достоин носить звание внедорожника. Но рассчитывать на него в качестве настоящего проходимца не стоит, так как все внедорожные блокировки решаются посредством электроники. Многих интересует, почему же автомобили стали оцениваться так дорого. Дело в том, что корейские машины давно перестали быть плохими, из-за этого повысилась и стоимость. В автомобиле представлены все системы безопасности, которые дополнены адаптивным круиз-контролем и пакетом тёплых опций. Все работает исправно и ошибок не выдает.
Итог. Hyundai Palisade и KIA Mohave являются представителями одного класса, но имеют большое количество отличий в конструкции и опциях, которые предлагаются водителям.
Как я искал альтернативу Мухе.
Как многие знают, я адепт Мохава. Машина эта мне очень нравится. Но при выборе четвёртого возникла проблема — их в продаже особо нет. Вот я и решил поискать альтернативу.
ЧАСТЬ 1. Дискавери 4/245л.с.
Психанув, 11 сентября я купил Дискавери 4 с мотором 245 л.с. 2013 года выпуска с пробегом чуть больше ста. (конечно дизель!)
Никаких аргументов "за/против" я не взвешивал.
В силу врожденной эмоциональности, при покупке я полагаюсь
1. На интуицию
2. На незапланированные и невербальные показания продавца.
Так было и с Диско.
Машину искали долго)))):
Мы с другом (Дэн, спасибо тебе огромное!) поехали в Тулу, там дубликат, оттуда сразу на такси в Москву, там хлам, оттуда сразу в аэропорт и полетели на самолете в Бугульму (Татарстан) ибо только там дедушка продавал свой честный в приличном состоянии Мух, в который он по старой привычке стелил бараньи шкуры, чтобы ездить в тепле и комфорте) Короче говоря, за полчаса до сделки по Мохаву я увидел в соседнем Тольятти этот Дискавери, и соврав дедушке, умчался на такси в город автомобилей, где и купил Диско. И спустя 3 дня скитаний по России матушке вернулся довольный.
Диско удобен. Диско едет (совсем не так динамично, как Мохав, но едет)
Подвеска его безукоризненна и комфортна. Он красив внутри и снаружи.
Правда, после поездки в Астрахань и назад (2700 км) в двигателе угорел литр масла. Исчез литр масла, Карл!
Такой херни добропорядочная Муха себе никогда не позволяла. Позже мануал Диско подтвердил, что это норма, если ездить в районе 170-180 км/ч.
Вторым большим минусом стал визит в белгородский лэндровер клуб, где выслушав цены на замену масла в двигателе, колодок и тормозных дисков я прозрел и как-то очень быстро перестал любить свою машину.
Третьим минусом стало винтажное головное устройство, которое реагирует на палец примерно через секунду после нажатия( Несколько раз брызгал слюной из-за этого.
Ну а потом я зарегистрировался на сайте ЛР клуба и приуныл окончательно.
Одна из самых популярных веток посвящена клину и провороту. Там конечно есть стоики, утверждающие, что мол "если не гонять со светофора и лить правильное масло, то ничего не будет", но господа адепты LR — я хочу машину на которой МОЖНО выстреливать со светофора! Я блин, в свои 45 лет молод, горяч и несвободен! Даже если я не буду "резко стартовать", мне нужна эта возможность просто на всякий случай.
Поскольку "кулак дружбы", вылезший на моей памяти у Мохава за шесть лет на форуме всего ОДИН, и то там история мутная, да и просто, потому что это разумно — я снова сел искать Мохав. И снова их не было, а ждать, что вариант выстрелит, не позволяет вышеуказанная эмоциональность (читай "сера в жопе")
ЧАСТЬ 2. Prime
Вот я и пригнал себе Соренто Прайм 2016 года 200 л.с. в комплектации Престиж. (Конечно, блин дизель!)
Продав Диско, я провел на сайтах авто и авито ру примерно 5 дней. Выучив все объявления, заставив знакомых мохаводов посмотреть варианты в г. Саки, Ижевск, Челябинск, Екатеринбург, я окончательно приуныл. И тут увидел "объявление опубликовано 8 минут назад". Прайм 2016 года. с пробегом 74 тысячи километров, и допами в виде сеток в решетках радиатора (необходимость в праймах) и полиуретане на передней половине авто. И я махнул в Смоленск) Дедушка был сговорчив, хотя и суров. Его дочь развелась с мужем и он просто забрал свой свадебный подарок зятю назад.
В итоге удалось отжать 70 тыр, потому что в описании ДТП вместо "отсоединение камня от колеса" (трещина в противотуманке) было написано "отсоединение колеса")
Прайм не так красив, как Диско, но Прайм современнее) А кому то может и красив) По мне, так ничего.
Прайм в принципе тоже едет.
Система выбора режима движения (Drive Mode Select) это режим ECO, простой режим, и режим SPORT. Так вот он является точной копией нашей горячо, но не всеми любимой Шпоры. И дает точно такой же эффект. И в режиме SPORT Прайм едет примерно как Мохав в штатном режиме. Почти как Мохав)… Нет. Не так)
Ибо вначале Прайм прёт, а потом подуспокаивается. А Мохав продолжает переть, пока не успокоишься ты)
У Прайма в режиме SPORT почти нет турбоямы. Нажал — поехал.
В режиме ECO он тошнит так, что тошно рассказывать.
Но если говорить о радикальном ускорении, конечно ему до Мухи, как до луны.
Салон. В Прайме бардачок в подлокотнике БОЛЬШЕ, чем в Мухе.
И кроме него есть ещё большая ниша, средняя ниша, маленький карман, и маленький карман. И основной бардачок справа, который открывается нажатием кнопки.
Звук в Прайме так же плох, как и в Мухе. Сабвуфер штатный правда работает как сабвуфер, а не как рупор в цеху машзавода. Если его плотно завернуть с двух сторон виброй — он будет петь ещё ниже. Отчёты в сети подтверждают это. Шумить буду. Шумка любому авто как ласковое одеяло от заботливого хозяина)
Сиденье в Прайме не узкое. Оно шире, но короче, чем в Мухе. Не мерял — показалось что так. Но потом сдул спинной упор, и сидуха стала чуть длиннее, спинной упор раза в полтора сильнее выпирает, чем наш ("наш" это мохавский, сами понимаете, я продолжаю прочно ассоциировать себя только с этим тс). Но все равно сидуха коротковата(
А вот боковая поддержка ярче выражена.
Во мне 190 сантиметров. Мне не было неудобно. Я нашел для себя два положения.
1.Я сидел почти вытянув ноги, максимально отодвинувшись до конца назад и вниз и приподняв передний край сидухи.
2. Я сильно поднимал сиденье и сидел как на высоком табурете, это ненадолго добавляло комфорта.
Короче с размещением по настоящему сытых красавцев критичных проблем не выявлено, но и не Лас Вегас конечно.
Большой минус — Прайм низкий. Пришлось вспоминать, что существуют бордюры. И всё равно каждый день где нибудь цеплялся передним бампером с очень неприятным скрежетом.
ГУ Прайма информативна, отзывчива и вполне современна для корейцев. Она теперь при наличии вайфая показывает погоду, траффик, и близлежащие пункты типа магазинов, публичных домов и приютов.
При воспроизведении с флешки показывает картинку-обложку, если та есть в теге файла.
Но по сравнению с китайской РП все равно невероятно печальная, поэтому ГУ под замену.
И ещё баг — проезжая Брянск я включил сканер радиостанций, и теперь уже дома никак не могу удалить найденный БрянскFM.
Кожа приятная, более грубая по текстуре, чем наша (опять заметьте "наша")
Педаль газа не висит сверху, как у нас (ну вы поняли) а установлена в пол — никак не могу привыкнуть к новой постановке ноги.
Мониторчик между стрелочными спидометрами тахометрами очень информативен, там около 12 вариантов отображения от скорости (крупно цифрами) и названия играющего трека (станции) до большого комбинированного, включающего, пробег, запас хода, дату, погоду за бортом и ещё чего то, что я не помню. Там же есть меню настроек света, дверей, пунктов пять или семь. И главное, наконец-то менюха "до следующего ТО осталось 16 327км или 331 день)"!
Расход. Это пункт, который несомненно является явным преимуществом. Проехав 560 километров от Рославля до Белгорода я вижу сегодня остаток хода 198 км.
Когда перед выездом я залил полный бак в Рославле, Прайм сказал "запас хода 724 километра". Тут я и эякулировал. Бак 60 литров. Мух очень редко показывал 540 км.
На трассе сначала я видел 8 литров. Но потом научился ездить на этой машине, разогнался до 150-160-170 и увидел 8.4. Это максимальная цифра. И была она недолго. в основном 8.1 — 8.3 при средней 140 — 150.
Всего на 1 — 1,5 литра меньше, чем в трёхлитровой Мухе.
Разогнал в удобном месте под камерой до 202 км/ч. Страшно не было, не болтало и не тряслось ничего.
Но чувствовалось, что для машины это, если не стресс, то по крайней мере серьёзное напряжение.
В городе сегодня таскаюсь по пробкам с цифрой 9,2. Места в багажнике много. Для шторки есть не одно, а два посадочных места. Если переставить её ближе к заду, задние сиденья откидываются в полулежачее положение. То есть, либо большой багажник и просто сиденья, либо вон чо.
Задние сиденья регулируются вперед/назад и углом спинок.
У меня пятиместная версия, поэтому под фальшполом огромный пенопластновый типа органайзер, или ящик, или кто его знает как назвать, этот короб. В нем 6 больших отсеков. Они гораздо глубже, чем в Мохаве, и я туда радостно сложил весь скарб, который у меня катался по Мухе. Типа большого огнетушителя, большой аптечки, больших проводов прикуривателя и большого преобразователя на 220 вольт. Плюс немного инструмента. Это заняло полтора отсека. 4,5 остались пустыми.
Минус — хром облазит на Прайме гораздо быстрее, чем на Мухе. Боковые накладки через полтора года облезли в хлам(
Но вот душе покоя нет. Не чувствую себя в Прайме защищенным что ли. Бордюры ещё эти гадские…
х.з…
Данный опус создан 24 октября 2017 года от р.х. с целью принести кому нибудь пользу.
ЧАСТЬ 3. Камбэк
Добавлено 02.02.2018
Короче, друзья) Через три месяца я обменял в Воронежском ТрейдИне Прайма на четвёртый Мохав. Прям сдал Прайм и забрал муху 2016. Белую, как попа латышской студентки)
И знаете что. С первой минуты ощущение, что из армии домой вернулся. Удобный, надежный, едет как паровоз. Родной)
Короче говоря, поговорка "От добра добра не ищут" — имеет сакраментальный автомобильный смысл.
В данном эссе озвучено моё субъективное мнение, которое никоим образом не призвано кому-то что-то доказать. Приношу свои извинения, если эта информация оказалась не интересна или доставила вам какие либо неудобства.
PS — забыл — после этих опытов у меня остался комплект колесных гаек от Диско 4, рамка обрамления магнитолы Прайма и противотуманка с царапиной. У кого есть такие машины — отдам за пиво.
Kia Mohave - тест гигантского внедорожника
Объявленные цены на обновленный Mohave начинаются с 3,1 миллиона рублей, а заканчиваются на 3,5 миллионах. На миллион дешевле, чем Land Cruiser Prado. Но в ноябре, пользуясь нынешней ситуацией на рынке, первые машины в топ-комплектации некоторые дилеры продавали по 4,5 миллиона — ссылаясь на якобы указания завода. Mohave по цене Prado? Что ж, посмотрим.
Показать зубы
Помните дизайн дореформенного Мохава, который продавался аж десять лет? Вот и я нет! Монументальным очертаниям не хватало вкусных деталей. Наконец, Mohave показал зубы, оскалив крупноячеистую решетку радиатора. Граненые светодиодные фары с «кубиками льда» делают Mohave похожим на GAC GS8 (ЗР № 2, 2020). Задние фонари слились воедино красной перемычкой. Но боковины кузова прежние — переделывать их дорого.
Салон поменяли «от» и «до». Прежний Mohave даже новеньким напоминал десятилетнюю машину с пробегом под триста тысяч километров — материалы и дизайн были откровенно унылыми. Теперь веселее: кожа с благородной прострочкой и матовый шпон приятного оттенка. В топ-версии Premium сиденья могут быть отделаны кожей Nappa. Для нее же доступны цифровая приборка и набор ассистентов водителя.
С машинами в самой дорогой комплектации я уже знакомился в Корее (ЗР № 5, 2020), потому в этот раз внимание среднему исполнению Prestige за 3,2 миллиона рублей. Приборы обычные, кожа сидений попроще (но все равно натуральная), центральную консоль венчает тот же 12‑дюймовый «телевизор» мультимедийной системы. Есть голосовые заметки, общение с пассажирами облегчает микрофон с усилителем звука. И все машины с тремя рядами сидений — пятиместных на нашем рынке не будет.
Рама — это хорошо? Возможно, но она крадет простор. На третьем ряду сидений можно существовать лишь если сдвинуть второй ряд до упора вперед, а от гигантского багажника в такой конфигурации остаются одни воспоминания. Большинство соразмерных кроссоверов типа фольксвагеновского Терамонта вместительнее.
Послушная рама
Высшая мудрость — не трогать то, что и так прекрасно работает. Силовой агрегат был позитивной стороной Мохава — вот его и не тронули. Отличный 3-литровый дизель с ломовым моментом «на низах» надежен и прекрасно тащит огромный внедорожник. Восьмиступенчатая гидромеханика не блещет скорострельностью, но если в спортивном Стингере это выбешивает, то для Мохава такой характер — самое то. И аппетит не запредельный: на трассе можно уложиться в 8 л/100 км, в городе — в 12–13 литров солярки на «сотню».
Из задней подвески убрали пневмоэлементы — остались только стальные пружины. Теперь нельзя опустить заднюю часть для облегчения погрузки тяжелых вещей, зато дорогой ремонт не светит.
Еще одна потеря — активные амортизаторы, которые есть на машинах для Кореи. Но даже с обычными Mohave едет собранно. Остроты добавляет электроусилитель руля вместо прежнего гидравлического. От расхлябанности в поворотах не осталось и следа. Для рамника — неплохо. Ни ветер, ни колея не способны сбить его с курса. Идеальная машина для путешествий? Загрузиться большой компанией, воспользоваться розеткой на 220 В, прихватить прицеп или трейлер… А вот с последним — облом!
В ОТТС к обновленному Мохаву тягово‑сцепное устройство отсутствует. Как же так? Представители Kia говорят, что фаркоп ставят нечасто. Серьезно? А как же везти лодку, лошадей или квадроцикл? Фаркоп на большом рамном внедорожнике — нормальное и логичное явление. Конечно, технических проблем нет: тягово‑сцепное устройство можно поставить. Уверен, что его будут предлагать дилеры в качестве опции. Но ездить с ним вы будете до первого дотошного гаишника, который привлечет не дилера, а вас.
Полный привод не изменился. Основные ведущие колеса — задние. Подключением передних ведает многодисковая муфта (дифференциала в раздаточной коробке нет). Есть понижающая передача. Задний дифференциал — самоблокирующийся. Плюс несколько внедорожных режимов управляющей электроники.
Неплохо, правда? Но все портит слабая геометрическая проходимость. Корейцы обещают 210 мм под защитой двигателя, но я намерил лишь 190 мм. Свесы кузова большие: раньше оторвешь бамперы, чем дело дойдет до включения понижающей передачи. Понятно, что понижайка может и должна работать не только на бездорожье. Она, например, необходима, когда вытягиваешь из воды прицеп с катером. Но снова вспоминаем про отсутствующий фаркоп…
Не торопитесь!
После ухода «четвертого» Pajero именно Kia Mohave стал единственной альтернативой Land Cruiser Prado (см. стр. 28). Хорошо, что Mohave жив‑здоров и даже помолодел. Дизель у него живучий, коробка тоже вынесет многое. А уж рама практически вечная. Наконец, выглядит он теперь бодро. Главное, чтобы цены пришли в норму.
Hyundai Palisade против Kia Mohave: чей салон просторнее?
Оба эти автомобиля сейчас пользуются спросом, несмотря на то, что из них обоих только KIA Mohave получил рестайлинг. Но зато он сделан по классической компоновке рамного внедорожника, а Palisade это типичный “паркетник” с трёхрядным салоном. Ну что ж, займемся их подробным сравнением со всеми достоинствами и недостатками.
Экстерьер
Palisade выделяется на фоне конкурента нетипично низко посаженными фарами. Решение спорное: считается, что оптику при таком расположении легче запачкать. В обоих автомобилях светодиодные фары доступны уже в начальных комплектациях.
У “Хёндэ” по последней моде “прищурены” ходовые огни, а в “Киа” оптика устроена в “многоэтажном” стиле. Но главное отличие состоит в том, что Mohave имеет рамную конструкцию. Колёсная база обоих внедорожников при этом идентична. Небольшая разница есть в дорожном просвете (217 миллиметров у Mohave и 203 у Palisade). Оба автомобиля снабжены полным приводом, реализуемым через муфту, то есть по типичной кроссоверной схеме. И в целом оба внедорожника схожи по своей внешней брутальности.
Интерьер
Конфигурация интерьеров у сравниваемых автомобилей совершенно разная, хоть оба они семиместные и не имеют других вариантов по количеству сидений. Только в Palisade присутствует “парящая консоль” и ещё есть две конфигурации размещения задних кресел, с “капитанскими” сиденьями либо без них, а также спинки задних кресел складываются электроприводом. В Mohave передвижение и складывание кресел придётся выполнять вручную.
В общем именно побывав внутри каждого “подопытного” понимаешь насколько они разные. Играет роль тот факт что Хёндэ Палисад имеет принципиальные конструктивные отличия: базовый задний привод (то есть большая часть момента от мотора идёт всё же на заднюю ось), несущий кузов и силовой агрегат с поперечным, а не продольным, как у Киа Мохаве, положением в моторном отсеке. Хоть они и получились сравнимы по внешним габаритам, в “Мохаве” немного теснее, особенно сзади.
При этих различиях можно встретить множество одинаковых элементов: дизайн отдельных клавиш управления и даже целых блоков местами полностью совпадает. Похожи и экраны мультимедийных комплексов. Но у Mohave есть свои козыри: электропривод рулевой колонки и уже знакомая по последним моделям диджитал-панель приборов. Увы, но в “Палисаде” этого нет ни в одном варианте оснащения.
В салоне Хёндэ Палисад, по выражению классика, чувствуется «скромное обаяние буржуазии». Прежде всего, это заметно по массивному центральному тоннелю, придающему салону некую премиальность. На нем разместилась кнопочный блок управления АКПП, блок управления подвеской, а в «недрах» пара выдвижных подстаканников и площадка для беспроводной зарядки. Кроме этого, есть перчаточный ящик, место под широким подлокотником водительского сиденья, под центральным тоннелем, и немного ниш в дверных картах.
Посадка водителя в “Палисад” удобная, так как опционально кресло может регулироваться, в том числе по боковой поддержке (только в ширину) и по длине подколенной подушки. Руль же хоть и регулируется по высоте и вылету, но только механически.
Опционально второй ряд может быть выполнен в виде отдельных кресел с подлокотниками, кроме этого, они будут оснащены не только подогревом, но и вентиляцией. Также в распоряжении пассажиров отдельная климат-система с отдельным воздуховодом, и два крепления Isofix. Есть и третье крепление на третьем ряду, но сидеть там, в отличие от второго ряда, довольно тесно.
К числу недостатков эргономики салона можно отнести возможность складывания третьего ряда только через багажник машины, дверь которого с электроприводом только в топ-комплектации. Kia Mohave, всё же. немного богаче в оснащении интерьера, хоть и теснее, особенно он кажется интереснее за счёт различных вставок “под дерево” и цифровой “приборки”.
Оснащение и цены
На Хёндэ Палисад устанавливаются два двигателя: бензиновый атмосферный объемом 3,5 литра мощностью 250 л.с. способный разогнать автомобиль до сотни за 8 секунд и дизельный, объемом 2,2 литра мощностью 200 «лошадей». И если с бензиновым вариантом кроссовер не особо резвый, но все же с приемлемой для такой массы динамикой, то дизель совсем «скучный». И это обидно, так как дизельный вариант наиболее интересный для семейного авто, тем более учитывая факт почти нулевой альтернативы по такому типу двигателя.
Конечно, главное в автомобиле такого позиционирования не скоростные качества, а безопасность и комфорт. Им кроссовер отвечает в полной мере: шумоизоляция, управляемость, мягкость подвески – ничто не вызывает вопросов. Причем все эти параметры на высоте даже с 20 дюймовыми колесами, если же взять 18 дюймовые (19 не устанавливаются) то комфортности прибавится еще больше. Управление облегчают электронные системы, такие как камеры мертвых зон, включающиеся во время поворота, и адаптивный круиз-контроль. Правда последний идет только в топовой версии и ограничителя скорости он не имеет.
К минусам стоит отнести и отсутствие «омываек» упомянутых выше камер и оптики, что в наших условиях не совсем хорошо. А вот с чем беда, так это с внедорожными качествами кроссовера. Да, он полноприводной и клиренс составляет больше 200 мм. Но расположенная под днищем «запаска» съедает часть этого пространства, а кнопочное управление АКПП почти полностью исключает возможность «раскачки» машины при буксовании.
Стартовая цена Палисад начинается с 3 миллионов 200 тысяч рублей, а топ-версии с 3 миллионов 900 тысяч рублей. Для полноприводной, просторной машины, особенно с дизельным двигателем, цена если не привлекательная, то, во всяком случае, приемлемая в настоящее время.
У Киа Мохаве всего один мотор, бензиновый трехлитровый турбодизель с «налоговой» мощностью 249 л.с. но зато он в любой ситуации показывает себя лучше 200-сильного мотора “Палисад”, позволяя совершать обгоны не волнуясь о том, хватит ли машине ускорения.
Kia Mohave выпускается как в стандартной комплектации (уже с кондиционером, тремя электрическими розетками, аудиосистемой с радио, CD и MP3, 6 колонками, USB и AUX портами, регулируемой вручную по наклону рулевой колонкой), так и с дополнительным оборудованием и опциями: электрическими приводоми люка и рулевой колонки, климат-контролем, шестью подушками безопасности и т.д. Всего существует три варианта оснащения: Luxe, Prestige и Premium.
Объем багажника Киа Мохаве всего 350 л, но два ряда сидений легко складываются, увеличивая это пространство. Внутренняя обшивка салона выполняется велюром или кожей (серого, бежевого или черного цвета). Сиденья Киа Мохаве имеют 4 направления регулировки спинки, изменение положения подголовников осуществляется с помощью электропривода. Водительское место снабжено поддержкой поясницы и настраивается под владельца по восьми параметрам. Подогрев сидений встроен в передние два ряда кресел.
Цены Киа Мохаве на сегодняшний день начинаются с3 миллионов 249 тысяч рублей за “базу” и достигают 3 миллионов 960 тысяч за топовый вариант.
Резюме
Hyundai Palisade более городской автомобиль, и в отличие от Kia Mohave не выдержит даже лёгкого бездорожья. Зато “Киа” как будто пытается скрыть свою “душу” рамного внедорожника, и хотя он достаточно просторен, Palisade в плане комфорта пассажиров у него выигрывает. Итог: “Палисад” годится для семейных путешествий по асфальтовым трассам, а “Мохаве” это машина умеренного горожанина, любящего редкие выезды на природу по относительно твёрдому грунту.
Хендай Палисад или Киа Мохаве: сравниваем, что лучше, отзывы, цены, фото
Корейские инженеры отдали предпочтение полностью независимой подвески, где использован дополнительно передний и задний стабилизаторы и пневматическая подвеска.
Специалисты уверены, что оба внедорожника будут выносливыми и справятся с неровными дорогами. При этом, ремонт подвески Хавал обойдется значительно дешевле. На удивление, обе модели оказались проворными и удобными. Комфортное управление обеспечивает не только выверенный рулевой механизм, но и многочисленные установленные системы.
В сложных дорожных переделка подвески киа мохаве они облегчают вождение и делают руль еще отзывчивей.
Производители уделили внимание и системам безопасности, о которых поговорим переделка подвески киа мохаве ниже. Конечно, использовать крупногабаритные внедорожники в черте города максимально неудобно.
Производители постарались сгладить сложности при помощи камер переделка подвески киа мохаве обзора и многочисленных датчиков, расположенных по всему корпусу, но это не помогает в поиске самого места парковки.
Облегчает вождение установленная автоматическая коробка передач. В то же время, она сильно повышает топливные расходы. Мохаве и Н9 созданы для покорения бездорожья, поэтому они вполне естественно чувствуют себя вне асфальтированных дорог. За время продаж жалоб на подвеску или основные узлы не поступало, поэтому можно говорить и об удачности конструкции, и о добросовестном подборе материалов.
Альтернатива полного привода не предусмотрена ни для одного. При этом, по высоте клиренса выигрывает Киа, поэтому он имеет больше возможностей. В разнообразии моторного ряда победу одержал Хавал Н9, который помимо бензинового предложил еще и дизельный двигатель. В итоге, покупатель может выбрать один из двухлитровых вариантов. Первый выдает л. При этом, они довольно медлительны.
Последний дает возможность сэкономить на топливе. Альтернативы полному приводу и автоматической коробке передач переделка подвески киа мохаве не предоставили.
Из интересного можно выделать появление возможности выбора режимы работы трансмиссию и переделка подвески киа мохаве блокировку дифференциала. Киа отказался от вариативности переделка подвески киа мохаве, установив дизельный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском. В итоге, трехлитровый агрегат выдает л. Показатель мощности соперника составляет всего и Нм. Для двух моделей используется система Common Rail.
Огромное значение при покупке имеет оценка показателя дальнейших затрат. Покупатель должен заранее оценить ту сумму, которую он готов потратить на обслуживание крупной машины. Речь идет не о топливе, а о техническом состоянии.
Хотя назвать последнего максимально затратным не получится, но стоимость работ приближена к уровню европейского среднего класса. Стоит отметить, что оба бренда сумели грамотно организовать поставку запчастей, поэтому проблем с этим не возникнет. Рестайлинг китайского внедорожника отразился не только на технических возможностях, но и на визуальном восприятии.
Модель стала еще динамичней и стремительней.
Тяжелотопливный представлен с объемом 2,2 литра и л. Он позволяет выбирать между полным приводом и передним, что отразится не только на возможностях, но и на цене.
Бензиновая модель объемом 3,8 литра обеспечивает л. Здесь также есть выбор между полным и передним приводом. Коробка предусматривает четыре ездовых режима, которые подбираются исходя из условий поездки.
Поскольку обе модели относятся к премиальному классу, то сильных различий в цене обслуживания не. Дилеры, работающие с Южной Кореей, поставляют запчасти через одни каналы, а значит, проблем с обслуживанием крупных автомобилей не. Высокое качество обеспечивает беспроблемную езду на всем протяжении действия гарантии. Владелец должен быть заинтересован в сохранении автомобиля, поскольку ремонт обойдется довольно дорого. Чтобы управлять подобными переделка подвески киа мохаве необходим большой стаж вождения.
Дизайнеры испытали сложности с созданием образа, ведь большая площадь обязывает не только сделать красивый экстерьер, но и сохранить функциональность всех элементов. По форме автомобили приближены друг к другу. Разительные черты прослеживаются в передней части, где главным украшением стали фирменные радиаторные переделка подвески киа мохаве.
Хендай может похвастаться такими яркими чертами экстерьера, как:. Доплата в последнем случае будет незначительной.
Ремонт подвески Киа
В салоне используется мягкий пластик и кожаная обивка для сидений. КИА Мохаве выглядит не так современно, как противник.
В связи с этим, в году в Россию приедет обновленный дизайн. Фары разместили под радиаторной решеткой, которую увеличили до огромных размеров, достающих до передних колесных арок.
Выглядит эффектно и впечатляюще. Оптику разделили на два этажа, разместив снизу ДХО. Массивный обвес стал еще крупнее, переделка подвески киа мохаве авто от неосторожной езды по бездорожью. В салоне появились роскошные материалы, увеличили размер мультимедиа, трансформировали руль и оцифровали приборную панель.
Как уже было сказано, оба кроссовера поражают огромными размерами. С другой стороны, именно они обеспечивают вместительный салон и объемный багажник, способный вместить вещи всех переделка подвески киа мохаве. Незначительные отличия незаметны при визуальной оценке. Разница в величине дорожного просвета получилась внушительной.
Подвеска для Kia Mohave
Для KIA предусмотрено 21,7 сантиметра, а противник завышен всего до 19,5 сантиметра. Это сильно влияет на проходимость последнего.
Но помимо этого, для него есть переднеприводные модификации. Palisade получил крупный багажник, несмотря на большое число посадочных мест. По предварительным данным, в отсек может поместиться литров. При необходимости можно переделка подвески киа мохаве кресла третьего и второго ряда. Mohave при семиместной посадке дает возможность загрузить литров. Комфорт и системы безопасности Высокая цена обязывает производителя устанавливать современные элементы, повышать уровень комфорта и безопасности.
Нареканий к обозначенному списку не возникает. Краш-тесты показали работоспособность всех электронных помощников и экстренных систем. Лучше подумать и купить что то другое. Внедорожные качества как таковые отсутствуют. Нет, по лёгкой грязи он лезет, правда переделка подвески киа мохаве неохотой.
Зимой зарывается. Алгоритм работы полного привода непонятен. Еэспэ зимой подводит — включается когда машина почти поперёк дороги. Насчёт климата тоже не понятно.
Зимой в машине при максимальной высокой температуре не жарко.
Подвеска для Kia Mohave
Никакими 30тью градусами и не пахнет. Дверь багажника — песня. С новья практически грохочет при езде и никак этот дефект устранить не получается. Переделка подвески киа мохаве понятно зачем нужен был доводчик двери багажника если она под своим весом и так не плохо захлопывается с грохотом — гляди вот-вот окна разлетятся.
Отсутствие задней буксировочной проушины — я даже не знаю что и сказать. Она, проушина-то, есть но под бампером и служит исключительно для привязки к эвакуатору.
Подвеска Kia Mohave (Borrego) (Киа Мохаве)
Хотя, что говорить?? Кого он может вытащить из грязи если сам вот вот увязнет. Турбина грохнулась на км пробега. Масло не ест. Расход Динамика чуточку поутихла хотя всё зависит от того какую переделка подвески киа мохаве зальёшь. С антигелем переделка подвески киа мохаве однозначно езжу и качество топлива от американской присадки улучшается хотя может это субъективное мнение.
Всякого рода прибамбасы в салоне — это хорошо конечно но за такие деньги я думаю можно найти и более достойный автомобиль. Подогрев задних сидений мне не нужен так как езжу в основном.
Подсветка в дверях и прочая мишура красного цвета уже приелась но переделка подвески киа мохаве началу раздражала. Пневма исключительно на задней оси скорее всего компенсирует положение кузова при полной тяжёлой загрузке авто но никак не является атрибутом внедорожного качества.
Уж он то и без рамы и не является внедорожником но на нём мне не страшны ни колея ни снег и грязь и выручал сколько. Понятно что мерин и дороже на переделка подвески киа мохаве но блин….
Переделка подвески киа мохаве г. Советую сразу после покупки проверить развал-схождение, испортил себе 2 колеса — сам виноват, не сразу обратил внимание, не ожидал… После зимы пошли паучки на капоте… Как отреагирует диллер — напишу позже.
Первая моя машина была КИА и я на ней ездила 3 года, потом я продала ее кстати покупатель был удивлен насколько машина была в хорошем состоянии.
Читайте также: