Чем отличается короткокрылая от длиннокрылой ваз 2109

Обновлено: 24.01.2025

У длинных и коротких крыльев есть свои сторонники, которые могут долго спорить о том, какой вид крыльев лучше. Некоторым владельцам настолько нравятся короткие или длинные крылья, что они переделывают длинные на короткие и короткие на длинные. Второе бывает чаще.

Дизайнеры

Я с ними полностью согласен ибо я не видел еще 2108 с коротким крылом, у которой был бы идеальный зазор между крылом и маской. Маска всегда стоит криво и это видно.

Заводские технологи

Многие очень удивляются, когда узнают, что эта маска из пластика. Я и сам долго об этом не знал. Причем, она очень качественная. Учитывая, что в СССР с пластиком были сложности, маска удалась.

Плюсы и минусы короткого крыла

К минусам можно отнести те самые кривые зазоры, которые ровно выставить просто невозможно, на мой взгляд. А еще они уж очень большие.

Короткое крыло исчезло с появлением ВАЗ-21099 в 1990 году. Эта модель существует только с длинным крылом. После этого, длинные крылья стали устанавливать и в предыдущие модели семейства. Видимо, завод решил проблемы со штампами и от короткого крыла отказались.

Уверена, многие сталкивались с такой проблемой. Какие крылья взять? Какие лучше? Поделюсь небольшим опытом в этом вопросе..

Сравнение производилось по тем крыльям, которые были у меня.
Новодельный штамп

оказался лучше, чем тот, который был.

На самом деле различия минимальны, я максимально подробно распишу штампы коротких крыльев, которые у меня были. А еще лучше покажу на фото.
Заводские крылья ( с авто) —

это самый лучший вариант, найти их в отличном состоянии это сложная задача, но если время в запасе есть, то все возможно. У меня времени не было. Слишком поздно узнала, что не встает крыло.
Штампы КАМАЗ — кто как говорит, есть даже довольные люди) Не рискнула брать. Фото нет. Если поделитесь — добавлю).
Штампы Тольятти — (тот который я купила в РЕМКУЗОВе)

Этот штамп чуть лучше, размеры соответствуют заводским. Есть пару нюансов на сгибе у лыжи, где металл зажат намного плотнее. Есть морщинки внизу на сгибах, но не критичные

Металл блестящий, на ребре крепления выемки меньше.

Кромка у лыжи внутри в волнах.
Штампы СССР — хорошая вещь не может стоить дешево, только если это не про запчасти на ВАЗ. Злые барыги поднимают цены на такие железки. по 3000 за крыло, я не очень азартная в последнее время, чтобы рисковать и ждать что же придет мне из ТК и не будет ли это КАМАЗ. Учитывая, что крыло, которое не подошло было заявлено, как советское…Нет, оно не кривое, да хранилось видимо не в пленке, чуть ржавчинки еле заметной, но моей машине не подошло и угол у лыжи загибается не очень красиво и не плотно. Примечание

правое крыло советский штамп, металл матовый, транспортировочный грунт счищается по ощущениям легче. Сгибы гладкие и ровные, кромка у лыжи гладкая внутри.

До новых встреч…Мы уже видим очертания финишной прямой, потому что 70% кузова подготовлено к покраске.

И ещё один такой же, из Ленобласти. Всё зависит от режима эксплуатации, и особенно от того, какой у машины хозяин: один приведёт авто в неприглядный вид за пару лет, а другой будет поддерживать 20-летнюю машину в состоянии новой.

А эта машина попалась мне в Туле.

Экземпляр из Тюмени тоже нормально держится, правда, на двери уже намечается ржавая дырка.

Короткое крыло, индекс 2110 и дизайн от Fiat: мифы и факты о ВАЗ-21099

Седан ВАЗ-21099 появился последним по счету в «восьмом» семействе, пропустив вперёд на конвейер не только трёхдверный хэтчбек восьмой модели , но и пятидверную «девятку» . Этот своеобразный «маркетологический просчёт» тольяттинского руководства, как ни странно, сказался на «девяносто девятой» лишь положительно, сделав эту модель не только самой долгожданной среди остальных Спутников, но и одной из наиболее престижных моделей ВАЗ в начале девяностых годов! Вдобавок, в отличие от других «зубил», не такой массовой – по крайней мере, поначалу. Именно поэтому про седан ходили самые невероятные и противоречивые слухи. Сегодня мы будем разбираться в народном «мифотворчестве», связанном с одной из самых желанных когда-то переднеприводных машин с ладьей на решётке.

«Девяносто девятая» появилась на дорогах СССР в первой половине девяностых годов, «засветившись» на обложке журнала «За Рулём» еще в 1990-м.

Переднеприводный седан «засветился» в журнале «За Рулем» еще в начале 1989 года, а на обложку попал дважды – в 1990-м и 1992-м. Каждая публикация по «девяносто девятой» вызывала огромный ажиотаж у советских автомобилистов

Fiat Regata – близкие габариты, тот же передний привод и кузов седан.

В отличие от Самары, Regata предлагались и с кузовом типа универсал

Однако в действительности работы над седаном на базе хэтчбеков 2108/2109 начались еще в 1980 году – именно тогда дизайнер ВАЗ Владислав Пашко занялся созданием четырехдверного трехобъемника. Одним из главных критериев проекта была его максимальная унификация с будущей «девяткой». Именно поэтому вплоть до задних крыльев машины практически не отличаются. Задняя часть, разумеется, получила иное оформление: вместо подъемной пятой двери появилась открывающаяся под углом 80 градусов Г-образная крышка багажника, а угол наклона неподвижного заднего стекла изменился.

Благодаря выступающему багажнику изменились и пропорции кузова Спутника, и его силуэт

Главное (и единственное) отличие ВАЗ-21099 от «девятки» начинается позади второй пары дверей

Линия багажника при этом стала куда более высокой, чем на прежних седанах, что было новшеством не только в советском автомобилестроении, но и в общемировой практике. Ведь машины с таким решением задка только-только начинали выпускать (подтверждение тому – Volkswagen Jetta MKII, Ford Orion, Opel Kadett Е и так далее).

Не хуже других: высокий и относительно короткий багажник в то время появился на седанах Ford, Opel, Volkswagen и многих других европейских марок

Полноразмерный макет будущей «девяносто девятой» был готов уже в конце 1981 года. От серийной машины он отличался разве что оформлением передней части кузова, причём кроме стандартной для ВАЗ-2108 «короткокрылой морды» с решеткой в виде выступающего «клюва», прототип седана примерил на себя и четыре круглые фары в стиле «шестёрки», которую по задумке создателей этот автомобиль и должен был заменить, став наиболее престижным и дорогим автомобилем ВАЗ нового десятилетия.

Поисковый вариант передка: с одной стороны – обычная блок-фара и «короткое крыло», с другой – две круглые и «длинное»

Впоследствии Пашко отказался и от «маски с клювом», и от круглых фар в пользу обычной «восьмой» оптики и «длинного крыла», доходившего до указателей поворота.
Сходство с итальянским автомобилем у ВАЗ-21099 есть, но говорить о прямом плагиате нет оснований, ведь макет был сделан раньше, чем появилась серийная Regata. Очевидно, что дизайнеры Волжского автозавода вдумчиво анализировали опыт коллег по цеху (в том числе – и фиатовцев), но у трехобъемника Fiat не только совершенно другое «выражение» лица, но и другие решения – в частности, «прямые» задние арки и форточка в задней двери вместо маленького «третьего» окошка в задних стойках крыши.

Итальянский и советский седаны объединяет разве что тип кузова, а не какие-то конкретные стилистические решения

Под индексом ВАЗ-2110 у нас все знают четырехдверный седан следующего поколения, так и не получивший собственного имени. Однако «девяносто девятая» действительно была «десяткой» еще во время разработки, а от первоначального индекса машине пришлось избавиться для того, чтобы попасть на конвейер как можно раньше!
После того как хэтчбекам присвоили индексы 2108 и 2109, перспективные седан и универсал вполне закономерно обозначили как 2110 и 2111, пользуясь свободой данных цифровых индексов. И если от универсала на базе переднеприводной платформы вскоре отказались в пользу только-только вышедшей в 1984-м году «четвёрки», то седан к концу 1985-го был практически полностью готов к запуску в серию. И обозначался он в то время как 2110.

Обратите внимание на индекс предсерийного прототипа – 2110, а не 21099!

«Восьмерка» разительно отличалась от Жигулей не только компоновкой и количеством дверей, но и решением передней части. Ведь вместо традиционной панели передка пространство вокруг фар и решетки радиатора обрамляла так называемая «лыжа» — пластиковая облицовка. Капот и крылья при этом не доходили до оптики, а между этими деталями и «лыжей» была довольно хорошо заметная щель.

«Восьмерка» получила характерное «выражение лица» еще на стадии пластилинового макета

Серийные ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 спереди ничем не отличались. Пресловутая решетка радиатора Спутников вскоре стала объектом критики и «тюнинга»

Необычный приём нравился далеко не всем автомобилистам, а особенно много «эстетических претензий» возникло к решетке радиатора, которую острословы из-за своеобразной формы прозвали «клювом» или «попугайским носом». Именно этот элемент экстерьера заменяли кооперативной продукцией либо даже «доработанной по месту» деталью от седьмой модели Жигулей. Дилерские Самары практически всегда щеголяли оригинальной решеткой радиатора – как довольно «носатой» (на немецких модификациях вроде Hanseat), так и куда более классическими по виду элементами, которые нередко окрашивались в цвет кузова.

Родное «зубило»: 10 фактов про ВАЗ-2108 и 2109

И первое, что достойно упоминания в нашем очерке — это участие в разработке компании Porsche. Немцы прибыли в Тольятти летом 1979-го. В начале следующего года в Штутгарте было подписано соглашение о совместное разработке, которое в итоге обойдется СССР в полмиллиарда западногерманских марок. Интересно, что первый доставленный на полигон в Вайсахе «мул» ВАЗ-2108 маскировался под модель 21011. То бишь, под заднеприводный седан.

В конструкции автомобиля широко использовались лицензионные компоненты зарубежных производителей. Например, ШРУСы от Hardy Spicer, рулевая рейка от ZF, передние тормоза и вакуумный усилитель от Lucas. А знаете ли вы, что бескамерные покрышки Бл-85 размерностью 165/70 R 13 — это лицензионные Michelin? С колесами получился небольшой казус. Первоначально их выпускали на технологическом оборудовании французского шинного монстра под маркой EX-85. Камнем преткновения оказалась запатентованная мишленовцами литера X. Так маркировка трансформировалась в Бл-85 неслучайно — чтобы малой кровью изменить пресс-формы.

Трехдверка дебютировала на ВДНХ в рамках выставки «Автопром-84» в 1984-м. Три года спустя семейство пополнилось более практичной пятидверкой ВАЗ-2109. Кстати, название «Самара» впервые появилось именно на «девятке». Наконец, в 1990-м был представлен седан ВАЗ-21099. Семейство продержалось на конвейере до 2004 года и передало эстафету модернизированным версиям с обозначениями 2113, 2114 и 2115 соответственно.

Оригинальная «восьмерка» получила 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 65 л.с. С одной стороны мотористы изучали опыт западных производителей, с другой были привязаны к уже параметрам агрегатов заднеприводной линейки и, как следствие, к производственному оборудованию. «Восьмерочный» мотор унаследовал «классический» диаметр цилиндров (76 мм), клапаны (без стержней), поршневые пальцы, коренные и шатунные шейки коленвала. На экспорт поставлялись версии с 54-сильным агрегатом «один и один». Наиболее мощным в гамме был 1,5-литровый двигатель, который развивал 70 л.с.

Компактная коробка передач под поперечное расположение силового агрегата, конечно же, не имеет ничего общего с агрегатом от вазовской «классики». Ее проектировали вместе с Porsche и ZF, которая разрабатывала синхронизаторы.

За характерный клиновидный силуэт «восьмерки» и «девятки» получили народное прозвище «зубило».

Семейство переднеприводников в обиходе условно делится на версии с «коротким» и «длинным» крылом. Первоначально машины отличались как раз короткими передними крыльями, окантовкой передней части и характерной радиаторной решеткой а-ля клюв. В 1989 году ВАЗ-2109 применил удлиненные, доходившие до фары крылья и более презентабельный «гриль». Эти черты вкупе с видоизмененной «высокой» передней панелью улучшили облик автомобиля и повысили его престижность в глазах аудитории. Оригинальные «короткокрылые» машины производились до 1994 года.

Самым эффектным представителем семейства был кабриолет Lada Samara Natacha («Наташа») с мягким складным верхом и видоизмененным нижним периметром кузова. Созданием занималась бельгийская компания Scaldia-Volga при участии художника Владимира Ярцева и кузовщиков Garage Meeus. Встретить «Наташу» гораздо сложнее чем какой-нибудь Lamborghini. За пять лет производства было выпущено лишь 456 экземпляров.

В гамме «зубил» были довольно привлекательные и улучшенные исполнения для западных рынков от местных компаний. Так, например, немецкий импортер марки Deutsche-Lada точечно доработала «девятку» — установила люк в крыше, модные литые диски, видоизмененную радиаторную решетку и другие нюансы. Особняком стоит знаменитая Lada Samara Baltic от предприятия Valmet из финского города Уусикаупунки. Автомобиль был ориентирован на европейскую аудиторию и потому выгодно отличался от отечественного первоисточника облагороженной внешностью и заметно более современным оформлением салона. Именно с так называемой «европанели» впоследствии срисовали торпедо для рестайлинговой линейки. Samara Baltic стартовала в 1996-м, но продержалась недолго. За два года Valmet произвел около 14 тысяч машин, в разы меньше запланированного объема.

soccer777

Пользователь
Advanced Members
0
92 публикации
Марка авто: ВАЗ 2108
Откуда: Украина, Запорожье

у меня ваз 2108 92 г. короткокрылая, мне посоветовали поменять крылья и капот как на балтике, тоесть сделать её длиннокрылой и поменять ляду,тоже на балтику с спойлером стоковым.

Так как я не знаю как выглядит балтика, можите сказать стоит переделовывать её?какие плюсы будут, может она дороже ценится?

швейк

Мастер
VIP Member
343
1 691 публикация
Марка авто: ВАЗ-2109 89 г.в. была. Сейчас ВАЗ-21150
Откуда: Клин

Без разницы: длиннокрылая или короткокрылая, ценник одинаков, год выпуска ты не изменишь. Не пойму смысла переделки: просто ввалить деньги и если на продажу, все равно их не отобьешь. Задняя хлопушка чем тебе не понравилась? Если только из-за отсутствия спойлера, купи ты его в магазине, ценник в районе 100 баксов.

shurdjan

Шурик
VIP Member
697
2 556 публикаций
Марка авто: Крокодил 21312 + jeep cherokee KJ
Откуда: из Рассеи

швейк

Мастер
VIP Member
343
1 691 публикация
Марка авто: ВАЗ-2109 89 г.в. была. Сейчас ВАЗ-21150
Откуда: Клин

В Украине, я так понял, балтикой называют 2109 с мотором 2111 с ЭБУ GM.

А Балтика реально, это 2109 инжекторная, шедшая на экспорт в Финляндию.

Изменено 11 октября 2012 пользователем швейк

soccer777

Пользователь
Advanced Members
0
92 публикации
Марка авто: ВАЗ 2108
Откуда: Украина, Запорожье

просто я сам не знаю, знакомый предложил мне типа модернизацию из-за того что мне нужно будет менять крылья и капот, чтобы я поменял на длиннокрылые..

сказал что будет красивее и лучше, но я не понял чем, вот и тут написал:)

швейк

Мастер
VIP Member
343
1 691 публикация
Марка авто: ВАЗ-2109 89 г.в. была. Сейчас ВАЗ-21150
Откуда: Клин

А с родными крыльями и капотом что не так?

shurdjan

Шурик
VIP Member
697
2 556 публикаций
Марка авто: Крокодил 21312 + jeep cherokee KJ
Откуда: из Рассеи

Раньше байка ходила, что длиннокрылые меньше гниют.

А вобче мне короткокрылые больше нравятся.

швейк

Мастер
VIP Member
343
1 691 публикация
Марка авто: ВАЗ-2109 89 г.в. была. Сейчас ВАЗ-21150
Откуда: Клин

Раньше байка ходила, что длиннокрылые меньше гниют.

А вобче мне короткокрылые больше нравятся.

У меня 9-ка тож короткокрылая была. Это точно.

soccer777

Пользователь
Advanced Members
0
92 публикации
Марка авто: ВАЗ 2108
Откуда: Украина, Запорожье

А с родными крыльями и капотом что не так?

им не долго осталось, коррозия(( плюс ляда вообще попа, вот и нужно будет менять крылья, капот и ляду

швейк

Мастер
VIP Member
343
1 691 публикация
Марка авто: ВАЗ-2109 89 г.в. была. Сейчас ВАЗ-21150
Откуда: Клин

soccer777

Пользователь
Advanced Members
0
92 публикации
Марка авто: ВАЗ 2108
Откуда: Украина, Запорожье

спасибо за инфо) понял только то что поменяется немного дизайн, буду смотреть что попадеться из разборки то и буду ставить.. кажется длиннокрылые по симпотичнее выглядят:)

GTA001

Пользователь
Advanced Members
8
98 публикаций
Марка авто: ВАЗ 21063
Откуда: Чернигов

У меня тоже короткое крыло,мне отдают крылья и капот с 9-ки за 300 грн за все,но смысл их забирать,надо перекрашивать пол машины.Проще так продать,больше 3000 у.е за нее все равно не возмешь.А за 4000 можно взять 2000-2002 год.

История вида

Первым в Красную книгу был внесенный обычный длиннокрыл – Miniopterus screibersi. Благодаря современным генетическим исследованиям был выделен подвид ранее известного вида, который имеет определенные отличия. В России он обитает только в южной части. В обновленной версии Красной книги внесено сразу 2 похожих по характеристикам вида.

Состояние восточного длиннокрыла оценивается более сложным, чем обычного длиннокрыла. Он находится под угрозой исчезновения, число популяций в разы ниже. Статус обыкновенного длиннокрыла – с сокращающейся численностью.

Снижение популяции млекопитающих отмечено с 1960 года. Тенденция негативна для стран Европы и России. В отдельных местностях привычных ареалов летучая мышь данной породы полностью исчезла. Miniopterus fuliginosus внесен в обновленную версию Красной книги.

Внешние характеристики

Средняя масса одной длинноносой летучей мыши составляет до 17 г. В длину достигает 60 мм, хвост до 60 мм. Размах крыльев составляет до 35 см. Длиннокрыл имеет типичную внешность для своего рода:

голова небольшого размера, круглой формы;
широкие крылья;
концы крыльев заострены;
самая длинная третья фаланга пальца.

Меховое покрытие мягкое в меру густое. Мех длинный, если сравнивать с похожими видами. Основной окрас варьируется от бурого до рыжего. Окрас равномерный по всему меху в районе брюха и спинки.

Бурый цвет преобладает на ушах и морде. Светлые участки находятся на щеках. Цвет варьируется от светлого до коричневого. Профиль рукокрылого имеет характерный для вида изгиб. Он выражен умеренно, не сразу бросается в глаза.

30 Лет ВАЗ 2108

Прототипы «восьмёрки» испытывались по самой строгой программе. Специальные полигоны, дороги общего пользования от крайнего Севера до пустынь Средней Азии стали настоящим — всё это помогало испытателям выявить слабые места конструкции.

Автомобиль стал настоящим хитом продаж начиная с 1985 года, когда первые экземпляры попали в магазины по цене 8346 рублей. Отметим, что на «чёрном рынке» за этот автомобиль просили две цены. Машина считалась престижной и модной, особенно на фоне начавшихся «перестройки» и рыночных отношений. Однако, уже с конца 80-х такая слава трёхдверной «Самары» и её модификаций начала меркнуть — они превратились в достаточно доступные транспортные средства, часто ругаемые, но всё-равно любимые автомобилистами до сих пор. Модернизированные «Самары» продержались на конвейере до декабря 2013 года.

ВАЗ-2108 из первых серийных партий. Обратите внимание на "клюв" решётки радиатора и короткое переднее "крыло". Это отличительные черты ранних авто

Осенью 1984 года на ВДНХ СССР в Москве открылась грандиозная экспозиция "60 лет Советскому автопрому". Впервые советские граждане увидели "технику XII пятилетки" — ВАЗ-2108.

Уже в январе 1985-го ВАЗ-2108 поступили в продажу по цене 8346 рублей.

Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР, озабоченное снижением интереса к советским "ладам" за рубежом, тогда предпринимало шаги для повышения конкурентоспособности одного из главных секторов нашего машиностроительного экспорта. Министром тогда был Виктор Николаевич Поляков — человек жесткий и требовательный. Стоявший у истоков Волжского автозавода, он не раз заворачивал предложение главного конструктора о переходе на переднеприводную модель. Добро было получено лишь тогда, когда появилась полная уверенность, что завод справится. И все же оснащения конструкторского отдела ВАЗа недоставало для разработки автомобиля европейского уровня.
Дизайн ВАЗ-2108 разрабатывал довольно известный сейчас Porsche. Выбор этой компании продиктован снижением спроса на советский автопром и необходимости его модернизации.

Чертежи от Porsche

Вот итоговый результат, после обработки «бумажного» концепта ВАЗ-2108 от фирмы Porsche.

В то же время в информационных материалах о ВАЗ-2108 "Самара" пусть скромно, но все же упоминалось о сотрудничестве с немцами. "В разработке некоторых агрегатов, испытаниях и оценке машины в целом (двигатель 1,3 л) участвовала фирма "Порше", — сообщала брошюра "Автоэкспорта" 1987 года. Примерно в то же время на европейский рынок вышла аналогичная "Самаре" модель Skoda Favorit.

Выбор партнером Porsche был продиктован пониманием, что завод не может замыкаться на одном "Фиате". Помимо доводочных испытаний, в инжиниринговом центре Porsche в Вайсзахе предстояли работы по двигателю и подвеске — партнер даже предлагал разместить на клапанной крышке мотора надпись "Designed by Porsche". Многие мировые автопроизводители почли бы такое за честь, но у советских — собственная гордость, и от предложения, которое способствовало бы лучшим продажам машины в Европе, наши чиновники отказались.

Короткокрылая девятка и обычная

Прошу помощи: Можете мне показать разницу между короткокрылкой и длиннокрылкой?
И чем отличается Балтика от обычной девятки.

Метки: балтика, короткокрылая, длинное крыло, ваз, 2108, ваз 2108, жигуль.

Комментарии 17

У отца была балтика. на то время во всех девятках был карбюратор, в балтике уже инжектор(98 года наша была). Были другие сидения, торпеда другая, больше электроники. И что самое главное, была единственная подушка безопасности в руле!)Ну и разумеется качество сборки выше намного

Я за короткое крыло!

Балитика отличалась . тем что ее финны собирали(как не смешно сказано но все лады ваз-2109 которые приходили финны разбирали . делали коррозионную обработку. обес шумливали и снова собирали). и она была на много качественно собрана и стояла и стоит дороже стоковой ваз-2109

А поподробнее, что нового было в Балтике?

торпедо.панель.обивка дверей.У нас есть авто разборка которая на Балтиках специализируется.
скорее всего наши(Россия)(Ваз) купил у финнов формы прессы для изготовления таких торпедо. щиток. До этого стояла топором сделанная высокая панель

А поподробнее, что нового было в Балтике?

интересная инфа, спасибо

Это и понятно, завод Valmet в Уусикаупунки(вроде правильно написал) кроме -93й модели производил и кучу более крутых машин, в том числе Порше, вообще их конек-это кабриолеты, в свое время Авторевю много про них писал)

С какого года перестали идти короткокрылые ВАЗы восьмого семейства (переднее короткое крыло, автолюбители меня поймут)?

Первоначально обе модели (ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109) собирались на конвейере с так называемым "коротким" передним крылом. И это было довольно продолжительное время, но это оказалось очень непрактично: существующая пластиковая накладка на передок довольно быстро "отходила" от крыльев и коробилась от прямых лучей солнца и от воздействия окружающей среды. Было принято решение разработать новый дизайн передка и с 1991-го года данные модели стали сходить с конвейера с крыльями и капотом увеличенной длины. Помимо этого была изменена фальшрадиаторная решетка, что придало автомобилю гораздо более современный облик

А это очень уставшая "восьмёрка" из Северной столицы. Ржавый до дыр кузов, оторванная эмблема, подкрашенный кисточкой госномер. Кто-то может сказать, что в Питере, с его сыростью, авто такого возраста так и должно выглядеть.

С коротким крылом выпускались не только "восьмёрки", но и "девятки", вот такой живой автомобиль, снятый в этом году в Туле.

И это я ещё редко снимал их специально, часто только из-за старого номера. Так что рано пока "зубилы" записывать в раритеты, а вот лет через 10-20 посмотрим. 😉

Чем отличается короткокрылая от длиннокрылой ваз 2109

Репутация: 315

Специалист

Просмотр профиля

Репутация: 0

Projector

Просмотр профиля

Репутация: 23

Специалист

Просмотр профиля

Репутация: 0

Poll

Просмотр профиля

Репутация: 239

Vovchique

Просмотр профиля

Репутация: 97

Projector

Просмотр профиля

Репутация: 23

x-man

Просмотр профиля

Репутация: 1

cra

Просмотр профиля

Репутация: 17

озз

Просмотр профиля

Репутация: 315

в смысле зачем переделывать?

а телевизор не нада переваривать?

Vovchique

Просмотр профиля

Репутация: 97

cra

Просмотр профиля

Репутация: 17

Прохиндей

Просмотр профиля

Репутация: 453

озз

Просмотр профиля

Репутация: 315

cra

Просмотр профиля

Репутация: 17

озз, баловство

я наоборот рад что у меня короткое, их все меньше и меньше
лучше потрать эти бабки что привести машину в нормальный вид

озз

Просмотр профиля

Репутация: 315

Сеня

Просмотр профиля

Репутация: 82

MаркиZ

Просмотр профиля

Репутация: 0

озз

Просмотр профиля

Репутация: 315

буду иметь в виду;-)
а кто нить может сказать если вдруг придется менять крылья с короткого на длинные то телевизор нужно переваривать?

Короткое крыло, индекс 2110 и дизайн от Fiat: мифы и факты о ВАЗ-21099 ( 46 фото )

Седан ВАЗ-21099 появился последним по счету в «восьмом» семействе, пропустив вперёд на конвейер не только трёхдверный хэтчбек восьмой модели , но и пятидверную "девятку" . Этот своеобразный «маркетологический просчёт» тольяттинского руководства, как ни странно, сказался на «девяносто девятой» лишь положительно, сделав эту модель не только самой долгожданной среди остальных Спутников, но и одной из наиболее престижных моделей ВАЗ в начале девяностых годов! Вдобавок, в отличие от других «зубил», не такой массовой – по крайней мере, поначалу. Именно поэтому про седан ходили самые невероятные и противоречивые слухи. Сегодня мы будем разбираться в народном «мифотворчестве», связанном с одной из самых желанных когда-то переднеприводных машин с ладьей на решётке.

МИФ 1: ДИЗАЙН ВАЗ-21099 СКОПИРОВАН С FIAT REGATA

Довольно длительная «дорога на конвейер» послужила поводом для обвинения новинки (и тольяттинских дизайнеров) в плагиате. Ведь еще в конце восьмидесятых годов в Советский Союз бурным потоком хлынули подержанные иномарки - в том числе, и бренда Fiat. Советские граждане, наученные опытом многолетних очередей и тотального дефицита, «брали от жизни всё», сметая за рубежом даже такую подержанную экзотику как Трабанты.
Вот и получилось, что еще до выхода серийных и товарных автомобилей девяносто девятой модели седан заочно «приговорили», записав в нелицензионную копию Fiat Regata. Этот автомобиль выпускался итальянским концерном с 1983 по 1990 год - то есть, Регату как раз сняли с производства в то время, когда "ноль-девять-девять" только вставала на конвейер.

Fiat Regata – близкие габариты, тот же передний привод и кузов седан.

В отличие от Самары, Regata предлагались и с кузовом типа универсал

Благодаря выступающему багажнику изменились и пропорции кузова Спутника, и его силуэт

Главное (и единственное) отличие ВАЗ-21099 от «девятки» начинается позади второй пары дверей

Полноразмерный макет будущей «девяносто девятой» был готов уже в конце 1981 года. От серийной машины он отличался разве что оформлением передней части кузова, причём кроме стандартной для ВАЗ-2108 «короткокрылой морды» с решеткой в виде выступающего «клюва», прототип седана примерил на себя и четыре круглые фары в стиле "шестерки", которую по задумке создателей этот автомобиль и должен был заменить, став наиболее престижным и дорогим автомобилем ВАЗ нового десятилетия.

МИФ 2: ВАЗ-21099 ИЗНАЧАЛЬНО ОБОЗНАЧАЛСЯ КАК 2110

Под индексом ВАЗ-2110 у нас все знают четырехдверный седан следующего поколения, так и не получивший собственного имени. Однако «девяносто девятая» действительно была «десяткой» еще во время разработки, а от первоначального индекса машине пришлось избавиться для того, чтобы попасть на конвейер как можно раньше!
После того как хэтчбекам присвоили индексы 2108 и 2109, перспективные седан и универсал вполне закономерно обозначили как 2110 и 2111, пользуясь свободой данных цифровых индексов. И если от универсала на базе переднеприводной платформы вскоре отказались в пользу только-только вышедшей в 1984-м году "четвертки", то седан к концу 1985-го был практически полностью готов к запуску в серию. И обозначался он в то время как 2110.

Обратите внимание на индекс предсерийного прототипа – 2110, а не 21099!

МИФ 3: ВЫПУСКАЛИСЬ СЕДАНЫ С КОРОТКИМ КРЫЛОМ

«Восьмерка» разительно отличалась от Жигулей не только компоновкой и количеством дверей, но и решением передней части. Ведь вместо традиционной панели передка пространство вокруг фар и решетки радиатора обрамляла так называемая «лыжа» - пластиковая облицовка. Капот и крылья при этом не доходили до оптики, а между этими деталями и «лыжей» была довольно хорошо заметная щель.

«Восьмерка» получила характерное «выражение лица» еще на стадии пластилинового макета

Без клюва: «дилерские» Самары щеголяли десятками (!) различных вариантов решеток радиатора

Поскольку «девяносто девятая» еще на ранних стадиях разработки позиционировалась как престижная модель ВАЗ, её передней части пытались придать более респектабельный вид, о чем мы рассказывали в первом разделе. В итоге дизайнеры пришли к технологичному и одновременно элегантному решению: «маску-лыжу» упразднили вместе с «клювом», а крылья просто продлили до передних фар, попутно удлинив капот и сделав его Г-образным в передней части (между оптикой). Решетку радиатора, соответственно, уменьшили в размерах, визуально и стилистически согласовав её габариты с новым капотом.

Художник-конструктор Т. Матвеева позирует возле опытного образца «99-й» – с «длинным крылом», разумеется. Обратите внимание на несерийную решетку радиатора

Так «девяносто девятая» получила новое «выражение лица», которое благодаря полной взаимозаменяемости с прежним передком вскоре перекочевало и на «девяносто третью» модификацию Самары. В обиходе такое решение начали называть «длинным крылом», а прежний вариант – «коротким».

Решетка с индексом 21093-8401016-20 за довольно короткое время «провисала» по центру, теряя первоначальную форму

Длиннокрылые: «многодверные» Самары получили новый передок в 1991 году. Однако параллельно с ним машины оснащались и привычным «коротким крылом»

«Девятка» проходила испытания на полигоне с «люксовой» внешностью, которая предназначалась для модификации 21093 с полуторалитровым мотором

На немецкой Lada Forma (так в Германии назывался седан) решетка радиатора была похожей на советскую «длиннокрылую», но…другой!

Серийно «длиннокрылые» хэтчбеки выпускались с 1991 года параллельно с «короткокрылками», причём количество пятидверных Самар с таким передком было очень небольшим, а «восьмерки» стали массово оснащать «длинным крылом» только после того как первоначальный вариант сняли с производства (произошло это в 1994-м).

Прототипы заряженной дилерской «восьмерки» под индексом RSi щеголяли «длинным крылом» и четырьмя круглыми фарами Hella!

Из-за того, что первоначальная решетка для «длинного крыла» теряла форму, её вскоре заменили так называемым «адидасом» - решеткой, состоявшей из трёх горизонтальных полос

Однако вопреки утверждениям некоторых автомобилистов, ВАЗ-21099 никогда не оснащался «лыжей с клювом»: эта модель выпускалась только в «длиннокрылом» варианте, считавшемся прерогативой «люксовых» модификаций Самары. Изредка встречающиеся в интернете машины с «коротким крылом» являются плодом самодеятельности и результатом «домашнего стайлинга».

То, чего не было: таким передком «девять-девять» на заводе не оснащалась

МИФ 4: ПЕРВЫЕ «ДЕВЯНОСТО ДЕВЯТЫЕ» БЫЛИ ВЫПУЩЕНЫ ЕЩЕ ПРИ СССР

Несмотря на то, что первые шесть «пробных» седанов были собраны еще в декабре 1988 года, из-за нехватки финансовых средств серийное производство «девяносто девятой» откладывалось. Из-за этого многие считали, что седан пошел в серию уже лишь после распада Советского Союза – то есть, позднее августа 1991 года. Тем более, что первые «живые» машины появились на улицах новообразованных стран СНГ как раз примерно в 1992-м, а окончательно диковинкой новая модель перестала быть спустя год-полтора – примерно в 1994-1995 годах.

В начале девяностых годов «девяносто девятую» было проще увидеть на рекламных фото, чем «в натуре». Седан был престижным, редким и очень желанным

Однако «девяносто девятую» начали выпускать серийно еще в СССР – а точнее, осенью 1990 года, причем 12 ноября именно ВАЗ-21099 стал 13-миллионным автомобилем марки ВАЗ. В конце декабря этого же года с главного конвейера сошла пилотная партия из 50 автомобилей новой модели. Таким образом, Самара-седан имеет все основания считаться автомобилем, не только созданным в советское время, но и выпущенным еще при существовании государства под аббревиатурой СССР.

МИФ 5: ВАЗ-21099 БЫЛ САМЫМ ДОРОГИМ АВТОМОБИЛЕМ ВАЗ

Планово-административная экономика диктовала свои правила ценообразования. Так, уже несколько устаревшая заднеприводная "пятерка" стоила ровно столько же (8 300 рублей), сколько куда более прогрессивная "ноль восьмая" Поскольку «девяносто девятой» прочили судьбу правопреемницы наиболее престижных моделей Жигулей (2106 и 2107), стоивших около девяти с половиной тысяч рублей, то за ВАЗ-21099 в 1990 году нужно было отдать практически ту же сумму – 9 400 рублей, что на 400 «деревянных» превышало отпускную цену пятидверного Спутника. Однако переднеприводный «люкс» в виде четырехдверного седана с полуторалитровым двигателем не был самой дорогой машиной, выпускаемой в Тольятти.

ВАЗ-21099 был дороже «пятёрки» примерно на тысячу рублей. Однако по уровню престижа в СССР между этими моделями была целая пропасть

«Девятка» (слева) в зависимости от двигателя стоила 8 900 – 9 100 рублей - то есть, на 300-400 рублей дешевле, чем ВАЗ-21099

Ведь полноприводная Нива после всеобщего августовского подорожания автомобилей в 1979 году стоила уже 10 300 рублей, а впоследствии цену немного опустили (9 600 – 9 800 рублей). В конце восьмидесятых годов "шестёрка" и "семёрка" в зависимости от объема двигателя также оценивались в 9 600 – 9 800 рублей - то есть, чуть больше, чем официально просили за первые "девяносто девятые". Однако именно четырехдверная Самара стала одним из немногих автомобилей ВАЗ, которые практически никогда не продавались по "госцене". Тем более, что совсем скоро (в 1991-м) цены "отпустили", и престижные тольяттинские модели тут же даже официально подорожали вдвое. А неофициально – в три-четыре раза…

Дорого и сердито: в наше время за выпущенную еще в ХХ веке «капсулу времени» этой модели (на фото) просят баснословные деньги – 550 000 рублей. Впрочем, при желании аутентичный и хорошо сохранившийся седан можно найти и за 250-300 тысяч.

МИФ 6: «ДЕВЯНОСТО ДЕВЯТАЯ» С ЗАВОДА КОМПЛЕКТОВАЛАСЬ САЛОНОМ ВАЗ-2115

Опытные прототипы ВАЗ-21099 отличались необычной панелью приборов с цифровой комбинацией.. Впоследствии серийное изделие из-за компоновки называли «высокой панелью», а обычное восьмерочное торпедо - «низкой».

Низкая панель на сером салоне: так в момент выхода ВАЗ-21099 называли её вариант интерьера

Первые товарные «девяносто девятые» оснащались как раз таким салоном серого цвета, который практически ничем не отличался от интерьера обычной «девяносто третьей». Лишь небольшая часть машин в первой половине девяностых годов оснащалась «высокой» панелью приборов с тахометром и местом под бортовой компьютер.

На «высокой» панели магнитола переехала на самый верх консоли. Массово высокая панель появилась на Самарах примерно в 1997 году

Дигиталь: цифровая комбинация приборов в силу своей мелкосерийности стала для «зубиловодов» настоящим артефактом

Так называемая «европанель» действительно была стандартным оборудованием для некоторых модификаций «девяносто девятой»

Двигатель 2111 с распределённым впрыском появился на серийных Самарах в середине девяностых годов

Да и «девяносто девятые», которые выпускались на украинском заводе АвтоЗАЗ, с 2007 года также получили не только более мощный 1,6-литровый двигатель, но и обновлённый интерьер с деталями от ВАЗ-2115, регулируемой по высоте рулевой колонкой, центральным замком и передними электростеклоподъемниками.

Зроблено в Україні: седаны запорожской сборки в 2007-м получили более мощный двигатель и салон от «пятнашки»

МИФ 7: КУЗОВ СЕДАНА БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН НЕ САМЫМ УДАЧНЫМ ОБРАЗОМ

Несмотря на то, что ВАЗ-21099 сохранил высокий борт багажника, дополнительный объем в задней части кузова заметно ослабил его, снизив параметр жесткости на кручение с 6 800 Нм/град до 5 500 Нм/град, в то время как у трёхдверной "восьмерки" этот параметр достигал 8 200 Нм/град.

Вихри враждебные: обтекаемость седана (Сх=0,453) по сравнению с хэтчбеком (Сх=0,463) немного улучшилась, но кузов при этом потерял прежнюю жесткость

Кузов ВАЗ-21099 получил ряд оригинальных деталей…

…главная из которых – крышка багажника

Несмотря на то, что седан сохранил высокий задний борт, по жесткости на кручение он проигрывал и трёхдверной «восьмерке», и пятидверному ВАЗ-2109

Чисто конструктивно это могло быть связано с отсутствием жесткой металлической задней полки и Х-образных усилителей за спинкой заднего сиденья, как это было у класссических Жигулей и многих переднеприводных седанов. Однако на сам тип кузова списать его «пластилиновость» по сравнению с хэтчбеками этой же модели было сложно. Ведь не случайно у «десятки», несмотря на такой же трехобъемный силуэт и увеличенный проём багажника, доходивший до заднего бампера, жесткость кузова на кручение увеличилась практически до «восьмерочного» уровня (8 000 Нм/град).

Недостаточную жесткость кузова «девяносто девятой» можно было ощутить при агрессивной манере езды

На практике же недостаток в жесткости кузова испытывали разве что очень активные водители «девяносто девятых», а для большинства остальных владельцев эта особенность седана так и осталась за кадром. Вдобавок вскоре многочисленные производители тюнингового околоспортивного железа освоили выпуск самых разнообразных распорок и усилителей, которые инсталлировались в переднюю и заднюю часть кузова Самары с целью повышения его жесткости.

Распорка – один из самых распространённых элементов для увеличения жесткости кузова Самары в домашних условиях. И, к сожалению, далеко не самый эффективный

И некоторые из этих «цветных железок» даже реально работали! Существовали в том числе и варианты распорки, «завязанной» на задние «стаканы» и стойки. Они на практике уменьшали податливость силовых элементов, придавая кузову большей жесткости на кручение и изгиб.

Читайте также: