Как снять бак на ленд крузер 200

Обновлено: 09.01.2025

Как установить дополнительный бак на Land Cruiser 200 дизель

Внедорожники Тойота – машины для дальних экспедиций по труднопроходимым местам. Туристы, рыбаки-охотники возят с собой горючее в канистрах, занимая полезную площадь багажника. Есть другое решение проблемы – установка дополнительного бака на Ленд Крузер 200.

Зачем нужен дополнительный бак на Ленд Крузер 200

В местах, где автомобиль используют по назначению, как вездеход, нет дорог и автозаправок. Чтобы не остаться в походе без топлива и не занимать багажное отделение емкостями, водители устанавливают дополнительный бак.

На Крузерах ездят за границу: там топливо стоит дороже, чем в России. Экономят на том, что запас горючего закупают дома.

Штатный бак вмещает 93 л дизтоплива, дополнительный — от 65 л до 180 л. На таком количестве горючего можно выехать на 1200 км без дозаправки.

ДТБ должен быть из металла толщиной 3-5 мм. Лучше подойдет алюминий – легкий материал, не поддающийся коррозии. Внутри по периметру нужны решетки, чтобы горючее не плескалось.

К емкости приобретают комплектацию: датчик уровня топлива, насос, монтажный комплект. Потребуются клапанный блок, кнопка включения.

Можно приобрести готовый ДТБ с необходимым оснащением.

Когда устанавливают дополнительную емкость, решают вопросы:

где установить;
как подсоединить;
как заправлять;
куда вывести датчик уровня топлива.

На Toyota может быть предусмотрено место под дополнительный резервуар – три кронштейна на раме. Два – сзади, под днищем авто, один — спереди. Если в комплектации кронштейнов нет, их приваривают самостоятельно.

Как установить дополнительный бак

ДТБ не обязательно устанавливать под запасным колесом. Это делают над запаской, между запасным колесом и днищем (помещается маленький – 45 литров), вместо запаски.

К топливной системе подключают по схемам:

Прямоточная – экономная схема. Два бака представляют собой как бы один резервуар. Соединение последовательное.
Перекачка – надежная система. Между емкостями ставят перекачивающую помпу. Включают тумблером, топливо с дополнительного бака переливается в другой, основной.
Переключение – комфортное управление. Оригинальный клапан подключает второй, дополнительный, бак, когда в первом кончается горючее. Резервуары независимы друг от друга, у каждого свой топливный насос, отдельная магистраль для топлива и своя горловина.

Показатель уровня топлива устанавливают на доске приборов:

Покупают штатный, совмещенный с электронными часами. Ставят на место стрелочных приборов времени.
Пользуются тем, что на приборной доске.
Приобретают отдельный указатель уровня, устанавливают в удобном месте.

Заправляют оба бака через двойную горловину либо второй резервуар заливают посредством отдельного врезного патрубка. Он должен быть ровным или плавно изогнутым. Если патрубки с поворотами, то заливать топливо труднее: оно выплескивается назад, поскольку срабатывают отсекатели заправочных пистолетов.

Устанавливать проще на штатное место запасного колеса. Откручивают болты: срезать ничего не нужно.

Перед установкой дополнительного бака на Land Cruiser 200 дизель снимают клемму аккумулятора, чтобы отключить ЭБУ авто. После монтажа и включения электроника «поймет» новые условия работы.

Глушитель для удобства работы демонтируют.

Бак крепят на кронштейны на раме, всего три точки опоры. Для этого на емкости предусмотрены по 3 болта с боковых сторон и 2 — спереди.

На ДТБ обязательно есть лючок для датчика уровня топлива. Возможно также устройство подогрева. Если нет, врезают в торцевую часть бака: подойдет деталь с ВАЗа.

Для насоса предусмотрено штатное отверстие на раме. Крепят одним болтом. Если устанавливают двойную горловину, то для сброса воздуха используют одну общую трубку.

Оба резервуара соединяют трубой для перекачки топлива. Насос подключают к питанию: в штатную электрическую систему вмешиваться не нужно.

ДТБ, установленный на заводские кронштейны, безопасен для автомобиля, поскольку располагается выше уровня глушителя.

Меняем топливный фильтр на Land Cruiser 200

Land Cruiser 200

Топливный фильтр Ленд Крузер 200 дизель установлен в подкапотном пространстве внедорожника и подлежит замене в соответствии с регламентом ТО. Если речь идет о бензиновом TLC 200, то отвечающий за чистоту горючего фильтр также следует периодически обновлять. Найти его можно, если заглянуть под автомобиль с левой стороны в районе заднего колеса.

Процедуру легко проделать своими руками, достаточно лишь следовать инструкции.

Ниже речь пойдет о том, как меняются расходники на дизельных и бензиновых внедорожниках Ленд Крузер 200.

Когда менять топливный фильтр на Land Cruiser 200?

Время замены топливного фильтра на внедорожнике Ленд Крузер 200 приходится на восьмое ТО, когда пробег добирается до отметки в 80 тыс. км. Для обновления понадобится оригинальный расходник от Toyota, который реализуется под каталожным номером 23300-50140 (имеется в виду бензиновый Land Cruiser).

Топливный фильтр Ленд Крузер 200 дизель можно купить под артикулом 23390-51070. Вместо оригинального расходника часто покупают аналоги. Например, JAPAN PARTS (номер FC-ECO012), ALCO (MD-639) или AMC FILTERS (TF-1963).

Подробное описание замены фильтрующего элемента дизельного TLC 200

Перечень необходимых инструментов для замены топливного фильтра Ленд Крузер 200 дизель выглядит следующим образом:

Алгоритм действий при замене фильтрующего элемента на дизельном внедорожнике Ленд Крузер 200:

1. Фишка с проводами на крышке фильтра поддевается и снимается.
2. Откручиваются крепежные элементы (их три, используется шестигранник и WD-40).
После установки фильтра топливного на Land Cruiser 200 нужно затянуть три винта. Делать это нужно аккуратно, чтобы не сорвать резьбу в корпусе.

Сброс ошибки

Для корректного сброса ошибки после замены топливного фильтра на дизельном Ленд Крузере 200, фишка с проводами не подсоединяется. Без зажатия педали тормоза включается зажигание. Фишка ставится на место, зажигание выключается. Этот простой алгоритм позволяет успешно сбросить ошибку. На финальном этапе нужно подкачать дизельное топливо. При запуске двигателя ошибка должна исчезнуть.

Если мотор после пуска вдруг заглохнет, значит первой подкачки не хватило, и ее нужно повторить. Время, необходимое для запуска, также может немного увеличиться. Можно смело крутить стартер чуть дольше обычного.

Меняем бензиновый фильтр топлива

Замена топливного фильтра на бензиновом внедорожнике Ленд Крузер также не представляет собой сложностей. Процедура:

В баке тоже есть фильтрующие элементы тонкой и грубой очистки. Они смонтированы в топливном модуле вместе с бензонасосом. При замене имеет смысл добраться и до них, чтобы произвести замену и чистку.

Заключение

Замена топливного фильтра на внедорожнике Ленд Крузер 200 предполагает определенный порядок действий. Если речь об автомобиле, использующем бензин, то работать придется снизу (с левой стороны возле колеса). Если же авто использует дизель, то все работы проводятся в подкапотном пространстве.

Заменить фильтрующий элемент можно самостоятельно, при этом понадобится простой набор инструментов и расходников – аналоговых или оригинальных.

Сломай меня, если сможешь: ремонт и обслуживание Toyota Land Cruiser 200

Владелец нашего подопытного автомобиля называет его «белый лайнер». И, как мне показалось, очень любит. Любят его и в сервисе (в хорошем смысле слова), потому что разговор о стоимости его ремонта плавно перетёк в разговор специалиста и владельца о том, насколько хорош этот «крузак». Глаза у обоих светились от любви и уважения, а я поочерёдно дёргал за рукав то одного, то другого, и тщетно пытался выбить из них хотя бы что-то из опыта ремонта Land Cruiser. Не ломается, и всё тут! Особенно первые тысяч 180. Зато потом…

Чуть-чуть истории

T oyota Land Cruiser – настоящий долгожитель. Он ровесник независимости Ливии, Петра Мамонова и «Над пропастью во ржи» Сэлинджера, то есть, год его рождения – 1951. Мотив появления этого внедорожника был совсем не мирным, но вполне в духе эпохи: для войны в Корее американцам нужны были лёгкие вездеходы, и они, конечно же, объявили тендер.

Тойота не успела подготовить прототип в срок, но идея создать подобную машину прочно засела в головах руководства компании, тем более что автомобили такого типа нужны были ещё и полиции. Образцом для подражания японцам служил небезызвестный Willys MB, но копировать его не стали — он был слишком прост для 50-х и вряд ли пользовался бы спросом среди гражданского населения, которому будущий внедорожник планировали продавать активно.

Поэтому в основу легло шасси грузовой Toyota SB, а новый автомобиль получил не самое оригинальное название Toyota Jeep. Название серийного автомобиля стало другим — Toyota BJ. Разумеется, это был рамный полноприводный монстр с шестицилиндровым мотором, мощность которого доходила до 85 л.с.

На фото: Toyota Jeep BJ '1953–54

В 1960 году вышло второе поколение, Land Cruiser J40. Важной вехой в истории внедорожника стала установка дизельного двигателя, что пошло на пользу не только Тойоте, но и дизелю: он стал более популярным среди недоверчиво к нему настроенного населения. Автомобиль стоял на конвейере долго, и только в 1984 году появился новый Toyota Land Cruiser 70. В этом поколении стоит отметить пружины в подвесках (раньше там были рессоры), появление АКПП, а также инжекторных и турбодизельных моторов. Отмечу, что автомобиль стал крайне популярным, причём у себя на родине его неоднократно возвращали на конвейер для внутреннего рынка – спрос на Land Cruiser 70 был высок даже в начале XXI века.

В 1989 году вышел Land Cruiser 80. Внешне он вовсе не похож на «виллисоподобных» предшественников. Тут уже есть серьёзная заявка на престижность модели и ее более универсальные задачи: теперь это не только внедорожник, но и инструмент подъема статуса владельца. "Восьмидесятые" комплектовались только рядными "шестёрками", причём четырёхлитровый 3F-E был ещё карбюраторным. В 1995 году Land Cruiser 80 пережил рестайлинг, в ходе которого с решётки радиатора пропала надпись Toyota, вместо которой появился логотип фирмы. Теперь вы знаете, как отличить дорестайлинговую машину от рестайлинговой (важная информация, не так ли?)

На фото: Toyota Land Cruiser 80 '1989–92

В 1997 году публика впервые увидела легендарную «сотку», по достоинству оценённую даже Саддамом Хусейном. Он выдал обществу сентенцию, которой гордятся все русские, даже не имеющие в гараже «крузака»: «Две вещи работают безотказно, это автомат Калашникова и Toyota Land Cruiser». Эта же модель дала возможность вполне достойно выпендриться, заказав машину с V8 объёмом 4,7 литра. Остальные три мотора были дизельными, что говорило о растущей популярности агрегатов на тяжёлом топливе. В 2002 году вышла рестайлинговая версия, и в этом же году в Тойоте начали работу по подготовке преемника.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002

Им стал Land Cruiser 200 — тот самый, который мы сегодня будем смотреть. Если кого-то смущает головная оптика и решётка радиатора – можете не сомневаться: некоторые внешние изменения никак не повлияли на общую конструкцию автомобиля. Поэтому заезжаем в Дисконт Автосервис РОЛЬФ и начинаем смотреть, что здесь почём, и когда это всё ломается.

На фото: Toyota Land Cruiser 200 '2007–12

Двигатель

Россию моторами, как это часто бывает, обделили. Из пяти возможных нам поставляют только два: один бензиновый и один дизельный. Но и это ещё не всё. Так, 1VD–FTV – это тот самый турбодизель V 8, который стоит на нашей машине. Во всём мире его мощность составляет 286 л.с., но на российских автомобилях он дефорсирован до 235 л.с. Сделано это было не только ради налоговой привлекательности, но и из-за опасения угробить этот мотор нашей соляркой. В том числе в российских настройках было снижено давление в топливной системе. Разумеется, ПО блока управления двигателем у нас тоже своё. И всё же двигатель легко выдаёт 615 Нм, что, если честно, очень даже хорошо. У этого мотора два турбокомпрессора, и вот именно к ним у нас при осмотре и возникли вопросы. Но начнём по порядку.

Несмотря на почти феноменальную надёжность, деньги на «крузак» тратить придётся. Иначе и быть не может — возьмём хотя бы замену масла в ДВС. Его требуется много – 9,5 литров. Во сколько оно обойдётся – вопрос индивидуальный: можно найти и за 20 тысяч, и дороже. А можно купить что-то обычное. Фильтр недорогой – 500-600 рублей, а замена обойдётся в 760 рублей. Забегая вперёд, отмечу, что в среднем ТО обойдётся тысяч в семь в неофициальном сервисе, у дилера – тысяч в 18.

За оригинальный воздушный фильтр выложим около полутора тысяч, за аналог – рублей 500. В сервисе за замену просят около 700 рублей, так же, как и за замену топливного фильтра, который стоит от 500 до 1 000 рублей. Оригинальные сервисные ремни стоят от 1 500 до 2 000, но, например, хорошо известный ContiTech можно найти за 500 — 1 000, замена в сервисе – около 3 000.

Кстати, отмечу: лазить своими руками в мотор Ленд Крузера – дело не совсем рациональное. Доступ к тем же ремням трудный, да и во всём остальном лучше не экономить на хорошем сервисе, тем более что частыми визитами туда этот внедорожник докучать не будет.

Как известно, топливная система дизеля – вещь непростая и недешёвая. И, к сожалению, весьма капризная. При пробеге 96 тысяч километров (наша машина 2011 года выпуска) она неожиданно стала выливать из себя солярку и «удивила запахом, как от Камаза» (со слов владельца). Пришлось внепланово отправляться в сервис. Диагноз – течь топливной форсунки восьмого цилиндра. Если бы пришлось менять все в сборе, с работой такая процедура потянула тысяч на 100.

Надеясь на лучшее, решили начать с трубки. И чудо всё-таки свершилось: текла именно она, поэтому весь ремонт обошёлся в 6 500 рублей. А ведь случись владельцу обратиться к не в меру хитрым мастерам, они бы содрали с него все 100 тысяч, и пошла бы по форумам дурная слава о надежности тойотовских дизелей… Но мы отвлеклись.

После внимательного осмотра двигателя мы нашли масляные запотевания на патрубках турбин. Увидеть их сложно, но можно, хотя придётся лазить под интеркулером. Вообще-то, такая проблема – далеко не редкость, но проявляться она должна позже – тысячам к 180, у нас же пробег чуть за сто. Хотя, конечно, на состояние турбин влияет множество факторов: от манеры вождения до условий эксплуатации. А у нас ещё и чип-тюнинг сделан (стенд показал 300 л.с.), так что вполне вероятно, что скоро потребуется ремонт. Сколько он может стоить? Однозначно на этот вопрос ответить нельзя: надо разобрать и посмотреть, что потребует ремонта или замены. Что придётся сделать точно – это промыть интеркулер, прочистить системы впуска и выпуска, проверить состояние турбин. В самых сложных случаях стоимость ремонта доходит до 200 тысяч рублей.

Вырезка сервисного люка из салона для топливозаборника основного бака

На крузаке в стоке в под задним правым сиденьем есть сервисный лючок, для доступа к топливозаборнику из салона. Но этот лючок почему-то по диаметру значительно меньше, достать через него систему не получится. Максиму можно отключить трубки и фишку, чтобы через низ снять целиком бак.

Где-нибудь в снегу на морозе снимать бак не комфортно. Поэтому решено вырезать большой сервисный лючок в размер топливозаборника. Чтобы если приспичит чистить систему, то можно это было сделать из салона.

Я серьезно столкнулся с плохим топливом год назад на Чукотке. Залил какую-то жижу в гараже и потом приходилось менять топливные фильтра каждую тысячу километров. Когда вернулся в Челябинск, снимал полностью бак и промывал всю систему.

Была бы на Чукотке возможность оперативно достать топливозабоорник и промыть его, это уже облегчило задачу.

Особенно остро вопрос стоит, если на топливозаборнике стоит штатная мелкая сетка, которая и в городских условиях часто забивается.
Я ее выкинул уже давно и на ее место надел подогреватель Номакон. Пользуюсь редко, но и сетку ставить обратно не хочется.

Доступ к лючку достаточно простой.

Снимаем заднее правое сиденье. Отгибаем ковер и лючок прямо перед носом.

Дальше отверткой открываем штатную крышку. И вырезаем фрезой отверстие большего диаметра.

Пока все разобрано заодно решил промыл топливозаборник. Не смотря на то, что чистил систему в апреле 2019, на дне опять есть песок и грязь.

Новый лючок вырезал из обычного тонкого алюминия.

Проклеил вибропластом для герметичности.

Крепление сделал на шесть резьбовых заклепок.

Вся работа заняла примерно пару часов. Теперь в случае острой необходимости можно разобрать и промысть стакан.

P.S. Сохраняйте пост в закладки и делитесь с записью с друзьями, в хозяйстве пригодится.

Toyota Land Cruiser 2011, engine Diesel 4.5 liter., 300 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 29

Сергей, добрый день! Благодарю! Полезная информация! 🤝

Странно, на сотке через этот лючок можно было легко достать бензонасос. А тут какой-то бессмысленный лючок. Может особенность именно дизельной версии? 🧐

это особенность всех новых машин

Странно, на сотке через этот лючок можно было легко достать бензонасос. А тут какой-то бессмысленный лючок. Может особенность именно дизельной версии? 🧐

Есть версия что его хватит для бензинового авто. Но проверить гипотезу пока не было возможности

Может так… Но это какая то дичь — снимать весь топливный бак, для того, чтобы заменить насос в нем. :(

А в FJ Cruiser вообще никакого лючка нет. Загадка, почему так.

Странно, на сотке через этот лючок можно было легко достать бензонасос. А тут какой-то бессмысленный лючок. Может особенность именно дизельной версии? 🧐

На дизеле такой херни нет

на ФФ2 делал аналогично. там фильтр тонкой очистки в модуле бензонасоса.

А что за фреза такая?

Не знаю) какую нашли в сервисе)

Жалко фото нет. Просто тоже хочу аккуратно сделать такой лючок, но не знаю чем

Эх сколько я таких лючков нарезал. Первый помню как сейчас. После заправки в Адыгее до полного 626 мазда больше не завелась. Снимать огромный пластиковый бак на заржавевшей в монолит машине было очень опасно. Клиенту платить нечем (осталось только на дорогу до дома). В общем просверлив несколько примерочных отверстий определились с местом реза. Так напряжно и аккуратно болгаркой я в жизни не работал. Обошлось в тот день без происшествий. И люк из мятой двери красивый вырезали, и даже по месту его подогнали (днище в том месте бугристое). А насос сдох, наевшись грязи. И ещё эта мерзко пахнущая жидкость вместо бензина. Закончилась история хорошо, но в Адыгее я больше не заправляюсь совсем ( даже на брендовых заправках).

А это делали для того что бы на сервис ездили . Бак снять дорого и прочее проблемы . И бабосы больше стоит ремонт в случае чего.

Смотрите предупреждение в разделе Общая информация и меры предосторожности.

Будьте осторожны, чтобы не получить топливо на открытую кожу. Носить защитные перчатки. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении.

Топливный насос совмещен с датчиком расхода топлива в одном блоке хранения, расположенном в верхней части топливного бака. Доступ к сборке обеспечивается снятием крышки специально предусмотренного люка на панели пола в багажном отделении автомобиля. Сборник опускается внутри топливного бака, и поэтому его удаление связано с выбросом летучей фазы содержимого бака в атмосферу.

1. Сбросьте остаточное давление в энергосистеме (см. Раздел Уменьшение остаточного давления в сетке)
2. Убедитесь, что автомобиль припаркован на плоской горизонтальной платформе, а затем отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
3. Сложите заднее сиденье автомобиля вперед и снимите декоративную напольную крышку.

4. Открутите крепежные винты и снимите дверцу доступа, чтобы установить топливный насос / датчик расхода топлива на панели пола.

5. Отсоедините разъем проводки в верхней части узла.

6. Установите направляющие на топливопровод и возвратные фитинги шлангов, затем отпустите зажимы и отсоедините шланги от верхней части узла. Обязательно пометьте шланги в порядке их подключения. На якоре есть специальные стрелки, указывающие направление потока.

7. Открутите пластиковое кольцо узла топливного бака в сборе.

8. Чтобы снять байонетный замок, поверните узел влево, затем снимите его с резервуара.

Замена топливного насоса TLC Land Cruizer Prado 1GR FE

. предварительное ожидание выхода остаточного топлива. Снимите резиновую прокладку.

Пластиковое монтажное кольцо можно отсоединить с помощью скользящих плоскогубцев для сантехники.

9. Снимите насосный блок с датчиком с автомобиля и положите на лист влагопоглощающего картона или ветошь. Проверьте поплавок на конце рычага датчика на предмет проколов и признаков утечки топлива. искривленный поплавок для замены.
10. Сборка оснащена подпружиненным топливом, конструкция которого гарантирует возможность всасывания топлива в насос из самой нижней точки бака. Проверьте свободу движения впускного топлива
11. Осмотрите резиновую прокладку двери на наличие доступа к дверям топливного бака на наличие повреждений. Поменяйте при необходимости.

12. Очистите поверхности ползуна и дорожки детали датчика от грязи и проверьте компоненты на наличие трещин.

Установка осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

а) старайтесь не сгибать поплавковый датчик датчика во время установки;
(б) при правильной установке поплавковый рычаг должен быть перпендикулярен осевой оси транспортного средства;
в) перед установкой смажьте резиновую прокладку чистым топливом;
d) метки стрелок на верхней крышке узла и край люка в резервуаре должны быть совмещены;
e) Проверьте правильность процедуры подключения топливных шлангов и возвратного шланга к сборке (в соответствии с маркировкой, сделанной во время разборки).

Land Cruiser 200 с пробегом - все (большие и не очень) проблемы

При обновлении модели в 2012 году бензиновый агрегат был заменен на 4,6-литровый двигатель 1UR-FE, который стали оснащать 6-ступенчатым автоматом. Рестайлинг 2015 года слегка коснулся внешности и добавил несколько электронных систем. В частности, на бездорожье автомобиль стал блокировать одно из задних колес, что уменьшило радиус поворота.

Подробно о слабых местах внедорожника нам рассказал мастер-приемщик техцентра «Толекс Тюнинг» Антон Бондарь:

Ржавеет быстро?

Кузов склонен к коррозии. Ржавчина вылезает в самых заметных местах: внизу дверей, на порогах и колесных арках. Также ее можно найти на петлях дверей, под ручками и в местах крепления крыльев. Но все зависит от условий эксплуатации. Меньше этому подвержены автомобили, которые редко выезжают на бездорожье и сторонятся реагентов. Например, во время тест-драйва рестайлинговой версии в Казахстане в 2015 году, чтобы не портить вид машин, организаторы настоятельно не рекомендовали журналистам заезжать в морской прибой.

Ржавеют не только кузовные детали Land Cruiser 200, но и рама — до 2014 года у нее не было заглушек. Поэтому владельцы этих внедорожников часто делают антикор. Недолговечным оказался и хром решетки радиатора, а также тот, который украшает дверь багажника. Новая решетка радиатора обойдется примерно в 5–10 тысяч рублей.

Происходит также отслоение шумоизоляции в арках, которую стоит обновлять раз в три года. Жидкие подкрылки обойдутся примерно в 10 тысяч рублей, а пластик — в 13 тысяч за комплект с шумоизоляцией и в 6–7 тысяч без нее.

А что с подвеской?

Ржавчина разрушает и болты рычагов подвески. Это проблема: если нужно сделать сход-развал, их спиливают вместе с рычагами и ставят новые (50–75 тысяч рублей).

Подвеска, которая может служить и 200 тысяч километров, имеет одно относительно слабое место. Это втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Они могут потребовать замены при пробеге около 40 тысяч километров (3–5 тысяч рублей за ось).

Гидроподвеска и KDSS — лучше не связываться?

Гидроподвеска — вещь хорошая, но требует внимания и вложений. Меньше всего служат датчики уровня, которые просто закисают (от 25 тысяч рублей на замену). Также в негодность приходят их рычаги и разъемы вместе с проводами. Но это не повод отказываться от гидравлики. Ее альтернатива — система предотвращения кренов KDSS, у которой очень похожие проблемы: гидроцилиндры, которые склонны к течам в случаях, когда жидкость в них не обновляется. Поменять жидкость стоит от 8 тысяч рублей (каждые 200 тысяч километров), а замена гидроцилиндров обойдется в 65 тысяч рублей.

Еще есть проблема, связанная с блоком KDSS. Точнее, с прокачными штуцерами. Если их никто в жизни ни разу не трогал, то велика вероятность, что их «прихватило». Это может стать проблемой при замене передних нижних рычагов: машину перекосит и нужно будет прокачивать систему KDSS. Разработать такие залипшие штуцеры — целая операция стоимостью от 5 тысяч до 25 тысяч рублей. Если же придется менять блок KDSS, то это обойдется в 115 тысяч рублей.

Толчки при троганье — всё плохо?

А эту проблему можно спутать с неисправностью автоматической коробки: толчки при троганье с места и переходе с передачи на передачу. Виной тому — крестовины заднего кардана, которые закусывает. Иногда помогает шприцевание ( 1100 рублей). В особо запущенном случае потребуется замена карданного вала ( от 60 тысяч рублей).

Также следует знать, что на Land Cruiser 200 приходится часто менять колодки, которые могут стереться всего за 10–20 тысяч километров ( 4–13 тысяч рублей уйдет на замену), а также чистить направляющие суппортов.

Бензиновый двигатель — какое слабое место?

Бензиновый 4,7-литровый двигатель V8 мощностью 288 л.с. очень надежен. Его главное отличие от появившегося позже 4,6-литрового мотора мощностью 309 л.с. — ременной привод ГРМ. Но проблем он не доставляет, требуя замены каждые 100 тысяч километров (замена обходится в 25–65 тысяч рублей).

Что не так с дизелем?

Он не так надежен. Зато владелец экономит на транспортном налоге, ведь мощность не переваливает за налоговыгодную планку в 250 л.с. Из технических проблем: повышенный расход масла и небольшой ресурс насоса охлаждающей жидкости (помпы) — 80 тысяч километров. Первое не лечится, а второе обойдется в 17–21 тысяч рублей. Затягивать же с ремонтом нельзя.

На пробеге 150 тысяч километров или раньше нужно почистить клапан рециркуляции отработавших газов ( 22,5 тыс. рублей). На нем скапливается сажа, из-за чего двигатель работает неровно. Топливные форсунки служат около 200 тысяч километров и больше, в зависимости от того, какого качества дизельное топливо заливает хозяин. Их замена обходится в 365–420 тысяч рублей. Нет, здесь нет ошибки: форсунки стоят от 38 тысяч рублей за штуку (оригинальные по 45 тысяч рублей), и их восемь, плюс трубки подачи к ним по 3 тысячи рублей за каждую. К тому же работы по замене — не из простых. Но наш эксперт не смог припомнить, когда с такой работой к нему обращались последний раз. Слишком уж дорого для многих владельцев «двухсотки».

Из-за высокого крутящего момента: 650 Нм уже с 1600 оборотов — у мотора при больших пробегах растягивается цепь ГРМ, о чем подскажет характерный шум. Заменить ее можно за 135 тысяч рублей. Эта операция — тоже весьма редкий случай в практике нашего консультанта.

Какие еще проблемы с Land Cruiser 200?

Угадайте, где у машины спрятаны блоки управления турбинами? В правой колесной нише, за подкрылком, в котором пробиты щедрые вентиляционные отверстия. Их проводка порой не выдерживает наших условий эксплуатации. Замена проводов и перенос блоков в подкапотное пространство стоит всего 5 тысяч рублей.

Еще может возникнуть проблема с актуаторами турбин. От сажи они закисают, если на машине всегда очень спокойно ездить. В итоге их придется либо разрабатывать (от 4,5 тыс. рублей), либо менять турбину: 60 тысяч рублей стоит она сама, в 20 тысяч обойдется установочный комплект и 22,5 тысячи понадобится на работы. Итого 102,5 тыс. рублей.

Коробка передач надежная?

Вполне. Проблемы с автоматами возникают, только если владелец никак их не обслуживает и предпочитает агрессивную манеру езды, выбрав для этого явно не тот автомобиль. Каждые 40 тысяч километров в коробке нужно обновлять рабочую жидкость, меняя заодно фильтр и прокладку поддона. Стоит это 18,5 тыс. рублей. Также необходимо раз в 40 тысяч километров менять рабочие жидкости в редукторе и раздатке ( 6,9 тыс. рублей).

Стоит ли брать?

С выходом нового поколения Toyota Land Cruiser, которое, в частности, потеряло гидропневмоподвеску и восьмицилиндровые двигатели, спрос на «двухсотки» увеличится, особенно если новые агрегаты, включая десятиступенчатый автомат, уже не будут столь надежными. Поэтому есть смысл начать искать хороший вариант уже сейчас, пока в продаже еще есть новые Toyota Land Cruiser 200. Как говорят специалисты, на вторичном рынке найти хороший экземпляр непросто, так как владельцы не торопятся с ними расставаться. Машины же в плохом состоянии покупать не стоит — очень уж дорог их ремонт.

Замена топливного фильтра на Тойота Ленд Крузер 200

Процедуру легко проделать своими руками, достаточно лишь следовать инструкции.

Ниже речь пойдет о том, как меняются расходники на дизельных и бензиновых внедорожниках Ленд Крузер 200.

Когда менять топливный фильтр на Land Cruiser 200?

Первая замена топливного фильтра приходится на 80 тыс. км (ССЫЛКА на источник изображения)
Время замены топливного фильтра на внедорожнике Ленд Крузер 200 приходится на восьмое ТО, когда пробег добирается до отметки в 80 тыс. км. Для обновления понадобится оригинальный расходник от Toyota, который реализуется под каталожным номером 23300-50140 (имеется в виду бензиновый Land Cruiser).

Топливный фильтр Ленд Крузер 200 дизель можно купить под артикулом 23390-51070. Вместо оригинального расходника часто покупают аналоги. Например, JAPAN PARTS (номер FC-ECO012), ALCO (MD-639) или AMC FILTERS (TF-1963).

Оригинальный топливный фильтр на дизель. Артикул 23390-51070

Где находится, цена, оригиналы, аналоги, артикулы

Автопроизводитель рекомендует проводить осмотр ТФ через 60000 км. В том случае, когда машину заправляют низкокачественным горючим, ресурс ТО сократите на треть пробега.

Конструкция фильтра цельная, запаянная, профилактике и ремонту не подлежит. ТФ также необходимо обновить, если транспортное средство длительное время находилось на «простое», «консервации».

Технические параметры ТФ: наружный диаметр 71.5 мм, внутренний диаметр 32.5 мм, высота 69.5 мм.

Характерные признаки засорения топливного очистителя на Лэнд Ровер Фрилендер 2
- нестабильный запуск силового агрегата на разных температурных режимах;
- повышенное потребление горючего;
- детонация мотора на холостом ходу;
- разгон медленнее обычного;
- прострелы в выхлопной трубе;
- обогащенная или обедненная горючая смесь;
- на приборном щитке горит индикатор «Check Engine».
Причины засорения фильтра на Лэнд Ровер Фрилендер 2
- эксплуатация автомобиля дольше рекомендованного срока до прохождения планового технического осмотра;
- заправка в бак некачественного горючего, низкооктановой смеси на протяжении длительного времени;
- покупка неоригинальных расходных материалов;
- нахождение машины длительное время «на простое», в режиме «консервации», вследствие чего в контуре образовался естественный осадок.
Самостоятельная диагностика топливного элемента на автомобиле Лэнд Ровер Фрилендер 2

Процесс осмотра состоит из следующих этапов:
1. Заглушите двигатель, откройте капот.
2. Осмотрите топливный контур, убедитесь в отсутствие повреждений.
3. Проверьте исправность предохранителя (№19) монтажного блока, он расположен слева от аккумуляторной батареи в моторном отсеке;
4. Проверьте герметичность магистрали подачи горючего, исключите утечку топлива.
Если замечаний по целостности контура нет, тогда приступайте к замене ТФ.

Подробное описание замены фильтрующего элемента дизельного TLC 200

Перечень необходимых инструментов для замены топливного фильтра Ленд Крузер 200 дизель выглядит следующим образом:
- ключ-шестигранник на «5»;
- рожковый (накидной) ключ на «12» (понадобится для демонтажа стакана фильтра, нуждающегося в чистке);
- шприц с небольшим шлангом для откачивания остатков горючего из стакана;
- WD-40 (на случай, если возникнут сложности с откручиванием винтов).
Ссылка на источник фото
Алгоритм действий при замене фильтрующего элемента на дизельном внедорожнике Ленд Крузер 200:
1. Фишка с проводами на крышке фильтра поддевается и снимается.
2. Откручиваются крепежные элементы (их три, используется шестигранник и WD-40).
Один из винтов отмечен стрелкой, остальные 2 находятся с тыльной стороны (ссылка на источник фото)

Демонтируем крышку (ссылка на источник фото)

Монтируем новый фильтр, правильно устанавливая уплотнительное кольцо (ссылка на источник фото)

После установки фильтра топливного на Land Cruiser 200 нужно затянуть три винта. Делать это нужно аккуратно, чтобы не сорвать резьбу в корпусе.

Когда его нужно менять

Топливные фильтры — запчасти, которые по мере эксплуатации автомобиля приходят в негодность. Их нужно заменить. Производители утверждают, что делать это надо каждые 25 тысяч км пробега или же 1 раз в 2 года. Но такие показатели усреднены и рассчитаны на то, что условия использования машины щадящие, заправляемое топливо высококачественное, а чрезмерных нагрузок нет. Но на самом деле проводить такую процедуру надо чаще, чтобы предотвратить нежелательные поломки.

Узнать, когда нужна замена топливного и масляного фильтров на Toyota Land Cruiser 200, легко. Для этого на приборной панели встроен датчик, который автоматически загорается, когда уровень загрязнения слишком высок.

Сброс ошибки

Для корректного сброса ошибки после замены топливного фильтра на дизельном Ленд Крузере 200, фишка с проводами не подсоединяется. Без зажатия педали тормоза включается зажигание. Фишка ставится на место, зажигание выключается. Этот простой алгоритм позволяет успешно сбросить ошибку. На финальном этапе нужно подкачать дизельное топливо. При запуске двигателя ошибка должна исчезнуть.

Подкачиваем топливо и запускаем ДВС (ссылка на источник фото)

Если мотор после пуска вдруг заглохнет, значит первой подкачки не хватило, и ее нужно повторить. Время, необходимое для запуска, также может немного увеличиться. Можно смело крутить стартер чуть дольше обычного.

Как часто нужно менять топливный фильтр “Toyota Land Cruiser Prado 150” с двигателем 3,0 D4D?

Как уже упоминалось, мы рекомендуем менять фильтр системы подачи топлива на «ТЛКП150» каждые 20 тысяч километров пробега. Эти цифры мы взяли не с потолка, а из нашей многолетней практики. Качество дизельного топлива сегодня настолько низкое, что данная мера предосторожности поможет Вам сэкономить серьёзную сумму на восстановление двигателя. Не забывайте отслеживать соответствующую индикацию на приборной панели. Как только она загорится – не откладывайте обращение за профессиональной помощью!

Вот такую конструкцию имеет фильтр системы подачи топлива «Тойота Прадо 150».

Меняем бензиновый фильтр топлива

Замена топливного фильтра на бензиновом внедорожнике Ленд Крузер также не представляет собой сложностей. Процедура:
1. Автомобиль загоняется на эстакаду (ставится над смотровой ямой). В крайнем случае, можно просто подлезть под внедорожник со стороны заднего левого колеса.
2. Откроется вид на две крышки (под левой кроется насос KDSS, под правой расположен топливный).
3. Для демонтажа крышки скручиваются крепежные болты (их четыре).
4. Крышка убирается в сторону. Фильтрующий элемент удерживается хомутом в виде клешни, который зафиксирован болтом на «8». Болт нужно открутить.
Хомут в виде клешни (ссылка на источник фото)

Топливный фильтр Masuma MFF-T125

В баке тоже есть фильтрующие элементы тонкой и грубой очистки. Они смонтированы в топливном модуле вместе с бензонасосом. При замене имеет смысл добраться и до них, чтобы произвести замену и чистку.

Зачем нужен топливный фильтр

Предназначение фильтров — очищать топливо от пыли, песка, примесей. Место их установки зависит от модели машины, но чаще всего они находятся под капотом между бачком радиатора и двигателем. С учетом используемой в машине топливной системы различают три вида очистительных запчастей:
- карбюраторные;
- инжекторные;
- дизельные.
Моторы, работающие на бензине, не требовательны к очистке. Допустимый уровень — 60 %. На такие авто устанавливают карбюраторные фильтры, которые сделаны из прочных прозрачных материалов, дающих возможность легко отслеживать уровень загрязнения. Войлок, бумага, фетр — компоненты, расположенные внутри корпуса. Они выполняют основную работу. Главная задача карбюраторных фильтров — удалить пыль и другие загрязнения с жиклеров.

Инжекторные двигатели требуют тщательной очистки топлива.

Уровень давления выше, поэтому и материалы прочнее. В них добавляют нержавеющую сталь.

Дизельный двигатель — самый чувствительный, особенно в зимнее время, поэтому очистка происходит в три этапа:
- предварительная грубая очистка;
- глубокая;
- тонкая.
Причина — содержание воды в дизеле, которая не должна попасть в топливную систему.

Поддержанный TOYOTA LAND CRUISER 200, - дорог ли в обслуживании?

Давайте разберёмся, что скрывается за брутальной внешностью и легендарными внедорожными качествами на примере модели, выпускаемой с 2007-2012 г.

Так ли они надёжны?

4.7 V8 2UZ-FE бензин , распределительный впрыск, 288 л.с., 5 АКПП

4.5 V8 1VD-FTV дизель , турбонаддув, 272 л.с., 6 АКПП

4.7 Водяная насос ходит 70-80 т.км.,может потечь и на 20 т.км.,нужно контролировать уровень антифриза и это касается двух версий ДВС.

Требователен к качеству масла. Двигатель не любит городской режим работы, постоянная работа на х.х. может преждевременно привести к образованию нагара на поршнях и кольцах, может потребоваться периодическая раскоксовка.

Многие, психологически готовы перед покупкой авто к высокому расходу топлива, но даже это не всегда помогает свыкнуться с расходом в 25 литров бензина на 100 км пробега.

4.5 Очень требователен к качеству топлива. ТНВД и форсунки при благоприятных условиях могут отходить 250 т.км. 2 турбины после 200 т.км. в группе риска. ДВС потребляет масло, ТО каждые 5 т.км., ОЧЕНЬ требователен к качеству масла, поршневая группа может закоксоваться из-за поздней замены масла.

Система EGR забивает сажей систему впуска.

Наивно полагать, что дизельная версия автомобиля вам даст экономию на топливе, обслуживание дизеля дороже чем бензинового собрата.

Моторчик печки отопителя может потребовать замены уже на пробеге в 80 т.км., кому как повезёт.

Стойки и втулки заднего стабилизатора ходят 60-80 т.км., передние ступичные подшипники около 100 т.км., сайлентблоки рычагов ходят 50 т.км., амортизатора до 200 т.км., рулевые наконечники до 160 т.км. Рулевая рейка может попросить замены уже к 100 т.км. Необходимо шприцевать кардан каждое ТО или после активной езды по лужам, он слабее чем на предшественнике 100. Слабые задние пружины, если постоянно грузить машину, могут потребовать замены к 80 т.км.

Проблемы с этой системой встречаются и возникают не сразу. Сначала появляется стук при повороте руля в подвеске. Случается, что спасает принудительная регулировка открытия клапанов, но хватает этого ненадолго

Трансмиссия:

Первые 200 т.км. АКПП и редуктора пройдут без проблем, но при условии, что вы будете своевременно менять масло.

Про «раздатку», передний редуктор и задний мост всё понятно – они присутствуют в списке регламентных замен, а вот гидромеханический автомат AB60F придётся обслуживать по собственному желанию. Если не менять масло в АКПП, то продукты естественного износа к 200 т.км. могут забить гидроблок, особенно если вы любите часто покататься по бездорожью. Замену масла рекомендуется производить раз в 40-50 т.км.

По гарантии было много замен АКПП даже с пробегом меньше 100 т.км.

Кузов Toyota Land Cruiser 200 столько сопротивляемся коррозии. Волнует

владельцев только одно место – рама, покрывающаяся коррозией. Ни к чему

серьёзному это не приводит, однако дополнительную обработку проводят многие,

хотя необходимо только защитить от ржавчины одно место – площадку с VIN-номером за правым передним

Статистика поломок взята с разных ресурсов и собрана на основании отзывов владельцев данного авто.

Сброс межсервисного интервала на Тойоте Ленд Крузере 200

Технический осмотр продлевает срок службы авто. Плановая проверка узлов и механизмов уберегает от неприятностей на дороге. Высокотехнологичные автомобили японского производства рекомендовано диагностировать каждые 10 000 тыс. км либо раз в год – в зависимости от того, что раньше наступит.

В России принято проводить ТО периодически, ремонт – по потребности.

Сервисное обслуживание автомобилей на гарантии проводят без снятия узлов. Выполняют моечные, диагностические, регулировочные работы. Крепят и смазывают механизмы, проверяют электрику. Когда подозревают поломку агрегата, снимают, проверяют на стендах. По необходимости ремонтируют, чтобы после ТО была гарантия безаварийной работы двигателя.

О сервисном обслуживании сигнализирует пиктограмма на приборной доске – пройдены положенные километры, пора на СТО.

Когда сервисные работы заканчивают, сбрасывают сервисные интервалы до нуля:
- запускают мотор;
- нажимают кнопку сброса до появления «TRIP A»;
- выключают двигатель нажатием один раз кнопки старт/стоп;
- нажимают и удерживают кнопку;
- нажимают старт/стоп дважды – включают зажигание;
- кнопку сброса удерживают зажатой 5 сек.;
- на дисплее идет обратный отсчет;
- отпускают кнопку;
- выключают двигатель одним нажатием старт/стоп.
Сброс завершен. Во время процедуры педали сцепления и тормоза не трогают.

Как отключить этот индикатор в виде инструкции?

Обнулить лампочку – индикатор (MR) абсолютно не сложно. Эта манипуляция проводится следующим образом:
- воспользоваться ключом зажигания, повернув его в положение ON;
- перевести ключ в ACC;
- теперь необходимо использовать кнопку TRIP/ODO. Ее нужно удерживать на протяжении нескольких секунд;
- далее, возвращаемся к ключу в замке зажигания. Его нужно поставить в положение ON, то есть включить зажигание. Это действие необходимо осуществлять одновременно с применением кнопки TRIP/ODO. На дисплее появятся 6 черточек;
- удерживать кнопку до тех пор, пока все полоски не исчезнут, а на дисплее появятся нули. Это значит, что одометр был обнулен. Есть и другой способ обнуления. Для этого сперва нужно заменить масло, ведь MAINT REQD (MR) сигнализирует об этом, а затем осуществить следующие мероприятия:
1. выключить систему зажигания;
2. воспользоваться кнопкой сброса суточных показатель одометра и удерживать ее;
3. после этого нужно включить зажигание, а кнопку сброса суточных показателей одометра продолжать удерживать, пока на экране не будут нули.
Теперь MAINT REQD (MR) удалена. Однако помните, что после обнуления необходимо в срочном порядке пройти плановое техническое обслуживание во избежание чрезвычайных ситуаций, непредвиденных поломок во время движения. Ведь с таким шутить нельзя.

Как сбросить напоминание о замене масла на дизеле Toyota Land Cruiser 200

Когда ТЛК загоняют на ТО, проверяют масло и расходные материалы: топливные, масляные и воздушные фильтры.

О замене масла водители заботятся постоянно. Производитель дает рекомендации по срокам, но они относительны (10 000 тыс. км). Периодичность выполняют, но опытный владелец авто учитывает и другие критерии:
- сколько моточасов отработал двигатель;
- с какой средней скоростью ходит авто;
- условия эксплуатации (городские, трасса, бездорожье).
На сельских пыльных дорогах масло и фильтры меняют чаще, чем в городе на асфальте. После замены смазки Тойота на дизеле сбрасывают напоминание:
- запускают двигатель;
- нажимают кнопку DISP на руле, экран переключится на одометр;
- поворачивают переключатель ENGINE старт/стоп в положение OFF;
- нажимают сброс счетчика маршрута, удерживают;
- одновременно переключатель старт/стоп ставят в ON, двигатель не запускают;
- кнопку сброса удерживают, пока на экране не появятся нули.
Процесс окончен. Чуткая система контроля среагирует в момент, когда придет время в очередной раз поменять масло.

Почему выводится эта индикация?

Автопроизводители используют такой подход из-за того, что большинство водителей забывает о сроках проведения планового технического обслуживания. В итоге во время вождения используется старое моторное масло, грязные фильтры. Такое откладывание сроков приводит к крайне нежелательному последствию, а именно к стремительному снижению эксплуатационного ресурса автомобиля. В результате этого возникают серьезные поломки, требующие дорогостоящего ремонта. Поэтому крайне важно своевременно проводить техническое обслуживание, особенно если вашему автомобилю много «лет».

Обычно, лампочка MAINT REQD (MR) начинает уже мигать после, приблизительно, 7500 миль. После 750 миль она же горит. Стоит отметить, что сигнал никаким образом не сказывается на дальнейшей эксплуатации автомобиля: не блокирует систему зажигания, не останавливает работу мотора, не влияет на работоспособность топливной системы.

Даже если MAINT REQD (MR) уже горит, то автомобилем все равно можно пользоваться. Сам сигнал заведен на «одометр» и после определенного срока уведомляет о проведении технического обслуживания. Лампочку можно обнулить и продолжить использование автомобиля, а техосмотр пройти позже.

Сброс индикатора замены топливного фильтра

После замены топливного фильтра обнуляют датчики. Но во время движения неожиданно загорается предупреждающий сигнал на приборной доске. Он появляется при обнаружении в топливном баке воды. Срочно едут в сервисный центр.

Часто сигнал срабатывает ошибочно. Причина — в качестве дизельного топлива. Тогда сброс ошибки индикатора топливного фильтра Toyota Land Cruiser 200 делают самостоятельно:
- выключают мотор;
- выдергивают разъем датчика;
- нажимают кнопку стоп/старт дважды, запускают двигатель;
- ждут около минуты, подсоединяют разъем.
Сброс ошибки fuel filter maintenance reqd

Воды в отстойнике. Солярка летняя, с антигелем.

Смотреть онлайн

Судя по всему немного прихватывало. Сначала подумал что запарафинило фильтр.

Налил зимней солярки с антигелем, лампа не погасла. Кто нибудь знает по какому принципу загорается эта лампа и как скинуть эту ошибку? ПС Лампочка не мигает, а постоянно горит.

Toyota Hilux 3. Я у официалов не обслуживаюсь.

Смотрите также: Замена топливного фильтра дизель Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 2011, 235 л. с. — самостоятельный ремонт

Toyota Land Cruiser 2011, 235 л. с. — электрика и электроника

Mazda, Ford c г. Куплю, ищу! Ssang YongВoutique.

Рекомендуем: Топливный фильтр на Тойота Ленд Крузер 200 цена

Tacoma Tundra Тундрорынок Тундрорынок. Продам, отдам, обменяю WolfGeschaft.

Регенерация сажевого фильтра с задействованием авторизованного оборудования “Toyota Techstream”

Если автомобиль пребывает в эксплуатации в условиях города, программу регенерации нужно запускать вручную, нажимая на соответствующую кнопку на приборной панели. О ней не стоит забывать, поскольку прожиг требуется регулярно (приблизительно – каждые 20‒30 тысяч километров). Иногда проведение этой процедуры лучше всего доверить специалистам, которые задействуют специальное диагностическое оборудование.

Преимуществ у этого решения будет немало. Как минимум – прожиг будет проведён квалифицированным механиком, как максимум – он проконтролирует температуру выхлопа и функционирование других систем, а также запустит считывание кодов ошибок, зафиксированных электронным модулем управления двигателя. Программа регенерации действует по принципу горения топлива в форсунках. Последние установлены на каждой из головок блока цилиндров.

Вот так выглядит матрица сажевого фильтра “Toyota Land Cruiser 200”…

…А здесь можно увидеть индикацию о необходимости прожига.

Напоследок, важно не допустить забивания форсунок, поскольку для их прочистки двигатель придётся снимать. Именно поэтому мы порекомендуем Вам регулярно баловать себя и свой автомобиль поездками за городом на высокой скорости.

Стоит ли удалять сажевые фильтры “TLC200”?

Многие автосервисы предлагают услуги по снятию системы очистки отработавших газов дизельного двигателя сажевыми фильтрами. С одной стороны, такое решение может показаться оптимальным, ведь оно избавит автовладельца от любых сложностей, связанных с эксплуатацией сажевых фильтров… С другой же, не только понизит экологический класс машины, но и станет причиной вмешательства в работу программы ЭБУ двигателем. Стоит ли овчинка выделки? Особенно – если работы проводят любители…

Регенерация сажевого фильтра возможна при температуре от 500°С.

Важно понимать, что экологические нормы в разных странах разные. К примеру, в развивающихся странах, где они не очень строгие, новые “TLC200” официально поставляются в наиболее простой комплектации с МКПП без системы EGR и сажевого фильтра. Разумеется, электронный модуль их двигателей имеет другие настройки… А вот в развитых странах подобное, что называется, «не прокатит»! Кроме того, непрофессиональное вмешательство в штатные настройки и работу двигателя и его систем – крайне опасное занятие, которое может быть чревато целым рядом неприятных последствий.

Читайте также: