Главная дорога на нтв рено аркана
Главная дорога Нтв сегодняшний выпуск от 14.08.2021 смотреть онлайн
Канал: НТВ
Рубрика: ток-шоу для автомобилистов.
Ведущие: Андрей Федорцов и Денис Юченков.
Выпуск от: 14.08.2021
Тема выпуска :
Откуда берутся опасные препятствия на дороге?
Как подобрать дополнительную защиту для радиатора?
Тест-драйв Nissan Qashqai второго поколения.
Путешествие на автомобиле в Крым.
О передаче:
На канале НТВ появилась самобытная программа «Главная дорога». В неё рассказывается о том, что творится на дорогах РФ. Информация носит ознакомительный и правовой характер. Выходила передача по С. в 10:20. В это время можете смотреть онлайн новый выпуск.
О том, что творится на дорогах России, рассказывается в шоу «Главная дорога». Это первая такая передача у нас ее можно посмотреть онлайн. В ней разные рубрики, их периодически изменяют. Сейчас в ней актуальны такие разделы:
- Как нужно вести себя на дороге в той или иной ситуации, рассказывается в рубрике «Испытано на себе от главной дороги».
- При движении по дорогам можно избежать опасных моментов. Этому учит инструктор в подрубрике «Школа вождения».
- В разделе «Секонд-тест» ведущие передачи, с авто экспертами берут разные б/у машины и тестируют их, насколько они пригодны для езды по обычным дорогам.
- Сложившейся ситуации разбирают с работниками ГИБДД, советуются с юристами.
- Простые люди делают необычные машины. Это показывают в рубрике «Другая машина».
- На дороги России можно посмотреть в рубрике «Федеральная трасса». Там показывают достопримечательности, делают акценты на особенностях автомагистралей.
Все выпуски передачи можно посмотреть по ссылкам под видео или нажмите ЗДЕСЬ
Разбор полетов или двойной обзор впечалнения от Арканы на 6500км. и на 26000км.
Хотя машиной я очень доволен, начну откровенно о недостатках и отдельно что раздражает.
Левая щетка не доходит до стойки на 4-5 см. по мере загрязнения стекла обзорность падает и пешеходы уже не так явно видны. Пустяк но неприятно. Сиденья – тряпочная обивка собирает пыль. Сиденья не удобные, усесться не мог очень долго(около 2,5месяца). Нога правая по пробкам (3,5 часа в Воскресенье из Козельска ехал до Москвы) просто отваливалась и ныла хотя высокую посадку выбрал. Для моего роста 170см подушка длинновата, неудобно. На трассе Бесит МКПП-5. На 130 уже 3500 об/мин примерно. И это при том что 4 и 5 передачи ниже 1. Тут и главная пара чересчур длинная и 6-й передачи не хватает явно. 1,6 конечно маловато для авто, крутящий момент на низах мал, но есть и обратная сторона о ней в плюсах. Магнитола сначала прямо раздражала, сейчас удивляет. Для бюджета весьма не плохо. Тонкости не буду описывать звук на 2+, но после прогрева (2 месяца) появилась сцена и я слышу отчетливо многие инструменты. (слушаю Яндекс музыку в хорошем качестве по подписке с телефона MEYZU PRO 7 по Блютуз). Раздражает: отсутствие электро подъёма багажника при наличии функции свободные руки, отсутствие подсветки в поворотах, не автоматический ручник, начали ржаветь задние барабаны- не красиво, нет очешника. Панель, приборка, кнопки, набалдашник КПП- все отстой, но не раздражает, видимо привык, удобно.
Продолжение- пробег 26000 км. Плюс поездка в Крым с прохватами по 1200км в сутки. Отзыв осмыслен, эмоции утихли.
Поменял магнитолу на Китай с дисплеем.
Прошел месяц после замены, стало чуть лучше по звуку- прогрелась. Уступает родной, но уже чуть появляется сцена. Хотя размыта и невнятна(если кто не согласен прошу личку не взывать, я художник и я так виду, простите мне мой слух он не идеален). Сиденье как обувь, разносились и сейчас отпахать на сиденье 2000км не проблема. Но когда на моей МКПП газ нажимать удобно правой ноге по длинне, сцепу левой плохо достаю, иногда с хрустом до втыкаю передачу. Тогда двигаю седло на оно деление вперед левой ноге хорошо, правя просит свободы немного слишком близко ей. Короче трасса — чуть дальше, в городе чуть ближе сиденье ставлю. Может так только мне кажется, не знаю. Лакокрасочное покрытие слабое, пороги затянул в полеуретан
(на фото), наступал ужас, царапаются запросто. Кстати о полеуретане, на фарах много ссадин
(на фото они в пленке) на капоте тоже есть ссадины. Пленка спасает.
А на бампере не нашел больших ссадин. Резина летняя-родной Бриджстоун после премиального зимнего нешипованого Континенталя шумит сильно, в остальном норм, если не сказать весьма хорошо. У меня нет претензий и посуху и в дождь все ровно и предсказуемо. Радует лимитатор скорости, спасает от камер. А вот на круизе авто хавает горючки больше по моим наблюдениям. может показалось? Кто это заметил, делитесь в обсуждениях. Ночью света нормально, но обочины не особо освещены. На серпантине в Крыму ночью хотелось больше света на обочины. Свет хороший но не более того.
КЛИМАТ КОНТРОЛЬ- это мракобесие. Зимой не греет иногда совсем, хотя на улице минус 3-5 мороза, ставишь 24 градуса и идет холодный воздух. Пока на максимум не выкрутишь на 2-5 минут, нормально не заработает. Летом по дороге в Крым пару раз отключался совсем кондей, хотя климату было задание 21, а за бортом под 30, сразу понятно что нет холода. При езде по серпантину(условно серпантину) на ЮБК в Крыму
заметил особенность, при спуске и торможении двигателем более 3 минут регулярно перестает работать коней, совсем, и начинает идти теплый воздух. Написал о сем претензию производителю(был на ТО, через Официального дилера), жду официальный ответ от производителя. Настаиваю что это неисправность, пусть допиливают прошивку. Бесит звук глушителя с открытыми окнами. И описать не могу, что не так- дребезжание наверное как консервная банка. В багажнике постоянно выскакивают заглушки. Это у меня только или у всех так?
О ТО. Интервал по замене масла 15000 считаю неприемлемым. Два раза в межсевис поменял масло у дилера (на 6500 и на 25000). Первый раз взяли 3700(масло, фильтр, кольцо и работа), на второй раз попросили 4700 за замену масла. У меня ОД «Перовский в МСК». Я попросил опять за 3700руб. сделать замену, они сказали что работа бесплатно типа мне в подарок и поменяли масло за 3700. На вопрос об отметке в сервисной книжке сказали что нет такого в сервисной книге для межсервиса. Я спросил, тогда я могу сам поменять масло в межсевис, раз отметок нет, дилер ответил ну в общем то да, но типа масло лучше у официалов, т.к. родное… короче, далее межсервис сам меняю. Мой ОД льют Эльф 5в40. Порадовала работа датчика дождя не идеал на твердую 4ку, без на тяга.
Авто не валкое, не мягкое, не жесткое, не тихое не громкое, чуть шумит багажник больше нормы. Пластик и салон отстой, привыкаю. Без ключевой доступ это кайф. Пару раз мото с ключами оставлял(без последствий) из-за привычки просто уходить от авто. Правда брелок не любит соседства с телефоном и может не сработать когда рядом.
Теперь о двигателе 1,6. Он в городе уместен. Хорош и в пробках и вообще хорош, особенно когда камеры через каждый километр. Расход норма 7,5-8,5 без кондея и не более 3 пассажиров- вполне себе. На трассе тут все более или менее понятно, не та пятая передача, не та мощность и не на главная пара, короче скажу так, эта КПП с пятой передачей около 0,8, главной парой короче на 1-2 зуба и дизельным двигателем на Аркане будет гармонична и в городе и на трассе. И расход порадует. Размечтался я через чур, хотя… Кто знает может и сподобятся Реношники. На обгонах груженая машина си с кондееем не не едет и без него тоже, особенно чуть в горку. Если горка большая, то приходится до третьей уходить(не на трассе). Думаю сейчас бы взял 1,3 а не 1,6 скорее всего и наверное на вариаторе и точно на моноприводе.
Про монопривод: Из бухты выкарабкивались за Сузуки на полном приводе. Он вывесился по диагоналке и смотрю задним колесом буксанул нормально и выбрался. Я поднапрягся не слабо, но когда вывесился я, антибукс придушил недогруженое колесо и машинка выехала свободно, особо и не буксовав. Вот по дождю полный явно в приоритете, но по дождю я в эту бухту просто не полез бы. Короче монопривод Вас не напрягает, можно лазить. Но не в грязи.
Тормоза. При полной загрузке авто тормозной путь увеличился, но не значительно. Аварийных торможений на трассе не было, тем более со скоростей за 150, но пару раз под Ялтой с 50-60 км приходилось довольно жестко оттормаживатся, и авто справилось на 5. Вообще скажу так, что барабаны сзади, что диски мне лично по барабану если к тормозам претензий нет. А их нет. И на барабанах ручник гораздо дольше живет, так что я барабанам рад даже немного, если рассматривать авто для долголетнего использования.
Я постарался сказать о минусах больше чем о плюсах, которых тоже немало. Например груженый 5 человек с багажником на крыше пер по ЮБК, почти подпрыгнул на кочке почти с отрывом колес и приземление без пробоя. Подвеска энергоемкая и с запасом. С багажником повороты проходил как без него, все стабильно. Зимой стабилизация порадовала, управляемость авто на 5ку! Похвалить Реношников есть за что, но тогда не будет прогресса. А по недостаткам производитель может внести коррективы и наш любимый автомобиль станет еще лучше, на что мы и надеемся!
Все кто дочитал до конца — огромный респект!
Вывод: скажу так, если покупать Аркану за 1,2 млн. тут без конкурентов- это лучший выбор ВООБЩЕ РЯДОМ НИ КТО НЕ СТОЯЛ. За 1,5 млн. тут с конкурентами рядом и уже тесно, и как на весах что-то ты выиграл а что-то проиграл.
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Русская Ривьера: один из самых посещаемых пещерных городов, линкор 17 века . Путешествие на автомобиле в Крым.
Выпуски программы
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
Новые правила сдачи экзамена на права, тест-драйв японского кроссовера и часы из тормозного диска 16+
Автопутешествие в музей мусора, алкоголь без «выхлопа» и самая быстрая замена двигателя 16+
Легковушка под колесами броневика, проверка пробега авто и двойник по VIN-номеру 16+
Последствия зимовки автомобиля и безопасный выезд с парковки 16+
Техосмотр по-новому, супергероини за рулем и подарок из колеса 16+
Тест адаптеров для ремней безопасности, спорное ДТП и ледовое путешествие на Ямал 16+
Рассмотрение дел в особом порядке, тест-драйв французского Citroen C4 II и эксперименты с алкоголем 16+
Опасные покатушки на ватрушке и санях и лайфхаки по откапыванию машины из сугроба 16+
Надежность алкозамка, ручной режим в АКПП и велолопата для легкой уборки снега 16+
Безопасная буксировка и проверка лайфхаков против капризов погоды 16+
Недостатки стекол с обогревом, поиск угнанного автомобиля и противобуксовочные накладки 16+
Мощный вездеход из «Оки», лайфхаки против снега и мороза и автодворники с подогревом 16+
Новогодние флешмобы и все о безалкогольных напитках для водителей 16+
Опасности ультрафиолетовых ламп для человека и машины, а также — обжалование штрафов онлайн 16+
Схватка на парковке, «взломщик» шлагбаумов и автопутешествие в Крым 16+
Самый тихий автосервис, удобство цифрового техпаспорта, запуск двигателя без ключа 16+
Опасность противотуманных фар, «пьяные» дети в ДТП и тест-драйв популярного немецкого седана 16+
Пьяные гонки с полицией, машины-двойники и выбор аккумулятора 16+
Как выжить на дороге после мелкого ДТП и можно ли оцинковать кузов самостоятельно 16+
Проверка старых подушек безопасности и испытание японского внедорожника 16+
Выбор зимней резины, автотрип в Карелию и лишение прав за «несуществующее» ДТП 16+
Самостоятельный ремонт автомобиля, шипы vs липучки и гаражная сигнализация из старого мобильника 16+
Обжалование штрафов онлайн, «смомби» на дорогах и автотрип по Южному Уралу 16+
Как безопасно использовать авто для свидания и как правильно сдавать назад? 16+
Гонки на докатках, охота на радары и путешествие в «Город Солнца» 16+
Безопасное движение во дворе и изменения в ПДД для самокатов и моноколес 16+
Проезд под «стрелку», приговор Михаилу Ефремову и тест-драйв брутального внедорожника 16+
15 лет на дорогах страны: юбилейный выпуск 16+
Мастерство вождения в свадебном кортеже, тесты Volvo с пробегом и парадного кабриолета Aurus 16+
Аварии с животными и возмещение ущерба, управление скутером и правила пикапа с жестким ходом 16+
Покупаем Renault Arkana. Плюсы и минусы переднеприводного кроссовера
alt=" Фото: Борис Захаров" />
Времена, когда компания Renault делала ставку на нашем рынке главным образом на завзятые бюджетники, слава богу, проходят. Arkana - верный тому пример. С одной стороны, "лоукостерные" решения не обошли эту модель стороной. Однако они не определяющие, а можно сказать, идут в довесок.
Возьмем внешность - это без преувеличения европеец, причем стильный. Посмотрите на только что дебютировавший в Европе седан Megan и на Arkana в исполнении для европейского рынка. По экстерьеру все очень похоже. Разве что у "европейцев" дорожный просвет уменьшен на 19 мм, до 186 мм. Но для нас увеличенный клиренс, понятное дело, благо.
Практичность вообще поставлена в Arkana во главу угла, причем почувствовать это вы сможете, заказав машину как минимум в средней, а лучше топовой комплектации. В исполнении Style я не перестаю радоваться, к примеру, настройкам системы бесключевого доступа. Вам не просто не нужно доставать из кармана модную карту-транспондер. Машина определяет ваше приближение и сама разблокирует двери.
И наоборот - просто вышли из салона, и двери автоматически заблокируются. На мой взгляд, это очень круто. Важны и такие вроде бы мелочи, как двери с мощными уплотнителями, которые здесь полностью прикрывают пороги - одежду в слякоть и на проселке при высадке-посадке не испачкаешь.
Отдельная статья - багажник. Именно у переднеприводной модификации он огромен - 508 л против 409 у полноприводной машины. Значения разные, поскольку у версии 4х2 в конструкции задней подвески применена торсионная балка, в то время как у Arkana 4х4 сзади более драйверская, но менее долговечная и более дорогая в ремонте "многорычажка".
Да, при складывании дивана у "переднеприводника" вы получаете между салоном и багажником внушительную ступеньку. Зато можно разместить в отсеке вертикально очень немаленькие (из-за высокого профиля) 17-дюймовые колеса, и пятая дверь без проблем закроется - можно ехать "переобуваться" в шиномонтаж. С полным приводом такой номер не пройдет - там придется складывать диван для увеличения погрузочного пространства.
Не секрет, что при разработке интерьера нашей Arkana "реношники" сэкономили - по сути взяли переднюю панель от Duster нового поколения, который вот-вот появится на нашем рынке, и пересадили лифтбеку. Думаю, когда этот народный SUV уже новой генерации наконец дебютирует в России, владельцы Arkana огорчатся - ведь салоны будут практически идентичными.
С другой стороны, лично у меня особых претензий к оформлению интерьера Arkana не имеется. Да, пластик в основном грубоват. Но это компенсировано вкраплениями "дорогих" элементов типа добротной кожаной обшивки руля модных и приятных ощупь крутилок системы климат-контроля, кстати, с цифровыми индикаторами температуры. Но все равно салон, который оформили для Arkana европейского розлива куда красивее - чувство, что нас обделили, присутствует.
Но изображение кажется чуть мутным, и это не из-за дешевой графики, а из-за применения особого слоя, устраняющего блики. По мне пусть лучше легкая расфокусированность картинки, чем тотальная "слепота" дисплея в лучах солнца. Или, скажем, в сети можно встретить жалобы - мол "мультимедийка" Arkana глючит. Дело совсем не в этом. А в том, что софт мультимедиа обновляется здесь по самым современным канонам - через интернет, или, как сейчас говорят, "по воздуху". Так вот именно в такие моменты экран в салоне попросту гаснет. Что имеем в результате?
Недоступность навигации (в моей машине в "голову" зашиты карты системы TomTom), камеры заднего вида и даже системы выбора режимов движения (а это алгоритмы Eco, Sport и My Sense - в последнем случае можно сконфигурировать настройки рулевого управления и атмосферную подсветку). Управление всеми названными "фишками" реализовано именно через дисплей. Что тут сказать? Renault следовало бы обновлять систему исключительно ночью. Впрочем, по моим наблюдениям, отключения дисплея стали в последнее время очень редкими, если не исчезли совсем. Не понимаю, почему так нельзя было сделать изначально.
Что касается сидений, они вполне хороши - уж куда удобнее чем в Duster текущего поколения. А поскольку руль регулируется в обеих плоскостях на широком плече, устроиться удобно - не проблема. Но есть исключения. Людям выше 185 см на водительском месте, да и сзади будет не очень удобно.
Диапазон продольной регулировки водительского кресла хотелось бы иметь в их случае сантиметров на 5 большим. Ну а сзади "дядям" Степам помешает купеобразная крыша - упрутся в нее затылком. Придерусь также к отсутствию регулируемых воздуховодов на заднем ряду - это прямо-таки очень обидно. Ну и работает принцип или, или. Заполучить сразу и подогрев дивана, и пару слотов на "галерке" нельзя - можете заказать что-то одно из списка. А из важных преимуществ отмечу обширный "зимний пакет". В моей машине обогреваются все сиденья, лобовое и заднее стекла, внешние зеркала и руль.
То как управляется Arkana, лично у меня вызывает чувство, близкое к восторгу. Если сравнивать с моей предыдущей личной машиной, весьма драйверской (по семейным меркам) Skoda Octavia прошлого поколения, то в обоих случаях речь идет об адекватности, точности реакций на руление, предсказуемости, высокой курсовой устойчивости и, не побоюсь этого слова, какой-то породистостью в повадках.
Конечно, руль "француза" российской сборки "подлиннее" и гораздо легче, а подвеска настроена мягче, чем у "чеха". Соответственно, крены побольше, но никак не глубокие в сравнении с той же Octavia. Ну и ходы подвесок "француза" побольше с расчетом на езду по "пересеченке". Геометрическая проходимость вообще здесь - одно из важнейших преимуществ.
Между тем, плавность хода точно лучше, чем у Octavia, и лишь немногим хуже, чем у упомянутого Duster. В городе я притормаживаю перед "лежачими" и ямами лишь потому, что машина своя, и ее жалко. Но если этого не делать, подвеска Arkana запросто отфильтрует и "мелочевку", и неровности покрупнее. Чтобы заставить амортизаторы замкнуться на отбойники, нужно очень постараться - у меня не получилось ни разу. Словом, соблюден отличный баланс между управляемостью и приспособленностью к далеко не всегда идеальным российским дорогам.
Бензиновый 1,3-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., как известно, совместная разработка инженеров Renault и Daimler - одна из причин, по которой я взял себе этот автомобиль. Эффективная в особенности на "низах" турбина и достойный крутящий момент 250 Нм предопределяют удовольствие от езды. В городе Arkana неизменно живая, бодрая, каждое ускорение доставляет удовольствие.
В спортивном режиме реакции на "газ" заметно обостряются, а руль тяжелеет. Помню, похожий кайф я ловил от опять-таки Octavia с 1,4-литровым 122-сильным бензиновым турбомотором и 6-ступенчатой "механикой". Но моя Arkana вооружена вариатором, которого многие наши соотечественник побаиваются, говоря, что это "не честный гидромеханический "автомат", а эдакая "черная лошадка".
Здесь важно отметить, что вариатор Arkana давно и многократно проверен и, скажем так, закален. Такой же, к слову, устанавливается на новые Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander - более крупные SUV, не чурающиеся бездорожья. Среди прочего в сравнении с предшествующими трансмиссиями CVT здесь усилен контроль проскальзывания на старте, и имитируется работа семи виртуальных передач.
И все же, исключительно из перестраховки на бездорожье я свою переднеприводную машину не мучаю, а при старте со светофоров особенно на скользких покрытиях не стараюсь вколотить педаль "газа" в пол, помня, что вариатор - это, что бы ни говорили, не "автомат" в плане ресурса. При этом в городе мне в 90% случаев хватает переднего привода и грамотно работающей системы стабилизации, умеющей прикусывать колесо передней оси.
Важным преимуществом перед полноприводными Arkana, на которых я тоже достаточно много ездил, считаю меньшую нагруженность привода.
Субъективно машина с моноприводом увереннее стартует на сухом асфальте, ускоряется чуть быстрее (по паспорту - на 0,2 с. до "сотни"), да и опять-таки субъективно - ей легче без утяжеляющих конструкцию и крадущих тягу дополнительных элементов трансмиссии.
Сравнивал с пристрастием, и разница, поверьте, чувствуется и по отдаче, и по вибронагруженности. Все в пользу Arkana 4х2. При этом расход "переднеприводника" даже в черте города реально удержать на уровне 8 л/100 км, а на трассе аппетит снижается еще на 2 л.
Одним словом, считаю Arkana 4х2 со старшим 1,3-литровым турбомотором и вариатором хорошим выбором для прогрессивных горожан и дачников из среднего класса. За машину комплектации Style c вышеописанными приятными "фишками" сегодня попросят 1 556 000 рублей, начальная и отнюдь не голая комплектация Drive обойдется в 1 456 000 рублей.
Длительный тест Renault Arkana: расходы, проблемы, впечатления
Это — самый красивый автомобиль марки в России. На него заглядываются и водители скромных легковушек, и обладатели премиальных кроссоверов. Последние, правда, стыдливо отворачиваются, потому что любоваться машиной бюджетного бренда им статус не позволяет. Но так уж получилось, что от классических форм купе-кроссовера далеко не уедешь. Вот и мерещатся в них то BMW X6, то, если смотреть совсем издалека — Mercedes GLC Coupe, а то и вовсе Haval F7.
Дальше все внимание уходит на светодиодные фары-бумеранги и эффектные красные линии стоп-сигналов, которые потом на дорогах уже ни с чем не спутать. И уж только в конце видишь шильдик французского бренда.
Это действительно стильный автомобиль, на который приятно смотреть. Вдвойне приятнее это делать, имея в сумке удобный смарт-ключ, который положен дорогим комплектациям. Машина реагирует на него, открывая замки, а при выходе из салона сама запирает двери, прощается приятным гудком и провожает светом фар до подъезда. Если такая забота не вызывает умиления, то у вас просто нет сердца.
У нас на тесте побывала Arkana c полным приводом, турбомотором объемом 1,3 л мощностью 150 л.с. и вариатором CVT X-Tronic, имитирующим поведение семиступенчатого автомата. Из приятных и важных фишек — система выбора стилей вождения с возможностью переключиться в спорт-режим, и система контроля слепых зон, а также мультимедийная система с Яндекс.Авто, Apple CarPlay и Android Auto. Все это — за 1,525 млн рублей в топовой версии.
Тест-драйвы 21 июня 2019 Кроссовер за миллион. Тест-драйв Renault Arkana
Тест-драйвы 7 ноября 2019 Весовые категории. Как Haval F7x будет конкурировать с Renault Arkana
При этом от части опций можно безболезненно отказаться. Например, без атмосферной подсветки салона или камеры кругового обзора можно легко обойтись. Тогда машина в комплектации Style будет стоить 1 359 990 рублей за версию с передним и 1 439 990 рублей с полным приводом.
В случае с Arkana людей больше всего разочаровывает несоответствие обертки и начинки — мол, слишком все простенько внутри. В таком случае хочется предложить еще раз посмотреть на ценник и напомнить, что все-таки это бюджетный бренд. Доплачивать лишние несколько сот тысяч за опции и материалы целевая аудитория модели все-таки не готова. А для тех, кому нужно больше, у Renault есть флагманский кроссовер Koleos.
Поэтому для своей цены салон Arkana смотрится достойно. Комфортные кресла, жесткий, но приятный на вид пластик на приборной панели, удобное рулевое колесо. Максимально простые, без изысков, крутилки для настройки обогрева. Есть места для мелочей и пространство для мобильного телефона. Конечно, версии с мультимедийной системой EasyLink и тачкскрином смотрятся побогаче, и управлять автомобилем, который можно комбинировать с сотовым телефоном, гораздо удобнее.
Помимо Apple CarPlay и Android Auto кроссовер имеет встроенный интерфейс Яндекс.Авто, но для его подключения придется потратить немало времени. При знакомстве со смартфоном система предлагает выбрать интерфейс по умолчанию, но понять, как потом назначить другую систему, весьма сложно. Не поможет и 125-страничный талмуд, поэтапно расписывающий каждый шаг общения с системой. А главный казус в том, что обладатель Яндекс.Телефона так и не смог заставить Arkana работать с ним в режиме Яндекс.Авто.
К особенностям бюджетного тачскрина тоже нужно будет привыкать. Само головное устройство в течение пары месяцев несколько раз подвисало и не реагировало на нажатия на экран и кнопки. Чтобы его оживить, приходилось несколько раз подряд глушить и заводить автомобиль. А один раз при запуске машины большой тачскрин просто не запустился и ожил лишь через полчаса пути и очередного перезапуска. Сразу вспоминаются проблемы со всем этим набором возможностей у ранних Lada XRAY. Но если уж все работает, то будет работать хорошо, а Яндекс в момент оповещений навигатора будет даже немного приглушать музыку.
Еще одна сильная сторона Arkana — сбалансированная работа турбомотора и вариатора. Эта пара работает без намека на провалы, мотор быстро и плавно реагирует на нажатие педали газа. До сотни такой автомобиль разгоняется за 10,5 секунд — к лихачеству и закладыванию крутых виражей это не располагает, как и легкие крены, которые чувствуются при поворотах. Но в городских условиях и для ускорений на обгонах таких параметров более чем достаточно. Кстати, круиз-контроль здесь тоже в порядке.
При желании можно переключиться в спортивный режим, который действительно заметно, а не номинально меняет характер машины. Средний городской расход топлива без попыток экономить составил около 8 л на 100 километров. Мотор потребляет как 95-й, так и 92-й бензин, и принципиально в работе агрегата при переходе на более дешевое топливо ничего не поменялось. Межсервисный интервал от вида топлива тоже не зависит — те же 15 тыс. километров.
Для тех, кто никак не может убедить себя в надежности турбомотора, в арсенале есть классический атмосферник объемом 1,6 л мощностью 114 л.с., в пару к которому предлагают как «механику», так и тот же самый вариатор. Правда, о динамике тут придется забыть — на разгон до 100 км/час уйдет около 13 секунд.
В числе претензий к Arkana были и недостаточно большой салон, и низкая крыша сзади. Покатав довольно высоких пассажиров, жалоб я не услышала, хотя некоторые из них действительно были на грани контакта с крышей. Но тут уже дело вкуса — красивое купе или, например, суровый и высокий Duster. К тому же у Arkana, как ни крути, довольно большой багажник, что в моем случае закрыло вопросы с перевозкой велосипедов и прочего спортивного снаряжения.
Сейчас Arkana держится на последних позициях топ-25 самых популярных моделей в России, то есть автомобиль как минимум заметили, но настоящим бестселлером он не стал. Зато из таблицы исчез Renault Kaptur, и для марки это должно быть тревожным сигналом. Скоро на рынок выйдет обновленный Kaptur, у которого появится более современный салон, и тут у поклонников марки выбор усложнится еще больше. Не стоит сбрасывать со счетов и второй Duster, который когда-нибудь тоже пропишется в Москве. Пока же Arkana в этой троице явный фаворит по стилю, удобству и даже ценовому предложению.
Редакция выражает благодарность научно-творческой резиденции Чехов APi за помощь в организации съёмки.
Взял Renault Arkana - делюсь впечатлениями
Преимуществ у кроссоверов множество, даже в варианте на переднем приводе, это и высокая посадка, и обычно просторный салон, и удобный багажник.
А уж если взять кроссовер с полным приводом, то можно не беспокоиться о том, проедете ли на дачу, по раскисшей после дождя грунтовке. Полноприводный кроссовер прекрасно подойдет и для выездов на пикник или в лес за грибами.
Неудивительно, что многие автопроизводители все больше уделяют внимание кроссоверам. А если взять, например, китайцев, то можно сказать, что в их производственной гамме, для российского рынка, остались фактически только кроссоверы.
Но в этой статье я хочу рассказать о кроссовере Renault Arkana, который побывал у меня на длительном тесте.
Это новая разработка компании Renault. Автомобиль появился у нас в продаже летом прошлого года. Renault Arkana построен на современной платформе Global Access.
Эта платформа - глубокая переработка прошлой платформы B0. Преимуществ у новой платформы множество. Переработана силовая структура кузова, он стал теперь значительно жестче. По результатам краш-теста по методике "Авторевю", автомобиль показал отличные результаты и набрал заслуженные 5 звезд за безопасность.
Доработана передняя подвеска и рулевое управление. Это очень благотворно сказалось на управляемости, а рулевая колонка наконец-то регулируется в двух плоскостях и не передает удары на руль при езде по пересеченной местности.
Внешний вид Renault Arkana
Скажу сразу, что автомобиль мне понравился. С точки зрения внешности, можно сказать, что дизайн удался на славу! Долго расписывать, наверное, нет смысла, внешний вид говорит сам за себя.
От себя замечу, что мне очень понравилась стильная и эффективная LED оптика.
Салон Renault Arkana
В моей комплектации Style салон мне тоже в целом понравился. Особенно интересно было сравнить салоны Арканы, с салоном нового Рено Каптур, который недавно был у меня на тесте.
Салон Renault Arkana мне показался более удобным и просторным, чем у Renault Kaptur. И если спереди сидеть удобно и в том и в другом автомобиле, то сзади явное преимущество за Арканой. Места больше, а сами кресла мне показались более удобными.
Багажник у Арканы тоже вполне вместительный. Он бы мог быть еще более вместительный, но чудес не бывает, у кузова типа купе есть скос и уходящая вниз дверь багажника, конечно, уменьшает его объем.
С посадкой за рулем тоже все в порядке. Мне с моими 186 см. роста за рулем было вполне удобно.
Когда я сел сзади сам за собою, то места для ног хватало.
Не очень мне понравилась приборная панель с ее нечетной оцифровкой и со множеством нанесенных рисок, которые лишь затрудняют восприятие показаний. Многие критиковали приборную панель Каптура с его цифровым спидометром вместо стрелочного, а мне наоборот цифровой спидометр кажется лучше.
Что касается мультимедийной системы, то она вполне функциональна и удобна, а управление ею вполне понятно. Никаких тормозов интерфейса, о которых писали ранее, уже нет.
Но есть и замечания. В мультимедийной системе есть собственный встроенный навигатор. Но я не вижу особого смысла в его использовании, ведь Яндекс Навигатор и Гуловские карты гораздо лучше. И вот как раз с подключением смартфона (Андроид) к Аркановской мультимедийке у меня возникли проблемы. Подключение удавалось установить через раз, а потом бывало, что во время работы Яндекс Навигатор просто зависал.
Кто-то может скажет, что это я что-то сделал неправильно, но почему никаких проблем у меня не было с подключением к мультимедийной системе Каптура?
Еще один глюк проявился в самый неподходящий момент. Во время парковки, в самый нужный момент, не включилась камера заднего вида. Это было очень досадно. Места между машинами было очень мало и без камеры было очень сложно парковаться. Интересно, что не включалась не только камера заднего вида, но и все остальные. Система заработала нормально только после того, как я полностью выключил зажигание и завел автомобиль снова. Не очень это приятно было. Впрочем этот глюк больше не проявлялся.
Как едет Renault Arkana
Особых каких-то открытий от управления Renault Arkana, я для себя не ждал. Дело в том, что незадолго до Арканы, у меня на тесте побывал новый Renault Kaptur с тем же турбомотором и вариатором. Да и передняя подвеска у Каптура от той же Арканы. Сравнение этих автомобилей, это тема отдельной статьи.
Но как же я ошибался! Renault Arkana на дороге ощущается совсем иначе, чем Renault Kaptur. Если говорить о динамике, то тут конечно, все одинаково. Но в плане управляемости Renault Arkana ощущается как более собранный автомобиль.
Мощности турбомотора вполне хватает. Я замерял разгон до сотни. В среднем у меня получилось 10-10.7 секунд. Согласитесь, что это очень неплохо для достаточно тяжелого кроссовера.
Очень понравилось, как французы настроили связку мотора и вариатора. Переключения происходят быстро и без рывков. Впрочем удивляться не приходится. В Renault даже умудрились хорошо настроить вариатор и с младшим атмосферником в 114 л.с., чтобы при движении автомобиль не вел себя как овощ.
Аркана хорошо держит прямую на высокой скорости, неплохо входит в повороты. Крены кузова есть, но они не так велики и не пугают.
Очень понравилось рулевое управление. На парковке руль очень легкий, а с ростом скорости становится тяжелее. В общем-то, так и должно быть, но на новом Каптуре руль оставался излишне легким и на скорости, что мешало. Здесь этого недостатка нет.
Обратная связь на руле хорошая. Да и управляется Renault Arkana просто здорово. Автомобиль четко следует за рулем, при этом нет излишней резкости и дерганости.
У этого кроссовера можно выбрать режиме движения. Всего их три. Это Eco режим , который превращает автомобиль в овощ и позволяет немного сэкономить топлива. Есть Sport режим , на мой взгляд он самый оптимальный для тех, кто любит погонять и получить удовольствие от вождения. В режиме спорт максимально "зажимается руль", и автомобиль пытается держать повышенные обороты, вариатор становится более расторопным. Ну и есть режим My Sense позволяющий сделать индивидуальные настройки под себя. Именно этим режимом я в основном и пользовался.
Как ведет себя Renault Arkana на бездорожье
Покатался я не только по городским дорогам и загородным магистралям, заехал еще на песчаный карьер, чтобы оценить Аркану в условиях легкого бездорожья.
Тут не было ни каких особых откровений. Все очень здорово. "Дастеровская школа" настроек автомобиля для бездорожья живет и побеждает и в этом кроссовере.
Первый тест нашумевшего Renault Arkana
На прошлогоднем Московском автосалоне Renault устроила ажиотаж, показав яркий прототип купе-кроссовера Arkana — автомобиль вызвал в августе интерес своим дизайном, а гадать насчет цен пришлось аж до конца весны, когда французы объявили прайс на самую дорогую версию Edition One. Такая Arkana продавалась только онлайн, но это не смутило публику — она стоила 1 499 990 рублей в полноприводном варианте, и первую сотню машин смели буквально за 3 часа. Renault даже пришлось сделать еще одну аналогичную партию. Не поторопились ли первые покупатели?
Вау-фактор
Судя по внешности, Renault попали точно в цель — Arkana встречает нахмуренной передней частью со светодиодной оптикой сложной формы, затем взгляд скользит по динамичному профилю с покатой крышей и останавливается на элегантной корме с крупными фонарями. Сейчас такие машины в моде, но далеко не каждому производителю удается сделать гармоничный облик.
Главная проблема купе-кроссоверов — перетяжеленная задняя часть. А дизайнерам Renault можно выдать премию — у них получилось этого избежать. Вроде бы ничего особенного — нет ни ярких, ни откровенно вычурных элементов, а в результате получился приятный экстерьер с удачными пропорциями.
Причем на «Аркану» с интересом смотрят не только из «Лад» и «Дастеров», но и люди за рулем автомобилей премиум-марок. И уж точно можно сказать, что за миллион рублей нет более яркой новой машины (разве что «заряженная» Lada Vesta Sport). А именно столько просят за базовую комплектацию «Арканы», куда уже входят полностью светодиодные фары, а также 17-дюймовая «штамповка», стилизованная под литые диски.
Отрезвление внутри
После столь яркой внешности хочется оказаться и в классном, утонченном салоне, но убранство «Арканы» напоминает по архитектуре интерьер нового поколения Dacia Duster. Простые формы, простые материалы (везде жесткий пластик), скромный приборный щиток (хотя информативность на высоте). Но есть и классные детали: блок климата в стиле «Ягуаров» — с дисплеями внутри крупных круглых рукояток, удобные «рояльные» кнопки над ним, обтянутый приятной кожей руль.
Посадка удобнее, чем в «Дастере» и «Каптюре», хотя регулировки руля по вылету высоким водителям все же не хватит. Им же может показаться недостаточной и длина подушки, пусть кресло тут тоже лучше, чем у более ранних кроссоверов Renault. Сразу отмечаешь и хорошие боковые зеркала, но обзорность назад все же несколько пострадала из-за модной формы кузова.
Колесная база у «Арканы» на 5 сантиметров превосходит расстояние между осями Renault Kaptur, но не сказать, что это прибавило пространства для ног пассажиров. За высоким водителем сидеть придется впритык, но порадовал небольшой трансмиссионный тоннель. Есть откидной подлокотник, карманы в спинках кресел и подогрев дивана (в верхних комплектациях). Два USB-порта для зарядки сзади тоже доступны только в дорогой версии Style.
Ловушка прайс-листа
Обычно мы рассказываем о ценах и сравнениях с предложениями конкурентов в конце, но здесь стоит сказать сразу — не соблазняйтесь на «Арканы» с мотором 1.6. Да, в список оснащения базовой версии входит кондиционер, регулировка руля по высоте и вылету, электростеклоподъемники, сдвижной подлокотник, передние и боковые подушки безопасности, ESP и даже аудиосистема с USB и Bluetooth. В итоге Arkana получается едва ли не выгоднее, чем Kaptur!
Но она на 80 кг тяжелее «Каптюра» (снаряженная масса — 1370 кг), поэтому динамика хуже. Особенно при выборе вариатора. Даже Kaptur с CVT — откровенный тихоход, а для «Арканы» Renault заявляет и вовсе. 15,2 секунды до сотни. Пятнадцать! Причем в равных комплектациях Drive доплата за 150-сильный турбомотор составит всего 90 тысяч рублей (1 139 990 против 1 229 990 рублей). Мы говорим «всего», потому что по езде такая машина — на другом уровне.
Идеальная связка
Конечно, даже 150-сильный двигатель 1.3 совместной разработки Mercedes-Benz и Renault не наделил «Аркану» динамикой спорткара — при заявленных 10,5 сек до сотни мы намерили в районе 11. Но это быстрее, чем, например, Kia Sportage или Nissan Qashqai с двухлитровыми моторами аналогичной мощности (их мы тестировали совсем недавно).
А главное, что в сочетании с новым вариатором (он тут не такой, как на 1.6) движение получается очень плавным — турбомотор выдает 250 Нм уже при 1700 об/мин, поэтому нет нужды постоянно продавливать педаль в пол. Связь между степенью нажатия и ускорением — очень линейная. Особенно это удобно в городском потоке — нет никаких рывков и задержек. Силовой агрегат просто радует своими настройками. Да и расход топлива можно удерживать в пределах 10 л/100 км.
Впрочем, и за городом этот мотор бодро тянет «Аркану» — по паспорту она разгоняется до 191 км/ч, мы успели сделать 180, а оптимальным будет крейсерский режим 130 км/ч, когда «обороты» едва превышают 2 тысячи. В отличие от того же Kia Sportage, где автомат напрягает постоянными скачками с шестой на пятую, тут нет никаких проблем — вариатор сам может плавно поменять передаточное отношение на подъемах, а тяги у мотора хватает. Понравились и тормоза — замедление можно дозировать безошибочно. Кстати, сзади тут барабаны — к ним претензий нет, но в гаражных беседах все равно будут обсуждать, что это не круто. Впрочем, у мощных модификаций скоро появятся дисковые.
Кстати, сам двигатель неплохо звукоизолирован — в салон проникает довольно умеренный рев. Голос ветра появляется в районе 120 км/ч (и особо не меняется вплоть до 180), а сильнее всего через неплохую шумоизоляцию пробиваются шины Bridgestone Dueler H/T 843, которые намекают на некоторые внедорожные способности машины.
Что, можно даже съехать с асфальта?
Легко! Тут клиренс 205 мм, хорошие углы въезда-съезда, металлическая защита картера и неплохо настроенная электроника. Рампу, имитирующую крутой подъем, машина преодолевает даже в переднеприводном режиме. Справляется в 2WD и с диагональным вывешиванием. Конечно, на скользких покрытиях придется задействовать уже все возможности полноприводной трансмиссии, а чтобы не ждать подключения задней оси, можно заблокировать межосевую муфту.
По настоящему оффроаду Arkana едет не хуже, чем Duster. Кроме того, Arkana унаследовала от родственников на платформе B0 (у «Арканы» — B0+) абсолютно наплевательское отношение к разбитым дорогам. Можно смело мчать едва ли не с любой скоростью! Ямы, волны, подбросы на грунтовках растворяются где-то в недрах подвески — следить нужно лишь за тем, чтобы не пробить колесо (а вот амортизаторы держатся очень стойко). И благодаря новому электроусилителю на руль передается меньше ударов от неровностей. И как жаль, что ESP отключается только до 50 км/ч — Arkana не прочь подыграть водителю задней осью, но любые скольжения тут же пресекает строгая система.
Но есть нюансы, которые выползают на гладких покрытиях. Да, электроусилитель радует в городе и на парковках, а заодно уменьшает степень силового подруливания при резком разгоне, но его настройки в «Аркане» таковы, что в сочетании с «жирными» шинами 215/60 R17 в поворотах машиной управляешь на ощупь, руль «пустоват». Ситуацию чуть улучшает спортрежим (заодно он «бодрит» вариатор и отклики на газ), но меняется только усилие. Впрочем, все претензии возникают, если пытаться ехать быстро, хотя на этих шинах Arkana все равно начинает скользить достаточно рано — индикатором превышения скорости в повороте будет визг колес.
И жаль, что после глубокой модернизации так до конца и не исчезла родовая черта B0 — стыки, рельсы и люки подвеска отрабатывает грубовато и соскакивает с них в поворотах. То есть, любые крупные неровности «Аркане» не помеха, а вот на городских эстакадах придется терпеть. Возможно, свою лепту вносят все те же шины Bridgestone, которые отличаются жесткими боковинами. И это — главная претензия к неплохой в целом плавности хода.
Так с кем же ей конкурировать?
Ситуация получается интересная — Renault Arkana за миллион с мотором 1.6 и механической коробкой будет соперничать с Renault Kaptur и Hyundai Creta. Следующая версия после стартовой Life — это комплектация Drive за 1 089 990 рублей с весьма неплохим оснащением: добавляются кожаный руль, круиз-контроль, комфортный доступ, дистанционный запуск двигателя, датчики света и дождя. Доплата за полный привод (коробка тогда будет шестиступенчатой) — 80 тысяч рублей. А за вариатор — 50 000, но с мотором 1.6 это будет только передний привод.
«Арканы» с турбомотором и новым вариатором легко могут замахнуться и на такие машины, как Kia Sportage и Nissan Qasqhai, да на новых китайцев вроде кроссовера Haval F7. Поэтому в российском офисе Renault не переживают на тему внутренней конкуренции — ставка сделана именно на турбомотор. На стороне Renault — дизайн, классный силовой агрегат и цены — от 1 229 990 рублей за все ту же комплектацию Drive. Самая дешевая полноприводная турбо-Arkana обойдется в 1 419 990 рублей в исполнении Style: это комбинированная обивка, климат-контроль, атмосферная подсветка салона, задние датчики парковки, обогрев руля и лобового стекла, система выбора режимов вождения и продвинутый мультимедийный комплекс с камерой заднего вида. Никто из конкурентов не предлагает такое оснащение за эти деньги.
А на вершине — уже упомянутая Edition One, в которую входит все доступное оборудование: плюс к перечисленному это камеры кругового обзора, кожаный салон, аудиосистема Bose, контроль мертвых зон, шторки безопасности. И, учитывая стоимость в 1 499 990 рублей, стоит поторопиться — вряд ли такие цены на «Аркану» продержатся долго. Кстати, в Renault подумали о тех, кто боится связываться с турбомотором и вариатором, — на эти агрегаты дают 5-летнюю гарантию.
Читайте также: