Что такое м3 ваз 2114

Обновлено: 09.01.2025

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ.

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Где находится масса ЭБУ на ВАЗ 2114?

Работа электричества в автомобиле обеспечивается напряжением, поступающем от аккумулятора. Если нарушен контакт отрицательного провода с корпусом, это ведёт к возникновению серьёзных проблем при работе. Чтобы это предотвратить, нужно помнить, где находится масса ЭБУ на ВАЗ 2114 и контролировать надёжность соединения.

Расположение массы ЭБУ

Где находится масса ЭБУ на ВАЗ 2114

Для работы автомобиля жизненно необходимо электричество. Питание поступает от аккумулятора через положительный и отрицательный провода. В первом из них обеспечивается 12 В. Второй соединён с корпусом автомобиля. Его называют массой или нулевым проводом.

Для исправной работы электронного блока управления, датчиков, приборов, фар и многого другого важно, чтобы масса на мозги ВАЗ 2114 была надёжной. На практике речь идёт о том, что на корпусе в некоторых местах к приваренным шпилькам прикручены гайками клеммы нулевых проводов.

Хотя на первый взгляд кажется, что масса ЭБУ на ВАЗ 2114 должна быть надёжной, на самом деле это не так. Если массовому проводу не уделять должного внимания, то онон постепенно перестаёт нормально функционировать. У этого может быть несколько причин:

При покраске может нарушиться контакт клеммы с корпусом.
Постепенно гайка раскручивается.
Контакт нарушается из-за окисления или загрязнений.

Присоединение к корпусу имеется в нескольких местах. Необходимо знать, где находится масса ЭБУ на ВАЗ 2114 и регулярно проверять наличие контакта. Для того, чтобы сделать его более надёжным, рекомендуют использовать корончатую шайбу между клеммой и корпусом. Благодаря наличию острых участков, она обеспечивает качественный контакт.

Корончатая шайба
Расположение массы зависит от модели используемого двигателя. Если речь идёт о модели с объёмом 1.5 то используется следующее расположение:

Под приборной доской на креплении руля находится первый вывод.

Второй расположен на корпусе отопительного двигателя с левой стороны.

Чтобы знать, где находится масса ЭБУ на моделях, где используется двигатель на 1.6 л, нужно запомнить следующее:

Если заглянуть внутрь панели приборов, то в левой части можно увидеть первый вывод. Он находится выше блока реле/предохранителей.

Масса внутри приборной панели

Второй расположен над левым экраном центральной консоли приборов. Он находится на приварной шпильке.

Масса ничем не защищена от загрязнения или ржавчины. Её необходимо регулярно осматривать, при необходимости очищать и подтягивать гайку.

Где находится масса ЭСУД?

Питание ЭСУД осуществляется от аккумулятора. С положительной клеммы поступает 12 В, от отрицательной отходят два провода: тонкий и толстый. Первый подсоединён к приваренной шпильке на корпусе, второй используется непосредственно для работы. Он поступает на двигатель, а оттуда на остальные приборы.

В моделях, использующих двигатель объёмом 1.5 л, массу можно увидеть на креплениях заглушек, расположенных с правой стороны двигателя. Если объем двигателя составляет 1.6 л, то масса — вывод на приваренную к корпусу шпильку, расположенную в тоннеле пола.

Масса ЭСУД

Симптомы плохой массы ЭБУ

Если имеется плохая масса ЭБУ ВАЗ 2114, то это создаёт такие проблемы:

Датчики работы двигателя дают искажённые показания. Вследствие этого ЭБУ принимает неверные решения, создавая проблемы двигателю.
Плохая масса может искажать показания приборов автомобиля.
В этом случае начинаются проблемы при работе на холостом ходу.
Из-за плохого контакта с массой лампочки вместо того, чтобы включиться, начинают мигать.
Стартёр с некачественным электропитанием не может развить нужную мощность.
При включении электрических приборов, они полностью обесточивают рабочие системы автомобиля.

Рекомендуется использовать медный провод, так как он лучше проводит ток. Можно использовать для клемм специальную смазку, предохраняющую от клемму, шпильку и гайку окисления.

Масса (-) на двигателе ВАЗ 2114

При эксплуатации автомобиля важно знать все места, где находится масса двигателя ваз 2114. В случае возникновения неисправности в этом направлении, можно быстро обнаружить источник неполадок и соответственно устранить его. Итак, где находится масса эбу на ваз 2114? Попробуем разобраться в этом вопросе.

Где находится масса на ваз 2114:

Аккумуляторная масса.

Аккумуляторная масса ВАЗ 2114

Минусовая аккумуляторная ветка представляет собой ответвления проводов двух типов – тонки и толстый провод. Аккумуляторный минус направлен на корпус двигателя при помощи толстого провода. В результате не качественного закрепления контакта, заряд будет поступать в малом объеме, в итоге стартер не сможет развить достаточную мощность, соответственно глючит ЭСУД, потому что именно от двигателя он принимает необходимую массу.

Для того чтобы проверить соединения минусового заряда между аккумулятором и двигателем, необходимо проверить надежность крепления двух гаек, поэтому сначала нужно ослабить гайку с наружи и затянуть гайку внутри, и соответственно обратно закрутить гайку с наружи.

Тонкий минусовой провод соединен с корпусом машины рядом с аккумулятором. Он играет роль источника энергии необходимого всем потребителям, оборудованным в машине. Для проверки, также необходимо убедиться в степени натяжения гайки как с кузовом так и к клеммой аккумулятора.

Масса ЭСУД ваз 2114.

Масса эсуд ВАЗ 2114

Двигатели Samar объемом 1,5 литра берут массу с корпуса двигателя, с крепления заглушек, которые расположены справа от головки блока.

Двигатели Samar объемом 1,6 литра, или 1,5 литра оснащенные ЭСУД нового образца, берут массу с приваренной шпильки. Прикрепляется шпилька непосредственно с металлическим корпусом приборной панели у тоннеля пола в районе под пепельницей. При сборке на заводе изготовителе шпилька как правило плохо закреплена и покрашена, в результате при эксплуатации машины может полностью разболтаться, в результате при включении прибора вентиляции, произойдет посадка электрического напряжения системы, соответственно отреагируют следующие приборы: ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ.

Масса приборной панели.

Масса приборной панели ВАЗ 2114

В данном варианте имеется соединение жгута торпедного, схемы от блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Это соединение расположено под крепление рулевого вала. При не качественном соединении данного крепления, могут возникнуть проблемы в работе показаний приборной панели, в момент включения основных энергетических потребителей, например: поворотники, фары и др.

Масса отопителя электродвигателя

Это соединение массы расположено под приборной панелью с левой стороны корпуса отопителя.

Плохая масса двигателя

При возникновении неполадок следующего характера:

При заряженном аккумуляторе не заводиться автомобиль.
Заряд АКБ не поступает, напряжение нестабильно, постоянно скачет, при этом генератор в полном порядке. Для сброса АКБ необходимо произвести перезагрузку.

Появление данных неполадок свидетельствует о том, что на автомобиле плохая масса двигателя. Именно с АКБ поступает на стартер плюсовой заряд, а на предохранительную панель расположенную под капотом, поступает заряд через тонки провод.

Минусовой заряд с АКБ поступает на двигатель, т.к. это самая большая деталь авто, а именно с него на остальные приборы.

Если масса плохая автомобиль плохо заводиться, в связи с нехваткой тока. Если применить зарядку, напряжение устанавливается на минимуме и часто работа автомобиля продолжается с АКБ.

Как проверить массу на двигателе? Это достаточно просто сделать.

Для проверки понадобятся клещ для прикуривания, которые подключаются одним концом на минус АКБ, а другим на двигатель, место соединения необходимо тщательно очистить. Запускаем двигатель, если автомобиль легче завелся, при этом напряжение повысилось, это свидетельствует о необходимости зачистить массу.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу ваз 2114 является одной из причин проверки массы, может сопровождаться плохим, слабым контактом, следствием чего является недостоверные показания автомобильных датчиков, или передается неправильное управляющее воздействие на регулятор холостого хода.

Отсутствие массы на двигателе

Если нет массы на двигателе, необходимо проверить качество всех контактов электрической системы идущих непосредственно с корпуса двигателя.

Либо необходимо проверить состояние шпильки, т.к. завод изготовитель данный вид оборудования ни каким образом не подвергает обработке помимо окраски, поэтому они часто подвержены появлению окислений или коррозии. В результате эксплуатации некачественных деталей происходит посадка напряжения в системе, что сопровождается отсутствием массы на двигателе, в результате происходят проблемы в работе машины.

Устранение неполадок

Для бесперебойной работы АКБ система должна быть оборудована проводами хорошего качества, в данном случае наиболее подходящими являются провода из меди, так как именно они имеют лучшие характеристики при работе под напряжением.

Плюсовой тонкий провод, идущий с генератора, необходимо обязательно заменить на провод, более толстый.

Для защиты существующей массы и обеспечения более длительного и бесперебойного срока работы необходимо обработать все имеющиеся соединения и контакты клемм при помощи специальной смазки, обладающей функцией против окисления.

Можно усилить массу, путем проведения дополнительной массы около генератора. Конечно же, не стоит использовать тонкий минусовой провод для присоединения к кузову машины, лучше применить толстый провод. Результат будет лучше, и при возникновении неполадок с основным проводом, дополнительный вполне справится с запуском автомобиля, и вновь не придется слушать щелканье реле.

В результате проведенных процедур запуск автомобиля будет более уверенный. Устраним проблемы возникновения частой разрядки АКБ, что позволит избежать потери так необходимых вольт для автомобиля и в результате обеспечить наиболее стабильное и достаточно высокое напряжение, идущее с генератора.

Статья написана благодаря сайту «Поделки». Это творческий портал, где собраны лучшие мастер-классы по рукоделию, практичные советы по дому, вязанию, вышивке, декупажу.

Установка дополнительного массового провода ВАЗ 2114: секреты автоэлектрика

Для работы электрооборудования любого современного легкового автомобиля используется постоянное напряжение 12 Вольт. Схема питания двухпроводная – минусовой шиной является корпус кузова или двигателя, плюс подается с аккумулятора по проводам на различные устройства цепи. Если на минусе окисляется или отсутствует контакт, возможны различные проблемы в электрической схеме автомашины. У каждого авто есть основные места, где крепится масса. Чтобы решать проблемы с электрической частью, необходимо знать, где находятся основные минусовые точки на кузове и силовом агрегате. Еще минус часто называют общим проводом.

Масса крепится к кузову на ваз 2114

МАССА ВАЗ 2114

Местонахождение общих (массовых) проводов

Основной массовый провод короткий и толстый – он идет с аккумулятора и крепится на шпильке гайкой в районе переднего левого лонжерона. Толщина его порядка 14-16 мм. Также с минусовой клеммы АКБ идет тонкий провод, который выполняет функцию подачи питания различным потребителям энергии. Слабый контакт на клемме ведет к быстрой разрядке аккумуляторной батареи.

Для электронной системы управления двигателем также необходим общий провод. Масса ЭБУ на ВАЗ 2114 может крепиться в двух разных местах в зависимости от модификации автомобиля:

На версиях 2115 с мотором 1,5 л она берется с мотора (два болта М6 на задней заглушке распределительного вала).
На ДВС 1,6 л, а также моторах 1,5 л с ЭБУ Bosch или «Январь» версии 7.2 она фиксируется болтом, привернутым к металлическому каркасу центральной консоли под приборной панелью.

Если общий провод электроники плохо контачит с кузовом автомобиля, то ЭСУД на ВАЗ 2114 может давать различные сбои.

Для мотора отопителя также необходим минус. Он крепится к корпусу печки с водительской стороны в салоне.

Остается вопрос – где находится масса двигателя ВАЗ 2114. Массой как раз и считается место крепления основной минусовой клеммы аккумулятора к кузову.

ПРОБЛЕМЫ С МАССОВЫМИ ПРОВОДАМИ

Шпильки крепления общих проводов часто окрашиваются вместе с кузовом, и поэтому контакт на них не всегда надежный. К тому же их на заводе крепятся через гайку – сначала на шпильку наворачивается гайка, затем устанавливается минус, и только затем еще одной гайкой провода притягиваются к массе. Нижнюю гайку часто плохо затягивают, поэтому и возникают проблемы с электрикой.

Еще нередко массовые шпильки ржавеют,и целостность контакта нарушается.

Чтобы наладить хороший контакт с общим проводом,необходимо открутить верхнюю гайку, снять проводку со шпильки, подтянуть нижнюю гайку до конца и все установить на место.

Неплохо проложить между нижней гайкой и кузовом на шпильке корончатую шайбу. Шайба будет иметь надежный контакт с кузовом, и проблем с электричеством из-за плохой массы возникать не будет.

Корончатая гайка- хороший вариант для соединения

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАССОВЫЕ ПРОВОДА

Если масса двигателя с кузовом плохая то возникают проблемы:

Может слабо заряжаться аккумулятор;
Стартер плохо крутит при запуске двигателя, а может и вовсе не крутить,только будет щелкать втягивающее реле;
На полном потреблении мощности (включенные фары дальнего света, работающий моторчик печки и т. д.) может не хватать зарядки генератора.

Когда появляются симптомы плохой массы двигателя, выход из неприятного положения есть – в таком случае поможет дополнительная масса на двигатель.Установить дополнительный провод можно в разных вариантах, самое главное, чтобы он связывал надежно кузов автомобиля с силовым агрегатом. Например, один конец провода можно закрепить к шпильке верхней опоры амортизатора, а второй – к шпильке впускного коллектора ДВС. Важно, чтобы провод был большого сечения, желательно не меньше, чем у самой основной массы.

На новых машинах проблемы с массовыми проводами возникают нечасто. А вот на старых моделях кузовные шпильки ржавеют. Искать отсутствие массы не так просто, поэтому автовладельцы пользуются установкой дополнительных проводов. Так дополнительная масса на генератор помогает устранить утечку зарядки аккумулятора.

Дополнительный провод- это необходимость на б/у автомобилях

Плохая масса является причиной неустойчивой работы двигателя. К примеру, слабая масса с ЭБУ влияет на стабильность работы мотора на холостых оборотах. Происходит потеря напряжения в цепи, а при включении электрического вентилятора охлаждения двигателя холостые обороты заметно падают, порой вплоть до остановки ДВС. Поэтому контакт необходимо наладить и установить надежную массу. Решается проблема наВАЗ 2113-15 нового поколения также установкой дополнительного толстого массового провода (порядка 2,5 мм²) – он тянется от минусовой клеммы аккумулятора до металлического основания центральной консоли в салоне автомобиля

Ненадежный контакт общего провода панели приборов может влиять на показания датчиков, установленных на комбинации. В частности, при включении габаритов могут отклоняться стрелки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Еще бывает, что тускло освещается комбинация приборов. За самим приборным щитком есть штатный болт крепления массы, возможно, крепление ослабло. Нужно снять щиток и подтянуть болт.

Установка дополнительного провода от «минуса» прикуривателя к металлическому остову центральной консоли порой также решает проблему, и приборы начинают показывать правильно.

Двигатель на ВАЗ 2114, характеристики, ремонт и тюнинг

В 2001 году линейка автомобилей ВАЗ пополнилась пятидверным хетчбэком, в народе получившим имя «четырка». Двигатель ВАЗ 2114 неоднократно модифицировали и дорабатывали.

В разные годы выпуска автомобиль комплектовался восьмиклапанными моторами на 1.5 л и 1.6 л.

Также на машины устанавливали шестнадцатиклапанные ДВС объемом 1.6 л. Выпускалась модель до 2013 года.

Технические характеристики

1.5і л

Главным отличием двигателя ВАЗ 2114 от мотора 21083 , на базе которого он был разработан, стало использование системы впрыска инжекторного типа вместо морально устаревшего карбюратора и распредвала с измененными фазами. Крепление шатунов к поршням осуществлено при помощи плавающего пальца.

Параметр	Значение
Запущен в производство	1994
Конфигурация	L4
Объем, л	1499 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	9.8
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность	78 л. с. при 5400 об. мин.
Макс. крутящий момент	116 Нм при 3 тыс. об. мин.
Система питания	Инжектор
Топливо	АИ 93
Заявленный расход бензина	7,3 л/100 км в смешанном цикле

Устанавливали на ВАЗ 2115 , 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.

1.6і л

Благодаря прибавке блока цилиндров в высоте (2.3 мм), удалось увеличить ход поршня и объем двигателя до 1.6 л. Конструкторы добились большей приёмистости и улучшений экологических показателей двигателя ВАЗ 2114.

Автомобиль получил прибавку в мощности (81 л. с. и 125 Нм крутящего момента), но потерял в экономичности. Теперь потребление АИ 95 в смешанном цикле составляет 7,6 л/100 км.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Запущен в производство	2004
Конфигурация	L4
Объем, л	1596 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность	81 л. с. при 5200 об. мин.
Макс. крутящий момент	125 Нм при 3 тыс. об. мин.
Система питания	Инжектор
Топливо	АИ 95
Заявленный расход бензина	7,6 л/100 км в смешанном цикле
Параметр	Значение
Запущен в производство	2004
Конфигурация	L4
Объем, л	1596 см куб.
Ход поршня	75,6 мм
Степень сжатия	9.6

Двигателем 1.6і комплектовались: ВАЗ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Лада Гранта и Лада Калина.

16V 1.6і л ВАЗ 211440-24

Логическим развитием Калина мотора стал шестнадцатиклапанный двигатель. ВАЗ 2114, оснащённый 124-м мотором, соответствует экологическим требованиям Евро-3.

Ход поршня и диметр цилиндров остался прежним. Благодаря незначительным доработкам, при 5 тыс. об/мин двигатель развивает максимальную мощность в 89 л. с. Расход в смешанном цикле удалось уменьшить до 7.5 л. на сотню.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Запущен в производство	2004
Конфигурация	L4
Объем, л	1599 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	10-Mar
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность, л. с. при 5 тыс. об/мин.	89
Макс. крутящий момент, Нм при 3700 об/мин.	131
Система питания	Инжектор
Топливо	АИ 95
Заявленный расход бензина, л/100 км в смешанном цикле	7.5

16V 1.6і (124) также устанавливали на модели: ВАЗ 21124, 21123 Купе, 21104, 21114.

16V 1.6і л ВАЗ 211440-26

ДВС 21126 , также известный как Приора мотор, получил ряд существенных доработок:

произведенная Federal Mogul облегчённая шатунно-поршневая группа (39%);
лунки для клапанов меньшего размера;
изменённый привод ГРМ с автоматическим натяжением;
более качественное хонингование цилиндров;

Благодаря перечисленным изменениям, мотор получил прибавку в 9 л. с. и пик момента в 145 Нм. В смешанном цикле «четырка» с 126 мотором потребляет 7.2/100 км.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Запущен в производство	2007
Конфигурация	L4
Объем, л	1597 см куб.
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	82 мм
Степень сжатия	11
Газораспределительный механизм	OHV
Номинальная мощность	98 л. с. при 5600 об. мин.
Максимальный крутящий момент	145 Нм при 4 тыс. об. мин.
Система питания	инжектор
Топливо	АИ 95
Заявленный расход бензина	7,2 л/100 км в смешанном цикле

16V 1.6і (126) получает и семейство Лада (Приора, Калина, Гранта, Калина второго поколения).

Конструкция

Все модификаций двигателя, устанавливаемого на ВАЗ 2114 имеют вылитый из чугуна блок и инжекторную систему впрыска топлива. Несмотря на конструктивные решения, применяемые для улучшения динамических и экологических показателей, устройство двигателя ВАЗ 2114 сохранило простоту и умеренную цену обслуживания.

Эксплуатация и ресурсность

Замену масла стоит производить через каждые 9-11 тыс. км. Независимо от модификации, для замены масла потребуется 3.2 литра. Рекомендуемая вязкость: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.

Согласно заводу изготовителю, ресурс моторов составляет 150 тыс. км. (200 тыс. км для Приора мотора). Практика показала, что при должном обслуживании мотор способен преодолеть до 250 тыс. км.

Несоблюдение нормативов проведения ТО и неправильный тюнинг двигателя ВАЗ 2114 значительно уменьшают его ресурс.

Особенности и недостатки

после обрыва ремня ГРМ клапана остаются невредимыми;
требуется регулярное регулирование зазоров клапанов;
износ узлов системы охлаждения;
сопливит масло из-под клапанной крышки;
течь масла из-под датчика-распределителя зажигания и бензонасоса;
плохое крепление выпускного коллектора (решается заменой стальных гаек на латунные);
ненадёжность ранних систем впрыска.

Обрыв ремня ГРМ не деформирует клапана;
потребность в периодической регулировки клапанов;
повышенная шумность и вибронагруженность.

Благодаря лункам на поршнях, даже с умеренными спортивными валами при обрыве ремня ГРМ не загибает клапана;
каждые 15 тыс. км нужно подтягивать ремень ГРМ.

обрыв ремня ГРМ приводит к загибанию клапанов (решить проблему можно, установив безвтыковые поршни.

Улучшение динамических характеристик (тюнинг)

Многим владельцам недостаточно стандартной динамики ВАЗ 2114. Тюнинг двигателя позволяет улучшить динамику и настроить характер автомобиля.

Как показала практика, чип-тюнинг двигателей ВАЗ 2114 не приводит к ощутимым улучшениям.

Рассмотрим более серьезные доработки:

Для владельцев восьмиклапанных двигателей, наиболее простым способом улучшения динамики станет установка ГБЦ от 16 клапанного двигателя. Доработка блока 1.5і л также возможна.
Самый простой способ произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2114 – это установка отличных от стока распредвалов. К примеру, ОКБ Динамика 108 даст прирост на верхах без заметной потери низов.
Дополнив вал сдвижной шестерней ГРМ и подходящей настройкой фаз, можно получить + 7 л. с.
Установка увеличенной дроссельной заслонки (54 мм), ресивера и паука 4.2.1 улучшит продувку цилиндров и даст ощутимые изменения при разгоне (уровень близок к Приоре).
Доработанная ГБЦ, облегченные клапана и модифицированный впускной коллектор в паре с увеличением объема мотора до 1.6 л позволят добиться мощности в 110 л. с. Тюнинг до 120 лошадиных сил пройдёт без потери ресурсности.

Принцип улучшения мощностных характеристик шестнадцатиклапанных двигателей схож с процессом доработки V8 1.5і л и V8 1.6і л. Более злые распредвалы, прямоточный выхлоп, ресивер, увеличенная заслонка, облегченная приоровская поршневая группа, в случаи с Калина мотором (124) и грамотная настройка дадут значительный прирост в динамике.

Независимо от количества клапанов на цилиндр, значительно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114 можно путём установки компрессора или турбонаддува. Двигатели, доработанные таким образом, без труда достигают показателей в 170–190 л. с.

Существует множество различных конфигураций и вариантов улучшения динамических характеристик автомобиля. Вы сами можете решить, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2114. Помните, что подбор механических модификаций и программное обеспечение должны соответствовать друг другу.

ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 - Поговорим про \"массы\"

заглохания описать места, в которых наиболее потеря вероятна надежного соединения с массой, и глюки, при появляющиеся этом. Прошу заранее простить порой за меня странные и непривычные названия узлов и поскольку а/м, но деталей я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то обязывает положение.

Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (современных). В АКБ а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ двойной отходит провод. Толстая его часть, мизинец с примерно толщиной, соединяет минус АКБ и При. двигатель ненадежном контакте этого провода ухудшение возможны заряда АКБ, снижение частоты стартера вращения при пуске, а так же проблемы в ЭСУД системе, т.к. минус на нее идет с двигателя, со которых, на шпилек висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В очередь первую следует проверить надежность затягивания гаек обеих, между которыми крепится наконечник двигателю к провода. Сначала ослабляем наружную гайку, гайку затягиваем под наконечником, а затем обратно наружную затягиваем.

2108 Семейство-9 и 13-15 1, 5L масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов двух М6, крепящих заглушку с правой стороны блока головки. У карбюраторных а/м там крепился распределитель Семейство. зажигания а/м 2113-15 1, 5 и 1, 6L с контроллерами нового поколения или 7.9.7 Бош Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой приварной на находится шпильке, крепящей металлический каркас консоли центральной панели приборов, к тоннелю пола, металлическую через планку с двумя боковыми ушками справа и слева (Внутри центральной консоли, примерно пепельницей под). К сожалению, как показала практика, планкой под отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, что то, учитывая сама шпилька прокрашена в процессе практически а/м, и изготовления не затянута соответствующей гайкой, со временем дрейф появляется напряжений в каналах АЦП датчиков ДПДЗ, ДТОЖ и ДМРВ при включении электровентилятора результате. В радиатора имеем скачок оборотов двигателя включении при вентилятора. Способы лечения описаны в Таким. FAQ образом, в этом случае весьма плохой и критичен электрический контакт между кузовом и АКБ минусом. (См. выше).

Семейство 2110-12, 1, 5L. Масса берется ЭСУД с двух болтов М6, расположенных на левой головки стороне блока.

Семейство 21114, 21124 1, 6L, с нового контроллерами поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В уже головке один болт М6. С него берется только масса на все четыре катушки зажигания, а ЭСУД на масса берется в салоне, с приварной шпильки на крепления кронштейне ЭСУД, за левым экраном центральной свою. В консоли очередь на кронштейн масса подается шпильку через, приваренную к моторному щиту посредине. этой на Гайка шпильке, как правило, не затянута. недостаточном При контакте в этих соединениях возможен напряжений дрейф в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ при включении электровентилятора радиатора. В имеем результате скачок оборотов двигателя при вентилятора включении. Способы лечения описаны в FAQ. образом Таким, в этом случае весьма критичен и электрический плохой контакт между кузовом и минусом выше. (См. АКБ).

Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. ЭСУД масса берется с двигателя, с болтов крепящих месте, на заглушку распределителя зажигания - трамблера, рядом с зажигания модулем.

Семейство Нива с котроллером Bosch М 7.9.7. ЭСУД Масса берется, что стало уже для характерным нового поколения контроллеров с кузова а/м. В конкретном данном случае непосредственно со шпилек его Однако. крепления лично мне такой способ не понравился очень из за того, что обжатая на конце клемма провода имеет много большую толщину, нужно чем для того, что бы корончатая равномерно шайба прижималась к кузову автомобиля вокруг Поэтому. шпильки я шайбу оставил на месте между контроллером и кузовом, а вот клемму переставил непосредственно гайку под крепления контроллера.

На Нивах 21214 берется масса с 2-х сторон блока. Далее оба входят провода в общий жгут и идут к разъему Перед. ЭБУ разъемом есть скрутки для коричневого каждого провода где масса распределяется остальных для датчиков и самого ЭБУ.

Семейство Нива Шеви с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД блока с берется двигателя, со шпилек М8, находящихся в его левой нижней части, под модулем зажигания. На над фото ним видны шпильки крепления МЗ (он Семейство).

снят 2104-07 \"классика\" со старыми контроллерами. ЭСУД Масса берется с болта притягивающего кронштейн модуля крепления зажигания к блоку двигателя.

Семейство 11183 ВАЗ \"Калина\". Масса ЭСУД находится с стороны правой двигателя, на кронштейне крепления впускного http.

У семейства 21114-12 1, 5L и 2110, 21124 1, 6L все по-другому. Там соединений таких больше. Первое соединение с массой а/м внутри находится панели приборов, слева сверху монтажного относительно блока реле и предохранителей, под первых. На а/м шумоизоляцией лет выпуска провода массы к шпильке приварной подходили поверх шумоизоляции, а потом светлая-то чья голова придумала прятать провода нее под. Так что доступ к шпильке неудобен весьма и возможен только с помощью ключа или трубки удлиненной головки на 10. При недостаточном этом в соединении месте при включении головного фар света или электродвигателей стеклоподъемников может стеклоочиститель включиться с омывателем, сработать система центрального дверей запирания.

Второе соединение находится на приварной центральной, на шпильке консоли панели приборов, с левой над, стороны левым экраном консоли, под даже М6. Но гайкой если эта гайка затянута следует как, а проблема осталась, то переходим к самой для главной всей панели приборов точке заземляющей, массы весь металлический каркас панели. приварная Это шпилька с резьбой М6. Она находится на внутренней, нижней (салонной) стороне моторного щита, Гайкой. посередине, завинченной на эту шпильку, крепится кронштейн также, закрепляющий переднюю, часть левого консоли экрана, который некоторые диагносты и электрики убирают безжалостно из-за того, что нередки случаи этот об повреждения кронштейн жгута ЭСУД или центрального системы запирания. Как правило, гайка весьма затянута и весьма посредственно. При недостаточном этом в контакте и предыдущем соединении при включении освещения габаритного, головного света фар и электромотора радиатора вентилятора возможны отклонения стрелок указателя уровня и температуры топлива.

У семейства НИВА со всеми контроллеров типами масса торпедного жгута крепится приварную, на гайкой шпильку крепления кронштейна реле, и, это как уже стало привычным, затянута слабо очень. Находится сия шпилька за штатным предохранителей блоком. Масса подкапотного жгута крепится на приварных из одну шпилек крепления бачка тормозной Туда. жидкости же прикручена масса от обоих вентиляторов радиатора охлаждения.

В а/м Шеви Нива основное место жгутов соединения с массой находится в левой верней моторного части щита со стороны салона, также на шпильке приварной. Для доступа к соединению необходимо декоративную отвинтить накладку, закрывающую блок монтажный предохранителей и реле и сам этот блок. Так же местом проблемным Шеви-Нивы является силовая АКБ масса, прикручивается к кузову рядом с натяжителем кронштейне.

На цепи крепления ЭБУ так же есть 2 провода массовых. На фото ЭБУ для наглядности семейства.

У демонтирован ВАЗ 2104 - 07 \"классика\", масса жгута торпедного крепится на приварную шпильку за комбинацией вместе, приборов с реле поворотов.

Хотелось бы ещё отметить и такую немаловажную деталь: абсолютно шпильки все, к которым крепятся клеммы проводов прокрашиваются, массы на заводе вместе с кузовом, никакого покрытия защитного кроме слоя краски не имеют и подвержены поэтому коррозии при удалении краски и дополнительной отсутствии защитной смазки. Для обеспечения контакта надлежащего указанных клемм с кузовом заводом корончатые применяются шайбы, которые в отличие от шайб должны гровера быть не между клеммой и гайкой, а кузовом между и клеммой. Своими острыми гранями вырубленными между зубьями шайба одной своей обращенной, стороной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а стороной другой, обращенной к клемме, надежно впивается в правильное. На нее расположение этих шайб следует в очередь первую обращать внимание, когда клиенты поводу по обращаются неисправностей в электрооборудовании после выполнения работ арматурных, производимых в процессе жестяно-покрасочного иного либо ремонта. В частности, при снятии крепления кронштейна воздухозаборного рукава на десятом семействе, шпильке на сидящего крепления минусового провода АКБ к указанная, кузову шайба должна быть расположена кузовом между и кронштейном.

И в заключение. Уж коли Вы нашли плохим с место контактом, не поленитесь отделить друг от все друга соединения, выявить подгоревшие или места окислившиеся и тщательнейшим образом зачистить и выровнять контактирующие все поверхности перед окончательной сборкой.

представлена Ниже небольшая галерея подключения силовых масс точек на двигателях отечественных автомобилях.

ВАЗ: А/м Больной 21114, 2005 г. выпуска, пробег Жалоба км., 8V, 1, 6L.

7500: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1-2%% на ХХ. 100 (Ощутимый-200 оборотов) дрейф оборотов ХХ включении при электро вентилятора радиатора. От экземпляра зависящий не датчика (Отечественный или GM). При проверке изменение выявлено напряжение на выходе ДПДЗ от 0, 41 до 0, 57В включении при электро вентилятора радиатора. Далее в вилке в тексте измеренных напряжений, значение слева от при дефиса выключенном, а справа при включенном радиатора электровентиляторе. Измерения проводились при помощи тестера цифрового производства фирмы Mastech

Диагноз: надежный недостаточно контакт массы ЭСУД с массой Лечение.

автомобиля: Дополнительным, толстым проводом в двойной сечением, изоляции 3х2, 5 кв.мм. проложена дополнительная масса от клеммы минусовой АКБ до металлического каркаса центральной панели консоли приборов. Клеммы на обоих концах провода дополнительного обжаты и пропаяны. На каркасе провод шпильку на закреплен крепления проводов массы ЭСУД, его с вместе штатными проводами массы. Так же клеммы пропаяны на штатном проводе масса, установленном минусом между АКБ и кузовом автомобиля.

Результат: Напряжение на выходе стало ДПДЗ меняться в пределах 0, 39-0, 46В.

Далее массы провод идущий на реле включения электро радиатора вентилятора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к каркасу металлическому отдельным проводом. Наращивание провода методом выполнено обжатия в переходной луженой медной Результат.

трубке: 0, 37-0, 39В.

Сопутствующие измерения: Напряжение на массовом, зеленом проводе ДПДЗ до перекоммутации 0, 056-0, После. 215В перекоммутации 0, 03-0, 03В! Т.е. практически не меняется! того Кроме, налицо тенденция снижения напряжения на ДПДЗ выходе при закрытой дроссельной заслонке по улучшения мере контакта контроллера ЭСУД с массой Вывод.

автомобиля: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об качества улучшении электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша стоят не ломанного. Добиться штатной работы двигателя управлением под ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2, можно в большинстве только случаев произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем гарантийные как, работы по изменению электрической схемы Такое.

PS. автомобиля толстое сечение провода взято, провода поскольку с другим сечением под руками не разделывать, и оказалось его на отдельные провода было лень просто. На самом деле хватило бы и 2, 5 квадратов.

© И. Н. ака, Скрыдлов Aktuator
Контроллеры Январь 7.2 и Bosch 7.9.7 своём в имеют 81-контактном разъёме отдельные выводы масс для датчиков, что снижает зависимость датчиков показаний друг от друга, повышает точность видимо и измерения необходимо для выполнения норм Однако-4. Евро некий умник на заводе-изготовителе электропроводки жгута лёгкой рукой объединил все датчиков массы одной обжимкой. Контроллеры Январь 5.1, вообще 1.5.4 Bosch-то так и работали, все массы приходили датчиков на одну клемму. Разница невелика. шаловливая \"Однако\" мысль конструкторов пошла дальше. фотография Вот электропроводки ВАЗ 2115. Рядом с контроллера разъёмом две обжимки проводов. Та, что массы - справа датчиков, экраны.… Было бы лучше, каждый если провод шёл бы на свою клемму, но так пусть и останется. Обжимка слева (хлорвиниловые изолента и трубки уже сняты) - силовая масса. В главная же чём ошибка отечественных производителей? Это который, провод соединяет эти обжимки. Помечен точками жёлтыми, сам провод просто коричневый. надо Его просто вырезать, обжимки пропаять (разбирали зря, что ли?), и замотать изолентой, то восстановить есть изоляцию.

Суть доработки в том, что датчиков массы должны приходить только на контроллер. То если есть снять разъём с контроллера, ни ДТ, ни ДПДЗ, ни корпус, ни ДД на ДМРВ (минус АБ) не \"звонятся\". Надо снять контроллера с разъём и например ДТ, и проверить сопротивление между проводом и двигателем массы в разъёме. Оба провода \"двигатель\" на прозваниваем. Оба должны иметь большое бесконечное или сопротивление - обрыв. Если КЗ - снимаем рядом изоленту с контроллером, ищем указанную перемычку и После её. удаляем этого массы датчиков будут корпусом с соединены машины только при одетом контроллера разъёме!

Все провода имеют сопротивление, очень даже толстые. Вспоминаем закон дяди Чем. Ома больше сопротивление и чем больше тем, ток больше напряжение. Провода массы всё подчиняются тому же закону. Физика однако. включении При реле, форсунок, РХХ (ключи имеют зажигания отдельный толстый провод массы и в процессе нашем не участвуют) напряжение на массе самого меняется контроллера относительно массы автомобиля.

Видимо РХХ, форсунки работают постоянно и их вмешательство не учитывается. ток Однако через реле вентилятора идёт - не относительно идёт длительное время. При включении вентилятора реле напряжение на массе контроллера оказывается выше ещё, чем в точке соединения провода кузовом с массы, и если двигаться вдоль провода постепенно, массы уменьшается. Разность потенциалов есть просто, всегда она то больше, то меньше.

При разводке правильной проводов масс напряжение на общем датчиков проводе не меняется относительно массы самого практически и контроллера равно нулю. По крайней мере, из-за токов меньших датчиков колебания напряжения гораздо Изменение. меньше напряжения на массе контроллера относительно автомобиля кузова, минуса АКБ приводит к такому же напряжения изменению на массе датчиков и не оказывает влияния на их действительно. И показания - на всех машинах, где только электроникой пахнет, например на карбюраторной восьмёрке с электронным где, зажиганием датчик Холла стоит в трамблёре, к идут датчику три провода. Питание, сигнальный и отдельной от масса клеммы коммутатора зажигания.

Но вернёмся к барану нашему. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет датчиков массу с проводом, идущим от контроллера на корпус котором, на машины меняется напряжение вследствие изменения частности, в тока, при включении реле вентилятора. В включения результате реле вентилятора напряжение на массе становится контроллера больше. Но, как мы помним, оно уменьшается постепенно, если двигаться вдоль провода. силовой на Точку массе, куда подключена злополучная можно, перемычка считать за \"ноль\", поскольку оставшийся между провод обжимкой и кузовом машины в создании участвует не помех.

А дальше всё просто. Масса подключена датчиков к \"нулю\". От этого \"нуля\" до массы контроллера самого включено сопротивление силового провода. реле Включилось - напряжение на массе контроллера стало чем, больше было. Увеличились соответственно относительно \"опорное\" и нуля напряжение АЦП. Однако масса осталась датчиков на месте, на \"нуле\", и контроллер \"увидит\", показания обработав АЦП, уменьшение напряжения от датчиков. Ну, уменьшилось, ДТ. ну ДМРВ, с кем не бывает. Там вон диапазон какой! Однако для ДПДЗ уменьшение закрытого напряжения состояния сведётся к запоминанию в ОЗУ этого контроллера самого \"напряжения закрытого состояния\", то минимального есть напряжения от ДПДЗ. Вот мы и приехали :)

выключилось Реле, напряжение на массе самого контроллера напряжение, а уменьшилось массы датчиков вместе с их показаниями массы относительно самого контроллера увеличилась. Увеличилось ДПДЗ от напряжение при закрытой дроссельной заслонке, соответствует что её открытию. Короче говоря, обороты \"Перенос\".

зависли силового провода вентилятора, дополнительные уменьшают массы напряжение ошибки, или создают напряжение-противо, компенсирующее напряжение ошибки, но не устраняют ошибку саму.

дополнительных в Ворпрос массах.
- у кого какие дополнительные стоят массы и где.
- смысл установки или установки причина дополнительной массы?
- результат, что поведении в изменилось авто и т.п.

У самого кинута дополнительная совету (по масса мастера-электрика) с минусовой клеммы АКБ (аккумулятора) на шпильку крепления планки, которая АКБ фиксирует. Т.е. получилась дополнительная масса с АКБ на есть (кузов ли в этом смысл?).
Провода АКБ "минус" и "плюс" поставил новые, т.к. старые свое клеммы да и отслужили там плоховастенькие были. Разницы не вроде почуял никакой - ни от проводов новых, ни от массы Прошу.

дополнительной писать доступным языком.
Спасибо!

кидают Например со шпильки генератора на "минусовую" клемму дополнительную АКБ массу. зачем? кто нибудь пояснть? может

Как я понял для устранения тока потери на участке цепи генератор-крепление двигатель-генератора-аккумулятор! Прошу модераторов меня если извинить повторяюсь, и тогда соединить с нужной или темой дать ссылку.:cry:

Авто 2115 ВАЗ 2006г.Инжектор. И так предистория. всё Началось довольно неожиданно. Ни стого, ни с сего аккумулятор сел. Вообщем с прикурился от волги, минут 20 завёл, стояли . Но с тех пор началось. Аккумулятор в концов конце поменял, но проблема не решилась, стартёр едва останавливался начав крутить, при этом гасло всё, а могла и завестись . Ну до кучи стартёр попутно, заменил протянув массу на двигателе от батареи, нормализовалось вроде . Однако через некоторое время mad. опять:
То заводится с пол-тычка, то начав всё крутить гасит . Может и завестись но потом обороты вдруг падают и глохнет. А может весь пройти процесс нормально. Вот почитал тему Массы про, может из-за них?
Тогда знающих указать прошу, что и где (желательно сфото) дабы, искать протянуть . Очень похоже на проблему с ибо, проводами то есть, то нет. Может как на движке холодном, так и на горячем, при этом переходит сигналка в режим Valet . Отсюда и мысли о контакте плохом, на сигналку не грешу, так как блокировать она ничего не может, эту функцию я не Правильно. подключал. Для уменьшения потерь, уменьшения подвижных на окисления частях кузова. Для дополнительной электрооборудования защиты от выхода из строя. Если у вас плюсовой отвалится провод. то это половына беды. А-я-я-й, жалость какая-что-то погасло. Если отвалится лучшем, то в масса случае что нибудь будет глючить и сбоить, а в худшем может и погореть. Попробуйте массу оторвать от контроллера и, возможно, ваша машина никогда уже не поедет с этим контроллером. У меня стал современем каким-то пожёванным провод с минуса на Параллельно. кузов ему сделал новый провод. масса Дабы была надёжной.
Ещё одно Все. замечание хорошо в меру. Обычно любое идеальном в устройство случае должно иметь одну подключения точку массы. Переизбыток массовых проводов привести может к обратному результату-будете пожизненно источник искать помех.
Также почитайте соответствующий Про "раздел массы".

Читайте также: