Вольво 850 подключение сигнализации
И снова драсьте! Хотел сигналку с автозапуском давно уже, а тут такой момент: при постановке на охрану 170мА, при снятой с охраны 20мА… в общем как то многовато. Про сигнализацию все уши жене прожужжал ещё с весны, и вот она была куплена
Это всё хорошо, но есть один нюанс… Ещё прошлым летом осматривая электрику автомобиля я понял, что восстановить всё в сток после этого колхоза будет не просто. А всё просто потому, что реле 205-206 было просто вырезано и удалено как ненужное в этом автомобиле, при чём вырезано бесчеловечным образом — все провода под корень… Я бы просто расстрелял установщиков. И вот маненько потрухивая я принялся восстанавливать всё в сток. За реле отдельное спасибо Димону gertsev , он его ещё в прошлом году мне подогнал.
Пришлось полностью удалить старую сигнализацию
Вот назначение 1 из 3х реле мне понятно: блокировка бензонасоса отключением питания реле бензонасоса, а вот назначение 2х оставшихся мой инженерный ум инженера-радиоэлектронщика не смог понять… зачем подавать на оба конца катушки одного плюсы из разных мест, на другое вообще слаботочный сигнал для ЦЗ… в общем тёмный лес. Но они явно были для салонного освещения вместо 206 реле. В общем не получилось у создателей… Это реле мне в прошлом году пришлось заменить перемычками по проводке — без освещения в салоне не комфортно в зимнее время. Кстати… я бы наверное не так быстро разобрался с этим всем колхозом, если бы не книга по ремонту, подаренная мне ув. ivian в книге толковые схемы и я быстро разобрался.
в общем система заработала в штатном режиме, с задержкой света и прочее…
При установке новой системы сигнализации особых проблемм не возникло, так как ставлю не впервой, да и все нужные провода от старой я оставил, но есть один нюанс… Долго не мог разобраться с ЦЗ, а именно с закрытием, по книге не сходились цвета, по картам установки сигнализаций тоже. Снял карту вод. двери и тогда разобрался: Желтый-белый закрытие минусом, серый-красный открытие минусом, поэтому на блок сигнализации я подал вместо +12В просто массу.
Потом долго не мог разобраться с автозапуском… и тут привет Старлайну! А всё дело в том, что на желтом проводе модуля запуска, где должно появляться напряжение зажигания, оно висит постоянно, а на черно-жёлтом проводе, где должно появляться напряжение стартера, вообще ничего не появляется… но видимо создатели о чем то таком догадывались и програмно есть возможность продублировать данные сигналы на зелёный и синий провода, что и было сделано. Автозапуск начал пытаться работать. Начал… в общем я переключил систему на АКПП, так как на ручник я ставлю всегда и смотрю за ним больше, чем за остальным, и не хочу делать нудную процедуру нейтрали. И обсуждать я это не собираюсь, у каждого своё мнение, у меня своё. По напряжению из 10 запусков одно успешное, по тахосигналу из 10 запусков 2 неуспешно, сделал как предлагают по умолчанию: от появления на генераторе положительного потенциала напряжения. Тут система на коне (видимо на этом обкатывали при разработке) и все запуски успешны и нет передержки стартера. Немного недопонял с зажиганием… подключил на сине-красный провод, но зажигание не полное, а частичное, не работает климат, вентилятор салона и фары, так что попробую поискать ещё, просто уже устал с такими раскладами, вымотала она меня (сучка капризная)… всем пока и хорошей трудовой недели!
4. Точки подключения автосигнализации на Volvo 850 1996
5. Точки подключения автосигнализации на Volvo 850 1997
6. Точки подключения автосигнализации на Volvo 940 1997 года
7. Точки подключения автосигнализации на Volvo 960 1997 года
8. Точки подключения автосигнализации на Volvo S70 1998 года
9. Точки подключения автосигнализации на Volvo S80 1999 года
10. Точки подключения автосигнализации на Volvo S90 1998 года
11. Точки подключения автосигнализации на Volvo V70 1999 года
12. Точки подключения автосигнализации на Volvo XC70 2001 года, АКПП
Замок зажигания
зажигание 1 - синий/красный
стартер - жёлтый/белый
асс 1 - фиолетовый (пропадает при стартере)
асс 2 - синий (не подключал)
ключ в замке (+) - жёлтый, подключать обязательно для автозапуска (при стартере не должно пропадать)
обход штатного иммобилайзера - обходчик Starline BP-03 (стандартная петля на замок)
Концевик дверей (+) - белый (задержка), лампа освещения в ногах водителя
Концевик багажника (+) - белый (задержки нет), лампа освещения багажного отсека
Габариты (+) - жёлтый толстый, блок предохранителей
Тормоз (+) - жёлтый на лягушке
Запирание центрального замка (-) - фиолетовый/белый в двери водителя
Отпирание центрального замка (-) - синий/белый в двери водителя (первый импульс открывает водительский замок, второй - все остальные)
При заведённом двигателе центральный замок не закрывается.
Импульс для контроля двигателя - синий на датчике распредвала (с правой стороны двигателя). Для Starline A91 импульсы с катушек и форсунок не подошли (перекрут).
13. Точки подключения автосигнализации на Volvo XC70 2008-2010
Блок за бардачком:
+12 - красный/черный
габариты передние - зелёный/оранжевый и серый/коричневый в зелёном разъёме
CAN - витая пара, серый/оранжевый и фиолетовый/оранжевый
тормоз и имитация нажатия - фиолетовый/белый в коричневом разъёме
кнопка старт/стоп (+) - синий в синем разъёме (можно взять за щитком синий/белый)
Для доступа к слоту снять щиток, открутить 3 болта. Слот нужно разобрать, отпаять плату от антенны иммо. На ней три микрика. К ним нужно подпаяться. Два стоят рядом (1 и 2) один чуть дальше (3).
Для управления используем три реле и два дополнительных канала. Микрик 3 замыкаем на 1 секунду перед запуском, микрики 1 и 2 замыкаем на 1 секунду после остановки двигателя.
Обход иммобилайзера - 6-8 витков. Шерхан BP2 работает идеально, если не сжимать антенну (Starline BP3 не работает).
Can Starline управляет замками при заведённом двигателе, разбирать дверь не нужно.
Подпишитесь, чтобы получать записи из бортжурналов и другие новости про эту машину в Ленту.
Если надумаете отписаться, подписки на отдельные машины останутся.
Старой Вольвой уже давно не занимались, вот и дошли до неё руки. Газовые фильтры были сильно забиты, из сыпался песок, при переходе на газ машина начинала глохнуть. Масло в моторе прошло года полтора.…
Привет всем.Собственно нарисовалась проблема — черный дым при перегазовках, труба внутри вся в саже, богатит так сильно что уровень масла сейчас на 5мм выше максимума. При этом мотор работает нормаль…
Всем привет. Одалел меня проклятый ковид в начале месяца. Ничего не предвещало беды, но так случилось. Сидеть тихо мирно я устал уже. Хорошо набор инструмента в машине лежит, с работы забрал.Решил ус…
Всем привет. Итак за всё время владения Volvo 850 у меня не работал одометр. Но, если есть желание то будут возможности.Итак, приобрел через интернет и получил по почте заветную шестерёнку.Разбир…
Наши руки, есесьно, не для скуки и фортануло таки) Дернул на разборе полный комплект круиза + долгожданный полный БК с кнопкой INFO. Низкий поклон не жадным инжеграм из вольво, за то что не зажопили п…
Дешевые запчасти зло, особенно ответственные. Но бюджет не резиновый, снова играем в лотерею с радиатором SAT. Отрыгнул быстро и неожиданно…Замена своими силами.Радиатор SAT VL0001-1 4 855руб+ х…
Всем привет.Как ранее говорила, купили ступицу.Болтов нет ни где, ездили по рынкам нашли таки. Т.к. вольвец на половину америкос болты оказались половинчатыми 1/75.Продают их на западе Москвы в одн…
Раньше я писал, что по части тормозов, машинка попала ко мне в совсем скромной комплектации — как ЗиС-5В (спасибо — кабина не деревянная), с тормозами только на ведущей оси, без ручника.Однако, по ч…
Симптомы: скорость — то есть то нет, выдаёт кучу ошибок по АБС, в том числе все неработающие колёсные датчики(хотя передние звонятся).Снял блок, снимается очень просто — отсоединить основной разъём(б…
Моя комплектация машинки предусматривала её остановку при помощи животворящей молитвы. Колодки спереди были на исходе.А сзади — нет. В смысле, нет колодок. Правда, только с одной стороны. С другой о…
Между передними сидениями моего автомобиля обнаружена палка явно заводского происхождения. О свойствах её могу сказать следующее.Изначально она располагается горизонтально, свободным концом вперёд.…
Захрустел ТРИПОИД, БЫЛО РЕШЕНО МЕНЯТЬ В СБОРЕ! Долго выбирал что поставить а именно какой фирмы . Остановил свой выбор на SKF .Артикул SKF VKJC 13727500 р.И заодно соответственно заменил сальник пр…
Забирал я машину уже с предварительной информацией о проблеме с охлаждением.О чём уже ранее описывал sm1le-e в своём бж по этому авто.Мол если ездить в режиме овоща — всё ок. Но стоит чуть подубасит…
Не долго они откатали. EGT были. Кто ставил и сколько откатал на них? Слева гремело пипец. Машину при перестроении кидало… Поставил ПроПартс… Посмотрим на сколько хватит. Цены на них я скажу что ужас…
Доброе время суток уважаемый читатель . При покупке Годзиллы иногда он четверил, редко правда, потом как то само проходило, с наступлением тепла болячка пропала . И тут я думаю а может заменить свечи…
Дошли руки до ШРУСа, причём пешком…)
Всем доброго дня! Сегодня был последний штрих, заправил систему кондиционирования своей машины — надеюсь все теперь будет работать как положено.Купил на разборке компрессор и заодно буду менять дверн…
Всем Здорово!Как говорится, Дело было вечером, делать было нечего. Так как машина стоит в подземном гараже, решил поменять вечерком.На замену ушло где-то 20 мин.Если у Вас есть подъёмник или яма, всё…
Описание
Итак, что это за машина? «Вольво 850» (фото автомобиля представлены в статье) представляет собой среднеразмерный заднеприводный автомобиль шведской компании, производившийся в период с 91-го по 97-й год. Сборка моделей для европейского рынка осуществлялась в двух местах – в Швеции и Бельгии. Но так как машина была популярна и в Северной Америке, также было налажено производство в Канаде.
Помогите с Volvo 850
Точки подключения автосигнализации на Volvo 850
Электропроводка автомобиля Volvo 850
После 1995г. – управление по одному проводу Отпирание – минус на ЗЕЛЕНЫЙ С КОРИЧНЕВЫМ Запирание – разрыв этого провода.
На некоторых вольво 850 отсутствует электро-мотор закрывания/открывания в водительской двери. В ней установлена контактная группа которая управляет остальными дверьми при этом водительская дверь закрываеться механически с ключа. В таком случае нужно установить дополнительный актуатор в дверь водителя и подключить его к сигнализации, остальные двери будут открываться и закрываться автоматически.
ВНИМАНИЕ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
Дизайн
«Вольво» давно практиковала угловатые линии. И данная модель не стала исключением. Однако 80-е годы уже прошли, и мода диктует новые стандарты.
Потому шведы постепенно начали избавляться от топорных линий в пользу более гладких форм. Так, оптика стала более округлой, а крыша со стойками — более обтекаемой. Дизайн автомобиля можно назвать классическим. Это солидный и презентабельный седан. Нынешняя мода, конечно, изменилась, но фанаты «Вольво» до сих пор считают эту модель одной из самых удачных.
Рождение монстра
Эта «восемь-пятьдесят» 2,4 GLT, с 20-клапанным двигателем в 170 лошадиных сил попала к нам в 1996 году, – рассказывает Евгеньич (позвольте называть его именно так). – Начинали с элементарного – с увеличения дорожного просвета проставками. Машину подняли, она стала выше, лучше пошла по колейной грунтовке, но ход подвески не изменился, энергоемкость осталась прежней. Путь признали неперспективным, подготовили техническое задание и отослали на завод известного голландского производителя пружин и пневмоподвесок MAD, где по нашим расчетам изготовили комплекты передних и задних пружин с необходимыми характеристиками. Машина поднялась на 40 миллиметров, и энергоемкость подвески, конечно, заметно возросла.
После увеличения проходимости потребовалось усилить защищенность двигателя и КПП – начали разрабатывать защиту. Процесс был непростым, многоэтапным. Делались различные варианты, обкатывались на Дмитровском автополигоне, бились о препятствия, продувались в аэродинамической трубе, поскольку были опасения, что защита может помешать охлаждению передних тормозных дисков.
В результате получился действительно достойный образец – с ним машина на высокой скорости в крошку разносила барьер из кирпичей без малейшего ущерба для мотора и самой защиты, а в глубокой колее, где автомобиль со штатным оснащением садился на брюхо, на нашей защите удавалось проскользнуть, как на лыжах, преодолев проблемный участок!
Параллельно с экспериментами с «железом» машина претерпевала и эстетические доработки. От установки широченных катков Cooper Cobra 265/50 R15 до агрессивной пятнисто-защитной окраски. Сегодня даже в провинции высокохудожественной аэрографией во весь кузов никого всерьез не удивить – не то, что камуфляжем… А в середине 90-х это был реальный «вау-эффект»! Водители и прохожие сворачивали шеи, а приезжающие на ремонт «вольвоводы» вдохновлялись лихим стайлингом и нередко тоже заказывали перекраску в «армейский вариант».
При этом по салону машина никаких существенных изменений практически не претерпела, оставшись классической 850-й, дизайн которой выглядит приятным глазу любого рационалиста и по сей день.
Следующим этапом экспериментов стали работы по силовому агрегату. Подъем мощности и динамики был необходим – как с практической, так и с маркетинговой точки зрения. Поэтому родной 170-сильный атмосферник 2,4 литра был заменен на турбированный 2,3, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5.
Через какое-то время и мотора от T5 показалось мало – начали поднимать его мощность, параллельно тщательно отслеживая ресурс двигателя, – продолжает Евгеньич. – Сперва поставили обманку на датчик давления турбины, чтобы вручную регулировать давление. Затем сделали на каждую передачу по отдельному клапану, который можно было регулировать именно под эту передачу. Клапаны стояли в вакуумном тракте управления турбиной и включались автоматически – при включении соответствующей скорости. Для этого на туннеле пола, а именно вокруг рукоятки переключения передач, установили кольцо с герконами, а на рукоятку – магнит. С чиповкой, измененным алгоритмом работы турбины, а также с распредвалами, которые мы привезли из Швеции от спортсменов, занимающихся кольцевыми гонками, мощность перевалила за 300 сил, время разгона до сотни сокращалось почти на 2 секунды по отношению к стандарту для мотора Т5 (7,3 секунды).
В отсеке для мелких вещей, между магнитолой и пепельницей, притаилась странная коробочка явно кустарного вида. Это и есть тот блок управления клапанами регулировки давления наддува, благодаря которому на каждой передаче турбина работает с оптимальной отдачей.
Попутно обнаружилось, что при таком увеличении мощности во время набора скорости сильно задирается передок, колеса начинают пробуксовывать, теряя момент впустую. Было решено убить сразу трех зайцев, установив массивный «кенгурин» и 3,5-тонную лебедку на него. Это в какой-то мере утяжелило переднюю ось, повысило внедорожные возможности автомобиля и дало завершающий штрих к злому облику когда-то чисто городского седана бизнес-класса.
Мощная раллийная хелловская «люстра» на крыше и спортивные ремни – не для красоты, ведь «Бардаруль» в качестве safety car участвовал в гонках «Невское кольцо», в многочисленных экшн-киносъемках, замораживался в ледяную глыбу на входе в только что открытый филиал автоцентра…
И хотя экстремальная подготовка по полной программе была все же рассчитана не на повседневную эксплуатацию, а на демонстрацию уровня инжиниринга, благодаря впечатлению от заряженной 850 сотни владельцев Volvo обзавелись фирменной обуховской подвеской, защитой и чиповкой.
Надежность кузова
Надежность автомобиля начинается с его кузова. И в этом плане шведы показали достойный результат. Начать стоит с лакокрасочного покрытия. Оно достаточно толстое, при этом не теряет свой блеск со временем. Еще одна особенность «Вольво 850» — это ее бампера. За их прочность эту машину нередко называют танком или броневиком. В случае ДТП, бампер поглощает часть удара, но существенно не деформируется. При этом он расположен таким образом, что при малом столкновении удар не доходит до фар и решетки. Это очень практично. Что касается самого металла, он не ржавеет. Защита от коррозии сделана на совесть. В отличие от «БМВ» и «Мерседесов» тех годов, «Вольво» не гниет.
Технические характеристики
Под капотом шведского седана могли располагаться как бензиновые, так и дизельные моторы. Начнем с первых. Так, базовой модификацией является 2.0 10V. Данный автомобиль укомплектовывается 5-цилиндровым атмосферным мотором мощностью в 126 лошадиных сил. Крутящий момент – 170 Нм. Немного позже шведы выпустили 20-клапанную модификацию данного двигателя. При этом возросла мощность до 143 лошадиных сил, а крутящий – до 184 Нм. С этим мотором автомобиль устремлялся до сотни за 10,5 секунд. Максимальная скорость – 203 км/ч. В качестве КПП предусматривалась безальтернативная механика на пять ступеней.
Одна из самых популярных версий – 2,4-литровая. Она тоже могла идти как с 10-, так и с 20-клапанной головкой. Количество цилиндров – по-прежнему 5. Максимальная мощность двигателя в первом случае составляет 144 лошадиных силы, во втором – уже 170 «лошадок». В качестве трансмиссии могла использоваться пятиступенчатая механика либо четырехступенчатый автомат. 20-клапанный мотор разгонял машину до сотни за 9,2 секунды. А со 144-сильным мотором седан разгонялся за 11,7 секунды. Максимальная скорость – 195 и 216 км/ч для более слабого и мощного мотора соответственно.
Нужно сказать и о турбированных бензиновых двигателях. Их было несколько. Базовым является двухлитровый пятицилиндровый мотор. Он выдает от 210 до 225 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки. С ним машина разгонялась до сотни за 6,7-6,5 секунд. Максимальная скорость – до 229 км/ч. Но это еще не все. Также была версия Т5. Для нее предусматривался мотор с турбиной от «Митсубиси». При объеме в 2,3 литра двигатель развивал 225 лошадиных сил с временным повышением до 243. Разгон до сотни занимал от 7,4 до 6,9 секунды, что в то время было серьезным показателем.
Ходовая часть
Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. Вдобавок передняя ходовая часть была смонтирована на подрамнике. Сделано это с целью уменьшения вибраций, что передаются на кузов при проезде неровностей. Как ведет себя на ходу «Вольво 850»? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет высокую плавность хода. Она не менее комфортабельная, чем 124-й «Мерседес». Теперь о маневренности. Нужно учитывать, что машина очень тяжелая, поэтому агрессивную езду лучше исключить. Но как отмечают отзывы, управляется «Вольво» гораздо лучше, чем «Сааб 9000» (по сути, прямой его конкурент). Также сзади применены плавающие сайлентблоки, а колеса оснащены эффектом пассивного подруливания. Как выглядит подвеска, читатель может увидеть на схеме.
«Вольво 850» даже сейчас может составить конкуренцию многим представительским седанам в плане управляемости и комфорта.
Надежность подвески
Ремонт «Вольво 850» своими руками выполнить вполне возможно, но делать этого часто не нужно. Элементы подвески весьма долговечные. Первыми из строя выходят стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их ресурс составляет 40 тысяч км. Спустя 80 тысяч выходят из строя шаровые опоры. На пробеге за 120 тысяч владелец может столкнуться с заменой:
- Сайлентблоков передних рычагов.
- Наконечников рулевых тяг.
- Ступичных подшипников (ресурс зависит от состояния дорог).
![вольво 850 ремонт своими руками]()
Но стоит отметить, что рычаги идут в сборе с шаровой опорой, поэтому меняется все в комплексе. Задняя подвеска требует внимания ближе к 200 тысячам км. Определить ее износ можно по характерным глухим постукиваниям на неровностях.
Как производится капитальный ремонт двигателя Volvo?
В первую очередь производится первичная диагностика, включающая диагностику посредством компьютера, а также замеры компрессии и проверка всех систем, задействованных в работе двигателя. Далее производится непосредственно ремонт, состоящий из нескольких этапов:
- Бережное снятие двигателя с транспортного средства.
- Разборка с учетом характерных для данной марки особенностей.
- Дефектовка, осмотр имеющихся неисправностей, консультация с клиентом с целью согласования оптимального варианта ремонта.
- Чистка деталей и замена тех, которые износились сверх положенной нормы.
- Сборка двигателя.
- Испытания и диагностика готового агрегата.
- Установка на автомашину и передача заказчику.
Капитальный ремонт двигателя Вольво осуществляется профессиональными автомастерами с применением оригинальных деталей высокого качества и специального оборудования.
Стоимость капитального ремонта определяется только после диагностики и дефектовки двигателя.
При сильных повреждениях мотора можем предложить замену мотора на контрактный.
На заслуженный отдых!
«Пятнистый крокодил» прожил бурную жизнь, насыщенную экспериментами и экстримом. Пробег под миллион километров, порой в весьма жестких условиях, не мог не отразиться на кузове – он серьезно изветшал… Но тотем не забыли – недавно автомобиль был с любовью восстановлен, пройдя глубокий комплекс кузовных и окрасочных работ. Сейчас он является ключевым экспонатом небольшой исторической коллекции в головном офисе компании, олицетворяя знаковый и важный период становления.
Двигатель 2.3л, 225 л. с., 300 Нм от Volvo 850 T5
Сегодня, конечно, можно с улыбкой смотреть на тюнинговые экспириенсы 90-х годов – вряд ли кому-то сейчас придет в голову взять современный седан бизнес-класса, основательно покопаться в его моторе, задрать кузов, выстелить брюхо мощными защитами, оборудовав вдобавок машину «кенгурином», лебедкой и люстрой…
Все же за пару десятков лет российские дороги заметно улучшились, ушел жесткач бандитской эпохи, стали строже требования к конструктивным изменениям автомобиля. А современные Volvo уже с завода зачастую обладают всеми мыслимыми характеристиками и функционалом, который прежде достигался нештатной доработкой.
В «Обухове» это, разумеется, понимают и не предлагают переделку городского автомобиля в «перехватчик» Безумного Макса. Но это вовсе не значит, что характерная российская школа тюнинга Volvo переродилась в набор чисто софтовых услуг – накопленный за долгие годы опыт работы с железом реализуется в весьма интересных проектах и с современными моделями шведского концерна – о них мы еще поговорим в ближайшее время!
У Вольво хорошая штатная защита от угона, взломать которую сложно. Но облегчению этой задаче, очень часто, способствуют сами автовладельцы. Читайте наши рекомендации по выбору сигнализаций и всё про автозапуск Вольво.
Автомобили Volvo действительно, редко угоняются. О защите стоит задуматься лишь обладателям XC90 в старом кузове и S80.
У Вольво хорошая штатная защита от угона, взломать которую сложно. Но облегчению этой задаче, очень часто, способствуют сами автовладельцы.
Давайте рассмотрим основные способы кражи этих автомобилей.
Использование заводилок OBD
В нашем случае, компактных заводилок, которые можно воткнуть в сервисный разъём и поехать- нет. Чтобы прописать заранее заготовленный ключ, потребуется подключаться либо к OBD, либо напрямую к блокам CEM (центральный электронный модуль) и! KVM (блок, отвечающий за ключи).
Всё бы ничего, но время получения файла может варьироваться от 30 минут до 6 часов.
Поэтому, давайте будем честными, такой способ угона не будет использоваться. И упираться в защиту OBD не стоит.
Ретрансляция штатных ключей.
Да, способ угона удочкой (длинной рукой) возможен, но применяться он будет, скорее, на новых моделях XC 90, учитывая высокую стоимость оборудования. Да и работать придётся уже вдвоём даже на начальном этапе. Один злоумышленник будет следовать за автовладельцем с передатчиком, сканируя сигнал ключа, а второй злоумышленник будет находиться рядом с автомобилем с передатчиком.
Угон автозапуском.
Вот этот вариант, равно, как и банальную кражу ключей, я бы назвал главными причинами угона.
Учитывая сложность штатной системы иммобилайзера, для реализации дистанционного запуска, нужно будет прятать второй ключ (или чип-копию) в автомобиле.
Мало кто готов платить за установку специальных бесключевых модулей, а это около 9 000 рублей плюсом к сигнализации.
Большинство автолюбителей используют ключевые обходчики иммобилайзера. Вы должны понимать, что в этом случае рушится штатная система защиты. Угонщику достаточно проникнуть в автомобиль, найти спрятанный ключ и спокойно уехать.
Ну и отследить такие автомобили не составляет труда.
Есть и ещё одно уязвимое место- фары. Конечно, это относится, в первую очередь, к автомобилям XC90. Поэтому, замок на капот будет совсем нелишним.
Таким образом, максимальная защита от угона для автомобилей Вольво, будет состоять из иммобилайзера или сигнализации, замка на капот и подкапотного модуля блокировки двигателя, защиты системы бесключевого доступа. Кстати. В такой вариации допустимо пожертвовать вторым ключом и сделать автозапуск.
Выбор иммобилайзера для Вольво.
Я рекомендую остановить свой выбор на модели Starline i95 или новой Starline i96lux.
Выбор обусловлен тем, что Starline будет иметь больше функций (чем конкуренты) за свои деньги. Для ряда моделей будет и закрытие стёкол, и управление центральным замком.
Ну и конечно, можно дополнить систему замками на капот, и защита заметно усилится.
Кстати, про замки. К сожалению, тут сэкономить не получится. Нужно будет ставить двойные замки. Использовать ли штатные посадочные места или крепление типа проходная сфера, будет зависеть от модели автомобиля и Вашего желания, учитывая эстетический нюанс.
Я порекомендую две модели
Для моделей 2010-2015 года будут интересны иммобилайзеры IGLA 200/231 – как самостоятельные устройства.
Интересны они тем, что блокируют возможность записи дополнительных ключей.
Выбор сигнализации для Вольво.
Давайте не будем лукавить. Автомобили Вольво редко угоняют, поэтому нам нужна не сильно мудреная защита, приемлемая цене, а вот комфортные функции будут совсем нелишними.
Если Вы хотите получить все преимущества Volvo on Call (реально работающие), но не хотите переплачивать, то я рекомендую установить одну из сигнализаций Pandora.
Останется подключить услугу Пандора – Спутник. Поверьте, качество, реакция на Ваши запросы и стоимость – будут лучше, чем у штатного, пока ещё сыроватого, решения.
В остальных случаях, для Volvo, я отдаю приоритет сигнализациям Starline.
В зависимости от сложности устанавливаемой защиты, необходимости подключаться к Webasto, я рекомендую такие сигнализации:
StarLine S96 BT 2CAN+2LIN GSM – управление смартфоном и метками
Starline AS96BT GSM – управление смартфоном и метками — при более сложной установке.
Для того, чтобы защитить капот, потребуются подкапотные модули
Starline R4 или беспроводной Starline R6 и замки на капот.
И да, приятным бонусом будет возможность получать информацию о техническом состоянии Вашего автомобиля с помощью Starline.
В случае возникновения неисправностей, которые зафиксирует штатная система Вольво, Вы получите уведомление и расшифровку этих ошибок, используя приложение Starline.
Автозапуск VOLVO.
Увы, ни одна сигнализация не умеет запускать Вольво без ключа.
Для некоторых моделей авто есть специальные бесключевые обходчики,
С помощью них, в паре с любой сигнализацией, можно реализовать дистанционный запуск Вашего автомобиля.
В остальных случаях, увы придётся прятать второй ключ в салоне. Наличие ключа или его чип копии разрушает штатную систему защиты, поэтому нам нужно возместить утрату. Настоятельно рекомендую установить замки на капот и модуль скрытой блокировки под капотом.
Есть и ещё одно интересное решение.
Можно выбрать модели Pandect X-1900 BT 3G или
Pandora DXL 4910 Pro как основу, а вот ключ спрятать в нестандартном месте используя вот такой
Заказывайте установку сигнализации на Volvo в нашей компании. Ждём Вас в наших центрах.
Доброго времени суток!
Столкнулся с таким глюком. Ставлю машину на сигнализацию, срабатывает центральный замок, но если находясь внутри попробовать открыть двери, то на открытие дверей правой стороны сигнализация срабатывает, а на открытие левых дверей - молчит. Где копать?
И ещё один вопрос. Штатная сигналка завязана на магнитолу? Почему-то именно на ней мигает диод. А то я хотел сменить родную магнитолу на более современный комбайн - с MP3 и навигацией.
На днях поймал ещё один глюк.
Поехал в магазин, снял с сигналки (нормально), проехал до магазина метров 500, ставлю на сигналку - не ставится. Давлю кнопки - ноль реакции. Закрыл ключом, причём к водительской двери не ключ подошёл (машина билась левой стороной в 2006 году), закрывал с пассажирской стороны. А дальше одни непонятки.
Подьехал к автомагазину, за новой батарейкой для сигналки, пока ходил слышу на улице сигналка сработала. Вышел - не моя. Парень в Ситроене сидит, сигнализация воет, он её отключает, она опять через минуту визжать начинает.Побродил ещё в магазине, выхожу, на нескольких машинах сигналки тоже глючат - кто-то не ставится, кто-то сняться не может.
Заменил свою батарейку - ноль реакции, уехал, подъехал зуб дёрнуть, встал на стоянку, поднимаюсь в стоматологию, на улице опять сигналки начинают визжать на чужих машинах. Дернули зуб (минут 40 прошло), выхожу на стоянку, стоит кроссовер КИА, мужики с сигналкой справится не могут. На стоянку машина заруливает "пультовая охрана" (вызвал кто?), постояла чуть, водитель по сторонам поглазел и уехал.
Я тем временем предохранители перетыкал (мож где контакт ушел?), мужики с КИА все ковыряются, она у них визжит периодически. Не выдержал, подхожу, спрашиваю что случилось. Отвечают, что с сигналкой фигня какая-то, типа не встаёт на охрану. Я им про автомагазин рассказываю, говорю давай отъеду, а вы ещё раз попробуете. Отъехал метров триста, паркануся, пешком назад, за спиной уже чья-то сигнака орёт. Подхожу на стоянку, КИА закрыта, мужиков нет.
Вернулся, поехал домой, заруливаю к друзьям, рассказываю - не верят. Говорю, давай свою семерку попробуй. Друг подходит, щелкает пультом - ноль реакции, я отъехал метров 50 - срабатывает, ближе подъезжаю - опять его пульт отказывает.
Друг в шоке, типа быть такого не может, взял мой пульт - не срабатывает, начал на обоих пультах все кнопки беспорядочно нажимать, моя закрылась, щелкает своим пультом - тоже закрылась.
Читайте также: