Комплектация se 500000 на солярис 2015г что входит

Обновлено: 09.01.2025

Коллекционерам будущего: тест-драйв Hyundai Solaris Special Edition 500 000th

Что, тоже вглядываетесь в фотографии и пытаетесь понять, в чем фишка юбилейного Соляриса? Вот и я потратил немало времени – хотел без подсказки, на правах внимательного автожурналиста, обнаружить различия. Минут через 10 сдался. Кроме шильдика на багажнике ничего найти не смог. Ладно, уговорили – посмотрю в пресс-релиз. Ба, да тут кроме шильдика ничего и нет! Ни дисков, ни обвеса, ни какой-нибудь мелкой имиджевой детали… Даже немного жаль.

А что сказать про Солярис? Вы поди и сами его видели на улице тысячу раз. Примериваясь камерой так и эдак, лишний раз подмечаю корейский гений. Нет, я не шучу – им удалось сделать дешевую машину, выглядящую дорого. И это круто! По-настоящему.

Что внутри?

Внутренний мир Соляриса создали из “мягких” пород пластика – да-да, накладка торпедо сверху проминается под пальцем. Мелочь, а машина сразу же воспринимается небюджетной. Хотя это, конечно, безобразие. 15 лет назад мягкой была накладка даже на «девятке». Потом маркетологи смекнули, что это приятное тактильное ощущение можно продать за дополнительные деньги. Все «бюджетники» постепенно превратились в «погремушки», а кусок дешевого вспененного полимера нынче стал символом достатка. М-да. А впрочем, мы отвлеклись.

Сидения жесткие и прямые, но сидишь комфортно, и плотная ткань не скоро протрется, недаром таксисты часто выбирают этот автомобиль. Единственное – водительское кресло не опускается так низко, как хотелось бы. Ощущение, что ты не таксист, а водитель автобуса.

Проем задних дверей, чего уж греха таить, узкий. Сидеть тесно, но детское кресло проходит спокойно. А вот багажник объемом 454 литра – мечта семьянина: велосипед, чемоданы, коляска войдут без проблем, и хватит места, чтобы засунуть все 4 колеса, – актуально для межсезонья. Правда, с крупногабаритными грузами может возникнуть проблема: арки сужают проем, а сложенные спинки не дают ровной площадки.

Вернемся на передний ряд. Пластик, кнопки, крутилки на ощупь приятны, органы управления расположены так, что даже выпрямлять руку не нужно. Немного раздражает синяя подсветка приборной панели, напоминающая экраны дешевых телефонов Samsung начала 2000-х. Под стать – головное устройство с монохромным дисплеем, которое в наш век планшетов на Андроиде за 4 999 рублей уже можно считать ретро.

Пакет опций в общем-то неплох. Подогрев сидений в ноябре – то что надо. Подогрев зеркал и зоны дворников после того, как ночью подморозило, – тоже. И двухзонный климат нелишний, хотя зачем он зимой, казалось бы? Но представьте: вот едете вы с женой – ей все еще холодно, а вам уже жарко. Тут-то две зоны и пригождаются.

Но вот незадача: нет парктроников и камеры заднего вида. То есть можно, конечно, в зеркало посмотреть или, скажем, высунуться наружу из двери. Но от юбилейной версии ждешь, что тебя избавят от подобных хлопот. Странно – датчики-то парковочные не так уж дороги.

В общем, как вы уже поняли, юбилейная версия «нафарширована» отнюдь не полностью. Фактически Special Edition – немного более доступный аналог топовой версии Elegance без нескольких опций: подогрева руля, подлокотника, панели приборов Super Vision (вот где синяя подсветка бы не раздражала!), датчиков парковки, кожаной отделки руля и ручки АКПП.

Как едет?

Уверен, что помимо крайне удачной внешности и цены покупателя в Солярисе привлекает и хорошая мощность.

123 силы! Вы скажете – фи, да он же не едет. Все так, разгон совершенно не впечатлит искушенного водителя, «седлавшего» в своей жизни не один десяток машин с мощностью «за 200», «за 300» и даже «за 500».

Но ведь многие пересаживаются на Солярисы со старых Жигулей и Логанов, которые больше 106 сил ну никак не выжимают, если не брать всякие там спецверсии. Для не очень богатого автомобилиста прибавка почти в 20 сил – это огого! А ведь Солярис еще можно «прокачать» чип-тюнингом сил эдак до 135 или 140. Да, ресурс сразу упадет, с гарантии слетишь, а капиталить алюминиевый блок замучаешься. Но разве это волнует, когда под педалью чувствуешь невиданный доселе запас мощности?

Попутно обращаю внимание, что подвеска-то у Соляриса жестковата – передает в салон много ненужной информации о мелких огрехах дорожного полотна, выпуклой разметке… А еще пробивает на сильных ухабах и «козлит» в колее. В общем, драйверским шасси автомобиля не назовешь, хотя после все тех же Логанов владельцы Солярисов наверняка радуются несильным кренам в поворотах. А может, наоборот, скучают по всеядности ходовой французского седана.

Но зато расход! Любо-дорого: в городе по бортовому компьютеру вышло 7 литров на сотню. В реале наверняка больше, но за три дня постоянных разъездов я сжег от силы половину бака. Вот он – бюджетный автомобиль во всей красе.

Что в итоге?

Автомобиль в специальной версии потенциально чуть более ликвиден на рынке, чем «обычный». В каком-то смысле он – коллекционная ценность… Суждено ли Solaris 500th стать предметом поиска коллекционеров? Думаете, нет? А мне кажется, что как раз напротив. Почитайте-ка форумы любителей отечественного ретро – за некоторыми модификациями некогда массовых и даже набивших оскомину советских моделей ценители готовы сорваться через полстраны. Попробуйте, скажем, найти в хорошем состоянии экспортный люксовый Москвич-2140 или «копейку» первых лет выпуска.

А ведь у Соляриса с его более сложной и менее долговечной конструкцией еще меньше шансов, чем у Жигулей, увидеть внуков тех, кто сегодня покупает его как первую машину. Кузов-то, может, и крепче, а вот мотор, коробка и электронная начинка… Кто все это будет ремонтировать и, главное, за сколько?

Как сейчас представляю себе ситуацию лет через 30. Спорят два участника «Солярис-ретро-клуба». Один пишет: «Парни, сенсация! Сегодня гулял по дворам, увидел 500 000th! Живой! На ходу! Оставил записку – может продадут». Второй отвечает высокомерно: «Иди уроки учи, школота. Это не 500 000th, на них не было никогда приборной панели Super Vision, и подлокотники не ставили! Либо колхоз, либо просто шильдик где-то оторвали да приклеили на багажник».

Так что, граждане покупатели Solaris 500 000th, если хватит терпения подождать 30 лет, глядишь, наваритесь на последующей перепродаже коллекционерам. Если к этому времени к власти в мире окончательно не придут «зеленые» и личные автомобили вообще не запретят.

Hyundai выпустила юбилейную спецсерию Solaris

Компания «Хендэ Мотор СНГ» представила специальную ограниченную серию модели – Special Edition 500 000th, приуроченную к продаже 500 тысяч автомобилей Solaris на российском рынке. Как отмечается, рекордный показатель в полмиллиона проданных машин был достигнут всего за 4,5 года, что является беспрецедентным успехом модели иностранного бренда в России.

Автомобили специальной серии оснащены набором дополнительных опций, ранее доступных в более дорогих комплектациях, сообщает пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ». Среди них – датчик света, фары проекционного типа с задержкой отключения и функцией «приветствия», повторители сигнала поворота в корпусах наружных зеркал, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары, легкосплавные диски 16" с шинами 195/55 R16, полностью автоматический климат-контроль, окрашенные в цвет кузова ручки дверей.

Модель в данной модификации доступна в кузове седан с двигателем объемом 1,6 литра как с механической, так и с автоматической коробками переключения передач. На крышке багажника автомобилей специальной серии нанесена наклейка «Special Edition 500 000th». Продажи лимитированной серии автомобиля начались 1 сентября 2015 года. Максимальная рекомендованная цена составляет 619900 рублей для версии с механической трансмиссией и 659900 рублей – с автоматической.

Приобрести Solaris Special Edition 500 000th можно также в кредит в рамках программы Drive Hyundai по специальной ставке 5.5% и с первоначальным взносом 30% от стоимости автомобиля. Кроме того, на Solaris Special Edition 500 000th распространяется реализуемая в России программа утилизации и трейд-ин, в рамках которой модель в любой комплектации можно приобрести с выгодой в 50 тысяч и 40 тысяч рублей соответственно.

Владельцы модели Solaris будут также проинформированы о специальной сервисной акции, которой они смогут воспользоваться. Программа «Спасибо всем владельцам Hyundai Solaris», приуроченная к запуску юбилейной спецсерии, будет включать в себя бесплатное сервисное обслуживание, диагностику автомобиля, скидку до 30% на запасные части и скидку до 15% на зимние шины.

Тест-драйв Hyundai Solaris 2014 года

За короткое время Hyundai Solaris стал одним из самых популярных автомобилей в России. И этому есть веские причины: цена, качество, дизайн и набор опций. Да, в начале карьеры были некоторые неприятности с подвеской, но после многочисленных жалоб корейцы отреагировали и провели работу над ошибками. А там и обновление случилось. В общем Solaris сегодня – это приятный во всех отношениях автомобиль, который разошелся по стране 500-тысячным тиражом. По этому поводу даже выпустили специальную версию модели Special Edition 500 000th. Ее-то мы и оседлали на пару недель.

Говорить о внешности Hyundai Solaris излишне. Со времен своего первого выхода в свет модель собрала толпы фанатов, потому как именно кореец в области дизайна в лоскуты разорвал Рено Логан основного конкурента в классе, по всем швам, доказав, что недорогой автомобиль может выглядеть здорово. После обновления внешность корейца получила легкую огранку и чуть больше акцентов на деталях, благодаря чему вновь стала недосягаема ни французам, даже после смены поколения «логана», ни немцам, с ихним строгим Volkswagen Polo, ни чехам, с гениально простым Skoda Rapid. Что же до внешности Solaris Special Edition, то она ничем не отличается от рядовых собратьев. И лишь аляповатая черная наклейка на багажной крышке говорит нам об эксклюзивности данной модели. Впрочем, лет эдак через пятьдесят, не исключено, что за такими корейцами будут охотиться коллекционеры. Ведь тираж седана, продажи которого стартовали 1 сентября 2015 года, составлял всего 6 000 штук. И на сегодняшний день лимит полностью распродан. К слову мне удалось найти всего одну отказную машину с автоматом, но уже не по привлекательной цене 659 000 рублей, а сильно за семьсот, и с дополнительным оборудованием.

Hyundai Solaris Special Edition 500 000th привлекателен своим оборудованием, сравнимым с оборудованием топовой комплектации седана: датчик света, фары с задержкой отключения и функцией «приветствия», повторители поворотников в зеркалах, противотуманки и LED дневные ходовые огни, 16-дюймовые диски с шинами 195/55 R 16, автоматический климат-контроль и окрашенные в цвет кузова ручки дверей. Седан предлагали по фиксированой цене: за механику – 619 900 рублей, и 659 900 рублей за автомат.

C эргономикой у Соляриса полный порядок. Все удобно, все под рукой. В салоне много ниш и кармашков для хранения вещей различных размеров. Спереди есть два подстаканника. В общем, к путешествиям на дальние расстояния этот седан подготовлен.

Под капотом эксклюзива бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 123 л.с. В нашем случае он работал в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Без преувеличения пара прекрасная. В их работе мне понравилось буквально все. Появление 5 и 6 передачи в коробке заставили двигатель работать тише на высоких оборотах. Сам процесс переключений в автомат происходит ладно и довольно точно, а главное без заметных рывков ни при повышении передач, ни при сбросе. Уверен, те, кто ездит на Хендай Солярис с 4-ступенчатым автоматом, поймут, о чем я.

Под капотом все опрятно и даже красиво. Заливать омывающую жидкость удобно – горлышко бачка без изгибов на входе и жидкость легко уходит в недра резервуара.

Сам двигатель резвый, напористый и «рвущийся в бой» не только со светофоров, но и на скоростном шоссе. Приятно, когда получаешь отклик и тягу ровно на столько, на сколько ты утопил педаль газа в пол. К тому же расход у тандема весьма приятный. Не жалея топлива, простаивая в пробках и раскатывая на разных скоростях, более 9,5 литров на сотню на дисплее бортового компьютера я не увидел.

Дизайн Hyundai Solaris продуман до мелочей. Обойди его хоть тысячу раз, придраться будет не к чему.

Управляемость и подвеска, словно вторя двигателю и коробке, так же радуют своей адекватностью. Необходимое усилие на баранке присутствует и на малых скоростях, и под полным газом. Ты всегда знаешь, куда у тебя смотрят колеса, и легко направляешь автомобиль по нужной траектории. И тот отвечает взаимность, радуя хорошей, и даже задорной ездой. Да, виражи седан проходит уверенно (в голове я все еще храню воспоминания о первом Hyundai Solaris с его дикими проблемами с задней подвеской и отвращению к поворотам), не кренясь и не вихляя «хвостом», попав на неровности. И есть четкое ощущение, что энергоемкости в подвески прибыло. На плохом асфальте, и на проселке амортизаторы справляются с поставленной задачей. Да, сзади они работают чуть звонче, чем спереди, но все же достойно держат удары разносортного рельефа, проносящегося под колесами седана.

Вместительный багажник объемом 470 литров имеет удобный широкий проем. А при необходимости вместительность багажного отделения можно повысить, сложив спинки заднего ряда кресел. Ровного пола, правда, при этом не получается.

А вот поскрипывания и сверчки никуда не делись. Впрочем, на общем фоне впечатлений от Hyundai Solaris Special Edition 500 000 (а, даже, и от Соляриса без столь значительных регалий) это сущие пустяки.

Галерка седана не самая вместительная в классе. Но, тем не менее, три не крупных человека она вполне может перевезти, разумеется, не на дальние расстояния.

Стоит ли брать? Если найдете, то да. А вдруг лет эдак через пятьдесят такой Солярис все еще будет стоять на заднем дворе вашего дома, и к вам, случайно, заскочит коллекционер эксклюзивных автомобилей. И так же, совершенно случайно, ваш седан будет единственным уцелевшим во всем мире из 500 000-ой серии. Представляете? Но даже если вы не успели купить этот эксклюзив, не расстраивайтесь. И тем более не расстраивайтесь, если бы вы его покупали не впрок, а ездить здесь и сейчас. Берите пока обычный Solaris. В топовой комплектации он стоит дороже «эксклюзивного» всего-то на 5 000 рублей. А лимитированные серии, уверен, еще будут. Надо только дождаться, когда с конвейера сойдет миллионный Hyundai Solaris. А с учетом того, что Россия теперь производит этот бестселлер, в том числе и на Египет с Ливаном, ждать осталось не долго.

«Хендэ Мотор СНГ» отметит продажу полумиллионного Solaris особой акцией

В связи с продажей в России полумиллионного Hyundai Solaris «Хендэ Мотор СНГ» запускает с 1 сентября специальное предложение для своих клиентов. Покупателям будет предложена ограниченная версия указанной модели под названием Special Edition 500 000th.

Для того чтобы добраться до юбилейной и в то же время рекордной цифры, Hyundai потребовалось всего 4,5 года. Это является показателем огромного успеха иностранного автомобильного бренда на отечественном автомобильном рынке. Ключи от того самого транспорта были вручены новому владельцу 11 августа в салоне Hyundai Motor на Новом Арбате в Москве.

Отличия специальной версии

Ограниченная серия машин отличается от стандартных особой комплектацией, которая делает их более комфортной и надежной. До этого момента эти опции были доступны только в более дорогих вариантах сборки. В «начинку» нового автомобиля попали:

Скидки и программы

Производитель также предусмотрел возможность покупки автомобиля ограниченной серии в кредит по условиям акции Drive Hyundai. Специальная ставка составит 5,5%, а первоначальный взнос потребует трети конечной стоимости автомобиля.

Не обошла вниманием этот автомобиль и работающая на территории РФ программа утилизации, а также трейд-ин. Выгода покупателя в данном случае может составить 50 и 40 тысяч рублей соответственно. Кроме того, ожидается проведение нескольких маркетинговых ходов от фирмы, среди которых присутствует письмо с благодарностью. Эти послания разойдутся по адресам возможных и настоящих клиентов и расскажут им об особой акции, ее условиях и задуманном в ее рамках конкурсе.

С 1 сентября по 31 октября ожидается проведение конкурса рисунка для детей, который будет посвящен указанной модели. Авторов десятка самых интересных работ проведут с экскурсией по территории завода марки в Санкт-Петербурге.

бесплатное сервисное обслуживание;
диагностика;
снижение на треть стоимости запасных деталей;
15-процентная скидка на зимнюю резину.

Более подробная информация имеется во всех салонах и дилерских центрах Hyundai.

Это один из самых продаваемых автомобилей на нашем рынке. Hyundai Solaris уже не воспринимается, как иномарка, поскольку собирают ее под Питером, а только за 2014 год было продано около 120 тысяч солнцеликих седанов. Солярис не собирается останавливается на достигнутом и уже в первой половине 2016 года под Питером начнется сборка нового поколения модели. Новый автомобиль появится на витринах дилеров к началу 2017 года, а пока нам предлагают актуальную версию всенародно любимого корейца.

Содержание:

Сколько стоит новый Hyundai Solaris

Что бы там не говорили, а цена автомобиля на нашем рынке играет гораздо большую роль, чем технические характеристики, дизайн. Разве что размер багажника может может подкупить нашего потребителя литражом. Но вначале — о главном. О ценах, которые дилеры выставили новый Солярис 2015 года. Разбираться будет в чем, потому что компания выставила целых 12 комплектаций седана.

Самый недорогой Hyundai Solaris обойдется покупателю в 505 000 рублей. За эти деньги публика получит четырехдверный седан класса В с двигателем 1,4 литра и мощностью 107 лошадей. На автомобиль будет установлена механическая пятиступенчатая трансмиссия, а в базовой комплектации мы получим

антиблокировочную систему;
две подушки безопасности;
кондиционер;
гидроусилитель руля;
центральный замок;
бесплатный цвет металлик на выбор.

Доплатив 100 тысяч, можно купить Hyundai Solaris с четырехступенчатым автоматом, а та же комплектация, но с более мощным двигателем 1,6 л и 123 силами будет стоить 604 тысячи рублей.

Солярис класса люкс

Комплектация Комфорт с 1,6-литровым мотором и автоматом будет стоить 655 тысяч, но это будет уже настоящий комфорт — в салоне установлен полный электропакет, подогрев сидений, теплые зеркала, дистанционка от центрального замка и впервые в линейке, правда за доплату, появляется обогрев руля и фирменный парктроник. Самый дорогой Hyundai Solaris стоит в 2015 году 710 тысяч рублей. Это будет автомобиль с автоматической коробкой и самым мощным 123-сильным двигателем.

Причем технические характеристики говорят о том, что расход топлива не слишком отличается от машины с механической трансмиссии и в среднем Солярис потребует не больше 6 литров на сотню в смешанном режиме. Словом, Hyundai Solaris 2015 комплектации и цены которого подтверждают принадлежность к классу народных автомобилей, в очередной раз не ударил в грязь лицом. По паспорту. А как он ведет себя в жизни, разберемся прямо сейчас.

Тест-драйв Hyundai Solaris 2015

Hyundai Solaris менялся всегда и иногда не по своей воле, а по просьбам трудящихся. Дело в том, что в самых первых партиях массового седана было обнаружено несколько недостатков, несовместимых с жизнью в России. Конечно, это касается подвески. Через три месяца после старта продаж пришлось менять полностью задние амортизаторы, увеличивать диаметр прута пружины, а еще через несколько месяцев компания полностью заменила все четыре амортизатора. Задок стал жестче, машина перестала ловить пробои и уже появлению поколения 2015 года, автомобиль был полностью подготовлен к нашим дорогам.

Киа Рио в этом отношении повезло больше. Солярис, который первым опробовал наши дороги, предоставил Рио уже готовую перенастроенную подвеску, поэтому, независимо от того, какой автомобиль перед нами, Kia Rio или Hyundai Solaris, подвеска, да и вся платформа, у них практически одинаковая. Разница только в некоторых настройках, характерных для Рио в кузове хэтчбек или в универсале.

На асфальте и на проселке

Поэтому на асфальте и на проселке автомобиль показывает отменную устойчивость, на скорости прекрасно держит траекторию, правда, теперь жалуются, что Солярис жестковат. Ну, ребята, вам не угодишь. Естественно, что усиление подвески сказалось на плавности хода, особенно если установить литые опциональные диски на 14 дюймов. Да, и руль не информативный. А что вы хотели от бюджетного электрического усилителя. Более дорогие модели позволяют корректировать усилие на руле и создавать хотя бы видимость обратной связи с дорогой.

Но это не мешает Солярису, особенно с автоматической коробкой, быть универсальным автомобилем. На нем не страшно и в дальнобой, и на дачу. Автомобиль не спортивный, но своих 130 держит отлично, причем четко и предсказуемо реагирует на руль. А акселератор настроен так, что с повышением оборотов, педаль становится более упругой, что создает иллюзию живости автомобиля.

Может, и не иллюзию вовсе, потому что среди конкурентов Hyundai Solaris с 1,6-литровым 123-сильным мотором до сих пор остается не только самым мощным, но и самым быстрым автомобилем. Судите сами — Авео разгоняется до сотни за 11,4 секунды, Поло и Логан за 10,5, а наш Солярис почти за десять секунд.

И хотя это не показатель для бюджетного седана, но ему есть чем брать публику кроме цены. Это дружелюбный, динамичный и качественный автомобиль питерской сборки.

Hyundai выпустил спецсерию 10-летних Solaris с новыми опциями

alt=" Фото: Пресс-служба Hyundai." />

Hyundai отметит 10-летний юбилей своего завода в Санкт-Петербурге и производства в РФ своего главного бестселлера - седана Solaris - выпуском его специальной серии.

"Юбилейные" автомобили собрали ограниченным тиражом в 4 500 экземпляров - столько обычных четырехдверок южнокорейский бренд продает в России менее чем за месяц. Тем не менее выбрать будет из чего: машины предложили на базе комплектаций Active Plus и Comfort с моторами 1.4 или 1.6, "механикой" или "автоматом".

Главные внешние отличия 10-летних седанов - хромированные решетки радиатора и 15-дюймовые легкосплавные диски. Внутри машины оснастят специальными аксессуарами с юбилейной символикой, в частности, резиновыми ковриками и дорожным набором.

В стандартное оснащение комплектации вошли две фронтальные подушки безопасности, системы ESP, мониторинга давления в шинах, помощи при старте на подъеме и предупреждения водителей сзади при экстренном торможении. Боковые зеркала получили электропривод и обогрев. В то же время у машин в спецсерии будут доступны регулировка рулевой колонки по вылету, электрорегулировка поясничной поддержки водителя, подогрев передних сидений, кожаный руль, центральный подлокотник с боксом и регулировкой по длине, задние датчики парковки. К ногам задних пассажиров провели воздуховоды. А еще машину получат базовую версию телематической системы Mobikey.

Такой автомобиль с мотором 1.4 на 100 л.с. и 6МКП будет стоить 911 тысяч рублей, с 6АКП - 951 тысячу. Со 123-сильным двигателем 1,6 л - 936 и 976 тысяч соответственно.

Можно взять 10-летние Solaris и с пакетом Comfort, в который входят климат-контроль, USB-разъем для задних пассажиров, два дополнительных аудиодинамика, передние датчики парковки, датчик света, светодиодные ДХО, передние противотуманки и светодиодные фары со статичной подсветкой поворотов. При этом нет круиз-контроля. Взять машину в таком исполнении можно только с более мощной силовой установкой. С "механикой" ее предложили за 1 001 000 рублей, а с "автоматом" - за 1 041 000.

Напомним, базовые Hyundai Solaris стоят от 780 тысяч рублей с мотором 1.4 и от 886 тысяч - с 1.6. Доплата за преимущества, доступные в спецсерии, составляет 50 тысяч рублей. Пакет Comfort обойдется еще в 65 тысяч.

Solaris долгое время являлся главным конкурентом соплатформенного Kia Rio в борьбе за титул самой популярной в России иномарки. Однако в последние годы более востребованным оказался кроссовер Hyundai Creta, а за первые 10 месяцев 2020-го вперед прошел и обновленный лифтбек Volkswagen Polo. Возможно, выпуск юбилейной спецсерии позволит Solaris успешно провести концовку года.

Взрослеем вместе с седаном Hyundai Solaris второго поколения

Продажи нового Соляриса стартуют на днях — от 599 тысяч рублей за начальную версию 1.4 (100 л.с.) с «механикой» и без кондиционера до 899 900 за топ-седан 1.6 (123 л.с.) с «автоматом». За старый ныне просят 623 900–861 400. Аналогичный диапазон на седан Kia Rio — 650 900–942 900 рублей.

К автомобилю Hyundai Solaris можно относиться как угодно, но факт — это успех. Причём стремительный. За шесть лет в России разошлось около 650 тысяч «первых» Солярисов серии RBr. Фирма Renault продала за это же время свыше 985 тысяч Логанов и Sandero. Но когда Logan уже варили и красили по полному циклу на «Автофрамосе», у Hyundai ещё даже не было российского представительства. В прошлом году Solaris, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стал самым продаваемым на нашем рынке автомобилем. Но запомнился он и проблемами с подвеской. Какие выводы сделаны во «втором» Солярисе серии HCr?

Я, признаться, ожидал больше внимания. Новый Solaris — это ж событие! Но в питерском потоке нас, если не считать одного фото на телефон, игнорировали, а пару вялых расспросов устроили только водители служебных Дженезисов — и то потому что мы намозолили им глаза во время съёмки у Петропавловской крепости: «Он прям совсем новый или какое-то обновление?». Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Длина и колёсная база выросли на 30 мм, ширина — на 29. На 10 мм укорочен передний свес, на столько же удлинён задний.

Лицо российского Соляриса — с американским акцентом. Такое же, как у модели Accent для рынков Америки и Канады. От родственного китайского седана Verna российско-американский внешне отличается фарами, радиаторной решёткой, бамперами. Словом, деталями. Но шестигранный аудиподобный нос теперь общее место всех современных моделей Hyundai. А сбоку и со спины новый Solaris, считай, Elantra. По срезанным у номера и затянутым на крылья фонарям — так и вовсе Genesis. Масштабируемый дизайн, освоенный премиумной немецкой тройкой, распространился и на народные автомобили.

Мой первый седан — в самой жирной версии Elegance со всеми возможными пакетами опций. Обилие, а скорее, перебор хрома, 16-дюймовые колёса, дисковые задние тормоза взамен базовых барабанных, диоды в линзованных фарах и фонарях, подогревы всего и вся, навигационная система, камера заднего вида и автоматическое открывание багажника. Порядковый номер машины — 279, опытная партия. Претензий к качеству сборки нет: снаружи ровные зазоры, внутри точно подогнанный пластик. Разве что липкий антикор на днище нанесён неаккуратно, будто в гараже. Выпуск товарных машин начался уже после презентации — 15 февраля.

Посадка за рулём чуть выше прежней, кресло мягкое, валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле, регулировки поясничного подпора нет — в коротких поездках с моими 176 см роста это не мешает, но через сотню километров начинает утомлять. Руль — как у Элантры. Колонка в топ-версии регулируется по вылету, все кнопки передней панели под рукой, центральная консоль теперь развёрнута к водителю на семь градусов. Ощущение бюджетности салона никуда не делось — пластик простенький, бардачок без подсветки. Но явной дешевизны стало меньше: с дверей пластиковая серебрянка исчезла полностью, на передней панели её стало меньше.

Без очного сравнения с прежним Солярисом увеличение пространства на втором ряду неощутимо, но в цифрах это плюс 24 мм в ногах и девять — в плечах. Места над головой формально тоже стало чуть больше, но реально в крышу по-прежнему упираюсь даже я, если расправляю плечи. Центрального подлокотника, как и раньше, нет ни в одной версии, но дверные удобны, а на них — кнопки двухступенчатого подогрева подушки дивана, как у «топовой» Креты. Части спинок складываются, образуя ступеньку с полом багажника. Сам отсек, считай, тот же: 480 л объёма против 470, крышка с неприкрытыми петлями, но запаска во всех версиях 15-дюймовая, на стальном диске, хотя раньше она совпадала с колёсами.

Подробный рассказ о двигателях — в разделе «Техника», а ездовые впечатления такие. С «механикой» обновлённый мотор 1.6 (123 л.с.) дружит хуже прежнего. Пик тяги стал ниже, обороты, при которых он достигается, наоборот, выросли. При трогании приходится точнее играть сцеплением, добавлять больше газа, а при ускорениях чаще крутить мотор и переключаться вниз. С доработанным «автоматом», который чаще, быстрее и жёстче блокирует гидротрансформатор, Solaris при частичных нагрузках явно живее прежнего — несмотря на неизменные 11,2 с от нуля до ста. Нажал — и сразу поехал, былого ощущения тупизны нет даже на фоне машины с «механикой».

С новым для себя мотором 1.4 (100 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» Solaris медленнее прежнего со 107-сильным агрегатом того же объёма: 12,2 с до сотни против 11,5. Но едет задорно. Момента тут тоже стало чуть меньше, но в отличие от двигателя 1.6 упали и обороты пика тяги. В пробках и при трогании проблем нет, а на разгоне выше 4500 об/мин — явный подхват. Если не ездить на дальняк, да с полной нагрузкой, Solaris 1.4 — вполне оправданный способ сэкономить. Тормоза тут по-реношному чуткие, но привыкаешь к ним быстро. На неровностях и на миксте — без проблем: машина не отклоняется от курса даже при замедлении с отпущенным рулем.

В шасси изменения не революционные, но важные. Электроусилитель руля взамен «гидравлики», иное крепление подрамника, другая опора коробки передач — и, конечно, новая балка задней подвески, унифицированная с моделями Elantra и Creta. Задние амортизаторы Mando раза в полтора длиннее прежних, стоят теперь не перед, а за задней осью и наклонены не на 25 градусов, как раньше, а всего на 8,4. Управлять новым Солярисом приятно. Усилие на руле растёт и падает логично, реакции — в том числе за счёт ужесточённого кузова — быстрые и точные. А главное — никаких неприятностей на ямах, волнах покрытия и в поворотах, как отвязно по ним ни лупи!

Плавность хода Соляриса поразила бы, если б не уже удивившая ею Creta. Никогда ещё компактные автомобили Hyundai не преодолевали дорожные невзгоды так невозмутимо. Поймал себя на том, что, как во времена первого Логана, специально целюсь в ямы, стыки и надолбы, чтобы лишний раз убедиться в классной настройке пружин и амортизаторов. На заднем диване Solaris воспринимается более жёстким, чем спереди, но всё равно далёким от прежней трясучки. С громкими выводами о подвесочном лидерстве в классе я повременю до сравнительных тестов, но по первым прикидкам на него у Соляриса есть все шансы.

Чего в этом автомобиле нет, так это хорошей шумоизоляции. Слышно всё! После 4000 об/мин голосит двигатель, выше 90 км/ч воет ветер, постоянно гудят шины (в нашем случае — шипованные Nokian Hakkapeliitta 8), в колёсных арках с пластиковыми подкрылками стучит песок и чавкает слякоть. Много ездить без дополнительной шумоизоляции тяжко — и раз уж тратиться на неё в составе машины вышло накладно, было бы здорово, если б фирма Hyundai предложила какие-то просчитанные заводом комплекты, например, среди аксессуаров, чтоб не гадать, где и что клеить-напылять, в какую компанию обратиться.

В целом Solaris поколения HCr — явно взрослее прежнего. Люди в Hyundai объясняют: созреть ему помогло время, в течение которого вышли на новый уровень и российско-корейские отношения внутри фирмы. Раньше мнение нашей стороны весило меньше, и потому объём локальной доводки «первого» Соляриса в сравнении со «вторым» и Кретой был ничтожно мал. Теперь — это прям диалог, вылившийся в миллион километров, сообща пройденных опытными машинами по российским дорогам. Фундамент-шасси стал прочнее, а обёрткой-шумоизоляцией при желании можно заняться и после покупки — на безопасность она влияет куда меньше.

Комплектации Hyundai Solaris

О серийном производстве Hyundai Solaris на территории РФ стало известно в начале 2010 года. Спустя год с конвейера сошел первый экземпляр модели.

Базовую модификацию приравнивают к бюджетному сегменту, где стоимость стартует от 650000 рублей.

Несмотря на многочисленную конкуренцию, Hyundai Solaris удалось завоевать звание «народного автомобиля» на территории РФ.

Виды комплектаций

У всех ниже представленных комплектаций тип привода передний, система питания бензиновая. Тип трансмиссии механический, автоматический.

Комплектации Hyundai Solaris:

Active: базовое оснащение модели 1.4 литровым мотором на 100 л.с., механической КПП. Максимальная скорость 185 км / час, «сотня» за 12.2 сек. Среднее потребление горючего на уровне 4.8 литра;
Active Plus: базовая версия Хендай, но с улучшенными характеристиками. На выбор покупателю представлено две модификации мотора, два типа КПП. Показатели разгона и расход горючего идентичные «Active»;
Comfort: отличия от «Актив Плюс» несущественные, гамма двигателей, КПП прежняя;
Elegance: топовая версия Хендай с двигателем 1.6 литра, на 123 л.с. максимальная скорость в 192 км / час, средний расход на уровне 5.3 литра.

Технические характеристики и отличия модификаций каждого поколения

Хендай Солярис (седан, хэтчбек) 2011 года

Несмотря на впечатляющий возраст, более 7.5 лет, Солярис и ныне смотрится вполне роскошно, элегантно. Машина — идеальное решение для крупных мегаполисов. Небольшая масса в 1150 кг, компактные размеры (4115х1700х1470 мм), клиренс в 160 мм делают его маневренным на разных скоростных режимах.

Минимальный радиус поворота всего 5.25 метра. Ближайший соперник Ниссан на 0.5 метра больше. Полезное пространство багажного отсека оценивается в 370 литров. Чего вполне достаточно для размещения нескольких вещевых чемоданов при поездке на дальние дистанции.

Рекомендованный изготовителем тип покрышек: 185/65 R15, передние, задние тормоза дискового типа.

Hyundai Solaris в новом кузове хэтчбек представлен также как и седан с двумя типами силовых агрегатов 1.4 и 1.6 литра. Трансмиссия на выбор покупателя: четырехдиапазонный автомат или пятиступенчатая механика.

Максимальная скорость у хэтчбека и седана идентичная — 190 км /час. Тип горючего: АИ -95. «Аппетит» на трассе 4.6 литра, в черте города 7.4 литра.

Hyundai Solaris второго поколения

Старт продаж начался в конце 2017 года. Модель полностью идентичная Hyundai Verna, которая изготавливается для китайского рынка, где и реализовывается.

Второе поколение выпускается с опцией «KeyLess go», что позволяет запускать мотор без ключа. Гамма двигателей вся та же 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.).

Тип трансмиссии на выбор покупателя: шестиступенчатая механика или автомат. У первой генерации такого ассортимента не было.

Впервые центральная консоль повернута в сторону водителя на 3°. Это сделано для лучшей эргономики, оперативности управления функционалом, климатической установкой.

На территории СНГ, РФ, в том числе, новый Солярис представлен в четырех комплектациях:

Active;
Active Plus;
Comfort;
Elegance

В базовой версии аудиоподготовка, четыре динамика. Передний ряд сидений регулируется по высоте, наклон спинки. Полный электропакет, светодиодное освещение механических кнопок.

Начиная с версии Active Plus предустановлен кондиционер, полноценная аудиосистема с возможностью подключения USB/AUX. Подогрев передних сидений, электрический привод боковых зеркал также включен в оснащение.

В Comfort добавлено элементы кожаной отделки на рулевом колесе. Дополнительно установлен Bluetooth, сигнализация, помимо центрального замка.

Впервые в версии Elegance предустановлены легкосплавные диски, система навигации, обогрев лобового стекла, топливных форсунок. А также, светодиодные огни, хромированные вставки на ручках, повторители поворотников на боковых зеркалах.

Самый «слабый» силовой агрегат в 1.4 литра (107 л.с.), но и его вполне достаточно при умеренном стиле вождения. Максималка 185 км / час, «сотня» за 12.2 сек. Расход в смешанном цикле в 6.4 литра.

Топовая версия мотора в 1.6 литра (123 л.с.) развивает предельную скорость в 192 км/ час, а «сотня» за 11.2 сек. Среднее потребление горючего на уровне 6.6 литра / 100 км.

Тип передней и задней подвески классические: Макферсон и многорычажная независимая, соответственно. Во втором поколении ширина колесной балки увеличена на 3.0 см.

В штатную комплектацию включен электроусилитель рулевого колеса. Это положительно отобразилось на эффективности управляемости. Передний контур тормозной системы дисковый, задний барабанного типа, за исключением индивидуального пакета «Safety».

По умолчанию покрышки размером 185/65 R15, однако, можно вместить 195/55 R16. Полезное пространство багажного отсека на уровне 480 литров.

Безопасность водителя и пассажиров представлена двумя подушками безопасности, системами ABS, ESP, TCS, а также рядом других электронных помощников. Не забыл изготовитель об ЭРА-ГЛОНАСС, которой теперь оснащают все серийные модели автомобилей.

Также «порадуют» водителя такие опции как датчик света, парктроник, фары с подсветкой поворотников. За дополнительную плату можно установить боковые подушки безопасности.

Несмотря на относительно богатую комплектацию, стоимость модели вполне доступная. Базовая версия в оснащении «Актив» от 694000 рублей. Однако покупателю доступен лишь двигатель с объемом 1.4 литра.

За «Актив Плюс» доплатим 75 – 80 тыс. руб. здесь выбор шире: четыре типа мотора, пакет «Плохая дорога» для стран СНГ. «Комфорт» дороже на 25 – 30 тыс., но и представляет широкую гамму индивидуальных пакетов, которые можно заказать дополнительно (см. фото).

Топовая версия Элеганс с мотором в 1.6 литра от 914000 рублей. Также предусматривает дополнительный заказ пяти видов пакетов при покупке. Точную стоимость можно узнать у официального дилера на момент покупки технического средства.

Детали и комплектующие для моделей Хендай Солярис рекомендуем приобретать также в официальных представительствах марки по каталожному артикулу, по VIN коду.

На этапе действия заводской гарантии, устранение неисправностей по вине производителя бесплатно.

Хендай Солярис 2015 – технические характеристики, комплектация и цены, фото

Содержание:

Внешний вид Hyundai Solaris 2015 года

Задняя часть автомобиля поменялась не сильно. Что бампер, что крышка багажника остались теми же, как у предшественника. Новые здесь только фонари. Они стали более элегантными, световые элементы в них теперь другой формы, а некоторые еще и светодиодные. Дополнительная светотехника, расположенная в бампере, тоже новая.
Кроме того, у «Соляриса» расширилась гамма цветов кузова. В общей сложности их теперь 7, в том числе один металлик.

Габариты Хендай Солярис 2015 не претерпели изменений. Длина автомобиля составляет 4,37 м., шириной он 1,7 м. В высоту автомобиль 1,47 м. Что касается колесной базы, то ее величина -2,57 м. Клиренс довольно внушительный -16 см.

Интерьер «Соляриса» тоже затронул ряд изменений. Однако они тут больше качественные, чем количественные: общая архитектура и эргономика не поменялись, ведь и у предшественника салон был весьма комфортабельным.

Большим облегчением для многих стал отказ от ядовито-синих дисплеев, в том числе и маршрутного компьютера на панели приборов, которые в темноте буквально выжигали глаза. Теперь синяя лишь подсветка, а общий фон стал черного цвета.

Также были произведены доработки и в области шумоизоляции, которая стала более качественной. Как обещали представители «Хендэ», скрипы панели приборов, присущие предшественнику, теперь остались в прошлом.

Технические характеристики Хендай Солярис 2015-2016 года

Если говорить о моторах, то их у «Соляриса» 2 шт.

Рабочий объем базовой силовой установки составляет 1,4 л. Он генерирует107 л.с. и агрегатируется с 5 ст. МКПП (до100 км/ч- 11,5 с., макс. скорость -190 км/ч) или же с 4-х диапазонным «автоматом» (до100 км/ч- 13,4 с., макс. скорость -170 км/ч).

Другая силовая установка, чей рабочий объем достигает 1,6 л., выдает уже 123 л.с. Работает в паре с 6 ст. «механикой» (до 100 км/ч- 10,3 с., макс. скорость -190 км/ч) или же автоматической КПП с тем же кол-вом ступеней (до 100 км/ч- 11,2 с., макс. скорость -185 км/ч).

Оба силовые агрегата бензиновые и атмосферные, т.е. без турбонаддува.

Расход топлива в Хендай Солярис 2015 года таков: 5,9 л. для базового мотора с «механикой» и 6,4 л. для него же с АКПП; А так же: 6,1 л. для топового силового агрегата с МКПП и6,5 л. для него же с «автоматом». Расход приведен на 100 км. пути в смешанном режиме движения.

Новый Хендай Солярис 2015 – комплектации и цены

На российском рынке у «Хендэ Солярис» 4 комплектации.

Комплектация «Active»

Комплектация «Comfort»

Комплектация «Special Edition»

Комплектация «Elegant»

В топовой комплектации все опции из «Комфорта» и стандартное оснащение «Специального издания» становится штатным, за исключением системы курсовой устойчивости, противотуманок, обогрева лобового стекла, датчика света и боковых подушек безопасности. Все они, а также камера заднего вида, запуск мотора кнопкой, бесключевой доступ, боковые «шторки», являются опциями за доплату. Цена на Hyundai Solaris в 2016 году будет составлять от 717 400 до 782 400 руб.

Читайте также: