Мерседес актрос с камерами вместо зеркал
Mercedes-Benz представил новый грузовик Actros - камеры вместо зеркал заднего вида и большие экраны
Модернизированный Mercedes-Benz Actros стал сегодня реальностью. Уже через несколько часов журналисты отправляются на первые пробные поездки, но давайте перейдем к теоретической части, отвечая на главный вопрос – что конкретно было изменено?
В первый момент можно подумать, что это лишь небольшая модернизация. Снаружи Mercedes-Benz Actros ведь выглядит почти так же, а под кабиной найдем все те же двигатели, и, к сожалению, ту же коробку передач. Характеристики нисколько не изменились, и единственными изменениями стали другие спойлера, или дневные ходовые огни интегрированы в фары.
И, тем не менее, когда мы смотрим на список оборудования и рабочее место водителя, можно найти там настоящую революцию. Часть доступных решений не имеет в своем ассортименте ни один из конкурентов. Можно даже сказать, что еще недавно эти мелочи были из прототипов, а не элементы, приготовленные для серийного производства. Более того, все эти вещи могут оказать большое влияние на повседневную работу водителей грузовиков.
Начнем с самой важной вещи, т. е. c боковых зеркал. Они были здесь заменены камерами, которые, в свою очередь, находится на подвижных подвесках, прямо над дверью водителя. Это решение очень выгодно с аэродинамической точки зрения, позволяя снизить расход топлива. В паре с переработанными спойлерами эти сбережения составят до 3% по сравнению с Actros предыдущего поколения.
Но что тоже важно, это облегчить жизнь для водителей. Как я уже упоминал, подвесы с камерами являются подвижными. После подсоединения полуприцепа или прицепа водитель устанавливает конец состава на экране, чтобы компьютер мог подключить его к рулевым движениям камеры. В результате, когда весь состав начинает поворачивать, подвесы камеры будут двигаться, следуя за задней частью грузовика. Что это означает на практике? Поворот вправо перестанет быть слепым, невероятно облегчая маневрирование.
Что тоже важно, корпуса камер автоматически подогреваются. Компьютер распознает низкую температуру, защищая объектив от замерзания. Mercedes-Benz также подчеркивает, что высокое расположение камер предотвратит их от легкого повреждения или загрязнения.
Камеры будут стандартным оснащением? Конечно. Тем не менее, перевозчики смогут запросить классические зеркала, поставляемые по специальному заказу. Тогда цена покупки транспортного средства должна быть незначительно ниже. Хотя Mercedes-Benz прогнозирует, что до 80% европейских клиентов решат выбрать камеры. Должно их к этому подтолкнуть экономия на топливе и меньший риск повреждения устройства при маневрах.
Еще один интересный факт, касательно боковых зеркал, это вопрос безопасности. Камеру можно запустить также кнопкой, расположенной около кровати, чтобы увидеть непосредственное окружение автомобиля. Более того, изображение будет четким даже в полной темноте, так как устройство использует технологии распознавания тепла. Так что, если вы услышите подозрительные звуки, доносящиеся из задней части автомобиля, легко проверить, что происходит снаружи.
А как насчет правил? Mercedes-Benz получил одобрение ЕС для камер, которое также признано в Швейцарии и Норвегии. На большинстве континентов Actros без зеркал будет полностью законным. Однако, когда речь идет о странах, не являющихся членами Европейского союза, то тут ситуация уже сложнее. Пока не удалось получить соответствующее разрешение для России, Украины или, например, Турции, к сожалению, для этих стран последний Actros не будет доступен. Хотя, Mercedes-Benz намерен предпринять соответствующие шаги и можно ожидать, что скоро и эта проблема будет решена.
Новая приборная панель
Mercedes-Benz решил заменить все экранами. За рулем у нас есть главный экран, который отображает виртуальные показатели, а также представит показания, касающиеся систем безопасности. Там вы сможете просматривать расширенные данные с бортового компьютера.
Второй экран, расположенный справа от водителя, обслужит аудиосистему, спутниковую навигацию, а также отопитель и кондиционер. Таким образом, нет типичных отдельных панелей для обработки каждой функции, все это будет выполняться на сенсорном экране. Утешением является тот факт, что Mercedes-Benz предусмотрел также несколько специальных клавиш, расположенных прямо под экраном. Они дают доступ к наиболее важным функциям, помимо прочего, позволяют повысить и понизить температуру кондиционирования воздуха.
Кроме того, вы можете полностью перенести сервис вашего смартфона на этот второй экран. Это заслуга систем Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют с приборной панели, обрабатывать различного рода приложения. Речь идет, между прочим, о Spotify или Google Maps.
Новинкой на приборной панели является также кнопка управления ручного тормоза. Она заменил классический рычаг, и, кстати, принес также дополнительную функцию. Так вот, с электронным управлением ручного тормоза была принесена функция автоматического удержания автомобиля на подъеме. Это облегчит движение по склону.
На борту нового Actros появилась совершенно новая электронная система, носящая название Active Drive Assist (ADA). Видимо, это решение было создано с мыслью о водителях, которые устали от многих часов езды по шоссе, и все же они должны продолжить движение. Именно в этой ситуации они будут включать ADA или автопилот второй степени.
Согласно классификации, автопилот второго уровня позволяет водителю временно оторвать руки от руля. Автомобиль сам поворачивает, преодолевает повороты и держит в полосе движения. Может также тормозить и ускоряться, чтобы сохранить установленную на круиз-контроле скорость, и, одновременно, не въехать ни в один другой автомобиль. Короче говоря, ADA - это решение, которое можно использовать даже на автомагистралях.
Однако важно, что автопилот второго уровня не будет реагировать на показания устройств управления трафиком. Водитель должен сам остановить автомобиль перед красным светом или на пересечении с главной дорогой.
Улучшенный аварийный тормоз
Вместе с новым Actros-ом дебютировало уже пятое поколение системы Active Brake Assist, известный как ABA. Что отличает эту систему на фоне предшественников? Теперь он может отреагировать на пешехода, который движется вдоль нашего автомобиля или выходит из припаркованных на улице автомобилей. Предупредит об этом водителя, а в случае необходимости выполняет также аварийное торможение.
Все ситуации, в которых ABA 5 может затормозить перед пешеходом, были представлены на графике ниже . Поэтому я не буду расписывать, потому что фотографии говорят сами за себя.
Усовершенствованный круиз-контроль
Круиз-контроль, предусматривающий рельеф местности, известный в "Мерседесе" как PPC, теперь также должен работать вне основных дорог. Можно будет его использовать на дорогах более низких категорий, в том числе даже на дорогах округа. Более того, PPC распознает не только подъемы, но и повороты, заранее подбирая для них скорость и стратегию переключения передач. В результате грузовик должен расходовать на этого типа маршрутах на 5% меньше топлива.
Помимо всего этого, новый Actros может распознавать дорожные знаки, выискивая ограничений для грузовиков. Круиз-контроль может при этом автоматически настраиваться на ограничение скорости,, хотя это тоже функция, которую можно отключить.
Рыночная премьера
Модернизированный Mercedes-Benz Actros запустят в серийное производство в апреле 2019 года. Затем первые экземпляры должны будут отправлены клиентам. Ранее будет произведено определенное количество транспортных средств, демонстрационных и начнутся их испытания на дорогах еще до наступления апреля.
Mercedes Actros с камерами вместо зеркал
Без зеркал заднего вида! Остались только небольшие «подкатные» — над лобовым стеклом и на правой двери (они дают увидеть легковушку в слепой зоне). А вместо традиционных зеркал-лопухов — усы с видеокамерами: Mercedes первым серийно внедрил это решение в грузовом автопроме. Соответственно, внутри на стойках кабины — 15-дюймовые дисплеи.
Еще более удивительно, что это же нововведение, судя по фирменным фотографиям, получит и строительная модель Arocs: вы когда-нибудь видели самосвал без зеркал заднего вида?
У нового Актроса есть и другие изменения. Cнаружи появились «реснички» светодиодных ходовых огней, а в кабине вместо традиционного щитка приборов и дисплея радио/навигации — два планшета!
Еще появился Active Drive Assist: заявлено, что эта система позволяет осуществлять полуавтоматическое вождение. Это значит, что тягач может сам разгоняться, поддерживать скорость и тормозить — примерно так, как это делает MAN-робот, с которым мы знакомились.
В свою очередь, система аварийного торможения Active Brake Assist реализована уже в пятом поколении — теперь она реагирует не только на крупные препятствия наподобие автомобилей, но и на пешеходов, даже на поворотах.
Заявлено, что благодаря различным нововведениям обновленный MP4 экономичнее предшественника на 3%, а на автобанах — на все 5%. Всего же у Актроса — 60 новшеств, и наверняка мы еще не раз расскажем об этой модели.
Ее первый публичный показ состоится на выставке IAA 2018, которая пройдет в Ганновере в конце сентября.
Камеры вместо зеркал заднего вида в грузовиках. Как работает система MirrorCam?
Новый Actros можно легко узнать с первого взгляда по отсутствию зеркал. Преимуществ новой системы MirrorCam много – меньший расход топлива, улучшенная аэродинамика, повышенная безопасность ввиду лучшего обзора. Как в практике работает система, что необходимо учитывать, и нужно ли водителям время, чтобы привыкнуть к этой системе?
Преимущества для водителей и перевозчиков
Благодаря MirrorCam у водителей неограниченный обзор там, где раньше его загораживали зеркала заднего вида, закрывая много места справа и слева от передних стоек. Это преимущество чувствуется наиболее существенно на перекрестках, при маневрировании и крутых поворотах.
Также водителю больше не нужно выглядывать так далеко направо и налево, чтобы увидеть ситуацию на дороге позади. Помимо этого, зеркала устанавливаются в определенном положении, поэтому при повороте водитель может потерять из виду задний край полуприцепа.
В MirrorCam же изображение камеры, устанавливаемой на крыше, поворачивается внутрь поворота так, чтобы водителю всегда был виден задний край прицепа. По сути, система предназначена для стандартных полуприцепов , но поворот изображения можно настроить индивидуально. С современными полуприцепами настройка происходит автоматически, когда они передают тягачу свои геометрические данные. Водитель может вручную настроить радиус поворота изображения с помощью кнопок на панели управления на двери водителя.
Запотевшие и грязные стекла зеркал и боковых окон всегда были проблемой. Благодаря месту установки камер высоко на автомобиле, защитным козырькам над объективами камер, особому покрытию и цифровому методу передачи изображения на дисплей в кабине, запотевание и грязь практически не влияют на работу системы. А вот что особенно полезно в холодные и сырые дни, так это автоматический подогрев камер, включаемый при температуре ниже 15 градусов по Цельсию.
Виртуальный линии дистанции, отображающиеся на дисплее системы MirrorCam, помогают водителю оценить расстояние позади грузовика. Три фиксированные линии отображаются вместе с линией, которую водитель перед началом поездки может настроить так, чтобы она в точности совпадала с задним краем автомобиля.
В сочетании с информацией от систем помощи водителю, которая также выводится на дисплеи, теперь водитель сможет лучше оценить три стандартные ситуации: когда расстояние будет достаточным для перестраивания влево? Каково расстояние позади автомобиля при маневрировании? Когда водитель может безопасно встроиться обратно вправо после обгона?
При недостаточном освещении, т.е. в сумерки, у системы MirrorCam даже есть преимущество. Камеры обладают высокой светопропускаемостью, поэтому изображение на дисплеях гораздо ярче, чем естественный свет. Следовательно, у водителей больше информации об окружении, чем при использовании зеркал. Более того, яркость дисплеев плавно подстраивается под основные условия освещения, чтобы не ослепить водителя. Все это работает как на открытых дорогах, так и в туннелях.
Меняющиеся восприятие, погодные условия и время суток – весомые доводы для настройки яркости дисплеев. Делается это с помощью правого мультисенсорного дисплея или многофункционального рулевого колеса. При необходимости можно настроить разную яркость для правого и левого дисплеев. Для этого нужно зайти в виртуальную систему настроек через меню «Дисплей и яркость–> Яркость дисплея–> MirrorCam».
В свою очередь улучшенные аэродинамические свойства помогают сократить расход топлива, что является очень большим преимуществом для транспортных компаний. Благодаря MirrorCam, меньшее сопротивление воздуха может привести к сокращению расхода до 1,5 проц.
Изображение дисплеев
Здесь важнее не плотность пикселей, а то, к чему привыкли водители, когда смотрят в зеркало: с диагональю экрана 15,2 дюймов (38,6 см) дисплей MirrorCam примерно повторяет форму зеркал. Поэтому расстояние до автомобиля сзади и его скорость можно, как и прежде, оценить посредством его изображения и изменения в размерах.
При этом количество пикселей на дюйм во многих современных смартфонах превышает разрешающую способность человеческого глаза. Помимо этого, когда устройство находится в руке пользователя, расстояние до глаза очень маленькое. Дисплеи MirrorCam расположены значительно дальше, соответственно, чем больше расстояние, тем меньше деталей может различить глаз. Поэтому количество пикселей как у смартфона в MirrorCam совсем не обязательно.
И еще кое-что: MirrorCam – центральная система безопасности, поэтому она разрабатывалась надежной. Система успешно прошла все процедуры сертификации, которые смартфон — в том виде, в котором он существует сегодня — провалил бы.
Настроенные зеркала
В случае с обычными зеркалами работает простой закон физики: «угол падения равен углу отражения». Это значит, что всегда, когда водитель, сидя в кабине, меняет свое положение, меняется и его поле видимости. В случае с MirrorCam все в корне отличается.
Благодаря комбинации камер и экранов, водитель всегда видит одну и ту же картинку, в каком бы положении он ни сидел. Поле зрения также можно настроить индивидуально с помощью панели управления на двери.
Преимущество MirrorCam: если водитель сдвигает поле зрения настолько, что оно уже не соответствует законодательным требованиям, на дисплей выводится напоминание, что невозможно при использовании зеркал. Нажатие и удержание функциональной кнопки быстро возвращает изначальные настройки MirrorCam.
Работа в очках
Все, кто носит очки, могут с легкостью пользоваться дисплеями MirrorCam, в частности, потому что теперь, благодаря дисплеям на передних стойках, нет необходимости выглядывать далеко вправо и влево, чтобы увидеть ситуацию на дороге сзади. При этом люди, носящие очки, могут испытывать сложности при привыкании к новому углу обзора и расстояниям. В таком случае прежде всего нужно задать вопрос: по-прежнему ли эти очки подходят для этих глаз?
Изменения в нашем зрении происходят постепенно, и сначала мы их зачастую не замечаем и не принимаем. Любые проблемы, с которыми сталкиваются люди носящие очки, в системе MirrorCam, обычно вызваны неподходящими очками, а не системой.
Где бы вы не находились — за своим рабочим столом или за рулем автомобиля — правило одно и то же: очки должны соответствовать вашему рабочему месту! Солнцезащитные очки, как правило, также не представляют сложности. При этом то, насколько сильно меняется оптическое восприятие, в значительной степени зависит от качества солнцезащитных очков. У таких очков всегда есть свои преимущества и недостатки, вне зависимости от зеркал или системы MirrorCam.
Движение назад по прямой с использованием MirrorCam?
При маневрировании назад MirrorCam предлагает два вида: в стандартных настройках основной большой дисплей показывает местность непосредственно вокруг грузовика, а нижняя часть – дальнейшее окружение. Польза такого обзора в особенности очевидна при движении назад в повороте. При этом, если водитель осуществляет движение назад по прямой, то эту функцию можно отключить.
Сделать это очень просто – с помощью кнопки на панели управления на двери. Таким образом, в сравнении с зеркалами MirrorCam предлагает больше возможностей для маневрирования. Именно по этой причине чтобы привыкнуть к системе, нужно немного времени.
Помимо этого, камеры располагаются на чуть большем отдалении от краев рамы автомобиля, чем зеркала, поэтому позволяют видеть больше пространства за пределами автомобиля, а значит, и обзор при движении автомобиля назад по прямой также больше, чем с зеркалами. Чтобы привыкнуть к этому, также требуется некоторое время, и поначалу приходится смотреть попеременно на оба дисплея, т.к. при взгляде только на один из дисплеев MirrorCam по сравнению с зеркалами у некоторых водителей сначала возникает ощущение, что они движутся под углом, хотя на самом деле автомобиль движется по прямой.
Работа MirrorCam и Sideguard Assist
Система Sideguard Assist поддерживает водителей, привлекая их внимание к неподвижным и движущимся объектам и людям в контролируемой зоне справа от грузовика, там, где есть иск столкновения. На дисплей MirrorCam подаются визуальные предупреждения о такой опасности. Таким образом, водители получают всю информацию в одном месте.
Продолжает ли MirrorCam работать при заглушенном двигателе?
Пока водитель отдыхает в кабине, он может активировать камеры при заглушенном двигателе и опущенных шторках на 2 минуты при помощи переключателей, расположенных у спального места и у места второго водителя.
Таким образом, можно контролировать пространство вокруг автомобиля, в т.ч. любые подозрительные действия в отношении грузовика и его груза. Система автоматически включается при открывании дверей, поэтому можно спокойно выходить из автомобиля в любое время.
Без зеркал по Испании: тест-драйв Mercedes-Benz Actros нового поколения 15:50, 28 августа 2019 Версия для печати
Фёдор Лапшин побывал за рулём суперсовременного тягача и рассказал о новых разработках, которые делают работу водителя комфортной и безопасной.
Над головой — южное солнце, под колеса автопоезда летит испанская автострада. Я — за рулем тягача Mercedes Actros нового поколения. И смотрю не в зеркала заднего вида (их тут нет), а на видеоэкраны. Даже руль могу отпустить на ходу: пускай машину в полосе держит электроника. Главное, чтобы она не потеряла разметку!
Фамилия Тиля Уленшпигеля, героя старинных немецких и голландских сказаний, переводится как «совиное зеркало» (так называют круги вокруг глаз совы). Но это еще и игра слов, поскольку на жаргоне немецких охотников Spiegel — «задница»: ее хулиган Тиль показывал крестьянам. Вот и создатели Актроса нового поколения решили показать конкурентам. Ну, вы поняли.
Вместо зеркал — видеоэкраны.
. но остались два подкатных зеркала, при помощи которых контролируются мертвые зоны справа и перед машиной
Здесь вместо боковых зеркал заднего вида — две видеокамеры и экраны на оконных стойках, а на месте привычных щитка приборов и центрального дисплея — несъемные 15-дюймовые планшеты, причем у того, что слева, можно менять конфигурацию, а тот, что справа, сенсорный. И все это не опции, а стандартные решения. Революция, однако!
Конфигурацию приборов на щитке через меню можно менять на другую!
И ее начали перенимать конкуренты: MAN только что внедрил видеозеркала на своих туристических автобусах Neoplan и наверняка оснастит ими тягачи следующего поколения.
Mercedes экономит: раньше кнопка «старт-стоп» была из металла, а теперь — из пластика. Верхняя полочка-«помойка» теперь умеет бесконтактно заряжать смартфоны
Новым стал и ручник: он электронный, а в его основание встроена кнопочка притормаживания полуприцепом. Но ведь такой тормоз, известный у нас как «парашют», запрещен в Евросоюзе! «Мы обошли запрет, сделав систему полностью электронной», — комментируют мерседесовцы.
Новый электронный «ручник» тоже пластиковый, а одна из кнопок внизу — притормаживание полуприцепом
Еще Actros обзавелся системой автоторможения ABA (Active Brake Assist) пятого поколения, которая в феврале на моих глазах потерпела фиаско: автопоезд, оснащенный ABA 5, сбил — хотя уже в самом конце тормозного пути — манекен, «переходивший» дорогу. Стоило мне напомнить о том случае на нынешней презентации, как ко мне подвели специалиста, которого я засыпал вопросами. Оказалось, после неудачи мерседесовцы досконально проверили все параметры и не нашли сбоев или отклонений. «Видимо, система получила одновременно слишком много вводных», — подытожил собеседник. И начал уверять, что задача «тормозного ассистента» — не предотвратить наезд, а снизить тяжесть его последствий. Вот только подобные рассуждения я слышал еще в начале двухтысячных, когда концерн Volvo первым презентовал такую систему и фура, оснащенная ей, как следует пнула надувную легковушку.
В этот раз Actros, оснащенный системой автоторможения ABA 5, исправно остановился перед манекеном
На этот раз немцы перестраховались: Аctros с ABA 5 подъехал к манекену не то чтобы совсем уж медленно и печально, но на скорости 35 км/ч, — даже резкого клевка кабины при торможении не получилось. Зато «пешеход» остался цел.
Обещано, что и велосипедисты, которые едут справа от фуры, тоже не пострадают, поскольку тут стоит доработанный ассистент перестроения. Если он заметит опасность с правой стороны, когда водитель решит туда повернуть, то замигает и запищит, но сам тормозить не будет, чтобы не создавать аварийных ситуаций.
Ассистент перестроения предупреждает о помехах справа от машины
Ну а что с видеозеркалами? Конечно, чтобы привыкнуть к ним, надо проехать за рулем не 140 километров, как в моем случае, а хотя бы несколько сотен. Поманеврировать в складских проездах, припарковаться в темное время суток, доставить груз в ливень и снегопад. Кстати, заявлено, что в плохую погоду камеры не будут сильно загрязняться, поскольку покрыты специальной пленкой и оснащены подогревом.
Видеозеркала расположены над дверьми и их удобно протирать, встав на порог
Но пока — непривычно. Более того, огромное видеозеркало, расположенное слева, даже раздражало: не люблю, чтобы компьютерный монитор был близко к глазам! Однако с обзорностью все нормально — и на автобане, и на горных серпантинах (мы проехали через гору Монсеррат), и в тоннелях (картинка становится зеленоватой), и при парковке задом к импровизированной рампе.
Серпантин за серпантином: дорога через гору Монсеррат захватывает дух
Тут, кстати, помогают желтые полосочки в «зеркалах», которые обозначают задний край фуры: их, если длина автопоезда изменится, можно передвигать вручную пимпочкой, которая обычно служит для регулировки зеркал. А вот три желтые полоски выше оказались косяком разработчиков: мерседесовцы хотели так отметить дистанцию 30, 50 и 90 м, но обнаружили, что это актуально, лишь когда автопоезд едет по прямой на ровных участках.
Обзорность отличная — и при движении по прямой, и в поворотах
У видеозеркал есть интересная функция — охранная. Если ночью на стоянке водитель услышит что-нибудь подозрительное, то сможет из зашторенной кабины включить видеоэкраны клавишей над кроватью, чтобы посмотреть, не сливают ли у него солярку и не воруют ли запаску.
А ручки-то — вот они!
Еще одно революционное нововведение — «самоподруливающий» ассистент, который держит машину в полосе, позволяя отпустить руль. Поначалу я боялся, а потом инструктор даже велел делать это, чтобы прочувствовать прелесть системы: бросаешь баранку на ходу, а фура летит себе, руководствуясь разметкой по обе стороны. Правда, есть два нюанса. Первый: электроника подруливает даже агрессивно, руль, как живой, все время шевелится в руках, а отключить систему можно только где-то в глубине меню борткомпьютера. У Volvo FH c аналогичной системой, который появился на свет уже после Актроса, все более мягко и ненавязчиво.
Когда на экране горят две синие полосы, система автоподруливания видит разметку
А второй момент таков: пока на приборном щитке перед водителем светятся две уходящие вдаль синие полосы — все в порядке, тягач видит разметку и ведет машину по ней. Но если цвет полос поменялся на белый — разметка потеряна. Опасно: только расслабился — а фура на полном ходу начала уходить к обочине, причем без звукового предупреждения. И это на испанских шоссе с их четкой разметкой!
Если фура на автопилоте начинает гулять по полосе, то на щитке приборов включается предупреждение: «Немедленно возьмите управление автомобилем на себя»
Сенсорный планшет на панели, куда выведено управление всем, чем только можно (из традиционных кнопок оставлены разве что аварийка, включение блокировки, дублирование включения фар и света в кабине), тоже непривычен. С одной стороны, это прикольно — регулировать температуру в кабине, водя пальцем по экрану (кстати, когда въезжаешь в тоннель, климат-контроль автоматически включает рециркуляцию воздуха). Но зря я попросил инструктора поменять язык в меню на ходу (здесь есть и русский). Планшет начал тормозить, переключаясь то на польский, то на норвежский.
На тачскрине можно менять параметры климат-контроля, управлять светом и даже видеть заряд батареек, которые измеряют температуру в шинах.
И вот что смущает. Понятно, что современная автомобильная электроника достаточно надежна, но, скажем, еду я на новом Актросе через Уральские горы, а экраны-«зеркала» возьми да и погасни. Контакт отошел от тряски на наших колдобинах. Мои действия? Правильно, эвакуатор до ближайшего сервиса — и то, если там смогут починить систему. При этом одна видеокамера стоит очень хороших денег — около 700 евро. Впрочем, в крайнем случае камеры можно заменить зеркалами: места для их креплений остались под декоративными накладками.
Да и какую конкретно экономию топлива принесет отсутствие боковых зеркал (и принесет ли вообще), неясно. Зато обещано, что усовершенствованный круиз-контроль, который видит рельеф дороги при помощи GPS, должен помочь сэкономить до 3% солярки на автобанах и до 5% на региональных шоссе — он распознает даже перекрестки с круговым движением и дорожные знаки. Едешь так на «круизе», придерживая шевелящийся руль, а машина сама сбрасывает скорость, ибо увидела знак «60».
Чтобы дальнобойщик не потерял от безделья физическую форму, мерседесовцы придумали фитнес-набор
Конечно, не все йогурты одинаково полезны, но предполагается, что все эти нововведения помогут привлечь в Европе новых водителей, которых там катастрофически не хватает. Мол, ты же знаешь, как обращаться со смартфоном и планшетом? Вот и тут точно так же!
Беззеркальный Actros будут продвигать и у нас — в придачу к традиционному аналогу MP4, который продолжает вовсю выпускаться и продается в России с прошлого года. Сам MP4 стоит порядка семи миллионов рублей, а новая версия, как заявлено на презентации в Германии, дороже на 4—5%. Вот только систему самоподруливания у нас придется отключать: с нашей разметкой от нее толку мало.
Это «Майбах» среди тягачей. Проехал на новом Mercedes-Benz Actros без зеркал по Подмосковью
«Все, что есть нового в Европе, доступно теперь и в России», — так сформулировала идею, послужившую поводом для очередной встречи с журналистами, руководитель отдела по связям с общественностью «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Елена Горшенина. Если быть точным, обновленный флагман магистральной линейки Mercedes-Benz пришел в Россию осенью 2019‑го, спустя всего лишь год после мировой премьеры на выставке IAA-2018 в Ганновере. Правда, первые поставки были с обычными зеркалами заднего вида, то есть в более привычной для наших перевозчиков комплектации. Примечательно, что сразу после омологации такие машины встали на конвейер завода «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах. Теперь, когда успешно пройдены дополнительные сертификационные процедуры, компания-импортер готова предлагать перевозчикам обновленные Mercedes-Benz Actros в любой комплектации.
В Multimedia Cockpit вместо привычной панели приборов установлен 12‑дюймовый дисплей, пару ему составляет экран тачскрина.
В 2019 году я водил новый «Актрос» по живописным маршрутам вдоль морского побережья Испании, а сегодня такая же машина в составе автопоезда ожидает меня в подмосковном Солнечногорске, на стоянке дилера «Юнайтед Трак Сервисиз».
Электронный стояночный тормоз активируется при выключенном двигателе, а система стабилизации прицепа — в случае заноса.
Да, это тот самый Mercedes-Benz Actros — с камерами вместо зеркал, мультимедийной приборной панелью Multimedia Cockpit и другими полезными функциями, которые мы решили проэкзаменовать на дороге. Кстати, оснащение тягача «цифровыми зеркалами» увеличивает его стоимость примерно на 1000 евро. Однако эти дополнительные вложения не останавливают заказчиков. По словам директора ООО «Юнайтед Трак Сервисиз» Александра Варковастова, сегодня примерно треть покупателей заказывают Mirror Cam. Прежде всего, это индивидуальные предприниматели, для которых личный грузовик — средство самовыражения.
На экране финальные данные по поездке.
Впрочем, Mirror Cam — это действительно удобно. Дисплеи разбиты на обычные секции, как и привычные всем зеркала — основную и нижнюю широкоугольную. При крутом повороте можно нажать кнопку на дверной карте — и основная секция дисплея существенно увеличит угол обзора, что поможет водителю безопасно завершить маневр. Приятный бонус: водитель получает хорошую видимость по бокам, а любое расширение обзорности — это повышенная безопасность. На дисплеях отчетливо видны желтые пунктирные линии, они позволяют более точно оценить расстояние до приближающихся транспортных средств. При движении задним ходом габаритные линии помогают точно контролировать положение осей и конца полуприцепа. А при обгоне система показывает на экране момент, после которого можно безопасно вернуться на свою полосу. Отметим важный нюанс — разметка рассчитана на автопоезд стандартной длины. При сцепке с удлиненными или укороченными полуприцепами надо произвести дополнительную настройку. Режим калибровки включается автоматически при каждом запуске двигателя. Поэтому будьте готовы подтвердить системе текущие настройки, если конфигурация сцепки осталась прежней.
Дисплей Mirror Cam разбит на секции, как и привычные всем зеркала — основную и нижнюю широкоугольную. Есть возможность увеличения угла обзора.
Флагман марки Mercedes-Benz Trucks также получил электронный стояночный тормоз, который автоматически активируется при выключенном двигателе или переводе селектора КП в режим Parking и деактивируется при включенной передаче, стоит только слегка надавить на педаль акселератора. Скажете — пустяк, но даже такие мелочи упрощают работу водителя, что в конечном итоге, конечно, тоже влияет на безопасность.
С крышей Giga Space внутренняя высота кабины достигает 2,3 м.
Серебристый тягач Mercedes-Benz Actros 1851 LS оснащен 12,8‑литровым турбодизелем ОМ 471 мощностью 510 л. с. и 12‑ступенчатой автоматической трансмиссией PowerShift 3. У варианта Евро-5, который, в основном, продается у нас, ликвидирован сажевый фильтр DPF и изменены настройки топливной аппаратуры. Кроме этого, российская комплектация предусматривает наличие системы обогрева топливных фильтров, дополнительную теплоизоляцию кабины. А кабина тестового автомобиля просторная, с высокой крышей Giga Space. Интересно, что в базовом оснащении для такого кокпита не предусмотрен автономный отопитель, зато имеется 9‑киловаттный жидкостный подогреватель, подающий тепло через штатные воздуховоды HVAC.
В центре бампера радар системы ADA.
Организаторы удачно составили маршрут движения большегрузной автоколонны: часть пути пролегала по автомагистралям, а часть — по второстепенным дорогам, населенным пунктам с коварными поворотами. На одной из таких развязок в кабине раздался неприятный звук — сработала система Sideguard Assist, которая сканирует мертвые зоны вокруг автопоезда и при опасности подает водителю сигналы. Такой опасностью оказалась легковушка, пробиравшаяся по обочине. Важно отметить, что Mirror Cam и Sideguard Assist в обновленном Actros работают совместно — вся необходимая информация группируется в одном месте, на боковых дисплеях. Это предотвращает информационную перегрузку водителя. Тоже не пустяк!
Управление моторным тормозом и КП на подрулевом переключателе.
При движении по автомагистрали тягач способен взять управление на себя — об этом оповестит синяя пиктограмма на приборной панели. Водитель может кратковременно снять руки с рулевого колеса, автомобиль сам скорректирует траекторию движения. Функция работает в составе новой рулевой системы с электрогидравлическим управлением. Подобные решения в автомобильной сфере уже не новость. Схожий функционал можно встретить как опцию на Volkswagen Crafter. Только у фургона датчики вмонтированы в обод рулевого колеса, а у грузовика положение рук водителя определяется посредством следящего усилия в самом рулевом механизме. Лично мне второй способ показался более демократичным, поскольку в этом случае хват может быть произвольным. Добавлю, новый Mercedes-Benz Actros стал первым серийным автомобилем в своем классе, получившим систему полуавтоматического управления ADA (Active Drive Assist).
Камеры расположены выше, чем обычные зеркала, случайно повредить их сложнее.
Если честно, мне приятнее было управлять самому: выбирать оптимальную скорость, держать дистанцию и экспериментировать с расходом топлива. Дело здесь нехитрое: максимально использовать инерцию автопоезда и чаще пользоваться моторным тормозом. «Для более эффективного торможения переходи на пониженную передачу вручную», — советует мой инструктор Денис Кириллов. Учитывая, что все управление трансмиссией сосредоточено на подрулевом переключателе, следую его советам играючи.
Девяносто километров в одну сторону, примерно столько же обратно. В таком режиме активная работа за рулем — одно удовольствие. А что вы скажете о дальних междугородных перевозках, где автопоезд преодолевает сотни, а то и тысячи километров за рейс? Повысить экономичность автомобиля в таких условиях помогает система преду-смотрительного управления трансмиссией PPC (Predictive Powertrain Control), она подстраивает работу коробки передач под топографию местности. Предыдущая версия системы использовалась преимущественно на крупных магистралях, а новая (PPC+) активна даже на узких второстепенных дорогах и в населенных пунктах. При этом РРС+, как объясняют специалисты, активна не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости — система делает упреждающее переключение передач перед крутыми поворотами. В чем, собственно, удалось убедиться на практике.
А еще новый Mercedes-Benz Actros получил систему помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5, то есть пятого поколения. Поводов для ее включения на трассе не было. Но я видел ее испытания на полигоне. Active Brake Assist 5 с помощью камеры и радаров распознает препятствие на дороге, заблаговременно предупреждает водителя звуковым и световым сигналами, включает автоматическое замедление. случае, если водитель «спит», следует максимальное торможение, вплоть до полной остановки.
Оснащение тягача пакетом инноваций увеличивает его стоимость на 5–6 тыс. евро. Однако эти дополнительные вложения окупятся, поскольку в сравнении с предшественником обновленный Actros на 9 % экономичнее. Руководитель отдела продаж ООО «ДК РУС» Герман Гильфанов называл минимальные значения среднего расхода топлива новых грузовиков в парках клиентов — 18 л/100 км. Мой результат оказался куда скромнее 22,9 л/100 км. Что ж, есть к чему стремиться. Жаль только, что система оценки вождения, ставшая неким стандартом у некоторых европейских марок, водителю нового «Актроса» с Multimedia Cockpit пока недоступна. Решение вскоре появится на новой платформе.
Тем временем, владельцы автопарков смогут оценить новую опцию мониторинга движения грузовика в режиме реального времени с помощью программ Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime, которая планирует ТО и предупреждает о неисправностях. При покупке нового Actros российская версия Uptime предоставляется бесплатно.
- Улучшенная обзорность, полный спектр электронных
помощников водителя.
- Нет системы оценки вождения.
Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 1851 LS
| Колесная формула | 4х2 |
| Снаряженная масса | 7150 кг |
| Полная масса | до 20 000 кг |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 6256х2500х3641 мм |
| Объем топливного бака | 700 л |
| Двигатель | OM 471, дизельный, рядный, 6-цилиндр., Евро-5, 12 800 см 3 , 510 л. с. при 3800 мин -1 , 2200 Нм при 1050–1590 мин -1 |
| Коробка передач | PowerShift 3, роботизированная, 12-ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | зависимая рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости/зависимая пневматическая |
| Тормоза | дисковые |
| Размерность шин | 315/70R22,5 |
| Межсервисный пробег | до 150 000 км |
| Конкуренты | Volvo FН, MAN TGS, Scania NTG |
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Новый Mercedes-Benz Actros получил камеры вместо зеркал
Эта функция стала стандартной на всех грузовиках Actros. Производитель оснастил камерами заднего вида рамку на крыше и подключил их к экранам, расположенным на передних стойках внутри кабины.
Как утверждает Mercedes-Benz, камера заднего вида обладает большим количеством преимуществ.
Из-за их небольшого размера улучшается аэродинамика, автомобиль расходует меньше топлива, а водитель получает лучший обзор. Благодаря установке MirrorCam водитель получил беспрепятственную видимость тех участков, которые раньше закрывались зеркалами.
Большие грузовые зеркала заднего вида мешали водителю контролировать огромные области по бокам от передних стоек. Видеть эти области необходимо во время проезда развязок, крутых поворотов и маневрирования.
Также теперь водителю не придется вытягивать голову во время прохождения поворотов, чтобы увидеть конец автопоезда. Камеры сдвигают изображение в сторону поворота, одновременно с вращением руля.
Помимо подогрева, камеры получили дополнительную защиту, значит не будут пачкаться и запотевать. По заявлению производителя, отсутствие боковых зеркал помогает экономить до полутора процентов топлива.
Немцы показали новейший грузовик без зеркал заднего вида и с кабиной размером с огромную комнату
1. Никаких зеркал
У нового поколения грузовиков Mercedes зеркал больше не будет. Им на смену спешат камеры заднего вида – торжество научно-технического прогресса нашего времени. Судя по всему, инженеры предприятия намерены в обозримом будущем отказаться от привычных «лопухов» и на кабинах других машин, больших и маленьких. «Отростки» вместо традиционных зеркал заднего вида выглядят крайне непривычно, особенно для водителей со стажем. Тем не менее, камеры обладают рядом дополнительных достоинств. В числе прочих – улучшение аэродинамики машины. А это значит, что пускай и незначительно, сократится расход топлива и улучшатся динамические показатели.
На сегодняшний день грузовик Actros является первой в своем классе машиной, которая использует систему MirrorCam . Обеспечением заднего вида функционал камер не ограничен. «Умное» устройство может определять расстояние между двумя идущими машинами, проверять безопасность перестроения из ряда в ряд, а также работать в качестве прибора ночного виденья в темное время суток. Все это повышает уровень безопасности управления таким большим автомобилем.
Картинка с камеры выводится в кабине на пару вертикальных дисплеев высокого разрешения. Располагаются они на стойках кабины (правой и левой). Как и в обычных зеркалах картинка на дисплеях делится на две половины. Верхняя картинка обычная, а нижняя – шестиугольная. На эти же экраны выводится дополнительная информация от «умной» системы о маневрах. Также система поможет в парковке. Подъехать без ошибок к рампе сможет даже водитель-новичок.
2. Мониторы, повсюду мониторы
В салоне Actros помимо экранов для камер есть еще два монитора. Один из них – это замена привычной приборной панели. Находится он на привычном каждому автомобилисту месте за рулевым колесом. На нем можно увидеть всю наиболее важную информацию о скорости движения, оборотах двигателя, горючем и т.п. Интересно, что автомобилист может настроить оформление панели на свой вкус.
Второй экран используется для управления дополнительными функциями. Здесь же находятся клавиши для быстрого доступа к самому востребованному в поездке. Например, к климат-контролю. На случай поломки экрана, предусмотрены «физические» дублирующие кнопки.
3. Лучше, чем квартира
Кабина грузовика получила название GigaSpace. На сегодняшний день это едва ли не самая большая кабина для грузовика. Высота внутри достигает 2.12 метров. Любопытно, что при этом в ней полностью ровный пол (на самом деле это опция, за которую нужно будет доплачивать). Любопытно, что GigaSpace – это не новая кабина, а продукт глубокой модернизации той, что дебютировала еще в 2011 году.
По словам технических экспертов компании, кабина может прослужить не менее 15 лет. Суть в том, что делать абсолютно новую смысла сейчас нет. Примерно в 2025 году Mercedes намерена начать внедрение полностью автономных тягачей. К кабинам, которые смогут работать без водителя, выдвигаются совсем другие требования.
4. Долой человека
Уже сегодня тягачи Actros оснащены системой автоматического управления Active Drive Assist . Высокотехнологичный помощник относится к автопилотам второго уровня. Машина способна контролировать движение в полосе, автоматически разгоняться и тормозить. Важнейшая особенность системы в том, что она может работать на любой скорости, что качественно отличает разработку немцев от творений большинства конкурентов.
Функционирует вся система автопилота благодаря набору камер и датчиков, значительная часть которых сконцентрирована под лобовым стеклом тягача. Быть полностью автономной новинке мешают только законодательства стран Европы. Пока водители имеют право убирать руки с руля не более, чем на 15 секунд. После этого система подает предупредительный сигнал и отключается.
Полная стоимость тягача составит 200 тысяч евро. Впрочем, на дорогах бывшего СССР машина появится не раньше августа 2019 года. В данный момент в странах ведутся работы над законодательной базой в отношении инновационных камер заднего вида.
Хочется узнать еще больше всего интересного о больших машинах? Как насчет того, чтобы прочитать про то, как водитель отъездил на одном грузовике 34 года, а когда закончил трудиться, не стал бросать любимую машину , несмотря на солидный возраст.
Читайте также: