Фольксваген гольф 5 замена заднего ступичного подшипника

Обновлено: 09.01.2025

Замена заднего ступичного подшипника VW Golf 5

Инструкция расскажет вам, как самолстоятельно заменить ступичный сальник на автомобиле без помощи специалистов.
Ниже предостален подробный фотоотчёт, в котором вы увидите последовательную процедуру, которая подходит для автомобиля Фольксаген Гольф в шестом поколении.
Процедура достаточно простая для того, чтобы обращаться за помощью к специлистам, те кто уверен в своих силах конечно возьмутся за работу сами и сэкономят при этом хорошую сумму денег.

Какие инструменты нам будут нужны?
Домкрат.
Ключи гаечные на Тринадцать, пятнадцать.
Ключ ТОРКС на 25, удлинитель.
Смазка проникающая.

И так, первым делом мы выкрутим болты, которые крепят суппорт.

Болт, который располагается в направляющей, он в неё вкручен мы будем придерживать с помощью ключа на "тринадцать", направляющую обычно держат ключом на "пятнадцать". Болты выкручиваем постепенно, а после уберите их в коробку.

Суппорт демонтировали. Сразу будьте готовы к тому, что могут возникнуть сложности, но с усилием всё получится. Тоже было трудновато, но тут помог ключ.

Качество фотографий конечно оставляет желать лучшего, но процедура проводилась в одиночку, поэтому просто вам для небольшой помощи в работе.

Суппорт демонтировали, нужно подвесить на шланг, но главное чтобы натяжение шланга не было большим/сильным. Демонтировали и зафиксировали.

Крышку болта, которые крепит ступицу убираем. Здесь конечно вам помощь отвёртка плоская, чем площе она тем лучше, но ещё есть вариант воспользоваться ножом. Крышку демонтировали.

Мы демонтировали тормозной диск, всё получилось и без демонтажа скобы, но бывают и ситуации, когда диск просто не снимается. ТОгда вы возьмёте ключ торкс Т25, молотком аккуратно постучите и диск демонтируете.

Болт, который крепит ступицу колеса выкручиваем. На этом в принципи процедура и заканчивается, подшипник поменяйте и соберите всё в обратной последовательности.

Замена задней ступицы на VW Golf 5

Значит еду спокойно и застал вдруг меня в дороге гул самолёта))) Естественно сначала не хотел верить что это ступица, грешил сначала на летние шины, так как в дороге температура упала до 0 градусов и пошел снег. Но выявилось что это все таки ступичному подшипнику хана. Били просмотрены видеоролики про требуемый инструмент при замене, приобрел его и сам все поменял. Доверие к работникам сто пропало, после слов: "Да мы тебе ломиком затянем все, а не динамометрическим ключом."
Значит во всем и вся засомневался и вспомнил что у меня дядя работал раньше в VAG сервисе в Германии (и по сей день там уже живет с 90х годов и работает в автомастерских). У меня огромное доверие дяди своему, он очень грамотный человек. И он опроверг слова наших VAG_сервисменов, что задняя ступица данного типа как у наших 5 гольфов затягивается с усилием 180N\M и после дотягивается на 180 градусов — это не правильно. Заводские нормы затяжки таких задних ступиц(такого типа как у 5го Гольфа, с болтом, а не гайкой.) для VAG концерна, ЗАТЯГИВАЕТСЯ С УСИЛИЕМ 90 N\M И ДОТЯГИВАЕТСЯ НА 150 ГРАДУСОВ.
ТАК ЖЕ ТРЕБУЕТСЯ СМАЗКА СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКОЙ (я использовал Castrol LMX Li-Komplexfett), по совету дяди естественно, ТАК ЖЕ ОН ЗАОСТРИЛ ВНИМАНИЕ ЧТО ВСЕ СТУПИЦЫ ИДУТ С ЗАВОДА В КОНСЕРВАЦИОННОЙ СМАЗКЕ И ТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАБИВАТЬ В СТУПИЦУ СМАЗКУ ПЛАСТИЧНУЮ ДЛЯ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ. ЭТО ДАЖЕ В ИНСТРУКЦИИ SKF НАПИСАНО ЧЕРНЫМ ПО БЕЛОМУ. НОВУЮ СТУПИЦУ НЕ СОВЕТУЮ РАЗБИРАТЬ ДЛЯ СМАЗЫВАНИЯ, ТАК КАК ТАМ ПРИ РАЗБОРЕ ПОВРЕЖДАЮТСЯ ПЛАСТИКОВЫЕ УСИКИ НА ОБОЙМЕ ПОДШИПНИКОВ.
И поразмыслив, сделал вывод, что не зря наши Россияне жалуются что наткнулись на подделку запчастей и ступицы ходят у каждого по разному, но от 10 т.км. и до 40 т.км. максимум. А дело, то в том получается что у нас на СТО нас же и ная…ют, перетягивая ступичный подшипник в два с половиной раза. Делайте выводы сами, товарищи. Жду естественно гневные отзывы, куда без них. Но повторюсь, я больше доверяю своему дяде, который в данный момент работает в BMW сервисе.

Замена подшипников задней ступицы в Фольксваген Гольф Плюс

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Загудели и у нас задние подшипники на Плюсе. На скорости более 90км/ч со стороны правого пассажира был слышен низкочастотный гул, заметно более громкий, нежели шум резины. Пробег у машинки 59ткм. Неприятность случилась тысяч 30 назад, но владелец пофигист, поэтому "дотянул" до окончания гарантии. В принципе, можно было и дальше терпеть (как выяснилось при разборке, машина "ещё побегала бы"), но мы решили не дожидаться лавинообразного разрушения. Экспериментов на живучесть подшипника левого заднего колеса решили также не проводить, поэтому было решено менять их на обоих сторонах.

В EXIST-е были заказаны два «ступичных узла» VKBA 3656 от SKF (оригинальный номер 1K0 598 611) за 3450руб/шт (в комплект входят детали №3, 4, 5, показанные на рисунке). Также понадобились примерно 40 «кубиков» смазки для подшипников ступиц. Мне так и не удалось найти предписанной SKF LGWA 2, поэтому купил универсальную Castrol LMX.

Часть 1 – Демонтаж старого ступичного узла

1. Снимаем с ручника, ставим упоры под другое заднее колесо, передние колёса блокируем трансмиссией, домкратим, снимаем колесо.
2. Маленьким молотком, уверенными ударами по ножу, вставленному между колпаком №2 и ступицей №5, впрессовываем пылезащитный колпак, после каждого удара немного прокручивая тормозной диск. В образовавшийся зазор вставляем большую отвёртку и, подложив между отвёрткой и диском молоток, сдёргиваем колпак.

3. Придерживая направляющую суппорта ключом на 15, с помощью ключа/головки на 13 откручиваем болты направляющих суппорта №8.
4. Вынимаем колодки. Аккуратно подвешиваем суппорт на проволоке, закреплённой за амортизатор, при этом следя за тем, чтобы не повредить пыльник тормозного цилиндра о грязезащитный щиток №7.

5. С помощью головки XZN M18, удлинителя, воротка и двух труб и помошника «сдёргиваем» болт №4 и откручиваем его примерно на 5мм; с помощью биты Torx T30 откручиваем болт №1.
6. Тянем тормозной диск на себя (так как он приварился к ступице, последняя тоже сдвинется). Пока помощник придерживает диск, тяня на себя, вставляем стержень воротка поочереди в каждое из больших отверстий тормозного диска, что расположены между отверстиями колёсных болтов, и наносим по нему сильный удар маленьким молотком. Через десяток-другой ударов диск отвалится.

7. Когда диск освободится от ступицы, полностью выкручиваем болт №4. Не прилагая заметных усилий, аккуратно, вынимаем тормозной диск на себя. Чтобы диск не упирался в ступицу, её тоже медленно передвигаем наружу.
8. Чистим поверхность прилегания тормозного диска к суппорту корщёткой.

Часть 2 – Иследование и смазка подшипника ступицы

Кому неинтересно исследовать - начинайте смазывать

На картинке показан разрез ступицы с некоторыми ошибками (сравните с фото). Тем не менее, он даёт некоторое представление о конструкции.

1. Положите ступицу внешней стороной на ветошь и зажмите между коленей или положите между губками тисков. Уприте отвёртку среднего размера между внутренними половинками подшипника и маленьким молотком нанесите несколько слабых ударов, периодически вращая подшипник – образуется щель. Теперь вставьте отвёртку более вертикально и аккуратно начинайте выбивать половинку (её держит пластиковая оправка обхватывая изнутри подшипника) пока он от очередного удара ни «перекосится» (будет легко наклоняться пальцами, «плавая» на шариках. Переверните ступицу. Опустите шарики вместе с половинкой вниз. Теперь половинка легко вынется вверх, не упираясь в шарики. Следует отметить, что на эскизе допущены 2 ошибки: Внешний диаметр внешней половинки со стороны располовинивания (середины ступицы) не такой же как с крайней стороны. Та же ошибка и в эскизе внутренней половинки (см. фотографии). Как видно на левой (это результат выполнения данного пункта) фотографии новой ступицы, между подшипником с ступицей смазки практически нет.

По просьбам соконфетников выкладываю подробные снимки внутренностей.
3. Выньте поршень шприца и поместите туда смазку. Вставляя шприц вглубь между шариками, заполните смазкой пространство между внутренней обоймой шариков и ступицей. Вставьте внутреннюю половинку. Аккуратно запрессуйте её маленьким молотком. За одну обойму помещается примерно 20 кубических мм смазки.
4. Переверните ступицу. Повторите операцию смазки со второй обоймой и просто вставьте внешнюю половинку; должно хватить усилия пальцев. Лишняя смазка вылезет наружу, и её легко будет убрать отвёрткой.

Часть 3 – Установка ступицы

1. Очистите пространство вокруг цапфы корщёткой (не задевая блестящей поверхности самой цапфы) не повредив датчик ABS. Протрите ветошью с Уайт-спиритом. Отскоблите тряпкой (или пластиковым скребком, зубнойщёткой) возможную ржавчину у основания цапфы. Протрите опять чистой тряпкой, потом промасленной свежим маслом. Протрите пространство внутри цапфы чистой тряпкой.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена задней ступицы с подшипником

На днях поменял ступицу заднего левого колеса, отслужила своё (пробег 133 тыс.км), купил SKF (VKBA 3656) за 3360 руб.
Подшипник со ступицей продается в сборе, потому что конструктивно сама ступица является внешним корпуса подшипника.
в комплект входят

мне было проще опять надеть колесо и спустить домкрат. Далее с помощью ключа (воротка и головки) М18, накинув на неё трубу, «срываем» болт-4, домкратим, снимаем колесо.

С помощью ключей на 13 и 15 откручиваем тормозной суппорт,

подвешиваем на проволку для исключения растягивания-перегиба тормозного шланга.

Ключом Torx T30 выкручиваем винт-1.

Выворочиваем окончательно болт-8. Снимаем тормозной диск-2 и ступицу-5,

если ступица жестко прикипела к тормозному диску, что может усложнить их снятие, так как здесь мешают скобы крепления тормозного суппорта, вставляем кернер (железный прут) в отверстие (тормозного диска) от болтов крепления колеса упираем кернер в ступицу и на носим несколько ударов молотком, этого хватит чтобы разъеденить тормозной диск и ступицу. На многих форумах, критикуют производителей ступицы, что в подшипник закладывается мало смазки, из-за чего сокращается срок её службы.

Не знаю насколько это правда, но решил подстраховаться, поэтому разбираем ступицу: вставляем отвертку в стык внутреннего корпуса ступицы и лёгким ударом молотка сбиваем сначала одну внутреннюю половинку ступичного подшипника, а потом перевернув ступицу – другую половинку, вместе с неё снимется и сальник в виде шайбы, закладываем смазку (я использовал Castrol LMX за 300 рублей), исключить попадание грязи и песка в смазку.

и собираем его обратно, собирается легко, но главное не допустить перекосов. Вытираем излишки смазки, которые выдавятся при сборе ступицы устанавливаем все в обратном порядке.

Фольксваген гольф 5 замена заднего ступичного подшипника

Итак, однажды в теплую весеннюю пору, нажав на тормоз я услышал нерадостный звук сзади, думал на колодки. Заехал к нашему местрому неофициалу, а там вердикт: ступичный подшипник сзади умер. Сие меня не удивило, пробег то почти 117 тыс.

Заказал в экзисте неоригинал - SKF, как стало известно с предыдущей замены дисков, оригиналы на конвеер поставляет именно эта фирма.

Что нам потребуется:
1. Ключ на 15
2. Ключ на 13
3. Торкс 25
4. Торкс здоровенный, размер уточню.
5. Труба

Итак, поддомкрачиваем машинку, снимает колесо, ставим на надежные опоры и начинаем терзать.

1. Откручиваем крепление суппорта


- болт вкрученный в направляющую держать ключом на 13, а саму направляющую ключом на 15.
Аккуратно откручиваем эти болты и откладываем в коробочку.

2. Снимаем суппорт, он врядли вылезет просто так. Я помогал ему ключом.
Сори за качество фотографий, делал все один и снимать было тяжко.

3. Сняв суппорт закрепляем его так, чтобы тормозной шланг не был натянут.

- сняли


- зафиксировали

4. Снимаем крышку болта крепления ступицы
Делать это лучше всего при помощи очень тонкой отвертки или ножа.

- крышка снята

5. Снимаем тормозной диск
Лично у меня диск вылез без снимания скобы, однако у друга Санька снять просто так диск не вышло.
- Откручиваем торкс на 25 и несколькими легкими ударами молотком по диску снимаем его.

6. Откручиваем болт крепления ступицы колеса.
ВНИМАНИЕ! Болт закручен с неплохим моментом, поэтому применяйте для его откручивания длинную металлическую трубу с толстыми стенками. Желательно перед откручиванием пару раз ударить по болту через насадку - торкс.

- болт выкручен

- новая ступица с подшипником на месте

Сборку производите в обратной последовательности.
Так же я бы рекомендовал вытащить направляющие суппорта и смазать их графитной смазкой.

Проблемы, которые могут возникнуть в ходе замены:
1. Тяжело снимающийся суппорт.
2. Возможно придется снимать тормозную скобу.
3. Тяжело откручивающийся ступичный болт.
4. Тяжело одевается суппорт на колодки, без инмтрумента для сжатия сжимается очень трудно.

Номера ступичных подшипников и заменителя SKF:
32 mm
Оригинал - 1T0598611B
SKF - VKBA 3644

30 mm
Оригинал - 1K0598611
SKF - VKBA 3656

Golf-V, 2008г., BSE 1,6

И у меня загудел ступичный. ОД предложил поменять за примерно 12 500 (и это уже со скидкой) - немного офигев решил сделать все сам за цену в трое меньшую.
спасибо большое топик стартеру - он мне очень помог решиться на этот поступок
затраты:
1) бита м18 spline 222 рубля
2) ступица skf VKBA 3656(30 мм) где-то 3 500 р
3) 2 часа времени

Фото прикладываю (оказывается получилось).
на первом фото видно кол-во смазки после 45т.км.
на втором и третьем повреждения дорожек внутреннего подшипника.
четвертое и пятое - идеальные поверхности внешнего подшипника
последнее - идеальное состояние всех шариков.

Замена задней ступицы VW Jetta

Нет необходимости напоминать о том, что только технически исправное транспортное средство может обеспечить водителю и пассажирам автомобиля Фольксваген Джетта безопасность во время движения. Однако через определенный период времени происходит изнашивание основных ходовых частей и механизмов автомобиля, которые необходимо вовремя заменять на новые. Как правило, замена задней ступицы считается наиболее редко проводимой процедурой на автомобиле Фольксваген Джетта, однако избежать этого не получится, даже, если вы самый аккуратный водитель.

Чтобы замена не вызывала лишних трудностей и вам посчастливилось выполнить эту процедуру от начала и до конца самостоятельно, необходимо иметь в своем рабочем арсенале стандартный набор инструментов, а также заранее купить необходимые запчасти, которые пойдут на замену износившимся. Далее рассмотрим алгоритм работы, который поможет начинающим автовладельцам сделать все правильно и не навредить своему авто. Итак, переходим к самому главному, а именно к снятию и замене задней ступицы на автомобиле VW Джетта.

Снятие и замена ступицы Volkswagen Jetta

Если обратить внимание на то, как выглядит задняя ступица на автомобиле Фольксваген Джетта, то в принципе кажется, что нет ничего сложного в том, чтобы ее снять и заменить. Однако замена ступицы требует некоторого внимания к деталям. Поэтому, если для вас, как для владельца транспортного средства важно сделать все максимально верно, тогда придерживайтесь описания, которое приведено ниже. В общей схеме замена задней ступицы Volkswagen Jetta осуществляется следующим образом:

1. Тормозной диск на автомобиле Фольксваген Джетта фиксируется винтом под торкс Т 30, поэтому при наличии соответствующего инструмента, он открутился без лишних проблем.
2. Вооружившись обычным сапожным ножиком, отвертками и молотком извлекаем крышку задней ступицы Фольксваген.
3. Далее замена сопровождается откручиванием болта 12-гранным ключом М18.
4. Помните, что перед тем, как открутить болт, необходимо поставить какую-нибудь устойчивую подпорку под рычаг задней подвески, который расположен снизу.
5. Классическим методом, а также с помощью рожкового ключика на 13 откручиваем суппорт, при этом придерживаем ключом на 15 втулку.
6. Далее замена ступицы потребует снятия креплений скобы, для этого необходимо открутить болты фиксирующие крепление 12-гранным ключом М14. Возможно, потребуются специальные удлинители для ключа. В случае если тормозной диск свободно отсоединяется от ступицы, то скобу можно и вовсе не отвинчивать.
7. Сама ступица с оси автомобиля снимается очень даже свободно, без использования съемника и теперь остается лишь установить новую деталь.
8. На следующем этапе скобу уже закручиваем, причем используя динамометрический ключ с усилием 90 н/м + 90 0 , а болт, который фиксирует крепление подшипника необходимо тянуть с усилием 180 н/м + 180 0 .
9. Если нет такого динамометрического ключа, тогда можно просто тянуть болт до тех пор, пока задняя ступица Фольксваген Джетта не начнет вращаться ощутимо туже. Для этого необходимо постепенно затягивать, поворачивая ворот ключа постепенно на 20-30 0 , и потом отпустить на 30 0 назад.
10. Необходимо по завершении установки проверить, чтобы колодки не мешали вращению тормозного диска. Как показывает практика, их лучше не устанавливать до затягивания болта на задней ступице.
11. Ну а после того, как все основные детали заменены, и сами ходовые узлы автомобиля Фольксваген Джетта собраны, необходимо еще раз сделать осмотр всех фиксаторов и креплений. Протестируйте авто на небольшой скорости, прислушиваясь к звуку и посторонним шумам. Если нет никаких подозрений на неисправность, тогда вы все сделали верно.

Таким образом, мы в деталях рассмотрели вопрос о том, как происходит замена ступицы на автомобиле Фольксваген Джетта. Стоит сказать и то том, что данная инструкция доступна для реализации любому автовладельцу, даже если ему придется это сделать впервые. В результате весь процесс займет минимальное количество времени и при этом самостоятельный подход к делу поможет сэкономить материальные средства хозяину авто. Ну а сама замена будет выполнена ничуть не хуже, если бы ее выполняли специалисты автосервиса.

замена заднего ступичного подшипника

пока в автомобилях VW использовались конические подшипники, они были самыми часто заменяемыми деталями, расходниками. Даже при постоянном контроле люфтов, любая ямка могла повредить обойму или ролики и спровоцировать преждевременный выход из строя. Поэтому овладеть технологией замены подшипника будет полезно, пожалуй, каждому владельцу пожилого VW 🙂

Ступицей, в которую запрессовываются наружные обоймы подшипников (а их на каждое колесо по два) являются сами барабаны (или диски). Поэтому первым делом нужно снять именно барабаны. Но со временем они изнашиваются, и образовавшийся буртик может помешать, так что сначала нужно свести колодки. Для этого необходимо поднять клинышек механизма саморазведения. Если бы мы обладали рентгеновским зрением, найти его взглядом не так уж и сложно




-на ощупь это делается так: в верхнее и обращенное к переду автомобиля отверстия под колёсный болт, нужно вставить плоскую отвёртку, нащупать соединение пружинки и клинышка, и опираясь на сам барабан, поддеть и поднять его. Примерно это выглядит так:




-теперь барабан и крутится легче, и снимется без проблем.

-снимаем колпачок, закрывающий подшипник. Если речь идёт о замене, то в комплектах нормальных производителей всегда лежит новый, и старый можно сбить отвёрткой или зубилом. Если же вы планируете произвести регулировку или ремонт тормозов, колпачок желательно снимать аккуратно




-под ним обнаруживается шплинт




-разжимаем усики и вытаскиваем его




-снимаем корончатый фиксатор, откручиваем гайку ключом на 24







-а теперь можно и барабан снимать, равномерно вытягивая на себя




-обычно он снимается с обоими подшипниками, тогда их просто вынуть отвёрткой, и выкинуть




-но если упустить момент, когда появился люфт, подшипник может начать крутиться на цапфе, и прикипеть к ней




-для снятия нужно разрушить сепаратор, снять его, ролики и сальник




-удалив смазку, обнаружим и внутреннюю обойму




-тонким зубилом её можно стронуть с места




в крайних случаях приходится срезать болгаркой

-теперь можно вернуться к барабану. В нём всё ещё запрессованы две наружные обоймы. Удалив остатки смазки, можно обнаружить в отливке три углубления, через которые видны обратные стороны обойм




-вот через них и надо выбить обоймы пробойником, отвёрткой и даже зубилом




-желательно перед запрессовкой новых обойм тщательно вымыть внутренности




-вскрываем коробку с новым подшипником. По моей личной статистике, лучшие подшипники делает фирма SKF. Но весьма достойной и более бюджетной альтернативой можно считать и FAG




-кладём новую обойму в барабан (не перепутать направления!)




-для точной запрессовки я, лично, заказал у токаря специальные оправки




-они точно повторяют форму и размер обоймы




-но для разовой работы сгодится и старая обойма, подточенная на точиле




-запрессовывать, конечно, желательно с помощью пресса. В крайнем случае сойдут тиски. Некоторые умудряются даже молотком пользоваться 🙂 Главное, что бы обойма вошла безе перекосов, и до упора. Зазоров оставаться не должно




-ещё раз протираем обоймы, и начинаем сборку. Наносим густую смазку на обойму внутреннего подшипника




-на сам подшипник




-кладём его в барабан




-торцевую часть так же заполняем смазкой




-затем удаляем смазку с той части, куда будет запрессовываться сальник. Если этого не сделать, он может вывалиться со временем




-кладём сальник и пальцами вдавливаем на место




-переворачиваем барабан, и повторяем процедуру (исключая сальник) с маленьким подшипником




-перед установкой барабана на место, проводим ревизию состояния тормозных механизмов.

-клин механизма должен быть полностью поднят




-колодки должны иметь одинаковый зазор от краёв пыльника




-придерживая пальцем наружный подшипник, надеваем барабан




-надеваем толстую шайбу, контролируя, что бы носик, предотвращающий от вращения, попал в паз




-наживляем гайку, закручиваем сначала пальцами, а потом ключом на 24, при этом одновременно вращая барабан




-а вот дальше момент, о котором спорят на многих форумах: как правильно регулировать подшипник. Большинство мануалов это описывают примерно так:

затягивать гайку до тех пор, пока остаётся возможность перемещать упорную шайбу усилием плоской отвёртки




-я же много-много лет делаю по своему, и пока что этот метод не подводит:

затягиваю гайку ключом, одновременно вращая барабан, до ощутимого упора. И от этого положения отпускаю гайку на 1/4 оборота




-надеваем на гайку корончатый фиксатор, что бы отверстие в ступице и прорези совпали




-вставляем шплинт и раздвигаем кончики




-надеваем колпачок (особого смысла набивать в него смазку нет). Я и для этой цели заказал специальную оправку, что бы не деформировать его







-надеваем колесо, крутим, затем шатаем в вертикальной плоскости.

Крутиться должно легко, шататься не должно:-)

И помните, что контроль за люфтами лежит на владельце автомобиля, и производить его необходимо регулярно, первые 500 км, а затем каждый раз, когда машина по какой-либо причине оказывается с вывешенными задними колёсами.

Замена заднего ступичного подшипника Volkswagen Golf 6

Приветствую. Покажем замену заднего ступичного подшипника на автомобиле Volkswagen Golf 6, с мотором 2.0, 2010 года выпуска. Подшипник поменяем по причине гула.

Диагностика

Для того чтобы проверить износ ступичного подшипника поддомкратьте колесо. Далее покрутите колесо рукой и покачайте в стороны руками. Не должно быть посторонних шумов и люфта.

Выбор запчасти

Оригинальный подшипник для Golf 6 (5K1) с посадочным диаметром 32 мм VAG 7N0 598 611.

• Triscan 8530 29228;
• Optimal 102019;
• FAG 713 6110 00;
• Ruville 5481.

Инструменты и материалы для работы:

• Щетка по металлу;
• Проникающая смазка;
• Головка на тринадцать;
• Рожково-накидной ключ на тринадцать, девятнадцать;
• Spline M12, M18;
• Torx T30;
• Домкрат;
• Ключ для колесных болтов;
• Силовой вороток;
• Вороток с трещоткой;
• Динамометрический ключ;
• Монтажный рычаг;
• Резиновый молоток;
• Многоцелевая смазка.

Пошаговая инструкция

1. Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем и снимаем заднее колесо.


2. Отворачиваем болты крепления направляющих осей суппорта. Отворачиваем болт ключом на тринадцать и в это же время держим ось от поворота ключом на девятнадцать.


3. Монтажным рычагом подковыриваем и снимаем суппорт. Суппорт не бросаем висеть на шланге.


4. Демонтируем тормозные колодки из скобы.


5. Сбрызгиваем проникающей смазкой болты крепления скобы суппорта и затем откручиваем их с помощью Spline M12.



6. Снимаем скобу и Torx T30 откручиваем стопорный винт диска.


7. Резиновым молотком делаем несколько ударов с торца и снимаем тормозной диск.


8. С помощью монтажного рычага и резинового молотка снимаем крышку болта крепления ступичного подшипника.


9. С помощью Spline M18 откручиваем болт крепления ступичного подшипника.


10. Снимаем ступичный подшипник.


11. Одеваем ступичный подшипник на вал и закрепляем болтом. Усилие затяжки 180 Нм + довернуть на 180 градусов. Болт используем новый.


12. С помощью резинового молотка устанавливаем крышку болта крепления ступичного подшипника.


13. Смазываем тонким слоем плоскость соединения диска со ступицей.


14. Одеваем тормозной диск на ступицу и закрепляем винтом. Усилие затяжки 9 Нм.




15. Ставим скобу и затягиваем крепящие болты с усилием 75 Нм. Перед установкой рекомендуем проверить состояние пыльников направляющих осей и очистить пружинные пластины.


16. Устанавливаем тормозные колодки в скобу. Перед установкой рекомендуем замерить толщину фрикционного материала колодок, а также смазать пружинные пластины.







17. Устанавливаем суппорт и закручиваем болты направляющих осей с усилием 30 Нм. Если колодки были выработаны более чем на половину, потребуется утопить тормозной поршень в исходное положение перед установкой суппорта. Сделать это можно с помощью приспособления.




18. Очищаем и смазываем тонким слоем плоскость соединения тормозного диска к колесному.




19. Устанавливаем колесо и затягиваем болты крест-накрест с усилием 120 Нм.







Видео урок

VW Golf 6 клуб

Сообщество автовладельцев volkswagen golf - решение технических проблем, тюнинг и общие вопросы.

• Пользователи
• Наша команда

Подшипники задней ступицы. Смазка.

Подшипники задней ступицы. Смазка.

Снимал заднее колесо и решил глянуть как там со смазкой, в подшипниках. Результат - НИКАК. Смазки я там не увидел. Подшипники полусухие.
Срочно мазать!
Необходимые инструменты - плоская отвёртка и молоток.
Как делал. Снял колесо. Центр ступицы закрывает плоская, круглая металлическая заглушка. Никакой резьбы, шлицов и прочих премудростей. Она просто сидит "внатяг". Точно так же как колпачки на передних ступицах Москвичей и ВАЗов классики.
Отвёртку - в щель между крышкой и ступицой, и потихоньку стукнуть по отвётке молотком. Щель станет чуть шире. И дальше - по кругу. Крышка сидит не глубоко, 7-8 мм.

Трофим а ты не чего не перепутал? На дисковых задних тормозах?

Посмотрел по ЕТКА там подшипник идет закрытого типа и в нем сразу же датчик ABS (с него же берутся данные для машин с ESP). Проще говоря это цельный закрытый узел. Но то что я написал для дисковых тормозов.

Если есть ЕТКА то можно посмотреть по номеру детальки - 1k0 598 611 Подшипник ступицы и монтажные детали.

Троffим Ничуть не хотел оспаривать твой авторитет, с уважением к твоему слесарному опыту.

Но на месте инженера по гарантии, заметив следы вмешательства, я б тебя слил. Может ты крышечку снимал, чтобы песка в буксы сыпануть Кто тебя знает.

Да, на Фокусе подшипники загудели к 50 тыс. км.

Я надеюсь, что Гольф надёжная долговечная машина. Из-за этих качеств и выбрал авто. 10 лет должен прожить и выглядеть к этим годам, возможно уже и не в моих руках, старичок будет достойно. 300 000? Запросто и это не предел: так двигатель тот же! На счёт наддувных моторов не уверен.

Эх. Фотки бы. Когда надумаешь в следущее "расширенное" ТО смазать их ещё раз ждём фотоотчёт. Может сам сниму - посмотреть. Следы инструмента остались на крышке? Ступице?

Какими бы дополнительными проверками-смазками и прочими воздействиями дополнил ТО? На каких пробегах?

Как говорится, лаской и смазкой!

Троffим пойми меня правильно, я не в коей мере не обвиняю тебя, просто сам не лазил, посмотрел в ЕТКА и спросил. Думаю ничего смертельного в этом нет, а для общего развития в целом даже будет полезно.

Если не трудно просто делай фото, что бы было по мимо слов еще и наглядно понятно о чем идет речь.

Вообще большое спасибо за труд, что пишешь не ленишься и рассказываешь нам всем о подобных своих мероприятиях с авто.

Читайте также:

  
• Ремонт антенны ниссан цефиро а32
  
• Тойота таун айс плохо заводится на горячую
  
• Заклинил замок опель вектра
  
• Полный привод тойота хайс как устроен
  
• Газель 4216 глохнет на ходу