Что означает шкода етти
Красавец или чудовище: обзор проблем Skoda Yeti I
Чешский автомобиль «Шкода Йети» увидел свет в 2009 году. Это компактный семейный кроссовер, отличающийся необычной внешностью. Причём симпатичный облик машины совсем не соответствует ужасающему названию авто. Сегодня мы подробно разберём данную модель и ответим в обзоре на вопрос: что же «Шкода Йети» — красавец или чудовище?
Какой двигатель Skoda Yeti лучше
У Yeti много интересных двигателей. Среди них — самый распространенный 1,2 литра TSI (с турбиной), который «выдувает» 105 лошадиных сил. Есть и ДВС 1,4 литра TSI, 122 л. с., и классический атмосферный 1,6 литров, 110 л. с.
Самый интересный двигатель — для полноприводной версии — 1,8 литров TSI на 152 л. с. В сочетании с 6 МКПП или DSG («робот») автомобиль легко преодолевает несложные грязевые или заснеженные участки. При этом он экономно «ест» бензин — в среднем около 10 литров смешанного расхода. Разгон для данного двигателя хороший — до 100 км/ч механике нужно всего 8,4 секунды, а для «робота» — 9 секунд.
Как устроена ходовая часть
Модель бывает передне- и полноприводной. За полный привод отвечает электронно-управляемая муфта Heldex. На скоростях до 30 км/ч она сама контролирует подключение задней оси в зависимости от дорожных условий.
Будет ли комфортно в «Йети»: салон, комплектации, опции
За пассивную безопасность в машине отвечают аж 9 подушек безопасности. В том числе — коленная подушка для водителя и одна общая для задних пассажиров.
Спинки задних сидений могут складываться независимо друг от друга — каждая из трёх самостоятельно. Помимо этого, центральную часть можно вообще убрать, сдвинув два боковых кресла в сторону центра. Таких образом, мы получаем четырёхместный автомобиль с комфортным по ширине рядом для двух пассажиров.
Так как у нас современный автомобиль, то в нём даже в «стандарте» есть всё необходимое из электронных систем: ABS, EBD, EBA, ASR и др., помогающие избежать аварий.
В зависимости от комплектации в Skoda Yeti может быть полностью кожаный, комбинированный, простой или тканевый салон. А в самой максимальной версии доступны биксеноновые фары, датчик дождя, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, датчики парковки, полный электропакет, мультимедиа с навигацией и даже автопарковщик.
Сколько стоит «Шкода Йети»
Средняя стоимость Skoda Yeti, согласно статистике цен «Авто.ру», составляет 606 100 рублей.
За эти деньги можно, к примеру, купить переднеприводную модель 2014 года с бензиновым мотором 1,2 л и механической коробкой передач:
Но самой популярной модификацией является моноприводная модель с 1,2-литровым бензиновым «движком» 105 л. c. и РКПП:
Купить такую «Шкоду» можно от 470 тыс. рублей (2011 года выпуска) до 1 440 000 рублей (машина 2017 года выпуска).
В среднем же «Йети» теряет 10% от стоимости с каждым годом. Так, например, двухгодовалое авто обойдётся в 980 тысяч рублей, а машина возрастом 3 года — уже в 856 тысяч.
Чем привлекает «Йети»
Автолюбители в своих отзывах о «Шкода Йети» отмечают хорошую управляемость машины. Сборка качественная. Салон отделан качественными материалами. Шумоизоляция отличная.
Внештатные неисправности возникают редко. А если и приходится что-то чинить, то купить запчасти не проблема. В магазинах есть как оригинальные, так и неоригинальные детали. Полный привод хоть и не является панацеей от любой грязи, но помогает преодолевать заснеженные и раскисшие от грязи дороги.
Какие минусы и проблемы называют владельцы Skoda Yeti
Все вышеперечисленные плюсы косвенно подтверждаются небольшим набором слабых мест. А куда от них деться? Идеальной машины пока не придумали. Минусы «Шкоды Йети»:
- Плохое качество ЛКП. Уже в гарантийный период могут облезать двери.
- Багажник Skoda Yeti маленький, всего 405 литров. Сюда поместится только пара чемоданов.
- Система подключения привода Heldex периодически требует обслуживания, если автомобиль часто бывает на бездорожье.
- Из-за широкого порога неудобно садиться в машину в слякотную погоду.
- Тканевая обивка салона быстро пачкается и плохо поддаётся чистке.
Больше всего проблем с расходом масла. Так, двигатель 1,8 на моделях до 2011 года расходует много масла — около 1 л на 10 000 км. За этим надо внимательно следить. Ведь масляное голодание способно вывести из строя любой ДВС.
Жителям севера надо также учитывать плохой обогрев салона. По некоторым отзывам, при температуре -20 градусов на то, чтобы согреть салон, уходит около 30 минут в движении или порядка 5 км пути.
Что скрывают «Йети» на вторичном рынке
За последние 30 дней через онлайн-сервис «Автокод» проверено 2471 автомобилей Skoda Yeti. Среди выборочно просмотренных отчётов чаще всего встречаются машины с ДТП — 7 из 20. Гораздо реже удаётся обнаружить неоплаченные штрафы. Из 20 случайно выбранных отчётов ни в одном не встретились залоги и ограничения ГИБДД. Посмотрим на один из отчётов из нашей базы:
Видим два зафиксированных ДТП и 10 расчётов страховых компаний. Некоторые расчёты восстановительных работ показывают, что ДТП были серьёзными. Вот только часть из них:
Skoda Yeti – зов предков
Из отзывов о Skoda Yeti можно сделать вывод, что многие критикуют его внешний вид. О вкусах не спорят, а в случае с подержанным автомобилем, внешняя привлекательность имеет второстепенное значение. Но стоит признать, что кроссоверу Шкоды не откажешь в оригинальности. Большие круглые фонари (до рестайлинга в 2013 году) и характерная для бренда линия боковых окон, не позволяют спутать Йети с кем-нибудь из конкурентов.
Skoda, создавая Yeti, действовала в соответствии со стратегией заполнения пустующей ниши между сегментами. Перед автомобилем стояла задача прикрыть тылы более крупного Volkswagen Tiguan и потеснить Nissan Qashqai первого поколения. Для этого за основу была взята платформа Skoda Octavia II.
Кузов и салон
Йети в длину 4,22 метра, а колесная база чуть менее 2,58 метра. Этого хватило, чтобы разместить внутри два комфортных ряда сидений. Причем задний диван имеет три части, независимо регулируемые друг от друга. В этом заслуга системы VarioFlex, которая известна еще по Skoda Roomster. Сиденья (три отдельных модуля) можно сдвигать, складывать, снимать, а после извлечения центрального элемента крайние кресла можно сдвинуть к центру.
Прямоугольные формы кузова вместо модных линий псевдокупе позволили получить хороший круговой обзор – по сегодняшним меркам почти идеальный. Багажный отсек имеет правильную форму и стандартные возможности – 416 литров. Емкость можно увеличить до 1760 литров, сложив задние сиденья. Даже базовая версия имеет рейлинги на крыше, что расширяет транспортировочные способности.
Кузов Шкоды Йети хорошо защищен от коррозии. Главный ключ к успеху – забота об автомобиле: регулярное посещение автомоек во время «соленных» зим.
Если кроссоверу часто приходится передвигаться по грунтовым дорогам, то вскоре в нижней части дверей появляются сколы. Длительное запаздывание с устранением косметического дефекта в будущем приводит к появлению первых признаков коррозии. Некоторые владельцы обнаруживали поверхностную коррозию и на порогах.
Двигатели
Палитра двигателей Skoda Yeti наполнена популярными агрегатами концерна Volkswagen. В этом есть свои плюсы, но есть и минусы.
Бензиновые
Бензиновый версии представлены серией моторов TSI рабочим объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л (152-160 л.с.). К сожалению, каждый из них имеет слабые стороны.
Все турбомоторы имели проблемы с цепью ГРМ (растягивалась) и ее натяжителем. Услышав во время запуска подозрительные звуки, имейте ввиду - в скором будущем, владельца ждут большие расходы. Если в ближайшее время не заменить комплект привода ГРМ, возможна встреча поршней с клапанами. На практике такие экстремальные случаи уже встречались.
Самый маленький - 1.2 TSI при осмотре требует контроля состояния турбокомпрессора. В случае выхода его из строя придется потратить примерно 1700 долларов. Если откажет вакуумный регулятор давления, то на ремонт понадобится около 900 долларов.
В 1.4/122 л.с. встречаются проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Но самые большие и самые дорогие в устранении неприятности преподносит 1.8 TSI. После 90-120 тыс. км мотор начинает пожирать масло тоннами из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Проблема хорошо известна, а профессиональный ремонт обойдется в 120-150 тыс. рублей. Двигатель со временем дорабатывался, и после 2012 года проблема практически была изжита.
В 2015 году под капотом появились модернизированные агрегаты 1.4 TSI серии ЕА211 мощностью 125 и 150 л.с. По словам механиков, мотор действительно долговечен и стоит внимания.
Дизельные
Дизельные версии представлены 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI в трех вариантах мощности: 110 л.с., 140 л.с. и 170 л.с.
Наименее мощный вариант CFHA (110 л.с.) с самого начала был представителем модернизированной линейки 2-литровых дизелей. Двигатель мощностью 140 л.с. имеет код CBDB, а более мощный - 170 л.с. CEGA.
140-сильная модификация у многих вызывает негативные ассоциации в связи с многочисленными болезнями, которыми болел двигатель в «детском возрасте». Сегодня все недостатки устранены, и мотор преподносит не больше проблем, чем любой другой дизель конкурентов.
Модернизированные 4-цилиндровые турбодизели получили ту же мощность: CFHC - 140 л.с., а CFJA - 170 л.с. Однако, они претерпели некоторые технические изменения. Например, пьезоэлектрические форсунки Bosch уступили место более надежным и дешевым электромагнитным. Кроме того, из впускного коллектора убрали вихревые заслонки, а привод масляного насоса приобрел зубчатый ремень вместо цепи.
Ни один из 2.0 TDI в Skoda Yeti никогда не оснащался модулем балансировочных валов.
1.6 TDI порой заставляет бороться с неисправными топливными форсунками. Стоимость новой форсунки - около 20 000 рублей.
Подвести может и система рециркуляции выхлопных газов. В ее состав входят охладитель и пара клапанов. Тот, что впускает газы - пневматический, а тот, что отправляет во впуск - электрический. Он то зачастую и выходит из строя. Со временем начинает заедать храповый механизм, из-за чего сгорает шаговый двигатель управления клапаном.
Коробка передач
Исследования показывают, что в Германии около 30% предлагаемых на вторичном рынке автомобилей имеют скорректированный счетчик пробега. В странах Восточной Европе и России этот показатель вдвое выше. Имейте ввиду этот факт, когда будете выбирать себе Йети с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
ДСГ DQ200 способна практически безупречно отработать около 100-150 тыс. км. По истечении этого пробега следует ожидать выхода из строя контроллера коробки (мехатроника) или возможен другой дорогостоящий ремонт. DSG нуждается в периодическом обновлении рабочей жидкости - раз в 60 000 км. Безусловно, лучшим (наименее дорогим) выбором станет версия с механической коробкой передач.
Трансмиссия
Модификации с передним приводом немного отличаются внешне. Клиренс составляет всего 155 мм. Серия Green Line еще ниже – расстояние между поверхностью дороги и кузовом 130 мм. Yeti в версии Outdoor получила дополнительные накладки на кузов и клиренс 180 мм, что позволяет более уверенно себя чувствовать вне асфальта. Угол въезда составляет 19 градусов, а съезда 27 градусов. Погружаться в брод можно до глубины 400 мм. Кроме того, снизу предусмотрена дополнительная защита двигателя, тормозных магистралей и боковых зон днища.
За распределение тяги между осями отвечает вискомуфта Haldex 4-го поколения (позже 5 поколения) c дополнительным электрическим насосом, ускоряющим подключение задней оси. Система полного привода и в самом деле отзывчивая и изумит большинство любителей выездов на пикник. Для этого необходимо нажать кнопку "Off-road", которая активирует систему контроля съезда и меняет алгоритм работы ABS. Но муфта при этом принудительно не блокируется, что часто вводит в заблуждение водителей.
Проблем вискомуфта, как правило, не доставляет, если не пренебрегать заменой трансмиссионной жидкости каждые 40 000 км.
Ходовая
Одна из причин успеха - ходовые качества. Конечно, Йети не столь проворен, как Octavia RS или тем более уж, как Golf GTI, но управлять им очень приятно. В этом плане, это один из лучших SUV. Впрочем, подвеска настроена достаточно плотно. Благодаря этому на ровной дороге кроссовер ведет себя хорошо, но на «потрепанной» может раздражать довольно шумной работой подвески.
Независимо от версии Skoda Yeti, спереди трудятся стойки McPherson, а сзади - многорычажная конструкция (три поперечных рычага и один продольный с каждой стороны).
Срок службы элементов шасси – сильная сторона этой модели (150-200 тыс. км).
Подвеска имеет обычную скорость износа. Иногда наблюдаются протечки через уплотнения приводного вала (характерно для 1.4 TSI/122 л.с.).
Средних оценок заслуживает долговечность тормозной системы, которая, согласно данным немецкой технической организации DEKRA, неоднократно становилась объектом дополнительных обследований.
Надежность
В дополнение к проблемам с двигателями TSI в Йети встречались незначительные неисправности электрических компонентов. Но они никогда не носили эпидемический характер.
Электроника центрального замка порой «теряет» ключ.
Если вы ищете подержанный Yeti с панорамной крышей, то перед покупкой ее следует тщательно проверить. Из-за скручивания рамки, подвижная часть иногда клинит. Четыре модификации рамки говорят о том, что Шкода боролась с капризной панорамной крышей. Последняя ревизия стала доступна с конца апреля начала мая 2013 года.
Заключение
Шкода Йети не так прост и не так дешев в обслуживании. А экземпляры, прошедшие около 200 000 км, вскоре могут потребовать серьезных финансовых вложений.
Skoda Yeti: ох уж йети шкоды!
Полный отчет об испытаниях трех субкомпактных кроссоверов опубликован в свежем выпуске журнала «За рулем» (статья в № 11 за 2015 год называется «Заложники эпохи»). Видеообзор, подготовленный в ходе теста, который проходил на Дмитровском автополигоне, появится у нас на сайте в ближайшее время.
Skoda Yeti42
Yeti представлен в России уже больше пяти лет, но до сих пор выглядит пришельцем: его имя многим кажется несерьезным, а внешность — спорной. Это не могло не оказать отрицательного влияния на покупательский спрос. Йети расходится вдвое хуже, чем соплатформенный Volkswagen Tiguan, — продажи «чеха» в среднем не превышают 400–500 автомобилей в месяц.
Однако маркетологам Шкоды надо отдать должное — стараются. Ведь Yeti не из тех автомобилей, что сами себя продают. Зато он может «подсадить на себя» после первых же километров за рулем. И потому очень важно, что кроссовер предлагают в широком выборе модификаций, с оснащением и ценами на разный вкус и карман. Среди этого разнообразия найдется машина и для юной модницы, и для убеленного сединами автомобилиста.
Да и про обилие версий для тест-драйвов тоже не забывают. Продавцы, к слову, не перестают удивляться тому, что за рулем этого кроссовера взрослые, бывает, радуются как дети.
После обновления в 2013 году машина «заострилась», похорошела. Интерьер остался практически прежним, но в изменениях и смысла не было: сдержанный стиль долго не устаревает.
Skoda Yeti19
Благородство салона подкрепляется качеством материалов. Отлично спрофилированное кресло не утомляет в дальней дороге. Обод руля с приливами в местах хвата обшит приятной кожей. Все кнопки, клавиши и рычажки находятся там, где того и ждешь. Лишь диапазон регулировки руля по вылету хотелось бы чуть увеличить.
Сажусь на задний диван «сам за собой»: места для коленей предостаточно! Коллега ростом 194 см на нехватку пространства тоже не жаловался. Над головой воздуха хватает. Позволяет Yeti и менять наклон спинки заднего дивана. Мало того, сиденье можно сдвигать в продольном направлении, регулируя объем багажника. Кстати, багажник не рекордный: по нашим замерам, чуть больше 300 литров «под шторкой». Если мало, ставьте на крышу бокс: Yeti из тех автомобилей, кому он идет.
Skoda Yeti36
Активного же водителя Yeti радует — бодрым шасси!
Настройка электроусилителя великолепна: руль наливается усилием пропорционально росту скорости, даря стопроцентное чувство автомобиля. В предельных поворотах почти нет сноса передней оси, а задок плавно проваливается в занос под сброс газа. Класс! Система стабилизации полностью не отключается, но идти в легком скольжении позволяет.
Вторит настройке шасси и связка мотора и коробки. У «турбочетверки» CDA напористый характер и широкая полка крутящего момента. А преселективное чутье робота DSG позволяет мгновенно отстреливать передачи. Главный минус мотора — паспортная мощность: 152 «лошадки» переводят его в более высокую налоговую категорию.
Задние колеса подключаются муфтой Haldex пятого поколения при малейшей пробуксовке передних, поэтому на скользких дорогах чувствуешь себя уверенно. Да и на бездорожье Yeti не сказать чтобы совсем беспомощный: плоское днище и достаточный клиренс позволяют не пасовать перед трудностями. Однако полной уверенности не чувствуешь из-за слишком короткоходной подвески. Не лучшей стороной оборачивается и жесткость подвески: на больших колдобинах кажется, что держишь удар вместе с машиной — настолько подробно передается профиль дороги. Но пробоев нет, и это главное.
Skoda Yeti38
Skoda Yeti — пример того, что грамотно спроектированный автомобиль, даже будучи в возрасте, способен привлечь покупателя.
Всё о Шкода Йети. Плюсы и минусы Skoda Yeti
В этом выпуске вы узнаете о Skoda Yeti , о его ужасном моторе 1,2 и не только. Мотор реально плохой. Сначала, давайте пройдемся по комплектациям. Самая низкая это была «Active», вторая комплектация - это «Ambition», третья комплектация «Elegance», ну и четвертая это «Sochi». В «Active» самый дешевый будет мотор – это 1,2 на механике 105 л/с, либо 1,2 также, с роботом, 94л/с, либо 1,4 также, с роботом, 122 л/с. Бывает еще мотор 1,8, ну как бы все моторы мне не нравятся, все абсолютно. Ну, в принципе, о конструктивной критике поговорим чуть позже. В «Ambition» идет уже 1,8 с полным приводом на муфте, естественно, 152 л/с четыре на четыре, прям как внедорожник. В «Elegance» 1,2;1,4;1,8 ставился, соответственно, и только 1,8 шел с полным приводом. Ну а «Sochi» - это уже 1,8, соответственно, полный привод на максималках. Также на машину ставились дизельные моторы, 2х литровые 110 л/с полноприводные в паре с механикой, 2х литровые с АМТ, с роботом соответственно, 140 л/с с полным приводом, в паре с коробкой и с роботом. Ну, и, 2х литровая механика 140 л/с с полным приводом. Не все модели нам доступны: какие - то выпускались только в Европе, какие-то только у нас.
Пройдемся по машине. В машине очень безопасный класс, класс «J» - это такой класс автомобиля, который уже чуть побольше, чем вроде как такой паркетниковый «J» хэтчбек, хотя это все-таки универсал, но в принципе Skoda Yeti все знают. 1,2 мотор употребляет 95 бензин. В принципе, на всех моторах 95 бензин, кроме дизельного.
Максимальная скорость с 1,2 мотором 175-180 км/ч. По безопасности по EuroNCAR «5 из 5», очень безопасная машина. В чем красавцы европейцы, они делают безопасные машины. Дорогие в ремонте – но безопасные – вот это их изюминка.
Длина машины 4 метра 223 см, ну почему 225 или 220 нельзя сделать, обязательно 223 нормальную цифру нельзя где-то найти. Ширина все- таки у нее 1 метр 793 см, по внешним параметрам внутри, соответственно, меньше. Высота 1 метр 691 см, ну и клиренс 18 сантиметров. Объем топливного бака 55 литров. Объем багажника 405 литров, в разложенном виде 1760 литров. Провод там уже семи - ступенчатый, передняя- независимая пружина, задняя- независимая пружина, передние дисковые тормоза, задние – тоже дисковые.
Мы рассмотрим и рестайлинг и дорестайлинг, поэтому поговорим про всю гамму моторов. Сначала про рестайлинг. В принципе, машина чуть-чуть модернизировалась, в рестайлинге уже появились «Ambition»; «Ambition outdoor»; «Honkey Edition»; «Honkey Edition outdoor»; «Monte Carlo»; «Style»; «Style outdoor»; «Active» и «Active outdoor». Гамма моторов стала очень шикарной, увеличилась 1,4 АМТ (1,2, в принципе, они исключили уже в рестайлинге); 1,4 АМТ 125 л/с и на механике тоже самое; 1,6 автомат 110 л/с; 1,8 АМТ полный привод 152 л/с. Дизельный мотор тоже - на 1,6 механике, появились 1,6 на роботе, 2-х литровые на механике, на роботе, на полном приводе и, соответственно, двух-литровые моторы были и 110 сильные, и 140 сильные, и 150 сильные, и 170 сильные, т.е ,в зависимости от того, куда они поставлялись.
Но не поставили, автоматическую коробку передач, везде роботы. Ну не люблю я роботизированные, хоть 1000 раз мне скажите, что роботы – это отлично.
О минусах поговорим. Первый минус – лакокрасочное покрытие – оно было отвратительным, что на рестайле, что на дорестайле - плохое лакокрасочное покрытие. Является, кстати, гарантийные случаем, признали – что это их вина. Из – за некачественного грунта, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крышке, коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации. Естественно, элементы в автомобиле красились по гарантии, а то и менялись. Особенно придирчивые покупатели новых машин отказывались от свежекрашеных машин. Если толщиномером проверить, то можно было увидеть показания утолщения на крыльях, на капоте, что свидетельствовало об окраске. Необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которой будет занесено - данная покраска по гарантии. Если в сервисной книжке такая информация не внесена, то машина была в аварии и перекрашена. От ее покупки лучше отказаться, да и в принципе, от крашеной машины лучше отказаться. Покупать новую машину уже два раза крашенную – плохая перспектива.
Skoda Yeti могут быть укомплектованы целым рядом бензиновых и дизельных моторов. В случае, если планируете ездить исключительно по городу, следует выбрать бензиновые двигатели, т.к. если кроссовер будет использоваться в легком бездорожье, то надежнее будет дизельный и лучше из вариантов дизеля. От приобретения Skoda Yeti с турбинным двигателем 1,2 лучше вообще отказаться – он ненадежный, очень требовательный, качество топлива, тем более, турбина у данного двигателя – сплошная головная боль. На ремонт попадете – это большие деньги, ребята. Самый предпочтительный – это все- таки 1,8, это проверенный временами мотор, в первое время он выпускался такими же «дровенистыми», как на Skoda Octavia, который много употреблял масла, но все-таки он лучше, чем 1,2 или 1,4 или другие моторы. Он имеет чугунный блок и очень неприхотлив к качеству топлива. Силовой агрегат прекрасно переварит даже и 92 бензин, но лить надо 95. Стоит покупать уже от середины 2012 года машину, в паре с роботом или с механикой. Я все-таки за механику. Но, если что, если вы все таки голубоглазая брюнетка или блондиночка, то стоит рассматривать автоматический робот, семи- ступенчатый. А так лучше отказаться, не самый надежный, недолговечные, а ремонт коробки обойдется в кругленькую сумму и я не знаю за счет чего можно сэкономить с этой коробкой. Лучше все- таки остановить свой выбор на шести - ступенчатой коробке, которая устанавливается на автомобилях уже несколько лет и надежность выше всяких похвал. Этот агрегат выдержит проверку 100 000-120 000 км без всякого ремонта.
Сцепление – это хроническая болезнь Skoda Yeti. Замена, звенящие звуки будет испытывать и, конечно же поменяете в скором времени. Люфт сайлентблока, мы говорим сейчас только о дорестайловой машине, если автомобиль прошел защиту расстояния. То в пределах 80 000 , либо часто используется для езды по бездорожью – сайлентблоки изнашиваются и под замену. Конечно это расходные детали, но все равно изнашиваются и это учесть при покупке и просить торг. Стоимость ремонта, в среднем сайлентблока, составляет где-то 30 000-40 000 рублей, это дорого конечно.
Ну на первых поколениях – плохая вибро- и шумоизоляция, слабый отопитель, для кроссовера небольшой багажник, жесткая подвеска, мягкое лобовое стекло - от этого царапается, мелкие зеркала заднего вида, сверчки в круглых окантовках панели приборов и резиновых уплотнителей дверей – это вы по - любому получите, ну и со временем появится люфт водительского сидения, хотя под подкруткой постоянной доработкой вы будете заниматься дальше, обязательно. Эти машины мы рекомендуем к подбору, только нужно обратить внимание на все эти минусы.
В рестайлинговой версии хорошим мотором является 1,6 атмосферный, 110 л/с с распределением выпусков и без наддува, самые надежные в паре шести-ступенчатая с гидромеханическим автоматом – жаль, что они только есть на свежих рестайлинговых машинах, Skoda одумалась, поздновато. Отличный вариант для езды без амбиций. Из всех бензиновых моторов, внимания заслуживает только 1,8 мотор – это уже соответственно с середины 2012 года. Дизельный мотор 2й TDI – посоветовать можно, но потенциальная проблема дизельных моторов с клапанами EGR. Клапана EGR – это сажевые фильтра, турбина. На фоне столь же сложных бензиновых двигателей уже не выглядит недостаточно страшно, можно не бояться, брать смело. Проблема в том, что таких машин продали крайне мало официально, главное, не нарваться на вариант из Европы с астрономическим пробегом по 400 000 км, со скрученным пробегом, будьте аккуратны.
Не брать в рестайлинге ни 1,2 мотор, не 1,4 никогда и ни за что, естественно твердое нет. Не надо искать машину с эксплуатацией вне дорог, если его конкретно эксплуатировали, по «жесткому», то обязательно попадете на жесткий ремонт. Кстати, система полного привода в целом беспомощна, не имеет даже имитации блокировки, поэтому смело можно покупать моноприводный в рестайлинге 1,6 и не разочаровываться с этими моноприводами.
Рестайлинг с 2013 года внес интересные изменения: в первую очередь появился мотор 1,6 ТSI, появилась муфта Haldex пятой генерации, много изменилось опций: например, появилась камера заднего вида, что не было до этого, все на парковке научились парковаться, не только параллельно, но и перпендикулярно, отлично просто. Коррозия на Skoda Yeti изредка встречается уже на рестлайловых и по качеству окраса не премиальная: и сколы, и царапины могут быть. Странно, но типична кузовная болезнь, вздутие краски на дверях, приводящее к отслоению – дефект признан дилерами, что в рестайлинге, что в дорестайлинге. Есть один недостаток – скрип уплотнителя двери на неровностях, но такой, небольшой недостаток. У лобового стекла очень слабая, нежная, что в рестайлинге, что в доресте – так что менять будете каждые 2 года. Мотор 1,8 лучше, чем 1,2;1,4. Да, тут сложная топливная система, неблагоприятный условия работы поршневых групп, однако, если найдете мотор, за которым ухаживали, то, в принципе, 200 000 км спокойно проедет. Оснащены DSG 7- это «дикие» 200, самая плохая коробка , которую они могли поставить на это с сухими сцеплениями, соответственно, проблема в ненадежности топливной системы дополнительно ко всем этим моторам с этой коробкой, все в паре, растяжение цели ГРМ, образование нагара на клапанах и как «совка» колец у них появляется даже чаще, чем у старшего поколения. Угар масла в моторе более, чем 300 грамм на 1000 км – это не норма, чтобы не говорили дилеры и владельцы. Дилеры говорят это нормально.
Если вы все-таки решили покупать этот мотор, то, проверьте, как следует: натяжители цепи, ГРМ, эндоскопию цилиндров обязательно, запуск на холодную. И, конечно же, замену масла нужно производить как можно чаще, каждые 6000-7000 км. И предпочтение отдавать дорогим и современным маслам на эстеровой основе. Во всех коробках масло нужно менять каждые 60 000 пробега, если все-таки хочется роботизированную коробку, то лучше выбрать DSG 6, она идет с полным приводом, а с малым объемом мотор идет только DSG 7.
Подвеска, действительно, крепкая, недорогая в обслуживании, но проверить на подъемнике обязательно стоит перед покупкой. Стойки стабилизатора, расходный материал, задний ступичный подшипник на полно - приводных машинах часто гудят. Соответственно: к 70 000 км подходят достаточно дорогой ремонт.
Пройдемся по электрике и электронике. Основной проблемой электрики можно встретить в салоне – это на дорестайлинговой машине сэкономили на длине проводов в передней двери, они быстро протираются в гофре, и после 2013 года жгуты заменили, проблема ушла. Но до 2013 года не меняли – вам придется менять самому, самостоятельно.
Распространенная ошибка Р0173 – мотор TSI, это бедная смесь, возможно, целый ряд неисправностей и ошибок DMRV – недостаточное давление топливного насоса, грязный топливный фильтр или форсунки. И, чаще всего, причина кроется в клапане EGR.
Перейдем к салону. Салонная электрика и электроника сложная и прихотлива – качество проводки не очень, проверьте работоспособность приборов со всех режимов, ищите потеки воды, избегайте с плавающими «глюками», а то потом получите столько «приколов»- замучаетесь исправлять. Устранение может оказаться дорогим и хлопотным, кстати, постарайтесь лишний раз не протирать колодки приборной панели. Пластик очень катастрофически мягкий, царапается даже влажными салфетками и частенько подскрипывает приборная панель, ее приходится подкручивать. Это Skoda Yeti, этим все сказано.
На этом все, с вами был Илья Ушаев и команда «Автоподбор. Форсаж». Мы подбираем для вас самые счастливые машины с любовью. Обращайтесь к нам за подбором. Сейчас, в кризис, самые «топовые» цены. Все. Всех обнял.
Что означает шкода етти
Skoda Yeti – оригинальный кроссовер, который стал первым автомобилем класса SUV в модельном ряду чешского производителя. Впервые Skoda Yeti в виде концепта был представлен в 2005 году на автосалоне в Женеве и стал тогда одной из самых ярких премьер, в серийное производство был запущен в 2009 году.
Появление кроссовера Skoda Yeti стало для компании крайне важным шагом, Skoda не просто расширила свой модельный ряд, компания вошла в новый для себя сегмент.
Изначально специалисты компании, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент и не планировали его запускать в серийное производство. Все изменилось после дебюта его на автосалоне, после которого маркетологи проанализировали отзывы посетителей, и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. Работы по созданию дорожной версии начались через полгода после премьеры.
В отличие от серийной версии концепт имел трехдверный кузов и более угловатые, резкие черты и более прямоугольную форму кузова, противотуманные фонари концепта были расположены вплотную к основным фарам, а задние фонари имели вертикально вытянутую форму.
Главная разница между концептом и серийной версией Skoda Yeti заключается в платформах, которые лежат в их основе. В 2005 году чешские конструкторы планировали выпустить кроссовер на базе Fabia, но в ходе работы поняли, что воплотить все задуманное в жизнь едва ли удастся. Основной причиной стали неподходящие размера платформы, Fabia оказалась слишком маленькой для того чтобы на ее основе строить пусть и компактный, но все же внедорожник.
В итоге для серийного Yeti была взята платформа, на которой уже были созданы Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Благодаря этому нынешнее воплощение кроссовера оказалось куда более универсальным и практичным, нежели его прототип: за счет более крупных габаритов увеличился объем багажника, стал более комфортабельным и просторным салон.
Кроссовер Skoda Yeti стал одним из самых компактных автомобилей в сегменте компактных SUV (его длина всего 4,2 метра, а ширина чуть меньше конкурентов
179 см). Но при своих скромных габаритах, салон у Yeti вовсе не тесен, а вертикальная посадка пассажиров и водителя позволяет не только оставить достаточно места ногам задних пассажиров, но и сохранить объем багажного отсека на уровне 416 л.
В салоне все детали очень функциональны, да и выполнены в большинстве своем покачественнее, нежели у конкурентов по классу. Особо радует задний диван. Высокая крыша и поднятый на 20 мм выше передних кресел второй ряд создают для задних пассажиров «эффект кинотеатра», существенно расширяя обзорность.
От Skoda Roomster в Yeti перекочевала VarioFlex – система трансформации заднего ряда сидений (который состоит из трех секций). Все секции задних сидений двигаются взад-вперёд независимо друг от друга и имеют регулировки наклона спинок. Если все сиденья подвинуть вперёд и поставить спинки максимально вертикально, то объём багажника (по оконную линию) увеличится с 405 до 510 литров. Если нужно перевезти что-то длинномерное, но не слишком габаритное, можно просто напросто положить спинки на подушки, тогда грузовой отсек увеличится до 1580 литров.
Также позволяется откинуть и зафиксировать каждое из сложенных кресел вертикально (они будут стоять вплотную к передним сиденьям). В случае, когда нужен максимальный объём, задний ряд вообще можно демонтировать. Благо операция по снятию/установке несложная (нужно лишь поднять пару рычажков с красными флажками), а масса самих сидений небольшая. Тогда объём багажника увеличится до 1760 литров.
Базовое оборудование кроссовера включает в себя традиционный для автомобилей Skoda набор всевозможных креплений, сеток и крючков для фиксации грузов. Сам багажник по желанию клиента доступен в двух вариациях: с нишей под запаску и без нее. При этом в качестве опции можно заказать даже походный набор: оригинальный раскладной столик с подставками для съемных передних кресел просто укладывается на дно багажника, в качестве половой панели.
Линейка двигателей состоит из пяти силовых агрегатов, оснащенных турбонагнетателем. Базовые двигатели: бензиновый 1,2 TSI мощностью 105 л. с. и дизельный 2,0 TDI мощностью 110 л. с. предназначены для переднеприводных версий Yeti. Для машин с трансмиссией 4х4 больше подходят агрегаты помощнее: 1,8 TSI (160 л. с.) и пара 2,0 TDI (140 и 170 л. с.). Задний привод подключается автоматически при помощи многодисковой муфты Haldex четвертого поколения с электронным управлением, как у Octavia Scout. Но есть и различия: появилась система трэкшн-контроля, которая снижает вероятность проскальзывания колес при езде. В сочетании с увеличенным клиренсом и большим углом въезда она позволяет атаковать более серьезные внедорожные препятствия.
Подвеска Skoda Yeti жестковата, на просёлке трясёт изрядно. Зато на скоростных прямых автомобиль устойчив, а на крутых поворотах почти не кренится. ESP, как на Tiguan, отключается вместе с противобуксовочной системой.
Рулевой механизм для Yeti был разработан с нуля. Производительности электроусилителя с избытком, даже во время экстремальной рулёжки он не «запирается». Это благодаря тому, что электродвигатель рейку перемещает не через шестерню, как в большинстве случаев, а через отдельно выполненный шариковый винт. Такая конструкция сложнее и дороже в производстве, но зато она способна обеспечить большую производительность и лучшую «прозрачность» рулевого привода.
Новичкам Yeti передвижение по бездорожью способен заметно упростить. Кроссовер оснащается новой системой помощи спуска с горы (работает как при движении вперёд, так и при движении назад). Чтобы её активировать, нужно нажать кнопку ОFF ROAD, остановиться на спуске и включить нейтралку. Дальше вам нужно будет только рулить, и регулировать скорость движения. Нажал на газ – поехал быстрее, нажал на тормоз – медленнее. Заданную скорость спуска поддерживает ABS (настраивается на эффективное торможение на скользком/рыхлом покрытии), выборочно подтормаживая нужные колёса и старательно заправляя автомобиль на выбранную траекторию. Пригодится система как на раскисшем после дождя склоне, так и на обледеневшей спирали многоэтажного паркинга.
Skoda Yeti достаточно хорошо оснащен всевозможными системами и оборудованием, но несмотря на это многими функциями Yeti можно еще и доукомплектовывать. Например, для Skoda Yeti доступна спутниковая навигационная система Columbus, которая может запомнить маршрут, самостоятельно проложенный водителем по бездорожью, чтобы потом можно было найти обратную дорогу.
Ассистент парковки – это еще одна опция в Skoda Yeti, призванная сделать езду по городу более комфортной и беззаботной. За основу взята система, которая предлагается в качестве опции для покупателей Skoda Superb. Ассистент парковки Skoda Yeti может самостоятельно припарковаться на пространстве, которое лишь на 80 см больше самого автомобиля.
Двухзонный климат-контроль также служит для создания комфортной атмосферы в салоне автомобиля. Его датчики контролируют качество поступающего внутрь Skoda Yeti воздуха и самостоятельно включают режим рециркуляции воздуха (например, в пробке или в тоннеле).
Версии Skoda Yeti с огромным экраном мультимедийной системы можно оборудовать еще и парктроником. Датчики отловят и запикают любую помеху в радиусе полметра от машины.
Также надо отметить, что Skoda Yeti получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP. Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов. Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.
В 2012 модельном году Skoda подготовила для компактного внедорожника Yeti незначительные обновления.
Первое изменение, которое коснется самой молодой модели Skoda – это новые расцветки. Для Yeti станут доступны оттенки «зеленый малахит» и «синяя лава». Также кроссовер теперь будет выпускаться в двухцветном варианте как хетчбэк Fabia – покупатели автомобиля смогут выбрать один из четырех цветов крыши.
Yeti 2012 модельного года будут оборудоваться улучшенной навигационной системой Amundsen+, музыкальным проигрывателем с радио и системой Bluetooth. А складывающие зеркала с электроприводом позволят модернизированному Yeti легко перемещаться по узким улицам и парковаться в любом месте.
Шкода Йети (Skoda Yeti)
Шкода Йети (Skoda Yeti) — компактный внедорожник, разработанный и выпущенный на рынок чешским автоконцерном Skoda Auto. Он был представлен публике в марте 2009 года на Женевском автосалоне в качестве дебютной попытки завоевать свое место под солнцем в популярном сегменте внедорожников. В 2009 году Йети получил от журнала Top Gear приз в номинации «Семейный автомобиль года».
Первое поколение
В 2005 году на Женевском автосалоне Skoda представила свой новый концепт-кар для сегмента компактных внедорожников, который получил название Yeti. Несмотря на то, что концептуальная модель всерьез исследовалась на предмет будущего запуска в серию, некоторые технические решения все же опережали свое время и в итоге так и не попали в серийную модель. Это, к примеру, касается единого вертикального дворника, который перемещается в горизонтальном направлении по всему лобовому стеклу, или задней дверцы из двух половин, нижняя часть которой была разделена на внутреннюю и наружную секцию. В откинутом состоянии нижняя часть могла без проблем служить опорой для двух велосипедов.
Спустя 4 года Skoda представила уже серийную версию Yeti. Автомобиль отличался столь же практичным угловатым дизайном, которым могла похвастаться концептуальная модель. Несмотря на компактные размеры (длина: 4223 мм; ширина: 1793 мм; колесная база: 2579 мм), Йети отличался довольно просторным интерьером.
Дизайн интерьера был усилен фирменной системой трансформации салона Varioflex, позволяющей менять расположение задних сидений. Йети позаимствовал эту черту у модели Roomster. Здесь есть три раздельных сиденья с регулируемым наклоном спинки до 13,5°. Крайние сиденья могут сдвигаться назад и вперед, при снятии среднего сидения внешние кресла можно сместить на 80 мм в направлении центра, создавая тем самым исключительный простор для двух задних пассажиров. Также сохранилась возможность складывания спинок сиденья и самих сидений вперед. После проделывания этой нехитрой операции сидения можно вовсе снять при помощи простой функции высвобождения, благодаря чему, вместимость багажника может увеличиваться с 405 до 1760 литров.
Линейка силовых агрегатов Шкоды Йети состоит из классических четырехцилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания стандарта Евро 5 с турбонаддувом. Все бензиновые двигатели оснащены системой непосредственного впрыска топлива, в то время как дизельные силовые агрегаты оборудованы системой впрыска Common Rail (CR) с непосредственным впрыском (TDI) и дизельным сажевым фильтром (DPF). Большинство двигателей поставляются со 6-ступенчатой механической коробкой передач, при этом 5-ступенчатой «механикой» комплектуются исключительно переднеприводные версии с двигателем TDI 81 кВт. А 7-ступенчатая преселективная коробка передач (DSG) от Volkswagen Group поставляется исключительно на версии 1.2 TSI, в то время как ее 6-ступенчатый аналог доступен для 2-литровых турбодизелей мощностью 103 кВт (140 л.с.).
В полноприводных версиях Шкоды Йети для передачи крутящего момента на задние колеса используются многодисковая муфта Haldex Traction 4-го поколения. Во всех доступных вариантах привода предусмотрена полностью независимая многорычажная задняя подвеска, которая впервые появилась на Volkswagen Golf Mk5 и дополняла полностью независимую переднюю подвеску. Также предусмотрена специальная кнопка «Off-Road», которая переключает все системы помощи в управлении в специальный внедорожный режим (в частности, автомобиль перестает резко реагировать на нажатие педали газа). В набор функций Off-Road входит также система контроля спуска с холмов, которая использует чувствительное торможение для поддержания постоянной скорости при езде вниз по склону, причем система работает вне зависимости от включенной передачи (включая «нейтралку» и даже задний ход).
Для Йети был доступен обширный список стандартных и дополнительных опций, в том числе:
Рестайлинг Skoda Yeti
Изменения также коснулись используемых технологий. Полноприводная версия оснащена многодисковой муфтой Haldex 5-го поколения с электро-гидравлическим управлением, которая установлена на задней оси в одном корпусе с главной передачей и заднем дифференциалом. Принцип работы новой муфты не отличается от принципа работы ее аналога четвертого поколения, используемого в дорестайлинговой модели. Технические изменения коснулись механизма распределения давления масла в сцеплении – в частности, при переключении на передний привод. Давление масла на диски сцепления теперь регулируется с помощью центробежного клапана, встроенного в электрический аксиально-поршневой шестицилиндровый масляный насос. По сравнению с предыдущим поколением, система Haldex 5 весит на 1,4 кг легче (около 6,6 кг без масла), при этом она конструктивно проще, поскольку в ней нет аккумулятора давления масла.
В линейке трансмиссий появились новые комбинации:
- 7-ступенчатый робот DSG с двигателем 1.6 TDI;
- переднеприводная версия с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 103 кВт и 6-ступенчатой «механикой»;
- 6-ступенчатая DSG с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 125 кВт и полным приводом.
Что касается оборудования, новый Йети стал первым автомобилем Skoda, оборудованным парковочной камерой заднего вида. Камера автоматически активируется при включении задней передачи: она отображает пространство позади автомобиля и размечает парковочные линии, исходя из габаритов автомобиля. Среди прочего, в списке приятных дополнений появилась система дистанционный блокировки / разблокировки дверей и запуска двигателя (KESSY), а также заряжаемый светодиодный фонарик в багажнике.
Безопасность и результаты краш-теста Skoda Yeti
По шкале безопасности европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) Шкода Йети получила 5 звезд.
- Защита взрослых пассажиров после фронтальных и боковых ударов — 92%.
- Защита пассажира-ребенка — 78%.
- Безопасность пешехода — 46%.
Устройства обеспечения безопасности набрали 71%, поскольку в стандартной комплектации вся линейка моделей оборудована датчиками непристегнутых ремней водителя и пассажира.
Автомобиль комплектуется электронной системой курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочной системой тормозов (ABS), гидравлическим усилителем экстренного торможения (HBA), противобуксовочной системой (ASR). В Европе так оснащается большинство доступных версий, на других рынках — в качестве опций.
Защита от хлыстовой травмы (травмы шейного отдела позвоночника) при ударе сзади также получила хорошие оценки. В Йети можно установить до 9 подушек безопасности: двойные передние, передние боковые, задние боковые, верхние боковые и подушки безопасности для колен водителя.
Видео: краш-тест Шкода Йети 2009 Euro NCAP
Лобовой удар происходит на скорости 64 км/ч с перекрытием на 40% ширины автомобиля с деформируемым барьером. При боковом ударе, мобильный деформируемый барьер воздействует на двери водителя на скорости 50 км/ч. В тесте со столбом, автомобиль приводится в движение боком со скоростью 29 км/ч.
Общая информация о Skoda Yeti
Следуя современным тенденциям потребительских вкусов, чешская автомобильная компания Skoda в последнее время предпринимает активные действия на освоение нового для себя рынка кроссоверов. Опираясь на мощь концерна Volkswagen и коммерческий успех своих классических моделей Fabia, Octavia и Superb она непременно достигнет этой цели. Первым шагом на этом пути было оснащение Octavia полным приводом. Затем появились нацеленный на небольшое бездорожье Scout и слегка лифтованные Roomster и Fabia с антигравийными обвесами. В 2009 году модельный ряд Skoda пополнил еще один покоритель умеренного бездорожья – компактный и стильный кроссовер Yeti («снежный человек»).
Построенный на той же базе, что и Volkswagen Tiguan, Yeti унаследовал от популярного бренда целый ряд семейных черт. Это и традиционная для Skoda немецкая подвеска, и силовые агрегаты, а самое главное – знаменитая немецкая надежность. Skoda Yeti производится и реализуется в трех базовых комплектациях Active, Ambition и Experience, и может быть оснащена бензиновым 1,2TSI/77kW, 1,4TSI/90kW или 1,8TSI/118kW двигателем, что позволяет покупателю подобрать автомобиль в соответствии с предпочтениями и финансовыми возможностями. Существует также модификация с дизельным 2,0 двигателем, но в Россию она не поставляется. Автомобили комплектуются 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической роботизированной коробкой передач DSG от Volkswagen, которая благодаря высокому быстродействию и КПД считается одной из лучших в своем классе.
Полноприводные версии кроссовера укомплектованы электронным сцеплением 4-го поколения Haldex, которое самостоятельно следит за характером дороги, а в случае необходимости автономно подключает полный привод. Водителю достаточно перевести автомобиль в режим «OFF ROAD», все остальное сделает автоматика. Такой «смышленый» привод способствует экономному расходу топлива, который в городских условиях составляет 10л/100км, что сопоставимо с переднеприводными автомобилями. Благодаря высокому клиренсу 180мм и коротким свесам автомобиль имеет хорошую проходимость и легко преодолевает небольшие препятствия. Кроме этого, он оснащен адаптированными электронными системами ABS, ASR и EDS и функциями помощи при движении на крутых спусках или подъемах.
Skoda Yeti порадует любителей путешествий своей способностью трансформировать салон. Оригинальная система VarioFlex позволяет раздельно складывать или снимать каждое заднее сидение. Это увеличивает объем багажного отсека с 315 л. до 1665 л. Центральная секция задних сидений при необходимости может легко превратиться в мини-столик, а в другом случае, ее можно полностью убрать и сдвинуть сидения к центру. Это существенно улучшает комфорт посадки пассажиров на заднем диване.
Автомобиль смотрится лаконично, без раздражающих излишеств. Параллельные линии кузова и оконных проемов, стойки, которые визуально разделяют водительский и пассажирский отсек, комбинированные противотуманные фары придают автомобилю современный вид. А выступающие колесные арки и массивные защитные накладки бамперов создают ощущение уверенности в ходовых характеристиках и мощности Skoda Yeti.
В результате сочетания стильного дизайна с современной функциональностью и отличными внедорожными характеристиками получился оригинальный и практичный автомобиль. И хотя его конкуренты — Toyota RAV4, Renault Koleos, Nissan Qashqai, Ford Kuga и, естественно, Volkswagen Tiguan, традиционно сильны, рекордные продажи Yeti в первом квартале 2012 года подтверждают его хорошие перспективы в России.
Skoda Yeti – это надежный и комфортный автомобиль, который не испугается сложных погодных условий, препятствий и непроходимых дорог.
Читайте также: