Иж 2125 комби ремонт
Инструкция по уходу и эксплуатации ИЖ-2715.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Москвич-412 и ИЖ-2715.
Инструкция по эксплуатации ИЖ-2715/27151.
Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-2715/27151.
Ремонт в дороге, ремонт в гараже. ИЖ-21251/2715-01/27151-01/27156.
Практическое руководство по ремонту автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27151-01/27156.
Руководство по ремонту ИЖ-21251/2715-01/27156.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27156.
Руководство по эксплуатации ИЖ-21251/2715/27151.
Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27151-01.
Эксплуатация, обслуживание, ремонт ИЖ-412/2125-2715.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412/427 и ИЖ-412/2125/2715.
Эксплуатация, обслуживание, ремонт ИЖ-412/2125-2715.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412/427 и ИЖ-412/2125/2715.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Мой ИЖ Комби
ИЖ-2125 "Комби" — советский легковой 5-местный автомобиль с кузовом типа хэтчбэк, или правильнее, лифтбэк. Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана Москвич-412 (ИЖ-412)
В 1965 году на суд европейский публике был представлен новая марка автомобиля Renault-16. В 1966-м эта модель машины удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том же году ижевские конструкторы на дизайнерской выставке в Москве дали свой «ответ французам», продемонстрировав модель автомобиля ИЖ-Комби – нечто среднее между «Москвичом-408» и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной марки машины была несколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсек располагалась под углом, близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби – необычный задок в сочетании с оригинальной облицовкой радиатора и хромированными нишами прямоугольных фар, подфарники и поворотники, объединенные в один блок, расположенный на углах передних крыльев, — был нетипичным для советских марок автомобилей. На фоне седанов и универсалов, выпускаемых отечественными автозаводами, этот ИЖ производил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил на облицовку ижевскую эмблему.
Основное отличие ИЖ-Комби от классического «Москвича» третьего поколения заключалась в конструкции задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. Автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений. Застекленная пятая дверь поднималась и удерживалась в открытом положении при помощи телескопических сервомеханизмов. Большой наклон двери, по замыслу конструкторов, не только придавал автомобилю неповторимый облик, но и улучшал аэродинамику кузова, что позволяло свести к минимуму «родовой» недостаток универсалов: загрязнение заднего стекла и подсасывание в салон пыли, влаги и отработанных газов. Автомобиль стал более удобным для автотуризма, поездок на дачу и пр. ИЖ-2125 пользовался большим спросом в СССР, тем более что был единственным автомобилем подобного типа. Конкуренцию ему составлял универсал ВАЗ-2102, однако ИЖ был более практичным. С появлением частного предпринимательства в конце 1980-х гг. ИЖ-Комби пользовался большим спросом наряду с универсалами Волжского Автозавода.
Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним располагался «технический этаж», в котором горизонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложенном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3. Жесткость кузова пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить дополнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сидения, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые аутентичные задние фонари, стилистически близкие к форме фар. Лампа заднего хода, на задней панели марки автомобиля получила отдельный плафон. Что касается механики: здесь стоит отметить осуществленный переход на закрытую систему охлаждения с расширительным бачком, рассчитанную на антифриз, введение закрытых подшипников полуосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала.
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль хэтчбэком не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как ИЖ-2125 имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.
ИЖ-Комби выпускался с конца 1973 по 1997 год. До рестайлинга 1982 года было построено 66489 моделей автомобилей ИЖ-2125, после рестайлинга – 347701 экземпляр ИЖ-21251.
☞ ИЖ-2125, выпускался в 1973 — 1982 годах. Имел унаследованную от Москвича-412 хромированную решётку радиатора с шестиугольными фарами производства ГДР.
☞ ИЖ-21251, выпускался в 1982 — 1997 годах. Получил новую чёрную решётку радиатора (точно так же как модели 412 и 27151), утопленные ручки дверей, дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, упрощенное оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях. В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН. Крыша стала тоньше и обзавелась двумя усилениями (Это было сделано для экономии металла на заводе). Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151.
Отличия 2125 от 21251:
— Крыша стала тоньше и появилось 2-а продольных усиления
— Тормоза стали двухконтурными и передние стали дисковыми.
— Сменили решётку радиатора и фары.
— Ручки стали травмобезопасными (утопленными в двери).
— Новая электрика
— Передние стёкла без форточек
— Замок багажника перенесли, с крышки багажника на основной кузов.
— На ИЖ 21251 нету хром кантов на лобовом стекле и заднем, нету хром канта водостока.
— На ИЖ 2125 переключение света фар, при помощи ноги (возле педали сцепления спец.кнопка находится)
По опыту АЗЛК, создавшего ориентированную в первую очередь на внешние рынки модель повышенной комфортности 2140 SL, в начале 1980-х годов Ижевским автомобильным заводом была создана люксовая версия «Комби» — Иж-21251 SL. Она отличалась от базовой модели облицовкой передка с прямоугольными фарами и щёточными фароочистителями, спойлером на крышке багажника, хромированными вставками в уплотнители стёкол, оригинальным оформлением колпаков колёс, улучшенным оформление салона. В серию не пошёл.
«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для его времени и класса динамические качества «Москвича-412», объединив их с повышенной грузоподъемностью (70 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека), практичностью и вместительностью пятидверного грузопассажирского кузова с большой дверью в задней стенке. Несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
Однако, из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана, кроме того, неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов (недостаток большинства ранних автомобилей с кузовом «хетчбэк»). Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств. Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн, не уступавший мировым аналогам вроде того же Renault 16,— с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.
«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом. Кроме того, на популярность модели немало повлиял тот факт, что «Иж-Комби» чаще находился в свободной продаже, и вообще был более доступен, в отличие от, скажем, универсала ВАЗ-2102, приобрести который было ещё сложнее, чем седан той же марки.
В первые годы после снятия официальных ограничений на предпринимательскую деятельность «Иж-Комби» оказался популярен у предпринимателей в качестве развозного автомобиля благодаря большой грузоподъемности, невысокой стоимости приобретения и владения. Однако устаревшая конструкция и снятие с производства базовой модели, в сочетании с меньшей по сравнению с универсалами производства ВАЗ вместимостью, а также невысокое качество изготовления автомобилей поздних выпусков привели к достаточно быстрому падению его популярности. В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и блестящей решёткой радиатора) практически не встречаются.
Добавлено спустя 7 минут 20 секунд:
В первые , я его увидел когда мне было 10 лет . Я очень мечтал в нем посидеть . Но жизнь так повернула , что теперь он стал моим . Судьба или проклятие . Машина 1988 года , хозяин один , мой сосед , пробег 36.000 т. Земы не видел , состояние кузова на 5+
О моем любимчике ИЖ 2125 "Комби"
Итак, я обещала выложить истории о наших машинках, а обещания, как известно, надо выполнять.
Всем привет, мне 19 лет, я студентка. Не то, чтобы это имеет отношение к рассказу, но все-таки, возможно это кого-то удивит. И вот уже почти 2 года я являюсь членом Ретро-Клуба "Олдмоторс Тюмень". Пишу не для рекламы, а для информации. Как я дошла до жизни такой?
Очень просто. В это втянул меня мой возлюбленный, за что я ему очень благодарна. Ну, а теперь к сути.
Что люди представляют при слове классика? Наверное, какого-нибудь жигуленка, или что-то вроде того. Однако у нас принято другое определение - все автомобили, младше 1970 года и старше 1990 называются "Янгтаймерами" или "Классическими автомобилями". Все, что старше 1970 года - уже "Ретро".
Итак, знакомьтесь - это он!
Нет, его не пытаются сжечь или распилить. Только показать, насколько он "Огонь!"
В общем, таки да, это мой автомобиль. Красивый, правда? Изначально он был оранжевого цвета, но что-то пошло не так - и я решила, что в моих руках он станет "Цитрон"овым. К слову, этот цвет действительно был на заводах АЗЛК, только на других кузовах. Этот же экземпляр "ИЖ"евский, но Москвич же? Москвич!
История покупки немножко банальна, но забавна. Помните эту расшифровку МОСКВИЧ - Можно Отъехать Сто Киллометров, Встать И Чинить? Комби не проехал даже двух.
Хороших фото на момент покупки нет, увы. В общем, состояние было удручающее - отвратительное состояние кузовных элементов, двигателя, коробки, более или менее - салона и подвески.
В общем, в Тюмень он приехал на эвакуаторе. Здесь был перебран его двигатель (в стоке он был 1,5 литра, после небольших доработок стал 1,7), поменяна помпа, генератор, стартер, голова, установлен вакуумный усилитель тормозов, малопробежная кпп, кузов был относительно выправлен и покрашен. На все про все ушло больше года - в основном, из-за нехватки времени и места для работы. Сейчас новый мотор находится на обкатке.
Я понимаю, что вся эта теория мало кому интересна. Интереснее мои мысли и опыт по отношению к нему?
Я очень привязалась к этому вредине. Он ни в какую не хотел подчиняться, все время что-то выходило из строя. Сколько вложено денег и сил - не счесть. Но сейчас, когда он на ходу и очень хорошо выглядит, я счастлива. Конкретно этот автомобиль не ездит каждый день, но при желании его можно использовать постоянно, по прямому назначению так сказать. Едет он очень бодро - не отстаёшь от потока, разве что на трассе, но тише едешь - дальше будешь. Никаких трудностей при пересаживании со своего повседневного современного Dodge Challenger я не испытываю, разве что иногда передачи забываю переключать. Печка жарит как на сковородке, чесслово. В нем установлена музыка, подвеска мягкая, все круто.
Возможно, сейчас будут ругаться те, кто считают такие авто потенциально опасными. Увы, но я с Вами не соглашусь. В потоке любой из членов нашего клуба ездит очень осторожно, поверьте, мы бережем наши ретро-машины гораздо сильнее, чем повседневные, как это не странно. Некоторые запчасти бывает очень сложно найти - куда сложнее, чем на Соляриса или Рио. И зимняя резина у нас меняется всегда вовремя - мы тоже хотим жить.
Если увидите в городе такой вот лучик извращенного солнца - буду рада лично рассказать и показать его. Напоминаю, я из Тюмени, вдруг кому-нибудь захочется узнать подробнее. Так же если вдруг кого-то обижу на дороге - заранее извиняюсь. Если будет интересно - продолжу писать про наши машины.
Найдены возможные дубликаты
Уууу, буржуи, в 19 лет на челленджерах гоняют и с металоллолом развлекаются
Уточни у @Kriss.Gord, какого он года) А то вдруг "классика" =)
Она ж говорит "Современный"
Так что я в свои 27 что-то делаю неправильно, раз на Астре катаю
Не льёшь бензин вёдрами и не трясёшься над кузовнёй)))
На самом деле два (иногда и три) полных бака в неделю даже с мотором 1,4:(
Собственно что имею сказать за отечественный автопром - у меня к нему претензий нет. Я начинал с "Шестерки" 82 года выпуска и до сих пор вспоминаю ее с нежностью. Не - я ее не продал и не сдал в утиль. Рука бы не поднялась. Передал дальше следующему молодому водителю потому что начинать надо с таких машин - простых, верных и надежных.
Сам сейчас гоняю на "Девятке" которую сам собрал из кучи запчастей в которую ее превратили рукожопые бывшие владельцы. Ощущение как от приручения дикого коня. Сперва брыкается бунтует и не хочет ехать. Но терпение и труд делают свое дело и вот уже ты знаешь ее а она- тебя и вы друг друга не подведет. На до мной часто смеются потому что я одушевляю механизмы, но мне как то плевать. Я не знаю как это работает, но это работает.
И машина дотаскивает тебя усталого и грязного до дома через снежные заносы где по кюветам раскиданы те кто положился на аббревиатуры из трех букв вместо опыта и осторожности, через грязь в которую не суются джипы с многолитровыми движками, через затопленные ливнями улицы, едет до конца на последних каплях бензина, нахлебавшись воды, своротив подвеску на ухабе так что потом мужики озадаченно чешут репу с вопросом: "Че? Серьезно с этим ехать можно?".
А потом моя очередь отдавать ей долги и развернув подстилку я включаю рок, беру ключи и начинаю скользкими от пота или задубевшими от мороза руками менять, протягивать регулировать все от переднего бампера до заднего потому что именно так зарабатывается эта преданность. Мне это нравится. Я не умею и не хочу воспринимать то от чего зависит моя жизнь как расходный материал, и не умею и не хочу относится к этому небрежно или доверять посторонним. А когда меня пытаются заставить так делать - злюсь.
В этом главная моя претензия к современному автопрому. Они, в погоне за тем чтобы выжать из автовладельца еще немного денежки методично блокируют владельцу возможность самому ухаживать за своей машиной подталкивая его к тому чтобы отдать это "профессионалам" а самому ограничится открыванием лопатника. И дело даже не в том этих "профи" я насмотрелся за свою недолгую "карьеру" пилота "Лансера" и не знаю как в Тюмени, но у нас их, походу, по дешевке купили в передвижном зоопарке.
Знание матчасти отражается на вождении. Не зря в советских автошколах учить водителя начинали именно с устройства машины. Когда ты понимаешь как оно работает, то лучше чувствуешь что машина может а что нет, что в данной ситуации опасно и как этого избежать.
Члены вашего клуба водят аккуратно не только потому что любят свои машины. Они знают их.
Много получилось, но сегодня пятница так что я расслаблен и словоохотлив. Что могу сказать в конце? Заведите себе "кривой стартер". Это прочная тяжелая железка которой очень удобно бить по хребтине "петросянов" упражняющихся в остроумии насчет советских машин. А вам и "Ижику" удачи и ровной дороги. Машина в дороге ржавеет меньше чем в гараже, а этот "пепелац" при надлежащем уходе будет ездить пока антиграв не изобретут.
Французский дизайн, неправильное название и лучшая компоновка: мифы и факты про ИЖ-2125 Комби
Этот необычный силуэт вызвал в своё время немалое удивление у автомобилистов, привыкших к традиционным формам Москвичей и Волг. Даже знойная «итальянка», ставшая первой моделью ВАЗ , выглядела куда проще. ИЖ-2125 довольно быстро нашел «своего» покупателя, чему способствовал не только тотальный дефицит, но и практичность этого автомобиля. Однако нетривиальная форма кузова послужила причиной для возникновения нескольких мифов, которые в советские времена с авторитетным видом пересказывались «гаражными корифеями». Сегодня мы вспомним главные стереотипы и вымыслы, связанные с ИЖ-Комби.
В середине шестидесятых годов в Ижевске решили организовать автомобильное производство. Соответствующий правительственный приказ предписывал создать на базе «Ижмаша» автозавод, где выпускались бы клоны Москвича. Однако практически одновременно с этим при машиностроительном конструкторском бюро было создано «автомобильное» ГКБ-88. В нём трудились молодые и амбициозные энтузиасты, в сжатые сроки создавшие на базе «четыреста восьмого» Москвича новый универсальный автомобиль, кузов которого представлял собой нечто среднее между седаном и универсалом. Причём это был не хэтчбек – такой, как вышедший в 1965 году новейший французский Renault 1: ведь пятая дверь (она же крышка багажника) имела ниже стекла заметный выступ, что образовывало еще один визуальный объем. На опытных образцах наклон задней части был другим, а форма крышки несколько отличалась от варианта, утверждённого в серийное производство.
Так, нижний разъем пятой двери у прототипов почти доходил до заднего бампера, в то время как на серийных автомобилях порог подняли повыше – не в последнюю очередь по соображениям сохранения приемлемой жесткости кузова.
Так было ли заимствование? Вряд ли. Сравнивать внешность того же Renault 16 или Citroën Ami 8 c ижевским двухобъемником позволяет разве что время, в которое они проектировались.
«Французский» след в ижевском автомобиле всё же есть, но он носит другой характер. Огромный 160-тонный пресс для штамповки кузовов был действительно заказан во Франции, да и остальное оборудование для кузовного производства заказывали через компанию Renault.
Вдобавок задний свес по длине – такой же, как у седана, в то время как у хэтчбека он по определению должен быть короче, что хорошо заметно на примере вазовских автомобилей «восьмого» семейства. Именно поэтому ИЖ-2125 является самым настоящим лифтбеком. Из мировых аналогов можно вспомнить чешскую Skoda Octavia и украинскую Славуту, но оба эти автомобиля появились спустя два с половиной десятилетия после начала производства Комби.
Таким образом, ИЖ-2125 действительно является первым (и последним) лифтбеком, серийно выпущенным в СССР. Иногда в Европе автомобили с подобным типом кузова (короткий высокий багажник) также называют "нотчбек". Среди примеров можно вспомнить Volvo 340 и Ford Sierra, хотя некоторые автомобильные эксперты причисляют к "нотчбекам" и седаны вроде Volkswagen Vento.
Визуально отличить автомобили «до» от машин «после» можно по хрому на передке, форточкам в передних дверях и колпакам – после 1982 года эти элементы постепенно были упразднены. ИЖ-21251 (такой индекс получила более современная модификация) продержался на конвейере не долго, а очень долго – вплоть до 1997 года.
Таким образом, ИЖ-Комби выпускался с некоторыми изменениями практически четверть века – то есть, дольше, чем вазовская «копейка» и практически столько же, сколько ГАЗ-24. В общей сложности за без малого два с половиной десятилетия было выпущено свыше 414 тысяч экземпляров Ижей, причём рестайлинговых автомобилей было сделано впятеро больше, чем оригинальных ИЖ-2125.
У многих советских автомобилей (в частности, у седанов АЗЛК и ГАЗ) багажное отделение было скомпоновано не самым рациональным образом – в частности, много места отнимало запасное колесо. Создавая новый кузов, ижевские конструкторы вышли на новый уровень практичности. Ведь в самом низу пространства позади заднего моста они разместили бензобак, над которым находился так называемый «технический этаж», в котором разместили запасное колесо и комплект инструментов.
Владельцы также «прятали» здесь нужные, но не самые необходимые в дороге вещи – к примеру, канистру с маслом, запасные камеры и ремкомплект карбюратора или запасные свечи. Основа этого отсека служила полом багажного отделения, который в пятиместном варианте официально выдерживал 50 кг.
Впоследствии подобная полка появится на большинстве советских хэтчбеков — ВАЗ-2108/09 , АЗЛК-2141 и ЗАЗ-1102 .
Тем не менее, автомобиль был усовершенствован и по технике, что было не столь очевидно. Так, в 1977 году лифтбек получил герметичную систему охлаждения, оснащенную расширительным бачком. Это позволило перейти с воды на антифриз. Полуоси оснастили закрытыми необслуживаемыми подшипниками, а благодаря фосфатированию шестерён дифференциала и редуктора в трансмиссии стали использовать масло типа ТАД-17, которое в народе называли «жигулёвским».
Тормозная система автомобиля в это же время стала двухконтурной, где у передних и задних колёс был раздельный привод. Вместо гидровакуумного усилителя применили более современный и надёжный вакуумный. В заднем контуре появился регулятор давления, призванный исключить перетормаживание задних колёс. В 1982 году передние тормоза стали дисковыми.
После обновления ИЖ-Комби не только стал более совершенным с точки зрения конструкции, но и прибавил в комфорте для водителя и пассажиров. Главное изменение в интерьере – более удобные передние сиденья с подголовниками, а также «мягкая» травмобезопасная панель приборов. Конечно, на фоне новейших вазовских моделей вроде ВАЗ-2107 ижевский автомобиль выглядел не слишком впечатляюще, но… у Комби к тому времени давно сформировался свой круг почитателей, ценивших необычную машину за её «сочетание несочетаемого». Ведь по выносливости и «грузовому» потенциалу этот ИЖ с рессорной подвеской не сильно уступал Москвичам-универсалам, отличаясь от них более элегантной внешностью.
Советский автопром. ИЖ-2125 «Комби»
ИЖ-2125 «Ко́мби» — советский легковой автомобиль 5-местный с кузовом типа хэтчбэк, или правильнее, лифтбэк . Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана Москвич-412 (ИЖ-412) .
В 1965 году на суд европейский публике была представлена новая марка автомобиля Renault-16. В 1966-м эта модель машины удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том же году ижевские конструкторы на дизайнерской выставке в Москве дали свой «ответ французам», продемонстрировав модель автомобиля ИЖ- Комби — нечто среднее между "Москичом-408" и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной марки машины была несколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсек располагалась под углом, близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби — необычный задок в сочетании с оригинальной облицовкой радиатора и хромированными нишами прямоугольных фар, подфарники и поворотники, объединенные в один блок, расположенный на углах передних крыльев, — был нетипичным для советских марок автомобилей. На фоне седанов и универсалов, выпускаемых отечественными автозаводами, этот ИЖ производил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил на облицовку ижевскую эмблему.
Основное отличие ИЖ-Комби от классического «Москвича» третьего поколения заключалась в конструкции задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. Автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений. Застекленная пятая дверь поднималась и удерживалась в открытом положении при помощи телескопических сервомеханизмов. Большой наклон двери, по замыслу конструкторов, не только придавал автомобилю неповторимый облик, но и улучшал аэродинамику кузова, что позволяло свести к минимуму «родовой» недостаток универсалов: загрязнение заднего стекла и подсасывание в салон пыли, влаги и отработанных газов. Автомобиль стал более удобным для автотуризма, поездок на дачу и пр. ИЖ-2125 пользовался большим спросом в СССР, тем более что был единственным автомобилем подобного типа. Конкуренцию ему составлял универсал ВАЗ-2102, однако ИЖ был более практичным. С появлением частного предпринимательства в конце 1980-х гг. ИЖ-Комби пользовался большим спросом наряду с универсалами Волжского Автозавода.
Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним располагался «технический этаж», в котором горизонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложенном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3. Жесткость кузова пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить дополнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сидения, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые аутентичные задние фонари, стилистически близкие к форме фар. Лампа заднего хода, на задней панели марки автомобиля получила отдельный плафон. Что касается механики: здесь стоит отметить осуществленный переход на закрытую систему охлаждения с расширительным бачком, рассчитанную на антифриз, введение закрытых подшипников полуосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала.
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль хэтчбэк ом не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как ИЖ-2125 имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.
ИЖ-21251
ИЖ-21251 , выпускался в 1982 — 1997 годах. Получил новую чёрную решётку радиатора (точно так же как модели 412 и 27151), утопленные ручки дверей, дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, упрощенное оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях. В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН. Крыша стала тоньше и обзавелась двумя усилениями (Это было сделано для экономии металла на заводе). Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151 .
Отзыв ИЖ 2125 (1988 г.)
История появления этого автомобиля, связана с событиями произошедшими за год до приобретения. Решил я купить себе в кое-то веки машину (после мопедов), и поразмыслив и пообщавшись с людьми в них ковыряющихся, понял, что мне вполне себе подойдет Москвич. Почему? Потому что "Ремонт кувалдой, запчасти на свалке". Да и развивать в себе навыки автослесаря мне тоже было интересно. Итак, после двухмесячных поисков, свершилось: я увидел его! Нет, это еще был не Комби, это был ИЖ-412 бежевого цвета, с пробегом в 24 000 км, в состоянии нового автомобиля. Достался мне он за 20 000 рублей с уже установленным электронным зажиганием и карбюратором Солекс 21053.
Первая моя ошибка состояла в том, что мне его продали по гендоверке. А т.к. особо в этом я тогда не смыслил, то рассчитывал что буду ставить на учет его весной, а всю зиму до осени я прокатаюсь на нем. а там уже зазимую. Машиной очень радовался, на тот момент она у меня ни разу не вставала, а ремонт переодически случался, пусть и не самый страшный (запаять радиатор, поменять колодки, из самого трудного - заменить подшипники на полуосях).
Моторчик - УЗАМ-412, вполне себе хорошо тянет, и к слову, совсем не много жрет (на солексе - 10 литров по городу, трасса - 6.5 литра). Время шло, прошла зима, я сделал страховку и уже было собирался ехать в МРЭО, но тут оказалось, что бывший хозяин (не тот что продал, а дядечка до него) - сдал документы в утиль зимой, и восстановить уже ни чего нельзя. Как бы вы себя повели, если бы ваш, практически новый автомобиль сдали в утиль? Наверно вы бы расстроились. Я тоже расстроился. Но спустя пару дней раздумий, я пришел к выводу, что Москвич надо искать другой, а агрегаты переставлять всецело с этого. Так я и поступил. За 20 000 был найден этот ИЖ Комби, точно такого же цвета и мы отправились его покупать.
По началу Комби надо мной очень сильно издевался. На нем у меня впервые отказали тормоза и я перелетел пешеходный переход (спасло вечернее время и то что я езжу очень медленно), постановка на учет была диким ржачем, ибо к концу процедуры у меня кончился мотор. Как я ехал домой на моторе который лил бензин в выпуск, где периодически взрывался, с пробитой прокладкой бошки, треснутым сцеплением, незаряжающим генератором, который просадил уже один акум полностью, и мотором, который ни в какую не крутил больше 2000, думаю рассказывать не нужно. Из особо прикольного, отмечу что ехать мне пришлось через Невский проспект, где весь этот беспредел продолжался под взоры и фото туристов)))
Итак до дома я добрался заглохнув у ворот и затолкавшись уже в край двора вручуную. Во дворе стало два одинаковых Москвича, только один был 412, а второй Комби) Спустя пару дней мы дернули все это дело на дачу, где приступили к разборке. Собирали долго, почти месяц. В Комби поставили все от 412го, от руля и торпеды, до карт дверей. По тех части, от Комби осталась только его подвеска и частично тормоза, двигатель, коробка и все остальное - от 412.
После небольшой обкатки - уничтожился бензонасос. Ехали домой уже без него, с бутылкой на дворниках. Через какое то время развалился и датчик Холла (зажигание стояло от 2108). Карб (солекс 21053) был настроен своими силами и выдавал замечательный расход: 5 литров бензина хватало на 76 км по трассе (скорость около 80). Еще было заменено сцепление, своими силами в первый раз и за день в одиночку.
Главное событие для этой машины стало путешествие на Кольский полуостров. Именно на этом Комби, я первый раз в жизни отправился куда то далеко, пересек Полярный круг, заехал в Хибинах на 700 метровую гору (по утру подымавшиеся джипперы были в шоке) и доехал до Мурманска.
Ближе к Зиме у Комби пробило прокладку бошки, и уже будучи в морозах - я менял ее во дворе. Занятие не из самых классных, но все равно есть что вспомнить. Вода в радиаторе тоже сделала свое дело потянув лючок под выпускным коллектором (кто видел - знает о чем я). Его я тоже поменял, перевелся на антифриз и после этого была очень веселая зима.
Дело в том, что в какой то момент у меня совсем перестала греть печка. Из 4х колес у меня было только два зимних, и одно зимнее уничтожилось спустя неделю: итого, я остался на двух летних (разного диаметра), одном лысом и одном зимнем колесе. Так я проездил всю зиму. Из хардкора с неработающей печкой были приколы такого плана, что утром во время прогрева, в салоне нельзя было дышать на стекло: оно в мгновенье запотевало. Вообще дышать в Москвиче я научился очень медленно и мало, и это по ходу стало привычкой. Скорость зимой - 20-30 км\ч, с плавными торможениями коробкой. Сход-развала не было, поэтому руль приходилось держать все время и подруливать, дабы ни куда не улететь. К февралю когда уже купил вольву и делал на ней тормоза - на комби сгорел генератор и это стало его временным финишем, в след раз я катался на нем только летом, а сейчас он стоит и ждет нового года, дабы отправится вновь на Кольский полуостров.
Москвичем был всегда доволен, это машина лишенная всякого комфорта и прочего, в ней нет ни чего лишнего. Она крепкая, надежная и простая в обслуживании. Если бы еще печка только была нормальная, было бы конечно по лучше, но для лета его вполне хватает)
Совет автора покупателям ИЖ 2125 1988 г
Рекомендуется покупать только тем, кто хочет или умеет ремонтировать самостоятельно. Сей аппарат сделан только для мужиков со стальными сами знаете чем, ибо танковые условия относятся далеко не ко всем. Особенно смотреть кузов. Посмотореть толщину прокладки ГБЦ - если больше 2х мм - под 80й бензин со всеми вытекающими (возможно и поршневую придется менять).
После покупки первым делом натянуть цепь ГРМ. Составить список запчастей и их аналогов от иномарок (пригодится) и покупать по возможности только их. Зажигание лучше по возможности ставить электронное, равно как и карбюратор. Солекс - штука все равно капризная, по сравнению с К126, но с оным можно получить меньший расход и большую динамику. Большой люфт заднего редуктора может закончится обрывом главной пары (бывали случаи у знакомых) - это тоже необходимо мониторить при покупке.
Тормоза бывают трех типов: одноконтурные без усилителя, одноконтурные с гидровакумником, двухконтурные с вакумником. Лучше всего последнее сочетание. Сцепление любит течь также как на Волгах: на заведенном моторе надо выжать педаль и подождать около минуты. Если начнет ехать - значит травит верхний цилиндр. Лучше менять оба. Нижний ставить от Вольво 940, стоит в 3 раза дороже, но за то вечный. Сцепление на этой машине можно поменять за пару часов с перекурами в одиночку. Выжимной лучше ставить с подшипником и графитом, предварительно сварив в солидоле.
Слабое место москвичей - коробка. На моем веку я видел только две кончины: пропадают 3 и 4 передачи совсем (со звуком), трудно найти передачу (устал механизм выбора), в остальном - плохо включающаяся задняя стандарт. Решение проблемы - только укорачивание тяг.
Иж-2125 «Комби»: после сорока жизнь только начинается
В моем обзоре речь не пойдет про современные электромобили вроде Tesla, «заряженные» спорткары и дорогие машины представительского класса. Не станем вести разговор и о народных любимцах вроде Volkswagen Passat и других вместительных и неприхотливых «дизельках». Солидный возраст, бирка «Сделано в СССР» и яркий запоминающийся цвет — именно эти атрибуты сопровождают героя сегодняшней статьи — автомобиль «Иж».
Как и 40 лет назад
Итак, знакомьтесь — Иж-2125 1975 года выпуска в кузове «комби». В простонародье — «Москвич», для владельца — ласковые «апельсинка» или «солнышко», друзья же называют машину «ласточкой», «маскарадом», «ретромобилем» и даже «Чарджером».
Безусловно, статья про автомобиль, претендующий на звание раритетного, просто не может обойтись без небольшой предыстории. К счастью, ни один из моментов жизни этой машины не был упущен, а потому предлагаю вашему вниманию небольшой экскурс.
Летом 1975 года (к сожалению, точный месяц неизвестен) автомобиль сошел с конвейера «Ижевского автомобильного завода». В начале сентября был приобретен моим дедом, а 24 сентября того же года поставлен на учет.
Иж-2125 стал первой советской машиной в кузове «лифтбэк», который значительно увеличивал простоту перевозки грузов в багажном отсеке. Модель оснащалась 4-цилиндровым рядным двигателем от «Москвич-412» с объемом в 1500 куб. см. Мотор вобрал в себя 75 «лошадей» и развивал скорость в 145 км/ч.
Автомобиль исколесил значительную часть России, с легкостью преодолевая расстояния в несколько тысяч километров за раз. Неоднократно становился участником колонны мотоциклистов по дороге на мотофестивали Беларуси и проезжал территорию Украины до Крыма.
С годами только краше
Этот «Комби» поистине стал некой семейной реликвией: автомобиль никогда не покидал нас, достался моему отцу от деда. Затем права получил и я, став активным пользователем данного аппарата. Таким образом, машина является верным другом и надежным помощником уже для третьего поколения семьи.
Состояние экземпляра — это отдельная история. Автомобиль ни разу не эксплуатировался зимой, его отправляли под тент в помещение гаража. Кузов сохранился в таком состоянии только благодаря бережному отношению: мы учитывали, какими ядерными свойствами обладает смесь, которой покрываются все дороги страны зимой. Машина своевременно подвергалась осмотрам и соответствующему ремонту, если того требовало состояние деталей и узлов. Кроме того, «апельсинка» никогда не являлась клиенткой автомоек, предпочитая «домашнюю» чистку кузова и салона. Как говорится, «для любимой ничего не жалко!»
Разумеется, от попадания камешков этот автомобиль, как и прочие, не застрахован, поэтому в некоторых местах кузова, колесных дисков и на нескольких хромированных деталях все же есть ржавчина и «жучки». Да и солнечный свет решил поставить яркого собрата на место. Но в целом цвет и состояние кузова вызывают истинное восхищение у каждого, кто когда-либо видел эту машину. Сохранена с любовью и заботой.
Попав в салон автомобиля, вы без сомнения скажете — это он! Характерный дизайн интерьера, формы и линии — все это узнаваемо и явно соответствует далеким 70-м. Как и экстерьер машины, салон брутальный, мужской, об особой плавности линий говорить не приходится.
Автомобиль максимально сохранил свой интерьер. Оригинальное состояние деталей машины — гордость владельца. Поэтому элементам «колхозного» тюнинга а-ля «заниженный „таз“ радует глаз» до сих пор не удается приблизиться к «Комби» даже на пушечный выстрел.
Как и в случае с кузовом, некоторые элементы подверглись коррозии, а потому были заменены на более надежные и практичные аналоги. Что касается сидений, то в качестве их обшивки выступает не самый лучший материал (особенно это проявляется в жаркую погоду). Ввиду этого они и оказались в чехлах, под которыми гордо красуется оригинальный цвет — зеленый.
Те элементы, которые должны вращаться, нажиматься, щелкать, прекрасно справляются со своей задачей. В отличие от некоторых конкретных машин, двери и багажник этого «Москвича» закрываются простым нажатием на них с небольшим усилием, что сильно удивляет тех, кто решил познакомиться с автомобилем поближе.
Верный друг и отличный помощник
Неприхотливость в обслуживании — вот то, за что эта машина заслужила звание «народной» в нашей семье. Кузов, трансформируемый задний ряд сидений и большая дверь багажника помогают автомобилю в перевозке стройматериалов для постройки дома, а усиленные заводские рессоры лишь упрощают эту задачу.
В городском потоке машина ведет себя довольно уверенно, а благодаря небольшой длине и ширине легко лавирует на узеньких улочках и парковках. Там, где более крупный автомобиль уже не поместится в силу своих габаритов, «Москвич» станет без труда.
Теперь о минусах. Конечно же, это 4 ступени в коробке передач, которых откровенно не хватает. Как следствие — расход топлива составляет от 8,5 до 10 литров. Кроме того, в силу малой ширины автомобиля и узкого полотна резины, на высоких скоростях машину так и норовит сдуть, сбросить с трассы. И, разумеется, шумоизоляция: думаю, вы представляете себе рев двигателя и шум из-под колес на скорости 100 км/ч и выше.
«Ой, как необычно!»
Именно такие слова чаще всего слышишь от пассажиров. А сохранившийся характерный «москвичевский» запах (из-за конструктивных особенностей к запаху салона и его элементов примешиваются бензиновые «нотки») без труда распознает даже человек, ни разу не находившийся в салоне подобной машины. Все это буквально обволакивает вас теплом и духом старины, будто вы — персонажи какого-нибудь советского фильма.
Читайте также: