Номер рамы тагаз роад партнер где находится
ТагАЗ Роад Партнер
Первое впечатление за рулем «Партнера» - это как будто сидишь на облаке (высоко и мягко). Поначалу было очень трудно ловить габариты, особенно при движении назад. Но шли месяцы, и я привык к размерам машины. На дороге ТагАЗ Road Partner уважают - меня ни разу не подрезали. Я сначала это не замечал, пока не сел за Nissan Note. Тут же начались подрезания и хамство в мою сторону. Так получилось, что первые месяцы за рулем ТагАЗ Road Partner пришлись на зиму, и я боялся ездить в снежную погоду. Но поездив недельку - свыкся. На полном приводе машину ни разу не занесло за всю зиму. Печка греет хорошо, но большой салон прогревает достаточно продолжительное время. Это касается и кондиционера - до пассажиров на задних сиденьях он еле дотягивается, в то время как спереди все мерзнут. Поэтому в жару проще опустить стекла. Кнопка включения заднего дворника расположена неоправданно далеко, хотя в грязную погоду пользоваться ей приходится часто и даже очень. Меж тем начали вылезать все те «детские болезни», которыми болеют «Партнеры». В общем, по центру города ездить трудно по причине размеров машины. А вот по сельской местности - одно удовольствие, пролазил везде, где хотел. На крутой холм, да на пониженной передаче, машина ползет практически на «холостых». На трассе тоже ведет себя достойно. На не ровной дороге «Партнера» качает, как корабль в ненастье, поэтому особо чувствительных быстро укачивает. При обгоне «малолитражек» можно смотреть поверх впереди идущего автомобиля, а не выглядывать сбоку. Двигатель у ТагАЗ Road Partner тяговитый (пару раз тронулся на ручнике и не сразу заметил). Багажник гигантский. Еще не было вещей, которые я не смог бы в него засунуть (межкомнатные двери, кровать и прочий негабарит). Вылезать из машины неудобно, пачкаю штаны о порог, который практически всегда грязный. Пассажирам, вылезающим с задних мест неудобней всего. Дверь багажника практически всегда грязная и открывать и закрывать ее неприятно. Поначалу не нравился дизайн передних фар, но привык. Машина своих денег явно стоит, жаль, что производство ТагАЗ Road Partner приостановили.
Достоинства : багажник. Размер. Проходимость.
Недостатки : коробка. Включение переднего привода.
ТагАЗ Road Partner, 2009 г
Всем добрый день. Решил поделиться своим мнением о данном авто. Купил «Партнера» 3 месяца назад с пробегом 11000, выпуск ноябрь 2009 года с новыми фарами. Принципиально не брал нового в целях экономии, и не хотелось самому устранять заводскую «сырую» сборку. Прошлый хозяин вложил дополнительно еще где-то 80 тыс. руб., в машине установлены: парктроник, тонировка, защита всего днища, полный дополнительный «антикор», сиденья перетянуты кожей. В общем, за все про все заплатил, немного поторговавшись – 460 тыс. р. Машину выбирал с учетом утилитарных целей - для перевозки стройматериалов и для комфортной езды зимой, так как снег с улиц у нас перестали совсем убирать. До этого владел «Санта Фе» (ТагАЗ) 2.7 автомат. Машина очень нравилась но слишком много кушала ,была продана в связи с финансовыми трудностями. После анализа отзывов в интернете выбор пал на ТагАЗ Road Partner именно с ручной коробкой (низкий транспортный налог плюс относительно небольшой расход топлива, заливаю 50 л - проезжаю 350 км). После 3 месяцев ежедневной эксплуатации ТагАЗ Road Partner следующие выводы: при моем росте 191 см вполне комфортно себя чувствую, великолепная обзорность, отличные внедорожные качества, подвеска мягкая но чувствуется рамная конструкция. Достаточно валкий, шумоизоляция хорошая, пока ничего не ломалось, приемистость низкая, все-таки лучше бы двигатель литра 4, но это была бы уже другая машина за другую цену. Мой вывод: автомобиль для тех, кому нужен недорогой внедорожник ,для поездок на природу, кто ненавидит «гламур» и плюет на «шильдик», приклеенный на капоте.
Достоинства : мужской внешний вид. Обзорность. Огромный салон. Отличная проходимость.
Недостатки : нечетко переключаются передачи. Низкая приемистость двигателя. Хрупкие бампера.
ТагАЗ Road Partner, 2009 г
Всем привет. Почти год езжу на ТагАЗ Road Partner. Наездил 8 тыс. км, поскольку есть еще в коллекции «Мицубиси Галант», была и «Нива», но была вытеснена «Партнером». Машину купил в январе 2009 года за 430 тыс. руб. Если учесть, что приятель купил «Партнера» за 639 тыс. руб. на 8 месяцев ранее, предложение было таким, что отказаться было сложно, тем более что если кто помнит - рубль в то время сильно зашатался. Вместе со мной этими машинами обзавелись мой брат и друг. Так что на глазах у меня 4 машины, все с «механикой». Еще до покупки ТагАЗ Road Partner мне приятель дал прокатиться на нем, и я был приятно удивлен подвеской и шумоизоляцией. Кстати, подвеска разрабатывалась одной из ведущих американских фирм со всеми плюсами (мягкость, энергоемкость) и минусами (валкость). Как известно, идеальных машин не существует, но, на мой взгляд, достигнут компромисс между почти легковой управляемостью и вполне приличной проходимостью. Эта машина не спортивный болид, но передвигаться со скоростью 100-120 км в час весьма комфортно (я разгонялся до 150, но обгоны и резкие маневры рулем надо делать очень аккуратно). Наличие просторного салона и складывающихся сидений превращает ТагАЗ Road Partner в 2-спальную кровать. Подключение полного привода и пониженной передачи кнопкой из салона после «Нивы» вызывало у меня почти детский восторг, однако все это делается одним переключателем и вероятность включения на ходу пониженного привода весьма вероятно с последующими печальными последствиями (включение привода по инструкции должно быть на «нейтралке» и без движения). Чтобы в какой то мере избежать этой ситуации я поместил этот переключатель в коробочку с крышечкой, думаю это конструктивная недоработка. Радует обзорность и свет фар. Характерные «детские болезни» многим интересующимся известны: затрудненный пуск в холодное время, отказ стеклоподъемников и некоторых функций стеклоочистителей, часто откручиваются стабилизаторы поперечной устойчивости. Ну и, конечно, всем «набившая оскомину» неисправность МКП. Зазоры и огрехи сборки, умноженные на весьма почтенный возраст модели, за такую цену, я думаю, можно простить.
Достоинства : цена. Подвеска. Обзорность.
Недостатки : дефекты МКП. Устаревший дизайн. Качество сборки кузова.
ТагАЗ Road Partner, 2008 г
Про автомобиль скажу так - сел и поехал. Проверенная временем и очень надежная конструкция. Очень доволен своим выбором. А еще очень много внимания со стороны окружающих, первое время сотрудники ГИБДД останавливали, расспрашивали, что это за чудо такое. Сейчас уже внимания меньше, примелькался авто. Из минусов ТагАЗ Road Partner, многие его принимают за китайца, а не за корейца в прошлой жизни. Был в восторге от динамики авто 220 л.с. (150 не рассматривал, так как решил, что получу вторую «Ниву», которая не едет, а ползет как черепаха), коробка автомат, просто огромный багажник, то что надо. Взял поддержанный экземпляр с пробегом 47000 км. Скоро будет год, как эксплуатирую этот автомобиль, проблем особых не возникало. Зимой загорелась неисправность двигателя, проблема решилась заменой свечей. Менял сам, к сканеру подключаться не пришлось, неисправность погасла после замены свечей и отключения клемм аккумулятора. ТО проходил сам, не рискнул только масло в АКПП поменять сам. В следующий раз сам буду менять, как оказалось ничего сложного. После обслуживания российских авто, ощущение, что с ТагАЗ Road Partner даже проще. Все удобно, все под рукой. Есть огрехи сборки, то одно открутится, то второе. Но меня это не пугает, люблю на выходных поковыряться в гараже с авто. Свои авто всегда обслуживаю сам. Немного удивили объемы заливаемых жидкостей, все-таки 6 цилиндровый мотор. Мотор 8 л. АКПП 10 л. Расход топлива не больше чем на УАЗе. Расстраивает транспортный налог за 220 л.с. Но меньше 200 брать не собирался, поэтому приходится мириться. Зато не пасует на бездорожье, уверенно ползет, главное не перестараться. Да еще из минусов - это очень хрупкие бампера, поэтому советую ездить с опаской по бездорожью.
Достоинства : просторный салон. Большой багажник. Удобные регулировки. Мощный. Надежный. Комфортный.
Недостатки : хрупкие бамперы. Транспортный налог. Объемы заливаемых жидкостей. Отсутствие пассажирской подушки безопасности.
ТагАЗ Road Partner, 2010 г
ТагАЗ Road Partner, выпуск 2010 года (рестайлинг передка). Итак, выезжаем из салона: напрягает отсутствие педали сцепления, и необходимости переключения передач. Левая нога и правая рука постоянно дергается (до этого ездил только на механике). Бог с ним – привыкнем. Внушительные габариты, особенно если учесть, что я в незнакомом мне городе и «как тут люди вообще ездят. Ну, в принципе тоже не страшно. Идет ТагАЗ Road Partner плавно, но при торможении немного клюет носом. В поворотах «валкий». Первое время хватаю адреналин на каждом повороте полной ложкой (в последствии привык). Обзор конечно на 4, сильно мешают боковые стойки. Зато зеркала заднего вида порадовали – мертвых зон практически нет. Приезжаем «домой». Так сказать домой – в отпуске жили у родителей жены. Общее впечатление таково: несмотря на все попытки ТАГАЗовских сборщиков испортить корейский автомобиль своей сборкой этого у них до конца не получилось. Мне автомобиль очень нравится. Пускай динамика страдает, но это не гоночный болид. Зато рамная конструкция и наличие подключаемого передка с понижайкой вселяют чувство уверенности при передвижении по грязи. А гребет сей аппарат довольно таки неплохо. Всем рекомендую, но при одном условии: «сел и поехал» не получится. Придется приложить руки и голову, чтобы довести до ума то, чего не сделали на заводе. Надеюсь, кому-нибудь этот отзыв пригодится.
Достоинства : большой салон и багажник. Надежный двигатель. Рамная конструкция. Подключаемый передок с понижайкой. Разумная цена.
Недостатки : неудачное расположение передних боковых стоек. Недоработки в электрике. Криворукая ТАГАЗовская сборка. Отсутствие подушки безопасности для пассажира.
ТагАЗ Road Partner, 2008 г
Ездил много и на разных машинах. Начал искать себе автомобиль побольше и 4WD и обязательно с пониженным рядом. Случайно проезжая мимо одного автосалона, увидел ТагАЗ Road Partner. Издали и с боку он мне напомнил Мицубиси Паджеро Спорт, как раз то, что надо. Посидел внутри, просторный, широкий. Дизайн, конечно, не ультрасовременный, но запоминающийся. По соотношению цена-качество считаю, они достойны друг друга. Теперь передвигаюсь на нём. Всю зиму отъездил на летней резине, если гололёд - включал 4WD и проблем нет. Ездил по снежной каше, если не было места для парковки, без проблем заезжал через бордюр на заснеженный газон. Есть один не маловажный неприятный нюанс - это непонятно низкое расположение поперечной балки опоры коробки передач. Форма и расположение этой балки очень не удачна, она съедает сантиметров 5 дорожного просвета и заставляет очень аккуратно съезжать с препятствия. Поставил самостоятельно защиту раздатки, так как находится она посередине машины и если захотите переехать серьёзную кочку, есть шанс повредить раздатку. В остальном машина хорошая, претензий к лицензионному мерседесовскому двигателю и такой же коробке у меня нет. Сейчас на спидометре около 7000 км было первое ТО-2000 км, были мелкие нюансы, но это, к сожалению, издержки нашей сборки. Несмотря на всякие мелочи, машина мне нравится и менять ее на другую в ближайшие лет пять я не хочу. Повторяю за эти деньги есть возможность купить «китайца» или «японца» б/у, можно и нашу машину, выбор за вами.
Достоинства : вместимость. Проходимость. Удобство. Цена.
Недостатки : дорожный просвет. Хотелось бы побольше динамики.
ТагАЗ Road Partner, 2009 г
ТаГАЗ Road Partner: отзывы, цена, характеристики
Ssang Yong не относится к категории наиболее популярных автомобильных брендов на просторах СНГ, тем более – мира. Но, тем не менее, корейцы смело зашли на российский и украинский рынки. Причем свои внедорожники они не просто импортируют в Россию или Украину, а собирают на местных производственных мощностях.
В России право или честь собирать настоящие рамные внедорожники родом из Кореи выпала Таганрогу, знаменитому не только благодаря персонажу из «Нашей Раши». Тамошний автозавод начал производить машину с оригинальным названием Tagaz Road Partner еще в 2008 году. И с тех пор довольно успешно продолжает выпускать отечественные аналоги корейского «Муссо». Машина за эти, почти семь лет, сотрудничества корейских инженеров и российских рабочих особых изменений не претерпела. Недоброжелатели еще на заре производства Тагаз Road Partner называли данную модель устаревшей. Действительно, по части различных ноу-хау, в плане безопасности, экономичности и эргономики корейско-российский внедорожник далек от эталонных «одноклассников». Но, также он далек от них и по цене. Ведь, Tagaz Road Partner купить можно по цене от 610 до 675 тысяч рублей, в зависимости от комплектации. Наверное, этим и настоящей, тяжелой лонжеронной рамой и привлекает автомобиль своих покупателей.
Если анализировать заложенные производителем в Тагаз Роад Партнер технические характеристики, то особых изысков и рекордов там не обнаружишь. Не самые современные «мерседесовские» движки достались машине еще с разработок 90-ых годов. Они, конечно, свою роль выполняют, довольно исправно разгоняя почти двухтонную машину и давая ей возможность удерживать приличную крейсерскую скорость. Спринтером Тагаз Road Partner не назовешь. Но и тихоходом тоже. С коробкой «автомат» и движком объемом 3,2 литра машина «делает» первую сотню за десять с небольшим секунд. Дизельный собрат гораздо медленнее. И 105-сильный движок для него слабоват, но и топливо он потребляет в более щадящем режиме. С «автоматом» Тагаз Роад Партнер «кушает» около 15 литров, а с дизельком и на механике – чуть более «десяточки».
В принципе, Тагаз Road Partner задумывался, как недорогой и всамделишный, а не паркетный, внедорожник для небогатого и не слишком избалованного потребителя. И тут он свою функцию выполняет исправно. Есть полный привод, есть пониженная передача, соответствующий клиренс в 195 мм и элементарный комфорт.
Конечно, по степени навороченности и эргономике салона автомобиль здорово уступает таким конкурентам, как «Спортейдж» или «Туксон». Но он и стоит ощутимо дешевле. Ну, а бессмертные российские «Нивы» ему уже значительно проигрывают. Особенно по части комфорта и вместительности багажника. Поклонники продукта от Ssang Yong шутят, что в багажнике их джипа можно спрятать классическую «Ниву». Доля преувеличения, как и в каждой шутке, в этом утверждении, конечно же, есть. Но и 1900 литров со сложенными сидениями таки впечатляют.
Анализируя имеющиеся о Тагаз Роад Партнер отзывы, можно сделать вывод, что машина не предназначена для скоростной езды. Набрав 120, водитель столкнется с напряженным завыванием двигателя. Кроме того, эту машину не желательно подвергать слишком экстремальным испытаниям в грязи. То, для чего не жалко «Ниву» или «Патриота», «кореец» может не выдержать. Все таки, клиренс у него 195, а не 300, как у «Патриота». Пластмассовые бампера достаточно хрупкие для того, чтобы разгребать сугробы или таранить кусты. На обгонах, при большой скорости нужно быть предельно осторожным. Особенно, если обгоняемая машина едет 90-100. Моментального рывка от внедорожника ждать не приходится.
Запчасти для Тагаз Роад Партнер аналогичны тем, что используются на «Муссо». Они недорогие и не являются дефицитом. Те же, кто «наскреб» 600 тысяч рублей и, проанализировав достоинства и недостатки данного автомобиля, решился обратиться в салон, особых проблем испытывать не придется. Тагаз Роад Партнер купить новый можно в автосалонах многих, больших и малых городов России.
ТаГАЗ Роад Партнер. Отзывы владельцев о внедорожнике
Машину брал из салона. За три года умеренной езды никаких проблем не было. Машина, безусловно, туповата при наборе скорости. Так что, устраивать гонки на светофорах не рекомендую. Ну, да в местности, где я живу, их и нет. Нужно быть предельно внимательным на скользкой дороге, возможен занос, особенно, если автомобиль не загружен. И если включен только задний привод. На полном этой проблемы нет. С запчастями все в порядке. Обслуживание на СТО сносное по цене и качеству.
Егор Ф., Смоленская область, Тагаз Роад Партнер (2,3л) бензин, 4wd.
Намотал на своем «тагазике» уже 150 тысяч, в основном, всем доволен и могу рекомендовать эту машину любому. От обслуживания у официалов отказался сразу. Не люблю стоять у кого-то над душой и в то же время люблю сам покопаться в машине. Запчастей – море, да и не ломается машина особо. Бампера установил из металла, родной пластик слишком хлипкий.
Василий С., Кострома, Тагаз Роад Партнер (2,3л), бензин, срок эксплуатации 4 года.
ТаГАЗ Роад Партнер. Видео о внедорожнике
Одними из самых заметных с первого взгляда, сразу бросающихся в глаза преимуществ автомобиля ТагАЗ Road Partner являются просторный салон и отличная обзорность. Однако, для частого эксплуатации в довольно тесных условиях города эта машина будет не лучшим выбором из-за слишком широкого радиуса разворота, да и вообще не особо проворной манёвренности.
Данный автомобиль обладает отличной динамикой, однако присутствует и некоторая несбалансированность во всей конструкции. Довольно часто владельцы ТагАЗ Road Partner жалуются на то, что иногда просто невозможно тронуться с приводом на один задний мост, если задняя часть авто не достаточно нагружена, потому как сама конструкция предполагает очень перегруженную переднюю часть автомобиля. В результате чаще приходится использовать либо полный привод, либо только передний.
Плюсы. Что действительно более всего заслуживает похвалы, так это, пожалуй, двигатель автомобиля, который отличается своей надёжностью и на самом деле рассчитан для оснащения машины, которая позиционируется как полноценный внедорожник.
Минусы. В целом по части продуманности и рационального исполнения множества самых различных узлов и элементов в машине, данный автомобиль чаще всего получает относительно низкие оценки со стороны владельцев ТагАЗ Road Partner.
Автомобиль ТагАЗ Road Partner оснащается силовым агрегатом, который не вызывает никаких нареканий и всегда остаётся надёжным в любой ситуации. Преимуществом этой машины также является и относительная доступность запчастей, особенно если приобретать их не у официальных дилеров. В целом, авто хорошо поддаётся ремонту и представляет собой достаточно универсальную конструкцию, в ходе ремонта которой всегда можно найти тот или иной подходящий выход из ситуации.
ТагАЗ Road Partner заводится всегда, даже при достаточно низких температурах. Как внедорожник никак нельзя назвать самым проходимым, однако в среднем, уровень проходимости достаточно сносный. Очень хорошо автомобиль проявляет себя в процессе дальних и длительных поездок, благодаря своему очень просторному салону, хорошей обзорности и общему высокому уровню комфорта.
Из минусов Роад Партнера можно отметить многие не продуманные мелочи и не только мелочи, как внутри салона, так и в технической части. Одни из них могут быть легко устранены или предупреждены при должном подходе к эксплуатации, другие же – являются более серьёзными недостатками, и требуют, соответственно, более основательных доработок.
1) внешне авто уродец, причем редкостный, такое ощущение будто на заводе или где он там делался его просто не доделали
2) за 650 000 рублей, коих стоит этот псевдо-автомобиль можно купить авто более надежное, красивое и современное, хотя бы даже Рено Дастер или УАЗ патриот, а также полно выбора на вторичном рынке.
3) Внутри все ни очем. Понятное дело, что пластик убогий будет за такие деньги, но там собирали будто пьяные сотрудники тагаза, пришедшие на подработку за бутылку водки.
Плюсов этого дерьма, я вообще не вижу/.
Дебил ты эксперт!Как ты оценил?Ты сидел за рулем?Как можно сравнивать с рено (который не рамник)?А тем более с уазом (Про удобства,пластик,двигатель и .т.д.)?
АЛЕКСАНДР ТЫ УМНИЦА ЭТОМУ ЭКСПЕРТУ ТОЛЬКО НА БРИЧКИ ЕЗДИТЬ НАДО.
А ты,за рулём сидел этой машины ,чудо.
Не нужно уазик рядом с этой убогой шушлайкой ставить
ТагАЗ Road Partner он же SsangYong Musso неизменно получает высокие оценки, прежде всего от людей, владеющих машиной уже достаточно длительный период времени в несколько лет.
Претензии же и минусы к авто чаще всего предъявляются к его старомодному внешнему виду, повсеместной непродуманности многих деталей внутреннего устройства в салоне, которые в последствие, достаточно сильно влияют на общую эргономику автомобиля и на общее впечатление о нём. Например, часто достаточно быстро выходит из строя подогрев сидений, очень плохо продумано функционирования климат-контроля.
К плюсам машины нужно также отнести и очень качественное лакокрасочное покрытие, что в сочетании с дополнительными антикоррозионными обработками, позволит сохранить кузов машины в течение самых длительных сроков эксплуатации.
машина не очень популярна, поэтому не стоит покупать
Перед тем как покупать автомобиль, нужно определить для чего он вам нужен, для каких целей, какой двигатель и так далее. К примеру я выбрал Тагаз Роад Партнера из за большого клиренса, большого багажника, полный привод, не дизель, рамный, ходовая и двигатель мерседес, ну и состояние отличное, малая цена.
В кратце плюсов много)
В принципе наверно все. Запасные части заказываю через exist. Если ездить аккуратно, то его на долго хватит=) Покупать стоит. Из конкурентов можно выделить УАзики и нивы.
смысл его покупать, когда его не выпускают больше, а б/у такое авто я бы не стал брать.
не особо хороший внедорожник
Покупать можно, только его сняли с производства, а б/у только если цена приемлемая, а состояние самого автомобиля нормальное.
Хоть его и сняли с производства,но запчастей полно .Это не Тагаз это SsangYong Musso.И много запчастей подходит с SsangYong Rexton.Отличная проходимость с хорошей резиной.Весной на Рыбинке вытаскивал и Патриот и Ниву и джип Черокий.Если за ней следить прослужит дольше чем многие внедорожники.Есть опыт за 7 лет эксплуатации. Менять пока не собираюсь.Коробка механика.Удачи на дорогах.
Здравствуйте! У данного авто нет просто переднего привода. Либо задний либо полный. Перегруза передней оси также не наблюдается. Все также как и у других производителей, а по сравнению с некоторыми даже лучше. Коробка передач и раздатка смещены к центру авто, мощный задний мост и рама и все это позволяют более равномерно распределить нагрузку по осям. Для большей уверенности и проходимости конечно нужно грузить задний мост, но на пустом авто в походы не ездят. Радиус разворота аналогичен автомобилям с такой длиной кузова и даже немного меньше из-за коротких свесов и большого угла поворота передних колес. Простор в салоне существенно больше, чем в аналогичных автомобилях. Грамотная компоновка салона и складывание сидений позволяет перевозить много груза в том числе и разного по габаритам. Длиной до 425 см (трубы или палки) или большой объем типа 90 на 90 на 154 см. А вот очень надежный и простой в обслуживании двигатель (лицензия Мерседес) отлично себя зарекомендовал еще на автомобилях Мерседес. Недорогие запчасти и почти неубиваемая подвеска. Комфортная посадка, хорошая динамика, кондиционер в базе, тихий салон и нормальная крейсерская скорость 14 км/ч при двигателе 2.3 150 лошадей. Небольшой налог и все это просто за смешные деньги до от 210 до 450 000 рублей за авто в очень хорошем состоянии! Реальной альтернативы просто нет.
Отзывы владельцев ТагАЗ Роад Партнер
ТагАЗ Роад Партнер 2009 года отзыв владельца
Технические характеристики, описание и история ТагАЗ Роад Партнер
В 2007 году компания «Донинвест», которая контролирует Таганрогский автомобильный завод, получила право на сборку двух моделей корейских внедорожников SsangYong — Musso и Korando, снятых с производства. Продажи российской копии Musso, которой дали название TagAZ Road Partner, начались летом 2008 года. Напомним, этот внедорожник появился в 1993 году в результате сотрудничества между SsangYong и Daimler-Benz, а дизайн его был разработан знаменитым британцем Кеном Гринли. Автомобиль имеет классическую для внедорожников компоновку: кузов на лонжеронной раме, подключаемый полный привод с понижающей передачей. В Musso использовалась лицензионная агрегатная база Mercedes (двигатели и трансмиссия) — всего линейка включала шесть модификаций (три бензиновых и три дизельных), из которых российскому Роад Партнеру достались только две. Обе с бензиновыми агрегатами: 2,3 л (150 л.с., «механика») и 3,2 л (220 л.с., «автомат»).
Внешне Musso и его наследника Роад Партнер невозможно спутать ни с каким другим внедорожником, интерьер машины также нельзя назвать безликим, чем грешили многие машины 90-х. Здесь бросаются в глаза крупные рычаги ручного тормоза и коробки передач, а что касается передней панели, то она объемного вида, с большим «козырьком», под которым объединены простая, но информативная группа приборов, крупные воздуховоды (водительский и центральные) и функциональная центральная консоль с крупными кнопками и классического типа блоком управления климатом. Пассажирская сторона порадует вместительным перчаточным ящиком. Между передними сиденьями расположился разделительный подлокотник с большим боксом, подлокотник есть и у заднего дивана. В базовую комплектацию (с 2,3-литровым мотором и МКПП) включены: 16-дюймовые легкосплавные диски, гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, электропакет (стекла, зеркала), обогрев боковых зеркал и передних сидений, руль в кожаной оплетке, иммобилайзер. В более дорогой модификации Роад Партнер 3.2 AT дополнительно предложит кожаную обивку сидений, противотуманные фары, сиденье водителя с регулировкой по высоте, датчик дождя и другое оборудование.
ТагАЗ Роад Партнер комплектовался одним из двух бензиновых двигателей: 2,3-литровым силовым агрегатом в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 3,2-литровым мотором с 4-диапазонным «автоматом». Мощность — 150 и 220 лошадиных сил соответственно, крутящий момент — 210 и 307 Нм. Максимальная скорость внедорожника — 176 км/ч (2.3 MT) и 188 км/ч (3.2 AT), а для разгона с места до 100 км/ч этим модификациям потребуется 12,5 и 10,2 секунды. Оба мотора атмосферные, потребляют бензин марки АИ-95 и отвечают требованиям Евро-3. Базовый двигатель в городском цикле расходует 16,4 л бензина на 100 км, а за городом — 10 л/100 км, средний расход — 12,2 л/100 км. Более мощная модификация с «автоматом» в городе потребляет 20,4 л/100 км, а на шоссе 14,1 л/100 км, в смешанном цикле — 16,4 л/100 км. Топливный бак имеет объем 72 литра.
В ТагАЗ Роад Партнер заложены классические для внедорожника конструктивные решения. Помимо прочего, автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозами спереди и сзади (передние вентилируемые). На скользкой дороге или на бездорожье трансмиссия типа part-time 4WD позволяет вручную подключить передний мост — переключение из положения 2H в положение 4Н осуществляется перед началом движения или на скорости до 70 км/ч. Есть также режим 4L с использованием пониженной передачи (на колеса передается более высокий крутящий момент), перевести трансмиссию в этот режим можно только после полной остановки. ТагАЗ Роад Партнер в пятидверном кузове имеет следующие размеры: длина — 4656 мм, ширина — 1864 мм, высота — 1735 мм. Колесная база — 2630 мм. Минимальный радиус разворота 5,7 м. Высота дорожного просвета — 195 мм. Передний и задний свесы — 870 и 1160 мм. Стандартом для внедорожника стали шины 235/70 R16, полноразмерное запасное колесо крепится под кузовом. Багажное отделение имеет объем 780 литров, его можно увеличить до 1910 литров, сложив части спинки заднего дивана.
Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты требования безопасности. В стандарте ТагАЗ Роад Партнер имеет усилители жесткости в дверях, травмобезопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (ABS), подушку безопасности водителя. Дополнительно к этому более дорогая комплектация 3.2 AT предлагает подушку безопасности переднего пассажира и датчик дождя.
ТагАЗ Роад Партнер вызывал большой интерес покупателей благодаря своей невысокой стоимости. Главными плюсами модели являются отличная проходимость, неплохая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Минусом можно назвать отсутствие модификаций с постоянным полным приводом Full-time 4WD, в худшую сторону отличающееся от корейского оригинала качество сборки, проблемы с ЛКП и недостаточная защита от коррозии.
Пикап
Пикап ТагАЗ Роад Партнер комплектуется дизельным двигателем DA26 объемом 2,6 литра в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность 105 л.с. достигается при 3800 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент составляет 239 Нм (при 2200 об/мин). Максимальная скорость пикапа — 145 км/ч. Для разгона до 100 км/ч потребуется не менее 16 секунд. Двигатель соответствует экологическому типу Евро 3. Расход топлива в городском цикле — 13,3 л/100 км, а за городом Пикап ТагАЗ Роад Партнер довольствуется 8,7 литрами дизтоплива на 100 км пути, что в смешанном цикле соответствует расходу в 10,4 л/100 км. Топливный бак имеет объем 75 литров.
В пикап ТагАЗ Роад Партнер заложены классические для внедорожника конструктивные решения. Помимо прочего, автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозами спереди и сзади (передние вентилируемые). На скользкой дороге или на бездорожье трансмиссия типа part-time 4WD позволяет вручную подключить передний мост — переключение из положения 2H в положение 4Н осуществляется перед началом движения или на скорости до 70 км/ч. Есть также режим 4L с использованием пониженной передачи (на колеса передается более высокий крутящий момент), перевести трансмиссию в этот режим можно только после полной остановки. ТагАЗ Роад Партнер в двухдверном кузове имеет следующие размеры: длина — 4935 мм, ширина — 1864 мм, высота — 1760 мм. Колесная база по сравнению с пятидверным Роад Партнер имеет увеличенный размер — 2755 мм против 2630 мм. Минимальный радиус разворота — 5,7 м. Высота дорожного просвета — 205 мм. Стандартом для внедорожника стали шины 235/70 R16, полноразмерное запасное колесо крепится под кузовом. Большая грузовая платформа делает этот автомобиль отлично приспособленным для перевозки. Кроме того, подвешенный на тросах открытый задний борт дополнительно увеличивает полезную площадь.
Несмотря на устаревшую конструкцию, не забыты требования безопасности. В стандарте пикап ТагАЗ Роад Партнер имеет усилители жесткости в дверях, травмобезопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (ABS). Данные о краш-тестах отсутствуют.
Пикап ТагАЗ Роад Партнер — уникальная модель. Автомобиль интересен именно своим большим вместительным кузовом — это его главная «фишка». А к ней уже прикладываются отличная проходимость, комфортный салон и хорошее оснащение. К тому же данная модель на фоне конкурентов отличалась невысокой стоимостью. Один из главных минусов — дизельный двигатель ТаGAZ 2,6 л. Владельцы жалуются, что его запутанное происхождение (с большой вероятностью это копия одного из дизелей иностранного производства, но точные данные не приводятся) осложняет поиск и подбор запчастей. Кроме того автомобиль отличает невысокое качество сборки, проблемы с ЛКП и недостаточная защита от коррозии.
TagAZ Road Partner (ТагАЗ Роад Партнер)
В 2008 году на Таганрогском автомобильном заводе был налажен выпуск российской версии автомобиля Ssang Yong Musso. 5-дверный среднеразмерный внедорожник получил название TagAZ Road Partner. От корейской версии машина отличается измененным дизайном и большей приспособленностью к российским условиям. Салон оформлен в светлых тонах; отделан пластиком и тканью; оснащен креслами с высокой посадкой и багажным отделением объемом 780 литров. При складывании задних сидений вместимость багажного отсека можно увеличить до 1910 литров. Минимальная комплектация Road Partner включает в себя кондиционер, иммобилайзер, центральный замок, подогрев сидений, электропривод передних и задних стеклоподъемников, обогрев и электропривод боковых зеркал, запасное колесо, систему ABS и подушку безопасности водителя. Внедорожник TagAZ Road Partner комплектуется одним из двух бензиновых двигателей: 2,3 литровым силовым агрегатом или 3,2 литровым мотором мощностью в 150 и 220 лошадиных сил соответственно. Первый двигатель оснащается механической коробкой передач, второй автоматической. В дополнении к перечисленным бортовым системам, Road Partner 3.2 оборудуется противотуманными фарами и датчиком дождя.
В 2009 году Таганрогский автомобильный завод запустил производство среднеразмерного пикапа TagAZ Road Partner Pick-Up. Данная версия автомобиля является модификацией модели Road Partner, которая в свою очередь больше известна как южнокорейский автомобиль SsangYong Musso. Машина имеет двухместный салон с высокой посадкой кресел и широкой площадью остекления. Грузоподъемность модели Pick-Up составляет 400 килограмм, площадь грузового отсека более 2 квадратных метров. При опускании заднего борта площадь увеличивается до 2,5 квадратных метров. Автомобиль TagAZ Road Partner Pick-Up комплектуется кондиционером, центральным замком, подогревом сидений, иммобилайзером, усилителем рулевого управления, электроприводом стеклоподъемников, легкосплавными дисками, системой ABS, а также обогревом и электроприводом боковых зеркал. Пикап оснащается турбодизельным мотором объемом 2,6 литра и мощностью в 100 лошадиных сил. Двигатель машины работает в сочетании с 5-ступенчатой МКПП. Привод внедорожника полный подключаемый с понижающей передачей. Интерьер Road Partner Pick-Up имеет тканевую обивку.
Технические характеристики TagAZ Road Partner
пикап 2-дв.
- ширина 1 864мм
- длина 4 656мм
- высота 1 735мм
- клиренс 195мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.6 MT (105 л.с.) | mt8 pick-up | ≈ 609 900 руб. | ДТ | Полный | 8,7 / 13,3 | 145 км/ч | |
| 2.3 MT (150 л.с.) | mt1 | ≈ 674 900 руб. | АИ-92 | Полный | 10 / 16,4 | 12,5 с | 176 км/ч |
| 3.2 AT (220 л.с.) | at3 | ≈ 624 900 руб. | АИ-92 | Полный | 14,1 / 20,4 | 10,2 с | 188 км/ч |
Отзывы владельцев
Михаил Станкевич
Прекрасный авто. Так как выпускался в Корее с 90-х годов, то все уже отработано. Ломается мало. Менять периодически надо только расходники. Отлично подходит, как семейный авто. Багажник огромный. На трассе и вне ее едет уверенно. В салоне тихо. 10 лет и 125 000. Полет нормальный.
Александр
Возможно мне с машиной не повезло потому как уже на первом т.о. мне меняли блок привода левый рулевой и правый шаровый не смотря на то что машине не давалось нагрузок через 2000 км после первого т.о. накрылось сцепление как сказали в сервисе на Королёва в Ростове на Дону причиной выхода сцепления из строя явилась шестерёнка в коробке передач которая была как говорится сырец шестерню вроди бы поменяли но бегал из Новочеркасска в Ростов я не однократно за замену сцепления выложил 13500 а замена шестерни по гарантии. Продолжение отзыва.
Tagaz Road Partner
Большой дорожный просвет, полный привод и кузов универсал – вот оптимальное сочетание для автомобиля на все случаи жизни. Новый внедорожник Road Partner предлагает удачное и доступное воплощение этой идеальной формулы.
Машина предоставит водителю отличную обзорность благодаря большой площади остекления, высокой посадке и большим зеркалам заднего вида с электроприводом и обогревом. А пассажиры будут очарованы простором и комфортом салона.
Этот автомобиль легко подстраивается под ваши потребности. В кузове pick-up его возможности существенно расширяются. Автомобиль для активного отдыха, регулярный транспорт для рабочей группы, помощник на каждый день в усадебном хозяйстве или просто автомобиль для развоза мелкогабаритного груза по городу – сферы применения пикапа быстро растут с развитием бизнеса и частной собственности. Road Partner pick-up удачно сочетает современные достижения автомобильной эволюции с принципом разумной достаточности. Простота и надежность конструкции, отличная управляемость, удобный просторный салон – привыкайте работать в комфортных условиях.
Внедорожник Road Partner предлагает универсальные возможности и проверенные технические решения. В его активе смонтированный на лонжеронной раме долговечный кузов, подключаемый полный привод с понижающим рядом и широкая линейка двигателей.
Дизельный мотор объемом 2,6 л. и мощностью 105 л.с. – экономичен и надежен. Приемистый бензиновый мотор объемом 2,3 л развивает мощность 150 л.с.и позволяет очень уверенно чувствовать себя на дороге. С рядным шестицилиндровым мотором объемом 3,2 л мощностью 220 л.с. автомобиль обретает выдающиеся динамические характеристики. Двигатель 3,2 л предлагается в сочетании с автоматической коробкой передач, что делает управление приятным и легким даже на самых загруженных трассах.
Быть, а не казаться. Вот главный принцип тех, кто, прежде всего, ценит в автомобиле функциональность и надежность. С таким подходом легче жить. Проще делать выбор, не озираясь на предрассудки. И за все платить справедливую цену.
Номер рамы тагаз роад партнер где находится
2008, внедорожник, 3.2 л., автомат
До него имел Ховер Н3, поэтому без сравнения с ним не обойдется, так же имел девятку, форд фиеста и форд фокус, ездил за рулем многих машин.
О внешности тагаза рассуждать я не буду - все его видили, тем более если полезли читать отзыв о нем. Тагаз на несколько сантиметров во все стороны больше ховера, имеет больший багажник за счет меньшего по сравненнию с ховером места для ног задних пассажиров, в ховере сзади как в лимузине. Надо отметить, в ховер назад залезать более неудобно, чем в партнер - дверь открывается на недостаточный угол, к тому же сама дверь с обшивкой гораздо толще. У тагаза спинки задних сидений откидываются аналогично передним, есть подлокотники, за исключением среднего еще и по бокам - очень удобно. Правда эти подлокотники нужно было купить отдельно, вот уж странность завода. Кожаные сидения это вещь, особенно, когда есть дети. Кожа очень добротная, толстая, хотя не знаю кожа ли это, но что бы то ни было - очень добротный материал. Торпедо, по сравнению с Ховером - прошлый век, утилитарная можно сказать, но в этом есть своя прелесть.
Тагаз купил с рук с пробегом 37000км, прошло 9 месяцев, сейчас 44000. О надежности достоверно судить не могу, но покупал у хорошего человека и с его слов у него была только проблема с незакрученными гайками стоек стабилизатора - это косяк сборки, который можно встретить на большинстве тагазов. В период моего владения сломался блок комфорта - не работали стеклоподъемники, противотуманки и центральный замок. Цена вопроса - 3000р. Но купить его в магазине не получится - нужно рыться на профильном форуме. Я нашел новый в Ростове. Пересылка автобусом предприимчивым водителем, встреча на автовокзале - не очень приятно. Блок комфорта - так же извечная проблема, известная каждому владельцу тагаз роуд партнер и тагер (это одинаковые машины, отличающиеся только кузовом). Проблема с этим блоком решается его усовершенствованием в клубном сервисе за 600 рублей. Еще несколько раз глючила панель приборов - работает только датчик топлива и температуры, спидометр и тахометр зашкаливает. На следующий день все нормально. Электроника не его конек, ее там и так мало, но то, что есть работает не очень здорово. С запчастями вопрос двоякий. Конечно, много чего подходит от ссаньенг муссо, а конструктивно это он и есть, но к сожалению это не в точности кореец, есть уникальные детали, пример - тот же блок комфорта, датчик АБС - это что мне сказали в клубном сервисе. Жестянки, например, с разборов ссанъенгов из кореи навалом по цене металллолома. Утрирую, конечно, в общем дешево.
Теперь что касается ходовых качеств. По ощущениям - настоящий американец. Как ни странно, потому что в нем нет ничего американского. Валкий на поворотах, клюющий носом при торможении - американец! Мне достался автомобиль без заднего стабилизатора, но с пружинами от УАЗа - такая конструкторская доработка предыдущего хозяина, что наверное добавляет валкости. Но мне это нравится, особенно после ховера, у которого, как будто вообще нет никакой подвески. Двигатель - 3.2,220 лошадей. Вначале я не мог понять, где же все эти кони? Конечно с ховером и сравнивать нечего (ховер разгоняется без чип- тюнинга как груженый самосвал и с чип- тюнингом как пустой), но я ожидал большего, для меня 220 лошадей это что-то заоблачное. Ну это наверно субъективно. Но вот в процессе эксплуатации открылся мне кик- даун. В тагазе система древняя - под педалью газа есть кнопочка, котрая переключает КПП на передачу ниже, или даже на две. Вот тут-то я обрадовался - все кони ждут когда ты вдавишь педаль в пол и начинают разгонять автомобиль в полную силу. Едешь 80км/ч, нажимаешь до конца на газ - секндочку автомату "на подумать" и ускорение! С 80 км/ч резвое ускорение! Тут уже можно удивить пасажиров, а разгоном с места, на мой взгляд не удивишь. Дело вот в чем. Автомат переключается на передачу выше примерно на 2000-3000об/мин. В режиме POWER. переключение происходит позже - где-то на 3500-4500об/мин. А максимальная мощность достигается при 6000об/мин, ну или около того. До таких оборотов при разгоне автомат никогда не добирается. Когда же едешь на третьей или четвртой передаче и задействуешь ту самую кнопочку, автомат сбрасывает на передачу ниже и тут обороты резко подскакивают и машина ускоряется. Но до 6000об/мин все равно не доходит, может быть это сделано ради ресурса двигателя. Кстати, насколько я разбираюсь в автомобилях, а я в общем-то теоретик - двигатель здесь наверно честно отъездит свой миллион, даже может быть и не один, тем более если не увлекаться кик- дауном. Двигатель всегда работает без напряга вполсилы, или даже в четверть на 2000 об/мин - это ли не счастье для ДВС.
Автомат работает отлично, когда машина хорошо прогрета, то толчков практически не замечаешь. Дергает только, если поехать на непрогретой машине, а что бы стрелка температуры оторвалась от ноля нужно ждать минут 5-10.
Кондей работает очень продуктивно, в самую сильную жару можно замерзнуть, если хочется. То же касается и печки - в мороз - 30 в салоне можно сделать +30. При чем здесь какой-то полуклимат - на переключателе скоростей вентилятора 1,2,3 есть еще режим АВТО, но в этом режиме то тепло, то холодно, проще выставить нужную температыру на ползунке (как в жигулях) и скорость вентилятора - и притрагиваешься к ним далее не так часто - вполне комфортно.
Остальные опции. Датчик дождя - работает как-то не так как хотеллось бы. Когда дождь только начинается - реакция на капельки очень запоздалая, так и тянется рука к рычажку, только приготовился переключить вручную - дворники срабатывают. Зато, когда идет дождь, то сильнее, то слабее, про дворники забываешь и тут уже датчик дождя не кажется таким бесполезным. Подогрев зеркал - очень удобная вещь. В дождь, когда зеркала покрыты мелкими капельками и ничего не видно, включаешь подогрев и капельки испаряются - по моему нужная штука. Стеклоподъемники есть на всех дверях, блокировка от детей на двери водителя - ну все как у всех. Но вот что мне не нравится (это было и в ховере и,наверно во многих машинах так), это доводчик опускания стекла (он есть только на двери водителя). Зачем он нужен? - гораздо важнее было сделать доводчик поднимания, нажал один раз и поехал, чтоб не ехать с пальцем на кнопке, а что бы опустить, можно и подержать. Простите, это не касается напрямую роад партнера - отошел от темы. Есть подогрев одного водительского сидения, но как он работает я не знаю, у меня там что-то не контачит. Но и не возникало у меня особого желания его починить. На ховере был, я им пользовался только ради интереса. Хотя многие любят погреть попу.
Руль регулируется по наклону, зато водительское сиденье имеет регулировку по высоте, так что устроиться можно вполне удобно. Кстати, хочу сказать о поясничном упоре, он есть, регулируемый, но почему-то слишком низко, совсем не там где анотомически необходимо, то есть непосредственно под поясницу. А уприается этот упор чуть выше копчика. В остальном сиденья удобные, в отличие от ховера, где каркас сидушки врезался в ляшки, а спинка повтаряла профиль морского конька.
Шумоизоляция. На скорости 80км/ч - 70дБ - замерял шумомером с телефона. Это ровно столько же, сколько на форде фокус при той же скорости и почти столько же как на ховере (точно не помню, но в нем было достаточно тихо). Отличия в том, откуда доносятся шумы. В фокусе шум из под колес, в тагазе и в ховере шума из- под колес почти нет, но в тагазе завывает из уплотнителей дверей. Ховер лишен всех этих шумов, ни из под колес, ни из дверей нет шума, но есть гул трансмисии, что меня раздражало гораздо больше, чем завывание из щелей между уплотнителями. Надо сказать, что замеры проводились на пустой ровной дороге. Если, например, стоять на обочине на оживленном шоссе, то в ховере намного тише, а в фокусе можно сказать гробовая тишина.
Управляемость, как уже можно понять не для гонок. Вобще, не смотря на мощность мотора, это автомобиль для размеренной комфортной езды. Надо обогнать или просто насладиться разгоном - воспользуйся кик- дауном на прямой.
Расход топлива. Смешанный цикл (1 час 10км до МКАД в пробках и 1 час 70км по трассе - ну все так на дачу ездят) - у меня 14 литров. Зимой с прогревами и пробками бывало 20. Зато есть приятная и странная неожиданность - по паспорту расход по трассе - 14л/100км. В действительности, если едешь по трассе со скоростью 90км/ч, расход составляет 11л/100км - хотите верьте, хотите нет. Этому есть объяснение - блокировка гидротрансформатора на скорости более 84км/ч, то есть едешь как на механике. Но это выдающиеся случаи, когда не приходится стоять в пробках сотни километров. Мне посчастливилось так поездить.
Хотя машина сама по себе дешевая, но налог и расход как у дорогих внедорожников отталкивают дилетантов. Я думаю, что именно поэтому этот автомобиль не получил широкого распрастранения и заводу пришлось свернуть производство. Но владельцы этих автомобилей знают, что и удовольствия от этой машины получаешь не меньше. Меня, например, ни как не привлекают зализанные кросоверы, обновляющие каждый сезон морды и попы, не вызывают никаких эмоций космические торпеды с кучей кнопок, не интересны какой ширины зазоры на ней, абсолютно все равно, какой на торпеде пластик - я же на нем не сижу.
Для полноты картины следует отметить и минусы по стравнению с ховером. Это безопастность - у Ховера она на высоте, как у современных машин. Результаты краш- тестов ссанъенг муссо не разглашались. Но машина рамная и тяжелая, так что по безопастности, я думаю, тагаз в одном ряду с современными легковушками. Сойкость к коррозии в тагазе никакая - у меня машина куплена в 2010 новой, сейчас в месте скола от камня на капоте пожла ржавчина. По ховеру судить не могу, так как владел им менее года, покупал новым. За этот период ржавчины не появилось, если кому интерсно. Еще один минус - салон- погремушка, в ховере ни единого сверчка, в тагазе же трясется все, громыхает изо всех мест (кроме торпеды), всегда причем из разных. Борешься с одним "сверчком", вылезает другой.
Читайте также: