Ремонт антенны ниссан цефиро а32

Обновлено: 09.01.2025

Ремонт антенны, подключение, ПОБЕДА😈

Все началось с покупкой контрактной антенны, и так если вы обладатель Nissan Cefiro A32, то скорее в правом заднем крыле должна быть антенна, и да скорее всего она сломана, поломки нескольких видов могут коснуться вас.
1. Сломан шток/отсутствие штока антенны.
2. Накрылся моторчик антенны.
3. Сломан поводок штока антенны.
Это те что случились со мной:)

Начну с подключения!
И так что бы поставить антенну, нужно открутить открутить пластиковый хромированный колпачок снаружи кузова (Рис. 1), далее обшивку багажника пару клипс, скручиваем 3 болта крепления домкрата, и два крестовых болта крепления самой антенны. (Рис. 2)

Далее подключаем штекер антенны, и штекер управления антенны.
Теперь когда все подключили в "багажнике" отправляемся в салон к магнитоле. И скорее всего она тоже там не подключена.
Проверяем антенну, запустить не получилось. Провода целые. Ищем провод который должен быть у выхода из магнитолы у меня он голубой, да и вообще он был подписан заводским стикером:) Дело за малым, найти провод который отвечает за питание антенны в проводке автомобиля. Нашел! ЭТО ЧЕРНО-КРАСНЫЙ — питание антенны, соединяем с магнитолой, все заработало, радуемся :)

И ЕЩЕ РАЗ, ЧЕРНО-КРАСНЫЙ ПРОВОД В ПРОВОДКЕ АВТОМОБИЛЯ К МАГНИТОЛЕ — ПИТАНИЕ АНТЕННЫ.

Радовался не долго через пару дней перестала работать.
Все снова разобрал, вытащил антенну, и вот поломка под номером 3. У меня сломался поводок антенны, пластик уже стар и очень хрупкий, скорее всего не выдержал мороза, дело было еще по зиме!

Решено сплавить его с помощью огня;), Сплавляем два конца поводка смотрим что получилось:

Теперь берем напильники и выпиливаем зубчик, долго упорно и качественно, что бы ничего не задевало.

Снова радуемся, кричим и ликуем, все работает.
НО ПРОШЛО МЕСЯЦА ПОЛТОРА И СНОВА ЛОПНУЛ ПОВОДОК!
А теперь я процитирую предыдущую запись из моего БЖ:

"Антенна продолжение😇🔫 без картинок за то по делу🤔 и так заказал антенну, вчера привезли стоит 1к говорю давай проверим, ну давай, а она не работает, в итоге сторговались за неё 300рублей, пришёл разобрал а там даже шестеренок не было) в итоге снял шток обрезал нужное мне количество шлейфа (поводок антенны) и припаял к своей. Все заработало стала длиннее в два раза💪🏼 в общем не все так плохо, посмотрим на сколько хватит😂 и да в Японии кончаются цефирки 😑 это мне по секрету тип с автозапчастей сказал🤗 вот в принципе и все 😛 починил в итоге из трёх антенн одна рабочая, один моторчик сегодня поедет в Нижневартовск☺️ ладно всем спасибо всем пока, не забываем про Лайки 😘

В общем отъездила она 2,5 месяца без нареканий, и снова лопнул поводок, повторная сплавка не привела ни к чему т.к. длинны штока перестало хватать. ТЕРПЕНИЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ!
ХВАТАЕМ ДЕНЬГИ И ЗАКАЗЫВАЕМ НОВЫЙ ШТОК.
Купил шток антенны Nissan
Артикул кому лень печатать 28215-0E006
Пайки пайками но хватало на 1,5-3 месяца.
Новая поставлена думаю хватит ее до конца😈
Собственно жалко конечно 2000 рублей, но пусть будет!
Цена вопроса: 2 086 ₽

Теперь следим за чистотой в антенне.

Все протираем, очищаем, замазываем смазкой, фото прилагаю.

Собираем все обратно.

П.с Про шланг не забываем вывести его в отверстие😈

Через пару недель сдох моторчик, но на что богат, это на моторчики, был запасной контрактный с Япы. тут же заменил. БОЛЬШЕ ОНА МЕНЯ НЕ БЕСПОКОИТ.

Вспомнил первый день антенну снимал полчаса (30минут) На сегодняшний день минуты 2 -5 не больше. Скил прокачан.
Всем спасибо за внимание по вопросом антенны, теперь я профи, задаем подскажу все что сам знаю!

Ремонт антены

Nissan Cefiro 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 155 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Cefiro, 1997

Nissan Cefiro, 1998

Nissan Cefiro, 1995

Nissan Cefiro, 1998

Комментарии 13

Я тоже свою чистил то перестала заезжать, и сделал выезд с кнопки а не от магнитафона))когда захотел тогда и выкатиЛ))

А меня достала моя антена, короче не работает с кнопки, хоть стреляй, итог сломалась антенна, засунул ее кое как обратно, вот думаю чем заменить можно…

заменить антенну можно от ниссан примера 2000 г.в. точно такая же

Антенна на пневме? Чудеса=))

Антенна на пневме? Чудеса=))

Комент ниже ответил

"через этот шланчик подаеться воздух для поднятия антенны" это как так?) Этот шланг тоненький вроде бы как для слива воды попавшей через антенну, если я не ошибаюсь. Там под бампером где антенна этот шланг выходит)

не ошибаешся)))
я ее вообще отключил, все ровно радио не слухаю

У меня она сломана, но я хочу другую рабочую ставить, надо что бы в авто все примочки работали))

MrWadeWilson

"через этот шланчик подаеться воздух для поднятия антенны" это как так?) Этот шланг тоненький вроде бы как для слива воды попавшей через антенну, если я не ошибаюсь. Там под бампером где антенна этот шланг выходит)

Блок предохранителей и реле Nissan Cefiro A32

Блок предохранителей на Nissan Cefiro расшифровка и расположение.

Предохранители в салоне Nissan Cefiro, сравнивайте номера для расшифровки с таблицей ниже, в зависимости от комплектации предохранители могут отсутствовать.

Блок предохранителей в салоне Nissan Cefiro

Лампы габаритов TAIL (четыре) (эти лампы гибридные со стоп лампами)

Лампы габаритов передние боковые MARKER LAMP (две)

Лампы габаритов задние боковые MARKER LAMP (две)

Лампы подсветки номерного знака (две)

Лампа дополнительного стоп сигнала (под задним стеклом)

Питание реле подогрева заднего стекла и реле подогрева зеркал

Управляющее напряжение на генератор

Лампы индикации аварий и предупреждений на панели приборов

Лампа индикации CRUISE CONTROL

Лампа индикации OD OFF

Питание спидометра и одометра

Лампа сигнализации AIR BAG

Переключатель режимов АКПП (INHIBITOR SWITCH)

Лампы сигнализации движения задним ходом

Лампа индикации ABS

Активация системы климат-контроля

Соленоид EGRC (Exhaust Gas Recirculation)

Питание реле бензонасоса

Питание реле вентиляторов охлаждения (всех трех реле)

Соленоид Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure

Питание основного реле блокировки зажигания

Активация CRUISE CONTROL (питание CRUISE CONTROL Fuse 12)

Питание реле блокировки зажигания от штатной сигнализации

Питание датчика масла Power Steering Oil Pressure Switch

Вакуумный отсекатель Vacuum Cut Valve Bypass

Питание разъема CONSULT

музыки, кнопок и затухания экрана климат-контроля, бардачка, кнопки аварийки

Активация штатной магнитолы при ACC (питание магнитолы Fuse 62)

Активация штатного CD проигрывателя при ACC (питание CD Fuse 40)

Лампы штурманские (над головой) левая и правая

Лампа центрального потолочного светильника

Лампа подсветки ключа зажигания

Передний правый датчик кислорода

Питание штатного CD проигрывателя

Питание MULTI REMOTE CONTROL SWITCH (LCU05)

Питание TRANSMISSION CONTROL MODULE

Питание автоматической антенны

Питание светодиода индикатора штатной сигнализации

Питание системы климат-контроля

INTEGRATED HOME LINK TRANSMITTER

Питание KEY SWITCH для BSM

Питание спидометра и одометра

Расположение электрических блоков в отсеке двигателя, расшифровка предохранителей в таблице ниже. Сравнивайте по амперам и номеру.

Блок предохранителей под капотом Nissan cefiro

Таблица расшифровки блока предохранителей в салоне и под капотом, для увеличения нужно нажать фото и растянуть экран если просматриваете с мобильного устройства.

Nissan Cefiro: замена и покраска порогов и задних крыльев

Японский седан бизнес-класса «Ниссан Цефиро» владелец пригнал в наш автосервис со сгнившими порогами и задними колесными арками. Модель 1996 года выпуска в России встречается редко. Автомобиль прошел более 300 тысяч километров. В процессе эксплуатации владелец не применял антикоррозионной обработки порогов и крыльев, редко заглядывал под днище машины. В результате кузовной металл, рассчитанный на японские дорожные условия, получил обширные сквозные коррозионные повреждения.

Информация о ходе работ

• Марка и модель ТС: Nissan Cefiro
• Год производства: 1996
• Цвет: серый
• Пробег: 300+ тыс. км.
• Сроки ремонта: 40 дней

• Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
• Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
• Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)

• Пороги
• Арки задние ремонтные
• Подкрылки

Сравнение: до и после проведения работ

Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.

Описание ремонта (замена, покраска)

Диагностика, определение технологий ремонта

Проникающая коррозия, вызванная российской «дорожной химией», отсутствием профилактики, видна даже при первоначальном визуальном осмотре.

Кроме того, что ржавчина на порогах лущилась и отпадала, металл легко прокалывался шилом. Это говорило, о внутренних коррозионных повреждениях. В дальнейшем, при обрезке наружной арки крыла, выявились и прогнившие внутренние арки, подкрылки.

Ремонтировать такие обширные повреждения порогов, внутренних арок фрагментарными ремонтными вставками нельзя, их не к чему приваривать. Мастера, в интересах заказчика, предложили не менять задние крылья полностью. Такие работы связаны с дорогой обрезкой несъемных крыльев, поиском кузовных элементов для замены. Верхние части задних крыльев не затронуты коррозией, поэтому пригодны для дальнейшей эксплуатации.

При обрезке наружной панели порогов обнаружилось, что заменять нужно и усилители, нижнюю соединительную панель. Поэтому для порогов, внутренних арок, подкрылков единственным выходом была полная замена, но с поиском этих кузовных элементов возникли сложности.

Второе поколение «Ниссана Цефиро», с кузовом А32, в России встречается редко, завозилось «серыми» дилерами из Японии, с азиатских рынков. Кузов европейского варианта автомобиля («Ниссан Максима») отличается другими размерами и формами. Поэтому владельцу не удалось найти на московских авторазборках «родных» порогов, крыльев, подкрылков. Выпуск модели в кузове А32 для австралийского, японского рынков концерном «Ниссан» прекращен в 2003 году. Детали для кузовного ремонта (ремонтные вставки) нельзя заказать через интернет даже у автопроизводителя. Не дал результатов и поиск нужных кузовных элементов у продавцов контрактных запасных частей.

Положение казалось безвыходным, но запчасти нашлись — подходящие аналоги: задние ремонтные арки и внутренние от ВАЗ 2121, а также подкрылки на Москвич.

Арматурные работы

Чтобы получить доступ к заменяемым кузовным элементам, пришлось проделать большой объем арматурных работ. В первую очередь автомеханики подняли на домкратах заднюю часть седана и установили ее на прочные опоры. После этого сняли задние колеса, демонтировали тормозные суппорты и гидравлические шланги.

Из салона сняли все сиденья, обшивку пола. Демонтировали все двери седана, сняли внутреннюю обшивку и декоративные накладки стоек крыши. Машину обесточили, сняли или защитили огнеупорными материалами все кабельные электролинии в салоне. Чтобы получить доступ к передней части порога, понадобился демонтаж передних крыльев. Перед разборкой крыльев автомеханики сняли передний бампер, фары головного освещения. В целом арматурные работы (включая и сборку автомобиля) заняли 35 часов рабочего времени.

Замена порогов

Пороги «Ниссана Цефиро» обрезались полностью, включая усилители и нижние панели. Чтобы не нарушать геометрии несущего кузова, сначала болгаркой отрезалась основная часть металлической детали с отступом в несколько сантиметров от места соединения. После этого сварные точки наружной панели высверливались, швы сварного соединения усилителей вырубались пневмозубилом. Особой тщательности и аккуратности мастеров потребовала вырубка усилителей возле центральных, передних стоек крыши. После вырубки и демонтажа наружных и силовых элементов порога все места соединений были зачищены и обработаны ингибитором ржавчины.

В первую очередь мастера установили на штатные места усилители и нижнюю панель порогов. С обеих сторон машины эти детали закрепили струбцинами и зажимами, прихватили в нескольких местах сваркой. Соблюдая правильную технологию ремонта, мастера проверили правильность установки по размерам и диагоналям дверного проема и стоек. После этого стыки усилителей и нижней панели со стойками приварили сплошными швами. К днищу нижняя панель была приварена точечной сваркой по заводским точкам.

После окончательной приварки геометрия кузова была в очередной раз проверена на компьютерном стенде тягового стапеля. Так как мастера работали тщательно, с примерками, дополнительная вытяжка усилителей не потребовалась. После окончания приварки силовых элементов все места сварки были зачищены от шлама и окалины, обработаны эпоксидной грунтовкой и полиуретановым герметиком для защиты от коррозии.

Для замены порогов владелец «Ниссана» нашел заводской ремонтный комплект для «Максимы». Наружные панели изготовлены из оцинкованного металла, отличаются неплохим качеством.

Металл наружных панелей порогов не загрунтован, поэтому для него в дальнейшем потребовался полный цикл подготовки и покраски. С нижней стороны в наружном пороге просверлили отверстия под точечную сварку. После этого наружную панель закрепили струбцинами и приварили порог к днищу и нижней панели точечной сваркой. На снимке хорошо видны сварные точки в нижней части внешней панели.

В местах соединения наружной панели с нижними частями передних и задних стоек предусмотрен сплошной наружный шов. От сварщика работа с ним требует мастерства. Чтобы тонкий металл не коробился от теплового перегрева, сначала проваривается несколько точек. Промежутки между ними завариваются сплошным швом, с принудительным охлаждением сжатым воздухом каждого сантиметра поверхности. После сварки все швы и точки зачищаются, обрабатываются антикоррозионной шпаклевкой и шлифуются. Только после окончания сварочных работ можно приступать к антикоррозионной обработке внутренних полостей порогов. В пороги «Ниссана Цефиро» по желанию заказчика был впрыснут недорогой « Мовиль ». Жидкий антикоррозионный состав в пороги впрыснули специальным шприцом через технологические отверстия кузова. Точность установки порогов в последний раз проверили навеской всех дверей «Ниссана». После небольшой регулировки дверных петель все зазоры в дверных проемах оказались равномерными.

Замена наружных арок и подкрылков

Ремонтные вставки для наружных арок задних крыльев, вырезанные на авторазборке с «Нивы 2121», полностью расчистили от старой краски до чистого металла. Перед установкой понадобилось несколько раз примерять, подрезать крылья и ремонтные вставки для точного совпадения формы. Приварка вставки проводилась сплошным швом. Была использована такая же технология, как для порогов (с предварительной точечной сваркой, заполнением промежутков, принудительным охлаждением). На снимке видно, что ремонтная вставка точно вписалась в заводское крыло. Точность подгонки можно оценить по минимальному зазору между аркой крыла и задней дверью седана.

Внутренние арки и подкрылки изготовлены из более толстого металла, для них не нужна идеально гладкая поверхность. Поэтому внутренние арки и подкрылки задних арок приварили обычным сплошным швом с помощью полуавтоматического сварочного аппарата. Всего на ремонтные работы с кузовом (обрезку, подгонку, сварку, зачистку ремонтных мест) нашим мастерам понадобилось 200 часов рабочего времени.

Подготовка к покраске

Подготовку к покраске мастера начали с наружных поверхностей задних крыльев. Так как крылья было решено красить полностью, с них шлифовальной шкуркой сняли лак и верхний слой автомобильной эмали. Приваренные внутренние арки и подкрылки зашпатлевали антикоррозийной полиуретановой шпаклевкой. Для внутренних поверхностей колесной арки идеальный вид не нужен, поэтому шпаклевка накладывалась толстым, надежным слоем.

Полиуретановая шпаклевка хорошо защищает арку от коррозии, после высыхания сохраняет эластичность, устойчива к вибрациям. Поэтому, кроме ремонтных мест, тонким слоем шпаклевки обработали всю поверхность обеих внутренних колесных арок.

Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.

Для шлифовки наружной поверхности арок, порогов использовалась шлифовальная машинка фирмы RUPES. Для шлифовки стыков порога со стойками, внутреннего рельефа выпуклой арки потребовалась точная ручная доводка.

Покрасочные работы

Точный темно-серый цвет автомобильной эмали мастер малярного цеха подобрал на компьютерном стенде, в базе данных которого собрана вся цветовая палитра красок автоконцерна «Ниссан». Перед покраской салон и верхнюю часть машины защитили от брызг плотной бумагой и полиэтиленовой пленкой.

Для первой покраски порогов маляр использовал разбавленную автоэмаль, закрашивая пороги и крылья тонким слоем. Второй слой автоэмали, которую не разводили разбавителями, полностью закрыл все ремонтные места. На снимке с бокового ракурса сварные швы по периметру ремонтной вставки в наружную арку увидеть невозможно.

Третьим слоем разбавленной автоэмали были закрыты все пробелы на выпуклых местах крыльевой выштамповки, кромках наружной панели порога. Уже перед лакировкой можно было увидеть хорошее качество покраски. Краска легла ровным, плотным слоем без пробелов, полностью закрыла шлифованную шпаклевку отремонтированных мест.

Владелец «Ниссана Цефиро», увидев хорошее качество работы, заказал полную покраску кузова. Это был разумный шаг, которого заказчику наши мастера не навязывали. Действительно, в верхней части кузова на лаке появились трещины, лакокрасочное покрытие потускнело, потеряло блеск.

Автомобиль поставили на колеса, собрали тормозную систему, перегнали в камеру. Так как изначально полная покраска не планировалась, понадобились дополнительные арматурные работы. С машины сняли декоративные молдинги , госномера, эмблемы, решетку фальшрадиатора. Снятые бамперы красились отдельно. Стекла, зеркала, резиновые уплотнения, радиатор охлаждения защитили малярным скотчем, бумагой и полиэтиленом.

После матирования всего кузова шлифовальной шкуркой, кузовные детали обезжирили, обработали праймером. Небольшие сколы, трещины на старом ЛКП зашпатлевали полиэфирным составом, отшлифовали и загрунтовали. Так как старая краска лежала на кузове надежно, без шелушения и облупливания, дополнительный грунтовочный слой не потребовался. Кузов покрасили базовой автоэмалью в два слоя. Лакировку проводили в три слоя, с перерывами для подсушивания. Последний слой лака сушили в камере при температуре 60 градусов. Всего на покрасочные работы ушло 90 часов рабочего времени.

Сборка и полировка

После сушки лака на «Ниссан Цефиро» установили покрашенные бамперы, снятые декоративные детали. Весь кузов отполировали. Для полировки использовались специальные пасты, восковые полироли, полировальная машинка фирмы RUPES. Выштамповки, рельефные ребра кузовных элементов доводились вручную, тампонами с пастой и полиролью. Общее время ремонта и покраски составило около 310 часов. При этом нужно учитывать, что часть времени из 40 рабочих дней ушло на ожидание запасных частей для замены, перерывы для сушки деталей.

Использование правильных технологий ремонта, проверенных шпаклевок и грунтов дало нам возможность выписать заказчику двухлетний гарантийный талон на качество лакокрасочного покрытия. Владелец «Ниссана Цефиро» принял работу мастеров без претензий и замечаний, полностью удовлетворен качеством ремонта и покраски.

Ремонт антенны ниссан цефиро а32

Communities › Nissan Club › Blog › Антена на Цефиро

Цефироводы!) Кто как подключал управление приводом антены к не штатной магнитоле? Хотелось бы что бы она выезжала только когда радио включаешь)

FakeHeader

Comments 7

Обычно синий провод управление антенной на любой магнитоле, в том числе и китайской.

Нужно смотреть провода. У меня на старой сони был как раз провод, отдельно на антенну, а поставил более менее новый пионер, там только общий плюс на включения усилителей и антенны ((

Да на современных магнитолах есть провод для антенны, даже в китайцах. Так что ищи у себя.

Есть отдельный провод. Но включается вместе с магнитолой, независимо от того радио или другой источник.

Этот провод называется remote, он вместе с магнитолой включается, например для сабвуферов. А есть еще один, специально для антенны. Не нужно путать. Я не говорю, что провод для антенны обязательно будет, но на большинстве магнитол бывает.

Так я про него и говорю. Провод для антенны. Для Саба отдельный выход. Для камеры тоже. Но включает сразу. Видимо китайцы не запариваются. Пролоджи.

Обычно на не родных магнитолах нет такой функции, как подача питания на усилитель антенны именно при включении радио (хотя может где-то и есть). Когда была у меня Рнесса, то я эту электроантенну посадил на плюсовой контакт усилителя антенны от ГУ (на него подавалось питание при включении магнитолы, независимо радио работает, диск или ЮСБ накопитель). В разрыв питающего провода на панели приборов врезал кнопку. Т.е. получилась антенна с ручным управлением. Включил ГУ — антенна выехала, выключил — антенна убралась. Ну а кнопкой можно было задвигать/выдвигать антенну при включенном ГУ. В чем для меня был плюс такой схемы — кнопкой можно отключить антенну вообще, т.е. в лютые морозы обеспечить сохранность ее хрупкой пластиковой направляйки. Из-за поломки направляйки дважды покупал контрактные антены, пока кнопку не поставил)))

Ремонт антенны ниссан цефиро а32

Алексей81 » 17.08.2011 11:04

кефировод » 17.08.2011 14:51

rudik » 17.08.2011 22:01

Алексей81 » 17.08.2011 23:02

Именно это и имел в ввиду, вот и интересуюсь, где найти провод питающий, может кто знает?

iRaCeR » 18.08.2011 2:39

Денис_А33 » 18.08.2011 4:00

Алексей81 » 18.08.2011 9:11

кефировод » 18.08.2011 13:19

Денис_А33 » 18.08.2011 14:46

кефировод » 19.08.2011 8:19

iRaCeR » 19.08.2011 15:28

iRaCeR » 19.08.2011 15:32

Алексей81 » 20.08.2011 2:23

Спасибо, именно этот провод и интересует.

Cefiro 56 » 23.08.2011 5:46

Ремонт антенны ниссан цефиро а32

Дамир » 11.02.2008 19:03

AlexKZ » 11.02.2008 20:05

Нащяльник » 12.02.2008 6:24

Дамир » 12.02.2008 17:36

Adilbek » 12.02.2008 21:57

так вот вопрос, где они? может я что-то не понимаю.
но очень хотелось бы найти предохранитель от питания штатной музыки.

Дамир » 13.02.2008 18:57

Adilbek » 13.02.2008 21:30

подскажи где именно.

Дамир » 14.02.2008 20:15

Дамир » 14.02.2008 20:16

Adilbek » 15.02.2008 12:28

CMikhail » 14.11.2010 22:24

Костян 22 » 15.11.2010 4:35

CMikhail » 15.11.2010 9:14

aleks111 » 15.11.2010 17:57

Славян » 16.11.2010 4:39

Ремонт антенны ниссан цефиро а32

neus » 23.09.2008 6:40

подскажите, как оптимально поставить активную антенну на лобовое стекло..точнее как провести от нее провод к голове? чтобы не сильно торпеду разбирать и не совсем колхозно:)
есть мысль продернуть через дыры для обдува лобового стекла..эти накладки так же только на клипсах, как и на А32?

P.S. Андрей, если было, ткни носом..в поиске на нашел..

Андрей_Сургут » 23.09.2008 6:47

neus » 23.09.2008 6:49

назад мне было бы проще..я знаю где там провода идут..за 10 минут можно протянуть..но вот провода не хватит. придется на лобовик лепить.

neus » 23.09.2008 7:54

BlkDem » 23.09.2008 9:02

neus » 23.09.2008 9:09

как стойка держится? на клипсах? как ее снимать лучше?)

kb8 » 23.09.2008 10:39

BlkDem » 23.09.2008 10:45

Slava-70 » 23.09.2008 11:24

DAKalimov » 23.09.2008 13:09

BlkDem » 23.09.2008 15:45

neus » 24.09.2008 10:10

BlkDem » 24.09.2008 10:35

Андрей_Сургут » 24.09.2008 10:37

neus » 24.09.2008 12:58

у меня тоже ДЕПО..но пару недель назад туда воткнул ксенон:)
включение ксенона не всегда дает помехи..кое-где в городе и ксенон не надо включать, чтобы радио херово ловило:))) просто пока утром машину возле гаража грел..заметил такую связь..

производитель антенны заявляет, что там аж 2 защиты от помех:)) подцепил питание туда же, где у меня подается питание на включение усилителя. т.е. когда мафон включен, идет питание..

Ремонт антенны ниссан цефиро а32

Андрей_Сургут » 21.04.2009 6:59

olmo » 21.04.2009 15:24

romero » 21.04.2009 18:42

romero » 22.04.2009 4:50

Gnomus » 22.04.2009 5:20

для a32 (про a33 не уверен)

romero » 22.04.2009 6:33

для a32 (про a33 не уверен)

Андрей_Сургут » 22.04.2009 6:54

Gnomus » 22.04.2009 7:00

romero » 22.04.2009 18:25

Виталик » 22.04.2009 20:34

Привет всем.
Смотрю все таки понадобилась моя табличка. если что пишите всю инфу тут или скидывайте в личку, я буду обновлять табличку и выкладывать.
Кстати вроде была такая тема, я там ее и выложил. видимо тема была удалена, найти сам не могу..
Интересна любая проверенная информация по ходовке, двигателю, АКПП. В табличке во вкладке по двигаетлю только воздушный и масляный фильтр. хотелось бы поплнить список
И желательно, чтоб инфа была проверена.
По теме:
Как уже сказали задние стойки отличаются нижним посадочным местом под пружину. Я ставил пружины от А32, ездил так год, потом нашел на разборке то ли от Максимы 33 то ли от Туринга 33, пружины на 1 мм толще и жестче чем мои Эксимовские.
Передние опоры разные!! А именно разная высота втулок, в которые вставляется шток аммора.
Передние опорные подшипники немного отличаются высотой посадочного места, но ставить можно, я лично поставил себе от А32.

Внизу таблички есть ВКЛАДКИ: Подвеска. Тормозная система и Двигатель . Можно сделать еще например по датчикам всяким, лямбдам, электрике и т.д.

romero » 23.04.2009 4:10

Gnomus » 26.04.2009 12:57

romero » 27.04.2009 6:09

toha-pk82 » 27.04.2009 9:50

Noodle » 27.04.2009 12:41

Danila » 20.05.2009 14:02

romero » 20.05.2009 15:07

Cefiro 56 » 21.05.2009 17:20

Виталик » 31.05.2009 18:05

Инет тупил, обновляю

Добавлено:
Крышка радиатора
Втулка переднего стабилизатора
Стойка стабилизатора
ГУР в сборе

Виталик » 04.06.2009 7:30

Не могу найти на схемах ГУР в сборе (или имеется ввиду рейка в сборе. ), дайте парт-номер.

2 Cefiro 56
Тяги точно подходят? По Экзисту не нашел ни одного совпадения, даже номера дубликатов разные.
На 33: 555: SR-4880, CTR: CRN-25
На 32: 555: SE-4871, CTR: CEN-80

По радиторам: вот этот номер 21410-0L700 выдает дубликат фирмы AVA DN 2189, в спецификации указывается Максима 32, 33 и Station Wagon. Видимо радиаторы одинаковые.

• Поломки тормозной системы
• Починка рулевого управления машины
• Починка стартера машины
• Как отремонтировать гниющие арки машины?
• Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Ниссан цефиро предохранители

Nissan Cefiro относится к автомобилям бизнес класса. Первое поколение А31 выпускалось в 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 и 1993. Второе поколение А32 поставлялось на рынки в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 годах. В России данный автомобиль известен еще в европейском варианте под названием Maxima. Третье поколение А33 стал последним и производилось в 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 годах. Мы ознакомим Вас с описание блоков предохранителей и реле ниссан цефиро а32 а33, т. е. 2 и 3 поколения. Так же покажем где они находятся и как выглядят.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

Описание ниссан цефиро а32

Блок предохранителей в салоне

Он находится с правой стороны от рулевой рейки, за крышкой. Больше информации в видео примере.

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Таблица с описанием

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 6 на 15А

Блоки реле и предохранители под капотом

Схема расположения

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Блок реле и предохранителей

Фото

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Актуальная схема будет нанесена на крышку. Сверяйте описание.

Назначение

Блоки реле

Расшифровка

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Описание ниссан цефиро а33

Предохранители в салоне

Данный блок находится в приборной панели справа внизу, там где и у предыдущего поколения.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Фотография

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Обозначение

Блоки в под капотом

Расположение

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Схема

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Описание

Блок реле

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Назначение

1. Реле электро вентилятора
2. Тормоза
3. Реле вентилятора двигателя
4. АБС
5. Реле системы двигателя
6. Реле электро вентилятора
7. АБС
8. Реле электро вентилятора

Обязательно проверяйте актуальное описание на вашей крышке блока. Возможны расхождения даже в японских и сингапурских вариантах.

Инструкции по ремонту Ниссан Максима. Ремонт Nissan Maxima (А32, А33, А34, А35, А36) своими руками

Nissan Cefiro, Maxima QX с 1994. Руководство по ремонту и эксплуатации

бесплатное электронное руководство

• Currently 4.18/5
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

4.2 из 5 (120 )

Автомануал по ремонту Nissan Maxima в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: pdf

Размер: 272.2 Mb

Файл скачан 495 раз(а)

Где находится файл?

Книга Nissan Cefiro, Maxima QX с 1994. Руководство по ремонту и эксплуатации находится на нашем сервере в формате pdf.

Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла

Как скачать книгу?

Это бесплатно?

Любой наш посетитель может бесплатно скачать книгу Nissan Cefiro, Maxima QX с 1994. Руководство по ремонту и эксплуатации. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме непосредственной загрузки файла.

Подробнее о том, как скачать книгу по ремонту Nissan Maxima бесплатно.

Книга по ремонту Nissan Maxima бесплатно в формате pdf

Nissan Cefiro, Maxima QX с 1994. Руководство по ремонту и эксплуатации

Книга по ремонту Nissan Maxima содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Nissan Maxima разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Nissan Maxima);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Nissan Maxima).

Любая из процедур ремонта Nissan Maxima приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Nissan Maxima высококвалифицированными автомеханиками.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Nissan Maxima Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Nissan Cefiro, Maxima QX с 1994. Руководство по ремонту и эксплуатации

скачайте книгу по ремонту Nissan Maxima бесплатно и используйте ее на любом устройстве

формат pdf, размер 272.2 Mb

Файл скачан 495 раз(а)

Как первым узнать про новые книги и журналы?

Подпишитесь на рассылку и мы отправим Вам письмо после обновления каталогов

Ремонт АКПП Nissan Maxima своими руками

Автоматические трансмиссии на японских автомобилях отличаются высокими показателями работоспособности, но рано или поздно ремонт АКПП может потребоваться седану Ниссан Максима. В большинстве случаев коробка выходит из строя только после 200 тысяч км пробега, что говорит о высококачественной сборке данного автомобиля. Когда появляются первые признаки неисправности агрегата, стоит ему уделить внимание.

Какие АКПП устанавливались на Nissan Maxima

Производство машин Nissan Maxima (на европейском рынке более известные как Nissan Maxima QX) началось в далеком 1981 году. Первые автомобили выпускались под маркой Datsun, а с 1984 года они стали относится к марке Ниссан. С того же года «японец» уже мог похвастаться наличием 4-хступенчатой АКПП.

Nissan Maxima QX A32
Nissan Maxima QX A33

На протяжении всего долгого пути от простого седана эконом-класса 80-х до полноразмерного авто 2000-х Ниссан Максима сменил несколько типов автоматической трансмиссии, придя в 2008 году к единственному исполнению – роботизированной КПП. Какие коробки «автомат» устанавливались на поколения японского авто можно проследить по таблице, представленной ниже:

Как часто нужно менять масло в АКПП Nissan Maxima

Замена масла в АКПП – обязательная процедура для любого автомобиля. Японский седан не является исключением. По регламенту в коробке «автомат» Ниссан Максима обновлять трансмиссионную жидкость необходимо не реже, чем через каждые 40-50 тысяч км пробега.

От качества и своевременной замены масла зависит исправная работа АКПП. Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазка внутренних деталей и механизмов АКПП.
2. Создание определенного давления в агрегате при помощи насоса.
3. Охлаждение коробки передач.
4. Вынос мелких металлических частиц к специальному магниту на поддоне.

Когда масло от постоянных перегрузок теряет свои свойства, ее вязкость и рабочие качества снижаются. АКПП начинает работать с серьезными перегрузками.

Болезни АКПП Ниссан Максима

Японский седан характеризуется многими владельцами как надежный автомобиль, способный на безотказную службу в течение долгого периода. Несмотря на должный уход коробка АКПП Ниссан Максима может работать некорректно. Определить это можно по нескольким признакам:

• при переключении рычага между режимами «R», «D», «N» автомобиль резко дергается;
• во время переключения скоростей происходят рывки и посторонние звуки;
• передачи включаются с затягиванием;
• наблюдается расход трансмиссионного масла;
• срабатывает датчик перегрева АКПП;
• увеличился расход топлива.

Наиболее частыми причинами неисправности АКПП на Ниссан Максима являются отказ понижающего резистора, плачевное состояние трансмиссионной жидкости, неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который плавно меняет сопротивление и регулирует работу мотора с АКПП. Прежде чем отдавать коробку на растерзание умельцам станции техобслуживания, необходимо проверить эти три пункта.

Ремонт АКПП Ниссан Максима

Чаще всего вопросы о ремонте АКПП Ниссан Максима возникают у владельцев авто в кузовах А32, А33 на отметке одометра 250 и более тысяч км. По состоянию трансмиссионного масла (мутность, вязкость, неприятный запах) можно определить необходимость его замены. Если частичное обновление не дало положительных результатов, нужно переходить к следующей проверке.

Процедура считывания кодов самодиагностики A32

Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.

Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.

В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.

Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.

Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.

Функция эмуляции датчика:

Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.

Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.

Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.

На автомобилях в кузовах A32 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.

Индикация происходит в следующем формате:

К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.

Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.

Вопросом (?) отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.

Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей

Инструкции по ремонту Ниссан Максима. Ремонт Nissan Maxima (А32, А33, А34, А35, А36) своими руками

Руководство по ремонту и эксплуатации седана Nissan Maxima QX (A32,CA33) 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 годов выпуска с двигателями VG30DE VE30DE VQ30DE объемом 3 литра в электронном виде. Модель для рынка Европы и США.

Инструкции по эксплуатации разделена на следующие разделы: доступ и защита, системы безопасности, оборудование, расположение узлов, комфорт, приемы эксплуатации (важные предостережения, обкатка нового автомобиля, заправка, контрольные операции, перевозка грузов, запуск двигателя, в том числе в холодную погоду, особенности вождения Nissan Maxima с АКПП, безопасность во время движения, защита от аварии, стоянка и безопасная парковка, тормозная система и прочее)

Большой и информативный раздел — техобслуживание Ниссана Максима, в котором представлена информация о графике проверок исправности узлов и деталей автомобиля, плановых замен деталей, масла, эксплуатационных жидкостей.

1. Настройки и регулировки узлов автомобиля Ниссан Максима
2. Проверка уровней жидкостей
3. Проверка шин и давления в них
4. Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля
5. Проверка уровня ATF автоматической трансмиссии
6. Замена моторного масла и масляного фильтра
7. Замена воздушного фильтра
8. Ззмена топливного фильтра
9. Проверка ремней безопасности
10. Замена щеток стеклоочистителей
11. Проверка, обслуживание аккумулятора. Правильная зарядка АКБ
12. Проверка, регулировка натяжения и замена приводных ремней
13. Проверка и замена (в случае необходимости) шлангов и резиновых трубок в моторном отсеке
14. Проверка системы охлаждения двигателя
15. Ротация колес
16. Проверка состояния компонентов системы питания
17. Осмотр тормозной системы: шланги, вакуумная система, ручной тормоз.
18. Проверка состояния компонентов выхлопной системы
19. Проверка уровня трансмиссионного масла ручной коробки передач
20. Проверка состояния свечей зажигания, их замена
21. Проверка состояния и замена высоковольтных проводов зажигания
22. Обслуживание системы охлаждения (слив антифриза, помывка)
23. Замена масла ATF автоматической коробки и главной передачи
24. Замена трансмиссионного масла в ручной коробке передач
25. Проверка состояния подвески, рулевого управления, приводных валов

Раздел ремонт Nissan Maxima QX содержит следующие подразделы: система охлаждения и отопления, двигатель, питание и выпуск отработанных газов, электрооборудование двигателя, управления двигателем, коробка передач, приводные валы и сцепление, подвеска и рулевое управление, электрооборудование, тормозная система, кузов.

Одновальный (SOHC) VG30DE и двухвальный (DOHC) VQ30DE рассматриваются отдельно.

Каталог запчастей для Максимы в составе Nissan Fast также можно скачать на нашем сайте

Процедура считывания кодов самодиагностики A32

Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.

Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.

В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.

Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.

Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.

Функция эмуляции датчика:

Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.

Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.

Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.

На автомобилях в кузовах A32 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.

Индикация происходит в следующем формате:

К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.

Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.

Вопросом (?) отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.

Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей

Читайте также:

  
• Замена прокладок теплообменника шевроле авео т300
  
• Нива едет под водой
  
• Газель глохнет при переключении
  
• Установка гбо на subaru outback
  
• Отличие мерседес 210 от 211