Какое масло заливать в лебедку камаз

Обновлено: 09.01.2025

Техническое обслуживание и ремонт лебедки автомобиля КамАЗ

Для слива масла из редуктора лебедки следует вывернуть пробку 36 ( см. рис. 237 ) в нижней части картера редуктора . Залить масло нужно через верхнее отверстие в крышке картера, вывернув переходник 30 с предохранительным клапаном 29. Уровень масла контролируется по отверстию в боковой части картера.

Ремонт лебедки автомобиля КамАЗ

Для разборки лебедки необходимо:

установить лебедку с редуктором, передней поперечной и тросоукладчиком в сборе на верстак;
вывернуть болты крепления лебедки в сборе к поперечинам, снять поперечины;
вывернуть из траверсы вала барабана стопор в сборе с масленкой и штуцером. Отвернуть гайку крепления направляющей тросоукладчика;
снять траверсу с вала барабана и ходового винта в сборе со втулками;
выбить установочный шрифт, снять барабан с вала барабана;
разъединить замочное звено, снять приводную цепь;
раскернить и отвернуть гайку 6 ( см. рис. 238 ) крепления ведомой звездочки;
снять звездочку 7 с ходового винта 13;
вывернуть болты крепления тросоукладчика к редуктору лебедки. Снять тросоукладчик с сборе. Установить тросоукладчик на верстак.

Для разборки тросоукладчика надо :

вывернуть болты крепления крышки подшипника с шайбами и снять крышку 8 в сборе с манжетой;
вывернуть болты крепления крушки сухаря с шайбами, снять крышку 3 и вынуть из корпуса 2 тросоукладчика сухарь 4 и уплотнительную прокладку;
отвернуть гайку крепления направляющей, вынуть направляющую 14 из корпуса 10 привода тросоукладчика и из корпуса 2 тросоукладчика;
вывернуть масленку 11, установить тросоукладчик в тиски;
вынуть из корпуса 2 тросоукладчика ролик 1 в сборе с осью 5 и втулками, ходовой винт 13;
вынуть корпус 2 тросоукладчика в сборе с трубой из корпуса 10 привода тросоукладчика, уплотнительное кольцо 12 из корпуса привода тросоукладчика с обоймой;
установить редуктор лебедки в сборе на верстак.

Для разборки редуктора лебедки следует :

раскернить и отвернуть гайку крепления ведущей звездочки, снять звездочку с вала, снять шпонку;
вывернуть болты с шайбами крепления отражателя барабана, снять отражатель 39 ( см. рис. 237 );
раскернить и отвернуть гайку 41, снять опорную шайбу 42;
отвернуть гайки крепления крышки 5 пружины и гайки б и 7 тормозной ленты, снять пружину 4 с шайбами опорной пружины, тормозную ленту 8 с барабана40;
съемником (рис. 239) снять тормозной барабан 40 ( см. рис. 237 ) и шпонку 43;
вывернуть клапан 29 с переходником 30 из крышки 13 картера редуктора;
вывернуть болты крепления крышки переднего и заднего подшипников с шайбами, снять крышки 32 и 38, уплотнительные и регулировочные прокладки;
вывернуть болты крепления крышки картера с шайбами, снять крышку 13 с прокладкой;
вывернуть болты крепления стаканов 11 втулок с шайбами 9;
спрессовать стаканы 11, снять уплотнительные прокладки 12 и 27;
выпрессовать из стаканов втулки и манжеты 28;
вывести из зацепления червяк 34 с червячным колесом 14. Выпрессовать червяк из картера 44 в сборе с подшипниками 33 и 37;
снять наружные кольца с подшипников и спрессовать подшипники с червяка;
вывернуть установочный винт 21 из вилки 20, предварительно расконтрив гайки и отвернув их;
вывернуть болты крепления крышки 17 штока с шайбами, снять крышку в сборе, вынуть из крышки палец 15, вынуть из гнезда картера пружину 23, шток 19 со стаканом 25 в сборе, снять прокладку 18;
выпрессовать шток 19 из вилки 20 и картера 44, вынуть вилку;
выпрессовать вал 10 барабана из червячного колеса, вынуть червячное колесо 14 из. картера, вынуть муфту 3 включения;
спрессовать с вала шлицевую втулку 1 и шпонки 2.

Рис. 239. Съемник И801.55.000 барабана тормоза лебедки

Сборку лебедки нужно проводить в последовательности, обратной разборке:

при сборке редуктора лебедки поверхность штока вилки, манжеты и регулировочные стальные прокладки перед установкой промыть и смазать маслом И-20; толщина пакета прокладок с обеих сторон валов должна быть одинакова;
червяк лебедки должен быть установлен в подшипники с предварительным натягом; момент силы, необходимый для поворота вала червяка в подшипниках, должен быть 0,196—0,588 Н·м (0,02— 0,06 кгс·м);
при сборке автоматического тормоза отрегулировать затяжку пружины тормоза, обеспечив зазор между ее витками 0,5—1,0 mm;
при сборке тросоукладчика поверхность ходового винта должна быть смазана смазкой Солидол Ж, шлицы винта, рабочие поверхности манжет — маслом И-20, уплотнительные прокладки — пастой УН-25;
при установке сухаря ходового винта в крышку сухарь должен свободно поворачиваться от упора до упора в крышке сухаря;
в собранном тросоукладчике ходовой винт должен вращаться без заеданий и легко перемещать корпус тросоукладчика на полный ход в обе стороны;
в лебедке в отключенном от редуктора положении барабан лебедки должен вращаться свободно от усилия руки.

Снятие лебедки с автомобиля . Для снятия лебедки необходимо снять трос, для чего:

отвернуть гайки прижимов и снять два щита настила пола платформы, расположенные над лебедкой;
ослабить крепление троса вручную, повернув рычаг включения редуктора лебедки;
разобрать клиновую заделку троса, снять коуш крюка, выдать трос назад;
пустить двигатель, заполнить пневмопривод тормозной системы воздухом, включить стояночную тормозную систему;
установить рукоятку крана управления раздаточной коробкой в положение Н (нейтраль);
установить переключатель управления коробкой отбора мощности в положение ВКЛЮЧЕНО;
включить заднюю передачу в коробке передач;
размотать и отсоединить трос от барабана лебедки, отвернув гайки крепления скобы и снять скобу;
слить масло из картера редуктора лебедки, вывернув две сливные пробки;
отсоединить задний карданный вал привода лебедки от лебедки;
снять защитную муфту с крышки штока вилки включения редуктора лебедки;
зачалить лебедку, вывернуть болты крепления лебедки к задней поперечине и болты крепления передней поперечины к раме;
направляя и поддерживая лебедку ломом, который нужно упереть в заднюю поперечину, сдвинуть лебедку вперед и повернуть так, чтобы она прошла между лонжеронами рамы. Отпустить лебедку и вытянуть ее из-под автомобиля.

Для установки лебедки надо :

залить масло в картер редуктора лебедки до уровня контрольной пробки;
обхватить лебедку стропами и завести под автомобиль;
зачалить лебедку, поднять между лонжеронами и повернуть так, чтобы можно было установить переднюю поперечину на кронштейны рамы;
ввернуть болты крепления лебедки к задней поперечине и передней поперечины к кронштейнам рамы;
надеть защитную муфту на крышку штока вилки включения редуктора лебедки;
присоединить задний карданный вал к лебедке;
установить трос, для чего:
вставить один конец троса в гнездо барабана, установить скобу и завернуть гайки крепления скобы.

Перед установкой троса его концы оплавить или обмотать проволокой. Перед закреплением троса надо убедиться, что корпус держателя направляющих роликов находится в крайнем левом положении, при этом скоба крепления троса на барабане должна находиться в верхнем положении;

провести трос вперед;
закрепить трос в коуше клином, установить крюк, палец и зашплинтовать;
пустить двигатель, заполнить пневмопривод тормозной системы воздухом, включить стояночную тормозную систему;
установить рукоятку крана управления раздаточной коробкой в положение Н (нейтраль);
установить переключатель управления коробкой отбора мощности в положение ВКЛЮЧЕНО;
включить первую передачу в коробке передач. Намотать трос, после 3—4 витков плотно сбить их к левой реборде. После пятого слоя намотки допускается набегание витка на виток. Для приведения в транспортное положение необходимо зацепить крюк троса за палец левого буксирного крюка, включить лебедку и первую передачу в коробке передач и плавно натянуть трос;
отрегулировать тормозной механизм лебедки при необходимости.

Тормозной механизм не должен нагреваться в течение 1—3 min выше температуры, выдерживаемой рукой. При нагреве отвернуть гайку крепления крышки тормозного механизма на 2—3 оборота;

Чем смазать лебёдку?

Подскажите чем лучше смазать электрическую лебёдку? Подойдёт ли для этих целей графитовая смазка?

Если мажешь редуктор то промой его весь, и нормальной трансмиссионкой.(75w140) осталось у меня от заднего редуктора его залил проблемм нет, а лебедился часто и других таскал

У меня суть вопроса не про трансмиссию, а про лебёддку

Я писал про редуктор лебедки, ты в ней шо мазать то собрался…

ну так туда вроде не масло надо заливать, а смазывать чем-то по гуще

Зачем погуще. Он же тоже редуктор. лей любую нормальную трансмиссионку. Так многие делают. Планетарки все раскидают как надо.

как минимум, зальет движок)))

Почти год езжу, ничего не залило, работает часто и исправно…

на чем ездишь? что за лебедь? китаец?

да и даже главное там не это… они не герметичные же… и их почти не реально загерметить… отсюда — нужна смазка, стойкая к воде и только консистентная невымываемая водой смазка может все предохранить там от ржавления и заклинивания…

Почитай БЖ увидишь на чем езжу. Не течет ничего. Лебедь вроди китаеза

в общем, есть рекомендации производителей… так они расходятся только в мелочах… а в целом это консистентная смазка… что умельцы для более легкой размотки льют трансмиссионку знаю… но это явно не то, что нужно советовать кому-то как правильное решение… это можно назвать "личным выбором человека, который знает что хочет этим достичь и чем жертвует", но никак не "делай так и все будет ок";)

Лить в свою конечно можно, но советовать такое не надо.

Я сам не знаю зачем, поэтому и спрашиваю, ибо слышал что китайца лучше промазать

Ну что-нибудь на литиевой основе, вроде Castrol LMX…

Берешь литол и мешаешь его с АТФ … И будет тебе счастье…

Есть такой 4x4tur , который "собаку съел" на автомобильных лебедках. Его рекомендация — добавить в родную смазку 50мл любого синтетического масла.

я это самое и написал…Там литол везде набит. Мешаешь его с АТФ. Если кому не понятно.жидкость для коробок-автоматов, её же льют в гур. Только надо брать Декстрон-3, он синтетический. И всё, ноу проблем. Проверенно, зимой в морозы сильные лебедился, так лебедка на ручной размотке крутится не тяжелее, чем обычно…

CASTROL (зеленая)либо MOBIL(есть синяя и красная) устойчивы к воде и температурам.Названий извини, не помню.

Налил декстрона, проблем нет. Количество лебежений конечно небольшое, но все норм

На моём Т-Мах 6500 с завода идёт консистентная смазка, летом работает отлично, а по зиме руками замучаешься разматывать! После того, как попробовал, понял, зачем в смазку добавляют трансмиссионку ;-)

Жидкое масло в вертикалку льется, а обычные лебедки на сквозь дырявые, им нужна консистентная смазка. Разбавленная атфкой для более легкой размотки )

www.uaz-club.org.ua

каждую лебедку независимо от производителя нужно обслуживать и менять смазку, но ни где не нашел какую смазку нужно использовать для лебедок, подскажите кто какую использует.

п.с. поиск по форуму результатов не дал

MudMax » П'ят квітня 03, 2009 10:43

Student » П'ят квітня 03, 2009 11:09

Я тоже закладывал ШРУС.

Дело в том, что он не так боится воды как, например, Литол.

deltafox24 » П'ят квітня 03, 2009 11:40

Саид » П'ят квітня 03, 2009 12:53

Инквизитор » П'ят квітня 03, 2009 20:55

Sergey написав: Я тоже закладывал ШРУС.

Дело в том, что он не так боится воды как, например, Литол.

no exit » П'ят квітня 03, 2009 21:45

hellcat » Суб квітня 04, 2009 9:24

Drive. to survive!

УАЗ-31601 '99, УАЗ-452 '85

Жека » Вів квітня 07, 2009 23:59

Olexa » Вів серпня 18, 2009 10:57

Что-то в описании ни слова про водостойкость. Настораживает.

Как насчёт Liqui Moly LM 50 Litho HT? По высокооднозначной классификации мастеров no exit 'а — "синька"

Относительно дисульфида молибдена MoS2 на ОРМе писали, что его содержание не должно превышать 5%. Интересно, каково его содержание в Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 (ШРУС)?

И ещё, сколько смазки нужно покупать для лебёдки, 100 мл достаточно, или нужно больше?

Shurik » Вів серпня 18, 2009 11:32

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Olexa » Вів серпня 18, 2009 14:30

Onega » Вів серпня 18, 2009 16:39

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

УАЗ 31512, 90-го года, тент, колхозы, 417_й движ:ек, самоблок (БТР)
тел. 8 050 три тройки - два нуля - семнадцать. В эфире отзываюсь на UT4USE

SVlad » Вів серпня 18, 2009 17:11

Поскольку купил две лебедки легкого б/у, была цель их обслужить/проверить целостность (произвести инспекцию), о чем, собственно, и писал на ОРМ (Olexa - Относительно дисульфида молибдена MoS2 на ОРМе писали. ).

В результате изучения вопроса, смазывал/закладывал в лебедки CastroL MLX (по параметрам она достаточно близка к морским смазкам и, что не мало важно, достаточно бюджетна).

Исходя из особенности конструкции лебедки, в моем случае ComeUp 9000, полная герметизация невозможна - конструктивно вода может попасть через пластиковые прокладки (подшибники/уплотнители - название в нете дают разное) барабана троса. Таким образом, излишек водостойкой смазки сам собой представляет определенную защиту механизма редуктора от попадания воды. Непосредственно шестерни редуктора вытесняют излишек смазки и образуют в прцессе работы "масляный мешок" (простите за образность) в котором и работают. Сам редуктор каждой лебедки собирал на герметик через прокладки из 0,4мм паронита. Корпус тормаза лебедки аналогично, оставив при этом незагерметизированым нижнее дренажное отверстие. Мотор не герметизировал. На один редуктор ушел почти полностю 300гр тюбик смазки.

Olexa » Сер серпня 19, 2009 10:50

Всё-таки процитирую, что SVlad писал на ОРМе про дисульфид молибдена (MoS 2 ) в смазках для лебёдок:

переборка лебедки

ребят подскажите пожалуйста, чем смазывать внутренности лебедки?
решил ее перебрать.

)))
ну эт то понятно.
а каким?
слышал что литолом лучше не стоит.
лучше импортной смазкой. ток вот не знаю какой

И непременно оливковым

это все смешно конечно.
ну а если серьезно?

Х.З,у меня лебёдки нет пока. думаю синяя Мобил будет самое то.

Х.З,у меня лебёдки нет пока. думаю синяя Мобил будет самое то.

что за синяя Мобил? ))

В тубах продается,или шеврон синий.

Пизэ. й на газпром-заправку бери смазку в тубе синюю и мажь ей все что кипит в твоем разуме.

Пизэ. й на газпром-заправку бери смазку в тубе синюю и мажь ей все что кипит в твоем разуме.

спасибо. нопожалуй пока остановлюсь на смазке только лебедки))

остановлюсь на смазке только лебедки

смазка в любом деле не повредит!!

смазка в любом деле не повредит!!

Подготовка к работе лебёдки

После покупки и установки лебёдки, её необходимо подготовить к работе!
Конечно можно сразу сорваться и поехать в лес с целю потестить новую игрушку и в принципе ничего с лебёдкой плохого не случиться. но лучше перед началом эксплуатации сделать не сложные манипуляции и действия с лебёдкой, что продлит ей жизнь и сделает более комфортной дальнйшую работу с ней.

Операция 1
Необходимо смазать редуктор лебедки маслом (желательно синтетическим).
Для этого необходимо снять ручку холостой размотки (находится на редукторе), открутив болтик под шестигранник под этой ручкой. Ручка просто поднимается вверх (Внимание! не потерять резиновый уплотнитель под ручкой!).
В открывшееся отверстие заливаем масло, примерно 50-100грамм. После чего ставим ручку на место (Желательно промазать резиночку густой водоотталкивающей смазкой) и прикручиваем болтиком.
Результат
Ручка холостой размотки, переключатся легче. Редуктор все время в смазке и испытывает меньше нагрузок, особенно зимой.

Операция 2
Необходимо притереть щеточный узел!
Для этого переключаем ручку в положение "свободной размотки" (потянув за трос убедитесь что барабан не заблокирован!) и придерживая барабан нажимаем и держим на пульте кнопку смотки примерно 5-10сек., потом нажимаем и держим 5-10сек., кнопку размотки.
После переключаем ручку в положение "барабан зафиксирован" и отдав трос в руки штурману полностью с помощью пульта разматываем и сматываем трос.
При смотке трос должен быть под нагрузкой, витки должны ложится ровно слой за слоем.
Результат
Щёточный узел будет притерт и при первом лебежении не будет испытывать большой нагрузи (особенно если первое лебежение будет жестким).

не моё(с)

Подготовка к работе лебёдки

После покупки и установки лебёдки, её необходимо подготовить к работе!
Конечно можно сразу сорваться и поехать в лес с целю потестить новую игрушку и в принципе ничего с лебёдкой плохого не случиться. но лучше перед началом эксплуатации сделать не сложные манипуляции и действия с лебёдкой, что продлит ей жизнь и сделает более комфортной дальнйшую работу с ней.

Операция 1
Необходимо смазать редуктор лебедки маслом (желательно синтетическим).
Для этого необходимо снять ручку холостой размотки (находится на редукторе), открутив болтик под шестигранник под этой ручкой. Ручка просто поднимается вверх (Внимание! не потерять резиновый уплотнитель под ручкой!).
В открывшееся отверстие заливаем масло, примерно 50-100грамм. После чего ставим ручку на место (Желательно промазать резиночку густой водоотталкивающей смазкой) и прикручиваем болтиком.
Результат
Ручка холостой размотки, переключатся легче. Редуктор все время в смазке и испытывает меньше нагрузок, особенно зимой.

Операция 2
Необходимо притереть щеточный узел!
Для этого переключаем ручку в положение "свободной размотки" (потянув за трос убедитесь что барабан не заблокирован!) и придерживая барабан нажимаем и держим на пульте кнопку смотки примерно 5-10сек., потом нажимаем и держим 5-10сек., кнопку размотки.
После переключаем ручку в положение "барабан зафиксирован" и отдав трос в руки штурману полностью с помощью пульта разматываем и сматываем трос.
При смотке трос должен быть под нагрузкой, витки должны ложится ровно слой за слоем.
Результат
Щёточный узел будет притерт и при первом лебежении не будет испытывать большой нагрузи (особенно если первое лебежение будет жестким).

это все понятно. только лебеда уже давненко не новая. и пользовались ей уже много раз.
я просто хочу ее полностью перебрать, чтобы случайно не заклинила, просто ей не пользовались года два

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Для обслуживания редуктора в КАМАЗе нередко применяют специальное трансмиссионное масло типа ТАД-17и. Его выбирают большинство владельцев грузовика – это обусловлено невысокой ценой при хороших технических характеристиках. Единственным недостатком можно выделить его загустевание в морозную погоду.

Чтобы избежать этой проблемы, для обслуживания редуктора лучше выбрать масло 75W-90 – оно способно полноценно работать и в сильную жару (+35), и в большие морозы (-40). Для умеренной климатической зоны, где показания градусника не показывают ниже -25, подходит смазочная жидкость 80W-90.

Для климатических зон, в которых температура поднимается до +45 градусов и не превышает минус 12, используют смазку 85W-90.

Чтобы редуктор всегда работал нормально, необходимо пользоваться трансмиссионной смазкой, изготовленной только лучшими мировыми компаниями. Конечно, они стоят намного дороже, чем аналогичные отечественные продукты, однако они улучшают механизм подвески и увеличивают период замены.

Оптимальные масла в КАМАЗ

Высоким качеством отличаются составы 75/80W-90, а именно:

Shell Spirax S6 AXME – универсальные синтезированные автомасла.
Castrol Syntrax Long Life – синтетика для грузовиков.
Mobilube HD 80W-90 – оснащенное улучшенным пакетом присадок.

Из трансмиссионных можно выделить Motul Motylgear, среди п/синтетических выделяется своим качеством Esso Gear Oil GX 80W-90. Однако при его покупке следует быть очень внимательным, чтобы не стать обладателем подделки. К сожалению, на рынке много фальсифицированной продукции.

Как залить масло в редуктор?

Чтобы выполнить такую операцию, надо найти в картере специальные отверстия, их предусмотрено три штуки. Они предназначены для контроля уровня автомасла и для его заливки. По месту расположения заливное отверстие находится сверху картера, в то время как контрольное и сливное – на картере моста.

В случае, когда пробка вывернута из отверстия, а масло не течет, необходимо провести доливку, пока оно не достигнет требуемого уровня. Объем залитой смазки проверяется через каждые 8 тыс пробега. Если грузовик новый, проверка делается сначала через 1000, а затем через 4000 км пробега. Когда машина прошла 50 000 км, нужно полностью осуществить полную замену.

Какой объем смазки заливается в редуктор КАМАЗА

В классический редуктор входит семь литров. Для замены автомобиль устанавливается на ровную площадку. Чтобы смазка полностью вылилась из картера, ее необходимо подогреть. Затем снизу выкручивают сливную пробку и сливают весь имеющийся состав. Для промывки редуктора используют дизельное топливо.

Общий объем масла составляет 7 литров, к которым добавляется 750 грамм, заливаемых в дифференциал. В КАМАЗЕ 6520 объем определяется по специальным отметкам.

Виды масел для дизельного агрегата КАМАЗА

Самыми популярными для дизельных моторов являются:

KAMAZ 15W40;
API CI-4/SL К10-40.50.

Марку обычно определяют специалисты, выполняя техническое обслуживание машины. В некоторых случаях пользуются жидкостью KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50. Качество этой смазки отличается улучшенными показателями.

Условия эксплуатации машины также влияют на выбор марки масла. Чаще всего используют Лукойл Супер:

SAE 15W-40 CE/SG
SAE 15W-40 CF-4/SG.

Чтобы повысить производительность двигателя, применяют смазки CES 20078/20076. Их свойства этих масел защищают двигатель от повышенного износа, уменьшают силу трения.

Новейшие моторы, устанавливаемые на КАМАЗ, должны соответствовать современным требованиям экологии. Для увеличения надежности, а также долговечности работы двигателя, в самые современные КАМАЗЫ заливается масло:

Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN;
CES 20081;
Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade;
CES 20072.

Каждый водитель грузовика сам выбирает подходящую марку масла для своего КАМАЗа. Однако необходимо обязательно придерживаться рекомендаций автоизготовителя. Только в этом случае машина проработает длительный период без капитального ремонта.

Какое масло заливать в лебедку камаз

Хорошо ли для импортной гидравлики всесезонное масло?

Хорошо ли для импортной гидравлики всесезонное масло?
-Встал вопрос замены масла, есть ли смысл держать масло на лето и зиму?
-Как поменять масло в системе полностью?
-Срок службы гидравлического масла?

На все эти вопрсы есть подробные ответы в КНИГЕ ОПЕРАТОРА.
Если таковой не имеется, то для начала необходимо знать, что за техника? Для разной техники и процедура замены масла отличается. Е сли у Вас ЭКСКАВАТОР, то предложу свои ответы:
1. Если машина эксплуатируется в умеренном климате (летом +30, а зимой -30), то рекомендую масло менять по сезону по следующим причинам: зимой универсальное или летнее масло будет слишком густым (во время запуска) - гидронасосы могут испытывать масляное голодание, что приведет к преждевременному износу или поломке; летом универсальное или зимнее масло будет слишком жидким ( при прогреве гидр. жидкости до рабочей температуры) - недостаточная смазка трущихся деталей во всей системе.
2. Производители не требуют полной замены масла при проведении тех. обслуживания - достаточно слить масло с гидробака. В этом случае вы поменяете 2/3 масла. Из-за оставшейся трети масла интервал замены гидравлики может сократиться в 2 раза (см. инструкции производителя). Здесь имеется в виду, что техника у вас была изначально новой и без навесного оборудования (гидромолот, грейфер и т. д.). Если производить ПОЛНУЮ замену, то без откручивания-закручивания шлангов никак не обойтись. Но это делать целесообразно только по острой необходимости (например, в старом масле есть стружка, и систему необходимо промыть)
И самое главное призамене масла - проследите, чтобы насос был заполнен. Иначе гидронасосы "сгорят"
3. Срок службы (интервал замены) гидр. масла строго определен производителем - следуй его инструкциям.
Не забывайте менять гидравлические фильтры. Чем чище ваше масло, тем дольше живет вся система.

Масло тап-15в

Разберем основные отличия продукта ТАД 17 от масел ТАП 15 и ТЭП 15. Всесезонная жидкость ТЭП 15 относится к классу минеральных и разработана специально для использования в тракторах и других сельскохозяйственных агрегатах и оборудовании. По техническим характеристикам этот продукт относится ко второму классу по ГОСТ 17479.2-85. Базу вещества составляют дистиллятные и ароматизированные остаточные жидкости. Сам продукт не токсичен и имеет в своем составе депрессорные, а также противоизносные характеристики. Благодаря им обеспечивается эффективная защита от воздействия коррозии на конструктивные элементы трансмиссии. Допускается круглогодичное применение жидкости при условии, что транспортное средство используется в регионе с умеренным климатом. Рабочая температура продукта составляет от -20 до +100 градусов.

Жидкость ТАП 15 представляет собой минеральный продукт, разработанный на основе высоковязких углеводородов с дистиллятной базой. Производитель добавляет в состав продукта набор добавок, предназначенных для улучшения противозадирных, а также низкотемпературных свойств жидкости. Смазочное вещество разработано для использования в коробках передач грузовых машин, а также в промышленных агрегатах.

Масло нашло применение в технологических приводах конвейерах на заводах, погрузочно-разгрузочном оборудовании и других агрегатах. Жидкость используется для смазки спирально-конических, червячных, а также прямозубых передач. Лучше всего свои свойства продукт проявляет при заливе в трансмиссии грузовых транспортных средств, а также в ведущих мостах, оборудованных не гипоидными передачами. Жидкость относится к категории нетоксичных, смазка сохраняет свои свойства при температуре до -25 градусов. В отличие от ТАД 17, этот продукт соответствует классу GL-3 по API. Основное отличие масел ТАП 15 и ТЭП 15 от ТАД 17 заключается в технических характеристиках и сферах применения.

Преимущества и особенности использования

Технические преимущества ТАП-15В:

Высокие водоотталкивающие свойства;
Сохранение физической стабильности даже при длительном сроке хранении;
Отсутствие негативного воздействия на резиновые уплотнители и муфты маслопроводов;
Отличные показатели вязкости;
Антиокислительные и антикоррозийные свойства;
Длительный срок хранения, достигающий, согласно гарантийным условиям, 5 лет.

Срок замены масла зависит от типа трансмиссии, в которой она используется, а также от режима её эксплуатации. Обычно этот показатель лежит в диапазоне от 24 до 72 тысячей км.

По токсичному воздействию на человеческий организм ТАП-15В относится к IV классу опасности

При работе с ним необходимо соблюдать правила осторожности:

использовать защитные перчатки и очки;
не вскрывать емкость с маслом вблизи открытого огня.

Для тушения воспламенившегося масла следует использовать песок, пенные или углекислотные огнетушители.

Аналоги

По международной классификации трансмиссионное масло ТАП-15в относится к группе API GL-5 SAE90. Согласно ныне действующему ГОСТ 17479.2-85 в эти группы входят масла, предназначенные для средних (по интенсивности) условий эксплуатации техники. Эти условия определяются длительностью непрерывной работы передач, температурными колебаниями и относительными скоростями скольжения. В частности, масло ТАП-15в не рекомендуется для применения в гипоидных передачах.

Индекс SAE90 указывает на характеристики вязкости масла (согласно отечественной классификации этот показатель отвечает 18 классу).

Ближайшие аналоги данной марки трансмиссионного масла:

ТСП-15 и ТСП-15к из группы трансмиссионных смазок ТМ-3-18 отечественного производства.
GX85W/909А от торговой марки MobiLube.
Масло 630 от торговой марки MobilGear.
Spirax EP-90 от торговой марки Shell.

Наряду с другими трансмиссионными маслами (например, ТСП-10) рассматриваемая смазка может использоваться в качестве всесезонной, поскольку отличается относительной стабильностью своей вязкости в широком температурном диапазоне. Тем не менее, следует придерживаться рекомендаций производителя, и не смешивать смазки аналогичного применения, но разного структурного состава.

Цена трансмиссионного масла марки ТАП-15в зависит от его производителя и фасовки продукта. При оптовых поставках (бочки вместимостью 216 л) цена составляет от 10500 руб., при фасовке в канистры ёмкостью 20 л – от 1400 руб., а ёмкостью 10 л – от 650 руб.

Спасибо Не нравится prolite 07 Май 2007

Доброго времени суток!

Вопрос вот в чем: решил долить масла в коробку передач, поехал в магазин, купил, масло импортное на лицевой стороне текст английский, ну прочитал вроде все нормально, трансмиссионное масло для конических и.т.д передач, а потом повнимательнее вчитался там мелкими буквами русский текст «аналог ТАП-15». Ну я когда покупал русским языком вроде назвал марку авто и то что мне нужно. В общем, стал заливать а оно какое-то слишком жидкое, для трансмиссионного, мне говорили, что ТАД-17 оно более менее густое и его не так-то просто со шприца залить, а это превосходно, по консистенции как подсолнечное .Ну в общем спросить хочу я себе беды не наделал залив такую штуку? Вроде коробка нормально работает.

И второе, когда выкручиваешь датчик заднего хода — масло должно течь из отверстия? Я тут почитал на форуме вроде кто-то писал, что да. А я выкрутил у меня ни капли? Картер коробки он вроде ниже уровнем чем датчик?

Советую не долить а заменить. с промывкой. если долго ездили на этом то промывкой если нет то смесь керосина и масла. а потом новое. Кастрол 80-90 минералка. А ты глянь что выше заливное или дырка датчика? Должно быть по заливное!

Описание и технические характеристики

ТАП-15В относится к классу минеральных всесезонных трансмиссионных масел.

Технология изготовления

Изготавливается в соответствии с требованиями ГОСТ №17479.2 от 1985г., из смеси минеральных экстрактов, остающихся после прохождения маслами фенольной очистки, и дистиллята масел с добавлением прошедшего фильтрацию обезмасленного парафина.

Также в состав добавляются различные присадки, улучшающие эксплуатационные свойства ТАП-15В.

Процедура изготовления трансмиссионного масла состоит из 3 этапов:

Перегонка нефтяного сырья с низким или средним содержанием серы до стадии мазута;
Вторичная перегонка в вакууме, в результате чего образуются фракции дистиллятов;
В полученные дистилляты добавляются присадки в пропорциях, строго регламентируемых ГОСТом №23652 от 1979г. В соответствии с ним, присадки не должны содержать никаких мелких абразивных частиц, повышающих износ смазываемых узлов.

Общее количество примесей, согласно техническому регламенту, не должно превышать 0,03% от общего объёма ГСМ. В масле ТАП-15В содержатся два вида присадок:

Противозадирные. Образуют соединения, уменьшающие коэффициент трения и увеличивающие эксплуатационный ресурс деталей;
Депрессорные серии СР. Предназначающиеся для снижения температуры сгущения.

Классификация и ГСМ с аналогичными свойствами Другое наименование данного трансмиссионного масла, под которым его можно встретить в продаже — ТМ-З-18.

Расшифровываются маркировки следующим образом:

ТМ-З-18: ТМ — трансмиссионное масло; З — принадлежность к определённой эксплуатационной группы; 18 — коэффициент вязкости при t = 100ºС;
ТАП-15В: Т — трансмиссионное; А — произведено из нефти со средним или низким содержанием серы; П — в составе ГСМ содержатся присадки; В — всесезонного использования.

Приведённые выше обозначения ведут своё начало со времён СССР, и на сегодня устарели.

Согласно новому положению, для классификации горюче-смазочных материалов применяется международная система. В соответствии с ней, ТАП-15В относится к классу API GL-3, включающему в себя трансмиссионные масла, предназначенные для использования в условиях средней степени тяжести.

Аналоги

Среди зарубежных аналогов ТАП-15В, по эксплуатационно-техническим характеристикам, можно указать ГСМ, изготовленные в соответствии со следующими стандартами:

Mobilube C-90 Esso;
ВР;
Thuban-90 Shell;
Gearoil EP-90.

Технические характеристики ТАД-17 (ГОСТ 23652-79)

Т – трансмиссионное.
А – для автотранспорта.
Д – дистиллятное масло.
17 – вязкость при +100 °С.

Буква «И» в вариации продукта ТАД-17И (ТМ-5-18) означает, что в составе присадок использованы импортные ингредиенты.

Предназначено для смазывания цилиндрических, конических, червячных, спирально-конических и гипоидных передач. Используется в ведущих мостах и механических КП легковых отечественных авто. Смазку применяют в редукторах лебедок, навесах сельскохозяйственной и строительной спецтехники, приводах стационарного техоборудования.

Заливают в технику, работающую в сложных погодных условиях, при нагрузках до 3000 МПа и высоких скоростях скольжения:

Легковые автомобили и грузовики.
Дорожно-строительная техника.
Заводское оборудование.
Автобусы, тепловозы.

Произведено на основе высокоочищенной минеральной базы с небольшим включением серы.

В составе есть серо-фосфоросодержащие, депрессорные, антипенные присадки, разработанные российскими производителями. Работает от -25 до +130-140 °С.

Вязкость кинематическая при 100 °С – 17,5.
Плотность при +15°С – 0,907.
Застывает при -25 °С (не подходит для Крайнего Севера — при -25 °С становится текучим).
Температура воспламенения паров – +200.
Содержание фосфора за счет присадок – 0,1%.
Содержание серы – 2%.
Сульфатная зольность – не больше 0,3%.

Производители: Лукойл, OILRIGHT, Волга-Ойл, Роснефтесинтез, SINTOIL.

Особенности использования

Масло марки ТАП-15в является горючей жидкостью, поэтому при его применении необходимо придерживаться определённых правил техники безопасности. В частности, при вскрытии тары с продукцией следует пользоваться только искробезопасным инструментом, работать в хорошо вентилируемом помещении, в случае пролива масла на пол незамедлительно ликвидировать пролив и засыпать место разлива песком.

Поскольку масляный туман, образованный парами этого масла, относится к 3-й категории производственной опасности, то все работы с продуктом необходимо производить в специальной одежде и обуви; рекомендуется применять также индивидуальные средства, предназначенные для защиты кожных покровов и органов дыхания.

Технические характеристики ТАД-17

Вязкость ТАД-17 по ГОСТ 17479.2-85

Государственный стандарт предусматривает широкое исследование смазочных материалов. Однако большинство из полученных при исследованиях характеристик применяется узко и практически никак не отражается на реальных рабочих статистиках. Разберем только основные технические характеристики ТАД-17.

Как показали результаты независимых исследований, сегодня характеристики ТАД-17 значительно превосходят минимальные требования, установленные ГОСТом.

Область использования

ТАП-15В имеет довольно широкую область применения.

Оно используется в качестве смазочного средства в трансмиссиях грузовиков и тягачей, строительной, дорожной и сельскохозяйственной спецтехники.

Может использоваться на заводских конвейерах, а также для смазки конических, червячных и спиральных передач в различных узлах и механизмах.

Отлично проявило себя масло ТАП-15В в качестве смазывающего материала для тяжелонагруженных в процессе работы механизмов и передач.

Используется для смазки железнодорожного подвижного состава — локомотивов и вагонов.

Лучше всего его эксплуатационные качества проявляются при температурах от -25 до +130 ºС. Поэтому, ТАП-15В рекомендуют для всесезонного использования на всей территории России, Белоруссии и Украины.

Но, несмотря на наличие в его составе противозадирных присадок, применять данное масло в гипоидных передачах не рекомендуется. Это может привести к их быстрому выходу из строя, так как ТАП-15В не обладает необходимыми техническими показателями для снижения коэффициента трения между соприкасающимися частями гипоидных передач.

Сравним ТЭП-15 и ТАД-17

ТСП-15К

Смазка трансмиссионного типа под условным обозначением ТСП-15К соответствует государственному стандарту 33652) — по своей сути это современное трансмиссионное масло, в целом общее для коробок передач и основное для автомобильной передачи (имею ввиду двухступенчатую систему редуктора со стандартным цилиндрическими/спиральными зубообразными шестеренками). Используется масло в грузовых автомобилях марки КАМАЗ и прочих. Масло отличается работоспособностью и будет стабильно работать на температуре минус 20 и до плюс 120 градусов по Цельсию.

Также смазка может применяться для создания иных типов смазок, в том числе для легковых машин.

К одному из минусов смазки я бы отнес относительно частую нуждаемость в ее постоянной замене. Стоит учитывать это владельцам большегрузов. А учитывая доступную стоимость материала — это чаще всего не является особенно значимой трудностью для автолюбителей.

Еще я бы отметил факт того, что уровень температуры загустения смазки без каких-либо примесей составляет около минус 5 градусов, правда в настоящее время компании-производители снизили данное значение до отметки в 20-25 градусов.

Выпускается нигрол нескольких сортов: это остаток для прямого перегона нефти (его вязкость находится в границах 32-35 мм2/с), а также зимняя-смесь на основе гудрона со слабовязкой смазкой.

Области использования масла: для обработки тихоходного слабо нагруженного производственного оборудования (габаритные планетарные передачи кранов, экскаваторов и прочие системы).

Основные свойства смазки

Для примера я взял продукт ТЭП-15 от Ойлрайт. В этом месте стоит учесть, что масло ТЭП 15 имеет довольно высокую вязкость — примерно 16 миллиметров на одну секунду. Кроме того, ТЭП 15 от Ойлрайт отличается высокими противокоррозийным качествами, по причине чего в коробке передач рабочие элементы довольно долго сохраняются в чистом виде.

Механические примеси занимает около 0,02 процента. Тут кстати полностью отсутствуют кислоты. Значение износа при использовании ТЕП 15 составило 0,55 миллиметров при моем личном подсчете и с нагрузкой на силовой агрегат в 342 Ньютона.

Плотность этой смазки достигает 950 кг на один кубический метр при средней температуре по Цельсию в 25 градусов. Данный материал считается самым совместимым с некоторыми типами автомобильной резины. Это можно сказать о марке УИМ-1, при работе с которой количество вещества изменяется примерно на 5-6 процентов.

Назначение

Масло рекомендовано к применению в механических коробах передач, мостах и раздаточных механизмах для машин отечественного производства, но так же может применяться и в других областях механики:

Масло в редуктор: нюансы смазки и рекомендуемые составы

Явным сигналом о необходимости смазывания редуктора привода является его быстрое нагревание в процессе работы или появление посторонних шумов. В этом случае смазывание обязательно.

Необходимо также следовать рекомендациям производителя бензо- или электротриммера. Периодичность смазывания он указывает в инструкции по эксплуатации устройства.

Однако даже производитель не может учесть все нюансы и особенности режимов эксплуатации этих механизмов, поэтому среди мастеров по обслуживанию электро- или мотокос есть справедливое мнение, что обслуживание редуктора следует производить, не дожидаясь проявления признаков неисправности. Смазку редуктора триммера рекомендуется проводить через каждые 10-15 моточасов (то есть часов работы).

Можно встретить советы производить смазывание в конце сезона при консервации на зимнее хранение. Однако лучше заложить в редуктор новую смазку перед началом сезонных работ.

К случаям, когда нужно производить смазывание, можно отнести ремонт узла и любую его разборку.

Смазка редуктора необходима также в случае приобретения бывшего в употреблении триммера.

Как смазать редуктор триммера?

Смазывание редуктора производится путем закладки смазки в специальное технологическое отверстие без демонтажа узла.
Итак, для того, чтобы смазать триммер, необходимо выполнить ряд простых действий:

Перед началом работ отключаем электроинструмент от сети. В бензиновых устройствах во избежание утечек желательно слить бензин (или при проведении работ следить, чтобы устройство не переворачивалось)
С помощью инструмента, входящего в комплект поставки триммера, необходимо вывернуть пробку в корпусе редуктора
Если меняем смазку полностью, то промываем редуктор. Для этого заливаем в корпус какой-либо очиститель (уайт-спирит, бензин и пр.), ополаскиваем редуктор и сливаем. Процедура повторяется несколько раз до полной очистки
Закладываем в редуктор новую смазку. Для этого в отверстие вставляем носик тюбика или шприца и выдавливаем туда 2…5 мл смазки
Заворачиваем пробку
Проворачиваем несколько раз вал вручную, затем включаем мотокосу на короткое время на малых оборотах без нагрузки, чтобы смазка равномерно распределилась по поверхностям трения

Режимы работ МКПП

В силу эксплуатационных условий редуктор авто должен обеспечивать 1 – 2 низшие передачи, заднюю скорость и несколько высших передач. Большие передаточные значения (5/1 – 3,5/1) используются на низших передачах. При этом трансмиссия внедорожника достигает силового диапазона 9 единиц, у легковых машин ограничена значением 6 единиц. Тяговое усилие на низших передачах максимальное, но машина не может развить большую скорость.

Низшая передача

Передаточные отношения средних передач находятся в диапазоне 2,5/1 – 1,5/1. Снижается шум двигателя на тех же скоростях. Эти передачи считаются «короткими», сильно утомляют водителя, так как требуют частого переключения в изменившихся условиях движения.

Средняя передача

Высшие передачи достигают передаточное число, близкое к 1/1, то есть валы вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Это удобно на трассе при движении с постоянно высокой скоростью транспортного средства.

Высшая передача

В классических КПП обычно используются 3 вала – первичный, промежуточный и вторичный. В блоках шестерен зубчатые колеса косозубые для снижения шума. Помимо шестеренок в коробке имеются синхронизаторы, кулачки и муфты включения.

Для КПП с синхронизаторами старой конструкции используется бюджетное масло для механической коробки передач с маркировкой GL-4. Для большинства современных авто производители указывают масло гипоидное GL-5.

КПП с синхронизатором

Внимание: Попытка улучшить качество смазки в коробке отечественного ВАЗа с большим пробегом приведет к прямо противоположному эффекту – работа синхронизаторов нарушится, так как пленки от этих трансмиссионных смазок обладают разными свойствами.

Менять масло следует либо на СТО ,сотрудники которых подобных ошибок не допускают, либо придерживаться требований, прописанных в мауале по эксплуатации машины.

Это интересно: Что такое компрессия?

Трансмиссионная смазка считается расходным материалом, после определенного пробега ее компоненты начинают разрушаться, а внутри накапливается металлическая стружка и сторонние примеси, модифицирующие добавки разлагаются. Именно поэтому замена масла в механической коробке передач должна быть своевременной и технически грамотной.

Выбор смазки для механической КПП

По международной системе API, разработанное американским институтом нефти, масло для МКПП маркируется буквами GL. Из шести существующих классов в механических КПП используются только GL-3 и GL-4 модификации. Однако в коробках с гипоидными передачами эксплуатируется масло GL-5.

Обозначение	Состав	Назначение
GL-1	нет противозадирных присадок, только базовое масло	передачи без синхронизаторов
GL-2	противоизносные модификаторы	для КПП не подходят
GL-3	2,7% противоизносных присадок	для МПП со спирально-коническими зубчатыми колесами
GL-4	4% противозадирных модификаторов	для МКПП с синхронизаторами
GL-5	6,5 присадок, в том числе противозадирных	для коробок без синхронизаторов
GL-6	больше 7% серофосфоросодержащих добавок	только для гипоидных передач

В отечественном стандарте ГОСТ трансмиссионные масла обозначаются ТМ. В маркировке используются две цифры через дефис:

первая – класс вязкости;
вторая – группа для расшифровки эксплуатационных свойств из ниже представленной таблицы.

Класс вязкости по ГОСТ

Эксплуатационная группа масел по ГОСТ

В механические коробки заливают ТМ-3 – ТМ-5 для температурных режимов в пределах 150 градусов.

Кроме того, трансмиссионная смазка имеет классификацию вязкости по SAE, разработанной американским обществом инженеров. В системе SAE существует семь классов:

четыре зимних с маркировкой W;
три летних без маркировки;
несколько всесезонных с двойной маркировкой.

Классификация масел по SAE

Например, трансмиссионное всесезонное масло для МКПП маркировки 75W90 имеет одновременно характеристики зимней трансмиссионной смазки 75W и летней 90.

Ведущими производителями КПП General Motors и Ford дополнительно разработаны собственные обозначения для трансмиссионных смазок АКПП. Компания ZF выпускает для легковых авто и внедорожников с МКПП смазку с маркировкой TE-ML 1 и TE-ML 2.

Несмотря на то, что смазка GL-5 имеет лучшие характеристики в сравнении с маслом GL-4, она не пригодна для механических КПП с синхронизаторами по ряду причин:

серо-фосфорных присадок здесь больше – 6,5% вместо 4%;
синхронизаторы изготовлены из медьсодержащих сплавов;
в присутствии серы эти сплавы корродируют.

В переднеприводных машинах главная передача находится внутри коробки КПП, поэтому конструкторам пришлось выбирать между задирами шестерен главной передачи и коррозией синхронизаторов, поэтому в мануалах авто французских производителей в МКПП заливается масло GL-5, а остальные считают наилучшим вариантом, все GL-4.

Внимание: Синтетическое масло обычно имеет двойную спецификацию API, поэтому может применяется в редукторах трансмиссии без вышеуказанных проблем выбора.

Замена масла в механической КПП

После пробега 30 – 70 тысяч километров, когда менять масло следует по рекомендациям производителя, необходимо купить смазку в нужном количестве и запастись емкостью для слива отработки. Основными нюансами являются:

менять масло в механической коробке передач следует на разогретом двигателе, чтобы увеличить скорость вытекания ГСМ из сливной горловины;
самое лучшее масло, разбавленное некоторым количеством оставшейся внутри картера смазки, прослужит значительно меньше, поскольку потеряет заявленные характеристики;
для доступа к сливному отверстию обычно демонтируется переднее колесо со стороны водителя, машина вывешивается на домкрате;
примерно зная, сколько лили масла производители, можно избежать перелива.

Замена масла

При замене отработанной рабочей среды хорошим маслом улучшится переключение передач, исчезнет посторонний шум.

Способы

В современных механизмах применяют следующие способы охлаждения редуктора.

Водяное охлаждение – конструктивное проектное решение (искусственное водяное охлаждение). Применяется в специальных редукторных механизмах в 1 из 2 вариантах.
Во втором водяное охлаждение осуществляется с помощью змеевика (устанавливается в блок картера, заполненный смазочным веществом).
Воздушное охлаждение редуктора. Может быть искусственным или естественным.
Система воздушного охлаждения самоотводом строится на использовании алюминиевых коробов с ребрами вертикального расположения. Такой подход хорош для легких приборов небольших размеров.

Подбор масла по вязкости и иным параметрам

Чем выше вязкость используемой смазки, тем меньше изнашиваются зубья колес. Потому при схожих прочих характеристиках отдавать предпочтение нужно более вязкому маслу. Для подшипников подходят различные жидкие смазочные средства, подбираемые по своим параметрам в соответствии с условиями применения.

Для подбора масла используют специальные графики. По ним подбирается смазка с учетом температуры эксплуатации редуктора и окружной скорости зубчатой передачи. В многоступенчатых редукторах лучше использовать масло умеренной вязкости. Для реверсивных же подбирают марку с вязкостью, превышающей определенную графическим методом на 10-15%.

Далее марку нужно уточнить исходя из температуры внутри редуктора. Следует учесть, что вязкость в справочниках обычно указывается для температуры +50°С.

Читайте также: