Лопнул лонжерон ауди 80

Обновлено: 09.01.2025

Опыт сварки лонжерона или как сжечь авто.

Сейчас готовил статью про работу преобразователя ржавчины и вспомнил от куда взялась не любовь к рже и забавную историю по первому серьезному опыту сварки.

Был я тогда студент. Немного труднозаработанных денег удалось скопить на мечту и вот она - мечта. Одиннадцатилетняя девятка. Естественно машина попалась ржавая. Но узнал об этом только когда захотел поменять колесо и домкрат пробрался в салон. После чего нашел отличного рихтовщика, который согласился за очень скромные деньги помочь. Переварили и перекрасили все. А я смотрел и учился.

Чтобы все не заржавело и не пришлось через год повторять процедуру, битумной мастикой покрыл все. Ушло 3 банки по 5 кг. Внутреннюю шумку пропитал отработкой. Увлекся и влил в нее литров 5 масла Воняло в салоне долго. Но ездил и радовался.Думал теперь она не заржавеет никогда и я через лет 50 передам ее коллекционеру за большие деньги и смогу на них купить дом на берегу Волги.

Долгая получилась предыстория, но хотелось передать, почему вообще решился варить, не имея не опыта, ни специальности.

Как-то сильно в дали от Родины, лет через пять после всех процедур, от подкравшейся ржавчины лопнул задний лонжерон в месте крепления балки. А ехать до арендного гаража было километров 80 и она доехала. Балка держалась, но жутко скрипела. А у меня только появился новый сварочный дуговой аппарат. Недолго думая решил варить сам. Так как цены в Москве на сварку конские.

В гараже был прокопан небольшой туннель сантиметров 20 глубиной. Типа яма для лилипутов. Но лучше чем ничего. Открутив колесо и оценив масштаб трагедии решил что за пол дня справлюсь. Домкратом придавил заднюю балку обратно. Наделал усилителей из куска металла 1,5 мм и притащил сварочник. Электроды были 2 мм. Меньше не нашел.

Но лопнул лонжерон справа. прям под горловиной бака. Страшно. Решил снять бак. Лежа в этой "яме" открутил бак и начал его вытаскивать. Ну и пролил литров 5 на себя. Включая лицо. Как-то с закрытыми глазами выполз из под машины. Откинул бак, нащупал воду, и начал умываться.

Глаза задел не сильно. А вот рабочая куртка в бензине. В этой яме тоже бензин. Я ж не дурак. У меня высшее образование. Открыл на распашку гараж. Куртку на проветривание. Подготовил огнетушитель. Залил водой местами. Прождал пол часа. А время то идет. А машина не делается. Думаю хватит, нужно проверить. Взял спички и решил поджечь куртку. Проверить загорится или выветрился бензин.

Поджигаю куртку - не горит. Второй спичкой -тоже не горит. Выдохнул. Но надо еще и в яме проверить. Не долго думая кинул туда спичку. Жахнуло так. Думал сгорит все что можно. Я за огнетушитель. Хорошо качественный попался, я ж его не проверил даже. Потушил все. Минут пять походил рядом. Отдышался. Ну думаю все, теперь то точно можно варить. Но думаю дай как еще раз спичку кину. Кидаю. И картина с огнем повторяется. Но я уже опытной рукой как бывалый пожарный одной рукой тушу, второй слезы счастья за свой интеллект вытираю.

В общем после этого засыпал песком пол ямы. Все протер. Потратил еще час времени. Проверил спичкой. Отлично. Можно варить.

Начинаю варить - а все днище в мастике. Она горит. Но у меня ж огнетушитель. Как не загорелась шумка, насквозь пропитанная отработкой - не знаю. Повезло. Но до ночи заварил.

П.С. Через 3 года лопнул левый задний. Но его я уже даже не снимая бака электродом двойкой заварил. При чем не снимая колдуна. Просто электрод согнул буквой "S", чтобы он между тормозными трубками пролазил, и заварил. Ушло 3 часа. Правда маски хамелеон не было. А одному не удобно сильно было. Варить кузом можно и дугой двойкой. Ток на минимум и прихватывать точками по паре миллиметров.

П.П.С От ожогов сварки на глазах лучше всего заварка чая помогает. В большой миске нужно заварить все что есть из черного чая. Главное, чтобы пакетики не порвались. И кунать туда лицо и моргать. Так до тех пор, пока глаза полностью открываться без боли не начнут. У меня где-то часа 3 на следующее утро ушло.

Так же может быть интересно:

Если статья оказалась полезной и интересной, поставьте лайк или комментарий. Это поможет мне развиваться дальше.

Будем тянуть лонжерон

В продолжение темы, начатой Сашей, докладаю - наш брат попал в беду. Вчера Машка налетела на люк (выходит что так, но до конца так и не ясно). Влетела хорошо. Здато, я бы сказал. Нужны ваши советы. Да я знаю много сервисов рекомендовали уже по кузову, но тут более конкретный и важный вопрос - надо вытягивать лонжерон. Можете ли порекомендовать какую-нить хорошую "тянучку" ?

не за себя прошу.

Есть одно место. Делает парень - супер. Лучше чем на всяких там кузовных стендах. Если не смущают гаражные Мастера именно мастера с большой буквы - пиши. Ну естественно есть все необходимое для вытягивания, сварки, покраски и т.д. и т. п. Ценник очень гуманный.

Мдя не слабый люк (

Виталь а какой(правый или левый) просто если бапки есть то на стапель, а если нет, в принципе помочь могу.

Бапки, они же деньги.
Да судя по твоему описанию, как он ушёл на зад, он скорее сгибаеться (это при лобовом ударе) а на зад, это в салон получаеться.
Надо посмотреть, может помогу, а колесо могло завалиться из-за рычага, или подрамника, но не лонжерона. (если конечно его просто не выдрало..)
Витась надо глянуть, только так точнее скажу.
Надо смотреть как подобраться, левый то проще, а вот правый. Вообщем смотреть надо.

2sergeynik А80q 1,9T Там В3 с 3А

Серёг а почему с низу.
Когда лонжерон вытаскивали цеплялись в торец, т.е. туда куда бампер крепиться, там я так понял даже технологическое отверстие присутствует для закрепление растяжки.

А делали так, металлическую шайбу с крюком, два болта её крепяться на место крепления бампера(вместо петли) а третий в то самое "технологическое отверстие, и тянули (но там бы лобовик) и тянули вперёд, т.е. от машины.

В принципе выровнялось.

то что лонжерон сказал кузовщик на станции куда ее удалось дотащить. безусловно, я не настаиваю на том что это 100 процентов правда. я тоже далеко не спец в этих делах, но был под машиной и смотрел своими глазами - конструктивно и детально все на месте - и рычаг вроде нормальный и подрамник на месте и наконечник и шаровая - выглядит все как будто все в порядке. Но при этом если смотреть на машину сбоку, колесо в арке сильно смещено назад - практически впритык к задней части арки. Если смотреть на машину спереди, то колесо стоит вот так / - I

я не берусь оценивать состояние кузова - убит он или нет. она говорит что был сильный удар, скорость порядка км. 70 +/-. Аммортизаторы передние у нее мертвые - это тоже видимо сыграло свою роль. Если бы вы видели во что превратился литой (!) диск и резина.

Машина конечно на ходу,но таскать ее в таком состоянии по всему городу, видимо, не надо. Машина сейчас стоит на Фучика.

про лонжерон

ребят вопрос такой.после аварии,колесо ушло назад, не смогли в домашних условиях дотянуть передний лонжерон.и сейчас когда пришло время зимней резины колесо задевает брызговик.кто и как вытягивал подскажите?или у кого какие идеи по этому поводу?может дело в стойке?могло стойку при аварии согнуть

Что менял в подвеске после аварии? Не только стойку могло согнуть, но и рычаг с подрамником

менял шаровые ступичные подшипники колодки наконечники и патрон в стойке.на вид рычаг и подраамник не согнуты.я сравнивал располодение стоек.на глаз они по разному расположены, т.е. правая как и должна быть по середине а левая ближе к брызговику(это было сравнениес ямы).Вот я думаю либо стойку согнуло(хотя патрон поменялся без проблем) либо лонжерон все таки

Жень, по уму надо геометрию мерять. Я где-то выкладывал размеры. Могло и рычаг с подрамником загнуть так, что не увидишь.

геометрия эт поятно.размеры у меня есть, но вот мастеров хороших у нас нет.ехать в Кироов ради этого не вижу смысла.на стапеле попоросят хорошую сумму за это.Были у меня советчики говорили типа давай тросом привязывайся к лонжерону к эстакаде и назад резко, что то не впечатлило такое)))после аварии обнаружил что сломало болт задний подрамника.остаток выкрутил из лонжерона болт поменял.значит советуешь мне поменять балку с рычагом и стойкой?

Жень, ты бы с начало размеры проверил, а потом кидался во все тяжкие, может действительно зад лонжерона поднялся и поэтому колесо трет.

cпс ребят.как померяю так отпишусь.и дальше продолжу

со стойкой ничего не будет,
и даже если лонжерон слегка мят, то как правило замена подрамника с рычагами исправляет ситуацию

но сначала на обмерку

и даже если лонжерон слегка мят, то как правило замена подрамника с рычагами исправляет ситуацию

Не понял? Если вместе с лонжероном повелись крепежные отверстия подрамника, то как замена подрамника исправит ситуацию?

как правило ведет только одно переднее, если вообще доходит до подрамника
при незначительном его смещении вся проблемма будет только в том как закрутить болт в это место, а подрамник встанет ровно в сайлентах
я на вехе в бордюр на дрифте въе..хал погнул рычаг, стабилизатор, порвал подрамник в куски
все поменял и колеса встали ровно
правда подрамник прикручивать было очень тяжко

этими размерами пользоваться?

ребят, чтоб не искать подскажите пжл, подойдет ли от В3 подрамник и рычаг?

спасибо вам люди добрые

У меня и стойку согнула после этого удара

Отредактировано angelovnety (18.11.2012 22:53)

ну у меня не так все было.правая сторона была целая.вобщем машина ушла в овраг и встала свечей на левую сторону.крыло левое умерло сразу,стойка дверная ушла в салон немного, дверь немного помяло, порог ушел вниз,и на крыше между средней стойкой и передом была недольшая вмятина.сейчас все хорошо, вот только очень напрягает этот зазор.

ну у меня не так все было.правая сторона была целая.вобщем машина ушла в овраг и встала свечей на левую сторону.крыло левое умерло сразу,стойка дверная ушла в салон немного, дверь немного помяло, порог ушел вниз,и на крыше между средней стойкой и передом была недольшая вмятина.сейчас все хорошо, вот только очень напрягает этот зазор.

Подпись автора

Как- то наблюдал картину, после лобового удара в 80-ке, перед ушёл назад. так как вытягивать на стенде было экономически не выгодно))), ребята выжимали домкратами изнутри. Упирали в бруски деревянные. вытянулась.

Ржавчина на Audi 80: не то, что нынешнее племя

Объект проверки - Audi 80 1994 года выпуска. Мы взяли автомобиль столь почтенных лет на экспертизу коррозийного состояния кузова не потехи ради и не для того, чтобы показать, что ржавчине машины всех возрастов и марок покорны, в том числе и Audi. "Жив" ли кузов проверяемой машины после 21 года эксплуатации, сколько он способен еще продержаться - вот главные вопросы.

Левая передняя колесная арка издали смотрится безупречно.

Однако при более близком рассмотрении становится понятно, что не все в этой арке так гладко, как показалось сначала.

Чтобы продемонстрировать, на какие места в передних колесных нишах также есть смысл обратить внимание, перейдем на противоположную сторону автомобиля, где картина более наглядна.

Кроме пятачков точечной сварки вверху ниши коррозия с этой стороны появилась на лонжероне, но это и все, что нам удалось обнаружить в передних арках проверяемой машины.

К задним поверхностям передних арок не придерешься - даже не верится, что перед нами автомобиль 1994 года выпуска.

Задние колесные арки издали выглядят не хуже передних.

И хотя внутри нас ожидаемо ждут коррозийные находки, их минимальное количество в левой задней колесной нише продолжает радовать глаз, как и в случае с нишами передних колес.

Ситуация в задней колесной нише с противоположной стороны несколько хуже, но и тут она еще не вышла из-под контроля. Проблему создает защитный брызговик топливозаправочной горловины и бака, но ржавление по месту крепления опоры амортизаторной стойки поверхностное и легко устранимое.

На днище самое слабое место находится над задней банкой глушителя. Очевидно, что на состоянии днища в этом районе сказались температурные перепады, обусловленные многолетним соседством с глушителем.

Похожая ситуация и в районе крепления выхлопной системы, но обратите внимание на толщину металла проблемных элементов: даже если не предпринять против коррозии никаких мер, ржаветь они могут долго.

Зато состояние порогов, учитывая возраст автомобиля, заслуживает самой высокой оценки. Это же можно сказать и о внутренних полостях кузовных элементов. Практически везде, где из технологических отверстий извлекались пробки, во внутренних полостях коррозии обнаружено не было.

Тем не менее, когда с момента начала эксплуатации минуло два десятка лет, коррозию стоит искать не только на днище и в колесных арках. На проверяемом автомобиле она нашлась под молдингом и кое-где на острых кромках и сварных швах кузовных элементов в моторном отделении.

Наш вердикт

Итак, коррозия есть, но серьезного урона кузову проверяемой Audi 80 за 21 год она так и не нанесла. Между тем видно, что полная дополнительная антикоррозийная обработка ни одним из владельцев, коих у машины в период эксплуатации было несколько, не проводилась. Обрабатывались только пороги, да и то, вероятнее всего, не из-за коррозии, а потому что потеряли товарный вид от ударов гравием. Для остального хватило одной заводской защиты, чтобы устранение появившихся проблем не требовало привлекать большие силы и средства. Вот это кузов! Какой из современных автомобилей может таким же похвастать? Даже трудно представить, сколько еще при должном уходе он способен выдержать.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке ЧУП "Евротехмаркет"

Ремонт задних лонжеронов

Проч­ност­ные харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на вли­я­ют на вре­мя, через кото­рое сра­ба­ты­ва­ют подуш­ки без­опас­но­сти при ава­рии. Если струк­ту­ра зна­чи­тель­но изме­не­на, то подуш­ки могут сра­бо­тать рань­ше или поз­же, что отра­зит­ся на без­опас­но­сти пас­са­жи­ров. Поэто­му важ­но вос­ста­но­вить повре­ждён­ный лон­же­рон до изна­чаль­ных пара­мет­ров и харак­те­ри­стик. Кон­струк­ция лон­же­ро­на не долж­на полу­чить­ся слиш­ком жёст­кой (по при­чине добав­ле­ния допол­ни­тель­но­го уси­ле­ния) или ослаб­лен­ной (при нека­че­ствен­ной свар­ке или силь­но­го пере­гре­ва метал­ла при свар­ке).

Опор­ная чаш­ка, верх­ний уси­ли­тель брыз­го­ви­ка, брыз­го­вик и ниж­ний перед­ний лон­же­рон соеди­не­ны кон­такт­ной свар­кой в еди­ную кон­струк­цию. Вся эта кон­струк­ция кре­пит­ся свар­кой к мотор­но­му щит­ку, а в неко­то­рых моде­лях авто­мо­би­лей, пере­хо­дит к дни­щу. Мож­но менять цели­ком лон­же­рон, а мож­но делать частич­ную заме­ну повре­ждён­но­го сег­мен­та лон­же­ро­на. При замене лон­же­ро­на, тре­бу­ет­ся высвер­ли­ва­ние точек свар­ки при­ле­га­ю­щих к лон­же­ро­ну пане­лей, для его отде­ле­ния.

Авто­про­из­во­ди­те­ли в спе­ци­аль­ных руко­вод­ствах дают реко­мен­да­ции по пол­ной или частич­ной замене лон­же­ро­нов. Там опи­сы­ва­ет­ся, где делать срез, где рас­по­ла­га­ют­ся точ­ки кон­такт­ной свар­ки, а так­же даёт­ся рас­сто­я­ние меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые необ­хо­ди­мы для пра­виль­ной уста­нов­ки ново­го лон­же­ро­на. При замене перед­не­го лон­же­ро­на будет луч­ше иметь такую инфор­ма­цию.

Что такое лонжерон в машине

Передние лонжероны это две металлические профильные трубы.

Лонжерон удерживают на себе основные элементы машины — двигатель, колеса, сиденья, кузовные детали.

Лонжерон представляет собой две металлические профильные трубы, которые находятся в нижней части автомобиля и удерживают на себе основные элементы – двигатель, колеса, сиденья, кузовные детали. В большинстве внедорожников роль несущей конструкции выполняет рама. Для легковых автомобилей более универсальным решением является использование лонжеронов. Они намного легче, что позволяет снизить вес автомобиля.

Зачем проверять лонжерон

При покупке автомобиля с рук нужно обязательно проверять лонжероны. Если повело лонжерон, это может привести к деформации всего кузова, в результате будет неправильный развал и повышенный износ покрышек, увеличится зазор между деталями кузова. Кроме того, если сгнил или лопнул лонжерон, автомобиль считается небезопасным и его нельзя использовать. На большой скорости недостаточная жесткость кузова может привести к потере управляемости. При аварии лонжерон обеспечивает пассивную безопасность, не давая кузову автомобиля сминаться и травмировать водителя и пассажиров.

Как проверить лонжероны

Сгнивший передний лонжерон
Выявить небольшое искривление лонжеронов и изменение геометрии кузова можно только на стенде. Однако серьезные проблемы с лонжеронами можно определить и самостоятельно. Для этого нужно проверять следующие симптомы:

Узнать где находятся лонжероны можно по инструкции конкретного автомобиля.

1. Развал и схождение. При проблемах с лонжеронами будет неправильный развал и схождение колес автомобиля. Даже при настройке он будет быстро сбиваться и покрышки будут неравномерно изнашиваться.
2. Зазоры между деталями кузова. При проблемах с лонжеронами зазоры между деталями будут неравномерными, это должно быть видно на глаз. Кроме того, будут плохо закрываться и открываться двери, багажник и капот.
3. Внешние дефекты. Также проблемы с лонжеронами можно определить визуально. Снаружи это проявляется в нарушении геометрии кузова. Также можно проверить их изнутри, из смотровой ямы. На лонжеронах не должно быть сварных швов, трещин и других дефектов. Узнать где находятся лонжероны можно по инструкции конкретного автомобиля. Как правило, передний лонжерон удерживает двигатель. Задний лонжерон проходит под багажником, к нему крепится фаркоп и задний бампер.

Ремонт задних лонжеронов

На основании полученной дефектовки выберем лучший по стоимости вариант решения задачи. Можем усилить штатный лонжерон, хотя такой вариант и нежелателен, заменить его отдельные сегменты или установить новый элемент. Все ремонтные работы выполним на 5+, быстро, а главное — недорого.

Виды ремонта задних лонжеронов, которые можно заказать в нашем сервисе

Устраним любые дефекты заднего лонжерона, опыт кузовного ремонта позволяет. Стоимость работ и время, необходимое для их выполнения, зависят от сложности проблемы. В среднем, на вытягивание, ремонт или замену задних лонжеронов нам потребуется 2-3 дня. Если в результате ДТП пострадали также другие кузовные элементы и их тоже надо будет отремонтировать или заменить на новые, то времени уйдет несколько больше.

Готовы помочь в следующих случаях:

1. Частичная замена — такой вариант подходит при незначительных по размерам повреждениях. Чаще всего, такой тип ремонта применяется для восстановления местами сгнивших лонжеронов. Если речь идет о необходимости замены сегмента, расположенного непосредственно в зоне поглощения ударных нагрузок и деформации при ДТП, то такой способ ремонта неприемлем. Придется менять лонжерон целиком.
2. Полная замена заднего лонжерона, единственный вариант решения проблемы при серьезных нарушениях геометрии. Вытягивание, усиление в гаражных условиях не дадут положительного результата, а безопасность эксплуатации авто снизят. Поэтому мы рекомендуем менять задние лонжероны полностью при обнаружении серьезных деформаций, появлении значительных трещин и сильных коррозионных повреждениях.

Любителям сэкономить скажем только одно. Вы уверены, что самостоятельно смонтированный из подручных средств усилитель обладает требуемой прочностью и способностью согнуться, поглотив нагрузки, возникающие при аварии? Нет? Тогда зачем рисковать. Доверьте выбор технологии работ и способа ремонта нашему мастеру.

Очередность работ при замене заднего лонжерона авто

Сразу скажем, процесс кропотливый, требующий предельной точности, мастерства и грамотного подбора материалов. Поставщики найдут задние лонжероны на любую модель машины, и на старенькую классику, и на рамный внедорожник. Если вы оставите заявку на ремонт заранее, то к началу выполнения работ все требуемые комплектующие уже будут у нас. То есть, вам не придется ждать. Найти стальные, алюминиевые и даже титановые лонжероны для нас не проблема.

Ремонт и замену задних лонжеронов выполняем по следующей схеме.

• Определяем степень повреждения этого элемента, уточняем, не потянуло ли другие участки кузова. Проверяем соответствие геометрии стандартным заводским контрольным точкам.
• Проводим дефектовку, определяем и согласовываем перечень деталей, которые потребуется заменить, составляем смету. Озвученная цена не подрастет к завершению ремонта.
• В ходе арматурных работ демонтируем обвеску заднего лонжерона, при необходимости вырезаем кузовные элементы, затрудняющие доступ к нему. Практика показала, при ремонте зачастую приходится менять и сгнившие участки пола багажника.
• Вытягиваем деформированный узел до первоначальной формы, без этого этапа восстановить геометрию кузова даже при установке нового лонжерона не выйдет.
• Удаляем имеющиеся защитные покрытия и демонтируем отдельные сегменты или весь элемент полностью.
• Зачищаем освободившиеся поверхности, выполняем подготовку под сварку.
• Устанавливаем новый лонжерон на место и фиксируем его.
• Сварочные работы выполняем при помощи полуавтомата в среде защитных газов. Обычная дуговая сварка не годится, так как вызывает тепловую деформацию и меняет структуру металла.
• После повторной проверки геометрии зачищаем швы, грунтуем и обрабатываем антикоррозийными покрытиями. В противном случае даже новый лонжерон быстро сгниет.

Для отдельных моделей машин перечень работ, необходимых для восстановления или замены может меняться. Но схема остается такой же.

Чтобы записаться на ремонт или замену задних лонжеронов на удобное для вас время и узнать предварительную стоимость работ, заполните форму заказа или позвоните по телефону

Ремонт лонжерона

Лонжерон

Что же это такое?

Определение

Как мы уже писали на Vodi.su, есть три основных типа конструкции кузова:

• рамная;
• безрамная или несущий кузов;
• интегрированная рама.

Лонжероны применяются в любой из них. В рамной конструкции их часто называют продольными балками — они тянутся по всей длине кузова, а в местах крепления двигателя и в задней части их делают особенно прочными и жесткими, так как здесь концентрируется наибольшая нагрузка.

В безрамных автомобилях они используются в подрамнике, который находится под капотом и усиливает переднюю часть автомобиля, где размещен двигатель. То же самое можно сказать и об интегрированном кузове. Также с их помощью усиливают брызговики, пол салона и багажника.

Само слово, как видно из его произношения, не относится к исконно славянской лексике, а происходит от французского глагола — Longer, что означает идти вдоль, следовать. То есть он тянется по длине кузова.

Подобная конструкция применяется в авиации, производстве станков, кораблестроении и так далее. Соответственно, лонжерон — это основная несущая балка кузова, к которой прикреплены все остальные детали рамы.

Лонжероны могут иметь разную форму, но в поперечном разрезе они напоминают букву П, то есть это обычный швеллер, либо выполнены в виде полой трубы с прямоугольным сечением. Благодаря этому они спокойно могут выдерживать вес двигателя, коробки передач, пассажирского отсека, не деформируясь. Такая форма обеспечивает им прочность — попробуйте, к примеру, согнуть лист картона и спичечный коробок — последний согнуть будет куда тяжелее.

Особенности конструкции и предназначение

Если вы ездите на внедорожнике рамного типа, то лонжероны тянутся вдоль всего кузова. Они могут быть сварены между собой либо соединяться заклепками и мощными болтами. Просматривая каталог запчастей к своей машине, можно увидеть названия: лонжерон левый, правый, задний.

В передней части они прикручиваются к поперечине. Если же речь идет о несущем или интегрированном кузове, то к ним может быть приварен подрамник, либо же все они вместе образуют одну конструкцию.

Главные задачи, которые возложены на лонжероны:

• усиление кузова;
• дополнительная амортизация;
• смягчение ударов при столкновении.

Кроме того, благодаря им сохраняется геометрия. Если опытный водитель приобретает автомобиль с пробегом, то в первую очередь он осматривает не салон и состояние обивки, а днище, поскольку на него приходится весь вес машины.

При осмотре автомобиля лонжероны можно хорошо рассмотреть только снизу.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Если геометрия кузова нарушена, машина побывала в аварии или из-за коррозии днище пришлось переваривать, то лонжероны могут трескаться или сдвигаться с места. Следует сказать, что ремонт их обходится очень дорого даже на автомобиле с рамной конструкцией кузова. Если же кузов несущий или интегрированная рама, то их приходится переваривать, а сделать это качественно практически невозможно — сварной шов не может обеспечить тот же уровень жесткости, что и цельный металл.

Обратите внимание еще на один момент — в том случае, если кузов, особенно днище, ремонтировали с помощью сварки, то их свойства полностью нарушаются.

Покупать такой автомобиль не рекомендуется, поскольку при движении на большой скорости последствия могут быть плачевными:

• ухудшение амортизационных характеристик;
• смещение или трещины лонжеронов;
• ухудшение комфорта езды.

Более того, изменяются и динамические характеристики самого автомобиля, им становится сложнее управлять.

Если же без замены не обойтись, то заказывайте ее только у профессионалов, где имеется оборудование для дуговой сварки. Найти данные детали в продаже можно, правда стоят они довольно дорого. Устанавливайте лонжероны того же размера и из того же материала, что и старые.

На авто с несущим кузовом погнутые лонжероны можно выпрямить на стенде — каролинер. Автомобиль заезжает на него, специалисты замеряют углы отклонения несущих элементов конструкции, и благодаря гидравлическим стержням выравнивают их до нужного уровня.

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Замена лонжерона

Замена лонжерона
Если лопнул лонжерон, то вытягивать его уже нет смысла. В этом случае поможет только переварка лонжеронов. Так как он крепится при помощи сварки, его нужно переварить. Заменить его можно либо полностью, либо частично. Старый лонжерон или его часть срезается углошлифовальной машинкой, а затем устанавливается новая деталь. Перед тем как варить лонжероны демонтируются все прилегающие кузовные детали. После установки новой детали проводится антикоррозийная обработка. Как правило, наносится грунтовка, а затем краска. Также желательно обработать лонжерон и изнутри.

Профилактика лонжеронов

После установки нового лонжероноа проводится его антикоррозийная обработка, наносится грунтовка, а затем краска.

Для того чтобы автомобиль служил долго, желательно следить за состоянием лонжеронов и проводить профилактические работы. Правка лонжерона стоит очень дорого, поэтому лучше следить за ним и проводить регламентные профилактические работы. Так как внутри лонжероны пустотелые, в них может скапливаться грязь и влага, что приводит к коррозии металла. Поэтому желательно хотя бы один раз в год перед зимой наносить антикоррозийные смеси. Узнать, как выглядит лонжерон можно из инструкции к автомобилю, на котором показаны несущие элементы. Здесь также обычно показаны дренажные отверстия, через которые нужно наносить защитное антикоррозийное средство. Кроме того, желательно избегать чрезмерных нагрузок на кузов автомобиля. При сильном перегрузе и эксплуатации в тяжелых условиях лонжероны могут лопаться или гнуться. В случаях необходимости использовать машину в тяжелых условиях может устанавливаться усилитель лонжерона. Эта деталь позволяет снизить нагрузку и продлить срок службы лонжерона. Необходимо следить за состоянием автомобиля, особенно за несущими элементами. Если он эксплуатируется в тяжелых условиях или ездит на высокой скорости, по плохим дорогам – желательно регулярно проверять состояние лонжеронов. Многие подержание автомобили продаются после косметического ремонта. В этом случае лонжероны могут быть прогнившими или лопнувшими, хотя внешне кузов машины как новый.

Нужна ли замена задних лонжеронов?

Несмотря на кажущуюся простоту и относительную дешевизну, не стоит принимать однозначное решение по поводу немедленной замены лонжерона. Ведь помимо обычных операций удаления прежней части кузова и установки нового элемента следует учесть множество нюансов, чтобы сохранить геометрию автомобиля, обеспечить безопасность его дальнейшей эксплуатации.

В технологии выполнения любой ремонтной операции обязательно должен присутствовать этап, когда проводится дефектовка неисправной детали или устройства. При осмотре как переднего, так и заднего лонжеронов необходимо обратить внимание на коррозийное состояние каждого из них. При этом нужно учитывать, что сильнее всего внешнему воздействию подвергаются именно задние элементы.

Прогнивший (или подверженный серьезной коррозии) задний лонжерон практически не подлежит ремонту по следующим соображениям:

Лопнувший Лонжерон .

ну хоть лонжерон и несущая часть, точнее силовая. в данном случае это роли не играет тк он лопнул ДО стакана
так что супер большой нагрузки на нем нет. (ну разве что акк давит)
так что можно грамотно усилить место проварив заплатками
до стканов по идее сминаемая зона - там лонжероны хиленькие :)

ну хоть лонжерон и несущая часть, точнее силовая. в данном случае это роли не играет тк он лопнул ДО стакана
так что супер большой нагрузки на нем нет. (ну разве что акк давит)
так что можно грамотно усилить место проварив заплатками
до стканов по идее сминаемая зона - там лонжероны хиленькие :)

и ищи через месяц тему типа такой:
Мужики че делать? посмотрел при дневном свете а лонжерон заварен, сильно критично?

Все-равно лучше полностью лонжерон менять.Дороги какие у нас, заплатки могут не помочь. Имхо.

• 
  
• Guests

ну хоть лонжерон и несущая часть, точнее силовая. в данном случае это роли не играет тк он лопнул ДО стакана
так что супер большой нагрузки на нем нет. (ну разве что акк давит)
так что можно грамотно усилить место проварив заплатками
до стканов по идее сминаемая зона - там лонжероны хиленькие :)

Какой ямы? На ямах на стакан пойдет нагрузка, это если он мордой въедет куданибудь, тада оторвется, если конечно ниче делать не будет, если подварит по уму то все норм должно быть

ну хоть лонжерон и несущая часть, точнее силовая. в данном случае это роли не играет тк он лопнул ДО стакана
так что супер большой нагрузки на нем нет. (ну разве что акк давит)
так что можно грамотно усилить место проварив заплатками
до стканов по идее сминаемая зона - там лонжероны хиленькие :)

и ищи через месяц тему типа такой:
Мужики че делать? посмотрел при дневном свете а лонжерон заварен, сильно критично?

Какой ямы? На ямах на стакан пойдет нагрузка, это если он мордой въедет куданибудь, тада оторвется, если конечно ниче делать не будет, если подварит по уму то все норм должно быть

По идее в этом месте будет нагрузка от двигателя, т.е. при торможении двигателем и резком троганьи, т.к. движок давит на переднюю балку, а она как раз держится за переднюю часть лонжерона уже после стаканов. Так что после сварки ездить придется плавно, аккуратно, и движок во всяком случае не апгрейдить.

имеет право на жизнь но зх. (об этом ниже)

Как заменить обшивку в багажнике Audi 80 B3

Модель Audi 80 b3 оказалась на российских просторах очень желанным автомобилем . На авторынки она стала поступать тогда, когда ни о каком официальном дилерстве речи не шло – машины просто пригоняли. Они бывали с большими пробегами, но после отечественного автопрома казались эталоном качества и ещё долгие годы возили своих хозяев, радуя крепким оцинкованным кузовом и продуманной эргономикой.

Однако с течением времени всё больше узлов и месте требовали обслуживания и ремонта.

Не стал исключением и багажник Audi 80 B3.

Багажник Ауди 80 Б3: описание

Вместимость багажного отделения на модели B3 составляет по паспорту 373 литра. Одним этого достаточно, другим маловато, большинство считают, что у двухлитрового седана багажник мог быть и побольше. Как показывают эксперименты, в заднюю часть автомобиля вмещается довольно много. Огорчают только два момента:

1. Отсутствие возможности опустить задние сиденья, тем самым временно увеличив объём. Между салоном и багажным отделением стоит жёсткая перегородка, служащая задней стенкой отсека. Её можно демонтировать, однако этот процесс долгий и оправдан только в случае разовой перевозки длинномерного груза.
2. Неровный пол. Из-за конструкции автомобиля слева от продольной центральной оси имеется внушительный «бугор», слева от которого находится штатное крепление запасного колеса, устанавливаемого вертикально, а справа – углубление почти на половину площади багажника.

С другой стороны, те, кто не один год эксплуатируют Ауди 80, то есть машину, которая была выпущена более 30 лет назад, но продолжает исправно служить владельцам, отмечают и достоинства:

1. Качественное исполнение. Все детали плотно пригнаны друг к другу. Качество лакокрасочного покрытия превосходно. Сняв всю обшивку, можно убедиться, что ржавчины и коррозии нет нигде.
2. Продуманная конструкция. У такой простой детали, как багажник, в модификации B3 предусмотрено целых три регулировки: горизонтальная, вертикальная и степень прилегания специальными упорами-ограничителями.
3. Неровный пол из недостатка обращается в достоинство, если нужно установить газовое оборудование. Баллон тороидального типа аккуратно укладывается прямо в «корыто» с правой стороны. Так при сооружении подложки пол получается ровным.

Кстати, для автомобилей Ауди 80 б3 производителем предусмотрен полик в заводском исполнении. Он представляет собой жёсткую пластиковую плиту с обивкой, рукояткой обратного хвата и шестью ножками, которые упираются в пол.

Часть полика можно приподнять, чтобы получить доступ к небольшому закрытому пространству, которое образуется при его установке.

Замена обшивки

Обшивка багажника Ауди 80 B3 представляет собой жёсткий полимерный сплошной каркас, который крепится болтами в определённых местах к кузову или крышке багажника. Изнутри он покрыт приятным на ощупь износостойким материалом для удобства пользования.

К сожалению, найти эти детали в продаже непросто, ведь автомобиль давно снят с производства. Выход – поискать на авторазборках.

Чтобы не тратить время на бесплодные поиски, многие автомобилисты самостоятельно меняют обшивку, сняв старые детали и оклеив их автомобильным войлоком или бесподкладочным ковролином:

1. Войлок или ковролин примеряют прямо по заготовке, делают припуск на оборотную сторону, после чего аккуратно отрезают по контуру.
2. В местах сгиб делают несколько надрезов, чтобы избежать складок.
3. С тыльной стороны загиб садят на специальный клей. Лицевую часть разогревают строительным феном, чтобы она «села» точно по размеру. В некоторых местах также можно поставить пару капель клея, чтобы покрытие не смешалось.

Замена пола

Если с накладками и обшивкой всё решаемо, то вот замена самого основания багажника – дело очень трудоёмкое. Несмотря на оцинкованный кузов и качество изготовления, время делает своё дело – пол прогнивает, особенно если внутрь под обшивку попадает вода. Есть да выхода: обратиться к кузовному мастеру или «колхозить» заднюю часть днища самому. Второй вариант выбирают чаще, так как цена ремонта на авто 30-летней давности не оправдывает его суть.

Менять всё дно сразу почти никто не берётся – трудно найти замену с более свежей или старой, но с бережной эксплуатацией машины. Поэтому ставят латки и приваривают их. Металл иногда берут с крыш и капотов – там он достаточно толщины и сохранятся отлично. Порядок работы:

1. Срезают все прогнившие и сильно заржавленные места, срезы обрабатывают металлической щёткой, до блеска.
2. Вырезают латки по размеру, оставляют небольшой припуск на сварной шов внахлёст. Заготовку загибают и обстукивают резиновым молотком.
3. Прихватывают на полуавтоматическую сварку на малой мощности в нескольких точках. Продолжая подбивать и выгибать, заваривают по шву.
4. Шлифуют шов, чтобы убрать неровности.
5. Обрабатывают всё дно багажника антикоррозионными составами, а после их высыхания красят.

Что делать если в багажнике вода

Влага в багажник ауди 80 б3 может попадать разными путями:

1. Через неплотно прилегающие фары. С внутренней стороны желобок модуля задней оптики залит сырой резиной. При установке фар на болты она прижимается и герметизирует соединение. Истончение слоя ведёт к проникновению воды в багажник.
2. Сварные швы днища и стоек багажника. В этих местах могут появляться микротрещины, особенно если машина была бита и потом выровнена.
3. Стыки крыльев и бампера. Там тоже есть швы, откуда вода проникает в багажник, так как колесо отбрасывает воду и грязь с большой силой, загоняя её в щель.

Рецепт один – тщательно осмотреть места стыков и восстановить герметичность. Если нет сварки, то можно воспользоваться специальной мастикой с высокой адгезией. Мазать лучше в два слоя, с наружной и внутренней стороны, если это не мешает эстетическому виду автомобиля.

Как сделать подсветку

А автомобилях Ауди 80 Б3 предусмотрена штатная подсветка багажной зоны. Однако при покупке подержанного автомобиля оказывается, что она не работает. Причиной может быть отсутствие плафона освещения, перегоревшая лампочка, оторванные провода, неисправный концевик-выключатель. Нужно проверить каждое соединение, воспользовавшись простой лампочкой-контролькой. Повреждённый участок под замену, и штатное освещение готово. Кстати, вместо обычной галогеновой лампочки многие ставят цилиндрический светодиод.

Также можно сделать стильную подсветку из светодиодной ленты, в том числе цветной. 12-вольтовая разновидность умеренной мощности обычно не требует установки профиля охлаждения, поэтому клеить её можно в любое место.

Багажники на крышу: разновидности и установка

Оригинальные рейлинги для багажника – большая редкость на просторах интернета. Поэтому водители обычно ставят универсальные устройства либо же продукцию для Audi 80 сторонних производителей. Это может быть фирма Fapa, среди универсальных стоит обратить внимание на отечественную фирму Атлант.

Крепление производится специальным прижимным хомутом через резиновые уплотнители затяжкой специальных гаек. На поперечные рейлинги (адаптеры) можно установить различные багажные модули – закрытые боксы для перевозки поклажи или велосипедные системы.

Ремонт петель багажника

Петли багажника Audi 80 – это довольно простые механические элементы, совмещённые с газ-лифтами. Ремонт может потребовать им в случае деформации (выравнивание) либо если петля треснула или лопнула. Металл можно заварить, сделав аккуратный стык, который нужно будет зашлифовать со стороны установки, чтобы обеспечить плотное прилегание. Впрочем, купить петли Audi 80 не составляет проблемы. Пусть они и неоригинальные, но будут служить лучше, так как не подвергаются большим нагрузкам.

Ремонт заднего лонжерона ауди 100 с3

К слову, гайки с оставшихся 5-ти шпилек откручивал осторожно. Во первых взял головку примерно на 10 и упираясь в гайки (которые на 13мм) — стучал молотком, чтоб разбить ржавчину внутри резьбы. Хорошо очистил резьбы от грязи щеткой на дрели и замочил WD-шкой. После этого все отлично открутилось, нельзя прилагать больших усилий тут при откручивании, при желании можно пользоваться динамоключом, если после 25нм не открутится — то скорее всего вырвет потом шпильку, лучше замачивать дальше и обстукивать.
Но отсутвующую шпильку нужно восстановить. Нужно высверлить ее и нарезать резьбу (так есть несколько мм металла). У меня метчики оказались не очень мощными, резьбу М8х1.25 не получилось аккуратно нарезать, поэтому перерезал резьбу в образовавшемся отверстии на М9х1.25.

Из болта какого-то класса прочности 8,8 нарезал плашками, так сказать переходник:

Какие еще были сложности…Выкручивал оборванные болты шпильковертом:

Еще, что косается откучивание балки от кузова — то это было очень непросто. В местах крепления рычагов там заложена закладная гайка (примерно нарисовал ее образно):

На одной из сторон мне пришлось так сделать. Еще головки на 19 туда не везде влазят, нужна компактная (я приварил просто кусок головки к трубе и ей крутил).
Еще доставляют проблем металлические втулки в балках. Они сильно прикипают к болту и их не сдвинуть.

Сайленты задних рычагов были расположены так:

Возвращаю к исходному виду:

Еще была у меня гнутая тяга…заменил на нормальную:

Детали были почищены, отпескоструены:

Местами даже осталась частично заводская оцинковка (более светлый слой):

Сайт для тех, кто любит свою Audi

Погнуло лонжероны

metanovii » 15 ноя 2012 08:23

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 15 ноя 2012 09:19

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

metanovii » 15 ноя 2012 12:13

hellboy2000 » 15 ноя 2012 13:32

Strogger » 15 ноя 2012 14:55

alex1_70 » 15 ноя 2012 17:25

alex1_70 » 15 ноя 2012 17:26

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 15 ноя 2012 17:30

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 15 ноя 2012 17:34

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

alex1_70 » 15 ноя 2012 17:36

alex1_70 » 15 ноя 2012 17:38

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 15 ноя 2012 17:39

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

alex1_70 » 15 ноя 2012 17:50

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 15 ноя 2012 17:56

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

metanovii » 15 ноя 2012 18:01

Сайт для тех, кто любит свою Audi

Как заварить лонжерон

Максим Исаев » 24 авг 2013 01:36

михаиванович » 24 авг 2013 07:30

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 24 авг 2013 09:30

Для ремонта нужно поставить зазоры на место и грамотно заварить повреждения.
Советы по ремонту можно почитать здесь; http://start-drive.com.ua/forum/index.php

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Максим Исаев » 24 авг 2013 10:51

napalmix » 28 авг 2013 11:46

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 28 авг 2013 12:49

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

napalmix » 28 авг 2013 14:01

Сайт для тех, кто любит свою Audi

Как заварить лонжерон

Максим Исаев » 24 авг 2013 01:36

михаиванович » 24 авг 2013 07:30

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 24 авг 2013 09:30

Для ремонта нужно поставить зазоры на место и грамотно заварить повреждения.
Советы по ремонту можно почитать здесь; http://start-drive.com.ua/forum/index.php

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Максим Исаев » 24 авг 2013 10:51

napalmix » 28 авг 2013 11:46

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 28 авг 2013 12:49

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

napalmix » 28 авг 2013 14:01

Сверхнагрузка на лонжероны

Осенью со мной произошла неприятная ситуация, на которую я тогда не обратил внимания.

Буксируя девятку на троссе, поворачивая на перекрестке налево, я уже было завершал маневр, а девятка, которая тащилась за мной, его только начинала. Вообщем, какая-то баба на скорости около 80 км/ч не заметила тросса и проехала по нему, в результате чего ауди поулчила резкий рывок, нагрузка пришлась на ушко под задним бампером, и, соответственно, на всю конструкцию. Веревка не порвалась, но эта ситуация меня засмущала. Могло ли что-то произойти с геометрией? Искать контрольные точки и ехать проверять, или и думать даже об этом не стоит?

l33th4x0r сказал:

Осенью со мной произошла неприятная ситуация, на которую я тогда не обратил внимания.

Буксируя девятку на троссе, поворачивая на перекрестке налево, я уже было завершал маневр, а девятка, которая тащилась за мной, его только начинала. Вообщем, какая-то баба на скорости около 80 км/ч не заметила тросса и проехала по нему, в результате чего ауди поулчила резкий рывок, нагрузка пришлась на ушко под задним бампером, и, соответственно, на всю конструкцию. Веревка не порвалась, но эта ситуация меня засмущала. Могло ли что-то произойти с геометрией? Искать контрольные точки и ехать проверять, или и думать даже об этом не стоит?

ТС, это как же надо было дернуть чтобы лонжерон сместился? скорее тканевой трос ваш оборвался бы чем лонжерон ушел бы, имхо.

P.S. если машину не ташит по прямой переживать не стоит, бочка аппарат живучий.

ТС, это как же надо было дернуть чтобы лонжерон сместился? скорее тканевой трос ваш оборвался бы чем лонжерон ушел бы, имхо.

P.S. если машину не ташит по прямой переживать не стоит, бочка аппарат живучий.

Живучий, но такие испытания ей ни к чему.

Осенью со мной произошла неприятная ситуация, на которую я тогда не обратил внимания.

Буксируя девятку на троссе, поворачивая на перекрестке налево, я уже было завершал маневр, а девятка, которая тащилась за мной, его только начинала. Вообщем, какая-то баба на скорости около 80 км/ч не заметила тросса и проехала по нему, в результате чего ауди поулчила резкий рывок, нагрузка пришлась на ушко под задним бампером, и, соответственно, на всю конструкцию. Веревка не порвалась, но эта ситуация меня засмущала. Могло ли что-то произойти с геометрией? Искать контрольные точки и ехать проверять, или и думать даже об этом не стоит?

2 вот тебе еще из авторобота

AudiBVA сказал:

НЕТУ ТАМ ЛОНЖЕРОНОВ

От спасибо за инфу, Винни.

Осенью со мной произошла неприятная ситуация, на которую я тогда не обратил внимания.

Буксируя девятку на троссе, поворачивая на перекрестке налево, я уже было завершал маневр, а девятка, которая тащилась за мной, его только начинала. Вообщем, какая-то баба на скорости около 80 км/ч не заметила тросса и проехала по нему, в результате чего ауди поулчила резкий рывок, нагрузка пришлась на ушко под задним бампером, и, соответственно, на всю конструкцию. Веревка не порвалась, но эта ситуация меня засмущала. Могло ли что-то произойти с геометрией? Искать контрольные точки и ехать проверять, или и думать даже об этом не стоит?

l33th4x0r сказал:

l33th4x0r сказал:

это как раз погрешность, правда ее обчно указывают +/-
не знаю почему тут в мануале только +

Вообщем, на правой стороне все зазоры в идеале, а вот на левой.
Между задней дверью и крылом уже не те, соответственно и у багажника там тоже беда. Вообще там и крыло переднее надо восстанавливать немного, и дверь, и короб багажника
Машина лет 10 назад была в попу прижата немного, видимо это и стало причиной с задней дверью.

Крыло смещать надо, а не дверь регулировать, если оно ушло, верно?

Ладно, надо просто отдать хорошим кузовщикам, проблем-то там никаких, сама основа авто в идеале

• Поломки тормозной системы
• Починка рулевого управления машины
• Починка стартера машины
• Как отремонтировать гниющие арки машины?
• Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также:

  
• Тросик газа киа спектра замена
  
• Установка порогов мазда сх 5
  
• Установка дворников на газ 3110
  
• Когда дружба врозь работа на лад не идет
  
• Митсубиси аутлендер замена сальника коленвала