Где собирают киа мохаве

Обновлено: 09.01.2025

Где делают автомобили Киа для России и других стран

Одной из главных особенностей компании Киа является то, что автомобили собирают на филиалах тех стран, на рынке которых они впоследствии будут реализовываться.

Фото: завод Киа в США

Стоить отметить, что внешний вид и технические характеристики одной модели могут прямо зависеть от филиала, на мощностях которого автомобиль производят.

Наиболее мощным предприятием в России, где делают продукцию Киа, является калининградский завод «Автотор».

Киа Рио

Автомобиль Киа Рио считается одним из наиболее продаваемых на мировом рынке, в частности и в России. Автолюбители в первую очередь отмечают высокое качество сборки, симпатичный дизайн и невысокую стоимость.

Как уже говорилось выше, для России Рио собирают на калининградском заводе.

Среди стран-производителей Рио была и Украина, где Киа Рио собирали на заводе ЛУАЗ. Не стоит забывать и о филиалах в Таиланде, Индии, Китае, Эквадоре и Южной Корее.

Киа Сид

Автомобиль гольф-класса, который на протяжении нескольких последних лет находится среди лидеров по продажам.

Для российского рынка Сид собирают на калининградском «Автотор», а для рынков СНГ на предприятии в Казахстане.

Наиболее мощным заводом является южнокорейское предприятие, продукцию которого можно обнаружить во всех точках мира.

Сборка автомобилей Киа в Мексике

Киа Карнивал

Киа Карнивал – один из наиболее «древних» автомобилей корейского концерна, сборка которого осуществляется с 1998 года. С того времени автомобиль пережил три модификации, каждую из которых делали на заводе в Южной Корее.

Также, до 2014 года автомобиль производили в Великобритании и США, но там он именовался Киа Седона.

Киа Церато

На данный момент, Церато значится в списке лидеров по продажам в России. До 2013 года автомобиль делали в Южной Корее и Казахстане.

Стоит отметить, что новую модификацию модели собирают и на российском предприятии.

В 2006 году, когда было представлено второе поколение Церато, «корейца» начали собирать в США.
Киа Кларус

Кларус – один из немногих корейских автомобилей, который собирался исключительно на родных предприятиях. Справедливости ради стоит отметить, что небольшой промежуток времени сборка проходила на калининградском «Автотор».

Киа Мохаве

Еще на начальной стадии разработки, представители компании утверждали, что внедорожник Киа Мохаве будет поставляться только в США. Но позже, было принято решение экспортировать модель и на российский рынок.

На сегодняшний день Мохаве собирают на калининградском «Автотор», а также в Казахстане и Южной Корее.

Стоит отметить, что в США внедорожник именуется как Киа Боррего.

Фото: сборка Киа в Корее

Киа Опирус и Киа Кворис

Ни для кого не секрет, что Киа Кворис наиболее дорогой автомобиль компании. Его предшественником был седан Киа Опирус, производство которого завершилось в 2010 году, и проходило исключительно на южнокорейских предприятиях.

Киа Кворис собирается в Калининграде и по сегодняшний день.

Киа Оптима

Еще одна популярная среди отечественных автолюбителей модель Киа Оптима, появилась на российском рынке в 2012 году, и именно тогда же началось её серийное производство на «Автотор».

Киа Соренто

Новое поколение среднеразмерного внедорожника Соренто не может похвастаться такой же популярностью как предыдущие, но свои поклонники имеются.

На сегодняшний день Соренто производят на калининградском предприятии. Некоторое время сборка осуществлялась на «Иж-Авто».

Стоит отметить, что внедорожники Соренто для европейского рынка делают на мощностях Турции и Словакии.

Киа Соул

Российский вариант Киа Соул может похвастаться уникальным дизайном. Благодаря этому, автомобиль отечественной сборки значительно отличается от заграничных собратьев.

Никого уже не удивит, что автомобиль производят на «Автотор».

Помимо этого, в большей мере для местных рынков, модель собирают в Казахстане, Китае и Южной Корее.

Видео: процесс сборки автомобилей Киа

Киа Спортейдж

Кроссовер Киа Спортейдж обрёл высокую популярность благодаря своему дизайну, и фантастических ходовых качествах. Первое поколение автомобиля собирали на предприятиях Германии. Последующие модификации производят в России и Словакии.

Киа Венга

До недавнего времени Киа Венга, была единственной моделью Киа, которая не собиралась на территории России. Но, в 2015 году ситуация исправилась, ведь предприятие «Автотор» взяло на себя обязательства, ежегодно наполнять отечественный рынок качественными автомобилями.

Вывод

Автомобили компании Киа являются одними из наиболее популярных, как на мировом, так и на отечественном рынке.

Ассортимент моделей действительно впечатляет, и, похоже на то, что корейский концерн поставил себе задачу вставить минимум по одному представителю в каждом классе автомобилей.

Для отечественного рынка модели Киа собираются в основном на калининградском заводе «Автотор». Однако, некоторое время, сборка осуществлялась на предприятии «Иж-Авто».

Где собирают автомобили Киа?

На самом деле, для каждого рынка автомобили Киа собирают в именно на тех рынках, где они впоследствии станут ближе всего к конечному покупателю. Интересно то, что у Kia есть ряд моделей, дизайн и внутренняя начинка (вплоть до двигателей и трансмиссии) которых отличается в различных странах, и потому собираются они на очень многих рынках. В России большинство моделей концерна собирают на заводе "Автотор" в городе Калининград, где также собирают автомобили Hyundai, BMW и General Motors.

Автозавод "Автотор", где собирается целый ряд моделей Kia

Где собирают Kia Rio?

Самая продаваемая модель компании Киа и один из самых продаваемых автомобилей во всей России, Киа Рио завоевал огромное множество зрительских симпатий благодаря сочетанию высокого качества сборки, невероятно красивого дизайна и, конечно же, стоимости и бюджетности класса машины. Автомобили Киа Рио, продающиеся в России, собираются на автозаводе "Автотор", который находится в Калининграде.

Кроме того, Киа Рио собирали некоторое время в Украине на заводе ЛуАЗ, а европейские и американские варианты (Kia K2, отличающиеся как дизайном, так и внутренним снаряжением) собирают в Тайланде, Индонезии, Индии, Китае, Вьетнаме, Иране и даже в Эквадоре и, разумеется, на главном заводе Kia - в Южной Корее.

Где собирают Kia Cee'd?

Модель Гольф-класса, которая заслуженно завоевала большую популярность в России, собирают также, как и Рио, на заводе "Автотор" в Калининграде, а автомобили для стран СНГ - в Усть-Каменогорске Казахстана, а также непосредственно в самой Южной Корее на главном автозаводе концерна Kia.

Где собирают Kia Carnival?

У данной модели существовали три модификации, которые производились, начиная с 1998 по 2011 годы, и все они автомобили Киа Карнивал были собраны на главном заводе компании Кип - в Южной Корее.

Другие регионы, где собирается данная модель - это Великобритания и Северная Америка, где она уже носит иное название - Киа Седона. В этих регионах модель собирают до 2014 года.

KIA Mohave: "американец" корейского происхождения

Сначала японцы, затем корейцы, сегодня китайцы - все идут одной дорогой, от слепого копирования до самостоятельных моделей. От "никакого" имиджа до попыток ворваться в престижный сегмент, где доселе были представлены только именитые марки… Корейская KIA тоже шла по этому пути. И пришла к флагманскому внедорожнику Mohave, созданному корейцами, но по американской "рецептуре".

Солидные размеры, массивный дизайн, рамная конструкция, "раздатка" с понижающим рядом, исполинские V6 и V8… Не правда ли, по описанию можно подумать, что речь идет о брутальном "американце"? А если добавить сюда еще и хорошее оснащение, мягкие подвески и относительно низкие цены, то сомнений не останется вовсе: точно "американец"! И это будет почти правдой, потому что, несмотря на корейское происхождение, KIA Mohave - типичный "американец", вплоть до мелочей!

Начнем с того, что он очень "размашистый". В буквальном смысле этого слова. И ширина салона, и дизайн панели, и размер рулевого колеса - все словно увеличилось в масштабе. Впрочем, помимо чисто визуального эффекта, никаких проблем! Посадка удобная (хотя в поворотах и скользишь по широким креслам), обзорность тоже отличная, эргономика в целом без вопросов.

Не менее "исполинским" выглядит и второй ряд. В обычном положении места для ног очень много - их можно вытянуть почти полностью. Однако сами по себе кресла расположены практически на полу - это следствие рамной конструкции автомобиля. Но зато, к радости пассажиров, второй ряд имеет все регулировки: и по углу наклона спинки, и в продольном направлении. И в весьма приличных диапазонах!

Да что там второй! Даже третий ряд в Mohave впечатляет запасом пространства - по сути, оно ограничено только по ширине выступающими колесными арками, а вот по длине и высоте его должно с запасом хватить пассажирам не выше среднего роста.

Что еще интереснее, даже вместив на борт семерых пассажиров, Mohave по-прежнему остается неплохим "перевозчиком"! Обратите внимание: и при разложенном третьем ряде в багажнике можно перевезти пару-тройку приличных сумок, не говоря уже о многочисленных пакетах… Как ни крути, а размер действительно имеет значение!

Ну а уж если нужен максимум… Даже не знаю, чем можно загрузить такой автомобиль, - мебель, что ли, перевозить? Или друзьям помочь переехать?

Что касается удовольствия, то его вы будете получать только до тех пор, пока будете ездить на Mohave "как на своем", то есть плавно и вальяжно. В этом есть смысл: подвески очень-очень мягкие, шумоизоляция отличная, поэтому неспешное фланирование на "круизе" - это то, из-за чего можно купить Mohave. А вот если вам нужно гонять, тогда просто не тратьте деньги. Стоит "добавить", и задняя подвеска начинает слишком сильно раскачивать машину на ямах, в поворотах вы буквально съезжаете с кресел из-за огромных кренов… В общем, не мучайте ни себя, ни машину: либо ездите плавно и не спеша, либо просто ищите другое авто. А Mohave - это для тех, кто любит настоящих "американцев".

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Не знаю, какая сила сможет остановить корейских автопроизводителей: еще несколько лет - и мировые гранды будут в роли догоняющих. Пока же Hyundai/KIA делает свои автомобили на уровне "почти": почти лучшие кроссоверы по соотношению цены и качества, почти самые красивые "бюджетники", едва ли не самые высокотехнологичные модели гольф-класса. Вот и KIA Mohave из этой плеяды "почти": близко подобрался к Mitsubishi Pajero, "повис на хвосте" у Honda Pilot. Но чего-то ему по-прежнему не хватает…

Вариантов подвески у KIA Mohave два: обычная пружинная и с пневмоэлементами. У каждой - свои "тараканы". Более дешевая пружинная для владельцев Mohave успела стать настоящим кошмаром: при езде по ровному асфальту машина ведет себя как крейсер, однако попадись на асфальте рябь, стыки или заплатки - вертикальная раскачка при торможении и отрабатывание каждой неровности просто не дают расслабиться, особенно задним пассажирам. Решений найдено несколько: сверхбюджетное - проставки в пружины за $10, подороже - переделка амортизаторов руками народных умельцев (около $600). Кстати, в Минске есть владелец, который пошел по второму пути: почитать подробнее о некоторых других усовершенствованиях и опыте эксплуатации можно на его интернет-странице. Пневмоподвеска вполне надежна, однако у водителей, практикующих частые внедорожные вылазки, постоянно "вылетают" датчики положения кузова.

Мнение владельца KIA Mohave 2010 г.в., 3.0 CRDi, АКПП:

- Автомобилем доволен. Двигатель классный, АКПП достойная. Есть небольшие "косячки" при сборке, но они устраняются быстро. Автомобили для России собирают в Калининграде - что тут говорить! А так все на уровне: динамичный разгон, экономичный двигатель, переключение АКПП плавное, без рывков. Один маленький минус - настройки подвески чуть жестковаты, американские какие-то. Почему взял именно Mohave? До этого держал Sorento пять лет - ни одного серьезного замечания. Вот и подумал: что прыгать с модели на модель? Тем более у одноклассников и в помине таких дизелей нет - это просто ракета!

Почем болезни и ТО?

Деталь	Номер по каталогу	"Оригинал", у.е.	Качественный заменитель, у.е.
Свеча накаливания (дизель)	367103А000	65	36
Пневмостойка	553312J000	480	-
Датчик положения кузова	558502J000	210	-
Колодки тормозные задние	58302-2JA00	87	47
Колодки тормозные передние	58101-2JA10	145	-
Фильтр воздушный	28113-2J000	13	11
Фильтр масляный	26320-3A000	10	7-9
Фильтр салона	97133-2F000	25-30	13-17
Фильтр топливный (дизель)	31922-2J000	55	-

KIA Mohave слегка не дотягивает по уровню оснащения и отделки до европейских грандов, однако уже вплотную подобрался к SUV из Японии. Если бы не обидные проколы с подвеской, а также небольшая распространенность на рынке, из "корейца" вышел бы "народный" внедорожник. Но пока здесь царствует VW Touareg.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Задняя пружинная подвеска требует доработки.

Плюсы

Очень просторный салон. Тяговитый и экономичный турбодизель. Высокий уровень комфорта.

Наше мнение

Можно, конечно, просто взять себе "американца"… Но кому нужны его расход, надежность и ликвидность? То ли дело американский "кореец" - все то же самое плюс надежность, тяговитый дизель и ликвидность на вторичном рынке. Так что даже странно, что Mohave так слабо продается новым, ведь в целом-то машина хороша!

Публикации о KIA Mohave

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Лицо кирпичом. Тест-драйв нового Kia Mohave

Kia Mohave продается в России аж с 2009 года, но говорят о нем мало. Чаще всего — под конец перечисления больших семиместных машин и в стиле: «А, ну еще вот этот тоже есть». Логика такого отношения понятна — несмотря на рамную конструкцию, Mohave никогда не был прямым конкурентом Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Land Cruiser Prado, а биться с легковыми кроссоверами вроде Toyota Highlander и ушедшего Ford Explorer мешала все та же рама. Но главное — имидж у старшего Kia был слишком дружелюбным, без единого намека на брутальность и мощь. А это у российского покупателя не в чести.

Что же, теперь проблема решена! Увидев в зеркале Mohave, дорогу поспешат уступить не только водители попуток, но, кажется, даже машинисты поездов. Серьезное, как кувалда, лицо напоминает одновременно Tahoe, Land Cruiser и китайский GAC GS8 — и вдобавок щедро украшено хромом, чтобы ни у кого не осталось сомнений в статусности автомобиля и его владельца. Хотя это всего лишь оптический обман: форма боковин кузова красноречиво намекает, что перед нами та же самая машина, только с другим имиджем. Словно обычный мужичок отрастил бороду и вдруг превратился в мачо.

Да и с внутренним миром этот «мужичок» поработал знатно: Mohave старый, а салон у него — совершенно новый. От невзрачной и откровенно протухшей архитектуры не осталось и следа, все нарисовано в стиле других современных Kia, а главный акцент сделан на крутую электронику. Уже в базовой комплектации здесь стоит роскошная мультимедийка с 12,3-дюймовым дисплеем, знакомая по другим «корейцам», а в топовой версии к ней прибавляется нарядная цифровая приборка.

Правда, выглядит интерьер дороже, чем есть на самом деле: вместо настоящего дерева тут пластик — только шершавый, чтобы имитировать модную фактуру с открытыми порами. Немного податливыми сделаны только верхние части передней панели и дверных карт, а все, что ниже — жесткое и гулкое. При этом салон топовых версий обшит дорогой кожей nappa, и даже «в базе» центральная часть сидений будет из натуральной кожи, а не ее заменителя. Хотя рослые водители наверняка предпочли бы, чтобы руль регулировался не только по углу, но и по вылету: увы, эта функция (вместе с электроприводом колонки) положена только самой дорогой комплектации.

А вот электрический усилитель теперь есть у всех Mohave: он сменил старый «гидрач», причем смонтирован по-драйверски, непосредственно на рейке. И управляется Mohave на удивление приятно — если не знать, то можно и не заподозрить, что это рамник! Конечно, реакции у внедорожника неспешные, а крены — глубокие, но происходит все понятно и логично ровно в той степени, чтобы не превращать каждый вираж в арену борьбы с законами физики.

Еще одно новшество в шасси — ампутация задних пневмобаллонов: теперь «по кругу» стоят обычные пружины и амортизаторы, и это тоже пошло машине на пользу. До рестайлинга Mohave был и жестким, и не слишком энергоемким, а теперь он научился благородно, с легкой раскачкой катить по хорошим дорогам — и держать удар на плохих. Единственное, на топовых 20-дюймовых колесах тряски и вибраций заметно больше, чем на базовых «восемнадцатых», но до откровенного дискомфорта дело все равно не доходит.

Что корейцы не трогали вообще, так это безальтернативный тандем трехлитрового дизельного V6 на 249 лошадиных сил и восьмиступенчатого «автомата». И это хорошо, ведь работает все плавно и логично, а густая, бархатная тяга не ослабевает даже при обгонах на загородных скоростях. С разгоном до сотни за 8,6 секунды Mohave, конечно, не спортсмен, но и рохлей его никак не назвать. Только зачем большому семиместному внедорожнику искусственно подзвучивать самого себя через динамики аудиосистемы? Да, синтетический рык довольно приятен, но логичнее отключить эту функцию вовсе — и наслаждаться отличной шумоизоляцией.

Стоит ли съезжать на Kia Mohave с асфальта? Да, но недалеко. Внедорожный арсенал тут нестыдный: 217 мм клиренса, есть понижающий ряд и, начиная со второй комплектации, задний самоблокирующийся дифференциал, а вместо жесткой блокировки «центра» теперь три разных режима — снег, грязь и песок — где электроника сама решает, куда и сколько тяги направлять. Но надо понимать, что геометрия у внедорожника не самая удачная, а масса превышает 2,3 тонны, поэтому в серьезные буераки на нем лучше не соваться. Тем более на шоссейной резине. Кстати, вы когда-нибудь видели Mohave на «зубастых» покрышках M/T? То-то же.

Несмотря на статус рамного внедорожника, это автомобиль в первую очередь семейный, просто сделанный по древнеамериканскому рецепту — вроде того же самого Tahoe. Рама здесь нужна скорее для вашего внутреннего успокоения и подсознательной веры в надежность и несокрушимость — потому и старые добрые агрегаты в масть, и упрощенная подвеска скорее плюс, чем минус.

И вообще, у обновленного Mohave чуть ли не везде сплошные плюсы. Новый имидж позволяет широкой публике вспомнить, что такая машина вообще существует, интерьер больше не вызывает желания выйти и не возвращаться, а по ходовым качествам это едва ли не самый цивилизованный рамник — хотя до прямого сравнения с легковыми кроссоверами все еще далековато. Что еще нужно? Правильно, интересные цены! И они есть: в зависимости от комплектации Mohave стоит 3,1—3,6 миллиона рублей, и это дешевле, чем подавляющее большинство конкурентов. В теории.

Реальное же положение дел в дилерских центрах намного печальнее. Увешанную обязательными «допами» машину вам вряд ли отдадут меньше, чем за четыре миллиона — но такой подход сейчас используют вообще все. Времена такие. Тем не менее, за первую неделю со старта продаж уже собрано несколько сотен заказов — притом, что дорестайлинговый Mohave расходился примерно по тысяче экземпляров в год.

Кто и где производит автомобили KIA

Сборка некоторых моделей полностью осуществляется в иностранных филиалах, но практикуется и другой способ: заводы получают готовый корпус и все необходимые детали прямо из Южной Кореи, а затем просто собирают в установленном порядке.

Некоторые заводы обладают неплохими ресурсами и приглашают хороших профессионалов, которые предлагают свой дизайн и подходы к оснащению машины в зависимости от предпочтений местного рынка и дорожных условий. Поэтому одна и та же модель в разных странах может отличаться названием, выбором цвета и техническими характеристиками.

Это необходимо учитывать, если вы хотите приобрести «KIA» за границей. Потому что вы будете искать одну модификацию, а вам предложат совершенно другую и будут настаивать, что это именно она.

Компания «KIA Моторс Корпорейшн» заключила договоры с крупнейшими заводами Китая, России, Казахстана, Малайзии, США, Словакии. География постоянно расширяется. В любой из этих стран можно найти машины «KIA» местной сборки и комплектации, что вводит некоторых покупателей в заблуждение.

KIA Рио

Одна из самых любимых моделей россиян. Ранее она выпускалась с Луцкого автомобильного завода, где теперь собирают только автобусы, а сейчас автомобилями «KIA Рио» занимается «Автотор». Цеха располагаются в разных городах, но с корейскими заказами справляются два: в Санкт-Петербурге и Калининграде.

Процесс сборки выглядит примерно так:

Вначале по стандартам и чертежам, выданным фирмой производителем, собирают кузов.
Затем собирают и красят кузов, наносят различные защитные и декоративные покрытия.
Далее машина, чья основа полностью готова, оснащается электроникой, проводкой и прочим.

Вы можете приобрести «KIA Рио» на предприятиях и заводах Кореи, но там собирают машины для США и стран Азии, и они значительно отличаются от тех, к которым мы привыкли, хотя название одинаковое.

KIA Сид

KIA Ceed машина С-класса с вместительным салоном и багажником, отличный вариант для семейных поездок. Калининградский завод «Автотор», где собирают «KIA Рио», занимается также выпуском модели «KIA Сид».

Кроме того, эту же модификацию собирает казахское предприятие «Азия Авто» и главный завод «KIA Моторс Корпорейшн» в Хвасунге.

KIA Карнивал

Это минивэн, до 2016 года он не был особенно популярен ни в России, ни в мире. Английские и американские заводы прекратили его сборку в 2011 году, выпуск модели приостановился, и компания едва не поставила на «Карнивал» жирный крест. Но за пять лет корейские специалисты пересмотрели свой подход к дизайну и комплектации, и минивэн обрел вторую жизнь. Его размеры визуально уменьшились, он стал более аккуратным на вид, хотя внутри остался вместительным.

Сейчас его собирают на основном заводе фирмы в Южной Корее.

KIA Церато

Ранее тоже выпускалась только в Корее, а потом стала завоевывать американский и российский рынок, и компания заключила договоры с местными заводами (опять же, этим занимается «Автотор»). С недавнего времени «Азия Авто» тоже наладила выпуск «Церато» для заказчиков из Казахстана и бывших республик СССР.

На отечественном «Автоторе» собирают не весь корпус «KIA Церато»: основа приходит из Кореи, а наши специалисты ставят двери, стекла, бампер и т.п. Но даже это позволяет серьезно сэкономить деньги российских покупателей.

KIA Мохаве

Симпатичный внедорожник «KIA Боррего», который изначально предназначался для американской публики, внезапно понравился российским покупателям, и компания-производитель предложила калининградскому «Автотору» заняться их сборкой. В России название модели поменялось на «Мохаве».

Можно также найти модели «Мохаве» корейской, североамериканской и казахской сборки, но они будут отличаться техническими характеристиками и внутренним оформлением салона.

KIA Опирус и KIA Кворис

Дорогая модель «Опирус» не получила того признания, на которое рассчитывал производитель, и ее выпуск прекратился. Взамен была разработана модификация «Кворис», которая собирается на калининградском «Автоторе», заводах США и в Хвасунге.

Она считается флагманской моделью, т.е., лицом фирмы и наглядной демонстрацией способностей конструкторов и дизайнеров «KIA». Она значительно дороже других машин компании, но дешевле многих других флагманов.

KIA Оптима

«KIA Оптима» относится к классу седанов, но с первого взгляда напоминает спортивную машину для ветреных водителей-одиночек – настолько ловко продуман дизайн. По факту же это вместительный и просторный семейный автомобиль с большим багажником. Еще четыре года назад KIA Optima собирали только на основном заводе в Ульсане, но потом наладили производство в Калининграде и Вест-Пойнте. В России данная модель также относится к категории самых востребованных.

KIA Соренто

Внедорожник, популярный не только в России и США, но и в Восточной Европе, и на Ближнем Востоке. Он достаточно вместительный, но не такой громоздкий, как его «собратья» от других фирм.

В нашей стране их выпуском занят калининградский «Автотор», где собирают другие модели «KIA»: производство «Соренто» здесь достаточно объемное, почти наравне с «Рио». Для Европы данную модификацию собирают словацкие специалисты в Жилине, а для ближневосточных стран – турецкие в городе Эрзурум.

KIA Соул

Машина, объединяющая в себе внешние черты внедорожника и содержание легкового авто. Такие модификации в шутку называют «паркетными джипами», потому что по бездорожью они не проедут, хотя выглядят мощно и солидно.

KIA Soul хорошо покупаются в России, Китае, Казахстане, соответственно собираются на заводах «Автотор», «Азия Авто» и Dongfeng Yueda в Яньчэне.

Собранные модели «KIA Соул» для России отличаются оригинальным внешним видом, над ними поработали дизайнеры местного филиала.

KIA Спортейдж

Данная модель также является кроссовером, т.е., выглядит, как внедорожник, но по факту ездит только по хорошей трассе и в городских условиях. Раньше выпуском для России и Восточной Европы занимался словацкий завод в Жилине, где собирают различные модели «KIA», но «Спортейдж» стал так популярен, что пришлось расширить производство. Теперь для отечественного рынка KIA Sportage выпускается на калининградском «Автоторе».

В Корее можно также приобрести модель местной сборки.

KIA Венга

Небольшая машинка с объемным кузовом, своего рода, уменьшенная копия минивэна. При этом дизайн продуман таким образом, чтоб задняя часть, которая обычно выделяется у авто данного типа, не бросалась в глаза и не выглядела громоздко.

Ранее эта модель собиралась только в Корее, но, поскольку, желающих ее купить стало значительно больше, три года назад «Автотор» тоже занялся выпуском.

KIA Стингер

Фастбэк достаточно крупных размеров. Примерно соответствует габаритам некоторых моделей «БМВ» и «Мерседес» того же класса. В России его собирают из готовых деталей, которые калининградский «Автотор» получает с заводов в Жилине и Ульсане.

Принимающая сторона получает коробки, с элементами кузова, мотора и соединительных деталей, все подписывается, нумеруется и отправляется на мойку и обработку антикоррозийными средствами. Затем к кузову постепенно крепятся все необходимые комплектующие: стёкла, дверцы, колеса, электроника.

Киа Мохаве - Kia Mohave

Kia Mohave , проданный в Северной Америке и Китае , как Kia Borrego , является внедорожник (SUV) производства Южной Кореи производителя Kia . Автомобиль дебютировал в 2008 году на корейском и американском рынках. Kia Borrego назван в честь парка штата в пустыне Анза-Боррего в Калифорнии. Боррего означает «снежный баран», которого можно встретить в государственном парке.

СОДЕРЖАНИЕ

Первое поколение (HM; 2008)

Южная Корея: Hwasung Plant , Hwasung
Россия: Калининград ( Автотор )
Казахстан: Усть-Каменогорск

3,8 Lambda IIMPIV6 ( бензин )
4,6 л Tau MPI V8 (бензин)
3,0 л SCRDi V6 ( дизель )
3,0 л S II CRDi V6 (дизель)

История производства

Серийная модель, разработанная автомобильным дизайнером Питером Шрейером , бывшим главным дизайнером Audi , была представлена на Североамериканском международном автосалоне 2008 года . Изначально автомобиль был показан как концепт-кар под названием Kia Mesa на Североамериканском международном автосалоне 2005 года и поступил в продажу в Корее как Mohave до его выпуска в Соединенных Штатах. В США Borrego ушел в перерыв на 2010 модельный год, без каких-либо слов о его возвращении или отмене после более низких, чем ожидалось продаж в 2009 году. Kia, однако, продолжала продавать Borrego в Канаде, что означает, что Borrego был канадским. - только заводская табличка 2010–2011 гг. Отечественные версии Mohave не носят никаких значков Kia, вместо этого используют версию логотипа Kia Opirus из-за их статуса флагманских моделей Kia.

По состоянию на 28 октября 2011 года производство модели было прекращено, и на смену ей пришел Sorento, за исключением стран Ближнего Востока, Китая, Центральной Азии, Бразилии, Чили и России. Позже он был исключен с китайского и бразильского рынков.

Технические детали

Северная Америка

Kia Borrego был представлен как самый большой внедорожник в линейке автомобилей Kia в США в июле 2008 года для модели 2009 года. Состав Borrego в США был следующим:

EX была версия uplevel от Kia Borrego, имел MSRP базовую цену в $ 27995, а также дополнительные функции , такие как: AM / FM стерео с шестью дисками в тире CD / MP3 - чейнджером и USB / IPOD и вспомогательных гнездами аудиовхода и Спутниковое радио SIRIUS, аудиосистема премиум-класса Infinity с внешним усилителем и установленным сзади сабвуфером, люком с электроприводом и двухзонным климат-контролем. Такие функции, как двойные ковшеобразные сиденья с подогревом и двигатель V8 объемом 4,6 л, были необязательными.

Limited была версия топ-оф-линии от Kia Borrego, имел MSRP базовую цену в $ 37995, а также дополнительные функции , такие как: стандартный 4,6 л двигатель V8, кожаные сидения поверхностей, мощность двух передних сидений ведро, модернизированные литые диски , двойные передние ковшеобразные сиденья с подогревом, дополнительная сенсорная GPS-навигация с распознаванием голоса и передатчик Homelink.

Телефон с громкой связью Bluetooth и беспроводная потоковая передача стереозвука были необязательными для всех моделей.

После неудачных продаж в США в 2009 году производство Kia Borrego было прекращено, и его замена, полностью новое второе поколение Kia Sorento 2011 года , началось в 2010 году в Вест-Пойнте, штат Джорджия. 2009 год был единственным модельным годом для Borrego. в США. Хотя он не имел двигателя V8 (вместо этого предлагал совершенно новые рядные четырехцилиндровые двигатели (I4) и V6), он предлагал все функции, которые имел Kia Borrego, включая новый вариант сидений третьего ряда для всех моделей. кроме базовой модели.

Из-за роста цен на нефть в то время двигатель Tau V8 объемом 4,6 л был исключен из ассортимента на других рынках.

Обновлённый Kia Mohave встал на конвейер «Автотора»

Российский офис KIA сегодня сообщил, что калининградский завод «Автотор» начал производство обновлённого рамного внедорожника Mohave, который выйдет на наш рынок до конца 2020 года. Как и дореформенный, он будет предлагаться только с турбодизелем V6 3.0 («придушенным» с 260 л.с., 560 Н•м до 249 л.с., 549 Н•м), восьмиступенчатым «автоматом» и подключаемым полным приводом. В оснащение внедрён комплекс активной безопасности Drive Wise.

Старый Mohave ещё присутствует на онлайн-витрине KIA, просит 3 099 900 рублей за единственную комплектацию Premium и в течение семи месяцев 2020-го нашёл 391 хозяина. Рестайлинговый наверняка будет ощутимо дороже. Больших внедорожников в России немного: Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser 200, уходящий Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Tahoe да Haval H9.

Комментарии 195

Дизелёк то как раз норм, путешествовать хорошее корыто!
Всё древнее надежнее, это хорошо что есть выбор — пенсионерам древние технологии а молодёжи DSG с турбинами, гонять на светофорах а потом продавать за пол цены через пару лет

а мне нравится. я и к старому приглядывался но там салон был аля 90е. а тут уже ничего так. а про понижайки и другие внедорожные приблуды скажу из личного опыта. когда владел LC200 у меня не было ни желания ни мысли ехать на нём в дебри и проверять его проходимость… и таких людей котоые это будут делать знаю мало, кто на машине за 4…6 млн поедет "болото месить". (не беру в расчёт людей со сверх доходами).
в итоге машина внешне и по салону норм. двигатель проверенный и вроде надёжный, да наверное с управляемостью будут огрехи. но это закономерно ведь рама… опять же получше должна быть чем у прадо ибо пошире мохав. ну как то так.

согласен со всем написанным

его продажи при цене от 3 млн будут стремиться к нулю

А что есть за три в схожей комплектации и не стремится к нулю?

его продажи при цене от 3 млн будут стремиться к нулю

Конкурентов практически не осталось за эту цену, так что будут брать еще как. Прадо в сравнимой комплектации, только с 4 цилиндрами вместо 6 и 6 передачами вместо 8 на миллион дороже, даже откровенно спартанский Форчунер сейчас стартует с дизелем от 3132. МПС лишь чуть дешевле, но гораздо слабее и меньше, и по салону такой же устаревший, как Форчунер.

От модели к модели всё кривее и ужаснее.

Внешне брутал👍🏻 Но вот по позиционированию не туда и не сюда… имея раму не имея блокировок и понижайки получается прадо не конкурент. При этом рама съедает внутреннее пространство и ухудшает управляемость. Ему либо понижайку, блоки и с прадо тягаться ( по двиглу точно перетянет)) либо отказываться от рамы, увеличив внутренний объем, тягаться с хайлендером/пилотом/ и т.д. Будет единственный с шикарным дизелем)

А что в этом дизеле шикарного то?

Просто хороший мотор. Такой же как Н57.

А что в этом дизеле шикарного то?

Когда писал "шикарный дизель" я думал что придет владелец BMW 3.0 D и задаст такой вопрос)))) Расценивать мое утверждение надо в контексте написаного про данный класс авто (большие семиместные кроссоверы).

Данный БМВ мотор живой для первого хозяина…не более 😂🤟🏼

Там подвеска независимая, без мостов, управляемость отличная не смотря на раму.

Понижайка есть, в двух старших комплектациях есть блокировка заднего дифференциала. Учитывая, что с дорог такие машины съезжают все реже и реже, думаю, вполне достаточно. Например, для вытаскивания катера на пригорок вполне хватит.

Да, я потом прочитал😊 это более чем достаточно👍🏻 Насчет того что такие машины меньше съезжают не соглашусь-именно мохав покупают осознано под определенные нужды) для асфальта он не такой понтовый😁 по крайней мере раньше был))

На асфальте, в свете массового утыкивания дорог камерами, тоже заметно меньше стали гонять. Многие Кайены и Х6 едут спокойно 110 на круизе, а для такого перемещения новый Мохав с адаптивным круизом, ассистентами, хорошей музыкой более чем подходит.

На дворе 21 год, а у нас привет из 2005 го. Совершенно бесполезный шарабан, управляемость никакая, проходимость — туда же. Металл / окраска у корейцев так себе. Начинка тоже так себе — ни чего принципиально опережающего конкурентов. Все та же древняя как мамонт шестиступка. Все те же 3 литра на 250 лошадей. Все та же качка в поворотах. Просто фейслифтинг сделали да и все. У этой технологически отсталой повозки вообще нет шансов.В мире уже двойные сцепления, дсг новых поголений, а корейцы все еще на древних автоматах и прожорливых движках. Корейцы в целом отстают от технологий, тех же немцев, лет на десять минимум. Зато ценник почти вровень… Смех один а не машина.

Тойота на "технологически отсталых и древних как мамонт повозках" давно уже делает огромные деньги, так что про отсутствие шансов — поспешный вывод.

Извращенцев полно, с мыслью "зато надёжна!1" только так побегут покупать 🤷

Верно подмечено. японцы точно такие же отсталые в этом плане. Местный рынок диктует условия конечно, и так схавают. Но это пока не добавят чутка денег и не попробуют концерны бмв мерседес ваг =)
А потом такие: "ого, оказывается можно было поставить анализатор воздуха и не пускать в салон вонь с улицы, управляя заслонкой и рециркуляцией, ничего себе! А так можно было да?" Да, еще с 2009 го ))

На лексусе RX автоматическая рециркуляция со второй половины 2003г ставится. Но толку то… на немцах тоже одно название…

Автомат еще с 2017 года 8 ст, так что вы не правы. Двигатель весьма надежный, средний расход 12 литров.

Хотел бы я посмотреть на хваленую вами дсг к 300 там тыс.км если она вообще доживет до этого срока.как и все сверх модные и современные повозки одноразовые, просто новомодный способ отбора денег у населения. Да старомодный автомат но надежный, да с трёх литров 250 коней но долговечно.это авто не для модников за новинками а для людей считающих свои кровные

Вот и я говорю, всегда найдутся ценители древних автоматов. И не важно что машина состоит не из одной лишь трасмисии.

Предложи хоть одну модель с похожим салоном… Не всем надо гонять, достаточно иметь возможность уверенно обогнать, а на этом двигле это вполне себе удачно удается сделать.

да да, я уже написал что ошибся.

Не срача ради)))) но мне нравятся такие высказывания )))

Тигуан 2 — подвеска от ОКТАВИИ 96! года
мотор от минихечбека 2000 года в условиях города — хорошо если до 100 дотянет(в условиях города, можно в половину меньше)
ДСГ — трогать не стану)))
но вот работа АБС — это просто ******* (кстати её хоть сделали, чтобы нормально тормозила?)

маленький кузов, проходимость — залезть на поребрик))

Я катал, тигуан дизель и бенз в предыдущем поколении, знаю о чём говорю, сейчас Мохав катаю. Но это разные авто и подход разный при проектировании. Точно также, как и покупка Мохав — попробуйте назвать хоть 1 авто: 7 мест мощность выше 240, расход до 15 по городу, и страховкой Каско до 65 ?

Так я и не спорю, найдется и на мохав покупатель и ценитель. Мне в принципе не нравится киа/хундай просто как класс, не нравится их подход к производству машины, подход к конечному потребителю, не нравится дизайн. Не нравится отношение в салонах киа. Не знаю как в других городах, у нас в Питере, это классика обмана и недомолвок какая-то уже. Новый ам с вторичным окрасом нескольких элементов — на дилере киа это легко. Буквально пару недель назад, такое было у коллеги. И я могу продолжать долго.
Например, дилер уверяет что допуски по покраске на производстве от 100 до 400 микрон это норма. Как вам такое? Это цитата менеджера по продажам в "киа прагматика". Брехня полная, разумеется. Но если на секунду представить что это правда, то что у них там за "шараш монтаж производство" такое, с такими допусками то? У них там ручной коллекционный окрас как на "бентли" что ли, или конвейер чутка расшатался? Манагеров таких гнать в шею, но это же киа…

Не срача ради)))) но мне нравятся такие высказывания )))

маленький кузов, проходимость — залезть на поребрик))

Про подвеску с октавии-96 можно пруфы? И про мотор — тоже добавьте. Интересно. Я вас наверное удивлю, но двигатели CZDA, CZEA (EA211) которые ставят на тигуаны выпускаются с 2012 года, и как бы в 2000-м их еще не было. Возможно вы путаете с 1.4 TSI EA111, ну так это совсем другой двигатель.

Касательно мотора, меня не удивить)) если автоваз добавляет новое в старый мотор — его ругают, если ВАГ — доработал мотор и повесил новое обозначение, то его хвалят за очередной прорыв)))

Касательно подвески: приведу пример по шаровой опоре (как пример) шаровая на тигуане 2: Покатость конуса -1/5, диаметр -15 мм, посадка 3 болта м12*1,5. Шкода/А3/Бора/Гольф4 и т.д.: Покатость конуса 1/5, диам — 15 мм, посадка 3 болта м12*1,5.
И так далее((( С конца 90-х автозаводы превратились в автосборочные предприятия и (нового/не придумано ничего((( только "игра" со сменой номеров деталей и рокировкой основных опорный крепежей.
Передний с/блок Тигуана 2(5Т): втулка 12, диам 40, ширина 54 -5Q0407182A/5Q0407182. Самое раннее применение с 2013 года! Но если поковыряться, то мы найдем 1K0407182F/1K0407182 с теми же параметрами, Но с 2003 года установки. И так далее, задняя подвеска 2003 года — так же.
Вы конечно можете меня упрекнуть, что схожие параметры никак не влияют и всё дело в "нюансах" — может быть! Только один с/блок стоит 7 евро, а другой 4((( — вот и все нюансы.
P/s касательно 96 года — я ошибся на 3 года. Вы правы — на шкоде 96 — была еще подвеска от гольфа 2)) макферсон с передним с/блоком продольного типа, и задним — поперечного!

8 ступка уже давно Надёжная, как автомат Калашникова!

АКПП 8 ступеней

Ни какой робот, пусть он будет трижды DSG не сравнится с автоматом по надежности. Таким лохам, как ты маркетолги втюхали дерьмо DSG. Шоб лошки по чаще ремонтом занимались, да меняли коробас. Автомат то не ломается. А это плохо для продаж. Да и телочки-сосалочки на корейцах наверное не так быстро в рот берут.

Читайте также: