Hummer h3 обучение заслонки

Обновлено: 24.01.2025

Регулировка электронных заслонок печки Hummer H3

Ехал я из Питера в Москву и, вдруг, чувствую стало душновато как-то.
Присмотрелся, принюхался — а воздух-то из печки и не дует!

Печка работает. Вентилятор слышно, на регулятор оборотов реагирует адекватно, а из воздуховодов потока — нет! Как будто трубка соскочила какая-то.

Короче, интригу развивать не буду: видимо, на кочке (коих сейчас по дороге из Питера в Москву немеряно из-за ремонтов дорог в тверской и новгородской областях) глюканул контроллер управления заслонками и перекрыл воздух)))

Можно несколькими способами откалибровать заслонки:
1) диллерский сканер
2) путём исполнения нехитрых манипуляций
3) сброс клеммы аккумулятора

американские форумы говорят, что последний пункт работает не всегда. особенно, если модуль управления печкой зачем-то и по каким-то причинам меняли.

1) Включите зажигание, но не запускайте двигатель
2) Крутилка температуры на максимум (максимально вправо)
3) Крутилка вентилятора тоже на максимум (максимально вправо)
4) Крутилка режимов обдува в лицо (максимально влево)

5) Одновременно нажмите и удерживайте кнопки "A/C" и "обогрев заднего стекла", пока не начнут мигать лампочки в крутилках.

Как только лампочки перестанут мигать — заслонки откалиброваны, воздух дует в правильном направлении и с нужной интенсивностью!

Да и вообще, мне показалось, что стало дуть сильнее.

Хотя, на выходных собираюсь мыть испаритель кондея без снятия. Но об этом будет отдельная история…

UPD: мне подсказали, что необходимо проверить давление фреона. что эффект "работает, но не дует" и именно по трассе, а не в городе может быть связан с обморожением испарителя, что в свою очередь связано с пониженным давлением фреона в системе. в моём случае это вполне реально, так как кондей заправлялся в последний раз лет 8 назад (сразу после покупки в салоне :)

Руководство Hummer H3 - страница 7

Главный переключатель приборов освещения . 70
Передние противотуманные фары. 72
Система подсветки при высадке . 72
Фонари местной подсветки . 73
Кнопка отключения плафонов местной подсветки. 73
Лампы для чтения. 73
Фары для движения по бездорожью. 74
Система предотвращения разряда

аккумуляторной батареи . 75

Система отопления и кондиционирования воздуха . 76

Рекомендации по работе с системой. 80
Вентиляционные решетки. 80
Электрообогреватель заднего стекла. 81

Аудиосистема и часы . 82

Аудиосистема с проигрывателем компактдисков . 84

Часы. 84
Органы управления радиоприемником . 84
Проигрыватель CD. 91

Аудиосистема с проирывателем CD

(с функцией воспроизведения дисков формата MP3) . 95

Часы. 95
Органы управления радиоприемником . 95
Проигрыватель CD. 101
Воспроизведение компактдисков формата MP3 . 106

Аудиосистема с CDчейнджером на 6 компактдисков . 114

Часы. 114
Органы управления радиоприемником . 114
6дисковый проигрыватель компактдисков . 121
Система защиты от кражи . 131

Органы управления, установленные

на рулевом колесе/рулевой колонке . 132

Многофункциональный рычаг . 132
Звуковой сигнал . 132
Рычаг регулировки высоты рулевого колеса. 133
Замок зажигания . 133

Глава 1 – Приборы и органы управления

Многофункциональный рычаг. 134

Указатели поворота. 134
Переключатель дальнего/ближнего света фар . 135
Круизконтроль. 135
Очистители ветрового стекла. 139

Зеркала . 142

Наружные зеркала заднего вида . 142
Внутреннее зеркало заднего вида с положениями

Туалетные зеркала . 147

Электрические стеклоподъемники. 147

Электрические замки дверей . 149
Дверь багажного отделения . 150

Заднее багажное отделение. 151

Дверь багажного отделения. 151
Хранение багажа в заднем багажном отделении. 151
Домкрат и запасное колесо . 153

Потолок и крыша . 154

Солнцезащитные козырьки. 154
Вентиляционный люк в крыше . 155
Петли для крепления груза . 157
Багажник на крыше . 157

Хранение мелкого багажа . 159

Отделение для мелкого багажа в передней консоли . 159
Перчаточный ящик. 160
Подстаканники . 160
Удерживающие сетки для багажа . 160
Хранение багажа в заднем багажном отделении. 161
Петли для крепления груза . 161
Багажник на крыше . 161

Пепельница и прикуриватель . 161
Система сохранения питания дополнительного

Как игрушечный, только настоящий: опыт владения Hummer H3

Во втором десятилетии XXI века лицо автопрома поменялось коренным образом. Благодаря Tesla электромобильные стартапы растут как грибы после дождя, каршеринг становится новым видом общественного транспорта, а автопилоты скоро захватят мир. Под натиском несущегося прогресса герои всего лишь десятилетней давности выглядят чуть ли не доисторическими реликтами. Вот один из таких, вымерший маленький динозавр благостной нефтедолларовой эпохи – Hummer H3.

Снаружи

С охранить фирменное лицо марки, расширяя модельный ряд, особенно при заходе на неизведанную территорию – дело рискованное. Дизайнер должен быть аккуратнее сапёра. Один неверный росчерк карандаша, лишнее движение мышкой — и рынок не простит, покупатели засмеют. Примеров масса, но Н3 не из их числа, какой бы абсурдной и попсовой ни казалась сама идея бэби-Хаммера.

Плоские кузовные панели, квадратная кабина, узкие бойницы окон, крупные фары и прямоугольная облицовка радиатора — коробчонка вышла ладная, однозначно узнаваемая и при всей грубоватости форм вовсе не агрессивная. Причем дело не в цвете. Ярко-красный окрас, что уже стало традицией марки, идет Hummer куда больше, чем другим внедорожникам, а хромированные бирюльки не выглядят безвкусицей. Но в любом другом цвете H3 выглядит таким же добродушным сельским парнем, который приехал поглазеть на большой город и понял, что смотрится во сто раз круче городских пижонов.

Внутри

Интерьер H3 рождает двойственные чувства. Тем, кто знаком со старшими Хаммерами, будет скучно в салоне с традиционной передней панелью без выставленных напоказ саморезов, громадных перископов дефлекторов, поручня перед передним пассажиром и самолётной рукоятки автомата. Зато не склонные к эпатажу пользователи оценят человеческую, без чудачеств эргономику. Внутри Н3 похож на среднестатистический американский трак, и в данном случае это комплимент.

Пухлый кожаный руль оказался неожиданно удобным, приборы порадовали наглядностью и отсутствием лишних шкал, а рыжая подсветка наполнила салон теплотой и уютом. Я с удобством развалился в широком кожаном кресле и качаю головой в такт бухающему в багажнике сабвуферу. Аудиосистема не поражает количеством динамиков (их всего лишь шесть) зато звучит мощно, напористо и в то же время чисто.

В свое время Н2 поразил меня богатой комплектацией, так контрастировавшей с грубоватой внутренней отделкой. С H3 все наоборот. Пластик повсеместно жесток, но не выглядит дешево, зато список оснащения даже конкретной особой версии Adventure – наглядное доказательство того, что имиджевый и премиальный автомобиль — не всегда одно и тоже. Есть люк и электроприводы кресел, но погодой заведует кондиционер, нет регулировки руля по вылету, обогрева зеркал и даже бортового компьютера.

Досталось и задним пассажирам. Диван мягок и просторен, места предостаточно даже при полностью отодвинутых передних сиденьях, но центральный подлокотник отсутствует как класс. Любой другой автомобиль такой набор парадоксов прикончил бы на старте продаж, но Hummer – особый зверь, не поддающийся привычной логике.

В движении

У Н3 даже двигатель – «не как всегда». Особенности моторной компоновки не оставили младшему из рода Hummer шанса: либо восемь цилиндров, либо пять – как у большинства обитающих в России экземпляров, включая наш. Пятицилиндровый двадцатиклапанный Vortec объемом 3,7 литра (до рестайлинга 2007 года — 3,5 литра) – это 4,2-литровая «шестерка» от Trailblazer, лишенная одного цилиндра. Мотор оснащён электронной дроссельной заслонкой и системой изменения фаз газораспределения. В итоге имеем 242 л.с. и 328 Нм, что с учётом снаряженной массы малыша в 2 100 кг кажутся лишь разумно достаточными. Но последнее слово, как всегда, за трансмиссией.

Старый, проверенный в боях автомат 4L60-E не подвёл. Переключения плавны и едва заметны даже под полным дросселем. Нестись вперёд, сидя в толстостенной стальной коробке в полутора метрах от земли, обозревая мир через узкие бойницы стекол – эмоции, доступные считанным единицам. А звук — ни на что не похожий нечетный рык крупнообъемной рядной «пятерки» — способен разбудить нешуточный азарт. Расплата за акустические удовольствия в 20 литров расхода 92-го бензина видится справедливой.

Поступь у маленького слоненка уверенная. В городе подвеска легко переваривает замаскированные под снегом ямы и не замечает подкравшихся незаметно лежачих полицейских. Крены в поворотах небольшие, реакции на руль достаточно четкие. Обзорность специфическая, но габариты чувствуются прекрасно. В огромных «лопухах» боковых зеркал все видно, как на ладони. Большой угол поворота колёс облегчает маневрирование во дворах и на парковках. К тому же если подойти к Н3 с рулеткой, то окажется, что по размерам он не крупнее бизнес-седанов, а значит, вполне приспособлен к жизни в городских условиях.

Набираем 100, 110, 120 км/ч — на шоссе Hummer стабилен, отлично держит дорогу, не требуя подруливаний. В салоне тише, чем ожидаешь от автомобиля с аэродинамикой кирпича — шумоизоляция на очень достойном уровне. Но стоит съехать с дороги как от былых хороших манер не остается и следа. Быстрая езда по грейдеру на Н3 — чистый мазохизм. Подвеске (спереди независимая торсионная, сзади — рессоры) хоть бы что, энергоемкость на запредельном уровне, но руль колбасит так, что вырывает из рук.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
20	13	16

В канаве и том, что начинается за ней — другое дело. Благодаря постоянному полному приводу (по умолчанию крутящий момент между осями делится в соотношении 40/60), клиренсу в 231 мм, коротким свесам и малым угла въезда и съезда (40 и 37 градусов соответственно) тут Н3 в своей стихии. Место, где опробовать двухступенчатую раздатку BorgWarner с понижающим рядом (4:1), блокировки заднего, межосевого и – фишку комплектации Adventure – переднего дифференциала еще нужно поискать. О сохранности железных внутренностей можно не беспокоиться. Картер, раздатка и бензобак имеют надежную защиту, а неприкрытая трансмиссия утоплена глубоко в недра кузова. Н3 не боится диагональных вывешиваний и легко форсирует полуметровый брод. Специально чтобы владельцу как можно дальше было идти за трактором, ABS натаскана на позднее срабатывание, а ESP допускает небольшие пробуксовки.

Мыть слоненка придется часто. Кузов в мгновение ока покрывается грязью после дождя или внедорожных вылазок. Невелика проблема, если в душе не зачах мальчишка, любящий большие красивые игрушки. Может, в чем-то бессмысленные, зато настоящие, железные и не как у всех. Женщины любят повторять, что мужчины – как дети. Глядя на Н3, так и хочется обернуться и сказать воображаемой маме: «Хочу такую машинку!».

История покупки

Обычно автомобили не задерживались у Николая дольше чем на год. BMW X5, Dodge Ram, Volkswagen Touareg — ничто не цепляло надолго. Полтора года назад, продав свежую, но уже успевшую надоесть «трешку» BMW, Николай снова был на распутье, и тут вспомнил о Hummer. Когда-то у него был H3, впечатления остались хорошие, так почему не войти в эту реку второй раз?

Процесс подбора достойного экземпляра, при том что поиски велись по всей России, занял четыре месяца. Четыре автомобиля Николай даже свозил на диагностику. Увы, варварское отношение к технике оставило на каждом из них свой отпечаток. Зато пятый автомобиль из города Удомля оказался тем что надо. Н3 последнего года выпуска, к тому же купленный новым у официального дилера – сам по себе редкость. А тут яркий красный цвет, богатая на полезные опции комплектация Adventure и пробег в 150 000 км. Чистый, опрятный, наполированный Hummer встретил Николая в отапливаемом частном гараже. Состояние было соответствующим, поэтому цена в районе миллиона рублей за ухоженный автомобиль от первого хозяина без следов внедорожных покатушек и беспощадного тюнинга казалась вполне справедливой.

Ремонт

После покупки потребовалась замена крестовины заднего кардана и сальника в раздатке, при этом сам уровень и состояние масла были в допуске. Спустя несколько месяцев пришла очередь замены масел в двигателе, коробке и заднем мосту. Заодно была проведена контрольная проверка трансмиссии (задний мост, передний редуктор, ШРУСы, карданные валы с крестовинами, раздаточная коробка) на люфты, шумы и протечки. Никаких замечаний выявлено не было, к тому же оказалось, что особенность Н3 в виде изнашиваемого сайлентблока переднего редуктора, идущего только в сборе с самой балкой, уже решена предыдущим владельцем. Заодно выяснилось, что внедорожник очень удобен для самостоятельной диагностики – о состоянии большинства элементов подвески можно судить без подъемника, достаточно лишь фонарика.

Осенью пришлось решать проблему подбора подходящих щеток стеклоочистителя. Из-за плоского лобового стекла это не так просто, как кажется. Вот почему на Н3 правый и левый дворники имеют разную конструкцию. В превентивных целях, чтобы влага и грязь не повредили проводку, Николай провел чистку дренажных отверстий. При пробеге в 160 000 км, когда передняя ось слегка просела, пришлось подтянуть торсионы передней подвески. Благодаря тому, что Н3 в комплектации Adventure с 2008 года поставлялись для досборки на калининградский Автотор не из США, а из ЮАР, удалось избежать ряда типичных для других Hummer недочетов. Так что запотевание оптики и глюки электрики полного привода обошли Николая стороной.

Эксплуатация

Сейчас на одометре Н3 170 000 км. Hummer используется как повседневный автомобиль. Иногда Николай даже привлекает его для рабочих целей и очень веселится, видя реакцию своих клиентов, которым привезли заказанный ламинат на Хаммере. Несмотря на то, что жизнь конкретного Н3 обходится без внедорожных покатушек, интересных историй на эту тему у Hummer достаточно. Николай вытаскивал из кювета Газель и поднимал на гору по раскисшей весенней грязи Chevrolet Niva.

С обслуживанием внедорожника нет никаких проблем. Запчасти, как оригинальные, так и заменители, доступны на любой вкус. Главное – определиться с грамотным сервисом, а желательно изучить матчасть самому. Hummer прост в конструкции и относительно надежен, но как и любой специализированный инструмент, не терпит дилетантского отношения вроде быстрой езды по бездорожью с включенной понижайкой.

Расходы:

Регулярное ТО с заменой масла в двигателе и воздушного фильтра – каждые 10 000 км
Регулярное ТО с заменой масла в коробке и заднем мосту – каждые 40 000 км
Расход топлива в городском цикле – 20 л / 100 км
Расход топлива по трассе – 13 л /100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 16 л / 100 км
Топливо – АИ-92

Планы

Тюнинговать, а тем более продавать надежный и неприхотливый внедорожник у Николая нет никакого желания. Собственно, поэтому он и не принял недавно поступившее предложение расстаться с Н3 за 1 300 000 рублей.

История модели

Младший из Хаммеров, логично получивший имя Н3, появился в 2005 году. Построенный на базе пикапа Chevrolet Colorado внедорожник получил независимую торсионную подвеску спереди и зависимую на полуэллиптических рессорах сзади.

Испытываем в деле обновлённый Hummer H3

Мотор Hummer H3 прибавил 200 миллилитров объёма и 22 лошадиные силы. На революцию это не тянет, но эффект всё же есть.

«Да что же вы делаете?!» — сказал лётчик и грязно выругался, когда мы сломали жёсткую сцепку, на которой наш Hummer H3 тащил его . Какая связь между внедорожниками Hummer и авиацией? А никакой. Тем более что 1200 килограммов «мокрого» веса для обновлённого Hummer H3 с новым мотором — семечки. Хотя организаторы обещали нам не его, а . Но, видимо, тогда буксир не выдержал бы и первого рывка. Новую сцепку нам, кстати, всё же нашли — так что поставить самолёт на стоянку в итоге получилось, и лётчик уехал домой счастливым.

Конечно, все такие вещи безумно интересны, да и парковать самолёт с точностью до пары десятков сантиметров было очень увлекательно, но приехали мы не за этим. Помимо взлётного поля, целый день в нашем распоряжении была внедорожная трасса длиной в десяток километров. И если у философа Гераклита существовало четыре стихии: воздух, земля, вода и огонь, то для Hummer надо завести ещё одну — грязь. Посмотрим, его ли это стихия.

Не успели захлопнуться двери автобуса, который доставил кучку журналистов к месту «боевых» действий, как мы уже хлопали дверями предоставленных в наше распоряжение Хаммеров. Я тоже открыл дверь H3. Ну что тут сказать — интерьер, конечно, не блещет утончённостью и лоском, но выглядит весьма прилично. Жёсткий, но в большинстве мест хороший пластик, аккуратненькие зазоры. За $53910, которые просят за базовый H3 с «механикой» и тканевым салоном, — вполне себе. Версии с «кожей-рожей» и «автоматом» будут подороже — от $57120 до $67150. Но для Hummer это всё — вещи третьестепенные (хотя владельцы могут считать иначе). Главное — что скрыто внутри.

Тыдыщ! Подпрыгнув на разбитой грунтовке, мы считаем шишки и констатируем жёсткое приземление. А заодно и то, что подвеску не пробило. Ямы по дороге попадались такие, что какой-нибудь городской хэтчбэк провалился бы в них по крышу. Но H3 всё нипочём. И это, пожалуй, самое яркое впечатление от Hummer H3.

Понижающие передачи, блокировки дифференциалов — всё это понятно. Но то, как этот слон скачет по ухабам — это просто нечто. Непробиваемая подвеска и минимальные свесы — с таким набором можно смело отправляться на ралли. Когда несёшься со скоростью километров в час по дороге, на которой любая другая машина ползла черепахой, забываешь и про скромный салон, и про то, что у руля есть лишь регулировка по высоте (да и то, мне её не хватало), — да вообще про всё.

А вот когда мы с коллегой поменялись местами, и по «спецучастку» вваливал уже он, а я сидел сзади, то снова вспомнил о более приземлённых материях. , назад забираться очень неудобно, и вероятность запачкать штаны о мускулистый борт H3 (а он, скажу я вам, свинья редкостная) я оцениваю в 89,53%. А , сидеть сзади ужасно неуютно — хотя, подозреваю, дело не в машине, а в том, как на ней ездили. хватает по всем измерениям (разве что пассажиры «кому за 190» жаловались на низкие потолки), но как же трясёт! за рулём я такого не чувствовал.

Пока коллега, прямо как Цезарь, одновременно тестировал сразу две вещи — Hummer H3 и мой вестибулярный аппарат — мы приехали на пляж. Там во время покорения водных преград мы удачно потеряли одну из накладок на диск и заграбастали для фотобанка несколько замечательных кадров.

В , на протяжении всей трассы не было места, где действительно нужна бы была понижающая передача, хотя коллеги неизменно включали её и под дикий вой мотора забирались на детские холмики и пригорки.

Кстати, о моторе. Ведь он стал причиной наших полевых сборов. Его уместнее назвать не новым, а обновлённым — ведь построен двигатель на базе предыдущего пятицилиндрового Vortec объёмом 3,5 литра. Основные отличия — увеличенный на 200 «кубиков» рабочий объём и другая система изменения фаз газораспределения — более быстрая и точная. Кстати, интересно, что фазы у H3 меняются не на впуске, а только на выпуске — для того чтобы обеспечить мотору тягу с самых низов.

И он тянет. Хотя сейчас пик крутящего момента (327 Нм) приходится на 4600 об/мин, он прилежно трудится почти с холостых. Но сказать, что 242 л.с. превращают Hummer в самолёт (хотя бы в тот же ), нельзя. Разгон на шоссе не особо впечатляет, впрочем, и медленной машину я тоже не назову. Но ездить на H3 по асфальту — то же самое, что ходить по дому в резиновых сапогах. Если уж совсем припрёт, то можно, но каждый день не стоит. Управляется он так себе да и изысканным комфортом не балует — рамный внедорожник с торсионной подвеской спереди и рессорной сзади — с чего бы ему обладать хорошими манерами? Но всё меняется, когда асфальт заканчивается.

Тут длинноходная подвеска, высокий клиренс, минимальные свесы и колёса с пухлой резиной позволяют практически полностью игнорировать ландшафт дороги. А не бояться зацепить днищем позволяет мощная защита картера, раздатки и топливного бака. Трансмиссия, правда, у H3 ничем не прикрыта, но утоплена очень глубоко в днище, так что достать её сможет не каждый булыжник.

Ну а когда начнётся посерьёзнее, в дело вступят понижающая передача (с передаточным отношением 4:1) и два жёстко блокируемых дифференциала — центральный и задний. Кстати, электронные помощники тоже настроены под бездорожье — ABS «натаскана» на позднее срабатывание, а ESP позволяет небольшие пробуксовки. И это правильно. Стихией Hummer, даже самого младшего, остаётся грязь. Или земля, при условии, что она неровная. Или, на худой конец, вода — если предстоит преодолевать брод. Но уж точно не воздух.

Как запрограммировать пульт дистанционного управления Hummer H3

Бренд Hummer состоит из военной модели H1, выпущенной в 1992 году, за которой следует H2, а затем 2006 год выпуска H3. Предлагая лучшую топливную экономичность, более удобный для города размер и некоторые столь необходимые аксессуары, H3 является кульминацией 15-летней эволюции бренда на гражданском рынке. Тем не менее, из-за падения продаж и борьбы с материнской компанией, бренд Hummer был снят с производства в мае 2010 года.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Чаевые
7 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Забраться в машину и закрыть дверь. Вставьте ключ в замок зажигания, но не включайте автомобиль.

Шаг 2

Удерживая нажатой кнопку «Разблокировать» на двери водителя, поверните ключ вправо в положение «Аксессуары». Продолжайте удерживать кнопку «Разблокировать».

Шаг 3

Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.», Продолжая удерживать кнопку «Разблокировка», затем снова верните ключ в положение «Вкл.». Затем верните ключ зажигания в положение «Выкл.». Когда вы выполните эту последовательность, двери заблокируются, и раздастся звуковой сигнал, указывающий, что вы вошли в режим программирования. В этот момент отпустите кнопку «Разблокировать» на двери водителя.

Шаг 4

Нажмите обе кнопки «Lock» и «Unlock» на пульте дистанционного управления без ключа и удерживайте их примерно 15 секунд. Отпустите кнопки, когда замки снова щелкнут.

Шаг 5

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «Вкл». Рог будет издавать сигнал еще раз. Это указывает на то, что программирование прошло успешно.

Выньте ключ из замка зажигания. Выйдите из автомобиля и попробуйте запереть и отпереть двери с помощью дистанционного ключа.

Hummer H3. Руководство - часть 81

При необходимости замены ламп, не
указанных в этом разделе, обратитесь
к вашему дилеру.

Правильная регулировка фар имеет важное
значение для безопасности движения.
Обратитесь к вашему дилеру для
выполнения необходимого обслуживания.

Галогенные лампы

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Галогенные лампы наполнены газом,
находящимся под высоким давлением,
поэтому, если их уронить или поцарапать,
они могут взорваться.При этом вы или
другие люди можете получить травмы.
Строго соблюдайте все инструкции,
напечатанные на упаковке лампы.

Фары с галогенными лампами

1. Откройте капот.

2. Определите расположение фары

с перегоревшей лампой под капотом.

3. Поверните патрон с лампой в сборе

против часовой стрелки и выньте их.

4. Отсоедините электрический разъем,

нажав на выступ.

5. Выньте из патрона перегоревшую

лампу и замените ее новой.

6. Посоедините электрический разъем

к патрону с новой лампой.

7. Установите патрон с лампой.

Для этого совместите выступы патрона
с выемками корпуса и поверните
патрон по часовой стрелке, чтобы
зафиксировать его.

Правильная регулировка фар имеет важное
значение для безопасности движения.
Обратитесь к вашему дилеру для выполнения
необходимого обслуживания.

Ремонт и техническое обслуживание

Задние габаритные фонари и задние
указатели поворота

1. Откройте дверь багажного отделения.

2. Отвинтите два крепежных винта

3. Осторожно потяните фонарь в сборе

на себя, чтобы освободить фиксирую
щие выступы от рамы автомобиля.

4. Поверните патрон лампы против

часовой стрелки и выньте его.

5. После замены лампы повторите

описанные действия в обратном
порядке.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Мануалы на Hummer

Hummer — американская компания, некогда принадлежащая концерну General Motors. Производитель больших внедорожников с армейскими корнями. Символ богатой и вооружённой до зубов Америки.

В середине 70-х военное ведомство США задумалось о замене тесного и маломощного армейского джипа M151 перспективным «высокомобильным многоцелевым колёсным транспортным средством» — HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheeled Vehicle). В 1979 году был объявлен конкурс и обозначены чёткие требования к новой машине — низкий силуэт, мощная рама, центральная и задняя грузопассажирские площадки, независимая подвеска на поперечных рычагах, короткие свесы. Легкобронированный автомобиль полной массой не более 3,4 тонны с дизельным мотором и АКПП должен был разгоняться до 50 км/ч за 6?8 с и иметь запас ход 300 км. Скорость по шоссе — выше 100 км/ч, по бездорожью — 65 км/ч.

В финал вышли прототипы компаний AM General, General Dynamics и Teledyne Continental. Приступая к разработке вездехода, фирма Teledyne Continental взяла за основу экспериментальный среднемоторный внедорожник Cheetah, созданный альянсом американской компании Mobility Technology International и итальянского производителя суперкаров Lamborghini. Выбор фирмы AM General также пал на среднемоторный прототип компании Food Machinery Corporation (FMC).

Серьёзные испытания выявили победителя — M 998 компании AM General. С ней в 1983 году американские военные заключили контракт на поставку 55 тысяч вездеходов M998 в течение пяти лет. Вездеход с непроизносимым индексом HMMWV M998, прозванный военными «хамви» (humvee), стал основным автомобилем армии США. Он отличался феноменальной проходимостью и мог нести различные виды вооружения.

Широкую известность машины приобрели после завершения операции «Буря в пустыне». Кадры войны в Персидском заливе обошли все телеканалы мира. В них неизменно присутствовали грозные армейские вездеходы, которые шутя преодолевали крутые склоны барханов и шли по песку, как по асфальту, оставляя далеко позади танки M1A Abrams.

После такой рекламы компания AM General последовали заказы от частных лиц. И с 1992 начались продажи гражданской версии внедорожника под именем Hummer (High Utility, Maximum Mobility, Easy Riding — Многофункциональность, Максимальная Мобильность, Лёгкая Езда). Одним из самых первых владельцев «Молотка» (название бренда созвучно с английским словом hammer, молоток) стал Терминатор всея Америки Арнольд Шварценеггер. В 1992 году цены на H1 колебались от $40 500 до 54 700. А в 2006-м, последнем году жизни демобилизованного внедорожника, — от $129 399 до 150 975.

В 1999 году компания AM General продала торговую марку HUMMER концерну General Motors , но продолжила выпускать военные и гражданские внедорожники. Джиэмовцы решили сделать бренд глобальным и занялись разработкой нового, абсолютно гражданского Хаммера на шасси GMT 800 ( Chevrolet Tahoe и GMC Yukon ).

Модель H2 снаряженной массой 2,85 т с шестилитровой бензиновой восьмёркой оснащалась полноприводной трансмиссией с двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner , блокируемыми межосевым и задним дифференциалами.

В 2005 году показали новую модель, самую маленькую и самую доступную в линейке — Hummer H3 или, как его прозвали, «бэби-хаммер». Внедорожник на узлах пикапов GMC Canyon / Сhevrolet Colorado оснащался бензиновым пятицилиндровым рядным мотором объёмом 3,5 л, а позже — мотором V8 5.3. В планах джиэмовцев было создать ещё меньшую по размерам модель H4.

Появление новых моделей позволило увеличить спрос на Хаммера с одной тысячи в 2000 году до 82 тыс. машин в 2006-м. Но в последние годы популярность прожорливых внедорожников стала стремительно снижаться. И для находящегося на грани банкротства концерна GM убыточный бренд стал первым кандидатом на вылет. Производство модели H2 было прекращено в начале 2009 года, а на саму марку начали искать покупателя, который не замедлил обнаружиться.

Им стала китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co . выпускающей тяжёлую технику, промышленное оборудование, дорожные и мостовые конструкции. Поначалу сделка была заблокирована правительством КНР. Сказались недостаточный опыт сычуаньской компании Tengzhong в производстве автомобилей, а также неэкологичный имидж Хаммера . Но позже выгода от покупки взяла верх. И в октябре 2009 года стороны заключили соглашение.

Китайцы получили торговую марку, разработки, патенты и хаммеровскую дилерскую сеть. Согласно договору GM сохранил обязательства обслуживать и выпускать внедорожники до 2012 года. Всё — ради сохранения рабочих мест. Sichuan Tengzhong управляет производством автомобилей под маркой Hummer через специально созданную оффшорную компанию.

Подержанный Hummer H3

Модель Н3 создали с использованием платформы пикапов Chevrolet Colorado/GMC Canyon. Но это не просто другой кузов, нахлобученный на пикапную основу. Поменялась рама, передняя торсионная и задняя рессорная подвески были модернизированы, ну а главное отличие – иная полноприводная трансмиссия.

РОДОМ С БАЛТИКИ
В Россию H3 попадали по двум каналам: либо б/у из Северной Америки, либо новыми, собранными в Калининграде на заводе «Автотор». Последних большинство, тем более что одно время они продавались по акции с довольно привлекательным ценником. Немного остановимся на особенностях отечественной сборки, ведь похоже, что некоторые косяки имеют к ней прямое отношение. Сам процесс выглядел так. Готовый автомобиль из-за океана привозили в Польшу. Там с него демонтировали двигатель, колеса, частично разбирали кузов. Далее это все отправляли через таможенную границу, а на калининградской земле прикручивали обратно. Присваивая попутно дополнительный второй идентификационный номер VIN.

ПОТНЫЕ, ДРОЖАЩИЕ
Последствия этих игр в конструктор проявляются в первую очередь глюками электрической части. Слабо прикрученные провода, идущие к «массе», плохой контакт и окисление разъемов, неправильно закрепленные жгуты – все это попортило немало крови владельцам. Еще для «российских» H3 характерны такие неприятности, как дрожание и запотевание фар. Впрочем, и чистокровные «американцы» по части электрики также не без греха. Так, система контроля давления в шинах в нашем климате ведет себя непредсказуемо. Да и соединительные фишки разъемов, находящихся снизу, сервисмены рекомендуют герметизировать. Известны случаи из серии «да он издевается над нами» – например, может перестать закрываться люк или окно.

КАК В ТАНКЕ
Как говорится в старинной пословице, «покойник и к гробу привыкает». Вот так же и тот, кто уже купил Hummer, привыкает к ограниченной во все стороны обзорности. Безусловно, бойницы окон выглядят вполне в стиле милитари, но велика вероятность не заметить сквозь них какого-либо участника дорожного движения или изменение ландшафта. Поэтому неплохо знать, что кузовные запчасти ну совсем недешевы. Так, например, дверь стоит 34 500 руб., фара (не ксеноновая) – 12 500 руб., а стекло задней пятой двери – и вовсе 45 500 руб.

Руководство по эксплуатации и ремонту Хаммер Н3 / Хаммер Н3 Альфа

Серия: Золотая серия
Формат: А4
Кол-во стр.: 290
Автор: Коллектив авторов
Тип двигателя: L52 / LLR / LH8
Объем двигателя: 3.5 / 3.7 / 5.3 л.
Мощность: 220/295 л.с.

В данном руководстве по ремону Hummer H3 / H3 Alpha Вы найдете исчерпывающюю информацию о технических характеристикач автомобиля, схемы электропроводки, устройству кузова и трансмиссии, и, естественнно, всё о двигателе машины. В инструкция полностью расписано интерьера авто, приборная панель и элементы управления.

Руководство по эксплуатации Hummer H3.Модели с 2006 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Руководство по эксплуатации Hummer H2. Модели с 2008 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Руководство по эксплуатации Hummer H2. Модели с 2002 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Руководство по ремонту и эксплуатации Hummer H2 / H2 SUT. Модели с 2002 года выпуска, оборудованные бензиновыми

Hummer H1 руководство по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту и эксплуатации BMW Х5. Модели с 2013 года выпуска, оборудованные бензиновыми и

Руководство по ремонту и эксплуатации Mercedes Actros. Модели с 2012 года выпуска, оборудованные дизельными

Учебник по вождению автомобиля. Издание третье. Исправленное и дополненное

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Coolray / Binyue. Модели с 2019 года выпуска, оборудованные бензиновыми

Руководство по ремонту и эксплуатации FAW V5. Модели с 2012 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Читайте также: