Не показывает уровень масла bmw x1

Обновлено: 09.01.2025

Глюк датчика уровня масла?

Не далее как позавчера щелкал в пробке данные по интервалу ТО, расходе топлива и уровня масла.
И увидел, что масло замерло на уровне "середины щупа". Обычно оно всегда было по верхней риске.
Вчера долил половину литра Мобил-1 и не поменялось ничего.
Сегодня долил вторую половину — и снова середину уровня.
Посветил телефоном в маслозаливную горловину — там масло есть, на вид нормальное, достаточно чистое (да и менял я его 3 тыс. км. назад).
Что за хрень? Датчик уровня масла накрылся или просто глючит?

p.s.: мелочи конечно, но щепетильно относящегося к механике авто владельца (меня) это напрягает.

UPD: сегодня датчик решил, что уровень всё-таки максимум. Померил днём, потом утром — одно и тоже вышло… Ппц.

BMW X1 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW X1, 2013

BMW X1, 2011

BMW X1, 2012

Комментарии 26

Здравствуйте и у вас тоже самое))

Ага))) Хорошо, что на дизеле сохранился старый добрый щуп)

была тема на бнвклубе. сошлись на том, что во-первых есть погрешность +-1 литр да, совершенно верно Дмитрий ниже говорит, а еще, что этот датчик с запаздыванием выдает показания. подожди пару поездок ;)

Сегодня до дачи (почти 100 км) в достаточно активном режиме — датчик снова на максимум "ушёл".
Вечером обратно — и после этого тоже на максимуме) Так что глюк спал…

ну вот видишь =) зызнь налазывается =)

у него погрешность и цена деления +- литр, какой точности вы от него хотите? Он показывает примерный уровень. Если уровень упадет — он напишет долить 1 литр. Это как задатчик температуры климата с точностью до 0,5 градуса)))

Да блин плюс-минус литр это от верхней шкалы и до нижней) Это нелогично)
У нас температура с такой же погрешностью регулируется — и разницу к примеру +21,5 и +22 я чувствую кожей)

Уже почитал))) Спс)
терь буду наблюдать.

Ну bmwservice в своем жж писал еще сто лет назад про этот датчик, что бмв так и не сумели его и с 10 попыток сделать по настоящему правдивым — он вечно врет и верить ему нельзя (и замена на новый бессмысленна). У всех обладателей электронного щупа лишь один верный ориентир — если загорелась масленка, то масло на минимуме и этому факту можно верить. А середина, максимум или четвертинка — не смотреть на это даже. Горит масленка — лить смело ровно литр и точка. Других ориентиров просто нет.

Ясно, чё-то я на бмв-сервисе про масла читал всё. А про датчик видимо пропустил)

Была у меня такая же история в далеком прошлом на E90)
Датчик менял но и новый бывало "чудил", при выборе авто целенаправленно смотрел в сторону дизеля из-за наличия щупа!
Да и вообще при выборе авто было на пункта 1) Наличие щупа 2) Наличие запаски! Но у бмв со вторым пунктом проблемы (пришлось убрать этот пунктик)

Ну запаску можно кинуть и в багажник БМВ, с этим проблем больших нет.
А вот насчёт щупа… он отсутствует уже на всех современных БМВ. По-моему в новом дизельном B47 его уже тоже нет… Не брать новый авто, получается?))

На B47 есть масленый щуп. Так что можно брать новый авто)

Брать дизель и на *** вертеть этот датчик. :) там обычный щуп :) открыл капот — глянул. И больше туда до замены масла не лезть))

Ну по идее надо исходить из того, что мотор в принципе есть масло не должен)
По крайней мере дизель за этим не замечен если он исправен.

Бензиновые N20 тоже вроде перестали излишне маслом питаться. Но у меня фигня в том, что в прошлый раз у ОД на ТО мне сказали, что сорвана пробка сливная в картере — оттуда текло. Пытались вкрутить туда большего размера — не спасло. Вкрутили т.н. "ремкомплект" — то есть трубку большего диаметра и уже в неё вкручивать пробку. Течь перестало, с тех пор уже 3.5 тысячи проехал. А сейчас увидев уровень ниже МАХ сразу подумал, что снова течь начала. Пару дней ставил на сухом асфальте и с утра смотрел есть ли лужа. Лужи не было…
В общем поэтому и очкую)
А если решать эту проблему кардинально — надо менять картер. Он один даже с моей скидкой стоит 20 тысяч, а помимо него еще з.ч. нужны будут и работа… Как-то не очень хочется выкладывать из-за ерунды…

Ага. В дизель не доливаю. Как был уровень — такой и остаётся. Бензиновым надо следить. Ну да. Такие деньги выкладывать — за мелочь такую не очень. Может понаблюдать дальше?"

Из исправного дизеля тоже может уходить масло, например, через задний сальник коленвала.

Ну я-то имел в виду именно чистый "масложор")
Прокладки это из другой оперы.

Плавает уровень масла у целого поколения BMW

Любопытный момент выяснился: никогда ранее не слышал об этой "проблеме". Объяснение простое: выявление требует последовательного наблюдения, до чего докопается не каждый, даже очень внимательный владелец.

Формулировка, как я ее вижу, примерно такова: уровень масла у совершенно исправного автомобиля постоянно "плавает". От замера к замеру. От 1/4 до 4/4. Чаще всего, отображаются значения 2/4 и 3/4.

Но это еще не все:

1.Реальный абсолютный уровень масла, если он больше какого-то порогового значения, вообще не влияет на результат. По-русски: если у вас номинал в Х л (а это зависит от типа двигателя), то можете залить хоть литр сверху и "плававание" продолжится в совершенно прежнем режиме.

2.Датчик никогда не врет в области критических значений. То есть, он никогда не покажет "долей литр", если это реально не требуется - вранье только в области "номинала". Но постоянное.

3.Речь идет исключительно о данном типе датчика (в простонародьи - "металл"):

Который устаналивался не "копейки" и "трешки" платформы "Е". Это бензиновые моторы N46 и, реже, N20. Типичные представители - E87, Е90 с N46, X1 E84 с ним же и с N20.

4.Отдельным параграфом напоминаю (и про это в Блоге была заметка уже), что эта же платформа болеет и еще одной весьма специфической проблемой, связанной с этим же датчиком, вот такой:

На многих таких авто это единственный способ что-то узнать про масло в комплектации без монитора. Щупа-то нет. Значительная часть владельцев в это меню не лазит вообще никогда (даже и не знает о нем), а если и лазит - очень редко. А если и залезли - английским не владеют, или просто не обращают внимание на надпись.

Тут BMW прямо ловушку вам заготовили, иначе не назовешь.

Датчик уже давно не работает, а уровень она вроде бы отображает. На самом деле - нет.

У других кузовов, в этой же ситуации, когда датчик отказал, это так не выглядит:

И даже если у вас вдруг нормальная комплектация, то там. эта надпись еще более незаметна:

Вполне серьезно все смотрят на маслоградусник, будучи в полной уверенности, что это уровень. Даже если надпись заметили. Зачем так сделали - не поддается объяснению. Это сюр.
Это как у светофора верхний сегмент сделать зеленым, а нижний - красным.

Заканчивается все именно вот так. Это реальный и далеко не единственный случай. Вероятность сравнительна невысока (требуется сразу несколько совпадений), но тем, кто столкнулся с проблемой - будет не смешно от счета за капитальный ремонт. Я повторяю: у вас провернет вкладыши и это будет почти "незаметно" до самого последнего момента.

А датчик давления масла может вообще не сработать. Даже если сработает в движении, уже поздно будет. Не спасет. Датчик давления спасает только тогда, если у вас, например, масляный стакан лопнул (как на N63) и масло вытекло за ночь через трещину и вы этого не заметили, или, все то же самое, но стоя в машине в пробке. Утром завели - да, он сработал и колено еще можно успеть спасти, если сразу заглушить и на газ не нажимать. Но зачастую бывает, что владелец подозревает глюк датчика/приборки и проверить пытается, нажав на газ.

А вот при постепенном уходе масла до критических значений 1-2 литра в картере, датчик давления вообще может не сработать. Вкладыши уже покрошит, а машина будет ехать.

Давайте резюмировать то, что выяснил к сегодняшнему моменту:

Прошу не путать с более распространенным датчиком ("пластик"):

Он ставился на другие двигатели и проблем с ним заметно меньше. Хотя тоже были. Но таких вопиющих - никогда. В таких диких сочетаниях - никогда. Самое страшное в нем - он врет по уровню, но заметно реже и не рандомно. Более-менее отображает действительность.

2.Возможно, проблема касается не всех авто с этими датчиками (сам я такое не замечал, пока один из владельцев не проявил настойчивость - поверить очень не просто было). Очень интересно, у кого все нормально - что у вас там другое? Год выпуска какой? Нужно собрать статистику, прошу голосовать.

Что делать, если у вас такое авто, чтобы не попасть на невынужденную капиталку:

1.Узнать, что есть меню уровня масла на приборке.

2.Учесть, что слово INACTIVE означает, что датчик вообще не работает. И результаты отображения недействительны. То же самое касается надписи типа "Recalculated service interval for engine oil". Если есть эта надпись - уровень просто нарисован.

Не показывает уровень масла bmw x1

BMW 1 series проверка уровня масла и сброс счетчика сервисного пробега происходит следующим образом:

1.Прогреть мотор до рабочей температуры.
2.Нажать кнопку в передней части переключателя указателей поворота несколько раз, пока на экране не появится надпись OIL.
3.Нажать кнопку на торце переключателя поворотов.
4.Проверить уровень масла – если на дисплее надпись ОК, значит уровень масла в норме, если появляется пиктограмма с часами, значит процесс измерения не завершен и нужно подождать 3–5 минут, если появляется надпись +1, значит нужно долить около 1 литра масла, если появляется надпись >MAX, то уровень слишком высокий, если появляется надпись INACTIVE, значит неисправен датчик уровня масла.

Так же можно обнулить счетчик пробега до слеующего ТО:

1.Включить зажигание.
2.Нажимать на кнопку счетчика разового пробега (8) до появления первой позиции (примерно 10 секунд). Смена на каждую последующую позицию достигается повторным кратким нажатием кнопки.
Таким образом выберите нужную позицию, например «масло». Затем, чтобы скинуть сервисный интервал масла зажмите туже кнопку на 3 секунды, пока не возникнет указание «Reset?» (Обнулить?).
3.Чтобы подтвердить обнуление зажмите и удерживайте кнопку дольше 3 секунд.

Примечание:

Процедура отменяется при смене контакта или затяжном ожидании (бездействии).
Отдельные позиции СВ5 расположены в хронологической последовательности. Позиция с критическим сроком отображается первой.
После каждого обнуления, показание счетчика ТО обнуленной позиции возрастает на единицу.
Предупреждение:

Сброс показаний возможен только, если ресурс позиции (запас работоспособности) ниже 80%. Иначе процедуру можно провести только в диагностической системе. О блокировке (невозможности) обнуления свидетельствует надпись «О.К.» в меню.
Процедуру обнуления надо проводить только после выполнения технического обслуживания.
При обнулении позиции ТО СВ5 желательно проверить настройки календаря (бортовой даты). Так как она является основой для определения срока проведения ТО по времени.
Позиция «Тормозные колодки» обнуляется только при изношенном датчике состояния тормозных колодок

Проверка уровня моторного масла.

Ваш автомобиль оборудован Электронным контролем уровня масла.

Достоверность сведений об уровне масла гарантируется при условии, что измерение проводится при прогретом до рабочей температуры двигателе, то есть после того, как автомобиль проехал не менее 10км. Вы можете контролировать уровень масла во время движения или при остановке на ровной поверхности с работающим двигателем.

Информацию о текущем уровне масла можно вывести на дисплей в комбинации приборов.

1. Нажимайте клавишу 1 на рычажном переключателе указателей поворота вверх или вниз до тех пор, пока на дисплее не появится соответствующий значек и надпись "OIL"

2. Нажмите клавишу 2 на переключателе указателей поворота. Уровень масла измеряется и выводится на дисплей.

Возможная индикация

1. Уровень масла в норме.

2. Уровень масла измерется. При остановке на ровной поверхности этот процесс может длится до 3 минут, а во время движения - до 5 минут.

3. Уровень масла на минимуме. При первой же возможности долейте 1 литр моторного масла.

4. Уровень слишком высокий.

5. Неисправен датчик уровня масла. Масло не доливайте. Можете ехать дальше, но при этом следите, чтобы не был превышен вновь рассчитаный пробег до очередного ТО "Oilservice"

Цена вопроса: 0 Руб.

Как проверить уровень масла бмв х1 е84

Ваше моторное масло BMW находится на минимальном уровне? Что ты можешь сделать насчет этого? Ну а в этом посте мы рассмотрим все о моторном масле BMW на минимальном уровне.
Поэтому мы обсудим и ответим на некоторые общие вопросы по уровню масла BMW. Такие как как проверить датчик уровня масла BMW. Где находится датчик уровня масла BMW и как работает датчик уровня масла BMW.

Кроме того, мы дадим ответ на этот частый вопрос: “Какое масло нужно моему автомобилю BMW?

Моторное масло BMW на минимальном уровне проблемы и как проверить датчик уровня масла BMW

Автомобили BMW оснащены электронным уровнем моторного масла контролирующий датчик. Который излучает. И этот свет не обязательно означает ваше масло должно быть заменено. Что является распространенным неправильным толкованием среди владельцев BMW. Когда загорается этот индикатор, это означает. Что ваше моторное масло составляет не менее 1 литра на литр низкий.

Есть три возможных фактора, которые могут привести к тому, что свет облучать:

утечка нефти
расход масла, приводящий к потере масла
Дефектные датчики уровня масла распространенные на старых моделях

Некоторые владельцы BMW заметили. Что загорелась сигнальная лампочка.

уровень двигателя, когда их моторное масло BMW находится на минимальном уровне.

Когда это замечается, они начинают задаваться вопросом. Стоит ли им это делать возьмите их автомобиль к дилеру для получения верхней части. Или если они могут просто купить 1 кварту Моторное масло BMW и доливайте его сами.

Уровень масла имеет тенденцию падать между изменениями с заводским перегруженным интервалом замены масла BMW. Норма расхода масла характерна для любого двигателя в разных количествах. Обычно BMW удерживает максимум 1 литр / литр на 1000 миль для нормального потребления масла; значение. Которое все еще высоко при потреблении.

Однако с новым турбонаддувным двигателем BMW скорость расхода масла еще больше возросла из-за более высокого давления в цилиндре.

Это дошло до того. Что BMW выпустила сервисный бюллетень для F01, F02, F06, F10, F12, F13, E70 и E71, оснащенные N63 и N63T. Увеличение количества заливки/долива масла для удлинения времени до низкого уровня загорается индикатор уровня масла.

Водитель BMW. Который замечает сигнальную лампу низкого уровня масла,должен использовать полностью синтетическое масло Mobil 1 Extended 5W30 для долива. Если загорается индикатор низкого уровня масла, а у вашего BMW нет измерительной ручки. Добавьте 1 кварту/литр масла и перепроверьте индикатор уровня масла через панель приборов/iDrive. Однако, если у вашего BMW есть измерительная палочка или щуп. Вы можете визуально подтвердить правильный уровень заполнения и добавить масло.

Симптомы плохого датчика низкого уровня масла для BMW

Все двигатели внутреннего сгорания, в том числе и BMW, нуждаются в особом количество масла. Которое будет циркулировать по двигателю для обеспечения работы металлических деталей правильно смазаны независимо от типа мотора.

Металлические компоненты будут нагреваться. Ломаться и в долгосрочной перспективе вызывать серьезные повреждения внутри двигателя делают его неработоспособным.

Цель фиксации датчика уровня масла состоит в том. Чтобы предупредить водителей о том. Что их двигатели нуждаются в дополнительном моторном масле. Чтобы функционировать должным образом.

Датчик уровня масла расположен внутри масляного поддона. А его основной задача состоит в том. Чтобы измерить количество масла внутри поддона перед запуском двигателя. начатый.

Низкий уровень масла вызовет сигнальный световой индикатор на приборной панели. Который загорится контрольным светом двигателя.

Однако он может изнашиваться или посылать неверные данные в двигатель блок управления (ЭБУ). Так как он подвергается воздействию экстремальной жары и суровых условий.

Неисправность датчика уровня масла вызовет предупреждение или ошибку код внутри ЭБУ и предупредить водителя. Что есть проблема.

Однако есть и другие предупреждающие знаки, указывающие на проблему с датчик уровня масла.

Давайте рассмотрим некоторые основные симптомы неисправности или плохого масла датчик уровня

1. Масляный свет загорается часто

Это один из потенциальных индикаторов того. Что у вас возникли проблемы с вашим датчик уровня масла. Вы заметите, что свет горит периодически.

Датчик уровня масла обычно должен включаться, как только вы Запустите свой двигатель. И как данные собираются. Пока двигатель выключен.

Но когда ваш автомобиль BMW находится в движении и загорается эта сигнальная лампочка ВКЛ. и запустился на некоторое время. Это может означать. Что датчик неисправен. Выходит из строя или поврежденный.

Этот предупреждающий знак также может указывать на проблему с давление моторного масла. Это может даже указывать на то. Что маслопроводы засорены по обломкам.

2. Проверьте, горит ли свет двигателя

Если датчик уровня масла работает правильно. Масляный индикатор загорится. будьте активированы. Чтобы прийти на ваш автомобиль. Когда уровень масла низкий.

Кроме того, он часто активирует контрольную лампочку двигателя. Если датчик поврежден или неисправен.

Обратитесь к услугам опытного механика при проверке загорается свет двигателя.

3. Неточное чтение масла

Датчик уровня масла предупреждает водителя о том. Что в двигателе мало масла внутри картера. Однако, когда датчик неисправен, он может неправильно активировать эту информацию.

Большинство владельцев автомобилей BMW проверяют уровень масла вручную после предупреждение отображается на приборной панели. Если масло на щупе находится выше ” добавить проблема в том. Где находится сенсорная система.

Этот симптом никогда не следует игнорировать из-за низкого уровня масла давление или засорение в трубопроводах может привести к полному отказу двигателя.

Если вы заметили эту проблему, обратитесь к местному механику. Чтобы избежать повреждений к компонентам внутреннего двигателя.

4. Машина не заводится

Датчик уровня масла предназначен для того, чтобы быть только сигнальным устройством. Однако, неверные данные с датчика могут вызвать неправильный код ошибки и триггер ЭБУ двигателя не позволит двигателю завестись.

В этом случае желательно вызвать механика, чтобы выяснить. Почему ваш двигатель отказывается заводиться. Ваш механик должен загрузить этот код ошибки и устраните проблему. Заменив датчик уровня масла

Каждый раз, когда вы запускаете свой двигатель, всегда убедитесь. Что ваш двигатель имеет надлежащий уровень масла. Давление и то. Что масло чистое.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов. Вы-ваш механик для надлежащей проверки. Чтобы избежать причинения дополнительного ущерба вашему двигателю.

Имея это в виду давайте рассмотрим как проверить датчик уровня масла BMW

Как для проверки датчика уровня масла BMW

Вы можете проверить датчик уровня масла автомобиля BMW с помощью цифрового мультиметра Innova 3310, который вы можете найти на Amazon. Датчик имеет 3 зубца, и тот, кто не знает, как снимать показания. Может быть не в состоянии проверить его. Может быть, кто-то будет достаточно любезен, чтобы объяснить. Когда вы будете испытывать что-то на сопротивление

Там s / b, конечное сопротивление между контактами 1 и 2, и датчик все еще может быть неисправен даже при этом показании. В методе TIS упоминается использование компьютеров BMW DIS или MoDIC. Процедура испытания датчика уровня масла BMW измеряет время охлаждения датчика.

Если щуп показывает, что он заполнен, и Вы получаете низкие показания масла. Замените датчик. Это может потребовать от вас слить масло и заменить уплотнительное кольцо.

Непрерывность не измеряет сопротивление, она используется, чтобы проверить. Является ли цепь непрерывной. А не разорванной. Например, он используется для проверки электрического предохранителя, чтобы убедиться. Что он действительно перегорел.

Сопротивление, с другой стороны, измеряет препятствующий токопоток. Элемент сопротивления нагревает датчик в случае датчика уровня.

Чтобы проверить, неисправен ли диод, вы используете тест диода. Одна полярность измеряет напряжение на соединении, а другая ничего не показывает. Это указывает на то. Что диод функционирует.

Примечание о том. Как проверить датчик уровня масла BMW

Всегда проверяйте уровень масла с помощью щупа и не думайте, что датчик неисправен. И не забудьте проверить щуп. Кроме того, датчик уровня масла обычно имеет разомкнутую цепь, то есть. Когда уровень масла хороший. Сопротивление на штифтах бесконечно. Таким образом, соединение соединителя не всегда работает. Потому что это создает “низкое состояние масла”. Вместо этого отсоедините датчик.

БМВ в настоящее время устранили щуп уровня масла и заменили его датчиком в масляной сковороде. Датчик должен предупредить вас. Если уровень масла падает ниже безопасный уровень внутри масляного поддона. Инженеры, которые проектировали двигатели подсчитал сумму.

БМВ спроектировал его таким образом. Что вы можете проехать на своем автомобиле 15 000 миль раньше замена моторного масла и без использования трансмиссионного масла. Ты можешь бежать через каждые 8000 миль в вашем масляном поддоне кончается масло. Это примерно половина всего рекомендуемый интервал замены масла-15 000 миль.

Как Работает ли датчик уровня масла BMW?

БМВ датчик уровня масла использует Нижний конденсатор для измерения качества масла и верхний конденсатор является используется для определения уровня масла. Диэлектрический датчик измеряет диэлектрическая ценность масла против величина диэлектрической проницаемости для определения уровня загрязнения окружающей среды масло.

Механические щупы для проверки датчика уровня масла на BMW являются устройствами прямого считывания. То есть уровень моторного масла в картере определяется наличием масла на щупе. Прибор e-dipstick принимает данные и анализ данных для того чтобы решить уровень масла. Это означает. Что для определения уровня масла требуется время.

Масло должно быть при рабочей температуре. Прежде чем вы сможете получить точные показания уровня масла. Это одна из причин. По которой ОЗС имеет встроенный датчик температуры. И двигатель должен работать в течение минимального периода времени и проходить через последовательность рабочих параметров. Чтобы гарантировать. Что масло перемещается по всей системе смазки во время работы двигателя. Рабочая температура двигателя должна быть не менее 140 град. Ф.

Число оборотов двигателя должно превышать 1000 об / мин. А уровень поперечного и продольного ускорения двигателя должен превышать 12-15 футов в секунду в квадрате. Для достижения этих параметров требуется 5 минут. И электронный щуп не будет обеспечивать измерение до тех пор. Пока не будет достигнуто это время. Именно по этой причине в окне электронного щупа появляется маленький символ часов без показаний. Если двигатель холодный. Электронный щуп обновляет показания до нового уровня. Как только время и другие параметры выполнены. Компьютер двигателя непрерывно контролирует уровень масла и обновляет дисплей электронного щупа каждые 20 минут.

Какое масло нужно моему автомобилю BMW?

Если вы всегда путаетесь в том. Какое масло использовать для вашего автомобиля BMW. Ну я посоветую вам придерживаться рекомендованного масла BMW и ниже являются ли топ-2 BMW рекомендуемым маслом для вашего автомобиля.

Все об авто

Выбираем BMW X1 E84 диагностируя подвеску, коробки передач и мотор.

Мы продолжаем серию статей о подборе подержанного экземпляра немецкого кроссовера BMW X1 E84. В этой статье мы расскажем, как правильно осматривать подвеску, мотор и трансмиссию данного кроссовера.

Проблемы с ходовой частью кроссовера BMW X1 E84

Тормозная система кроссовера BMW X1 E84 в большей степени надежная. Основные претензии владельцев относятся лишь к блоку ABS. Если ниша, в которую установлен этот блок, засориться, то в нем постоянно будет присутствовать влага. Из-за этого начинается сбой блока ABS. Тормозные колодки оснащены довольно дорогими датчиками. Однако владельцу автомобиля BMW X1 E84 можно обойтись и без них, просто помнить через какие промежутки необходимо менять тормозные колодки. Ресурс тормозных колодок составляет 20-30 тысяч километров. Ресурс тормозного диска в среднем длится 2-3 замены тормозных колодок. По стоимости, как тормозные колодки, так и тормозные диски для BMW X1 E84 не слишком дорогие. Для долгого ресурса тормозной системы необходимо как можно чаще менять тормозную жидкость.

В подвеске кроссовера BMW X1 E84 самыми малоресурсными элементами являются шаровые опоры и гидроопора нижнего переднего рычага. У таких деталей ресурс не превышает 70000 километров. При этом даже специализированный сервис может не правильно диагностировать гидроопору. Также зачастую вибрация в рулевом управлении сервисмены объясняют разбалансировку шин или кривыми тормозными дисками. Кроме того, невозможно заказать отдельно вкладыши стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за этого его необходимо будет менять только в сборе. Владельцы научились применять для стабилизаторов поперечной устойчивости BMW X1 E84 вкладыши от подвески BMW 3 Series в кузове Е91.

Задняя подвеска кроссовера BMW X1 E84 считается крайне надежной. Обязательно необходимо следить за состоянием таких деталей, как сайлентблоки подрамника в мощных версиях кроссовера BMW X1 E84. Наименьший ресурс среди элементов задней подвески у шарниров несущего рычага и диагональных линеек с двумя сайлентблоками. Их ресурс составляют 100000 километров.

На штатных шинах Runflat с высоким профилем автомобиль BMW X1 E84 довольно жесткий. Как только владельцы переходят на обычные шины, они замечают, что машина становится более комфортной. При этом и элементы подвесок начинают выхаживать значительно больший километраж. Именно поэтому мы советуем отказываться от шин Runflat.

У BMW X1 E84 АКПП большей частью надежные.

На кроссовере BMW X1 E84 рулевое управление основано на обычной гидравлической рейке. Сожалению данная рейка слишком часто течет. У неё слабый уплотнение и возникает коррозия штока. На сервисах уже освоили переборку рулевой рейки. Цена ремонта рейки начинается от 15000 рублей.

Проблемы с трансмиссией кроссовера BMW X1 E84

Механические коробки передач кроссовера BMW X1 E84 довольно надежные. С ними владельцы не будут испытывать практически никаких проблем. Тем не менее раздаточные коробки по-прежнему имеют низкий ресурс из-за повышенного износа шестеренок и электромоторов.

В качестве автоматических трансмиссий на кроссовере BMW X1 E84 используется шестиступенчатый автомат GM 6L45R В паре с мотором серии N52. На рестайлинговых автомобилях встречается уже немецкий шестиступенчатый автомат ZF 6HP19. Дизельные автомобили BMW X1 E84 оснащались новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP45Z.

Обычный ремонт всех этих коробок начинается при пробеге 150000 километров. Первыми из строя выходят линейные соленоиды. Далее начинает ломаться блок управления автоматом в сборе с соленоидами. При пробеге за 200000 километров может понадобиться уже ремонт гидравлического трансформатора. На ресурс механической части автоматических коробок передач значительно влияет качество масла. Если масло давно не меняли, начнутся замедленные переключения 2, 3 и задней скорости.

Современный турбомотор BMW X1 E84.

Проблемы с моторами кроссовера BMW X1 E84

Самыми популярными двигателями кроссовера BMW X1 E84 являются бензиновые моторы серии N46 и турбодизеля серии N47. Главной проблемой является перегрев. Эти моторы имеют слишком плотную компоновку радиатора и неудачную форму интеркулера. На рестайлинговых версиях двигателей цепь ГРМ имеет довольно малый ресурс. При этом менять цепь необходимо только со снятием мотора, что заметно увеличивает стоимость работ. На последних турбированных двигателях N20 ресурс составляет даже менее 100 тысяч километров. Привод маслонасоса может забиться уже при пробеге в 70000 километров.

Проверка уровней жидкостей в BMW

Еженедельно или через каждые 400 км пробега необходимо проводить определенные процедуры контроля уровня жидкости. Нельзя допускать протекания жидкости под автомобиль. При возникновении такой неисправности, независимо от промежутков времени между проверками по плану, будет нужен срочный ремонт.

Проверка включает в себя следующие этапы:

1. Жидкости являются базовой составляющей тормозной системы, системы охлаждения и смазки, омывочной системы лобового стекла. Т.к. в процессе эксплуатации автомобиля жидкости постепенно расходуются или загрязняются, то их необходимо заменять. При любом контроле уровня жидкости машина должна находиться на ровной поверхности.

2. Уровень двигательного масла проверяется при помощи измерительного щупа, который находится на боку двигателя. Щуп достигает дна поддона картера двигателя, проходя вниз через металлическую трубку.

3. Замер уровня двигательного масла осуществляется перед запуском двигателя или после его выключения не ранее чем через 15 мин. Иначе показания щупа будут неправильными из-за того, что часть масла всё еще будет в верхней части двигателя.

4. Достаньте щуп и протрите насухо его лезвие бумажным полотенцем или чистой ветошью. Вновь введите щуп до конца и извлеките его еще раз. Высота лезвия, смоченного маслом, показывает его уровень в двигателе. Он будет находиться между двумя метками на щупе.

5. Для увеличения уровня масла на щупе от минимальной до максимальной метки, нужен один литр масла. Нельзя допускать падения ниже минимальной метки, т.к. недостаток масла может повредить двигатель. Однако и излишнее количество масла в двигателе может вызвать замасливание свечей зажигания, утечку масла или поломку сальников.

6. Чтобы долить масло, нужно открутить крышку горловины головки цилиндров. Для стабилизации уровня масла нужно подождать несколько минут, а затем опять проверить его уровень. Если потребуется, то долить еще масла. Крышку горловины нужно закрутить и затянуть рукой.

7. Контроль за уровнем масла - это важная профилактическая процедура. Обычно на 1.000 км пробега двигатель потребляет не менее 0.7 л. Регулярное снижение уровня масла говорит либо о его утечках через ослабшие соединения или поврежденные сальники, либо о его выжигание (утечки внутри через направляющие втулки клапанов или старые поршневые кольца). Также следует обратить внимание и на структуру масла. Если оно молочного цвета или имеет капли воды в своем составе, то, возможно, нарушена герметичность прокладки головки цилиндров или есть трещина в блоке или головке цилиндров. В такой ситуации необходим срочный ремонт. Перед проверкой уровня масла проведите по щупу пальцами рук. Если вы ощутите налипшую грязь или металлические частицы, то масло надо заменить.

При использовании охладителя двигателя или на свою кожу. В противном случае, сразу же смойте антифриз большим количеством воды. Он очень токсичен, поэтому нельзя оставлять его в открытом контейнере или пролитым на поверхность; сладкий запах антифриза может привлечь детей или животных выпить его. Использованный антифриз необходимо уничтожать.

8. Мы рассматриваем автомобили, оборудованные системой охлаждения компенсационного типа с избыточным давлением. Резервуар охладителя или расширительный бачок находится в двигательном отсеке и соединяется с радиатором. Расширяющийся антифриз заполняет бачок по мере разогрева двигателя. При остывании двигателя антифриз поступает автоматически обратно в систему охлаждения. Это обеспечивает поддержание постоянного уровня охладителя.

9. Контроль за уровнем антифриза должен быть регулярным. Открутите на расширительном бачке пробку. Уровень жидкости нормальный, если верхушка красного поплавка на холодном двигателе находится на одинаковой высоте с концом патрубка для заполнения. В противном случае, жидкость необходимо долить, делать это надо только на холодном двигатели, чтобы не повредить его.

Не следует откручивать крышку радиатора или расширительного бачка, пока двигатель не остынет полностью! Т.к уровень жидкости меняется в зависимости от температуры двигателя.

10. Прогрейте автомобиль и снова проконтролируйте уровень антифриза. Если не хватает немного охладителя до нужного уровня, можно долить чистую воду. Чтобы был нормальный баланс воды и охладителя, лучше доливать необходимое количество смеси.

11. Если постоянно происходит падение уровня охладителя, возможно, в системе есть утечка. Нужно осмотреть радиатор, крышку горловины, шланги, водяной насос и пробки слива. Если ничего не обнаружится, проверьте герметичность радиатора или крышки расширительного бачка на СТО.

12. Чтобы снять крышку, дождитесь остывания двигателя, затем отвинтите крышку толстой ветошью до первого упора. Если начнет вырываться антифриз или пар из-под крышки, значит, двигателю необходимо еще остыть.

13. Нужна периодическая проверка состояние охладителя. Жидкость должна быть чистой, её ржавый или бурый цвет говорит о том, что антифриз нужно слить, прочистить систему и налить новый охладитель. Но и внешне нормальный охладитель необходимо менять через определенное время, т.к. составляющие его ингибиторы коррозии снижают свою функциональность.

14. На морозоустойчивость антифриз проверяют при помощи ареометра. С помощью груши набирают охладитель и смотрят показания поплавка. Морозоустойчивость до –35°С обеспечивает смесь антифриза и воды в соотношении 1:1. Можно добавить еще антифриза при необходимости.

15. Закройте расширительный бачок, прокатитесь на автомобиле и снова посмотрите концентрацию охладителя. Его очень высокая концентрация, около 60%, чревата снижением охлаждающих свойств и защитного действия жидкости.

Что касается тормозной жидкости, то понижение её уровня ниже минимальной отметки показывается на приборной доске. Однако резервуар необходимо регулярно осматривать.

С тормозной жидкостью нужно обращаться очень аккуратно, она может повредить окрашенные поверхности автомобиля или причинить вред Вашим глазам. Нельзя использовать жидкость, которой больше года или которая стояла открытой. Она поглощает влагу, после чего теряет функциональность. Необходимо применять только определенный тип тормозной жидкости, иначе может произойти отказ тормозной системы из-за смешивания различных типов жидкости.

16. Главный цилиндр тормозной системы находится сзади в левом углу двигательного отсека.

17. Уровень жидкости проверяется по меткам на пластиковом резервуаре главного цилиндра, и он должен находиться между метками “MAX” и “MIN”. При уровне ниже минимального, необходимо снять крышку резервуара, предварительно протерев её чистой ветошью, чтобы в систему не попала грязь. Затем доливаем нужную жидкость до необходимого уровня.

18. Жидкость в открытом резервуаре главного цилиндра нужно проверить на возможные загрязнения. Если обнаружены частицы грязи, ржавчины или капли воды, систему надо слить и наполнить новой жидкостью.

19. Перед закрытием резервуара, надо убедиться в том, что крышка ровно установлена. Это необходимо для избежания попадания грязи или утечек жидкости.

20. Из-за изнашивания фрикционных накладок тормозных колодок уровень жидкости в главном цилиндре будет немного снижаться. Но доливать её будет нужно только тогда, когда уровень остановиться на отметке “MIN”. Очень низкий уровень жидкости говорит об износе тормозных колодок, необходима их проверка.

21. При частом падении уровня тормозной жидкости, проверьте на наличие утечек всю систему: тормозные линии, суппорты, шланги, колесные цилиндры, штуцерные соединения и главный цилиндр.

22. Если в ходе проверке, резервуар будет почти пуст, нужно проверить на утечки и прокачать систему сцепления и тормозную систему.

23. Омывочная жидкость для ветрового стекла содержится с правой стороны в пластиковом резервуаре двигательного отсека.

24. На территориях с умеренным климатом систему заправляют обычной водой с добавлением средства для мытья стекол, содержащую растворитель восковых консервантов. Резервуар заполняют на 2/3, чтобы было пространство в случае замерзания воды. В холодных климатических условиях лучше применять специальный антифриз, который снижает замерзание жидкости. Он продается в любом магазине автомобильных аксессуаров в готовом или концентрированном виде. Концентрированный антифриз смешивают с водой в соответствии с инструкцией на упаковке. Антифриз системы охлаждения использовать нельзя, т.к. он поврежлает окрашенные поверхности автомобиля.

25. Необходимо также регулярно проводить проверку уровня жидкости гидроусилителя руля.

Подержанный BMW X1 E84 – За драйв нужно платить

Скажем прямо, подержанных BMW X1 в кузове E84 приходится пересмотреть великое множество, прежде чем найдется что-то относительно нормальное. Оно и не удивительно, последние тенденции баварского производителя вызывают некоторые огорчения.

Стоит отдать должное инженерам, ходовые качества «Икс Первого» не те, что ожидаешь от городского паркетника. Автомобиль, не смотря на высокий клиренс, отменно штурмует повороты и при этом обладает нехилой динамикой, какой мотор не выбери. Однако количество слабых мест и банальных недоработок откровенно раздражает. Очевидно, что наводку на проектирование давали именно маркетологи и экономисты, посчитавшие, что прибыль превыше репутации.

Приключения «лобовухи»

С кузовом E84 BMW X1 проблем немного, а те, что есть, считаем некритичными. Коррозия не отваживается атаковать даже восстановленные кузовные панели. Плюсом ко всему, владельцы этой модели обычно скрупулезно относятся к эстетической части и, если что-то нужно красить, то делают это в хороших мастерских, где при необходимости специалисты способны подогнать толщину ЛКП «под прибор».

Битых BMW X1 много, но ремонт, как правило, качественный. Большим плюсом будет и то, что металл не корродирует даже от глубоких сколов

Правда, за декоративными хромированными накладками не уследишь, через год-два эксплуатации покрытие начинает трескаться и отколупываться. Ничего не поделаешь и с лобовым стеклом, оригинальный Pilkington слишком легко царапается и покрывается трещинами, поэтому заказывать оригинальную «лобовуху» нет никакого смысла, долго не продержится. Тем более, что часть машин Калининградской сборки пропускали дождевую воду в салон из-за некачественной заводской (!) вклейки.

К выбору силового агрегата BMW X1 стоит отнестись скурпулезно, иначе можно упустить важные мелочи, которые только мелочь в кармане и оставят

N46 и запах масла

BMW X1, будучи «посаженным» на платформу 3 series, получил и похожую моторную линейку. Самый младший бензиновый агрегат N46 (18i) из версий подешевле оказался самым непредсказуемым и чуть ли не самым дорогостоящим в обслуживании, примерно поравнявшись с дизельной установкой N47. Типичная «болячка» бензинового атмосферника – масложор. В большинстве случаев часть смазки уходит в выхлопную трубу через маслосъемные колпачки. Если вдруг ощутите запах горелого масла, срочно готовьте к замене вакуумный насос, иначе капли смазки на выпускном коллекторе представляют реальную пожарную опасность.

Потеря масла для мотора N46 – дело обычное. Нередко источником соплей становятся электромагнитные клапаны Vanos

Однако нередки случаи, когда до 150 тыс.км владельцам приходилось обновить поршневую группу. Одна канистра «паленого» или неподходящего масла, одна случайная заправка и вы в группе риска. А нелепая, на наш взгляд, конструкция без масляного щупа, кажется, сооружена специально для того, чтобы отказавший однажды датчик уровня смазки приговорил двигатель к отправке на свалку.

Vanos и Valvetronic – часто становятся причиной вмешательства в мотор, особенно, если пробег перевалил за сотню

При проверке перед покупкой BMW X1 E84 стоит учесть, что для N46 типичны и другие «болячки», присущие современным бензиновым баварским агрегатам. Конечно же, это проблемы с VANOS и Valvetronic, возникающие после первых 100 тыс.км. пробега. Особо активные водители к этому моменту прилично растягивают цепь, которая заявляет о себе характерным стрекотанием, а в запущенных стадиях обозначается россыпью ошибок в блоке ЭБУ.

Ряд приводных цепей N47 расположен в тылу мотора, отчего замена всего узла влетает в копеечку. Только цепь ГРМ можно обновить без снятия силового агрегата

Демпфер на защите двигателя N47

Дизель внимания к себе требует не часто, а если и требует, то суммы на ремонт, особенно топливной аппаратуры, выходят немаленькими. К примеру, цепи ГРМ и маслонасоса спрятаны в задней части мотора и, если первую еще можно поменять без снятия двигателя, то на вторую Вы скорее забьете и оставите на «радость» следующему владельцу.

Демпфер крутильных колебаний дизельного мотора N47 выполнен воедино со шкивом, поэтому в особо запущенных состояниях деталь отпочковывается и летит вниз

Самым главным «расходником» мотора прослыл шкив коленвала, который заодно играет роль демпфера крутильных колебаний. Эту деталь стоит периодически контролировать, иначе однажды услышите звуки разрыва ремня и падения шкива на защиту двигателя.

N20 и пластиковый стаканчик

Что удивительно, N20B20 не такой уж привередливый, даже с его типичными для таких агрегатов слабыми местами. Чем обычно «грешат» турбированные бензиновые моторы? Правильно – чрезмерной чувствительностью к манере езды, а также к качеству топлива и обслуживания. Практически все экземпляры с пробегом более 80 тыс.км. имеют масляные «сопли» во впускном коллекторе, а это значит, что второму владельцу, если он не собирается продавать автомобиль в ближайшее время, придется менять турбонаддув и мыть форсунки.

При грамотном подходе к эксплуатации N20 может без серьезных проблем проехать 200 тыс.км, однако течи через пластиковый корпус масляного фильтра избежать вряд ли удастся, уж очень распространенное слабое место. В случае «прорыва», деталь лучше заменить на алюминиевую.

ZF или GM

С коробками передач все просто, постарайтесь искать машину с КПП серии GM, которые стыковались с бензиновыми моторами. Проблем они практически не доставляют и требуют от владельца лишь своевременной замены масла при условии, что гонки со светофора будут не частыми. В противном случае, однажды придется раскошелиться на ремонт гидротрансформатора.

С КПП для дизеля не все так гладко. Полуробот-полуавтомат от ZF , как и любое другое относительно новое и сложное устройство, нуждается в доработках. А пока владельцы периодически приезжают на дорогостоящий ремонт и чистку «мехатроника», который редко «доживает» до пробега 150 тыс.км, особенно, если владелец не заморачивался заменой масла в КПП.

Привод полный неожиданностей

Те, кто думает, что до 100 тыс.км на BMW X1 можно ездить от ТО до ТО находится в самой большой группе риска. К примеру, пропущенные однажды «сопли» на переднем редукторе, обеспечат потерю масла и, даже небольшое отклонение от нормы приведет к тому, что сначала Вы будете слышать гул при сбросе газа, а потом приедете в сервис на замену узла. Кстати говоря, к раздатке, да не дадут мне соврать владельцы полноприводных X1, примерно те же самые вопросы. Все как на Ниве 4х4, раз в месяц будь добр осмотри трансмиссию.

Итог эксплуатации X1 без масла в переднем редукторе

Поэтому в подержанном виде X1 с формулой 4х2 менее опасен. Пусть во многих российских дворах заднеприводный BMW X1 по проходимости приравнивается к переднеприводным старушкам ВАЗ, зато потенциально дорогостоящие проблемы трансмиссии обойдут Вас стороной. Вы не станете тешить себя надеждами, якобы владеете настоящим внедорожником, отважившись на проплыв бродов, убивая рейку, или преодоление серьезных рельефов, в короткие сроки, уничтожая сайлентблоки подрамника.

Загонять X1 на серьезное бездорожье – безумство. Полный привод кроссовера заточен под иные цели

Задний редуктор есть-пить почти не просит, но слежка за его опорами – дело обязательное. При появлении хрустов в задних ШРУС паниковать не стоит, в большинстве случаев это означает, что пора набить в шарниры смазку, которой пожалел производитель.

Сайлентблоки переднего рычага X1 обычно уходят из жизни первыми. У полноприводных версий рычаги стальные, у авто 4х2 – алюминиевые

Сталь или силумин в подвеску

Хотите Вы этого или нет, но выбор трансмиссии влечет за собой выбор конструкции передней подвески. Только в этом случае, заднеприводный вариант менее предпочтителен, так как передние нижние рычаги отлиты из алюминия, что приведет к ограниченному числу замен гидроопоры рычага. А ресурсом она, как раз таки, не отличилась. Раз в 50-60 тыс.км опору придется менять на новую, причем вместе с шаровой, выносливость которой немногим больше.

Приклееные к стабилизатору втулки – очередное издевательство на автолюбителями

При замене «расходников» стабилизатора стоит учесть, что производитель посчитал втулки чем-то очень важным и посадил их на клей. В итоге из-за пустякового, на первый взгляд, ремонта придется, либо повестись на уловки «любящего» Вас изготовителя, купив из-за резинки целый торсион, либо освоить процесс «колхоза» при установке аналогов.

Рулевой вал X1, пораженный коррозией через 30 тыс.км. дилеры не восстанавливают, предлагают установить новую за 100 тыс.руб. Зверство, не иначе

Такую же толстую палку в колесо может вставить и Сервотроник. Пропажа усиления на руле и загоревшийся значок баранки на панели обычно означает сбои в работе датчика положения рулевого вала из-за попадания на него воды с последующей коррозией. Ни чисткой, ни заменой элемента дилеры не утруждаются, предлагают лишь обновить всю рейку стоимостью около 100 000 рублей. От этого безумства владельцам X1 приходится бежать в сторонние сервисы, где и контакты восстановят и защитят рейку от попадания «убийственной» влаги.

Задняя подвеска в основном докучает только скрипами и серьезных вмешательств раньше 150 тыс.км. не просит.

Звон-салон

Если тех.часть X1 E84 еще как-то стыкуется с понятием современный перемиум автомобиль, то в случае с интерьером стоит признать, таких ужасных по качеству салонов в истории BMW еще не было. Некоторые пластиковые элементы торпедо без лишних усилий со скрипом перемещаются в пространстве, а при легком постукивании пальцами звенят, как у бюджетного Solaris. При движении на неровностях не так все плохо, однако к сверчкам может присоединиться стук замка багажника.

Стиль салона BMW X1 нареканий не вызывает, а вот качество материалов чуть выше уровня бюджетных авто

Что интересно, на электрику владельцы жалуются нечасто, банальные отказы парктроников не в счет. Вот только вмешиваться в тщательно продуманные электросхемы самостоятельно не стоит, лучше доверить это офф.дилеру. Несоблюдение этого правила может очень дорого обойтись и любителям чип-тюнинга.

Вот так выглядит водительское кресло через 100 тыс.км пробега

Типичное состояние BMW X1 с пробегом 100 000 км

Это уже обычная практика для многих немецких машин, когда подержанный автомобиль по выходу из гарантийного обслуживания уже имеет серьезные проблемы. Поэтому в случае с X1 на рынке б/у авто лучше искать совсем свежие экземпляры. Типичная картина BMW X1 с пробегом 100 000 км, находящегося в продаже – это почти всегда затраты по подвеске, потрескавшиеся дерматиновые кресла, либо запачканные тканевые сидения, масляные течи на двигателе, в том числе и на турбине (если имеется), сверчки в панели, пара перекрашенных элементов.

Если дерматиновые сиденья лопаются, то тканевые легко пачкаются. Стоит только разок усесться в мокрых штанах и разводы обеспечены

Из практики подбора авто под ключ – один из 10 проверенных BMW X1 в хорошем состоянии. Скрученные пробеги встречаются не часто, в основном этим занимаются специализированные BMW сервисы.

Основной Vin-номер X1 расположен на правой чашке. Как оказалось, это довольно уязвимое место. К примеру, на этом автомобиле криминалистическая маркировка повреждена при ДТП

Покупать или нет BMW X1 E84

Печально, что автомобиль, который в знаменитой «немецкой тройке» (Mercedes, BMW, Audi) играет роль спортивно направленного, к агрессивному вождению как раз таки не приспособлен. Не сказать, что ходовые качества у X1 не соответствуют, как раз таки с этим все в порядке, но за активный стиль вождения придется настолько дорого и часто платить, что расстройства и разочарования в конечном итоге будут преобладать над удовольствием от управления.

Такова сущность современного автомобилестроения – многие машины по выходу из гарантии требуют немалых вложений по тех.части. От этого, цены на подержанные машины следует воспринимать, как первоначальный взнос на автомобиль, который действительно хотите купить, все остальное вы будете отдавать по мере эксплуатации, если решите для себя, что оно того стоит.

Читайте также: