Bmw z4 как складывается крыша

Обновлено: 09.01.2025

Как открыть крышу вручную!

BMW Z4 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2014

BMW M6, 2007

BMW X6, 2013

Комментарии 5

у меня на 23 странице инструкции написано про тросик, который прячется в стенке багажника, прямо по середине, за круглой заглушкой. написано что он отпирает замок крыши, когда она сложена. на видео у парня крыша не заперта, а просто болтается.

Он же на видео показал, что нажав на кнопку он разблокировал крышу, чему свидетельствует приспущенные стекла ( на видео это видно), а далее он разблокировал сдохший моторчик из багажника и сложил крышу.

нет, имеется ввиду то ее состояние, когда она уже лежит позади кресел, сложенная.

Когда она сложена, то сидя на водительском сидении ты нажимаешь клавишу на уровне правого плеча, между спинками сидений, выше бардачка, утапливая ее, тогда отщелкивается механизм фиксации крыши сзади. На видео 2мин 22сек видно эту кнопку с рифлением под пальцы, в левом нижнем углу экрана.

Это тросик аварийного открытия бардачка, если сядет аккумулятор! такой же тросик есть справа для аварийного открытия лючка бензобака все по той же причине!, если выдернуть красную чеку, то мотор который запирает замки крыши продолжает работать! Не путайте себя!

Стоит ли по-прежнему оставаться мужиком за рулём BMW Z4

Родстер BMW Z4 отлично выполняет свою главную функцию — производит впечатление на окружающих. Автомобиль выглядит дорого, хотя ездовые повадки не назовёшь рафинированными.

Последние летние дни особенно соблазняют на покупку кабриолета. Знаю по себе, ибо однажды не справился с подобным искушением. Не оттого ли, что все средства хороши ради продления издевательски короткого сезона? Словно вместе с машиной ты выкупаешь индульгенцию в виде гарантированного бабьего лета. так и не сумел уехать в отпуск, у осталась заначка после отдыха с семьёй. Не стоит ли спустить её на BMW Z4? Только, говорят, это теперь унисекс.

Понравился ли вам фильм «Лёгкое поведение»? Не правда ли, Джессика Биль очаровательна в роли победительницы предвоенного Монте-Карло? Вспомните короткий план, где она ведёт родстер BMW 328, самый знаменитый баварский спорткар той поры, прадедушку BMW Z4? В этих секундах — весь характер её героини Лариты Уиттейкер. Она управляет машиной легко, одной рукой, а другой сжимает ладонь счастливого молодого мужа.

, если при разработке нового поколения Z4 немцы и представляли себе женщину за рулём, то не иначе как Лариту Уиттейкер наших дней. Этакую Сабину Шмитц, пилотессу BMW M5 на Нордшляйфе, или наскаровскую диву Джессику Симпсон. Какая ещё дама получит удовольствие от плавности хода, которая мне, никогда не носившему каблуков, напоминает бег на шпильках. С несогнутыми коленями.

Тем не менее из Мюнхена упорно транслируется во всех диапазонах, что новый родстер BMW Z4 — автомобиль с двумя . Дескать, и внешность и интерьер — плод девичьих фантазий. продемонстрировали журналистам авторитетных изданий. Если Z4 создан действительно Надей Арно и Джулианой Блази, то они вложили в эту работу всё мужское, что в них было. Посмотрите на поджарые бока родстера — кто назовёт его лошадью?

Кому бы ни принадлежало авторство дизайна Z4, именно этот человек модернизировал автомобиль. Теперь у родстера совершенно другое настроение. Старый и новый родстеры — как Брюс Уиллис и Эштон Катчер. Платформа не изменилась — Деми Мур. Третья серия BMW.

Список изменений шасси годится скорее для диссертации по материаловедению. А что родстер прибавил в габаритах, так это особенности компоновки нового модуля жёсткой складной крыши. Алюминиевая конструкция не терпит перекосов, а значит, сложить верх можно, лишь полностью остановившись.

Двадцать секунд — не то чтобы прорва времени, но к тому моменту, когда алая крышка багажника проглатывает наконец двухсекционную крышу, водитель Мазды , например, покончив с той же операцией, уже переваливает за 100 км/ч. Дешёвый выскочка!

«Зетка», как ни странно, не провоцирует немедленно броситься в погоню. Нет в ней прежней ультимативности. Философия этого автомобиля — спуститься с горы, не суетясь. Несмотря на свои 306 «турболошадей», BMW не переходит сразу на баттерфляй, а энергично оттолкнувшись от помоста, гребёт кролем. Роботизированная «механика» DCG с двумя сцеплениями переключает передачи незаметно, оттого разгон пьянит не больше, чем подъём в скоростном лифте на седьмой этаж. Разве сравнишь с прогулкой по лестнице.

Зато не утомляет напором: низкий старт можно принимать на каждом светофоре. Никакой возни со сцеплением и рычагом. Просто игра в две педали. И гораздо лучше, чем с обычным «автоматом»: чувствуется жёсткая связь в трансмиссии. Правда, активируется только при включённой системе DSC. Но электроника честно отрабатывает на публику: кайф Z4 — именно в дыме, который генерируют шины Run Flat, а не в чистом ускорении.

Чтобы бортовой компьютер распознал желание буквально отжечь, «робот» должен работать в самом жёстком режиме Sport+. Стрелка тахометра взвивается к отметке 4000 об/мин и замирает там, нервно подрагивая. При этом на дисплее приборной панели появляется анимированный клетчатый флаг — как расхожий атрибут гонки. Выглядит смешно: я ещё даже не стартовал, а мне уже дают финальную отмашку — намёк на скорый финиш коробки?

Двигатель, даром что с турбонаддувом, похож на очень злой электромотор: тяга льётся как водопад — неудержимым, безжалостным потоком. «Робот» прекрасен даже в полностью автоматическом режиме. Не только скорострельностью своей, но и умением всё делать незаметно, без рывков. Только как бы я ни настаивал, он не даёт мне коснуться стрелкой красной зоны тахометра. Даже в ручном режиме сам переключается вверх, не позволяя двигателю выкрутиться до предельных 7000 оборотов.

Пусть. Всё равно «зетка» уже не звучит на пределе. Передачи надо менять вручную тысячах на пяти, когда биметаллическая «шестёрка» бухает выхлопом, отхаркивая взорванную прямо в выпускном коллекторе смесь. А между этими хлопками двигатель выдувает мощную бархатистую и подлинно спортивную ноту. Пять тысяч — выстрел — пять тысяч — выстрел — пять тысяч. Тире — точка — тире — точка — тире. От этой азбуки Морзе по шее бегут мурашки.

Их тут же сдувает. При сложенной крыше ветер хозяйничает в салоне: запанибратски треплет волосы, заглядывает в лицо, лезет за воротник, шерстит по карманам. При этом и боковые стёкла (увеличенной площадью которых так гордятся баварцы) подняты, и ветрозащитный экран на месте.

Просто родстер Z4 не относится к тем автомобилям, на которых можно ездить «в открытую» до поздней осени. С крышей в багажнике BMW — чисто летний вариант. Причём чем ниже скорость, тем дальше в ноги пробирается сквозняк. Зато на неспешном городском променаде в хорошую погоду сама — ваш автоматический климат-контроль.

Жёсткость амортизаторов и мизантропия аэродинамики совершенно не вяжутся с чистым от возмущений подвесок рулём. Всё кругом может греметь и трястись, а руки спокойно беседуют с электроусилителем. Несоответствие локального вибрационного фона общему — будто в компьютерной игре. Да и сам характер усилия на баранке далеко не аналоговый: с ростом угла поворота реактивное действие нарастает искусственно. А то и вовсе перестаёт изменяться.

Шасси на первый взгляд настроено и впрямь . Крены неожиданно велики, словно уже учил родстер ходить от бедра. В ответ на провокационное открытие дросселя в повороте «зетка» только приседает на хвост, а затем выталкивает передок наружу. Добавил газу — выпрямил траекторию. Хлопнул по ягодице — получил по морде. Что за переднеприводные повадки? За 450 км теста передние шины износились сильнее — редкая картина для мощного заднеприводного автомобиля, который мучили фотосъёмкой.

Задняя ось, даром что с жёстким горючим «», демонстрирует фантастическую устойчивость. Провернуть колёса можно, лишь предварительно избавившись от хвалёной идеальной развесовки сбросом газа. Только тогда разгруженная корма неохотно уйдёт в занос, который закончится жёсткой стабилизацией. Обратного колебания опасаться нечего: инерция лишь качнёт сексапильные формы на пружинах — но шины уже снова вросли в полотно.

Газу! Женской управляемость Z4 назовёт только тот, кто изучал предельные режимы, ограничившись слаломом на маленькой площадке. Родстеру тесно среди конусов. Найдите ходовой поворот под третью передачу (вторая заканчивается чуть за 100 км/ч) да слегка прикройте дроссель перед апексом — будет вам адреналиново-тестостероновое отравление.

Машину будто подменили. Блики на рёбрах капота, устремлённого к внутренней обочине, уже скачут как на вилах. Занос развивается стремительно и требует точной работы рулём и газом. Хотя ни то, ни другое не отличается особой остротой.

Любые отклики на управляющие действия, будь то команда на смену курса или звонок в машинное отделение, лишены свойственной предыдущей «зетке» спонтанности. Да, ведущие колёса лезут вперёд управляемых, а неотключаемая электроника держит Z4 в силовом скольжении — но родстеру уже отполировали рога и хвост завили.

Брови прорежены, грудь выбрита — я даже скучаю по отсутствующему на тестовом родстере активному рулевому механизму, который обычно недолюбливаю за излишнюю нервозность: тут ему самое место. А двуплечной клавише, переключающей режимы силового агрегата, я бы наложил шину из скотча на то плечо, что ужесточает акселератор.

Идею грехопадения спорткара я разделяю только в части настроек привода тормозов. В этом вопросе мы с маркетинговым змием солидарны. Ибо Z4 — первый «биммер», у которого педаль тормоза не требует от водителя пяти подбородков для амортизации. Можно сказать, что у педали тут низкая чувствительность и заметный свободный ход. А в рабочем диапазоне усилие нарастает вяло. По меркам BMW педаль впору назвать ватной.

Однако именно такие тормоза прекрасно подходят для городской езды. Информативность привода почти не страдает. Привычные для BMW дерготня и клевки в трафике — ничего подобного за красным родстером не замечено. Вот только при пробеге 6000 км «зетка» просится на СТО для замены колодок — слишком мягкие?

Если бы не посредственная плавность хода, я бы назвал BMW Z4 лучшим урбанистом марки. Не «единичку», не «трёшку», а именно Z4. Совсем не напряжный автомобиль, по крайней мере до первой колеи. Нравится мне и разнохарактерность родстера, то, как с ростом скорости меняется его темперамент. Здорово, что повадки «зетки» слабо зависят от того, поднята или опущена крыша, хотя кузов сам по себе недостаточно жёсткий.

Но это не та машина, название которой я бы стал нашёптывать во время августовского звездопада. У меня уже есть родстер — в три раза дешевле и настолько же бесоватый. Тоже, кстати, с жёсткой складной крышей, которая вдобавок закрывается на зиму гораздо позже. А за сопоставимую с ценой Z4 сумму можно купить Porsche Cayman — не так гламурно, зато с шерстью на положенных местах.

Просто пока родстер Z4 не стал женским автомобилем. А лично мне при виде девушки за рулём мужской машины хочется немедленно швырнуть ей на сиденье контрафактные васильки, купленные у малолетних нелегалов. с характером — не лёгкого поведения. У такой непременно нужно взять телефончик или хотя бы . Ключи от такого вот родстера — ключи от пояса верности. , вы рискуете, отдавая их спутнице, друзья.

Bmw z4 как складывается крыша

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

Подскажите,пжлста,по BMW Z4.

Dmitry » Пт июл 25, 2008 9:25 am

Jheka » Пт июл 25, 2008 9:34 am

JIN » Пт июл 25, 2008 1:33 pm

для начала проверь предохранители, не совсем уверен что они за бардочком ? хотя вроде как негде, вечером гляну схему. далее проверь разъемны на блоке складного верха он находится за обшивкой за водительским сиденьем причем, ее не нужно снимать всю , там есть вентиляционна решетка через нее видно блок черная коробочка с двумя разъемами . ну а если хочешь всеже добраться до насоса (крыша складывается гидравликой 2 гидроцилиндра с каждой стороны), то он находится с водительской стороны в пластиковой или точнее в пластиково паралонной капсуле сразу за стойкой крыши причем он там просто лежит и не крепится,пощупать рукой ты его сможешь а вот снимается он только вместе с крышей.
Надумаешь снимать пиши расскажу как снимается крыша (не сложно)

Кстати подключи диагностику там есть адрес и посмотри какие ошибки по крыше.
удачи.

ViktorW » Пт июл 25, 2008 4:19 pm

JIN » Пт июл 25, 2008 7:11 pm

Dmitry » Сб июл 26, 2008 5:42 am

Да, замки блокировки срабатывают, и предохранители на крышу в бардачке есть и они целые, под "палочкой в багажнике" я так понимаю имеется ввиду красный рычажок, или вернее колечко, когда его вытягиваеш крыша без усилий вручную складывается.
Разъем проверю, обшивка все равно уже снята.
Из диагностики к сожалению пока только ланч, а там складной крыши я не нашел
Если не затруднит, подскажите как снять крышу.

Заранее огромное спасибо

JIN » Сб июл 26, 2008 10:54 am

начнем с конца
Машина прекрасно диагностируется любым K-L адаптером в сочетании с EDIABUS.
Красное кольцо в багажнике как ты правильно понял не что иное как открытие клапана в гидромагистрале для ручного открытия крыши соответственно если это кольцо будет в вытянутом положении крыша работать не будет.
Концевик это несколько другое, в багажнике есть полочка которую можно поднимать и опускать она предназначена для увеличения объма багажника? так вот когда эта полочка поднята то места под крышу в багажнике нету и соответственно крыша не складываеся, когда поднимешь эту полочку и нагнеш голову то по центру перегородки увидишь паз в котором ходит выступ данной полочки и в нижнем положении этого паза есть концевичок т.е. когда полочка опущена концевик замкнут, особенно обрати на это внимание когда будешь собирать.
ну а теперь по поводу снятия, снимать крышу без явных причин для этого смысла нету, в идеале нужно подать питание непосредственно на насос и посмотреть работает ли он если насос включается то там еще остается концевик в замках ( т е когда разблокируется замок концевик срабатывает но и они выходят на разъем блока управления) и могут быть проверены без снятия , сейчас приеду на работку если время позволит сброшу схему по крыше и тогда намного легче будет,

Ну а если все же снимать то просто
разблокируешь замки и дергаешь красное кольцо в багажнике и немного прискладываешь крышу но не до конца, далее в багажнику снимаешь эту подвижную полочку? снимается без инструментов т е руками отстегиваешь ткань ?а потом с каждай стороны по 3 защелки, когда снял эту полочку, снимаешь и крепление этой полочки
далее сворачиваешся двойной буквой зю и ложишься в багажник лицом вверх там головочкой на 10 отворачиваешь штук 7 саморезов которые крепят тент к задней части, выла или точнее выползаешь из этого багажника ну и в салон, там от блока отсоединяешь 2 разъемна и с каждой стороны выкручиваешь по 2 длинных болта, все это можно делать в одиночку а вот далее нужен помощник, каждый со своей стороны движением вверх вырывает но не сильно крышу , почему вырывает потому как там последнее крепление на защелке, самое главное при этом не поцарапать цего нибудь, и вместе с крышей со стороны водителя на проводах вынимаемся эл мотор помпы.
Но еще раз повторюсь я бы делал это все если бы была уверенность? ты там не намного больше чео увидишь.

Добавлено спустя 3 часа 16 минут 13 секунд:

Автоматический складной верх кабриолета
Автоматический складной верх кабриолета устанавливается в качестве специального оснащения.

Складной верх опускается и поднимается с помощью гидропривода. В поднятом состоянии складной верх фиксируется захватными крючками на раме стекла. Захватные крючки приводятся в движение через электрический привод. Опущенный складной верх помещается в специальное отделение и фиксируется в нем захватными крючками.

Краткое описание узлов
Модуль складного верха кабриолета IV (CVM IV)
Модуль складного верха кабриолета (CVM) IV осуществляет управление и контроль за гидравлическими и электрическими компонентами привода и замка складного верха. Модуль складного верха кабриолета также контролирует переключатели складного верха, гидравлический насос и привод запирания и записывает появляющиеся неисправности в запоминающее устройство.

Модуль складного верха подсоединен к шине K-Bus.

Основной модуль
Через основной модуль центральной электронной системы кузова (ZKE) осуществляется управление стеклоподъемниками при подъеме или опускании складного верха. Поэтому основной модуль получает по шине K-Bus информацию ”Опустить/поднять складной верх” или ”Складной верх полностью поднят или полностью опущен”.

Комбинация приборов
Комбинация приборов предоставляет CVM IV по шине K-Bus информацию о температуре наружного воздуха и данные ”Автомобиль движется” или ”Автомобиль стоит” (скорость выше/ниже 4 км/ч).

Обмен информацией осуществляется по шине K-Bus.

Гидроагрегат
Гидроагрегат создает давление, необходимое для перемещения складного верха. Он состоит из бачка со встроенным насосом. В гидроагрегат встроены все гидроклапаны. Гидравлическая система имеет закрытое самопрокачивающееся исполнение. Доливка жидкости не требуется.

Привод насоса осуществляется от реверсивного двигателя постоянного тока. Чтобы изменилось направление перемещения складного верха, меняется направление вращения двигателя насоса.

Насос работает только при перемещении складного верха. Во избежание повреждений гидроагрегат контролируется с помощью датчика температуры. При температуре в гидравлической системе 105°C насос отключается. В этом случае складной верх перемещается только вручную.

Гидроприводы
Складной верх опускается и поднимается с помощью гидравлических поворотных приводов двунаправленного действия. С этой целью он может перемещаться в двух направлениях. При этом зубчатые рейки гидроцилиндров входят в зацепление с шестернями привода, которые преобразуют продольное движение гидроцилиндра во вращательное. От шестерен привода вращательное движение передается через два коренных подшипника на раму складного верха. Гидроприводы установлены слева и справа в основных стойках у коренных подшипников рамы складного верха.

Запирание складного верха
Для запирания складного верха имеются два захватных крюка, которые открываются и закрываются электродвигателем.

С помощью захватных крючков поднятый складной верх запирается на раме стекла (обтекателе).

Когда складной верх уложен в предназначенном для него отделении, захватные крючки также закрываются и фиксируют его.
Читай
При отказе электрооборудования возможно ручное аварийное отпирание.

Переключатели складного верха и индикаторы состояния
Переключатели складного верха установлены в центральной консоли. Имеется по одному отдельному переключателю для подъема и опускания складного верха.

Для показа включенного (текущего) состояния рядом с переключателем встроены красный и желтый светодиоды:

Красный светодиод светится во время перемещения складного верха. По достижении крайнего положения (верх сложен в отделении или зафиксирован на обтекателе) он выключается. Красный светодиод мигает, если переключатель был отпущен в то время, когда складной верх еще не достиг одного из двух крайних положений.

Желтый светодиод светится, если от переключателя складного верха или ”комфортной” функции поступила команда к опусканию, а дно отделения для складного верха находится не в нижней позиции.

Датчики Холла
Для распознавания положения складного верха и обоих крайних положений запорного механизма используются бесконтактные выключатели (датчики Холла). Датчики распознавания положений складного верха установлены на правом коренном подшипнике складного верха. Датчики замка обтекателя находятся на замке обтекателя в передней дуге складного верха. Информация от датчиков обрабатывается в CVM IV.

Выключатель дна отделения для складного верха
Выключатель дна отделения для складного верха представляет собой замыкающий на массу контакт, который генерирует сигнал ”Дно внизу”, когда дно отделения для складного верха находится в крайнем нижнем положении. При отсутствии этого сигнала складной верх не отпирается и не опускается.

Этот выключатель установлен на откидном механизме дна отделения для складного верха.

Крепление жесткой цельносъемной крыши
На обоих задних креплениях жесткой цельносъемной крыши (на коренных подшипниках складного верха) установлено по одной контактной пластине. Каждая пластина имеет по одному контакту, предназначенному для питания системы обогрева заднего стекла, и по одному контакту для распознавания наличия жесткой крыши.

Основные функции
Опускание/подъем складного верха кабриолета возможны с помощью:

переключателей складного верха (опускание и подъем)

комфортного открывания и закрывания
через замок двери или дистанционное управление (в зависимости от кодирования!).

Для автоматического перемещения складного верха одновременно должны быть выполнены следующие условия:

Основной модуль может нормально опустить стекла

Автомобиль неподвижен (v < 4 км/ч)

Жесткая цельносъемная крыша кузова не установлена (только при подъеме верха)

Ключ зажигания находится в положении контакта R и выше (кроме ”комфортной” функции)

Отсутствие короткого замыкания и обрывов проводов

Температура наружного воздуха не упала ниже предельного значения

Опускание складного верха с помощью переключателя
После нажатия переключателя опускания складного верха складной верх опускается следующим образом:

Стекла опускаются (стеклоподъемники включаются на 1,5 секунды, если было обнаружено хотя бы одно закрытое стекло).

Фиксирующие крючки открываются. Складной верх отпирается спереди на обтекателе.

Складной верх перемещается назад.

Складной верх убирается в предназначенное для него отделение.

Фиксирующие крючки закрываются.

Складной верх фиксируется по центру в предназначенном для него отделении.

Гаснет красный светодиод.

Стекла поднимаются (через 2 секунды после запирания).

Подъем складного верха с помощью переключателя
После нажатия переключателя подъема складного верха складной верх поднимается следующим образом:

Фиксирующие крючки открываются, и снимается фиксация по центру складного верха.

Складной верх поднимается из отделения.

Складной верх перемещается вперед.

Фиксирующие крючки заходят в обтекатель.

Фиксирующие крючки закрываются, и складной верх запирается на обтекателе.

Гаснет красный светодиод.

Стекла поднимаются (через 2 секунды после запирания).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель складного верха во время подъема или опускания отпускается, то перемещение и запирание складного верха тут же прерываются. Привод при этом не блокируется, поэтому в течение некоторого времени происходит самоторможение механизма и гидропривода. При повторном нажатии на переключатель прерванный процесс возобновляется.

Комфортное открывание/закрывание
Через замок двери водителя складной верх опускается или поднимается следующим образом:

В замок двери водителя вставляется ключ.

Дальнейшее развитие - как при выполнении функции ”Опускание складного верха с помощью переключателя”, этапы 1-7.

Ключ поворачивается влево и вынимается.
ПРИМЕЧАНИЕ: при положении ключа зажигания в положении R и выше подъем складного верха через замок двери водителя (комфортное закрывание) больше невозможен.

Обогрев заднего стекла
Когда заперт складной верх и включен контакт R, CVM IV подает сигнал к активизации обогрева заднего стекла.

Питание системы обогрева заднего стекла осуществляется при складном верхе через жгут проводов складного верха. При установленной жесткой цельносъемной крыше обогрев заднего стекла запитывается через контактные пластины в задних креплениях крыши.

Распознавание жесткой крыши
Когда установлена жесткая цельносъемная крыша, специальный замыкающий на массу контакт подает сигнал ”V_SPERR”, блокирующий выполнение функции ”Закрыть” (поднять).

Фиксация в уложенном состоянии
Опускание: По окончании процесса опускания складной верх складывается и фиксируется в предназначенном для него отделении. Для фиксации средний фиксатор замка обтекателя заходит в фиксирующий механизм на отделении для складного верха.

Подъем: В начале процесса подъема сначала задействуется замок обтекателя. При этом средний фиксатор замка обтекателя втягивается. При этом снимается механическая фиксация.

Замок обтекателя
Запирание и отпирание складного верха на обтекателе (верхней раме стекла) происходит электромеханическим путем с помощью замка обтекателя, установленного в передней дуге складного верха. Для этого у замка слева и справа имеется по одному крючку.

Когда складной верх при подъеме заходит в обтекатель, фиксирующие крючки подтягиваются и запираются.

Необходимый при подъеме и опускании крутящий момент передается на шпиндели замка обтекателя от электродвигателя постоянного тока с угловой передачей. Электродвигатель постоянного тока с угловой передачей находится по центру передней дуги складного верха. Крутящий момент передается через гибкие валики.

Аварийный подъем/аварийное опускание
При отказе электрики или гидравлики складной верх можно поднять или опустить с помощью устройств аварийного отпирания.

В багажнике с левой стороны под днищем отделения для складного верха найти пластмассовую рукоятку троса и потянуть за нее до упора.

Повернуть рукоятку на 90 градусов и зафиксировать ее в этом положении.
В гидроагрегате разблокируется короткозамкнутая цепь, после чего складной верх можно поднять или опустить вручную.

Потянуть за ручку троса в задней панели багажного отделения.
Фиксация в отделении для складного верха снимается.

Трансформер

Мода изменчива: еще недавно казалось, что традиционных кабриолетов скоро не останется и их заменят машины с жесткой складывающейся крышей, но сейчас покупателям опять нравится классика. Материалы стали технологичнее, конструкции – сложнее, поэтому Audi и Mercedes-Benz не торопятся заменять мягкие складные крыши на A5 и E-Class на более практичные аналоги из металла. И только BMW продолжает выпускать купе, которое примерно за 20 секунд может превратиться в роскошный кабриолет.

Причины приверженности к традиционным мягким складным крышам автопроизводителей, особенно из премиального сектора, понятны: "тканевая" (условно) крыша в сложенном виде занимает меньше места, она легче и в поднятом виде выглядит "дороже". К тому же, традиционный "кабрик" не посягает на покупательскую аудиторию соплатформенных купе – слишком уж разные у этих автомобилей получаются климатические и идеологические условия эксплуатации. Но в компании BMW потребительского каннибализма, похоже, не боятся, поэтому вслед за традиционным купе BMW 4-Series баварцы выпустили на рынок купе-кабриолет 4-Series Convertiblе.

Справедливости ради стоит сказать, что и у BMW есть кабриолеты с мягкими крышами - "ткань" используется на маленькой 1-серии и роскошной "шестерке". А жесткий верх применяется, например, на родстере BMW Z4.

У него, как и у предшественника, носившего имя 3-Series Convertible, жесткая складывающаяся крыша, которая состоит из трех секций. Однако на этом сходство с моделью прошлого поколения заканчивается. Новый "кабрик", построенный на базе купе "четвертой серии", и потому стал чуть крупнее (колесная база выросла на 50 миллиметров, габаритная длина – на 26 миллиметров, увеличилась колея спереди и сзади на 45 и 81 миллиметр соответственно), но при этом легче почти на 20 килограммов. Жесткость кузова на кручение выросла на 40 процентов – до уровня спортивных родстеров, а центр крена снизился на 19 миллиметров.

Похоже, открытая "четверка" имеет шансы стать самым драйверским кабриолетом в классе?

Если говорить о шасси, то так оно и есть. У нового кабриолета пересмотрена вся эластокинематика подвески, усилены подрамники и заново откалиброваны демпфирующие элементы. Поэтому по извилистой дороге 4-Series Convertible не просто едет – этот кабриолет перетекает из поворота в поворот с легкостью горной реки. Реакции точные и быстрые, а руль (теперь с электроусилителем – спасибо новой платформе, унифицированной с BMW 3-Series) почти полностью избавлен от традиционных для автомобилей без крыши вибраций и подрагиваний на неровностях. Конечно, чудес не бывает – по полу нет-нет да пробежит легкая дрожь при проезде очередной заплатки или глубокой трещины, но кабриолету это простительно.

Но ведь можно еще поднять жесткую крышу! Всего 20 секунд на скорости до 18 километров в час, в течение которых "четверка" изображает из себя автобота из "Трансформеров", и кабриолет превращается в полноценное купе. Скорость реакции на управляющие импульсы водителя обостряются, вибрации от кочек пропадают почти полностью – на таком автомобиле хочется зажечь!

Для кабриолета существует несколько вариантов подвески, включая адаптивную с разными режимами жесткости амортизаторов, и заниженную - самую "злую", из М-пакета.

Но может и не стоит ждать от кабриолета суперкаровской злости?

Zаводной апельсин

О бычно после теста нужно некоторое время подождать, прежде чем садиться за статью. Нужно перед сном вспомнить, как точное рулевое помогло объехать выскочившую под колеса собаку. Как цепкие тормоза уберегли передний бампер от столкновения с неработающими стоп-сигналами стареньких «Жигулей». С каким волнением осматривал нежные шины после жестко отработавшей на стыке Третьего транспортного подвески… Главное — не затягивать с материалом, чтобы не перегореть. А я перегорел. Или нет?

Что осталось в памяти от поездки на новом родстере ? Ярко-желтая окраска, радующая глаз на подходе к автомобилю. Аккуратные пропорции, которые удалось выдержать дизайнерам и инженерам, проектируя свежее поколение купе-кабриолета. Да-да, теперь «Zэтка» не заставляет ломать голову, что бы выбрать — складной мягкий верх или цельнометаллический хардтоп.

Сейчас в одном флаконе получите и обязательный шампунь для сложных погодных условий, и бальзам на душу романтика. Оно к лучшему: вспомните, каким в закрытом кузове. Его и купе-то сложно назвать, по сути — трехдверный универсал, shooting break, внешностью строго на любителя. А серии E85? Пропорции гармоничнее, но опять под видом купе продавали трехдверный хэтчбек, и спросом он не пользовался — девять из десяти покупателей голосовали кошельком за родстер.

Новый Z4 хорош. Пусть он лишился подчеркнутой маскулинности и приобрел больше волнующих изгибов — все равно без эмоций не оставит. Широкие нервные «ноздри», приподнятые у висков уголки фар, чувственные припухлости крыльев и подчеркнутая выштамповкой талия… На этот раз стилистикой занимались дамы — Джулиана Блази из Мюнхена ваяла кузов, а Надя Арно из калифорнийской студии лепила интерьер.

И лаконичные, но оригинальные формы передней панели родились неспроста: , особенно со спортивными наклонностями, отличались ориентированным кокпитом. А на момент то ли политика партии сменилась, то ли интерфейс системы iDrive требует новых компоновочных решений, но от развернутой консоли пришлось отказаться. И Надя с характерной фамилией Arnaout контрабандой (которая, как известно, делается именно на Малой Арнаутской) протащила в салон дух , создав образ кокпита при формальном равноправии пилота и пассажира.

Из личного общения с родстером вспоминается посадка. Широкую дверь на тесной парковке лучше придержать рукой — иначе она вопьется в беззащитное крыло припаркованной рядом машины. Кстати, припаркована у бордюра, в большинстве случаев можно не опасаться за нижнюю кромку двери: у низкого автомобиля развитый порог. Он же создает определенные трудности при погружении в низкое сиденье, но никак не выполнить требования по безопасности для открытой машины.

Сиденья, разумеется, великолепны. Воспоминания об их выверенном профиле и обилии регулировок, включая плотность объятий боковой поддержки, спина хранит до сих пор — особенно когда находится в тесном контакте с менее удобными креслами. Но посадка двухместку тоже просто так из памяти не выветривается: чтобы упасть в кожаные ковши, приходится изображать непростой акробатический этюд. Очевидно, дизайнер Надя Арно не любит носить короткие юбки, иначе взбунтовалась бы против подобных упражнений.

Зато потом, подогнав под себя кресло, наслаждаешься выверенной эргономикой. Нарочитая простота передней панели оказывается на редкость функциональной, как принято у баварских машин. Центральную, самую заметную и доступную часть консоли, занимает блок управления микроклиматом. Словно затвердевшие от работы кондиционера в самом производительном режиме (для этого есть специальная кнопка) рукоятки так и хочется покрутить и понажимать — но они не утапливаются. Распределять потоки вручную не очень удобно: режимы перебираются последовательным нажатием одной и той же небольшой кнопки, но на случай спешки существует универсальный режим Auto.

Расположенный снизу блок аудиосистемы скромен, ведь управление музыкальными функциями, как и большинством остальных, возложено на интерфейс iDrive. Его шайба — аккурат под правой рукой водителя, на центральном тоннеле, а меню отображается экране посередине передней панели. Логика ничем не отличается по , разве что насыщенность функциями не столь богатая, как, например, — привычные руки вспомнят.

ниша в подлокотнике
карманы в дверях
ниша слева от руля
отсек за сиденьями с проемом, через который можно положить недлинные лыжи
перчаточный ящик вполне приемлемых размеров

Небольшой спорткар на удивление неплохо приспособлен для мелкохозяйственных нужд. Под крышкой подлокотника — два разновеликих подстаканника и место для телефона, сидений — узкая ниша, в которую можно пристроить кейс или кофр с ноутбуком. Скромные на вид карманы в дверях отгибаются легким движением руки, увеличивая полезный объем, а в дополнение к перчаточному ящику есть откидной лоток слева и стеллаж в багажной перегородке — в его лючок можно просунуть 170-сантиметровые длинномеры.

Сложно говорить о родстере как о рабочей лошадке. Однако надо признать, грузового отсека — вполне достойный показатель: у открытого он заметно меньше, у чуть больше. Правда, весь полезный объем доступен только в купеобразном состоянии — чтобы опустить крышу, придется отгрызть от него с помощью жесткой перегородки: не подняв ее с пола багажника, не поиграешь.

А ведь это именно то, за что покупают подобные машины! Одно из самых ярких воспоминаний для окружающих — процесс складывания крыши в светофорной пробке. Стекла съезжают вниз, крышка багажника поднимается против хода движения, и в ее зев поочередно опускаются алюминиевые секции. Вуаля — салон наполняется жизнью большого города со всеми его звуками и запахами. Частично отгородиться от них можно, подняв стекла и вставив между дугами безопасности ветрозащитный экран. В прохладное время года придется уповать лишь на эти нехитрые средства: обвевающего шею «воздушного шарфа» из теплопроводных дефлекторов в подголовниках, как , тут нет. Впрочем, и без него защита от ветра на высоте. Но уборе лучше не забывать ни в прохладу, ни в жару: набегающий поток воздуха в пекло создаст обманчиво комфортное ощущение, а через полчаса глядь — и голову напекло. Не поможет даже специальная кнопка в блоке климат контроля, которая включает кондиционер на полную: поездка еще неделю напоминала о себе обгоревшей макушкой.

Но и это не последнее, что врезалось в память. 340 «лошадок» на полторы тонны массы, скорострельный 7-ступенчатый «робот», задний привод и фирменный пропеллер — чем не снаряд для получения удовольствия от вождения? Передавая ключи , руководитель CARscope посоветовал: «Будь осторожнее! Я тебе доверяю, но мне машина показалась коварно резкой — индикатор системы стабилизации моргал, !» А как ему не моргать, если паровозная тяга моментного битурбомотора так и подмывает нырнуть в волну ускорения?

Здесь не надо ждать, когда стрелка подберется к красной зоне за семитысячной отметкой: впечатления от разгона отличаются лишь в зависимости от того, насколько продавлена тяжелая напольная педаль акселератора. Ну, может, выбрать клавишами (Dynamic Drive Control) режим Sport или Sport+, чтобы зажать подвеску, уменьшить производительность усилителя руля и подстегнуть и без того расторопного «робота». Все остальное силовой агрегат сделает сам, подхватив родстер, как смерч — домик Элли из Канзаса.

Даже в статике родстер выглядит динамично, замани вая пилота скорее прыгнуть за руль
Но поддаваться соблазну гнать во весь опор не стоит — большие диски и низкопрофильная резина могут стать причиной незапланиро ванной остановки

Мало работы для пилота? Пусть сосредоточится на управлении: электроника действительно позволяет корме поелозить, обозначив намерение обогнать длинный классический капот. Но дальше этого дело не доходит, так что первый звоночек можно и пропустить — да, Z4 слегка переставляет на стыках кольцевых магистралей, а под полным дросселем спина чувствует открытые намеки на пробуксовку. И даже если перейти эту грань, то под руководством электроники родстер просто поедет еще быстрее, не допуская опасного развития ситуации! А без страховки сначала поскользит в крутом повороте передними шинами, обозначая перебор скорости, и лишь потом будет готов проявить заднеприводный характер. Экстриму — нет, уверенности в своих силах, надежности управления — да!

Ведь родстер — не для рекордов скорости, хотя он может быть быстрым. Он , что напомнит о себе даже зимой, , скорее всего, придется провести в теплом гараже.

Z в названии означает Zukunft, по-немецки — будущее. Впервые это сокращение всплыло в прессе , в преддверии Франкфуртского моторшоу-87. Тогда публике представили — оригинальный автомобиль, частично построенный на узлах и агрегатах . От нее позаимствовали 2,5-литровый мотор мощностью , 5-ступенчатую механику и переднюю подвеску типа Мак-Ферсон. Задняя многорычажка Z-axle стала прообразом подвесок серийных моделей концерна, E36 3-er и .

Помимо обладал рядом нестандартных решений. Кузов из композиционных материалов окрашивался специальной эмалью, отдельные панели легко менялись или могли вовсе оставаться в гараже. Родстер серьезно прорабатывали зрения аэродинамики: плоское днище и интегрированный в юбку заднего бампера глушитель позволили добиться коэффициента сопротивления всего поднятым верхом (в открытом виде он возрастал до 0,43). Идея дверей, опускающихся вниз, была навеяна довоенными кабриолетами, проемы которых закрывались брезентовыми шторками. Разумеется, электроприводами оснащались и необычные двери, и стекла; высокий порог обеспечивал безопасность в случае бокового удара — так что родстером можно было управлять вне зависимости от положения дверей. Впрочем, именно из-за них автомобиль не прошел американскую сертификацию, что заметно ограничило рынок сбыта. продали Z1, большую часть .

С окончанием выпуска сменили серии E85 и . Двигатели объемом от 2,0 () и () агрегатировались шестиступенчатыми коробками, как ручными, так и автоматическими. развивала .с.

Новое E89 дебютировало на автосалоне в Детройте .

Минимальная стоимость — . К двухлитровому двигателю мощностью прилагается 6-ступенчатая механическая коробка передач, тканевый салон, 17-дюймовые легкосплавные колеса, «антипрокольные» шины, фронтальные и боковые подушки безопасности, биксеноновые фары, кондиционер и CD-ресивер. Версия sDrive28i (2,0 л, ) стоит и по оснащению отличается лишь кожаной отделкой салона. Более мощная шестицилиндровая (, ) отличается иным дизайном дисков и элементами интерьера и оценивается в .

На вершине модификация sDrive35is с 3-литровой 340-сильной битурбошестеркой — ей положен 7-ступенчатый преселективный «робот», М-подвеска и М-антураж в салоне и обвесе. Стоит такой автомобиль .

BMW Z4 (E89)

Модель представляет собой вторую генерацию семейства Z4. Автомобиль дебютировал в 2009 году на Североамериканском международном автосалоне, уже в конце весны этого же года авто поступило в продажу. Вариант BMW Z4 E89 с жёсткой складной крышей сменил модели Е85 родстер, а также Е86 в кузове купе.

Производство Z4 E89 налажено в Регенсбурге, Бавария. Сборку модели производители перенесли из Америки в Германию по причине использования в конструкции авто специализированных деталей из алюминия. К тому же, разработка жёсткой складывающейся крыши потребовала крупных денежных вложений и новейшие технологии. Производство автомобиля БМВ Z4 E89 прекратилось в конце лета 2016 года, его сменила модель Z5.
Спорткару BMW Z4 II составят достойную конкуренцию Ауди ТТ, Инфинити G37, Ниссан 370Z, Мерседес SLK.

Внешний вид

BMW Z4 E89 2009 – 2016 производится в единственном кузове родстер. Внешний вид модели разрабатывался немецким дизайнером Джулианой Блази. Она сумела сохранить черты спорткара и, одновременно, внедрить присущие фирме узнаваемые элементы. В целом автомобиль приобрёл современности и спортивности.

Кроме того, экстерьер BMW Z4 Roadster характеризуется агрессивностью благодаря внешности двойной радиаторной решётки. Хищности прибавляет зауженная форма оптики. По сравнению с предшественником, спорткар лишился гладкости кузова. Поверхность получила множество граней, придающие авто стремительный вид, а мощные колёсные арки показывают твёрдый спортивный характер модели.

Автомобиль BMW Z4 бросается в глаза в городском потоке благодаря своей универсальности и уникальному дизайну. Внешность авто отличается стремительностью, длинным закруглённым капотом, пассажирской капсулой, расположенной в задней части. По всей поверхности кузовной части располагаются выштамповки. Задняя часть спорткара приобрела новые линии, что прибавило авто элегантности. Обновлённые задние фонари завершают изящный образ.

Главной особенностью экстерьера BMW Z4 кабриолет, является складывающаяся жёсткая крыша, за счёт которой машина значительно прибавила в массе. Это позволило авто стать универсальным в любой сезон года: как летом, так и зимой. Автомобилю потребуется не больше 20 секунд, чтобы превратиться из родстера в купе. Крыша обладает двумя секциями, а также имеет электрогидравлическое управление из алюминиевого сплава. Джулиана Блази настолько грамотно продумала нюансы дизайна экстерьера, что даже при опущенной крыше BMW Z4 родстер не теряет индивидуальности и узнаваемости. Производители делают акцент на практичности крыши и обеспечении максимального обзора. Заднее стекло широкое, а боковые стёкла могут опускаться по отдельности. Жёсткость на кручение обновлённого кузова BMW Z4 E89 равна 18 000 НМ/град при откинутой крыше.

BMW Z4 Тодстер имеет длину 4239 мм, ширину – 1790 мм, а с учётом зеркал бокового вида она увеличена до 1951 мм. Высота спорткара составляет 1291 мм. Размер колёсной базы равен 2496 мм. Клиренс BMW Z4 II равен 13 см. Для BMW Z4 кабриолет подходят диски диаметра 17-18 дюймов. Ёмкость топливного бака составляет 55 литров.

Среди недостатков кузова BMW Z4 кабриолет, отмечается возникновение посторонних шумов при откидывании крыши авто. Тем не менее, механизм надёжный, однако, периодически рекомендуется смазывать шарниры. Кроме того, владельцы отмечают протекание задних фар по причине слабого уплотнителя. Проблема устраняется полной заменой конструкции. На начальных этапах эксплуатации BMW Z4 кабриолета, кузов не подвергается коррозии. При наличии ржавчины на кузовной поверхности стоит насторожиться, скорее всего, автомобиль побывал в аварии.

Мягкая крыша автомобиля выполнена в двухсоставном исполнении. Для её производства использовался алюминиевый сплав, отличающийся уменьшенным весом. Работа крыши осуществляет благодаря электрогидравлическому приводу. Это позволяет достичь полного цикла автоматического раскладывания или складывания всего за 20 секунд. Это сравнительно немного для всех кабриолетов, выпускаемых в те годы, так что баварцы приложили максимальные усилия.

В стандартную комплектацию автомобиля включена головная оптика с биксеноновой начинкой, которая оснащается омывателями высокого давления. Это позволяет гарантировать максимальное освещение дорожного покрытия в темное время суток. Наличие омывателей дает возможность без особых трудностей передвигаться во время сильных осадков, так как фары постоянно остаются чистыми.

Рама лобового стекла усилена. Это сделано для обеспечения максимальной безопасности пассажиров и водителя во время передвижения на автомобиле со сложенной крышей.

Интерьер

Роскошный салон BMW Z4 также выполнен в спортивном стиле. Разработкой интерьера занималась компания Designwork USA под руководством дизайнера Нади Арно. Несмотря на то, что к внутреннему убранству приложена рука девушки, женственности в салоне не замечено. Торпедо смещено ближе к водительскому месту. Отделка панели характеризуется большим количеством алюминиевых вставок.

Обзору водителя предстаёт приборный щиток, выполненный в строгом стиле. Автомобилистов порадует мягкий, объёмный, трёхспицевый руль, удобной сидящий в руках. На его поверхности расположена панель управления различными функциями. Панель приборов цифровая, выдаёт достаточно информации для комфортной поездки водителя.
На центральной консоли в глаза бросается цветной дисплей мультимедийной системы iDrive. Мультимедиа характеризуется свободным доступом в интернет, а также интерфейсом на русском языке. Под экраном расположились блоки управления климат-контроля и аудио.

Родстер имеет мощную аудиосистему с четырнадцатью динамиками. Водители оценят наличие USB разъёмов, возможность подключения Блютус. Навигация оснащена дисплеем диагональю 8,8 дюйма с жёстким диском. Система БМВ Connected Drive позволяет определять геолокацию автомобиля, при необходимости вызывать ремонтную службу.
Салон BMW Z4 характеризуется высококачественной отделкой. В качестве материалов используется пластик, кожа, алюминий, алькантара. В целом внутри автомобиля очень светло за счёт широкой площади остекления. Для комфортной посадки людей любого телосложения предусмотрены расширенные дверные проёмы.

Спорткар предназначен для двух человек. Сидения выполнены в спортивном стиле, имеется множество электрорегулировок с памятью настроек. Кроме того, кожаные кресла обработаны составом, позволяющим отражать солнечные блики. За счёт увеличенной крыши в салоне BMW Z4 расширилось свободное пространство. Особый комфорт чувствуют рослые водители и пассажиры.

Объём багажного отсека BMW Z4 E89 меняется в зависимости от положения крыши. При закрытой крыше ёмкость составляет 180 литров, открытая позволяет увеличить багажное пространство до 310 литров. Под фальшполом спорткара находится аккумулятор. В связи с тем, что для данной модели авто предусмотрены шины run flat, запасного колеса не предусматривается.

Двигатель

Для отечественного рынка родстер комплектуется четырьмя вариациями бензиновых силовых установок. Модификации iDrive20i и iDrive28i оснащены четырёхцилиндровым двухлитровым мотором (N50). БЦ состоит из алюминиевого сплава и двух балансирных валов. В конструкции мотора имеется 16 клапанов, непосредственный впрыск топлива, турбонаддув, изменение высоты подъёма клапанов Вальветроник 3. В комплектации iDrive20i мотор выжимает до 184 лошадей. Модификация iDrive28i может похвастаться максимальными 245 конями. Средний топливный расход двигателя не превышает 6,8 литров на 100 км.

Для увеличения мощностных характеристик владельцы родстера прибегают к чип-тюнингу. Stage 1 позволит двигателю выдавать до 280 коней. Stage 2 вместе с интеркулером, даунпайпом способны повысить мощность до 300 лошадиных сил. Стоит помнить, что тюнинг данных моторов приводит к скорому износу конструкции.
Среди наиболее распространённых проблем мотора отмечаются вибрации агрегата, что служит причиной загрязнения форсунок. При плавании оборотов необходима чистка дроссельной заслонки или клапана холостого хода. Повышенный топливный расход говорит о проблемах с расходомером.

Модификации sDrive35i и sDrive35is комплектуются шестицилиндровой трёхлитровой установкой N54. Двигатель оснащён двойным турбонаддувом BMW TwinPower Turbo, имеет алюминиевый БЦ, обновлённую головку блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Кроме того, агрегат имеет непосредственный впрыск горючего, отсутствует функция изменения высоты подъёма клапанов Вальветроник. Версия sDrive35i способна выдавать до 306 лошадей, при этом разгон до сотни занимает всего 5,1 секунды. Модификация sDrive35is показывает максимально 340 коней. Мотор разгоняется до сотни за 4,8 секунд. Средний топливный расход двигателя BMW Z4 3,0 составляет 9,1 литров бензина на 100 км пути.
Согласно отзывам владельцев, основные проблемы, касающиеся данного движка, связаны с неполадками топливного насоса высокого давления. Дефект проявляется в недостаточной мощности. Решается проблема путём замены ТНВД.

Технические характеристики

Двигатель в BMW Z4 располагается продольно. Автомобиль обладает задним приводом. BMW Z4 имеет прекрасные характеристики динамики за счёт грамотного распределения нагрузок осей, а также облегчённой подвеске из алюминия. Двухлитровые движки комплектуются шестиступенчатой механической коробкой передач, для трёхлитровых моторов предлагается семидиапазонная АКПП.

Рулевое колесо родстера характеризуется наличием электромеханического усилителя. Кроме того, согласно отзывам владельцев о BMW Z4 E89 2009 – 2016, кабриолет оснащён качественными, надёжными тормозами, а также системой DSC.

Электроника

BMW Z4 E89 порадует владельцев множеством электронных систем. Помимо мультимедийной системы, ботового компьютера с множеством функций, имеется Efficient Dynamics и Drive Dynamic Control. Также при желании можно приобрести обогрев рулевого колеса, систему Hands Free, навигацию Professional, подогрев и электропривод кресел.

Даже базовые комплектации BMW Z4 roadster оснащаются качественными системами безопасности. К таковым относятся функция Brake Assist, АБС, натяжители ремней и ограничители. Также кабриолет комплектуется четырьмя подушками и ESP с функцией контроля тяги.

Комплектации

Базовая комплектация BMW Z4 оснащается четырьмя подушками безопасности, системами АБС, ксеноновой оптикой, кондиционером, аудио, автоматическим стояночным тормозом, ключом-картой. Также имеются ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями, усиленная рама бокового стекла.

Опционально за дополнительную стоимость автомобилисту будут предложены управление дальним светом, позволяющим автоматически осуществлять переключение дальнего и ближнего света. Также в качестве опции предполагается адаптивное освещение поворотов, передние и задние парктроники, определитель давления внутри шин. Дополнительно можно приобрести обогрев руля, кресел, электропривод сидений, продвинутую навигацию, систему защиты от ветра.

Дизайнерские пакеты Pure Traction и Pure Balance позволяют правильно и со вкусом подчеркнуть основные элементы внешности и внутреннего убранства авто. Спортивный М пакет позволяет ощутить себя водителем гоночного болида за счёт спортивного оформления кресел, руля из кожи, особенностей подвески и аэродинамических характеристик.

Отличие рестайлинга от дорестайлинга

В 2013 году BMW Z4 кабриолет претерпел фейслифтинг. Автомобиль получил обновление передней оптической системы, появились светодиоды, улучшился дизайн задних фар, поворотников. К основным пакетам опций BMW Z4 родстер были добавлены Design Pure Balance, Pure Traction, Pure Impulse, Fusion Design. Покупателю предлагалось комбинировать их с пакетом М спорт.

По желанию автомобилиста предлагается оформление крыши авто в чёрном или серебристом оттенке. Также производители внедрили новое цветовое решение Валенсия Орандж.

Что касаемо силовых установок BMW Z4 E89 рестайлинг, добавилась модификация sDrive 18i, комплектующаяся двигателем N20, способным выдавать до 156 лошадей. Стоит отметить усиление гидравлики крыши. Данное мероприятие позволяет складывать и раскладывать крышу, двигаясь со скоростью 40 км/час.

Читайте также: