Bmw x5 углы установки
BMW X5 (G05) Правильный сход-развал в Авангарде на G05
Сход-развал я делал до этого раза в гаражном сервисе на пробеге 1000 км, т.к. дилеры тогда все были на карантине. Потом однажды в БалтАвтоТрейд-М на Рублевке (уровень гаражного сервиса , из списка ниже, который я привожу, сделали только пункты 2,5,10). И потом снова в том же гаражном сервисе пару раз: после шиномонтажа и после попадания колеса в ямку. Всегда удивлял тот факт, что развал задних колес уходил равномерно в красную зону (правая и левая сторона минута в минуту). Узнал не так давно по training documents, что перед изменением УУК нужно пневмоподвеску переводить в сервисный режим (отключать) и потом стало понятно почему развал уходил постоянно. Мне обычно рассказывали в сервисе сказки про то, что это всё из-за замены разноширя на одноширь. В чём теперь я очень сильно сомневаюсь, т.к. развал уходил и без замены колес.
Также нашел инфу, что с активным рулём после сход-развала требуется производить EPS start-up (калибровку электроусилителя руля). Делается это примерно следующим образом:
Углы установки колес особо не беспокоили. Ездить можно было. Автомобиль чуток влево уходил при прямом положении руля. Калибровка пневмы была сделана в Авангарде за неделю до сход-развала. И так совпало, что тогда, пообщавшись с мастером приёмщиком и механиком, понял, что делают они вроде как нужно и решил записаться в Авангард на регулировку сход-развала.
На стене перед стендом.
По порядку по пунктам пройдусь:
1) не делалось, ремонтировать нечего.
2) давление в шинах не проверяли, но я даже и не стал просить, т.к. оно у меня идеальное было, ну может на 5 кПа ниже рекомендованного автомобилем.
3) не знаю точно, что такое «ввод в эксплуатацию …», но отключали заднюю рейку через меню авто, выбрав «цепи противоскольжения». По территории сервиса немного проехались на улице и вернулись обратно через пару минут. Это чтобы задняя рейка точно встала в своё нулевое положение.
4) отключили пневму
5) высоты подвески померили, внесли в компьютер данные. Но если честно странные цифры получились
705 мм на каждой стороне (во время калибровки пневмы неделю назад нормой было примерно 720 мм). Предположительно пневма была отключена после того как двигатель заглушили и она может чуток опустилась до замеров. Как прям точно произошло всё не могу сказать.
6) в багажник загрузили 3 грязные канистры с непонятными жижами внутри. Примерно 60 кг веса. Вроде так по регламенту, который мне не смогли показать, т.к. какая-то там программа у них не запускалась для этого (они её называли «портал»). Бензобак был у меня заполнен на 80%.
7) отрегулировал механик заднюю ось, потом перешел на переднюю. У переднего левого колеса схождение было в красной зоне — колесо смотрело влево. Предположительно поэтому машину чуток и уводило влево при прямом положении руля. Механик всё исправил.
8) болты не менялись. На стене перед стендом еще висела одна бумажка, которую я жаль не сфотографировал. Там было ручкой написано Х7 и момент затяжки 175 н/м. Со схемой рычагов задней подвески. Наверное, что-то важное. Чтобы слишком сильно не перетянуть резьбовое соединение или наоборот. Со слов механика это применимо и на Х5, смею предположить Х5-6-7 совсем одинаково устроены в этом плане и не только.
9) подключили комп с дилерской программой к odb разъёму и провели ввод в эксплуатацию EPS.
10) сделано
11) тест драйв в куче снега на паркинге ничего не дал, но мастер обязан был убедиться в том, что машина вообще едет и колеса не отваливаются при этом, грубо говоря.
Разница до и после работ ощутима я считаю лично для себя. В целом и до этого было всё не так плохо. А теперь стало совсем идеально.
На тему загрузки автомобиля весом мне доказательства не были предоставлены, т.к. их компьютер отказался работать в какой-то момент. Но механик говорил про полный бак топлива и рядом со стендом у них стояли три канистры с жижами в качестве груза в багажник.
Вообще загружать или нет? Вроде мешки с цементом с собой не возим. Салон не у всех всегда набит людьми и грузом. А если подумать, то прижимная сила есть во время движения. Когда-то ставил спойлер оригинальный на Хонду Аккорд и сразу после установки ощутил дополнительную прижимную силу сзади даже малых скоростях. Такой спойлер:
Вроде как стенд (целевые значения) должен учитывать изменения в давлении (прижимную силу), которое происходит на большой скорости во время движения. А с другой стороны сам же производитель авто предписывает загрузку авто доп весом. Верить лучше рекомендациям завода изготовителя. Слышал, что делают с загрузкой на BMW и Мерседесах. Но я не работаю на СТОА, точно знать не могу на каких марках авто делают с загрузкой, зачем и почему.
Правильный сход, развал на bmw!
Всем привет, речь пойдёт о том как я выставил сход развал по рекомендации sciroc, человечка с bmw club, (за что ему отдельное спасибо), который полностью выложил статью об оптимальном сход развале, методом проб и отзывов людей из автоспорта.Статью его прилагаю.Вообщем у меня изначально был сход развал выставленный по программе, ниче не жрало, с резиной все хорошо, ссумарное схождение на передней оси было +0гр29', ссумарное схождение на задней оси было +0гр21', затем я поставил по статье перед ссумарное схождение +0гр10', зад+0гр00, что могу сказать от себя, действительно тачка стала собраннее, руль плотнее, отзывчевее, и что больше всего заметил, что после того как тормозишь машина не пытается куда то слизнуть поворачивая руль, а тормозит ровно, как вкопанная, ну и в рулежке добавила, колею и вовсе не замечаю на r20 разноширах, рис1 развал мой до, рис 2 развал мой после, а так же статья sciroc, текста много но все по делу:
Во всех случаях переднее схождение на колею не особо влияет, по моим наблюдениям. Но неправильные настройки переднего схождения не помогают.
Как мы видим в пунктах 2 и 4, самые дибильные настройки и накручиваются по заводу. (И в последнее время для всех авто все производители так накручивают) И, видимо, это и есть настройки для ОВЦ. Ведь производитель перестраховывается и ставит так, чтоб любая ТП за рулем не смогла в занос пустить авто на любой скорости. Но тут все хорошо, пока дорога ровная. А ТП и так убъется. Но нам эти ТПшные настройки и отравляют жизнь. Нам-то нужно уверенно ехать и уверенная послушная машина. Верно же?
Ставьте спереди разумное схождение (10 минут максимум) и минимальное сзади. Лучше в ноль. Главное, не слушать шляпные доводы развальщика, если он сразу не захочет так сделать. Все равно, все что он сможет ответить "я всем схождение по справочнику кручу". Не аргумент, не правда ли?
У моих друзей есть тоже е53. На разных комбинациях дисков и шин. И у меня есть с чем сравнить. Поверьте, так как периодически сажусь к ним за руль. Могу точно сказать(вернее повториться), что шины только лишь маскируют неправильные настройки, которые нам отравляют жизнь.
Давайте еще раз повторим, на всякий случай.
Схождение суммарное переднее: +0 град 10 минут.
Схождение суммарное заднее +0 град 00 минут.
Развал НЕ влияет, главное, чтоб симметричный был.
И еще немаловажный момент. Схождение (неправильное) самым пагубным образом влияет на расход резины. А с данными настройками схождение минимальное. И логично предположить, что колесо, катящиеся прямо, будет ходить дольше и лучше колеса, которое пытается рулить даже при прямолинейном движении авто. Переднее небольшое схождение я рекомендую, потому что на торможении на ходе подвески на сжатие у БМВ передние колеса пытаются разойтись (задние нет). Это скомпенсировано и получается, в самой сложной ситуации (при сильном торможении и клевке авто вперед) расход резины минимизирован. Все остальные доводы развальщиков про катящееся колесо с наклоном (развал) нужно сводить и там всякие прочие нюансы про стремление ведущей оси свести колеса и там… Короче это все туфта на практике оказалась.
Вот и получается, что машина и едет лучше (по мне) и резину при этом ест по минимуму. И уж точно нет съеденной изнутри до корда за 5000 км резины. (Я с этим столкнулся сам. Знаю, как обидно хорошие такие, нехоженные шины за офигилиард деревянных, у которых только лишь кантик с одного боку до корда сточен, в помойку выкидывать) Чего ж желать то еще?
Bmw x5 углы установки
BMW X5 (E70) (2010 год). Машина кренится на одну сторону
Почему машина кренится на одну сторону : причины
Застревание стоек, пружин и амортизаторов
Стойки поддерживают кузов автомобиля в подвешенном состоянии над колесами. Они помогают переносить вес автомобиля на колеса. В стойки входят амортизаторы, которые поглощают удары от неровностей дороги и обеспечивают плавность хода.
Амортизаторы поглощают удары благодаря витым пружинам. Эти три компонента (витые пружины, амортизаторы и стойки, расположенные на одной стороне) могут застревать. В результате одна сторона уже не может совершать движения вверх и вниз и застревает в промежуточном положении выше или ниже, чем другая.
Деформации в подвеске и шасси
Подвеска и шасси — две наиболее крупные и важные части автомобиля, являющиеся его основой. Когда в одной из них происходят деформации, изгибы, то каркас автомобиля теряет прочность и балансировку, поэтому накреняется в сторону.
Разность параметров шин
Полностью накачанная шина имеет большую высоту, чем спущенная. Поэтому автомобиль с полностью накачанными шинами выше, чем со спущенными. Если одна или две шины автомобиля спущены, в то время как другие полностью накачаны, то автомобиль может крениться на одну сторону.
Помимо этого, если одна или две шины имеют размер, отличающийся от размера остальных шин, вы также увидите значительный крен.
Почему проседает правая сторона
Наличие у автомобиля крена определяется на ровной поверхности. Первым делом следует проверить давление в шинах, подкачать до равного значения все четыре колеса. Далее, частой причиной наклона является неравномерный износ пружин. Если при перевозке пассажиров правая сторона салона постоянно загружена больше левой, со временем это приводит к потере жесткости пружин правой стороны. Опытные автомобилисты советуют поменять местами пружины правого и левого бока автомобиля. Через некоторое время крен исчезнет.
К проседанию правого бока приводит также выход из строя резиновой втулки заднего правого амортизатора или деформация верхних частей его крепления.
Автомобиль клонит в левую сторону
Когда в салоне один водитель и машина на стояночном тормозе, левый бок слегка наклонен. Это положение сохраняется при выходе из машины водителя. Ручной тормоз не дает колесам провернуться и выровнять положение обеих сторон. При опускании ручника, наклон исчезает.
Неисправность левой шаровой опоры и выход из строя наконечников рулевых тяг также являются причиной крена на левый бок.
Большой крен на поворотах
Факторами, влияющими на наклон машины при повороте, являются:
-качество резины;
-пружины;
-стабилизатор поперечной устойчивости;
-амортизаторы;
-центр тяжести и центр наклона автомобиля.
Избежать большого крена на поворотах помогут пружины оптимальной жесткости в паре с амортизаторами, способными ее контролировать. Стабилизаторы контролируют движение при повороте. Чем они жестче, тем меньше крен. Жесткость зависит от толщины стабилизатора.
Наименьший наклон машина имеет при совпадении центра тяжести с центром крена. Определяется он геометрией подвески. При занижении подвески центр тяжести опускается, наклон при повороте уменьшается. Наклон автомобиля может быть плюсом, если при этом все колеса имеют хорошее сцепление с дорогой. Отрицательные последствия выражаются в неравномерном износе покрышки и изменении углов установки колес.
Как устранить неисправность
Механик сможет установить, в чем заключается проблема, определив характер крена. Однако часто он проверяет состояние подвески, шасси, пружин, амортизаторов и стоек, так как в отдельных случаях причин возникновения крена может быть несколько.
Некоторые неисправности (сжатые пружины, спущенные шины) можно устранить путем ремонта, другие же потребуют замены вышедших из строя элементов. Обнаружение серьезных повреждений шасси или подвески означает необходимость проведения дорогостоящего ремонта.
Почему важно устранить неисправность
В автомобиле, который кренится, имеется неисправность амортизаторов, пружин, стоек, шасси или подвески. Все эти элементы являются важными, и их неисправности нельзя игнорировать. Продолжение эксплуатации автомобиля, кренящегося на один бок, может привести к дальнейшему повреждению этих элементов. Даже если первоначальная проблема незначительная, при отсутствии быстрого реагирования она может перерасти в серьезную
Сход-развал BMW и не только.
К сожалению, редкий профильный специалист, не говоря уже о любителях, учитывает определенные особенности этих автомобилей, при определенных условиях довольно существенно влияющих на фактические характеристики управляемости.
Большинство автомобилей марки BMW (за исключением некоторых спортивных модификаций с "зажатой" короткоходной подвеской) требуют регулировки развала-схождения от "средней точки" - середины рабочей высоты автомобиля.
Рассмотрим среднюю модель BMW - 5-й серии, с грузоподъемностью, в зависимости от типа кузова, примерно 450-550 кг. Значит достижение нормальной (средней) посадочной высоты потребует равномерно распределенной регулировочной нагрузки величиной примерно в 250 кг. Точнее, фактическая нагрузка получается немного выше - регулировка производится при полностью заполненном топливном баке - а это, грубо, добавляет к условной средней массе еще половину его емкости - около 30 кг.
Отсюда и происходит требование нормативной документации производителя добавлять в общей совокупности 225 кг массы (50% от полной загрузки) при регулировке:
Специализированные регулировочные системы также измеряют и учитывают фактическую высоту кузова, внося фактические коррективы в каждом конкретном случае:
Разница между правильной и "неправильной" регулировкой (то есть, без нагрузки и спец приспособлений) может составлять для схода - единицы минут, что в принципе укладывается в погрешность оптимального диапазона.
Разница же по относительному развалу колес может достигать полутора градусов(!), что уже не укладывается в требуемый диапазон и может существенно сказаться по поведении автомобиля в режимах экстремального управления, что чаще всего незаметно для стандартного городского/прямолинейного движения.
Другие производители для достижения тех же целей могут использовать отдельные дорогостоящие устройства, например, инклинометры (креномеры). Пример - Romess у Merecedes.
Так что если у вас "не сходится" сход-развал на BMW, имеет смысл попробовать существенно изменить условия его регулировки в сторону паспортных:
БМВ (BMW) Х5
Кумир миллионов, любимая машина гангстеров, профессоров и попзвёзд.
В этой статье речь пойдёт о БМВ Х5 Е70. Чем он хорош? На все остальные вопросы я Вам отвечу при личном общении в WhatsAPP или по телефону.
Итак, слишком много всего интересного появилось в БМВ Х5 Е70 и приступим к описанию. Dynamic Drive и Active steering , Активная подвеска и Активное рулевое управление.
Что же ты со мной делаешь БМВ Х5?
Просто Динамик Драйв выставит углы кренов подвески Вашего Х5 так, что Вам покажется, что Вы летите на спорткаре. Вам покажется, что Вы боксёр, что Вы Иисус Христос, что Вы – суперзвезда. Как будто Вы мощная пружина, сжатая, контролирующая себя пружина. Два активных стабилизатора и датчик поперечного ускорения, мощный насос(180 бар или 18 000 000 Паскаль) и блок управления – и есть только Вы и дорога и Driving Pleasure .
Активное рулевое управление ( AFS ) опция S 217 обеспечит переменное передаточное отношение, специальный моторчик на рулевой рейке и блок Active Front Steering и мы имеем 1,8 оборота руля от упора до упора. А также AFS – это ещё и приятный бонус, и дополнительная безопасность, в случае если Driver перестарался, и Ваш БМВ Х5 начал демонстрировать избыточную поворачиваемость, регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси может откорректировать угол поворота передних колёс. Таким образом, AFS помогает системе Dynamic Stability Control .
Хорошо, органы управления присутствуют. Мощный двигатель? Да. БМВ Х5 Е70 4.8 с мотором N62 или БМВ Х5 Е70 50чик с мотором N63 конечно уже способны дать бурю эмоций. Не забудьте конечно о комфортных сиденьях или спорт сиденьях, которые конечно повлияют на общее настроение пилота или пилотки. Ну и музыка S 752 A Individual Audiosystem довершат разгром. А точнее сделают так, что Вы никогда не захотите расстаться со своим красавцем БМВ Х5 Е70, который станет Вам родным, любимым и Вы как какой нибудь фараон, захотите забрать его с собой, как только мумифицируетесь.
И не жалуйтесь на дорогостоящий ремонт бмв Х5 Е70. В большинстве случаев это просто попавшийся Вам автомобиль из под наездника. Вы не знаете, что пришлось пережить тому экземпляру, который Вы купили – обкуренная молодёжь или горячий джигит, а может быть просто увлечённый своей духовной жизнью отшельник, который уверовал, что масло в двигателе необходимо менять по регламенту раз в 30000км, а масло в АКПП, как и в редукторах и раздаточной коробке просто вечное, как вселенная.
Куда поедем сегодня, милый? 😍
8.1.3. Проверка и регулировка углов установки передних колес
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:
| – продольный угол наклона оси поворота – 4° | +1° | мм; |
| –1° 30’ |
| – развал 0° 30’ | + 40’ | мм; |
| – 30’ |
После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
– продольный угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*;
– развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*;
– схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах;
– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
– исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока);
– радиальное и осевое биение шин;
– зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
– свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
– угол продольного наклона оси поворота;
– угол развала;
– схождение.
* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.
УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ
Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.
Для регулировки угла продольного наклона оси поворота – ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководствуясь приведенной таблицей.
Развал-схождение на BMW 5 серии: E60, E61, F07, F10, F11, F18
Процедуру регулировки углов установки колес на BMW 5 серии необходимо делать после любого вмешательства в ходовую часть: ремонта подвески (замены рычагов например), рулевого управления или замены тормозных механизмов.
Благодаря правильно отрегулированным углам установки всех четырех колес достигается маневренность, устойчивость и управляемость BMW 5, а следовательно от качественно сделанного сход-развала зависит безопасность водителя и пассажиров.
Рекомендуемый интервал регулировки углов установки колес составляет 15 тысяч км пробега. Но ввиду невысокого качества отечественных дорог сход-развал приходится делать чаще (каждые 7-10 тыс. км). Благодаря исправной ходовой части Ваш БМВ 5 серии не только прослужит долго, но и подарит удовольствие от вождения.
В техцентр SIS-MOTORS стоит обратиться при возникновении следующих признаков нарушения углов установки колес:
ярко выраженный шум колес во время движения,
неравномерный износ протекторов на шинах,
увод автомобиля во время движения,
перекос горизонтальной спицы рулевого колеса.
Своевременная регулировка развала-схождения позволит избежать более дорогостоящего ремонта ходовой части БМВ 5 серии.
В техцентре SIS-MOTORS для проведения регулировки углов установки колес на BMW 5 серии (E60, E61, F07, F10, F11, F18) установлен 3D-стенд Hunter, который позволяет сделать данную процедуру на следующих моделях BMW 5:
1. В кузове E60, E61:
бензиновые — 520i, 523i, 525i, 530i, 535i, 540i, 545i, 550i, M5;
дизельные — 520d, 525d, 530d, 535d.
2. В кузове F07 хэтчбек BMW 5-й серии Gran Turismo:
бензиновые — 535i Gran Turismo, 550i Gran Turismo;
дизельные — 520d Gran Turismo, 530d Gran Turismo, 535d Gran Turismo.
3. В кузове F10, F11, F18:
бензиновые — 520i, 523i, 528i / 528i xDrive, 530i, 535i / 535i xDrive, 550i / 550i xDrive, M5;
дизельные — 518d, 520d / 520d xDrive, 525d / 525d xDrive, 530d / 530d xDrive, 535d / 535d xDrive, M550d xDrive.
Регулировка углов установки передних колес БМВ Х5 Е53 | Авторазборка Легенда
Установить рулевое управление в положение для движения по прямой по меткам на колпачке 1 и рулевом механизме 2.
Выровнять рулевое колесо и закрепить его фиксатором. Регулировка угла схождения колес: Очистить резьбу поперечной рулевой тяги.
Ослабить зажимную гайку 2придерживая наконечник 1 рулевой тяги. Если палец пластиковый, обломит.
РАЗВАЛ Е53
Ослабить гайку 2 на полтора оборота. Заменить гайки 3 и навернуть их до прилегания к контактной поверхности, не затягивая.
Опустить автомобиль на колеса. Не так важно чем руководствоваться — рекомендациями производителя или пожеланиями клиента, главное чтобы на одной оси оно было одинаковым. В автомобиле должны отсутствовать посторонние тяжелые предметы. Устанавливаем на колеса измерительные мишени и приступаем непосредственно к измерению… Стоп!
Как же можно не рассказать о том, чем отличается сход-развал на BMW от аналогичной процедуры на большинстве автомобилей других производителей?
Пару слов о загрузке. Перед измерением углов установки колес автомобили BMW надо грузить.
По 68 килограмм спереди на водительское и пассажирское сиденья, 68 килограмм на заднее сиденье и 21 килограмм в багажник. Не стоит забывать о регулярной замене крышки расширительного бачка. После рестайлинга его заменили на 4,8 iS N62, л. Правда, bmw x5 e53 развал схождение табун лошадиных сил пьет литров бензина в городском режиме, но такие моторы редко берут экономные автолюбители. Гораздо важнее как часто и насколько правильно обслуживали конкретный двигатель.
Сход-развал для BMW X5 44i xDrive (E53) в Москве
По динамике его можно сравнить с bmw x5 e53 развал схождение по объему бензиновым, но тяга на низах у дизеля, естественно, на порядок выше.
У дизельного мотора в первую очередь нужно проверить турбину. Ресурс у нее — км. Необязательно покупать новую, можно восстановить за долларов. Без качественной диагностики или с пробегом под км — дизель не самый лучший вариант, с финансовой точки зрения.
А если вы её найдете, то проблем кроме постоянных переключений она не доставит. С автоматическими коробками почти как с двигателями — до рестайлинга устанавливали более надежные пятиступенчатые ZF 5HP Переключает он классно — быстро и вовремя, и даже топливо экономит. Для публикации bmw x5 e53 развал схождение создайте учётную запись или авторизуйтесь Но ресурс, по сравнению с предыдущим поколением уменьшился на 50— тысяч пробега.
Сход-развал для BMW X5 (E53) 1999-2007
Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически нереально в силу возраста модели. После качественного ремонта АКПП прослужит без вмешательства еще км. Есть один простой способ проверки состояния АКПП. Потом снова нейтральная скорость.
Bmw x5 углы установки
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
&Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Следуя веяниям автомобильной моды, немецкий концерн BMW создал первый за всю многолетнюю историю фирмы SUV (Sport Utility Vehicle) – большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по п лохим дорогам. Д ебют BMW X5 состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте – изначально автомобиль проектировался именно под американский рынок. В Европе автомобиль поступил в продажу весной 2000 года. Начинание оказалось настолько успешным, что за семь лет компании удалось продать свыше 580 тысяч автомобилей – завидный показатель для совсем недешевой модели. В основе первого поколения BMW X5 (кузов Е53) лежала абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имел несущий кузов, как впрочем и полагается «паркетнику». Просторный салон излучал комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовались кожа и вставки из натурального дерева, а богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски. На автомобиль устанавливались мощные двигатели объемом от 3,0 до 4,8 л, которые в паре с гидромеханической птяиступенчатой коробкой передач Steptronic позволяли р азогнать BMW X5 до с корости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Подвеска всех колес была независимой, а за распределением крутящего момента по осям следила электроника, притормаживающая буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащалась системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигалось с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.
В 2003 году BMW X5 обновился. При этом изменился дизайн кузова и появился целый ряд технических новинок, в том числе переработанная система полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары. В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4,4-литровый бензиновый V8 и 3,0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. В комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости “V”. При комплектации шинами класса “H” максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Н·м в очень широком диапазоне оборотов этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик - всего 8,6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым “автоматом”. Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.
В 2006 г оду на П арижском а втосалоне к омпания BMW представила второе поколение X5 (кузов Е70). Серийное производство стартовало в 2007 году. Автомобиль стал заметно крупнее предшественника: длина выросла на 20 см до 4,85 метра, что позволило сделать салон значительно просторнее комфортнее, а также разместить дополнительный третий ряд сидений, увеличив тем самым пассажировместимость до семи человек. Силуэт автомобиля сохранил прежние пропорции, однако дизайн стал более агрессивным и выразительным, при этом новый BMW Х5 обладает лучшим показателем в классе по аэродинамике - коэффициент Cx 0.33. Внимание привлекают фары головного цвета оригинальной формы и выразительная решетка радиатора. Свежие штрихи придали машине второго поколения легкость, естественную для прежних моделей баварского концерна (и нехарактерную для многих современных). Визуально высокий задний бампер, L-образные задние фонари, овальные патрубки выхлопной системы подчеркивают энергичность и элегантность дизайна, а колесные арки, обрамленные черными молдингами еще больше расширяют автомобиль. Даже ночью четыре горящих полосы задних фонарей, а также фирменные габаритные огни головной оптики «Angel Eyes» выдают неповторимый стиль, присущий баварскому концерну.
Интерьер стал более консервативным и уютным, благодаря сглаженным очертаниям. Как и подобает автомобилю такого класса, внутреннее убранство салона выполнено только из высококачественных материалов отделки. Сидения из бежевой кожи имеют развитую боковую поддержку и помимо стандартных электрорегулировок с памятью - механическую регулировку коленного выступа. Мультифункциональное рулевое колесо снабжено электроприводом, подогревом и кнопками управления аудиосистемой и громкой связью. Большие боковые зеркала заднего вида с подогревом и функцией складывания обеспечивают прекрасную обзорность.
Изящная передняя панель хорошо гармонирует с общим оформлением интерьера. Панель приборов, как и красная подсветка элементов управления, которые стали фирменным отличием баварского концерна, уже на протяжении многих лет остается неизменна. Она все также информативна и интуитивно понятна.
В качестве опции предлагается также система проецирования данных на лобовое стекло - Head-Up дисплей. Важная информация относительно параметров движения, например, скорость или подсказки навигационной системы, эргономично отображаются прямо на лобовом стекле, непосредственно в поле зрения водителя.
На центральной консоли между передними сидениями разместился контроллер системы iDrive, с помощью которого можно управлять функциями климат-контроля, информационно-развлекательного комплекса, настройками автомобиля и навигационной системы. Для облегчения парковки автомобиль оснащен камерой заднего вида, которая облегчает парковку задним ходом. Кроме цветного изображения камера рисует интерактивные колеи, помогающие водителю выбрать оптимальную траекторию движения, препятствия же, распознанные ультразвуковыми датчиками, отображаются на дисплей в виде объемных графических объектов.
Крышка багажного отделения состоит из двух частей, открывающихся отдельно. Общий объем багажного отсека по сравнению с предшественником увеличилось на 110 литров и составило 620 литров. Если сложить задний ряд сидений, то пространство багажника увеличится до 1750 литров.
Техническое оснащение на самом высоком уровне. Система активного рулевого управления (Active Steering) позволяет изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения: при парковке можно маневрировать, не перехватывая руль. Тормоза тоже непростые – автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготавливаются к экстренному торможению при резком снятии ноги с педали газа. При перегреве умная система прикладывает к колодкам дополнительное усилие. Электроника поможет начать движение на крутом склоне.
Отдельного внимания заслуживает безопасность BMW X5. Автомобиль снабжен восемью подушками безопасности: со стороны водителя и всех пассажиров. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае. BMW X5 - первый автомобиль в своем классе, который получил пять звезд за безопасность в Euro NCAP. BMW X5 – очередное подтверждение того, что автомобили этой марки по праву считают одними из самых лучших по управляемости и динамическим характеристикам. И пусть цена такого автомобиля далеко не маленькая, однако на что не пойдешь ради того, чтобы стать обладателем кроссовера с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X5 (E70), выпускаемого с 2007 года.
| BMW X5 (Е70) | ||
| 3.0 si Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2996 | Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 13,7 / 8,2 л/100 км |
| 3.0 d Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2993 | Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 11,3 / 7,2 л/100 км |
| 3.0 sd Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2993 | Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая | Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 10,3 / 7,0 л/100 км |
| 4.8 i Годы выпуска: с 2007 по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 4799 | Дверей: 5 Мест: 5 (7) КП: автоматическая шестиступенчатая | Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 85 л Расход топлива (город / шоссе): 17,6 / 9,6 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: