Как свапнуть марк 2
Свап: от начала и до конца
Всё никак не мог собраться с мыслями и написать что, да как. Но вот, сейчас сделаю это!)
Итак, первым делом определитесь для себя, надо оно вам или нет. Если всё же решили, что надо, тогда готовьтесь к большим затратам! Нет я не ошибся, затраты на свап действительно существенно ударят по вашему кошельку. Готовы? Поехали!
1.Выбор мотора — многие говорят, да и практика показывает, что свап "кузов в кузов" всегда проще. Да это так, но мы не из этого числа людей и легких путей не ищем. Почему я отказался от 110 мотора? Тут всё просто — чёртов электронный дроссель ETCS-i. Наличие на 110х моторах иммобилайзера тоже отталкивало. Не люблю я их, да и чем меньше заморочек с электроникой, тем проще жить. Поэтому был выбран мотор с 100 кузова, конкретно с Toyota Chaser jzx100.
2.Выбор продавца. Тут всё гораздо сложнее, чем с первым пунктом. Ищите только через знакомых, проверенных. Чтобы не было неприятностей, как у меня. Мотор на внешний вид был довольно хорош, но вскрытие огорчило. Всё началось с того, что как и многие сразу решил менять все сальники, прокладки и т.п. При вскрытии клапанных крышек обнаружили РЖАВЫЕ распредвалы! Именно обросшие коррозией, благо не смертельной и всё было зачищено. Замеры зазоров клапанов оказались положительными. Дальше, после увиденного, проверили турбину на люфты и течи масла, там тоже всё оказалось хорошо. Лезем в поддон — ааа, увидели черные налеты, горевшего масла. Либо лили дерьмо, либо не следили вовсе. Вычистили, полезли смотреть вкладыши, шатунные и коренные. Вкладыши тоже порадовали, так что собрали обратно. Первые 1.5т.км ездил на масле TEXACO, на работе льем в дизеля, моет неплохо. Слили, опять разобрали — всё почистелось. Залили Toyota SN 5w30, полет нормальный. Уровень стоит на месте.
3.Свап. Разжевывать особо не хочется, отмечу лишь самое необходимое. Я свапал с 1G-FE Beams, самой простой комплектации. Что понадобится для установки мотора 1JZ-GTE с 100 кузова:
3.1 подушки мотора, я брал подушки от 110 IR-V, они мощнее бимсовских и выше (на родные тоже встанет, но вы же не псих)).
3.2 лапы мотора, лапы от 100 кузова не подойдут! нужны лапы от 110 кузова, либо от атмо 2.5, либо от турбо. Они одинаковые.
3.3 поддон, у 100го кузова в поддоне нету выемки, без неё мотор ложится на балку. Я брал поддон от 170 Crown'а, с мотором 2jz-ge vvti. Такой найти проще, чем от 110 турбы.
3.4. кардан, он подходит от обычного 2.5л в 110 кузове.
3.5 патрубки радиатора и расширительный бачок, брал так же со 110 кузова IR-V.
3.6 патрубок входа в печку, он нужен со 110 кузова, на разборках не найти — я заказывал новый. но просто так его не поставить. на 110 моторе штуцер, куда одевается патрубок, смотрит вверх, на 100ке в бок! надо будет сделать переходник и всё ок.
3.7 выпуск. выпуск 100 и 110 отличается, начиная с аутлета! тогда я этого не знал и притянул половинку стокового выхлопа с 110 кузова. Во-первых по фланцу не подошел, во-вторых по изгибу. Так что сразу ищите аутлет с 110!
3.8 радиатор у меня остался с двушки, да тонкий, но на 110 турбо он такой же тонкий, только бачки толще — смысл? надо ставить трехрядник, алюминиевый
3.9 редуктор, первый месяц ездил на стоковом, от двушки. Ничего не порвало и не разорвало. Единственный косяк это ГП 4.54, с такой парой сильно теряете в максималке. Сейчас стоит сток редуктор с приводами от 100 кузова турбо. Подходит болт-он!
4. Куллер+пайпинг. Можно купить комплект под 110 кузов, я собирал сам. Куллер и пайпы оказались не дешевым удовольствием, даже кЕтайские! По крайней мере у нас на Юге.
5. Тормоза. Дело серьезное, нужны хорошие тормоза. Тут каждый решает для себя, либо сток от вэшки болт-он, либо 4POT от цельсиора (на них тапки меньше 17" не налезут). Я пока гоняю на двушечных тормозилках, пока тормозят, даже в боевых режимах.
6. Электрика. Моя самая "любимая" часть))))) скажу сразу, ставьте два мозга! не надо пытаться собрать на одном, не выйдет, проходили))) второй мозг, он же "старина beams" нужен для того, что заработала ваша приборка и всё, что касается салона и климата. Мозги параллелятся, кстати точную распиновку именно на 1G-FE Beams gx110 я так и не нашел, пользовался альтеззовской, спасибо san4ez-nsk , а так же alexivi за помощь в подключении!))
7. Кондиционер. Трубки с бимсовского кондюка не подходят на JZ. штуцера я нашел, осталось переварить их, но мне как-то лень)) как говориться "сапожник без сапог")))
8. Кулиса АКПП немного не подходит от 1g-fe, варили из двух одну.
9. Необходимо сделать обратку в бак! на 1g-fe её нет, есть только трубка, но она не заходит в бак. Врезали штуцер в заборник и соединяли шлангом.
3uz fe 6at Mark 2 jzx 100,jzx 90 поставил и завел.Свап Марк 2 своими руками.Готовая электрика и тест
Лёгкий свап своими руками Марк 2 для 90, 100, 105 кузовов (105 3uz fe 6at uzs187 4wd). Комплект готовой электрики + чип тюнинг эбу:
Иммо откл
лямбды 3, 4 откл
скорость 255 км
круиз
типтроник тюнь 12345 на максимальных оборотах ДВС.
6 скорость - вкл стандартная отсечка. Мануал не переключает скорости на повышение- работает та, что включена. На понижение оборотов ДВС - скорости переключаются по уменьшению.
Активный круиз
Повер
Сноу
Кондей
Выход тахометра на 6 цилиндровый прибор контроля (марковская приборная панель).
Стоп сигнал
Замок зажигания
Обд 2 разъем
Длинная коса ДВС для простого монтажа к косе щитка приборов:
Положения автомата P R N D
Контрольные лампы Чек (w), Дадм (mol), Генератор (RL)
Сигнал тахометра
Активный типтроник: разъем для подключения управления типтроником
Активный круиз: разъем для подключения рычажка круиза (кнопки с доработкой)
Автономная электрика для самостоятельного свапа по программе Орионкарс поставил и завел - это универсальная электрика ДВС, полностью обеспечивающая работу всех электронных систем ДВС автономно от машины - носителя. Этим и обеспечивается простота установки нашего комплекта электрики 3uz fe 6at для Марк 2:
акб +-
насос +-
вентилятор +- 2 канала, шим
В салоне: смотри описание.
Элементарно, доступно, просто. Орионкарс показывает и рассказывает о своих комплектах, стремясь максимально упростить жизнь каждого автолюбителя, задумавшего свап своего автомобиля. Наши видео - это объективный и честный контроль качества изделия, а так же - комплексная проверка всех систем, электронных модулей и прочего. Все это делается для одной цели: что бы каждый наш комплект дарил радость и счастье при установке, первом пуске и последующей эксплуатацией своего автомобиля с этим прекрасным мотором - V8 3uz fe 6 at.
Орионкарс делает свап доступным каждому автомобилисту.
Видео 3uz fe 6at Mark 2 jzx 100,jzx 90 поставил и завел.Свап Марк 2 своими руками.Готовая электрика и тест канала OrionCars
Как свапнуть марк 2
Можно наверно, с навесным, с акп и компом. Кажется так делают.
я себе так же хотел свапнуть, но встанет это тебе около 80-110 тр., и то не гарантируется 100% работоспособность электрики. Лучше продать бимс и купить 2.5.
лучше продай двушку и купи 2.5, не мучай железо.
Там d4 2,5 литра, поэтому разумнее заменить двигатель, на простой 2,5..
Чем плох Д4, почему разумней ставить более древний двигатель?
Почитай в интернете, много на этот счет пишут, вроде даже сами япы забраковали и отказались от него.
Зачем мне читать в интернете чушь, я на нем 3 год езжу. Проблем не вижу.
Краунов пол города гоняет в 171 кузове и ничего. Все новые Кроуны и Марк Х идут с D4.
У вас был такой двигатель? Или вы очередной интернетный теоретик?
Три года)) чушь это пробег годами измерять.. Когда 200-300 тысяч км проедите на таком двигателе, поговорим, а пока до свидания, ваш опыт ничто.
Пробег за 200
Зима, лето. Колматежка по 6-8 часов зимой. Есть свой сервис со сканером - давление в ТНВД ни упало ни на десятую бара за 3 года. Заправки СНГС, ЯТЭК, сейчас Туймаада.
Из минусов только газ электронный без тросика (опять же если это счиать минусом) и форсунки более дорогие, если чистить снимать геммор. А для обывателя оно вообще нужно знать нет? :)
Вот тебе бы предложили, автомат Калашникова взять простой или такой же автомат, но с счетчиком патронов/выстрелов, каким-нить электронным бойком, вместо механики и жижей в патронах, ну может чуть тише стреляет или еще чего, балансиром, компенсирующим отдачу и еще кучей не нужных деталей.. Понятно что где-то на стрельбище может и прикольнее стрелять, а вот как реальных условиях, ползком по грязи, вплавь через реки и броды и т.д.?
у марка 4вд - простой 2,5 двиг
надо турбо надо ставивить
Свапать атмосферник бестолку
Зачем ему турбина, летом на пыли шлифовать, зимой на льду? Для обычного водителя эта прибавка мощности нихрена не прибавит скорости передвижения хоть в городе, хоть на трассе, был бы он хотя бы вэдовый, еще можно было подумать, что смысл есть..
нет ничего невозмоного главное филки должны отвечать. я
так то бимс нормальный д4 на нашем бензине крякнет быстро у друга краун был 171 кузов д4 движок заклинил
причем тут д4 и клин движка?
притом что на д4 когда сальник тнвд приходит в негодность
Если не ошибаюсь , то начинает бензин пропускать в картер уровень масла поднимается , масло разбавляется бензином и все клин движка
вот это выводы )))))
Кто мешает вытащить всю проводку и спаять нормально или фишки купить с нужным числом контактов и на них все вывести и герметизировать нормально, можно и провода все поменять, было бы время и желание.. Подозреваю что у тех, кто свапом занимается, его полно.. Видел по телеку, как проводку собирают, стенд на стене (можно из ДВП какой-нить сделать) имитирующий расположение тех или иных устройств в машине и на них прокладывают нужные провода, потом все стягивают в жгуты и паяют коннекторы, не сказал бы что очень сложная работа, если сперва крепко подумать и все учесть, нормально получится..
тоже интересна эта тема.
а так по ходовой ВРОДЕ ничего ненужно менять, так у АТМО все одинаковое идет у них. только косу комп акпп и двс? кто свапал подскажите
удивишься потом
по каталогу тормоза разве
у них не идентичные идут? jzx и gx
Можно свапать.
Принципе не дорого. Mark ir-v и раньше мало было а теперь тем более не увидим их.
100 кузов базара нет вешку ещё живы. А 110 незавезли в таких количествах.
свапнуть 2JZ
Ну, чуваки из Likewise определенно сделали хорошую попытку в постройке тачки, которая удовлетворяет оба лагеря. Вероятно поэтому их свапнутая на 2JZ Toyota 86 была постоянно окружена толпой, с момента выставления на «Trader Alley» во время World Time Attack Challenge на прошлой неделе в Сиднее, Австралия.
Подкапотное машины привлекало людей издалека, особенно «дымоходом» труб скримера вестгейта и выхлопа.
Конечно сразу ясно что это не среднестатический 2JZ свап. Вид двух больших верхнерасположенных улиток Garret и уровень проработки деталей под капотом говорит за себя.
Это как увидеть дреговый сетап с подходом к постройке как у шоу-кара. Тут тот самый случай. Круто в теории, еще круче в реальности.
Остается только поаплодировать такому необычному подходу, это направление, которое я лично хотел бы видеть во всем движении шоу-каров.
Всегда думал, что вкидывать время и деньги в проект, только для того, чтобы оставить его просто стоять, немного контрпродуктивно. Но после разговора с ребятами из Likewise так же выяснилось, что весь смысл этой машины заключается не только в том, чтобы показать ее и продвигать свою марку, но и в том, чтобы основательно ей наслаждаться.
Так что хоть она и сидит на достаточно плотном развале («onikyan») чтобы получить одобрение от чуваков из 326 Power, но обладает достаточным запасом мощи, жечь резину во время угара на дрифт-треке.
К слову о 326 Power, тут установлены их колеса Yabaking Spoke wheel, и их же 6-цилиндровые передние суппорта.
Сзади разноцветный сетап из жестко установленного подрамника 326 Power и набора регулируемых рычагов. Плюс койловеры 326 Power Chakuriki вкруг.
Заглядываем внутрь и один из доминирующих апгрейдов салона смотрит на нас — пара ярко-красных ковшей Bride, подкрепленных полукаркасом.
Двигатель управляется мозгами Haltech, соединенными с приборкой Haltech/Racepak IQ3, заменившей стоковую, как что-то более подходящее для установленного двигателя.
В багажнике живет одна из самых жирных топливных систем, которые я видел. Полезное пространство пострадало, но вид массивного топливного аккумулятора отличный. Так же что здесь совершенно нет музыки. Да, это шоу-кар, но все внимание было уделено производительности.
Как я говорил, я более чем рад видеть как шоу-кары из недвижимости превращаются во-что то валящее. Я определенно хотел бы видеть больше подобного в будущем, а пока Likewise получает высший балл от меня.
1JZ GTE + R154 в Марк 2 . Строим Гонку в 300 СИЛ ИЗ ОВОЩА.
Разгон Toyota Mark 2. Свап 1JZ GTE за 300000 тысяч. Делаю Tourer V.
Тойота Марк 2. 350 сил по дешману! 1JZ-GTE
Японское ЗЛО в ДЕЛЕ. гонка на Toyota Mark 2 Tourer V 1JZ-GTE
Дополнительные материалы
СВАПНУЛИ МАРК РЕАКЦИЯ КЛИЕНТА 1jzgte 4WD. ВАЛИТ КАК САТАНА .
ЦЕНА СВАПА МАРК 2 НА TOURER V. ИТОГ СТОИМОСТИ 1JZ GTE
Что нам стоить! ТУРИКА ПОСТРОИТЬ!! 1jz-gte+R154
ТУРБО МАРК С РАСХОДОМ МАЛОЛИТРАЖКИ! Сколько расход у 1jz-gte на R154
Обзор Toyota Mark 2/Тойота Марк 2 JZX90 TourerV 1JZ-GTE 1996 год почти сток.
Для вашего поискового запроса Свапнул 2 Jz В Марка Дрифт Корч Марк 2 мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат СВАПНУЛ 2 JZ в МАРКА ДРИФТ КОРЧ МАРК 2 который загружен Mechanic размером 23.05 MB, длительностью 17 мин и 31 сек и битрейтом 192 Kbps.
Обратите внимание:
Слушают сейчас
Чуя Пощади Не Жди
Свапнул 2 Jz В Марка Дрифт Корч Марк 2
Excerpts From Masquerade Overture
Cry Baby Melanie Martinez Slowed
Буква С Тик Ток
Ну Здравствуй Знакомый Всё Начилось Сначала
Казанова Сколько Девушек Обманута Тобой Песня
Lloyd All I Need Tik Tok Remix
Панда Залетает В Банк
All The Way Up Tik Tok
Райские Острова Бора Бора Hd 1080P
Где То На Просторах Сети Меме Гача Лайф
Сборник Новых Восточных Хитов 2021
Get Ur Freak On Missy Elliott Remix
Van Tu Siri Fo Hind Mahnisi
Feel Mahmut Orhan Slowed
Я Снг Поющий Танкист
Restoranlarda Yoshligim O Tdi
Thelema Ofdream 8D
Кос Май Хай Песня
Tik Tok Токио Дрифт
Can T Fight This Feeling Tik Tok
Madness Dedmos Adventure All Soundtracks
Минус Shon Mc Дили Ноором
Stive Morgan Flaer Smin
Skillet Exe Comatose Animation Sonic Exe
Ferreck I Want You
Jay Park Mommae Slowed
Raikaho Туман Bass
Скачивают
The Ronettes Be My Baby Official Audio
Let Go Ark Patrol Slowed Instrumental Loop For 30 Minutes
Lena Satellite Germany
Enigma 8 Hours Of The Best Relaxation
Kaleo Break My Baby Official Audio
Duet Song Mehndi Hai Rachne Waali Pallavi Raghav Anwessha Shubham Sundaram
Darkray Apetje Tmrep 2021
Эзилип Буттум Cover Korg Pa 300
Топ 10 Аниме Где Главный Герой Силен С Самого Начала И У Него Адская Сила
Oybek Hamroqulov Dostlar Bir Dilbari Sohibqironim Bor Mani Lyrics
Let Go Ark Patrol
Pallavi Sad Song Raghav Pallavi Mehndi Hai Rachne Wali
Morning Flower Bassboosted
Укам Тугилган Кунинг Муборак Булсин
Рукъйа Наисильнейшая Для Уничтожения Сглаза Колдовства Сжигает Джиннов
Judaai Vm Sad Song Raghav And Pallavi Raghavi
Mehndi Hai Rachne Wali New Tittle Song Sad Version Pallavi Raghav Star Plus
В Самое Сердце Артон Лазарев 18
Rustem Yagmur Uzaqlara Gedirem 2018
Mhrw Raghav Pallavi Sad Song Tum Jaane Nhi Ye Dard Mera Ya Jaan Ke Bhi Anjaane Ho
Свайп — что это такое в телефоне и планшете
Повысить мощность и производительность автомобиля можно различными способами. Как правило, действия ограничиваются заменой отдельных агрегатов и комплектующих двигателя. Однако возможности тюнинга напрямую зависят от конструктивных особенностей установленного на автомобиле двигателя. Отсюда вытекает наиболее радикальный метод увеличения мощности – свап двигателя, иначе говоря, его полная замена на новый силовой агрегат. Чтобы понять особенности, плюсы и минусы свапинга, давайте разберемся в его сущности, специфике выполнения и узаконивания.
Свап двигателя: что это такое
Итак, свап (от англ. swap) дословно означает замена. Другими словами, под этим понятием следует понимать обмен уже имеющегося силового агрегата. Если речь идет о доработке автомобиля или автоспорте, тогда мотор сознательно меняется на более мощный и производительный вариант.
Также существует вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого. В этом случае свап двигателя – вынужденная замена на контрактный мотор б/у, что является альтернативой дорогостоящему капитальному ремонту или покупке дорогих составных частей ДВС для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, блок цилиндров, ГБЦ и т.д.).
Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач. Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент. Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП.
С учетом вышесказанного становится понятно, что значит свап двигателя и трансмиссии. Фактически это установка другого более производительного готового агрегата. При этом важно понимать, что форсирование и тюнинг отличаются от свапа. Под тюнингом следует понимать доработку уже имеющихся на автомобиле узлов, агрегатов и систем, а свап означает только их замену.
Получается, если говорить об общем тюнинге автомобиля, тогда свап в ряде случаев также можно к нему отнести. Однако будет неправильно, например, говорить о тюнинге двигателя, если фактически силовой агрегат был просто установлен на авто без каких-либо других доработок самого мотора, то есть «свапнут».
СВАП! СВАП! СВАП! Всё про свап в маркообразных!
Что такое свайп — Swipe
Свайп (Swipe) — это движение пальцем по экрану телефона или планшета в одном направление. Чтобы сделать свайп нужно коснуться пальцем экрана смартфона в одной точке и не отрывая его провести до другой в определенном направлении. К примеру, на телефонах iPhone и Android, чтобы открыть информационную панель, нужно свайпнуть с верхней части экрана вниз.
Примерно одинаково раньше называлась виртуальная клавиатура для смартфонов Андроид, вслух читается примерно также, но пишется уже, как Swype. Позволяла печатать текст не отрывая палец от виртуальной клавиатуры, просто проводя по нужным буквам, из которых потом собиралось слово. Сейчас ее разработка закрыта и новых версий уже выходить не будет. Такой функционал уже по умолчанию есть в Android и iPhone.
Интересно! Данный термин можно употреблять смело для любой техники с сенсорным экраном, например, свайпнуть на планшете.
С английского переводится, как жест. Появились они давно, вначале на компьютерах Apple и реализовано это было с помощью мыши. Первый жест был функцией «Перетаскивание», мы и сейчас ей пользуемся. Когда нажимаешь на какой-либо файл и перетаскиваешь его в другую папку или место. Раньше для этого была целая отдельная кнопка на мышке, а сейчас это жест.
Наверное, многие помнят управление жестами в старой версии браузера Opera, хоть оно там не было включено по умолчанию, но ими пользовались. Например, чтобы перелистнуть страницу назад, нужно было нажать праву кнопку мыши и сделать ей движение влево.
Уже потом такие жесты были перенесены на управление мобильными устройствами и сейчас являются основным средством их управления.
В заключение
Это основное, что нужно знать об этом термине, и не стоит путать его с Swype, это совсем другой термин, уже закрытого, как несколько лет приложения виртуальной клавиатуры.
Как сделать свап двигателя
Чтобы сделать свап двигателя нужно выполнить немало обязательных процедур, в особенности если устанавливается абсолютно другой агрегат. В первую очередь нужно удостовериться, что желаемый ДВС можно будет разместить на шасси вашего авто. После замера можно выбирать подходящую именно вам модификацию двигателя – производители сегодня предлагают довольно широкие модельные линейки моторов, различающиеся своими характеристиками:
- одни изначально обладают большей мощностью;
- другие проще тюнингуются;
- третьи больше по размеру и поэтому просто не поместятся в подкапотное пространство вашего автомобиля.
При подборе двигателя для свапа следует использовать опыт других автомобилистов, которым они делятся в интернете, советы автоэкспертов и продавцов, информацию автопроизводителя.
Далее нужно убедиться, что все крепления, подушки подходят по размерам вашему автомобилю, достаточно прочные и надежные. Если крепежи не совпадают, то это может привести к целому комплексу проблем:
- нарушение угла работы приводов – он должен быть не более 3 град. (как для переднего, так и для заднего);
- неровное расположение коробки передач;
- нарушенный цикл смазывания и т.д.
Настоятельно рекомендуется избегать контрактных двигателей с поврежденными, ослабленными креплениями. При нагрузке они могут сломаться, и двигатель всей своей массой упадет на переднюю ось и систему рулевого управления. Ослабленные резиновые подушки лучше сразу же заменить – для более тяжелого двигателя стоит установить более жесткие полиуретановые.
Нередко для свапа двигателя приходится переделывать и масляный поддон, а также устанавливать новое оборудование смазочной системы – датчик давления, маслонасос и т.д. Не меньше хлопот может доставить и замена проводки – для этого лучше использовать специализированные комплекты кабелей и предохранителей, маркированных разным цветом. Также нужно позаботиться о защите проводов в наиболее ответственных местах – там, где высок риск их повреждения, лучше поставить металлические либо резиновые накладки.
Еще один важный момент по проводке – проложить новые кабели для карбюраторного мотора не составит особого труда, а вот в моделях с электронной системой впрыска придется подробно изучить ее особенности. Для этого рекомендуется использовать официальные руководства для выбранной вами модели двигателя и для машины. ЭБУ нужно установить таким образом, чтобы защитить его от случайных ударов, но в то же время доступ к нему должен быть достаточно легким – после свапа двигателя блок управления придется перенастраивать/перепрошивать.
Помимо всего вышеперечисленного, при установке нового двигателя другой модели потребуется сделать следующее:
- проверить совместимость мотора и приборной панели – датчики должны быть совместимы;
- проконтролировать ход троса, открывающего дроссельную заслонку;
- на заднеприводных автомобилях в большинстве случаев требует замены и карданный вал;
- при установке двигателя с электронным впрыском нужно соответствующим образом модифицировать систему подачи топлива;
- модернизировать систему охлаждения с целью повышения ее производительности.
Самое главное при свапе двигателя – контролировать каждый этап, проверять качество соединений и тестировать работу каждого компонента по отдельности и в совокупности.
свап двс
Шило на мыло менять, тогда уж сразу лучше половинку ставь, а если бимс втыкать будешь не забудь еще мозг нужен. А поставить можно 1G-FE Beams это то же 1G-FE только доработанный
Марк 2/110/2.0/BEAMS
пробег 220 000 полет нормальный.
Шило на мыло менять, тогда уж сразу лучше половинку ставь, а если бимс втыкать будешь не забудь еще мозг нужен. А поставить можно 1G-FE Beams это то же 1G-FE только доработанный
а если поставить вместо обычной двушки 1GGTE. тоже мозг и акпп и навесное нужно же?
Конечно. Комп, акпп, редуктор, коса, навесное на двиг, возможно кардан, скорее всего весь выхлоп или колхозить его, радиаторы
Как зарегистрировать доработанный двигатель
Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.
Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.
Если по уму все делать, то правильный порядок такой:
- Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
- Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
- Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового мотора.
- Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
- После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.
Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный мотор создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.
В документах на машину всегда указывается номер мотора. Если вы его поменяете и не сообщите об этом государству, могут возникнуть сложности. Особенно проблемно продать авто с неродным агрегатом, так как
Чтобы не возникло проблем, перерегистрируйте силовой агрегат в МРЭО. Как оформить СВАП двигателя:
Помните, эксперты могут сделать заключение, что swap несет угрозу для безопасности дорожного движения. Тогда вам откажут в регистрации. В этом случае лучше подобрать другой мотор, который больше подходит по характеристикам к вашей машине.
Это интересно: Наказание водителя за превышение скоростного режима на дороге
Обратите внимание! Обращаться в МРЭО следует при радикальных изменениях автомобиля, а также при СВАПе двигателя Нивы или другой модели на такой же агрегат, просто новый.
Советы и рекомендации
Как видно, на первый взгляд свап мотора для тюнинга автомобиля на начальном этапе может показаться более привлекательным вариантом. Однако на практике куда более выгодным и менее проблемным решением становится установка турбонаддува.
Если же владельца интересует именно свап, японский двигатель серии JZ (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) служит наглядной демонстрацией возможности успешно реализовать поставленную задачу. На практике эти моторы и другие надежные варианты в СНГ часто устанавливаются на модели BMW и популярные машины, известные своей отменной управляемостью и спортивным характером.
Видео
В этом видео инспектор рассказывает о свайпе автомобиля и регистрационных мерах.
Свап УАЗ Патриот.
Разница СВАП или ТЮНИНГ.
Автор публикации
Советы
Перед СВАПом учтите следующие моменты:
- При расчете бюджета нужно закладывать +30%!, так как во время замены вам могут понадобиться новые детали.
- Невозможно заранее учесть, какие детали вам будут нужны, особенно если вы выполняете работы самостоятельно в первый раз.
- При расчете времени на самостоятельную работу помните, что 2-3 недель вам будет мало, чтобы сделать все качественно.
- Как и тюнинг, СВАП двигателя Дэо Сенс С20NE – это бесконечная работа по улучшению характеристик. Если вы увлеченный автолюбитель, этот процесс может не заканчиваться годами.
Перед выбором нового силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится мощность авто. Если разница между агрегатами составляет несколько лошадей, то вы не заметите изменений. Если же установить мотор, мощность которого больше предыдущего на 100 и больше лошадиных сил, это отразится на вашем стиле езды.
Помните, что мощный мотор может привести к быстрому износу деталей. Дело не только в том, что вы начнете быстрее ездить и лихачить. Вырастет нагрузка на все остальные части автомобиля. В первую очередь пострадают коробка передач и подвеска. Поэтому лучше всего проводить СВАП на новых машинах или быть готовым к дополнительным вложениям.
Рассчитайте, как изменится развесовка. Силовой агрегат с большой мощностью, скорее всего, будет иметь больший вес. Это увеличит нагрузку на подвеску и рулевое управление. Вам нужно не только грамотно закрепить двигатель, но и укрепить ходовую часть. Возможно, придется поменять тормозную систему, чтобы она справилась с возросшими нагрузками.
Swap требует от водителя специальных знаний и навыков в области автомобильного ремонта. Вы должны найти такой мотор, который подойдет вашей машине и устроит вас по характеристикам. Грамотная установка и подключение – залог безопасной езды и большого срока службы.
Теперь вы знаете, что значит СВАП двигателя. Лучше всего проводить его в автосервисе, если вы неуверены в своих знаниях. При самостоятельном СВАПе двигателя ВАЗ 2107 будьте готовы к тому, что процесс может затянуться на неопределенное время и потребовать от вас дополнительных вложений.
Mark II jzx90. Путь от стока к 800+ л.с.
Итак, когда-то давно в 2005 году, в голове появилась идея купить мощное турбированное японское авто. В тот момент я передвигался на Тойоте Чайзер в сотом кузове с хорошим, но весьма скромным мотором 1жз-ге. Соответственно, в первую очередь было решено обратить внимание на наиболее мощную комплектацию маркообразных TourerV. Перечитав кучу отзывов и комментариев на Дроме (в ту пору еще авто.вл.ру) и на Турерви.ру это решение окончательно сформировалось в голове.
Начались поиски. В те далекие времена никто еще не слыхал про распилы и прочие извращения настоящих дней, всё приспокойно завозилось конструкторами. Поэтому активно искалась фирма, способная взять на себя все хлопоты в этом сложном деле, такая фирма была найдена. Название не пишу намеренно, ибо фирма оказалась с гнильцом, да и не существует её уже наверное.
Следующий шаг - выбор машины на аукционе, шаг проходил азартно, нервно, но увлекательно Т.к. денег на тот момент было весьма ограниченное количество, искал жзх90. После нескольких неудачных попыток был куплен белый-белый Марк2 ТурерВи на АКПП. Стоил он в Японии смешные 1700 долл.
Итак, купили, оплатили, погрузили, начали с нетерпением ждать прибытия в порт Владивостока. По прибытию, появились первые русские фотки, марчок выглядел не слишком здоровым Зато рядом с ним валялся легендарный мотор )) 
Ныряем под КАД! Там много букоф видио и фото))
И вот началось долгое ожидание, мучительные поиски документов и нужных людей, оформление, и наконец отправка сеткой в Москву. Общее время между прибытием во Владик и прибытием в Москву составило порядка шести (. ) месяцев. В общем, марчок дался немалыми нервами И вот наконец звонок из Москвы, я с Женей (Джохн) срываемся на самолете в столицу. И наконец забираем машину. Первое впечатление, конечно, не радостное. Выцвевшая краска, царапки, коцки, грязный салон и прочие прелести пожилой машины, приехавшей конструктором.
Дело было ранней весной, на Марке полулысая летняя резина, дорога между Москвой и Краснодаром сплошной снег и гололед . Но делать нечего, едем.
При первом осмотре из вкусняшек было обнаружено:
1. Выхлоп от катализатора Сард (стандарт Джасма)
2. Диски Волк Рейсинг 7/8 джей.
3. Неплохо сохранившийся и весьма недурно смотрящийся родной обвес.
И, собственно, всё ))) В остальном машина полный сток. 
Итак, после определенных сложностей (неработающая печка) и не без доли везения (разворот на 180 гр. с безболезненным для всех приземлением в свеженаваленный сугроб у отбойника) два товарища и Марк приехали в родной Краснодар.
За всю дорогу газ в пол ни разу не нажимался, т.к. непонятно какие свечи, какое масло, в каком состоянии фильтры, да и вообще ничего не понятно, всё-таки конструктор. Соответственно, проверить динамику, о которой было столько прочитано в инете, не удалось.
По прибытию было заменено масло в двигателе, в АКПП, в редукторе, антифриз, тормозуха, свечи, топливный, масляный, воздушный фильтры, закачан фреон. Также была проверена/протянута ходовая. И теперь моя чудо-машина наконец-то была готова к испытанию сухим асфальтом и тяжелой ногой на педали
Выезжаем (я и Джохн) из переулка на сухую свободную дорогу, выравниваю машины (тело в предвкушении дикого ускорения…), газ в пол… ииииии… ничего ровное атмосферное ускорение, сравнимое с динамикой моего 1жз-ге. Разочарование, скажу прямо, было сильным… Столько усилий, нервов, времени, немалая сумма денег, и за что. За вот это.
Женя успокаивает, мол ничего, найдем причину, починим и т.д. Не особо помогает… Предлагает померить на телефон, мол, а вдруг просто слишком многого ждали, и теперь не замечаем умопомрачительной динамики. Останавливаюсь, газ/тормоз, 2000 оборотов, старт, телефон показывает 8 секунд, еще несколько попыток с таким же печальным для Турика результатом 7,5-8 секунд…
Время в районе 2-3 ночи… Расстроенный и разбитый еду домой. Заезжаю во двор и перед тем как начать пинать и обливать бензином, всё-таки решаем открыть капот и взглянуть. Газуем на нейтралке, держась за патрубок от турбин, он не раздувается, делаем первичный вывод о смерти турбин… Решаю подергать патрубок к дросселю и, о счастье, замечаю что он не прикручен, причем прям совсем не прикручен, категорически не прикручен там внизу, в районе переднего левого колеса… Быстренько дрожащими руками прикручиваю, проверяем остальные хомуты, газуем на нетралке и о чудо - патрубок от турбин раздувается как грелка под напором мощных легких бодибилдера Прыгаем в машину, едем проверять еще раз (несмотря на 4 утра ждать до завтра сил нет, сами понимаете )
Выворачиваю на дорогу, трекшен офф, газ в пол… АААААААААААААААААА, вот оно, тело наливается тяжестью, голова прилипает к подголовнику, он ЕДЕТ, УРААААААААААА. Общей (а особенно моей ) радости нет предела. Меряем на телефон - стабильно 6 секунд, именно то, чего ждали, незатейливо и быстро разгоняемся до 170-180, ну как тут удержишься В общем, чудо, а не машина
Вот так состоялось моё заражение турбо болезнью, излечиться от которой до сих пор не получается, несмотря на применение дорогих и очень дорогих импортных лекарств, и временами даже обработки медицинскими газами .
Немного поездив и освоившись, появилось естественное желание кого-нибудь порвать в тряпки , тогда еще не было понимания, что сток разгоняется не слишком быстро, казалось, что равных практически нет Потихоньку знакомые и друзья узнали о том, какую машину я привез, и вот один из них предложил дружеский заезд на ящик пива. Соперник - лансер Ево3 в стоковом состоянии. Договорились, поехали.
С места решили не ехать, тогда почему-то ево казался недостижимым соперником при старте с места, поэтому договорились ехать 60-160.
Это был мой первый рацерский опыт ))) куча адреналина… )))
Едем 60 км/ч, три сигнала, мы в Марке вдвоем, водитель Эво один.
Итог – проигрываю, но немного. В связи с тем, что пассажир весит 100+ кг, решаю его высадить и заехать еще раз.
И вот оно, три старта с одинаковым исходом – эво позади, и чем выше скорость, тем больше отрыв.
Довольные забираем ящик пива, и едем обмывать, первая победа и первая награда как-никак )))
Следующим обязательным этапом в гоночной жизни любого чОткого молодого рацера, как все знают, является посещение странного сборища не всегда трезвых и зачастую не слишком умных молодых людей на ******е-орущих машинах (в основном отечественного производства). Думаю, все догадались, что я о ночных гонках на объездных дорогах ))) Не избежал этой участи и я. Еще до долгожданного пятничного вечера мы договорились о заезде со стоковой автоматной Супрой 80-кой. Поэтому этих гонок я ждал с нетерпением, всё-таки мне будет противостоять легендарный 2жз-гте в не менее легендарном кузове.
На ночных гонках моя машина вызвала достаточно много интереса, т.к. когда то давно в Краснодаре уже был Марк который разрывал в хлам все самые быстрые тазы, после смерти этого Марка общественность еще долго его вспоминала с тоской )) И тут – мой автомобиль, да еще и в компании черной модной Супры. В общем, наши заезды стали ключевым событием того вечера. Первые две передачи мы ехали нос к носу, на третьей Супра стремительно начинала уезжать. Итог нескольких заездов – 1,5-2 корпуса не в мою пользу. По-моему не плохо, учитывая 3 литра ввти 2001 года у Супры
Потом со мной встала одна из быстрейших в то время в Краснодаре врх сти, старт не показательный, т.к. сти стартовала с 2000 оборотов, уж не помню почему… Вечно у этих субароводов что-то не так или что-то сломалось )))) В итоге я её объехал на 2-3 корпуса под бурные аплодисменты зрителей.
Через совсем небольшой промежуток времени ощущения от динамики стали притупляться и было решено сделать бустап. Начитавшись статей, заказываю следующее железо:
1. Фронтпайп на 76 мм
2. Куллер-кит гредди Ви-спл
3. Термостат Арк на 68 градусов
4. Торшен с фланцами
5. Воздушный фильтр Апекси в штатное место
6. Бустконтроллер Апекси АВЦ-р
7. Топливный насос Валбро 255
8. Датчики Дефи (буст и температура масла)
9. Бустапный мозг Майнс
10. Апекси РСМ Кстати очень пригодилась после
Плюс удаляю катализатор и отрезаю глухой отросток из выхлопа, теперь получается действительно правильный выхлоп.
Железо приходило в разное время от разных людей, поэтому ставилось всё не сразу, а постепенно.
Наступила весна следующего года. В соседнем с нами Ростове (аэропорт Батайск) организовывались официальные гонки. Я решил поучаствовать, все-таки официальные соревнования, взносы, регистрация, стартовые сетки, все дела )) Сразу отмечу, что много чего из заказанного не пришло, и состояние машины мало чем отличалось от стокового. Успел лишь поставить интеркуллер, переделать выхлоп и, вроде, поставил бустапный мозг (за давностью лет не помню точно). Выступал само собой на гражданской резине, тогда только самые продвинутые парни знали о полусликах, а про настоящие драговые слики никто и слыхом не слыхивал ))
Официальная атмосфера – это вам конечно не ночные гонки, ощутимо интереснее
В итоге я занял второе место. Объехал в сетке турбоцедрик 3 литра, корч запорожец, еще кого-то, уже не помню кого )) Но в финале забуксовался и проиграл не самой сильной турбосильвии.
В целом впечатления от первых официальных веселых стартов остались только положительные
После установки всего, что было куплено и плюсом гидромозгов от Саши Харвеста, машина поехала вот так вот:
11,180 в свободной практике
1/4 финала: Марк2 - Ниссан 350Z турбо (13,130 и 13,467) я бросил газ, берег машину
1/2 финала: Марк2 - Субару врх сти (11,728 и 12,438)
Финал: Марк2 - Субару врх сти
первый заезд 11,413/12,547
второй заезд 11,581/12,369
Больше подробно останавливаться на каждом турнире не буду, их было много, некоторые успешные, некоторые не очень
Машина ехала всегда быстро, стабильно и без поломок. Не сломалось ни одной мало-мальски важной системы, ничего не барахлило, не сбоило, не троило, не стреляло, не пердело и не переливало )))) Что на самом деле очень странно, учитывая общий возраст автомобиля и число доработок. Спасибо правильного собранному автомату, правильно собранному мотору и настройке с запасом.
На максимальных настройках машина получала 590 сил на моторе + 140 сил кислоты. Итого 730 л.с. ))) Ездил на соревнованиях на 109-м бензине ВиПи.
Результаты колебались в пределах 10,3-10,9 секунды с выходом 215-222 км/ч в зависимости от зацепа, клея и настроения водителя Лучший результат 1жз в стране улучшался ровно вслед за результатами моей машины Лучшее время 10,369 и 222 км/ч на выходе. Это время на данный момент и является быстрейшим результатом в РФ для 1жз на 402 метра.
Фотки))) 
А вот полный (или почти полный, мож что-то и забыл) список того, что было установлено на машине на конец сезона 2010.
- Турбина гарретт гт35 а/р 1,06
- Вестгейт Тиал 44 мм
- Кастом даунпайп на 80 мм
- Выхлоп 5зиген от приемной трубы на 80 мм
- Воздушный фильтр АЕМ на 100 мм
- Форсунки Сард 650сс
- Стоковая топл. рейка рассверлена до 10мм, подача с двух сторон, обратка из центра
- Топливный насос Денсо 280 л/ч, подключен на постоянку, в обход контроллера.
- Доработка головы в гараже ARS
- Распредвалы Джун 264/264 с подъемом 9,3
- Разрезные шестерни Гредди
- Прокладка головы Гредди
- Ремень ГРМ Гредди
- Облегченные шкивы (КВ + все агрегаты)
- Кулеркит траст V-spl
- Блоу офф Блиц
- Маслоуловитель Каско
- Маслозаливная крышка Гредди (очень нужная вещь)
- Кулер АКПП с вентилятором
- Кулер на моторное масло с переносом фильтра
- Холодный термостат Арк 68 гр.
- Аллюминевый радиатор с кастом диффузором
- Электровентилятор Вош
- Торшен с фланцами
- Мозг Апекси ПФС
- Атеку от Вемс для управления АКПП
- Бублик на 3800-4000 оборотов Харвест
- Жесткие гидромозги АКПП Харвест
- Фрикционы Рэйбестос блю
- Сборка АКПП в Красноярске Сашей Харвестом
- Буст АВЦ-р
- Апекси РСМ
- Грядка датчиков + ШЛЗ АЕМ
- Тюненые новые катушки
- Свечи Денсо Иридиум Рейсинг 9-ки
- Комплект одноточечной закиси Снайпер
- Автоматическая грелка для баллона + манометр
- Пластиковые крылья
- Пластиковый капот
- Полуслики Тойор888 255/40/17 (планировались на гонки, но остались на каждый день)
- Слики Хусьер Драг Рэдиалс 275/40/17
- Пара легкой ковки Волк Рейсинг 9джей
- Диски R17 GP-Sport Gul Flame 8,5/9,5 джей
- Аммортизаторы Каяба Нью СР Спешиал
- Пружины Еспиллир
- Передние 4-х поршневые тормоза Прома (суппорты, торм. диски, армированные шланги)
- Тормозные колодки Ендлесс
- Раскатаны задние арки, исполнено было красиво, в железе
- Удален люк
- Удалено место под запаску, вварен лист из нержавейки
- АКБ перенесен в багажник
- Полная капиталка мотора в ARS.
Такие вот "бюджетные" доработки )))
Есть еще много ништяков, которые заготовлены на сезон 2011
И всё-таки результата 10,3/222 показалось мало
Я решил немного поднять мощность, поднять до уровня примерно 700-720 л.с. на моторе + привычные 140 сил кислоты. Итого примерно 840-860 л.с.
Соответственно, рассчитываю улучшить время на квотере Очень хочется выехать из 10-ти секунд. Дополнительным бонусом к увеличению мощности должно стать уменьшение лага, т.к. машина городская и по выходным выезжает на улицы - это достаточно важный момент.
Путь к совмещению этих на первый взгляд несовместимых вещей (больше мощности/меньше лага) был выбран такой:
1. Увеличение объема до 2,750 литра
2. Турбина ФП 3586хта а/р 1,03 с тиаловским горячим хаузингом
3. Серьезная спортивная доработка головы
По предварительным расчетам этот набор позволит обеспечить поток воздуха в мотор эквивалентный порядка 720-750 л.с. Именно то, что надо А увеличенный объем двигателя и турбина с улучшенными характеристиками отминусуют в районе 800-1000 оборотов от лага.
Общий список вкусняшек, приготовленных на сезон 2011 таков:
- Турбина 3586хта а/р 1,03 Тиал
- Новый выпускной коллектор
- Шатуны Томеи
- Поршни 88 мм изготовленные на заказ фирмой JE
- Вкладыши и полукольца ACL
- Шпильки ARP (полный комплект)
- Жестокий попил головы (как минимум до уровня 2жз)
- Топливная рейка ХКС
- Форсунки 870сс
- Топливный регулятор Аэромотив
- Маслянный насос повышенной производительности (от 2жз-гте)
- Пара топливных насосов Денсо (суммарная производительность 560 л/ч)
- Новые линии подачи топлива из бака и обратки
- Впускной коллектор
- Дроссель на 80 мм
- Новый бублик 3800-4000 без блокировки ГТ (вес на 6 кг меньше стока)
- Новый кулер АТФ, бооольшой
- Новый основной радиатор Блиц
- Дополнительная опора двигателя
- Замена с/блоков в задних ступицах на мегажесткие
- Замена всех остальных с/блоков в подвеске на полиуретан (Точка Опоры)
- Диски Эво Десмонд R17 10jj под слики
- Хусьер Драг Рэдиалс 315/35/17
- Новые задние арки под такой размер слика (в железе)
- Шины BF Goodrich AT Drag 275/40/17 на городское использование
- Легкие колесные гайки Рэйс
- Кое-какой новый силикончик
- Прозрачная крышка ремня ГРМ
- Новая моторная коса
- Парочка датчиков
- Новый передний бампер
- Новый задний бампер с диффузором
- Новый капот
- Два омологированных передних сиденья OMP champ
- Омологированые ремни безопасности
- Система пожаротушения
- Омологированная одежда (всё полностью) + шейный бандаж
- И ряд мелких доработок
Почти всё уже куплено, по мотору не пришли только поршни. Ждем-с.
Кстати о моторе, при разборке опять-таки было обнаружено идеальное состояние поршневой. Напомню, что предыдущая комплектация была на полностью стоковом низе. Пробег конечно менее 10 000 км, но какие это были километры ))) Первому жизету - ура.
Ништячки))) 
Свежие изменения Новые арки под 315-й слик.
Сделано в железе, практически без шпатлевки. Для того, чтобы гармонично смотрелось с остальным кузовом пришлось немного гнуть задние двери. 
К сожалению, путь затягивается ноунэйм впускной коллектор не подошел, как там в поговорке "кроилово приводит к попадалову" Пытаемся купить Гипертюн, уж если все равно ждать, то ждать правильный В итоге, в лучшем случае мотор соберется месяца через два. 
Читайте также: