Bmw e60 не работает джойстик
Бмв е60 предохранители и схемы
Следующей модификацией BMW 5 series после E39, стала E60. Автомобиль выпускался в 2003, 2004, 2005,2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в двух вариантах кузова: седан (E60) и универсал (E61). Мы рассмотрим схемы блоков реле и предохранители бмв е60, а так же предоставим полное руководство по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Запасные предохранители и пластмассовый пинцет должны находятся в комплекте шоферского инструмента. Спецификация предохранителей для Вашего автомобиля находится в багажном отсеке за правой боковой крышкой.
Блок предохранителей и реле под капотом BMW E60
Находится в моторном отделении ближе к лобовому стеклу.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Общая схема элементов блока
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | Электронный блок управления двигателем |
| 2 | — |
| 3 | Реле блока управления высотой подъема клапана |
| 4 | Реле обогревателя системы вентиляции картера |
| 5 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла |
| 6 | Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск |
| 7 | Реле системы управления двигателем |
| F1 | (30А) Управление двигателем |
| F2 | (30А) Управление двигателем |
| F3 | (20А) |
| F4 | (30А) |
| F5 | (30А) Управление двигателем |
| F6 | (10А) Управление двигателем |
| F7 | (40А) Управление двигателем |
| F8 | (30А) |
| F10 | (5А) Обогреватель системы вентиляции картера |
Основной блок предохранителей в салоне бмв е30
Он находится за вещевым ящиком (еще его могут называть бардачком). Для доступа необходимо открыть 2 фиксатора и сдвинуть защитную крышку.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Внешне выглядеть должно так.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Слева вверху должна располагаться брошюра с точным описанием предохранителей.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Подробное обозначение (нумерация с лева на право, одни из вариантов)
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
| F1 | (50А) Электронный блок управления ABS |
| F2 | (60А) |
| F3 | (40А) Резистор электродвигателя вентилятора отопителя |
| F4 | — |
| F5 | (50А) Блок управления освещением |
| F6 | (50А) Блок управления освещением |
| F7 | (50А) |
| F8 | (60А) |
| F9 | (60А) |
| F10 | (30А) |
| F11 | (5А) |
| F12 | (30А) |
| F13 | (30А) Блок управления раздаточной коробкой |
| F14 | (30А) Электропривод сиденья |
| F15 | (5А) |
| F16 | (30А) Реле электродвигателя очистителя лобового стекла |
| F17 | (5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки |
| F18 | (30А) |
| F19 | — |
| F20 | (20А) Дополнительный отопитель |
| F21 | (30А) Электропривод сиденья |
| F22 | (30А) |
| F23 | — |
| F24 | (30А) |
| F25 | (30А) Электронный блок управления ABS |
| F26 | (20А) — |
| F27 | (30А) |
| F28 | (20А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки |
| F29 | (10А) |
| F30 | (20А) Топливный насос |
| F31 | (30А) Электропривод сиденья |
| F32 | (10А) |
| F33 | (30А) Электропривод сиденья |
| F34 | (20А) Мультимедийный блок управления |
| F35 | (5А) Система навигации |
| F36 | (7,5А) |
| F37 | (5А) Телефон |
| F38 | (5А) CD-чейнджер |
| F39 | — |
| F40 | (10А) DVD-чейнджер |
| F41 | (7,5А) Блок управления комбинацией приборов |
| F42 | — |
| F43 | — |
| F44 | — |
| F45 | — |
| F46 | — |
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Блок реле и предохранителей в багажном отделении
Он находится с правой стороны под обшивкой. Для доступа надо снять защитную крышку. Если необходимо, перед этим отцепите страховочный ремень.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Реальное фото блока в багажном отделении бмв е60
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Оригинальное описание выглядит примерно так.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Таблица с расшифровкой
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
| Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи | |
| 50 | 30А насос омывателя фар |
| 51 | 5А |
| 52 | 40А Реле компрессора активной подвески |
| 53 | 30А Электропривод передних сидений |
| 54 | 40А Обогреватель заднего стекла |
| 55 | 40А Блок управления приводом открывания/ закрывания задней двери |
| 56 | 5А Датчик дождя/ солнечного света |
| 57 | 5А Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 58 | 20А Очиститель заднего стекла |
| 59 | 5А Усилитель сигнала антенны |
| 60 | — |
| 61 | 7,5А Холодильник, предохранитель прикуривателя (до 09-2005) |
| 62 | 30А Блок управления электрооборудованием прицепа |
| 63 | 20А Дополнительный отопитель |
| 64 | 15А Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 65 | — |
| 66 | 20А Блок управления электроприводом люка |
| 67 | 10А |
| 68 | 5А |
| 69 | 5А Блок управления системой парковки |
| 70 | 10А Датчик дистанции до препятствия (адаптивная система поддержания скорости) |
| 71 | 30А Многофункциональный переключатель в сборе |
| 72 | 20А 8цил. бензин: Реле топливного насоса |
| 73 | 30А 09/07: Усилитель выходного сигнала аудиосистемы |
| 74 | 10А |
| 75 | 10А |
| 76 | 10А |
| 77 | 10А Главный дисплей |
| 78 | 5А |
| 79 | 10А |
| 80 | 10А |
| 81 | 7,5А |
| 82 | 7,5А Блок управления системы контроля давления в шинах |
| 83 | 30А Электропривод передних сидений |
| 84 | 15А |
| 85 | 7,5А |
| 86 | 40А Усилитель рулевого управления |
| 87 | 20А Предохранитель прикуривателя (после 09-2005) |
| 88 | 20А |
| 89 | 5А Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением |
Проверьте наличие отдельного блока около аккумуляторной батареи на 2 элемента предохранителей с высоким номиналом:
- F92 (100А) — дополнительный электрический отопитель;
- F90 (200А) — блок предохранителей расположенного в приборной панели.
Дополнительная информация
Возможно, полезно будет ознакомится с примером замены реле бензонасоса.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Руководство по эксплуатации
Вот тут можете скачать полную инструкцию по эксплуатации БМВ Е60 в формате PDF, если не нашли ответ на свой вопрос.
Не работает джойстик бмв е70
Это для ремонта BMW X5 E70 FRM. Общая проблема для этих автомобилей заключается в том. Что аккумулятор разрядился. И вы попытались запустить его. Или если он был неправильно запрограммирован.
Общие проблемы для ремонта BMW X5 E70 FRM3 могут быть :
- Свет не работает
- Окна не работают или опускаются
- Индикаторы не работают
- Все время горит свет
Мы можем устранить проблему, предпочтительно. Чтобы автомобиль пришел в нашу мастерскую. Чтобы мы могли удалить . Отремонтировать. Запрограммировать и закодировать FRM 3.
Все ваши данные будут восстановлены, настройки фар (ксенон , галоген), оконные функции, фактически все, что относится к вашему FRM3, будет сброшено до первоначальных заводских настроек.
Ваш VIN-номер также будет восстановлен.
Когда вы получите свой FRM3 просто подключи и играй . Никакого кодирования не потребуется.
Некоторые затронутые номера деталей BMW FRM 3 :
FRM3R E70 XE
6135
9230432-01
Это всего лишь небольшой список . Так как мы можем собрать большинство модулей BMW X5 FRM. Даже если номер детали не указан.
Наш процесс ремонта состоит из 3 простых шагов :
Шаг 1
Осторожно извлеките устройство из автомобиля. Если вы не уверены, то, пожалуйста. Свяжитесь с вашим местным гаражом или google для получения инструкций по удалению.
Шаг 2
Завершите транзакцию. Распечатайте квитанцию о покупке и отправьте ее вместе с вашим товаром на адрес нашей мастерской. Надежно упакуйте свой товар.
Шаг 3
Как только мы получим ваш блок мы проверим и отремонтируем ваш блок и после тщательного испытания мы вывешиваем назад к вам.
Мы также можем организовать, чтобы удалить ваш неисправный блок из вашего автомобиля с небольшой платой, эта услуга доступна только по предварительной записи, пожалуйста, позвоните.
Revtronic Ltd является британской базовой компанией. Все наши ремонтные работы проводятся в доме. Дается полная квитанция НДС. Мы предлагаем полную гарантию на все наши ремонты
штатный блютус в e60 2005г
Пытаюсь привязать блютус машины в качестве гарнитуры в телефоне.
Телефон Sony Ericsson Xperia Arc, машина 525d 2005 E60.
Устройства сопрягаются, код на компьютере ввожу и . все. После этого телефон можно только удалить из списка устройств блютус на компьютере, при звонках салонные колонки не включаются.
Кто-нибудь еще с таким сталкивался и что можно сделать, чтобы разговаривать по громкой связи?
DobermanBMW
Вот что выдал сайт:
Комплектация автомобиля
Код опции Описание опции
L801A Экспортное исполнение для Германии
P7RNA Driverpackage
S1CAA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES
S2CFA Л/c диск BMW со звездообр.спиц.диз.138
S320A Отсутствует обозначение модели
S423A Ножные коврики Velours
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S442A Держатель для емкостей с напитками
S465A Сист.с люком д.перевозки длинном.предм.
S494A Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S502A система омывателей фар
S522A Ксеноновая фара
S534A Автоматическая система кондиционирования
S536A Автономная система отопления
S540A система поддержания заданной скорости
S548A Спидометр
S606A Система навигации Business
S607A Подготовка под Teleservice
S638A автомобильный телефон Professional
S672A CD-чейнджер на 6 дисков
S677A Система HiFi Professional с DSP
S698A код 2 для DVD
S785A Фонари указателей поворота белые
S843A Снижение мощности
S851A Языковая версия немецкий
S863A Список дилеров Европа
S879A Руководство по эксплуатации немецк.
S8SAA Открытие доп.сист.нав.,в завтс.от страны
S8SBA Открыт.доп.телем.услуг,в завис.от страны
S8SCA Открыт.доп.телем.услуг,в завис.от страны
S8SPA Управление COP
S9AAA ЗАЩИТА ПОКРЫТИЯ КУЗОВА
Тема: Продам I-Drive (джойстик) с BMW e60
Продам I-Drive (джойстик) с BMW e60
Продам I-Drive (джойстик) с BMW e60 2007г. собсвенно валяется без дела джойстик который управляет минюшками бмв во многих положениях, можт есть умельцы кто захочит прикрутить сей девайс к компу. помню раньше кнопки с руля подключал и эта штука думаю тоже не проблема если кому интересно цена вопроса 1000р весьма стильная штучка и многофункиональная! для умелых рук работает без проблем с комой!
P.S один уже продал такой 2 месяца назад тут! занимаюсь переоснащением бмв и остаются иногда интересные запчасти
коротко - умеет поворачиваться (принцип работы как у мышки - два датчика со смещением, на плате контактные площадки TPA и TPB, при повороте уровень меняется на противоположный вне зависимости от направления поворота, т.е. отслеживать нужно именно разницу во времении, какой сигнал изменился первым, разница составляет примерно 40мс), нажиматься (ещё один датчик - контактная площадка TPC, при нажатии появляется высокий уровень сигнала +5В), двигаться влево-вправо-вперёд-назад в одной плоскости (реализовано с помощью 4х микрокнопок на которые нажимает штырёк)
отсюда вывод, что подключить к компу абсолютно не поблема, при начальных знаниях адруины или микроконтроллеров. До спейса чуть не дотягивает, но можно сделать перемещение при нажатии и поворот при нажатии, т.е. чуть больше программирования - и он будет спейсом
у меня подключение в процессе, времени катастрофически не хватает
[QUOTE=Gorynch;98561]коротко - умеет поворачиваться (принцип работы как у мышки - два датчика со смещением, на плате контактные площадки TPA и TPB, при повороте уровень меняется на противоположный вне зависимости от направления поворота, т.е. отслеживать нужно именно разницу во времении, какой сигнал изменился первым, разница составляет примерно 40мс), нажиматься (ещё один датчик - контактная площадка TPC, при нажатии появляется высокий уровень сигнала +5В), двигаться влево-вправо-вперёд-назад в одной плоскости (реализовано с помощью 4х микрокнопок на которые нажимает штырёк)
отсюда вывод, что подключить к компу абсолютно не поблема, при начальных знаниях адруины или микроконтроллеров. До спейса чуть не дотягивает, но можно сделать перемещение при нажатии и поворот при нажатии, т.е. чуть больше программирования - и он будет спейсом
у меня подключение в процессе, времени катастрофически не хватает[/QUOTE
Спасибо за описание />а не первый айдрайв как раз покупали у меня? />
Вот еще фото но крутилку не одел
у тебя )
подключил к компу с помощью этого и прошивки HID Keyboard (дрвйвера никакие не нужны) с небольшими изменениями - есть нажатие, перемещение, поворот и тоже самое с нажатой кнопкой
ещё не всё отлажено, но в принципе работает
Почему не работают курки LT и RT в Xbox Wireless Controller Win10 и настройка геймпада
Изначально, при первом подключении геймпада к компьютеру я обнаружил, что у меня не работают курки (кнопки RT и LT). Естественно, я подумал это какой-то брак. Но в магазине сказали, что это что-то у меня с ПК и возврату не подлежит. Решил я копаться сам (как всегда).
1. Проверяем подключение по блютуз адаптеру. При подключении геймпада по блютузу важным фактором является сам адаптер. Я читал, что с одними почему-то не работает, а с другими работает всё отлично. У меня DEXP AT-BT403A и сначала я думал, что проблема в этом гадёныше. Но после всех настроек, всё работает исправно и, вроде как, без задержек. Если вам ничего не помогает, то поменяйте блютуз адаптер. Можно попробовать переустановить драйвера на ваш блютуз адаптер. Но зачастую они не распространяются официально (как на моём). В блютуз надо заходить: Пуск — Параметры — Bluetooth и др. устройства.
2. Проверяем работоспособность кнопок. Далее нужно проверить, чтобы все кнопки работали. Заходим: Панель управления — Оборудование и звук — Устройства и принтеры. У меня здесь 2 устройства: Controller (это геймпад, подключенный по кабелю) и Xbox Wireless Controller символы (это как его видит компьютер по блютузу). Правой кнопкой по устройству — Параметры игровых устройств. Видим, что он определяет 6 осей и 16 кнопок. И по кабелю, и по блютузу это значение должно быть одинаково. Подключайте обоими способами и проверяйте каждую кнопку.
За силу нажатия RT и LT отвечает ось Z. Если её нет, то геймпад не правильно настроился.
3. Обновляем геймпад. Для корректной работы и проверки девайса нужно скачать Xbox Accessories из магазина приложений (в других источниках нету). Для полной настройки и загрузки обновлений на устройство, необходимо его подключить кабелем. По блютузу доступно только проверка всех кнопок. Чтобы подключить по кабелю, сначала надо его отключить от блютуза зажатием кнопки Xbox 10 секунд. Кнопка потухла — подключаем по USB. Чтобы проверить обновления, жмите на 3 точки.
Стоит заметить, что вручную поставить драйвера под геймпад невозможно. Винда сама должна всё правильно определить и установить.
4. Обновите винду. Может быть, этот шаг стоило сделать первым, но и не хочется просто так обновляться. Если вы обнаружили какие-либо проблемы, то проверьте совместимость версии windows.
Если ваша версия ниже перечисленных, то надо обновиться до рекомендуемой и выше. У меня была Версия 1909, сборка 18363.720, а обновился я до 1909, 18363.1171 (пакет поддержки KB4580386). Вроде разницы никакой, а, видимо, только в этой версии прикрутили поддержку геймпада. После обновления у меня геймпад стал корректно отображаться. Вот список рекомендуемых обновлений 1903 и 1909.
Steam. Контроллер в любом режиме должен автоматически определиться в Стиме. Steam — Настройки — Контроллер. Тут есть и настройки, и калибровка, и можно задать конфигурации для отдельных игр. Кнопки настраиваются при помощи мыши.
Чтобы играть с геймпадом, лучше заходить через режим Big Picture, т.к. иначе будет использован не весь функционал контроллера (например, нельзя будет выйти в оверлей через геймпад).
Я раньше никогда не пользовался геймпадом Xbox’a и мне было тяжело самому во всём разобраться. Надеюсь, помогу кому-нибудь этими советами.
BMW e60 не заводится после зарядки аккума. титьки
Ведро не мое , но БМВоду нужна помощьЗначит сел аккум , отвезли зарядили . поставили на место . Все работает зажигание загорается , Стартер не крутит (пуск с кнопки)
в какой то раз вылетела ошибка что то вроде "слишком большая мощность аккума"
- Рекомендуем
![]()
Рекомендуем почитать на тему BMW e60 не заводится после зарядки аккума. титьки
- Джексон
- Подробно
- FesT
- Подробно
Если ты про ibs, то на минусе вроде
-->
- Реклама
![]()
- Джексон
- Подробно
Если ты про ibs, то на минусе вроде
- romanandreev_78
- Подробно
- FesT
- Подробно
Если ты про ibs, то на минусе вроде
- Джексон
- Подробно
- FesT
- Подробно
Джексон
Я хз что это, но на бдсм похоже
-->- Александр325Сi
- Подробно
- Реклама
![]()
- Tul
- Подробно
- Tul
- Подробно
- romanandreev_78
- Подробно
дис есть под рукой ? нужно выполнить согласование ДМЕ / ЕВС в сервисных функциях так как вы обесточили тачку и мог запросто слететь переменная часть кода . выдержка с вдса
Комфортный запуск с противоугонной системой
Функция комфортного запуска делает удобным для пользователя запуск двигателя, потому что стартер автоматически остается включенным до тех пор, пока двигатель не заведется.
Противоугонная система гарантирует, что двигатель запустится только в том случае, если в замок зажигания вставлен принадлежащий этому автомобилю ключ с дистанционным управлением или резервный ключ (в адаптере ключа).
Краткое описание узлов
Система доступа в автомобиль (CAS)
Блок системы доступа в автомобиль (CAS) охватывает функции дистанционного радиоуправления, выключателя зажигания и стартера, управления контактами, противоугонной системы и управления стартером. Кроме этого, он является межсетевым преобразователем между шинами передачи данных K-CAN SYSTEM и K-CAN PERIPHERIE.
В блок CAS встроена клавиша ”Старт-Стоп” и замок зажигания.
Дополнительно CAS содержит данные переменного кода EWS (EWS: электронная противоугонная система), который при запуске передается блоку управления двигателем.
CAS управляет контактом 15 для всех электрических систем. Дополнительно при включенном контакте R по шинам передачи данных электронным блокам управления передается информация ”Контакт R ВКЛ.”.
Кроме этого, CAS включает контакт 15 WUP (активизация) для всех блоков управления шины PT-CAN. Активизация контакта 15 WUP вызывает переход блоков управления из состояния покоя в рабочее состояние.
При запуске на блок управления двигателем подается напряжение от контакта 50L для реле комфортного запуска и от контакта 50E - для команды к запуску.
Ключ с дистанционным управлением и резервный ключ
Ключ с дистанционным управлением содержит данные для электронной противоугонной системы (EWS) и дистанционного радиоуправления. Для электропитания встроен подзаряжаемый аккумулятор. Аккумулятор заряжается, когда ключ с дистанционным управлением зафиксирован в замке зажигания.
В ключ с дистанционным управлением вставлен механический ключ, который служит для механического аварийного отпирания при выходе центрального замка из строя. Этот механический ключ не содержит данных EWS.
В качестве аварийного ключа в комплект входит механический резервный ключ, у которого тоже имеется ЗУ для хранения данных EWS (транспондер). Резервный ключ можно вставить с помощью адаптера в замок зажигания в блоке CAS.
Блок управления двигателем (DME)
Блок управления двигателем регулирует и контролирует все функции двигателя. Кроме того, он управляет зажиганием и впрыском топлива.
В ЭБУ двигателя также хранятся данные для переменного кода EWS. Обмен данными EWS между CAS и DME осуществляется по линии передачи данных D_EWS.
Выключатель стоп-сигналов - это электронный выключатель, с помощью которого регистрируется нажатие на педаль тормоза. Два выключателя встроены в один корпус: собственно выключатель стоп-сигналов и выключатель проверки стоп-сигналов. Это позволяет контролировать функционирование выключателя.
Световой модуль (LM)
Световой модуль управляет и контролирует осветительные приборы автомобиля. Информация принимается и передается по шине передачи данных K-CAN SYSTEM.
Световой модуль получает сигнал выключателя стоп-сигналов и посылает его дальше по шине передачи данных другим блокам управления.
Система динамического контроля стабильности DSC
ЭБУ DSC охватывает функции антиблокировочной системы ABS и системы динамического контроля стабильности. ЭБУ DSC подсоединен к шине PT-CAN.
Блок управления коробкой передач (EGS)
ЭБУ EGS регулирует и контролирует функции автоматической коробки передач. Он подсоединен к шине PT-CAN.
Пуск двигателя возможен только, когда коробка передач находится в положении парковки (рычаг селектора в положении P) или в положении ”0” (рычаг селектора в положении N). ЭБУ коробки передач передает информацию о положении рычага селектора по шине передачи данных. В целях надежности дополнительно имеется провод между ЭБУ коробки передач и блоком CAS (под именем P). По проводу подается плюс (напряжение аккумуляторной батареи), если рычаг селектора находится в положении P или N.
Центральный межсетевой преобразователь (ZGM)
Центральный межсетевой преобразователь связывает следующие шины передачи данных:
•BYTEFLIGHT
Общая последовательность запуска двигателя:
Ключ с дистанционным управлением вставляется в замок зажигания.
•Через тороидальную катушку в блоке управления CAS получает питание ЗУ в ключе с дистанционным управлением и считываются данные EWS. Если вставленный ключ с дистанционным управлением годен, имеет допуск и принадлежит данному автомобилю, он фиксируется в замке зажигания.
•После защелкивания CAS посылает по шинам передачи данных команду ”Контакт R ВКЛ.”. Активизируется часть электронных блоков управления.
Нажатие клавиши ”Старт-Стоп”
После нажатия клавиши ”Старт-Стоп” сначала активизируется контакт 15.
•Активизация четырех выходов контакта 15 в блоке CAS. Через контакт 15-3 включается разгрузочное реле катушек зажигания.
•Активизация трех выходов контакта 15 WUP (Wake up) в блоке CAS.
С активизацией выходов контакта 15 WUP (Wake up) активизируются все ЭБУ, которые подсоединены к шине PT-CAN.
При нажатой клавише ”Старт-Стоп” CAS проверяет, нажата ли педаль тормоза, и находится ли рычаг селектора в положении P или N. Если да, то производится пуск двигателя:
•CAS по проводу контакта 50E подает плюс (напряжение аккумуляторной батареи) на ЭБУ DME, сигнализируя тем самым о том, что должен произойти пуск двигателя.
•Через контакт 50L блок CAS подает плюс (напряжение аккумуляторной батареи) на реле комфортного запуска. Стартер включается.
•По линии D_EWS на ЭБУ DME передается переменный код EWS.
•Блок управления двигателем сравнивает переданный переменный код с рассчитанным кодом. Если они совпали, то подается сигнал, разрешающий запуск и впрыск топлива.
•Стартер проворачивается до тех пор, пока блок CAS не получит от блока управления двигателем по шине передачи данных сигнал ”Двигатель работает”. Тогда контакты 50 в блоке CAS отключаются.
Если двигатель не запускается, то не позднее чем через 20 секунд контакты 50 деактивизируются, прекращая, тем самым, пуск двигателя.
Блокировка стартера не позволяет включать стартер при работающем двигателе. Блокировка активна, пока коленвал двигателя вращается.
Функция аварийного включения
Функция аварийного включения позволяет при ошибочной остановке двигателя сразу снова запустить его без нажатия на педаль тормоза. Необходимым условием является скорость движения > 1 км/ч.
Если при работающем двигателе нажать клавишу ”Старт-Стоп”, то двигатель остановится.
При остановке двигателя АКПП автоматически переключается в положение парковки.
После остановки двигателя ключ с дистанционным управлением можно вынуть из замка зажигания. Чтобы ключ с дистанционным управлением освободился от защелки, его нужно немного вдавить в замок. В CAS есть датчик Холла (переключатель выталкивания), который определяет, что требуется освобождение ключа. При неработающем двигателе и неподвижном автомобиле ключ с дистанционным управлением освобождается, и его можно вынуть из замка зажигания.
Ключ с дистанционным управлением нельзя вынуть из замка зажигания до тех пор, пока вращается коленвал двигателя или автомобиль движется.
Электронная противоугонная система (EWS)
Функция электронной противоугонной системы (EWS) интегрирована в блок CAS. Противоугонная система гарантирует, что двигатель запустится только в том случае, если будет использован ключ с дистанционным управлением или резервный ключ от данного автомобиля.
Технология переменного кода исключает любые манипуляции, например, посредством электронного копирования ключа с дистанционным управлением.
В блоке управления CAS хранятся данные по 10 ключам с дистанционным управлением/резервным ключам. Если используется ключ с дистанционным управлением или резервный ключ, то с помощью технологии переменного кода изменяется код идентификации в ключе с дистанционным управлением или в резервном ключе.
Новые ключи с дистанционным управлением или резервный ключ заказываются с указанием идентификационного номера автомобиля.
Интерфейс с DME
От блока CAS переменный код передается блоку управления двигателем по проводу. Блок управления двигателем разрешает зажигание и впрыск только, если этот код признан годным.
Базовый код (исходное значение) противоугонной системы вводится в блок CAS при производстве автомобиля и не может быть изменен. Он передается блоку правления двигателем, если тот еще не использовался, командой системы диагностики. После такого ввода исходное значение в блоке управления двигателем изменить нельзя.
После каждого пуска двигателя противоугонный код изменяется в блоке CAS и в ЭБУ двигателя по технологии переменного кода.
Замена электронных блоков управления
При замене CAS или блока управления двигателем необходимо иметь в виду следующие пункты:
•При замене блока CAS, он заказывается с указанием идентификационного номера автомобиля. После установки необходимо выполнить согласование исходного значения с блоком управления двигателем. Это согласование выполняется с помощью сервисной функции ”Согласование DME/DDE - EWS” в диагностической системе BMW.
•Если заменяется блок управления двигателем, то после установки в него надо перенести противоугонный код из CAS. Эта операция также выполняется с помощью сервисной функции ”Согласование DME/DDE - EWS” в диагностической системе BMW.
•После согласования EWS и ЭБУ двигателя блоки оказываются прочно закрепленными друг за другом. Пробная замена одного из этих двух ЭБУ невозможна.
Согласование DME/DDE - EWS
С помощью сервисной функции ”Согласование DME/DDE - EWS” в диагностической системе BMW при новом блоке управления двигателем из CAS считывается и передается в ЭБУ двигателя противоугонный код EWS. При этом происходит прочное закрепление ЭБУ двигателя и блока CAS друг за другом.
Если ЭБУ двигателя уже закреплен за CAS, то с помощью сервисной функции выполняется согласование исходного значения. То есть в блоке CAS и ЭБУ двигателя согласуется порядок расчета переменного кода.
Согласование исходного значения необходимо, когда в обоих ЭБУ под влиянием ошибок переменный код стал различаться.
Отмена доступа ключей с дистанционным управлением/резервного ключа
С помощью сервисной функции ”Отмена доступа ключу с дистанционным управлением/резервному ключу” в диагностической системе BMW можно открыть или отменить доступ ключей с дистанционным управлением или резервного ключа.
Доступ рекомендуется отменить, если ключ с дистанционным управлением или резервный ключ были потеряны или украдены. Ключ с дистанционным управлением (или резервный ключ) с отмененным доступом не фиксируется в замке зажигания, и поэтому им нельзя запустить двигатель. Функции дистанционного радиоуправления также блокируются.
Отменить доступ ключа с дистанционным управлением или резервного ключа можно только в том случае, если ключ с дистанционным управлением или резервный ключ использовались, по крайней мере, один раз и не вставлены в этот момент в замок зажигания.
Для выполнения сервисной функции требуется, чтобы в замке зажигания распознавался годный и имеющий доступ ключ с дистанционным управлением или годный и имеющий доступ резервный ключ.
Активизация нового ключа с дистанционным управлением
Вставить новый ключ с дистанционным управлением в замок зажигания и подержать до тех пор, пока он не зафиксируется. На это может потребоваться 10 секунд. После защелкивания подождать еще пять секунд. После этого ключ готов к использованию.
Если ключ с дистанционным управлением является заменой утерянного или неисправного ключа, нужно еще отменить доступ старого ключа с помощью сервисной функции ”Отменить доступ/Открыть доступ”(см. выше). Для пользования функциями автомобиля/ключа необходимо выполнить сервисную функцию ”Персональный
Не работает джойстик на компьютере
Вместе с развитием игровой индустрии, совершенствуется и производство игровой периферии. Для удобного и комфортного геймплея, в зависимости от ситуации, геймеры используют клавиатуру, рули и джойстики. Несмотря на то что все устройства просты в установке и не требуют выполнения особых настроек, зачастую они выходят из строя или начинают работать некорректно. Причин для этого может быть несколько и все они зависят от вида используемых игровых аксессуаров.
Почему не работает геймпад на ПК
Чтобы джойстик работал корректно, системный блок должен определять его как новое подключённое устройство для игр. Но порой сделать он этого не может. Причинами возникновения данной проблемы могут быть:
- Отсутствие нужных драйверов геймпада. Если нет необходимого программного обеспечения, операционная система компьютера не сможет найти, распознать и синхронизироваться с контроллером. Эта причина является одной из самых распространённых и легко устраняется.
- Отсутствие необходимых настроек. После подключения игрового контроллера к компьютеру или ноутбуку, требуется выполнить ряд несложных настроек и произвести калибровку. Если калибровка не была выполнена, геймпад работать не будет.
- Неисправность гнезда USB.
- Конфликт манипулятора и уже подключённых к системному блоку устройств.
- Отключенный Bluetooth или Wi-Fi — если соединение осуществляется по беспроводной технологии.
- Установленная на ПК или ноутбук операционная система не поддерживает игровой контроллер. Обычно это бывает, когда к системному блоку, на который установлена последняя версия Windows, подключают геймпад старых моделей.
- Неисправность манипулятора. В случае механических повреждений, манипулятор может перестать функционировать.
- Выход из строя кабеля USB.
ВНИМАНИЕ! При подключении игрового контроллера к системному блоку, следует убедиться в том, что на нём включён Bluetooth!
Что делать, если не работает джойстик на компьютере
Если причина, почему манипулятор не работает, не связана с механическими повреждениями самого устройства или кабелем USB, то её можно устранить самостоятельно. Для этого необходимо:
- При отсутствии нужных драйверов, их следует установить. Их можно скачать с диска, который идёт в комплекте с игровым манипулятором или с официального сайта фирмы-изготовителя геймпада. Как правило, вся установка необходимого ПО проходит в автоматическом режиме.
- Выполнить настройки калибровки. Для этого следует найти пункт «Игровые устройства» или «Устройства и принтеры». В нём нужно найти подключённый джойстик и нажать по соответствующей иконке правой кнопкой мышки. В открывшемся окне необходимо найти «Параметры игровых устройств». В появившемся окошке нужно нажать «Свойства» и зайти во вкладку «Параметры», после чего кликнуть «Откалибровать». После того как настройка закончена, нужно закрыть окно, подтвердив все внесённые изменения.
- Проверить, включен или нет на обоих устройствах Wi-Fi или Bluetooth. При необходимости нужно включить беспроводную сеть.
- Проверить исправность USB гнезда путём подключения контроллера к другому порту. Если джойстик начнёт работать, значит порт вышел из строя.
ВНИМАНИЕ! Если причина связана с выходом из строя кабеля USB или механическим повреждением джойстика, то требуется обратиться в сервисную мастерскую!
Все проблемы, связанные с программным обеспечением, пользователь может решить самостоятельно. Как правило, это не вызывает особых трудностей. Если же ничего не помогает, то потребуется или переустановка операционной системы, или посещение мастерской.
Устраняем проблемы кнопок геймпада Xbox 360(One)
Большинство современных игр заточены под управление геймпадом.
Это отличная возможность погрузиться в мир виртуальной реальности. Но наслаждение игрой могут прервать возможные неполадки с управлением, к примеру, когда не работает или залипает кнопка на джойстике Xbox 360.
Чаще всего встречаются следующие неполадки геймпада:
- Залипание: к примеру, после нескольких нажатий подряд на одну и ту же клавишу, она залипает.
- Плохая чувствительность: чтобы выполнить определенную команду, нужно по несколько раз сильно нажимать на кнопку.
- Поломка контактов, вследствие чего кнопки работают через раз или совсем не выполняют команды.
Рассмотрим возможные варианты ремонта.
Если залипла кнопка на джойстике, нести сразу же его в ремонт – не стоит, ведь можно решить неполадки быстро и просто, причем своими руками с помощью обыкновенной фольги и двустороннего скотча.
Во время ремонта рекомендуем провести чистку всех внутренних механизмов: кнопки управления геймпада даже рабочие будут лучше справляться со своими задачами после очистки обычным спиртом и ватной палочкой.
Первым делом нужно разобрать конструкцию геймпада:
- Перед началом работ рекомендуется заклеить кнопки скотчем, чтобы они не выпали и не потерялись.
- С помощью маленькой отвертки, откручиваем все болтики на задней стороне джойстика. Внимание! На геймпаде Xbox 360 один из винтов прячется под наклейкой.
- Чтобы во время последующей сборки конструкции не возникло проблем, сложите все болтики в одно место.
- Далее берем джойстик кнопками AXYB вперед и выталкиваем их.
- Так, у нас получилось две части джойстика: можем приступать к устранению неполадок.
В большинстве случаев проблемы с залипанием возникают из-за того, что стирается проводящее напыление замыкающих контактов кнопок. Эту проблему можно решить.
- Берем фольгу, приклеиваем ее к двустороннему скотчу и вырезаем кружки нужного нам размера. Чтобы легче вырезать кружочки фольги для замыкающих элементов можно использовать обыкновенный дырокол.
- Приклеиваем кружочки к замыкателям контактов кнопок со стороны фольги.
- Собираем геймпад в обратной последовательности.
Отремонтировать фольгой можно кнопки любой модели геймпада, причем принцип и способ ремонта остается тот же.
Ремонтируем кнопки RB/LB на геймпаде Xbox 360 (One)
Если вы часто играете на Xbox 360, то со временем у вас могут возникнуть неполадки с кнопками RB/LB. Ошибочно винить во всех поломках качество конструкции. Неисправность объясняется тем, что эти кнопки чаще всего используются, поэтому вследствие износа перестают работать.
Разберем наглядный пример, как отремонтировать кнопку RB/LB на джойстике Xbox 360 (One).
Для работы нам понадобится:
- Новые кнопки.
- Паяльник.
- Медная оплетка.
Покупаем новые кнопки: это можно сделать на Aliexpress, причем можно купить любую подходящую нам по конструкции модель, необязательно для Xbox 360.
Теперь нужно разобрать джойстик (пользуйтесь вышеприведенной инструкцией).
- Снимаем механизм курка и потенциометр. Делаем это с помощью оплетки и паяльника.
- Выпаиваем олово которое фиксирует детали с помощью паяльника и медной оплетки и далее таким же методом демонтируем нерабочую кнопку.
- Вставляем уже новую конструкцию и запаиваем ее. Обратно вставляем механизм и потенциометр.
- Собираем джойстик и тестируем на работоспособность.
Рекомендуется сразу проверить контакты соединения: вдруг один отошел и не понадобится заменять кнопки. Как видите, устранить все неполадки с работоспособностью кнопок можно быстро и в домашних условиях.
Не Работает Сигнал Bmw Е60
Краска Бмв очень устойчива, и ржавчина не должна появляться даже на самых старенькых экземплярах 2003 года. Если есть коррозия. это прямой индикатор трагедии и следующего отвратительного ремонта. Интерьер также долговечен. И если пробег составляет чуток более 100 тыщ км, а руль и кожа сидений уже изношены, убегайте от этого экземпляра. пробег очень скрученный. Кстати, пробег записан в нескольких блоках, и на сто процентов убить закручивающиеся метки тяжело. Не считая того, всю официальную историю автосервиса можно отыскать у хоть какого дилера даже без сервисных документов.
Непременно узнайте, поменялся ли положительный провод. Авто первых лет производства имели нехорошую изоляцию, а провода были маленькими к земле, что время от времени приводило к пожару. На станциях вагонов проверьте исправность панорамной кровли. Через 6 либо семь лет механизм складывания крутится и заклинивает. И необходимо пристально смотреть за состоянием дренажных отверстий. Если они засоряются, вы сможете заполнить блок управления движком. Генератор надежный, но время от времени после 150 тыщ подшипников начинают гудеть.
Двигатели
В 5-ом поколении «пятерки» первых лет производства (2003–2005) под капотом все еще можно отыскать «шестьдесят» M54 с объемом 2,2 литра, 2,5 либо 3 литра. Одним из немногих недочетов является клапан вентиляции картера, который забивается через 80-100 тыщ км. Не следует откладывать с подменой вентиляции, по другому это будет выдавливать железы из-за завышенного давления. Некие машины все еще испытывают перебои в работе системы сменных клапанов VANOS.
В 2005 году серия М отдыхала и была заменена линией «шестьдесят» серии N с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы утратили не только лишь вес, да и надежность. Сначала, 2,5-литровый движок N52 находится в угрозы. Если в прошлых «шестидесятых» было огромное потребление масла зависимо от состояния системы вентиляции картера либо времени, когда стрелка тахометра находилась в красноватой зоне, новый движок по дефлоту смазывается маслом. Время от времени его потребление превосходит литр на 1000 км. Неисправность кроется в поршневых кольцах, которые лежат через 70-80 тыщ км. Если ремонт откладывается, нужно поменять нейтрализующий масло конвертер, который собран с коллектором. Ситуация утежеляется отсутствием масляного щупа, роль которого играет датчик уровня. Информация обновляется исключительно в течение долгого времени (до 15 минут), потому доливка и проверка уровня масла могут занять много времени.
Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Вспышки старше 2008 года были отмечены стуком в клапанах во время прогрева. Из-за плохо рассчитанных масляных каналов в головке агрегата гидравлические подъемники работали всухую. В ноябре 2008 года председатель был доработан, но неувязка осталась в прошедшем. Как и серии M, движки N52 и N54 не имеют надежной системы вентиляции картера. Только сейчас тот же клапан был вставлен в крышку клапана, и его нужно будет поменять в сборе с ним.
Версии с восемью цилиндрами с движками N62 (модели 545i и 550i) были отмечены частыми поломками трубок системы остывания, расположенных в блоке. Также нужно за ранее поменять уплотнение штоков клапанов. каждые 150 тыщ км. В неприятном случае из-за масляного голодания на стенах цилиндра скоро появятся ссадины. Модификации 535i с «битурбо шестеркой» и прямым впрыском также доступны на нашем рынке из-за рубежа. Турбокомпрессор надежен, чего нельзя сказать о топливном насосе высочайшего давления, который изредка живет до 200 тыс. Км.
Четверть автомобилей работает на томном горючем. Модель 520d с металлической четверкой M47 мощностью 163 л.с. открывает модельный ряд. Самую большую опасность этих движков представляют вихревые рессоры, которые за 180-200 тыщ км могут оторваться и полететь прямо во впускной коллектор. Чтоб избежать ранешнего ремонта, обладатели убирают их с следующей вспышкой устройства. Этот агрегат был позднее заменен новым турбодизелем N47. Неувязка с вихревыми амортизаторами пропала, но риск полгого ремонта остается. Для неких движков через 140–150 тыщ км была разорвана цепь ГРМ, расположенная на задней стене, что обещало реальный «Сталинград» в движке. Итак, если во время осмотра вы услышите соответствующий стук в задней части мотора, лучше избрать другую копию.
Более пользующимися популярностью посреди дизельных модификаций являются 530d с линейкой «шестьдесят» объемом 3 литра серий M и N. Движок M57 был отмечен трещинками железного выпускного коллектора. Многие спецы советуют устанавливать чугунную часть предшествующего поколения E39. Турбокомпрессоры для четырехцилиндровых движков жили до 200 тыщ, а для «шестидесяти». 250–270 тыщ км.
Трансмиссия и ходовая часть
5-я серия имеет три 6-ступенчатые коробки (механическая и две автоматические). Классические механики очень надежны и по своим ресурсам полностью сравнимы с жизнью автомобиля. Даже сцепление изредка просит внимания до 200 тыщ км. С автоматическими коробками передач ситуация труднее. На E60 были установлены две гидромеханики. Jiem 6L45 и ZF 6HP. Южноамериканское подразделение является надежным, и, при условии подмены масла, каждые 100 000 не будут волноваться в течение долгого времени. Но до 6 скоростей ZF выдает больше. У «пятерки» было две модификации. 6HP19 и 6HP28. Пластмассовый поддон, который с годами деформируется, потеет на 100 000 км. Не довольно поменять подкладку, необходимо поменять поддон. Но это не так плохо. В течение этого курса клапаны сложного мехатронного блока засоряются, а последний выходит из строя. Все это сопровождается сильной вибрацией и ударами при переключении. Бывает, что дорогой блок можно отремонтировать. Чтоб не столкнуться с дорогостоящим ремонтом, лучше поменять набор соленоидов каждые 100-120 тыщ км для профилактики. 2-ое место в графике аварийных показаний занимает гидротрансформатор, который огромную часть времени работает в режиме блокировки, влияя на ресурс. Другая «свинья» выталкивается масляным насосом, из которого изнашиваются втулки. Если вы столкнулись с неувязкой, существует риск полгого ремонта с подменой всех муфт и барабанов.
Существует еще одна коробка: механизированная SMG III, отысканная на заряженных версиях от Бмв Motorsport. M5. Его основная неувязка. стремительно «сгорела» муфта, которая не выдерживает давления ужасного десятицилиндрового мотора. Чтоб поменять его, для вас придется снять не только лишь коробку, да и всю систему выхлопа. Потому ремонт приведет к округленной сумме.
Каждый 6-ой автомобиль обустроен полноприводной ходовой частью xDrive. Особенных заморочек с этим нет, но на 200 тыщ км раздаточный электродвигатель глючит. Очередной «особенностью» вэдовой версии стал резвый износ дисков тормозов, которые шлифовали до 35–40 тыщ км. Причина в методе самой системы. для собственной работы xDrive интенсивно употребляет тормозные механизмы, тормозящие то либо другое колесо. Но расход фронтального сальника задней коробки не находится в зависимости от типа привода.
Видео: Не Работает Сигнал Bmw Е60
Долговечность подвески на E60 (как и на многих моделях Бмв) почти во всем находится в зависимости от критерий эксплуатации, которые часто далеки от безупречных. Но, кроме втулок и устойчивых стабилизаторов, живущих менее 60-80 тыс. Км, большая часть частей добиваются 120-150 тыс. Км. Рессоры время от времени протекают на таком расстоянии. Сразу подменяйте шарикоподшипники и сайлентблоки фронтальных рычагов, потому что имеются уникальные ремонтные комплекты. Если вы решили взять универсал Универсал Туринг, непременно проверьте заднюю подвеску, которая вооружена обилием Турингов. Грязюка, попадающая в систему на 150 000 км, убивает воздушные баки и компрессор. Во время этого курса управляющая рейка начинает стучать. Плохо, если это происходит с «активной» активной управляющий рейкой с переменным передаточным числом, так как она стоит как металлическая ось. Хотя более всераспространенным источником стуков являются винты управляющего вала.
Стоит ли оно того?
Подводя результат, можно сказать, что 5-ая серия в 5-ом поколении на сто процентов утратила надежность собственных предшественников. И сейчас, за владение использованным бизнес-классом, для вас придется платить не только лишь за покупку, да и за эксплуатацию. Но Мерседес-бенз E-Class и Ауди A6 тех лет также не поблескивают выдающейся надежностью. И они близки по цены. Безупречные версии Бмв E60. с линейкой «шестерок» M54, но самым свежайшим моделям в этом году исполнилось 11 лет. Все же, правило «BMW не имеет пробег, но есть условие» все еще применяется.
Немного истории:
BMW E60. Модификация кузова Бмв пятой серии, выпускавшегося с 2003 по 2009 год, предшественником этого кузова была Бмв E39. В 2007 году состоялся рестайлинг, в итоге которого автомобиль заполучил электрический селектор автоматической коробки, появились новые фары, бамперы и кнопка «Старт \ Стоп». В технической части были добавлены трехлитровые бензиновые движки (280 л.с. и 235 л.с.).
Автомобиль доступен в 2-ух кузовах. автомобиль (E60) и универсал (E61), есть также заряженная версия M5, которая вооружена 5-литровым движком V10 мощностью 510 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться от От 0 до 100 в течение 4, 7 секунд. Наибольшая скорость всех 5 ограничена электроникой до 250 км / ч; без ограничителя автомобиль может разгоняться до 305 км / ч. Последний автомобиль сошел с сборочного потока в 2009 году; В декабре такого же года мастерская Бмв E60 была закрыта для обработки для производства нового F10. В период с 2003 по 2009 год компания продала более миллиона седанов и 250 000 автомобилей.
Слабые и слабые стороны BMW E60 с пробегом
Есть два факта, которые для вас необходимо знать о кузове Бмв пятой серии: во-1-х, автомобиль обладает безупречной осевой передачей по весу (50 \ 50). И для этого инженерам пришлось изготавливать лицевую часть из алюминия (лонжероны, чашечки, стойки и т. Д.). А так как алюминий крепится к металлической раме только при помощи заклепки, бывают случаи, когда это соединение начинает «дышать» (при движении слышны стуки и щелчки). Если автомобиль был разбит в фронтальной части кузова с повреждением силовых частей, то ни один автосервис не сумеет отменно вернуть автомобиль. Для восстановления у дилера. вы должны положить половину цены автомобиля. Но чтоб «сбить» сломанную машину, наши мастера творят чудеса, потому необходимо быть максимально усмотрительным.
2-ой факт, который для вас необходимо знать об кузове Бмв, состоит в том, что этот автомобиль не сгнивает, так как производитель проводит двухстороннюю противокоррозийную обработку, также качество лакокрасочного покрытия на высшем уровне. Если вы видите Бмв E60 с очагами коррозии, то в 99,9% случаев. поломанные авто.
Блоки питания
Бмв E60 имеет огромную линейку силовых агрегатов (более 20), но нет смысла гласить обо всех из их. В странах СНГ более обширно использовались последующие модификации: бензиновые версии. «520i» объемом 2,0 (170 л.с.), «525i» объемом 2,5 (192 л.с.), «530i» с 3,0 (231 л.с.) «545i» объемом 4,4 (333 л.с.) и «M5» объемом 5,0 (510 л.с.). 2.5 (177 л.с.) и 3.0 (218 л.с.) «525d» автомобилей с движками 2.0 и 2.5 литра могут быть больше, чем просто задний привод. В большинстве случаев силовые агрегаты мучаются от плохого горючего не только лишь дизельными, да и бензиновыми движками. мы просто удалим его).
Все движки имеют значимый расход масла. Расход до 0,4 л на 1000 км, для автомобилей старше 6 лет. это норма, если расход масла превосходит 0,6 л на 1000 км, следует поменять уплотнение штока клапана. Не волнуйтесь, если загляните под капот и не отыщите масляный штифт, так как в неких движках установлен датчик, который говорит о необходимости долить масло. У самого слабенького мотора трудности с пуском в прохладное время года, и обладатели винят в этом двадцатую скорость. 2.5 и 3.0 оказались самыми неотказными движками. Чтоб продлить срок службы движков, масло следует поменять каждые 10 000 км. Самым слабеньким местом считается радиатор остывания (требуется подмена каждые 70-90 тыс. Км). А чтоб продлить его срок службы, не запамятовывайте ополаскивать радиатор струей воды под высочайшим давлением при каждой мойке, это поможет избежать ранешних протечек.
Выбирая дизельный движок, следует начинать с диагностики турбины, так как, сначала, мучается плохое горючее. Срок службы турбины составляет чуток более 100 000 км, подмена обойдется в 1500-2000 кубометров. Также достаточно нередко на подержанных автомобилях (пробег более 70000 км) выходит из строя вентиляционный клапан картера, что приводит к значительному повышению расхода масла. Стоит держать в голове, что основная часть автомобиля с дизельными движками была импортирована из Европы, и, обычно, эти экземпляры пробегают более 250 000 км. Потому, если вы столкнетесь с таким автомобилем с пробегом в 100-150 тыс. Км, более возможно, что этот автомобиль пробежал километраж либо восстановится после суровой трагедии.
Метод передачи
Бмв E60 был обустроен механической трансмиссией передач с пятью скоростями либо автоматической коробкой с шестью скоростями. Если гласить о механике, то у этого агрегата нет недочетов, но автоматическая коробка может вызвать неожиданность в виде программного сбоя, из-за которого появляется много заморочек (нажатие, рывки при переключении с первой на вторую передачу). Эта болезнь лечится мерцанием либо стиранием ошибки в программном обеспечении. Нет обстоятельств отрешаться от версий с вэдовыми версиями, отказы электрической муфты очень редки.
Надежность под контролем Бмв E60
Считается, что никакой надежности от подвески Бмв E60 ждать не стоит, так как она сделана из алюминия и повсевременно заливается. По сути неувязка в другом. этот автомобиль приобретают недостаточно обеспеченные юные люди с брутальным стилем вождения, которые изредка обращают свое внимание на качество дорожного покрытия, выбоин, высокоскоростных склонов и т.д. В итоге подвеска должна быть разобрана через 50000 км, а так как уникальные запчасти стоят дорого, многие люди едят, чтоб сберечь средства, и приобретают детали, сделанные в Китае либо на Тайване с маленьким сроком службы.
- Стержни стабилизатора резвее изнашиваются в подвеске и требуют подмены каждые 20-30 тыщ км.
- Тихие блоки фронтального нижнего рычага продлятся 70-80 тыс. Км.
- Ориентиры живут в среднем до 80000 км.
- Если автомобиль не будет повсевременно перегружен, рессоры придется поменять каждые 90-100 тыщ км.
- Шариковые и колесные подшипники покрывают более 100 000 км.
- Задняя подвеска фактически не ремонтируется и просит ремонта не почаще, чем раз в 120-150 тыс. Км.
- В подвеске Dynamic Drive активные стабилизаторы выходят из строя каждые 30–40 тыщ км.
Управляющая рейка очень слабенькая и может стучать на дальности 60-80 тыс. Км. Если стальная дорога повреждена, это не означает, что ее необходимо немедля поменять, так как она будет покрывать более 30-50 тыщ км, и у вас будет время собрать нужную сумму для подмены (1000-1200 баксов США). Нет смысла чинить металлическую дорогу, потому что ее хватает на 20-40 тыщ км (это будет стоить 150-200 кубометров).
Салон
Бмв E60. очень увлекательный вариант покупки не только лишь исходя из убеждений внешнего облика и динамических черт, но также благодаря германской надежности и качеству сборки. И если вы верно подойдете к выбору автомобиля, то у вас будут только положительные эмоции от эксплуатации автомобиля. Бмв E60 является пользующимся популярностью автомобилем не только лишь посреди автовладельцев, да и посреди угонщиков, потому непременно проверьте автомобиль в MREO (GDD).
Читайте также: