Болячки ниссан санни fb15

Обновлено: 09.01.2025

Прочтите это прежде чем покупать nissan sunny

Недавно случайно нашел в старом телефоне заметку в которой я описал слабые стороны и часть ремонтных работ которые я делал за то время которое владел этой машиной.

Болезни Санни
1 провисание петель
2 скрученная слабая резьба места посадки модуля бензонасоса
3 прокладка кхх
4 гниют арки, пороги
5 слабые шаровые опоры, слабые железные рычаги (место впрессовки шаровой расширяется. Лечится заменой на чугунные рычаги)
6 со временем задние колеса встают домиком, из-за усталости балки
7 трубка низкого давления кондиционера (упор капота слетает и перетирает шланг [системная болезнь]

Недостатки Санни
1 Плохой головной свет
2 Отсутствие СПУ с завода
3 Слабый двигатель
4 слабые тормоза
5 плохая шумоизоляция
6 " слабая подвеска" шток у передних стоек 18, когда у тазов он 22ой
Сзади при загрузке 3 человек, очень сильно проседает
7 скрипы салона это норма
8 неудобные сиденья
9 плохая управляемость
10 слабая печка, ноги задних пассажиров замерзают
11 много жрет бензина от 8 минимум до 15 литров. по факту. "
12. Общая скудность и не актуальность салона
13. По документам 14е колеса максимум. То есть проблема при перерегистрации снимать тормоза от либерти приходится.

Как ни странно, если бы у меня на момент покупки авто был бы какой либо небольшой опыт в автомобильной тематике, то я бы взял бы себе либо sylphy 1.8 4wd, либо wingroad 1.8/2.0 (с дальнейшей заменой мотора на 2,5 и вариатора на АКПП либо МКПП у 2.0 винга) либо almera 1.8 с левым рулем, avenir 2.0 4wd (qr20), либо bmw 3 в кузове e46 с мотором неубиваемым 1.9л. можно найти за 250тыс. . Либо если хочется динамики, то с 2,5 л или 3.0л.
Ну а что?, запчасти по цене аналогичные, можете сами проверить. а эмоции тачка дарит совсем другие) внешка лучше разгон лучше, комфорт лучше в разы . Устойчивость на дороге лучше тоже в разы, салон лучше, сиденья лучше, клиренс +- такой же, А уважают бемеве на дороге как ни крути больше.)

Поблемы автомобилей модели Nissan Sunny / Ниссан Санни Диагностика неисправностей и частые поломку у автомобилей Nissan Sunny

Проблемные моменты. Диагностика и всевозможные неисправности для авто Nissan Sunny / Ниссан Санни

Возможные неисправности Nissan Sunny

Головная боль на Nissan Sunny - переключатель печки, очень скоро (где-то через 10000), она решила, что у ней нет 4-х режимов работы и будет она работать только на максимуме. Заменил переключатель - все в норме. Еще одна неприятность - рулевые наконечники Nissan Sunny. Ставишь неоригинал и очень быстро они выходят из строя. Через 25000 пришлось заменить водяную помпу Nissan Sunny, ибо шум подшипника старой, уже не давал покоя. А в остальном - масло, топливо, фильтра. Вообщем, как в любом нормальном авто!

Горел якорь генератора шетки заменил сам они мне обошлись в 50$ не знаю с чем могу столкнуться в будущем но настроен положительно по хадовке вродебы все есть и работа стоит не сказал бы што дорога если делать двигатель и апаратуру то вылезет кругленькую сумму лучше заказать другой двигатель.

Восновном пробемы с подвеской уже поменял все стойки цены вполне приемлемы.в мороз минус двадцать пять минус тридцать заводится с трудом но прогрев решил эту проблему

В мороз потекли сальники рулевой рейки Nissan Sunny. Замена 3000 руб. Расходники.

Короче дело было так. Купил я эти Nissan Sunny в 2008 году с пробегом 107тык. у своего товарища. До момента продажи на машине была заменена граната левая, заменены стойки, причем задние были от Цефиро, что существенно приподнимало ей "зад" и при полной загрузке пассажирами колеса не обдирали арки, ну и по проселочным дорогам ездить куда приятнее. Так как опыта эксплуатации японцев я ранее не имел, то машину эксплуатирую нещадно. В итоге: 1 зима - почему то регулшярно перегорали лампы ближнего света. за зиму заменил штуки 4 х 300р = 1200. В -30 и ниже проблема с заводом. В итоге прикуривание, заливка свечей и за зиму комплекта 3-4 выкинул. это еще 1200. В плане завода в холод автомат явно проигрывает механике. с толкача не завести. Зима 2. приказал долго жить ДМРВ. оригинал стоит 3тыр + прошивка "мозгов" 2тыр. Дальше еще интереснее. Зима 2009-2010 выдалась крайне холодной. А машина Nissan Sunny постоянно на улице. Короче выдавило сальник рулевой рейки. Ремкомплект 700р + работа 2000. Дальше. начала странно много есть бензин и подъедать масло. Сделал УЗИ форсунок 1600, заменил топливный фильтр 700р + работа 350. Заменил маслосъемные колпачки 1800 + 2000 работа. Проблема с маслом чета не устранилась, поэтому пока езжу как езжу с расходом до 200-500мл на 1000км. По ходовке хрустит граната. наверно год. Порывался менять, но остановили. Сказали работает - не лезь! Не лезу пока что. Есть один косяк. При смене резины руль становится не ровно. Что за нафиг непонятно. Регулировка развала не устраняет проблему. Так и ездим - зимой руль ровно, летом - нет. Мистика какая то. Короче резюмирую. Ездишь аккуратно и машина хранится в нормальных условиях - проблем нет! Насилие над машиной будет периодически оборачиваться вложениями, может не всегда большими, но с завидной периодичностью. Да! И еще! Все таки в нашем регионе запчасти на данный аппарат считаю дороговатыми. наверно хотя бы потому, что спрос на такие машины высокий. Как то пришлось менять бампер (сбил собачку в -30. пластик в пыль разлетелся) стоимость оказалась от 7000 - 21000. Нашел за 7000, но через 3 месяца. Проблема с дубликатами, а оригиналы не из дешевых, даже б/у.

Была невидна последняя цифра номера двигателя из-за корозии металла, хорошо заметил вовремя, перегонщику пришлось повозится с постановкой на учет. Ничего не ломалось. Менял свечи, масло в двигателе.

Дорогие расходные материалы и запчасти! Машина класса Тоеты Королы по цене в обслуживании и ремонте запросто переплевывала Ниссан Максиму! А когда в январе 2006 года в -36 она отказалась заводится в Волгограде (был на сессии) - приговор оказался жесток: приказал долго жить датчик массового расхода воздуха. Притом что его цена зашкаливала у нас в Астрахани за 15 тыс. руб! В Волгограде нашли случайно на заказ за 7,5 тыс. руб. А когда мороз стал - 15, -20, то машина стала заводится без проблем. Но после замены ДМРВ радость от поездок оказалась не долгой. Задумав поменять свечи не смог завестись - вердикт еще суровее: заклинили коренные вкладыши, как потом выяснилось сказались частые зимние запуски и езда без нормального прогрева двигателя. Мужики! Не слушайте ни кого! Прогрев двигателя необходим даже на иномарках. Как показал опыт достаточным оказывается температура +35 охлаждающей жидкости. Работа и запчасти обошлись в 17 тыс. руб. Затем пришел срок передним тормозным дискам - началось биенее руля при торможении. Пришлось снять и отдать на протрочку и заменить колодки. Ну а самая большая проблема оказалась в прокладке между рулем и сиденьем. С нее и надо было начинать. Ну невезучий я водитель. На пятый месяц эксплуатации меня стоящего в пробке незаметил МАЗ и причесал мой левый бок от заднего бампера до переднего. Страховка покрыла все (спасибо компании НАСТА - работают быстро и справедливо). Затем, через 6 месяцев джигит на десятке вылетев на красный свет протаранил меня в лобовую. И опять страховка помогла. Только на этот раз пришлось выбивать деньги через суд (уж очень нелюбит расстоваться с деньгами представительство компании с гордым именем РОССИЯ в Астрахани). Ну а третий случай, и опять джигит на десятке протаранил меня в лобовую. Сдесь мое терпенее закончилось и получив страховку (Игосстрах платит всегда, но мало) продал ее знакомым в автосервисе разбитой. Он сам восстановил ее и катается до сих пор без проблем. А по случаю был приобретен минивен Mazda MPV. Отзыв с фото о нем ищите на этих страницах.

Замена ламп в фарах - только родные IH1 (брал пробеговым, старый владелец перетачивал цоколь на обычных Н4) - цена не из дешовых.

Когда прошла эйфория от Nissan Sunny, стал замечать, что передние стойки закрывают обзор при поворотах, особенно вечером. Чтобы увидеть собью я пешехода или нет, приходится наклоняться в сторону в попытках рассмотреть обочину.
Неудобная посадка на передние кресла, приходится приноравливаться, как попасть на кресло.
В машине из музыки был только радиоприемник. Кода надоело слушать одно и тоже по радио, решил вставить CD-MP3. Вставть вставил, но из-за того, что посадочного места не было, пришлось убрать приемник, и теперь между проигрывателем и консолью большие щели. Рамку под проигрыватель пока найти не удалось.

Ниже приводятся указания по устранению неисправностей и поломок, которые наиболее часто случаются в дорожных условиях. Более подробные сведения о порядке поиска причин неисправностей приведены в соответствующих главах.

Если двигатель не запускается и стартер не вращается

Если двигатель не запускается при нормально работающем стартере

Места расположения разъемов топливной системы и системы зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Nissan Sunny

1. Проверьте, есть ли топливо в баке.

2. Проверьте наличие влаги на деталях и приборах электрооборудования двигателя.

3. Выключите зажигание и протрите места скопления влаги сухой тряпкой. Нанесите водоотталкивающее аэрозольное средство (WD-40 или эквивалентное) на разъемы топливной системы и системы зажигания (А, В, С, D) (см. рис. Места расположения разъемов топливной системы и системы зажигания). Особо внимательно проверьте низковольтный разъем катушки зажигания и высоковольтные провода.

4. Проверьте надежность соединения высоковольтных проводов на свечах зажигания (А), надавив на наконечник провода.

5. Проверьте надежность соединения высоковольтных проводов на крышке распределителя зажигания (В), надежность крепления разъема на распределителе.

6. Проверьте надежность соединения высоковольтных проводов на катушке зажигания (С).

7. Проверьте надежность соединения электрических разъемов (D) (при выключенном зажигании). Если есть подозрение на попадание влаги, обработайте водоотталкивающим аэрозольным средством WD-40.

Запуск двигателя от вспомогательной батареи Nissan Sunny

Соедините клемму красного пускового кабеля с положительным полюсом разряженной батареи.
Другую клемму красного пускового кабеля соедините с положительным полюсом добавочной (пусковой) батареи.
Соедините клемму черного пускового кабеля с отрицательным полюсом добавочной батареи.
Другую клемму черного кабеля соедините с болтом или кронштейном на блоке цилиндров запускаемого двигателя на достаточном расстоянии от добавочной батареи.
Убедитесь, что пусковые кабели расположены на достаточном расстоянии от вентилятора, ремней и других движущихся деталей и не могут с ними соприкоснуться.
Запустите двигатель от добавочной батареи, переведите в режим холостого хода и отсоедините кабели в обратном порядке.
При пуске двигателя от вспомогательной батареи соблюдайте следующие меры предосторожности:
Перед подключением вспомогательной батареи убедитесь, что зажигание выключено.
Убедитесь, что все потребители (фары, отопитель, стеклоочистители и др.) отключены.
Убедитесь, что номинальное напряжение добавочной батареи такое же, что и у батареи на вашем автомобиле.
Если двигатель будет пускаться от батареи, установленной на другом автомобиле, то кузова автомобилей соприкасаться не должны.
Убедитесь, что рычаг управления КПП находится в нейтральном положении (или в положении Park если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией).

Замена колеса Nissan Sunny

Порядок замены колеса одинаков для всех автомобилей.

Подготовка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
При проколе колеса немедленно остановите автомобиль, учитывая условия движения.
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность на достаточном удалении от полосы движения.
При необходимости включите сигнал аварийной остановки.
Если имеется знак аварийной остановки, то установите его для предупреждения остальных водителей.
Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и включите первую или заднюю передачу (положение Park в автомобилях с автоматической трансмиссией).
Заблокируйте колесо диагонально противоположное заменяемому.
Во избежание погружения домкрата в мягкую почву подставьте под него доску.

Порядок замены колеса

Достаньте домкрат. Домкрат укреплен с правой стороны багажника, под лючком.
Запасное колесо и инструмент находятся в нише внутри багажного отсека, под декоративной накладкой. Отверните держатель, достаньте запасное колесо, подденьте и снимите декоративный колпак.
Ослабьте гайки крепления заменяемого колеса.
Установите домкрат под усиленной секцией порога кузова, вращайте рукоятку домкрата по часовой стрелке до тех пор, пока колесо не окажется приподнятым над землей. В качестве рукоятки используются держатель колеса и монтировка для снятия декоративного колпака.
Отверните гайки и снимите колесо.
Установите запасное колесо, заверните и затяните гайки крепления. Проверьте затяжку гаек после опускания автомобиля.
Установите декоративный колпак так, чтобы вентиль колеса находился напротив его отлитого изображения на колпаке.

После замены колеса

Уберите из под колеса колодки. Положите в багажник домкрат и инструменты, соблюдая правильность размещения.
Проверьте давление в шине установленного колеса.
Если давление низкое или у вас нет манометра, то, двигаясь на малой скорости, доберитесь до ближайшего гаража и накачайте шину до нормального давления.
Незамедлительно сдайте поврежденное колесо (или шину) в ремонт.

Обнаружение места течи, технических жидкостей в Nissan Sunny

Образование луж на месте стоянки автомобиля, следы жидкости под капотом или на деталях в нижней части автомобиля указывают на течи и необходимость отыскания причины. Иногда определить место подтекания очень трудно, особенно если моторный отсек и двигатель сами по себе покрыты грязью.

Подтеки масла или жидкости в нижней части автомобиля могут сноситься назад потоком воздуха при движении и вводить в заблуждение относительно истинного места течи.

Масло может подтекать из сливной пробки поддона.

Подтекание масла из фильтра
Масло может подтекать из-под масляного фильтра.

КПП

Трансмиссионное масло может подтекать из сальников полуосей в месте выхода из защитного чехла диффернциала.
Антифриз Течь антифриза зачастую можно определитьпо таким кристаллическим отложениям.

Тормозная жидкость

Подтекание тормозной жидкости оставляет следы на шине.

Жидкость гидропривода рулевого управления

Течи жидкости из гидропривода рулевого управления может развиваться из штуцеров.

Проверка и восстановление уровня жидкости гидропривода тормозов Nissan Sunny

Бачок гидропривода тормозов находится в правой задней части моторного отсека.
Проверку и восстановление уровня жидкости гидропривода тормозов рекомендуется выполнять через каждые 15000 км пробега или 1 раз в полгода.

Nissan Sunny. ТО 215 000 км. Что по чем?

Два. Сделал комплексную диагностику всех систем автомобиля. Мастер всплакнул и сказал, что давно не видел таких ухоженных саньков. Приятно, черт возьми! Благословил меня в добрую дорогу. 1 000 руб.

Три. Поменял черную зимнюю жижу на свеженькое золотистое Mobil 5W40. 3 литра за 1 110 руб. Что приятно, так это то что за зиму не утекло ни грамулечки 0W40. Завидуйте владельцы VAG-ов :) До кучи, залили восстановитель компрессии BG 109 (261р), поменяли маслянный фильтр (150р) и взяли 500 рублей за работу. Всего 1 576 рублей.

Четыре. Залил в коробку свежий красненький кисельчик. Сделал все как надо. Десять литров универсального японского масла Sumico ATF-Alfa за 3 900 рублей. Это такая волшебная японская жижа совместимая со множеством разных АКПП. Я бы тоже отнесся к ней с подозрением, но я на ней уже отъездил около 50 тысяч км. Очиститель карбюратора Jonsens (170р), присадка BG 310 (378р), новая прокладка поддона (390р) и 1 200 рублей за аппаратную замену масла. Всего 6 038 рублей.

Пять. Поменял загаженные за 10 000 км нашим замечательным российским бензином свечи NGK на новенькие блестящие оригинальные ниссановские. Всего 800 рублей за 4 свечи, ну разве это деньги? Правда я ленив и отдал сервису еще 200 рублей за их замену.

Шесть. Прикупил новый чистенький оригинальный ниссановский воздуханчик (734р), так как новый золотой МАФчик за много-много денег нужно беречь. Решил пока не ставить, так как старый фильтр оказался довольно чистым. Ему всего 5 000 км.

Семь. Подтянул вялый ручник и он снова держит. Любой каприз за 300 деревянных :)

Восемь. Купил новые летние бескаркасные щетки avantech. Хорошо трут, чертовки! Дорогие заразы! 644 рубля за 95 см щеток :)

Девять. Новый чистенький салонный фильтр уже лежит в багажнике и ждет, наш новый мэр-коммунист завершит свою войну с облаком пыли нависшим над Новосибирском :) Дубликат за 261р.

Десять. Хотелось бы, конечно, еще всю кузовщину сделать, да лобовик обновить, но ну их нафиг, эти мечты. Дорого выйдет :(

Итого: 11 608 руб. Дорого?

А теперь немного финансового стриптиза. За год я проезжаю 20-25 тысяч километров. Машину загоняю в сервис каждые 10 000 км - весной и осенью. Как правило, осенью дело ограничивается диагностикой ходовой, заменой масла в двигателе и свечей. А весной я люблю дополнительно поменять, что-нибудь разовое типа колодок (1 000 р за пару), стоек (

12 000 р за четыре) или шаровых. Пару раз промывал двигатель, один раз менял жижу в ГУРе. Прошлой зимой прикупил новый аккумулятор. Поменять боковое стекло - 1 200 р вместе с работой.

Из несиправностей, за три года из строя вышла одна катушка зажигания (2 000р) и МАФ (5 000р). МАФ вообще-то был еще очень даже ничего, но смесь уже была бедновата - зимой машина начала капризничать. А катушка умирала очень и очень плавно, так что машина на месте не стояла. Не работает датчик топлива и это болезнь этой модели, которая ненадолго и с некоторой степенью вероятности лечится заменой приборной панели. Больше поломок не припомню.

За три года машиной пользовался почти каждый день. И за эти три года и 60 тысяч километров она встала всего пару раз. Один раз я забыл залить в нее бензин :) А второй раз я так обрадовался, тому что она просто работает и не ломается, что в конец обнаглел и поленился поменять свечи перед суровой сибирской зимой. За это и был наказан, когда мой пепелац не завелся в -35 (или даже в -40).

Два комплекта резины R14 обошлись мне где-то в 20 000 рублей. Отходили уже по три сезона и вроде бы находятся в неплохом состоянии. Хотя одну летнюю покрышку я поменял.

Ну, еще всякая омывайка, шиномонтаж, развал-схождение, щетки, силиконовая смазка, автомойка, видеорегистратор, лампочки и другие мелочи. Вещи - опциональные :)

И знаете, все-таки в машине за 150 тысяч есть определенные плюсы. Ее не страшно поцарапать. Ее не так страшно оставить во дворе. Она проста в ремонте. Она дешева в обслуживании (я тут узнал, что перекинуть контрактный двигатель на нее - это всего 15 000 рублей и два дня времени). А при должном уходе она вполне надежна. Ну, и, конечно же, кондиционер, АКПП, гидроусилитель руля, 4 электрических стеклоподъемника, АБС - это бесценно :)

Ну, вот приблизительно столько денег и уходит на старый японский автомобиль 2002 года. Цену километра я считать не буду, так как строгой бухгалтерии не веду.

Все отзывы владельцев о Nissan Sunny B14

Езжу на саньке больше полугода, до этого было: наш автопром не в счет, пежо 406 2.0 2000 г.в, ниссан пресеа 1.5 2000 г.в, пежо 307 sw 2.0 2002 г.в., последний меня добил, особенно акпп… мне кажется, что кто сталкивался с акпп AL-4, устанавливаемый на пежо, пежо будет обходить стороной всю свою сознательную жизнь! Т.к. в прошлом имел беспроблемное общение с ниссанн пресеа, то выбор пал однозначно на японский автопром. Немного думал насчет немцев, но смотря на своих друзей, как их немецкие машины прокачивают им карманы, честно говоря, желание отпало (это машины 2000-2004 годов)! И не надо говорить, что немецкие машины лучше… может по комфорту и управлению да, но не по надежности, уж точно нет! Немцы хороши тогда, когда их хорошо обслуживают, а японский автопром, а именно тойота и ниссан, неприхотливы ни в чем) Не зря же ведь в Африке и в Азии, вдали от сервисов, ездят одни тойоты и ниссаны!

В общем, выбор пал на ниссан санни. Взял его за 230000 руб, это с акпп, abs, всеми подъемниками, кондером и кожаным салоном. Считаю, что неплохо. К правому рулю привык быстро, вспомнил ниссан пресеа. В целом машина приятная, в салоне кожа легко моется, пластик жесткий, но не гремит, все удобно и понятно! В городе машина ведет себя на 5+! С места двигатель охотно раскручивается, автомат работает плавно и четко, но на холодную небольшой толчок с 1 на вторую — смирился, греешь дольше — все ок, легко лавировать в потоке, отличные тормоза, в городе от вождения получаешь удовольствие!

Неприхотлив к топливу
Надежен
Отличная внешность

Нет складывающихся задних спинок
Нет корректора фар
Слабая шумка

Отзыв Nissan Sunny 1.8 Super Salon (Ниссан Санни) 2001 г.

Nissan Sunny Super Salon, апрель 2001, двигатель QG18, 130 л/с, вариатор, передний привод. Выбор пал по качеству, дизайну, цене и естественно по расходу топлива. Проблем с приобретением и выбором не было, сам выбирал во Владивостоке, в фирме. Привозил сам в контейнере. Машина эксплуатируется в г.Сочи, сами понимаете, что здесь зимы нет, однако некоторые поездки осуществлялись в весьма холодные регионы, проблем не возникало.

Автомобиль пока не требовал замены деталей, расходные материалы и жидкости весьма в приемлемых ценах. Сейчас есть еще Nissan 2004 года и ещё один не дешевый европеец, но о нем писать не буду. Я сторонник Ниссанов. Хотел найти посвежее, но у них все двигатели 1.5, а мне это не очень подходит. Единственная альтернатива — это NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2006-2007 г, у него 2.0 двигатель. Наверное на следующий год поеду к друзьям во Владивосток, там и посмотрю.

В такой комплектации, как у меня, автомобилей было выпущено всего 10000 штук, у меня 9602. Данные от производителя. Писать отзывы я не могу. Но могу сказать точно, что данный авто себя очень даже оправдывает. Особых наворотов нет, но есть всё необходимое. Проблем с эксплуатацией вообще не было. Осуществлялось только замена жидкостей, согласно ТО. Правда был заменен аккумулятор на такой же фирменный. Вот пожалуй и всё.

Цена и качество

Отзыв Nissan модель 2007 (Ниссан Санни) 2007 г.

Всем доброго времени суток!

Автомобиль был куплен у официальных дилеров в Баку, насколько я знаю эту модель в Россию, к сожалению, не поставляют. Решил брать с механической коробкой передач, так как 1.6 для автомата слабоват будет. Хотел белый цвет, но его нужно было ждать еще месяц, в итоге выбран черный. До Sunny имел 6-ти месячный опыт вождения ГАЗ 31 10 2003 г. выпуска, на которую потратил кучу времени, нервов и денег, но не об этом…

Итак, Sunny — посадка в автомобиль вполне удобная, выйти тоже не создает проблем. Кстати, пытался недавно сесть в Passat CC — это просто ужас, попробуйте сами. Огорчило то, что задним пассажирам тесновато, иногда приходится менять положение передних сидений, что создает неудобство. Салон велюр мышиного цвета, выглядит эстетично и качественно.

Оцинковка кузова Nissan Sunny B15

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Другие поколения Nissan Sunny

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Типы оцинковки

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Двигатели и CVT

Полутора литровый двигатель Ниссан QG15DE производился с 2000 по 2006 год. В 2002 году была осуществлена модернизация силовой установки. Далее детально остановимся на техническом устройстве мотора, порядке его обслуживания и характерных неисправностях.

Характеристики двигателя Ниссан QG15DE

Марка мотора QG15DE, изготовленная компанией Yokohama Plant, имеет следующие технические характеристики:

примерный ресурс – более 250000 км.

Расход топлива

Показатель расхода топлива (указанный в литрах на сто километров пробега) силовой установки QG15DE рассмотрим на модели Ниссан Альмера второго поколения N16 с пяти ступенчатой механической коробкой передач:

город – 8.6
трасса – 5.5
смешанный режим – 6.6.

Технические особенности мотора Nissan QG15

Двигатель Ниссан QG15DE конструировался на базе силового агрегата QG16DE, объемом 1.6 литра. Он пришел на смену мотору GA15DE. Из отличительных технических особенностей ДВС Ниссан марки QG15DE:

чугунный блок цилиндров, в котором уменьшена величина диаметра цилиндров с 76 до 73.6 миллиметров
применение системы EGR для уменьшения выбросов.

Начиная с 2002 года, двигатели Ниссан QG15DE использовали систему изменения фаз газораспределения на впускном валу CVTC. При этом предусматривалось использование электронной дроссельной заслонки, с исключением клапана EGR.

Обслуживание

Двигатель Ниссан QG15DE требует своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию. Это предотвратит или уменьшит вероятность появления многих неисправностей.

Рекомендуется выполнять замену цепи ГРМ каждые 150000 км, а ремни навесного оборудования потребуют замены после 70 – 90 тыс. км пробега.

В связи с отсутствием в конструкции силового агрегата гидравлических компенсаторов, регулировка клапанов должна выполняться с периодичностью от сорока до пятидесяти тысяч километров пробега.

Масло в двигателе QG15DE лучше менять не реже 10 тыс. км пробега, хотя производитель рекомендует раз в 15 тысяч, а антифриз меняется раз 60 тыс. км. При этом объем смазки в моторе составляет 2.7 литра, а охлаждающей жидкости в системе силовой установки – 6.7 литра.

Обычные свечи зажигания необходимо менять раз в 15 000 км, а платиновые – раз в 30 тысяч. При этом сальники свечных колодцев, меняйте через одно обновление свечей зажигания.

Недостатки, слабые места и ремонт двигателя Nissan QG15

В данном пункте указаны поломки, которые возникают наиболее часто. Но эти проблемы не появляются все сразу, могут совсем не проявиться.

При эксплуатации мотора Ниссан QG15DE часто проявляются характерные минусы. Рассмотрим слабые места и методы их устранения.

Растянутая цепь газораспределительного механизма QG15DE проявится:

затрудненным запуском с продолжительным вращением стартера или отказ в пуске двигателя
нестабильными оборотами на холостом ходу
посторонними металлическими звуками при запуске мотора
снижением тяги.

В редких случаях происходит разрыв цепи ГРМ. Для решения проблемы понадобится осуществить замену цепи газораспределительного механизма.

Двигатель QG15DE не запускается из-за:

засоренной дроссельной заслонки, особенно на модификациях двигателя QG15DE с электронной заслонкой (начало производства с 2002 года)
скопления мусора в сетке бензонасоса
вышедших из строя катушек зажигания.

Для устранения неисправности потребуется выполнить очистку дроссельной заслонки и фильтрующей сетки бензонасоса. Если результата не будет, то потребуется выполнить замену катушек зажигания или бензонасоса.

Ослабление натяжки ремня генератора приводит к свисту из подкапотного пространства, который усиливается при работе мотора на пониженных оборотах с включенными фарами. При этом на панели приборов будет загораться сигнализирующая лампа разрядки аккумуляторной батареи.

Для устранения неисправности осмотрите ремень генератора на предмет трещин, износа и других механических повреждений. Если их нет, то достаточно подтянуть ремень. В противном случае потребуется замена.

Рывки при низких оборотах. Эта проблема обусловлена сбоями в работе инжектора. Характеризуется резкими рывками при начале движения и во время включения первой скорости. Также отмечаются дерганья автомобиля при разгоне. Для устранения неисправности потребуется проверить работоспособность всех датчиков или прошить электронный блок управления.

Низкий ресурс катализатора. Поломка катализатора сопровождается появлением черного дыма из выхлопной трубы, также фиксируется повышенный уровень выделения углекислого газа. Устранить неисправность можно только заменой катализатора.

Выход из строя элементов системы охлаждения. Неприятность связана с низким качеством, установленных в контуре охлаждения двигателя Ниссан QG15DE деталей. Чаще всего приходят в негодность:

помпа
датчик температуры
сальники свечных колодцев.

Для устранения неисправности замените дефектную деталь.

Отзывы

Тюнинг QG15

Двигатель QG15DE является не лучшим вариантом для осуществления тюнинга.

Мотор объемом 1.5 литра от концерна Ниссан не надежный, поэтому доработанная силовая установка будет ездить медленно и не долго. При желании можно выполнить чип-тюнинг, использовав выхлопную систему 4-2-1. Это приведет к увеличению мощности силового агрегата на десять лошадиных сил.

На какие автомобили устанавливался

Двигатель QG15DE использовался на автомобилях марки Ниссан и Самсунг.

Wingroad Y11 – с 1999 по 2005 года
Sunny N16 – с 2000 по 2005 г
Almera N16 – с 2000 по 2006 г
Bluebird Sylphy G10 – с 2000 по 2012 г.

SAMSUNG SM3 с 2002 по 2013 год.

Заключение

Двигатель Ниссан QG15DE не подойдет для любителей скоростной езды. При этом тюнинг является нецелесообразным решением. Ресурс мотора не велик, его сложно отнести к надежным силовым агрегатам.

Двигатель QG15DE Nissan

Тема японских автомобилей и качества их изготовления практически безгранична. На сегодняшний день, модели из Японии могут соперничать с известными на весь мир немецкими машинами.

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность – данные качества всегда высоки.

Достаточно популярным силовым агрегатом для некоторых моделей Nissan является известный двигатель QG15DE, которому посвящено достаточно много места в сети. Мотор относится к целой серии двигателей, начиная QG13DE, и заканчивая QG18DEN.

Краткая история

Nissan QG15DE нельзя назвать отдельным элементом серии двигателей, для его создания использовалась база более практичного QG16DE, который отличался повышенным расходом. Конструктора уменьшили диаметр цилиндра на 2.4 мм и установили другую поршневую систему.

Такие конструктивные доработки привели к увеличению степени сжатия до 9.9, а также более экономному расходу топлива. При этом увеличилась мощность, хотя и не так ощутимо – 109 л.с. при 6000 оборотов.

Двигатель эксплуатировался непродолжительный временной промежуток – всего 6 лет, в период с 2000 по 2006 год, при этом постоянно дорабатывался и совершенствовался. Например, спустя 2 года после выпуска первого агрегата, мотор QG15DE получил систему изменения фаз газораспределения, также произошла замена механической дроссельной заслонки на электронную. На первых моделях устанавливалась система снижения токсичности EGR, но в 2002 году её убрали.

Как и у других двигателей Ниссан, QG15DE имеет важную конструктивную недоработку – на нём отсутствуют гидрокомпенаторы, а значит, со временем потребуется регулировка клапанов. Также на данные моторы устанавливают цепь ГРМ с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, который составляет от 130000 до 150000 км.

Как было сказано ранее, агрегат QG15DE производился всего 6 лет. После чего его место занял HR15DE, с более улучшенными техническими характеристиками и показателями работы.

Технические характеристики

Чтобы понять возможности двигателя, следует более подробно ознакомиться с его характеристиками. Но необходимо уточнить сразу, что данный мотор не создавался с целью регистрации новых скоростных возможностей, двигатель QG15DE идеально подходит для спокойной и постоянной езды.

Марка	ДВС QG15DE
Тип двигателя	Рядный
Рабочий объём	1498 см3
Мощность двигателя относительно оборотов	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Крутящий момент относительно оборотов	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Чугун
Диаметр цилиндра	73.6 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	09.09.2018
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
- при езде по городу	8.6 л. на 100 км.
- при езде по трассе	5.5 л. на 100 км.
- при смешанном типе езды	6.6 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе	2.7 литра
Допуск масла на угар	До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Замена масла	Через 15000 км (на практике – через 7500 км)
Экологическая норма	Евро 3/4, качественный катализатор

Основное отличие от силовых агрегатов других производителей – использование высококачественного чугуна для изготовления блока, тогда как все остальные компании отдают предпочтение более хрупкому алюминию.

Для определения номера двигателя, например, при перерегистрации автомобиля, достаточно посмотреть на правую часть блока цилиндров агрегата. Там выделена специальная площадка с выбитым номер. Очень часто, номер двигателя покрывают специальным лаком, иначе очень скоро может образоваться слой ржавчины.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Перечень основных неисправностей и методы их устранения

Существуют наиболее часты поломки у двигателя QG15DE, но при проведении качественного и своевременного технического обслуживания их можно минимизировать или избежать.

Растянута цепь ГРМ

Очень редко можно встретить лопнувшую цепь ГРМ, но более частым явлением является её растяжение. При этом:

Двигатель заводится плохо или не заводится вообще. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.
Появление плавающих оборотов на холостом ходу.
Возможны провалы в работе, очень похожие на последствия вышедшей из строя свечи зажигания.
Повышенный уровень шума при работе двигателя.

Выход из ситуации один – произвести замену цепи ГРМ. Сейчас много качественных аналогов, цена которых достаточно доступна поэтому нет необходимости в покупке оригинала, ресурс которого составляет не менее 150000 км.

Мотор не заводится

Проблема очень частая, и если цепь ГРМ при этом не при чём, то следует обратить внимание на такой элемент как дроссельная заслонка. На двигателях, выпуск которых начался с 2002 года (Nissan Sunny), устанавливались электронные заслонки, крышка которых требует периодической чистки.

Второй причиной может стать засорившаяся сетка бензонасоса. Если её чистка не помогла, то скорее всего вышел из строя сам бензонасос. Для его замены не всегда требуется помощь специалистов СТО, такая процедура выполняется своими руками.

И как последний вариант – вышедшая из строя катушка зажигания.

Свист

Чаще всего возникает при работе на пониженных оборотах. Причиной такого свиста является ремень генератора. Проверить его целостность можно непосредственно на двигателе, достаточно визуального осмотра. При наличии микротрещин или потёртостей, ремень генератора вместе с роликами следует заменить.

Сигнализатором пришедшего в негодность ремня генератора может стать лампа разрядки аккумуляторной батареи. При это ремень просто проскальзывает вокруг шкива и генератор не совершает требуемое количество оборотов. Проводя ремонт, также следует проверить датчик коленвала.

Резкие рывки на низких оборотах

Особенно чувствительны при начале езды и при включении первой передачи, также машина дёргается при разгоне. Проблема не критичная, вполне позволит добраться до дома или до ближайшей станции технического обслуживания, но для решения потребуется привлечение мастера по настройке инжекторов. Скорее всего, необходима перепрошивка системы ЭБУ или посмотреть, как работают основные регулировочные датчики. Такая проблема встречается как на моделях с механикой, так и с АКПП.

Недолговечность катализаторов

Последствием вышедшего из строя катализатора является чёрный дым из выхлопной трубы (это не пришедшие в негодность маслосъёмные колпачки или кольца, а также неисправность неисправность лямбда-зонда), и повышение уровня CO. После появления чёрного густого дыма катализатора следует немедленно заменить.

Недолговечные составляющие системы охлаждения

Система охлаждения для мотора QG15DE не отличается длительным эксплуатационным сроком. Например, заменив термостат, через некоторое время можно обнаружить капли охлаждающей жидкости, особенно в месте, где находится сальник свечного колодца. Часто выходит из строя помпа или датчик температуры.

Какое масло следует заливать в двигатель

Разновидности масел для двигателя QG15DE стандартны: от 5W-20 до 20W-20. Следует помнить, что масло для двигателя является очень важной составляющей его правильной работы и долговечности.

Чтобы эксплуатационный срок автомобиля был максимально продолжительным, следует, помимо масла, заливать только топливо с указанным в инструкции по эксплуатации октановым числом. Для двигателя QG15DE, как указывает мануал, это число составляет не менее 95.

Список автомобилей, на которых установлен QG15DE

Перечень автомобилей с двигателем QG15DE:

Всем привет. Хочу рассказать о Nissan Sunny 2001 года выпуска, белым кузовом FB15 в EX-ом салоне, с .

Всем привет. Хочу рассказать о Nissan Sunny 2001 года выпуска, белым кузовом FB15 в EX-ом салоне, с 105 японскими скакунами под капотом.

Основное и кратко: Машина куплена в феврале 2008 в Новосибе с пробегом 110 тыс. Мой пробег за время эксплуатации составил 70 с копейками тыс. Масло Castrol 5w40 каждые 9-10 тыс. Воздушныймасляный фильтр при каждой замене масла. Под конец эксплуатации движок масло не ел. В коробку залил оригинал на 120-130 тысячах пробега (не помню точно). Жидкость ГУР менял 3 раза. Поменял аккумулятор, передние сайлентблоки, стойки по кругу (задние 2 раза), задние пружины, втулки стартера, сальник правого привода, ремни ГУР и кондиционера, MAF бошевский от десятки(сам сломал), один раз чистил БДЗ со сменой прокладки, один раз менял салонный фильтр (ставил угольный), бензиновый фильтр, чистил форсунки раз-два в год (по мере засирания), поставил сигналку с аз, литье, задние динамики и ФМ-трансмиттер, сделал из ИБП источник питания в 220в. 300вт. от аккумулятора (на клеммах), очень удобно в походах. Машина была в ДТП (помяли зад), потом сделали, но не отрегулировали крышку багажника, так же коцаный передний бампер (не я, может на стоянке где то) и треснула лобовуха в минус 35 при включенной печке на прогреве по автозапуску. Так же куплен, конечно же, компрессор, комплект ключей и ремкомплект для колес (выручал пару раз – очень хорошая штука). Саньком доволен полностью, ни разу меня не подвел. Из минусов – слабая задняя подвеска, никакая штатная акустика, стучащие суппорта (не надолго лечится забиванием высокотемпературной смазки) и стучащая рулевая рейка (лечится просто «забиванием»). Есть свои сильные и слабые места, как и везде, но в своем классе и за эти деньги, по моему, отличный выбор автомобиля.

Теперь расскажу о жизни машины. и нашей с ней жизни вместе. Не особо много фоток авто, т. к. больше фотать люблю природу и людей.

Как все начиналось.

Получив права в конце 2006, год откатал на батиной Mitsubishi SpaceWagon, немецкой сборки 96 года выпуска. Машина-зверь. Хоть и древняя, но была в прекрасном состоянии, да и для безпробежных немцев 10 лет – не возраст, как и для японцев. В феврале 2008 встал вопрос о покупке собственного авто. Бюджет упирался в 210 тыр максимум, выбор стоял между Nissan Sunny и Mitsubishi Lancer Cedia годов так 2000-2001. Вот с этим бюджетом мы с батей сели на поезд и двинули в Новосиб. Приехали на жд рано, взяли таксишку и до рынка. Обходили весь рынок вдоль и поперек. Выбор там конечно хороший. Было забавно наблюдать, как продаваны зимой заводят лексусы, хариеры и т. д. паяльной лампой, ставят сзади выхлопухи картонки от ящиков и газуют до черноты. потом картонки куда-то исчезают, и за машиной, естественно, остается белый снег. Забавно, конечно, но это рынок и кушать хотят все.

В общем, нашел я своего Санька уже на отшибе, с владиковскими номерами. Цвет белый, EXовый салон. Обсмотрели, обнюхали. Машина была в хорошем состоянии по оценке аукциона 4 балла (я не помню, может там в листе еще какие цифрыбуквы были, давно было). Санек пришел своим ходом, продаван сказал, что сайленблоки передние мертвые. В общем, взяли. За 206 тыр. А было ровно 210. Все. Ни копейкой больше. Купили на рынке огнетушительаптечкузнак аварийной остановки, сделали страховку то ли на неделю то ли на две, на бенз сразу отложили деньги, все на что осталось – полторашка минералки. Вот так с минералкой мы и доехали до Омска. Машина по трассе шла уверенно, конечно 105 коней на обгон маловато (после 120 с механикой), но привыкнуть можно. Пока по трассе ехал, привык к правому рулю, хотя сперва немного тянуло на встречку. Сейчас смешно вспоминать — надо было быстро стартануть с выезда, ну я и «включил» первую – правой рукой по двери.

А автомат конечно вещь. После механики — вообще расслабуха.

После недели эксплуатации поменял Саньке передние сайлентблоки (стучали, собаки) и аккумулятор – родной вообще слабенький, в наши сибирские морозы замерзает напрочь. Тишина. Кайф. Так пролетела весна и пришло лето, а с ним и замена масла и фильтров. Летом на мой день варенья решили поехать на оз. Линево в Муромцевский район. Поехали по пушкинскому тракту. Это был звиздец. Дороги нет – направление. Ну в общем, отъехав 100 верст от города, словил джип в *опу. Единственное, что успел сказать – «держитесь». Была большая яма, я резко затормозил перед ней, джип сзади не сдержал дистанцию. Итог: под замену крышка багажника, 2 левых фонаря (на крышке и крыле), варить бампер, остальное вытягивать и красить. Джип признал, что он не прав, поэтому ремонт за его счет. Расписка, видео, свидетели, все дела. Гайцев вызывать было проблемно – до Омска 100, до Муромцева – 100. Пока кто-нибудь приедет – с ума сойдешь. Да и с ним ребенок и у меня в машине племяшка мелкая. Так я на неделю стал пешеходом. Через неделю все сделали и машину я забрал. А день варенья все равно отметили, и на Линево все равно съездили (не возвращаться же), и отдохнули неплохо. Только багажник закрывал на шампур.

Этим же летом съездил на Саньке в Курганскую область. Это был мой первый самостоятельный выезд на такие расстояния (Новосиб не считается). машина повела себя достойно, проехал туда-обратно без проблем вообще. Единственное, что напрягло очень сильно — это что *опа у Санька слабая. Ну вот слабая и все тут. Два человека впереди, полный багажник и ресурса на сжатие практически нет. Почти на отбойниках. А если еще одного человека назад посадить – слово «почти» из предыдущего предложения можно смело вычеркнуть. Хиленькие там пружинки стоят. И амортизаторы тоже хиленькие (на батиной митсубе грузоподъемность 700 кг. Дык комфортно ехать только когда 5 человек в машине – в остальное время слишком жестко).

За лето яповскую липучку бриджстоун я стер нафиг. Плохо ей летом на раскаленном асфальте. Надо было брать к зиме что-нибудь. И тут батя мне сделал барский подгон – матадоровские шипованые колеса на литье. Многие к матадору относятся без уважения, но я отъездил на них 2 сезона, и когда очередной раз в ноябре 2010 я менял колеса, обнаружился всего один выпавший шип (из комплекта). Это не реклама омскшины, мне правда понравились эти колеса. И протектор радует – по грязи вообще прекрасно идут. Главное не гонят с пробуксовкой и не тормозить в пол – колеса «лысеть» не будут раньше времени.

Санькина первая «настоящая» зима. В ноябре 2008 поменял масло в коробке и сальник правого привода – начал сопливеть, заодно сменил жидкость ГУР. Машина стоит на стоянке. Гаража нет. В минус 25 под сквозным ветром – все колом. Хочешь ехать – кури от стояночного прикуривателя, снимай свечи, суши колодцы, короче – танцуй возле Саньки минут 30-40. После таких «прикуриваний» накрылись втулки стартера. Втулки стоят недорого. Рублей 50 штучка что ли. Поменял. За эту зиму я изобрел чудесный способ реанимации авто (правда нужна вторая машина): берем компрессор, шланг от системы, все это собираем вместе, выкручиваем свечи, опускаем шланг от системы в колодцы и сушим…сушим. прикуриваем замерзшую машину от работающей, берем портативную газовую горелку, пока колодцы сохнут, прокаливаем свечи в салоне работающего авто. Трах-тибидох. Полчаса и можно ехать. Жесть конечно. Но по-другому — никак. За зиму поменял комплекта 3 свечей – заливает бензином, и они сдыхают. Я еще грешил на МАФ, поэтому снял, и под предлогом почистить, свернул ему голову. Родной стоил 4 тыр. кажется. От десятки за 1500 подошел с минимальными переделками.

В мае 2009 поменял стойки по кругу и опорный подшипник. Остальное, на удивление, цело. Делал в известном СТО – типа «с гарантией». Так же купил летнюю резину «Yokohama A-Drive» 185*65*R14 (хотел сначала бридж взять, но потом передумал). Надо этой резине памятник отлить. Из каучука (ниже объясню почему). Дорогу держит отлично. Руль вообще можно отпустить – машина никуда не уйдет, даже если поймает кочку. Как на трамвае. Поехал на Алтай. Два человека в машине, полный багажник и заднее сиденье вещей. Машина сидит на *опе. Зад слабый. Очень. Да. Маршрут был выбран: Омск-Новосиб-Телецкое-Чемал-Акташ-Ул Зарулили по дороге на базу отдыха, где каскад водопадов на реке Шинок. А от Ярового и Чанов пришлось отказаться – погода испортилась. Поехали домой. После первой тысячи поменял ремни кондиционера и ГУР в полевых условиях, , т. к. , при повороте руля до упора в любую сторону, начали посвистывать и при осмотре оказались все в трещинах.

За поездку прошли около 4 тысяч. (Причем километров 300-400 по совсем не хорошего качества грунтовке). По приезду загнал на диагностику – все ОК. Приятно удивился. Но не суть. Предстояла еще одна поездка – в Курганскую область. Отоспались пару дней и двинули. В Кургане поймал кирпич картером – поехали в лес по песчаной дороге, посреди дороги лежала половинка кирпича, ну я думал, че, просвет позволяет, еще не то меж колес пропускали. Ошибся, ага. Не учел, что колея, не учел, что песок. Как этот удар озвучить даже не знаю. Громко было, очень. Тормоз в пол и пошел смотреть. Пока шел – вспомнил историю, как батя на своей аудюхе заминал — там сильно было, пришлось снимать и выравнивать, и еще носик насоса загнулся. Шел, думал, все, пипец, приехали, ни масла с собой и позвонить некому. Нифига. Картер стал на 0,5 сантиметра меньше. И масла стало входить до уровня меньше грамм на 100. Не пробил. Перекрестился, перекурил и поехал дальше. В это же лето мне подарили цепи на колеса. Вещь. Испытывал на глиняной дороге после сильного дождя. Машина становится в разы проходимее. Легкая, не зарывается, гребет на цепях потихоньку, протектор забит наглухо, а она гребет. Будет ехать, пока на брюшко не ляжет. В общем, я остался очень доволен. Теперь не страшно. а то как то на рыбалку поехал по осени, еще на первых, лысых после лета, бриджах – так и сел там. Толкалидомкратилиподкладывали. вытащили кое-как.

Лето прошло. Скоро зима. И чтобы не устраивать танцев с бубном, как в прошлом году, поставил Саньке сигнашку с автозапуском и иридиевые свечи. Всего его облазил, обсмотрел, обнюхал, поменял масло, жидкость ГУР, фильтр масляный, и воздушный, вытряхнул грамм 200 песка из салонного фильтра, долил тосол (с наступлением холодов не хватало до уровня) и собственно все. Зима выдалась жесткая. Как то в минус 37 поехал я на работу. Ехал сначала очень медленно, 5-10 кмч, чтобы не убить стойки (как пишут в мурзилке, чтобы они вошли в рабочий режим). Ну в общем, с километр я так проволочился, потом поехал побыстрее, но короч словил то ли шов то ли ямку и задней стойке пришел пушной зверек. Заехал в гараж после работы – оказалось на стойке пыльника нет и отбойник треснут (на саньках пыльник-отбойник одно целое). На диагностике ходовки, по гарантии на стойки, был неделю назад. Отдал свои кровные. Так какого хера не сказали, что у меня отбойнику звезда пришла? Поехал в конторку. Ругался. Толку то. Пришлось отдавать свои за новую стойку. К концу зимы и вторая задняя ушаталась. Тоже поменял. И этой же зимой лопнуло лобовое стекло от края до края внизу. Ничего с ним не делал. Так и оставил. 170 кмч держит — значит будет жить. А. Да. Еще история с сигнашкой была: машина когда на автопрогреве греется – поворотниками всеми мигает. Как то полилось так, что она ночью мигнула…и не вымигнула до утра. Я счастливый веселый на работу, пик ее с брелка, а она не заводится. Я в окошко выглянул, она стоит как новогодняя елка. Пришлось снимать аккум и быть в этот день пешеходом. Списал я это на временный глюк сигналки в суровые сибиские морозы. Было так 2 раза в самые лютые минусА.

В августе 2010 поехал на север в ЯНАО, г. Тарко-Сале. Перед выездом, начитавших отзывов о направлении, поменял задние пружины (старые в принципе были в неплохом состоянии, но немного просевшие) и поставил межвитковые вставки из резины на все 4 пружины(продаются на оптовке по 50 рублей). Там правда — *издец, а не дорога. Есть там такой промежуток. Салым-Уват. куски бетона, асфальта и торчащей арматуры. Потом мне еще пару раз не повезло. Ребята делали дорогу, ямочный ремонт так сказать, сняли кусками асфальт. Глубина где то сантиметров 5-8. Потом видимо день закончился, и они решили отложить заделку до утра, и положили кустики перед ямками. А ночью пошел дождь…и поднялся ветер. Кустики снесло, а ямки заполнились водой до краев. Попал пару раз. Хорошо так попал. Думал зубы на полочку сложу. Вышел с фонариком, посмотрел, диск замят чуть чуть. Колеса целы. Слава Yokoвской резине (это к теме о памятнике). Потом еще тоже здорово было. В Пуровском районе мост ремонтировали. Объезд по Тарасовскому месторождению. Крюк километров в 100. Бетонка. На бетонке попадались участки без плит. Просто идет бетонка в три плиты, а потом оп, а одной плиточки и нету. Или идет бетонка, потом резко заканчивается, начинается грунтовка, потом опять бетонка. Весело короче. Ничего. Съездил. Туда и обратно. 4000 км. Ничего не отвалилось, ничего не сломалось. Был приятно удивлен сборкой и крепостью Саньки. Мужик. Вот правда.

В ноябре 2010 мне надо было улетать в Москву по работе. Саньку оставил в гараже под батиным присмотром. Ничего ему не менял. Слезно пообещал, что приеду летом и поставлю ему лобовуху новую, бампер сделаю, маслА все поменяю, к тому же на холодную цепь ГРМ стала немного побрякивать, да и передние стойки, по хорошему, надо было менять – устали они, раскачка появилась. Но судьба распорядилась иначе, не успел я его забрать с собой. И Санек мой ушел этой зимой за 200 тыр (надо было решать квартирный вопрос и батя его продал). жалко его, блин. Такие вот дела.

Машиной доволен на все 100. Из-за руля вообще не вылезал практически. Санька меня ни разу не подвел, всегда выручал и помогал.

На первых двух фотках – машина после получения номеров. Следующие 2 – после ДТП, потом зимой на литье, потом летом на алтае.

Читайте также: