Volkswagen bora точки подключения сигнализации
2. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Beetle 1998
3. Точки подключения автосигнализации на VW New Beetle 1998
4. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Bora 2002, со всеми электростеклоподъемниками
Замок зажигания:
+12 – красный
АСС – коричневый/красный
Зажигание 1 – черный
Зажигание 2 – черный/красный
Стартер – красный/черный
Для снятия нижней накладки руля необходимо снять руль. За ним еще 2 самореза.
Панель приборов, левый синий разъем:
Ручник (-) – коричневый/желтый через диод
Генератор (+) – голубой
Жгут блока предохранителей:
Поворотники (+) – черный/белый и черный/зеленый
Капот – коричневый/красный
Блок комфорта (слева от рулевой колонки):
Концевик багажника (-) – коричневый/черный, такой же и в пороге водителя
Открытие багажника (+, силовой) – голубой, порог водителя
Дверь водителя:
Центральный замок – желтый/синий и коричневый/красный (если поставить в настройках сигнализации импульс на закрытие 30 сек, то срабатывает комфорт – закрываются все окна)
Концевик водителя – коричневый/белый (в остальных дверях тоже коричневый/белый, собираем через диоды)
Стоп сигнал – красный/черный, педаль тормоза.
Обход иммо – 6 витков на замок зажигания.
5. Точки подключения автосигнализации на VW Caravelle 1995
Жгут замка зажигания:
+12 - красный
зажигание - чёрный
повороты - зелёный/белый и зелёный/чёрный
Концевики дверей (-) - коричневый/белый, слева от блока предохранителей
Генератор (+) - синий в жгуте из моторного отсека
6. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Caravelle 2016 T6
CAN H - оранжевый/зелёный
CAN L - оранжевый/коричневый
Блок BCM белый разъем:
альтернативное управление светом - фиолетовый/белый
Центральный замок - в двери желтый/фиолетовый через сопротивление 300 Ом по минусу
Подключить SLAVE, комфорт для доводчиков. Управление светом можно не подключать - через штатку работают. Постановка на штатку есть.
7. Точки подключения автосигнализации на VW Golf
8. Точки подключения автосигнализации на VW Golf 4 1998
9. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 3 1998 (американский вариант)
10. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 4 1998
11. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 1999 - 2002
12. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2003
13. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf GTI 2003
14. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2006
BCM, разъём G:
Can L - оранжевый/коричневый
Can H - оранжевый/зелёный
Стартер - красный/черный
Зажигание 1 - черный
Устанавливал Pandora DX50.
По can: цз, зажигание, заведённый двигатель, аварийка, двери, багажник, капот, педаль тормоза, поднятие стёкол, разблокировка крышки багажника, паркинг.
При постановке на штатку сигналка не откроет центральный замок.
15. Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf Plus 2007
Устанавливал автосигнализацию Starline A92 Can.
Разъем G блока ВСМ:
Зажигание 1 - черный (контакт 11)
Стартер - красный/черный (контакт 1)
Can L - оранжевый/коричневый
Can H - оранжевый/зелёный
По кану определяются двери, капот, багажник, контроль заведённого двигателя, управляется центральный замок (с комфортом) и аварийка (мигает при постановке и снятии), открывается замок багажника (не сам багажник!). Педаль тормоза распознавалась некорректно через кан, поэтому отключил определение тормоза по кан и подключил оранжевый/фиолетовый провод от сигнализации к красно/чёрному в пороге водителя (при включенных габаритах при включенном зажигании тоже определяет автосигнализация, что нажата педаль тормоза).
Если запрограммировать Starline A92 Can так, чтобы при постановке в охрану системы в охрану ставилась и родная сигнализация, то после снятия с охраны открыть багажник можно будет только после включения зажигания. Я программировал, чтобы Starline не управлял штатной системой охраны.
VW Bora. "Как делать не надо" - Для наших Клиентов
Автомобиль непрофильный. Приехал в мастерскую своим ходом, чем сильно удивил своего владельца:
- глохнет непредсказуемо. Хочет – работает, хочет – не работает. Никакой системы или зависимости от чего-либо нет. Был у дилеров, сказали, что проблема в форсунках и надо менять форсунки. Приехал к вам…
Обычный мотор, «обычный впрыск без наворотов».
Поговорив более детально с клиентом, выяснил, что «глохнет плавно».
Как сказал клиент: «Словно топливо заканчивается».
Похоже? Ну а почему нет. «Клиент нынче грамотный пошел»,-☺
Проверим этот вариант: подключаем манометр, запускаем, смотрим. Перегазовка. Давление около трех. Но через какое-то время машина решила заглохнуть. Давление топлива в системе упало до минимума (см. фото справа).
Что можно предположить: проверить, не пропадает ли на бензонасос питание.
Для подобных ситуаций в личном «ремонтном» арсенале имеется несколько «приспособ».
Когда есть время – сажусь и паяю, пригодится.
Для данного случая подойдет вот такой пробник:
 |  |
Чем он хорош и удобен: есть не только световая индикация, но и звуковая. И если надо сразу следить за двумя пробниками, подключенными в разные точки электроцепи, то за одним можно наблюдать визуально, а второй «просто слушать».
Как в этом случае: один пробник поставил на бензонасос, второй на реле бензонасоса.
Запустили двигатель, работает, проверяем…нам «везет»: мотор начинает глохнуть. Обращаем внимание: когда мотор начинает глохнуть, и смотрим давление на манометре, оно идет вниз – и «пищалка» на пробнике перестает звучать.
Значит, питание на топливном насосе пропадает.
Другой пробник на реле бензонасоса показывает, что там питание есть.
Значит, надо искать «нечто», что «рубит питание» на бензонасос.
Подобных случаев было много и возникло предположение: «Кривая установка сигнализации». Надо проверить.
По брелку установил, что сигнализация под названием FORTRESS.
Система «интересная». В её составе есть цифровые реле, и искать такое реле по
«отдельно висящему проводу» смысла нет, реле может использовать любой штатный провод.
…поиск такого реле можно осуществить по «обычной» схеме - исходя из обычной ленности тех, кто устанавливает сигнализации: где проще – там и ставят. Только за редким исключением и в силу личной добросовестности, иногда ставят там, куда реально тяжело добраться.
Жгут проходит под «торпедой», уходит вправо вниз к ногам пассажира. Вероятнее всего там?
Вот оно,- см. фото справа:
Что «они» сделали: взяли «плюс» с реле бензонасоса и завели в реле.
Два толстых красных провода – «разрыв бензонасоса», желтые «управление». Оранжевые «минус».
Посоветовавшись с клиентом, решили, что разумнее всего на данный момент просто отключить эту блокировку. Что и сделали…
Почему сигнализация начала глючить? ИМХО:
Можно предположить, что такие реле нельзя ставить в такие цепи: нерасчетный ток.
Разговорно, подобные случаи называют просто: «Сигнализация установлена «криво» и «кривыми» руками».
Об этом часто упоминается на нашем форуме:
…Вот уж воистину "Все тайное становится явным". Притащили на галстуке нашу 99 инж.2003 год. Три месяца как хозяйка купила с рук. Проблема в том, что спустя 3-4 недели после покупки, машина отказалась возить пассажиров на правом переднем сиденье. То не заводилась, а если заведется, то дергается во время езды, иногда пытается заглохнуть. Если пассажир пересаживался назад, то проблема исчезала. И так почти два месяца, пока не заглохла совсем.
Начал разбираться. Ошибок нет, чек не горит. А вот бензонасос не запускается. И причина оказалась банальной - нет питания на бензонасосе. А блок с реле бензонасоса установлен как раз в ногах у пассажира под журнальной полкой. Ну, думаю ясно . проверяю да нет с реле выходит, но до насоса не доходит . Поднимаю коврик и вот оно .
<ЧУДО КОНСТРУКТОРСКОЙ МЫСЛИ > для борьбы от угона.
Провод идущий к насосу перерезан, зачищены оба конца , но не скручены , а просто накинуты друг на друга "крючком". Вот и получается - Сел пассажир ,подергал ногами по коврику и "приехали".
…Во многих инструкциях по установке сигналок именно на концевик тормоза есть требование. Невыполнение этого приведет к проблемам при дистанционном запуске, вернее после того, как водитель сел за руль. Часто видел, как человек садится в заведенную с дистанции машину и, забывая про ключ зажигания, начинает движение. При нажатии на тормоз авто сразу глохнет - типа защиты от дурака.
А если нет датчика тормоза - сами можете представить, что может произойти без ключа в замке зажигания
…После установки сигнализации (точнее после попытки установки) не горит лампа chek engine, машина соответственно не заводится, так же (уже более любопытно) погасла лампа аккумулятора.
Подключился к процессу уже, после того как ***сигнальщики*** поставили, а потом с перепугу, полностью сняли сигналку. С их слов, после установки сигнализации всё было в порядке. потом поставили байпас (объясняю, для всякого случая) байпас- это карточка, куда вкладывается ключ, для обхода родного иммобилайзера. Ключ вставили криво, после чего машина несколько раз глохла. Нашли и исправили эту ситуацию, пока копались, засадили аккумулятор. Завели машину, дали ей полчаса поработать, типа для зарядки аккума. Теперь внимание. Заглушили машину САМИ. и после этого не смогли завести.
…но в данном случае нужно вначале убрать автозапуск. Я сам бился несколько месяцев с холодным запуском на таком моторе. Проделал чумовой объем работы, обратил внимание, что при холодном запуске нет переключения ТНВД с низкого на высокое давление, он схватывал и тут же глох. Отключил автозапуск, т.е. провода от стартера и наступило счастье. Авто стал запускаться как дизель, без провалов и с пол оборота.
…Вследствие действия "некоторых" особо грамотных установщиков сигнализаций, посчитавших, что наилучший способ защиты от угона - это подать питание батареи на диагностические входа. короче мозги ни один сканер не хочет видеть, по ходу дела спалили эти входа.
Если уж хочется «круто» установить сигнализацию, сделать можно проще:
VW Bora. "Как делать не надо" - Для наших Клиентов
Автомобиль непрофильный. Приехал в мастерскую своим ходом, чем сильно удивил своего владельца:
- глохнет непредсказуемо. Хочет – работает, хочет – не работает. Никакой системы или зависимости от чего-либо нет. Был у дилеров, сказали, что проблема в форсунках и надо менять форсунки. Приехал к вам…
Обычный мотор, «обычный впрыск без наворотов».
Поговорив более детально с клиентом, выяснил, что «глохнет плавно».
Как сказал клиент: «Словно топливо заканчивается».
Похоже? Ну а почему нет. «Клиент нынче грамотный пошел»,-☺
Проверим этот вариант: подключаем манометр, запускаем, смотрим. Перегазовка. Давление около трех. Но через какое-то время машина решила заглохнуть. Давление топлива в системе упало до минимума (см. фото справа).
Что можно предположить: проверить, не пропадает ли на бензонасос питание.
Для подобных ситуаций в личном «ремонтном» арсенале имеется несколько «приспособ».
Когда есть время – сажусь и паяю, пригодится.
Для данного случая подойдет вот такой пробник:
| |
Чем он хорош и удобен: есть не только световая индикация, но и звуковая. И если надо сразу следить за двумя пробниками, подключенными в разные точки электроцепи, то за одним можно наблюдать визуально, а второй «просто слушать».
Как в этом случае: один пробник поставил на бензонасос, второй на реле бензонасоса.
Запустили двигатель, работает, проверяем…нам «везет»: мотор начинает глохнуть. Обращаем внимание: когда мотор начинает глохнуть, и смотрим давление на манометре, оно идет вниз – и «пищалка» на пробнике перестает звучать.
Значит, питание на топливном насосе пропадает.
Другой пробник на реле бензонасоса показывает, что там питание есть.
Значит, надо искать «нечто», что «рубит питание» на бензонасос.
Подобных случаев было много и возникло предположение: «Кривая установка сигнализации». Надо проверить.
По брелку установил, что сигнализация под названием FORTRESS.
Система «интересная». В её составе есть цифровые реле, и искать такое реле по
«отдельно висящему проводу» смысла нет, реле может использовать любой штатный провод.
…поиск такого реле можно осуществить по «обычной» схеме - исходя из обычной ленности тех, кто устанавливает сигнализации: где проще – там и ставят. Только за редким исключением и в силу личной добросовестности, иногда ставят там, куда реально тяжело добраться.
Жгут проходит под «торпедой», уходит вправо вниз к ногам пассажира. Вероятнее всего там?
Вот оно,- см. фото справа:
Что «они» сделали: взяли «плюс» с реле бензонасоса и завели в реле.
Два толстых красных провода – «разрыв бензонасоса», желтые «управление». Оранжевые «минус».
Посоветовавшись с клиентом, решили, что разумнее всего на данный момент просто отключить эту блокировку. Что и сделали…
Почему сигнализация начала глючить? ИМХО:
Можно предположить, что такие реле нельзя ставить в такие цепи: нерасчетный ток.
Разговорно, подобные случаи называют просто: «Сигнализация установлена «криво» и «кривыми» руками».
Об этом часто упоминается на нашем форуме:
…Вот уж воистину "Все тайное становится явным". Притащили на галстуке нашу 99 инж.2003 год. Три месяца как хозяйка купила с рук. Проблема в том, что спустя 3-4 недели после покупки, машина отказалась возить пассажиров на правом переднем сиденье. То не заводилась, а если заведется, то дергается во время езды, иногда пытается заглохнуть. Если пассажир пересаживался назад, то проблема исчезала. И так почти два месяца, пока не заглохла совсем.
Начал разбираться. Ошибок нет, чек не горит. А вот бензонасос не запускается. И причина оказалась банальной - нет питания на бензонасосе. А блок с реле бензонасоса установлен как раз в ногах у пассажира под журнальной полкой. Ну, думаю ясно . проверяю да нет с реле выходит, но до насоса не доходит . Поднимаю коврик и вот оно .
<ЧУДО КОНСТРУКТОРСКОЙ МЫСЛИ > для борьбы от угона.
Провод идущий к насосу перерезан, зачищены оба конца , но не скручены , а просто накинуты друг на друга "крючком". Вот и получается - Сел пассажир ,подергал ногами по коврику и "приехали".
…Во многих инструкциях по установке сигналок именно на концевик тормоза есть требование. Невыполнение этого приведет к проблемам при дистанционном запуске, вернее после того, как водитель сел за руль. Часто видел, как человек садится в заведенную с дистанции машину и, забывая про ключ зажигания, начинает движение. При нажатии на тормоз авто сразу глохнет - типа защиты от дурака.
А если нет датчика тормоза - сами можете представить, что может произойти без ключа в замке зажигания
…После установки сигнализации (точнее после попытки установки) не горит лампа chek engine, машина соответственно не заводится, так же (уже более любопытно) погасла лампа аккумулятора.
Подключился к процессу уже, после того как ***сигнальщики*** поставили, а потом с перепугу, полностью сняли сигналку. С их слов, после установки сигнализации всё было в порядке. потом поставили байпас (объясняю, для всякого случая) байпас- это карточка, куда вкладывается ключ, для обхода родного иммобилайзера. Ключ вставили криво, после чего машина несколько раз глохла. Нашли и исправили эту ситуацию, пока копались, засадили аккумулятор. Завели машину, дали ей полчаса поработать, типа для зарядки аккума. Теперь внимание. Заглушили машину САМИ. и после этого не смогли завести.
…но в данном случае нужно вначале убрать автозапуск. Я сам бился несколько месяцев с холодным запуском на таком моторе. Проделал чумовой объем работы, обратил внимание, что при холодном запуске нет переключения ТНВД с низкого на высокое давление, он схватывал и тут же глох. Отключил автозапуск, т.е. провода от стартера и наступило счастье. Авто стал запускаться как дизель, без провалов и с пол оборота.
…Вследствие действия "некоторых" особо грамотных установщиков сигнализаций, посчитавших, что наилучший способ защиты от угона - это подать питание батареи на диагностические входа. короче мозги ни один сканер не хочет видеть, по ходу дела спалили эти входа.
Если уж хочется «круто» установить сигнализацию, сделать можно проще:
Автоматический запуск двигателя автомобилей с автоматической или ручной коробкой передач по таймеру (каждые 2 или 24 часа); по команде с брелока; по команде от внешнего устройства; по достижению температуры -15°С; -25°С; +60°С; по разряду аккумуляторной батареи автомобиля ниже 11,5 В
- модуль согласования с цифровой шиной автомобиля Falcon CAN-02;
- модуль обхода иммобилайзера Scher-Khan BP-3.
С использованием модуля Falcon CAN-02 можно получать все необходимые сигналы из цифровой CAN шины автомобиля для системы Scher-Khan Magicar 7, а так же управлять центральным замком, функцией «комфорт» и аварийной сигнализацией.
1. Согласование модуля Falcon CAN-02 с системой Scher-Khan Magicar 7 и цифровой шиной автомобиля.
1.1 Подключение адаптера Falcon CAN-02 к цифровой шине CAN автомобиля:
Подключение к CAN - шине автомобиля удобнее за блоком управления климат - контроля. Размещение основных компонентов предпочтительно там же.
Разъем CN1 модуля Falcon CAN-02:
Контакт 1 - CAN-LOW цепь низкого уровня, синий провод (соединить с оранжево-коричневым проводом (см. рис. 1.1);
Контакт 2 - CAN-HIGH цепь высокого уровня, зеленый провод (соединить с оранжево-зеленым проводом (см. рис. 1.1).
Контакт 3 - голубой провод (соединить с «массой» автомобиля);
Контакт 4 - «масса», черный провод (соединить с «массой» автомобиля); Контакт 5 - питание +12 В, красный провод (соединить с постоянным питанием +12 В от АКБ, возможно подключение к красному проводу разъема CN1 системы Scher-Khan Magicar 7) (см.рис 5.1).
1.2 Подключение адаптера Falcon CAN-02 к системе Scher-Khan Magicar 7: Разъем CN2 модуля Falcon CAN-02 (см. схему 1):
Контакт 2 - «включить аварийную сигнализацию», фиолетовый провод соединить с фиолетовым проводом разъема CN2 - 5 или 6 контакт системы Scher-Khan Magicar 7;
Контакт 4 - «открыть ЦЗ», желтый/белый провод, соединить с желтым проводом разъема CN3 (5 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7;
Контакты 6, 8 - «закрыть ЦЗ» - оранжевый провод , «комфорт» - розовый провод соединить между собой и подсоединить к зеленому/белому проводу разъема CN3 (2 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7;
Контакт 11 - «включены габаритные огни», оранжево/белый провод соединить с оранжево/черным проводом разъемa CN4, (5 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7.
Контакт 13 - «открыт багажник», желтый/белый провод соединить с серым/черным проводом разъема CN4 (7 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7;
Контакт 15 - «открыт капот», фиолетовый/белый провод соединить с коричневым/черным проводом разъема CN4 (3 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7;
Контакт 18 - «масса», черный провод соединить с «массой» автомобиля; Контакт 19 - «тахометр», золотистый/черный провод соединить с желтым/черным проводом разъема CN4 системы Scher-Khan Magicar 7, при подключении обеспечить «подтяжку к плюсу» через резистор номиналом 3 -10 КОм (см. схему 1, схему 3);
Контакт 20 - «нажата педаль тормоза», синий провод соединить с черно/белым проводом разъема CN4 (2 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7.
Контакты 21 и 23 - «открыта дверь пассажира» - красно/черный провод и «открыта дверь водителя» - коричневый/черный провод соединить между собой и подключить к красно/черному проводу разъема CN4 (9 контакт) системы Scher-Khan Magicar;
Контакт 25 - «ручной тормоз установлен», розовый/черный провод соединить с голубым/черным проводом разъема CN4 (1 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7;
Остальные неиспользуемые провода нужно обрезать у разъема и заизолировать.
2. Подключение центрального замка Volkswagen Passat B6
Центральный замок подключается через модуль Falcon CAN-02, используя контакты 4, 6, и 8. (см. пункт 1.2). Желтый и зеленые провода разъема CN3 системы Scher-Khan Magicar 7 подсоединить на «массу». См. схему 2.
3. Подключение аварийной световой сигнализации
Для подключения аварийной сигнализации фиолетовый провод (контакт 2) модуля Fafcon CAN-02- «включить аварийную сигнализацию», соединить с фиолетовым проводом разъема CN2 - (5 или 6 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7. Управление осуществляется по минусу. Красно/белый провод разъема CN2 системы Scher-Khan Magicar 7 следует соединить с «массой» автомобиля (возможно подключение красного/белого провода к черному проводу разъема CN1 системы Scher-Khan Magicar 7).
4. Подключение сигнала тахометра Volkswagen Passat B6.
Золотистый/черный провод «тахометр» (контакт 19), модуля Falcon CAN-02-соединить с желтым/черным проводом разъема CN4 системы Scher-Khan Magicar 7, при подключении обеспечить «подтяжку к плюсу» через резистор номиналом 3 - 10 КОм (см. схему 1, схему 3).
4. Подключение датчика педали тормоза и датчика стояночного тормоза.
Розовый/черный провод (контакт 25) - «ручной тормоз установлен» модуля Falcon CAN-02, соединить с голубым/черным проводом разъема CN4 (1 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7.
Синий провод (контакт 20) - «нажата педаль тормоза», модуля Falcon CAN-02 соединить с черно/белым проводом разъема CN4 (2 контакт) системы Scher-Khan Magicar 7.
5. Подключение цепей автоматического запуска
Для реализации автоматического запуска, необходимо подключиться к проводам картоприемника см. рис. на схеме 1.
Подключиться необходимо к трем проводам: зеленый - датчик наличия карточки, синий/красный - сигнал с механизма разблокировки руля, красный/фиолетовый - включение зажигания. Управление по всем проводам положительное. Для того чтобы запуск двигателя происходил корректно и не возникало ошибок, алгоритм запуска должен быть следующим:
1. Подача +12 В на зеленый провод с датчика наличия карточки.
Синхронно с этим должен включиться обходчик иммобилайзера и передать сигнал от метки.
2. В случае положительного опроса метки должен разблокироваться руль автомобиля. Сигнал об этом присутствует на синем/красном проводе, разрешая включить зажигание.
3. После этого включается зажигание - подается +12В на красный фиолетовый провод.
4. Включается стартер подачей +12В на красный/черный провод разъема А центрального электронного блока, который располагается слева от рулевой колонки.
Для реализации этого алгоритма работы, необходимо собрать схему из двух
реле, двух диодов, транзистора КТ815., см. схему 1.
6. Подключение обходчика иммобилайзера
В качестве обходчика штатного иммобилайзера используем Scher-Khan BP-3. Подключение питания указано на схеме 5. Красный провод подключаем
К выходу «зажигание 1», черный провод к выходу «зажигание 2». Внешнюю антенну следует подключить к разъему обходчика и жестко закрепить на боковой стороне корпуса считывателя карты (замка зажигания) (см. рис. 6.1.). Ключ-карту разместить внутри антенны блока обходчика Scher-Khan BP-3 (см. рис. 6.2.).
7. Установка сирены Фольксваген Пассат Б6
Для подключения сирены необходимо также провести в моторный отсек коричневый провод разъема CN2 системы Scher-Khan Magicar 7 через штатную резиновую втулку расположенную слева на щите мотора и соединить его с красным проводом сирены. Черный провод сирены качественно соединить с «массой» автомобиля. Сирену располагать рупором вниз или в сторону. Возможное место установки сирены указано на рис. 7.1.
8. Установка датчика удара Volkswagen Passat B6
Кабель датчика удара установить в разъем CN6 системы Scher-Khan Magicar 7. Датчик должен быть жестко закреплен. Возможное место установки показано на рисунке 8.1. При необходимости произвести его регулировку.
9 Установка антенного модуля
Кабель антенного модуля установить в разъем CN8 системы Scher-Khan Magicar 7. При установке руководствуйтесь инструкцией по установке. Возможное место установки показано на рис. 9.1.
10. Установка датчика вызова владельца
Кабель датчика вызова установить в разъем CN7 системы Scher-Khan Magicar 7. При установке руководствуйтесь инструкцией по установке. Возможное место установки показано на Рис. 10.1.
11. Установка центрального блока и модуля Falcon CAN-02
Центральный процессорный блок следует скрытно установить в салоне автомобиля за блоком управления климат- контроля. На рисунке 1.2 показано место установки центрального блока совместно с модулем Falcon CAN-02. Возможно иное место расположения.
12. Подключение питания и «массы»
Питание +12 В можно взять с толстого красно/коричневого провода приходящего к разъему А центрального электронного модуля, который располагается слева от рулевой колонки. (см. рис. 5.1.)
В качестве «массы» можно подключиться к коричневому проводу того же разъема или использовать любую удобную точку подключения на корпусе автомобиля. В эту точку следует надежно подключить черный провод разъема CN1 системы Scher-Khan Magicar 7.
13. Программирование системы Scher-Khan Magicar 7
После установки и подключения системы тревожной сигнализации Scher-Khan Magicar 7 надо произвести необходимые настройки функций. Функцию 2-21 установить в значение 2 (контроль работы двигателя по тахометру). Функцию 2-20 установить в значение 2 (использовать вход габаритных огней). Функцию 1-10 установить в значения 2 (3 или 4) для того чтобы блокировка не мешала работе двигателя в автоматическом режиме, если блокировка связана с цепью зажигания. Функцию 2-12 установить в значение 4 (минимальное время вращения стартера при запуске 2 сек.). При необходимости изменения значений функций на опционные следуйте алгоритму, приведенному в руководстве по эксплуатации или в руководстве по установке.
Установка сигнализации с автозапуском на рестайл (AWM). Фотоотчет.
Опыт установки сигнализации на рестайл (Passat b5+).
Установка сигнализации состоит из нескольких основных этапов:
1. Определение комплектации сигнализации.
Помимо самого блока сигнализации, нужно определить, нужно ли ставить дополнительные датчики (например объема или наклона), количество реле, определение цепей блокировки двигателя, определение цепей дополнительных каналов управления, необходимость установки дополнительных концевых выключателей.
2. Определение места установки как самого блока, так и вспомогательных блоков (обходчик иммобилайзера, антенна, блок вызова, датчики удара, датчики обьема, сервисная кнопка, блоки телематики, сирена сигнализации). Разборка части салона и прокладка проводов.
3. Установка всех комплектующих, подключение проводов и наладка сигнализации.
Теперь по пунктам.
1. Рассмотрим установку сигнализации StarLine A91 Dialog в штатной комплектации плюс неавтономная сирена.
В нашем случае, все каналы управления работают путем замыкания управляющих сигналов на землю, это нужно учитывать при продумывании схем управления и блокировок.
Для подключения датчика температуры двигателя нам нужно установить отдельный концевой выключатель капота (идет в комплекте). Необходимо заранее приобрести пару-тройку пятиконтактных реле с колодками: 
и штук пять клемм для соединения к штатной проводке: 
Также надо будет метров 10 монтажного многожильного провода сечением 0,5 - 1 мм2.
Также нужно будет иметь в наличии изоленту, паяльник, припой и канифоль.
2. Разборку салона я описывать не буду, распишу лишь места установки блоков и компонентов.
Датчик температуры двигателя устанавливаем на клапанной крышке ГБЦ: 
Концевой выключатель капота на передней полке подкапотного пространства: 
Сирену монтируем в подкапотном пространстве в аккумуляторном отсеке рядом с вакуумным усилителем тормозов или в любом удобном месте (на фотографии автономная сирена, ее надо дополнительно подключать к аккумулятору): 
Провода протягиваем из салона в подкапотное пространство через блок ЭБУД.
Сам блок удачно встает справа от ног водителя: 
Антенну крепим на лобовом стекле, проводку протягиваем по левой водительской стойке: 
Будьте внимательны, в стойке стоят подушки айрбэгов, поэтому провода нужно уложить вместе со штатной проводкой.
Кнопку Valet размещаем в удобном месте, я ее установил рядом с блоком предохранителей под крышкой.
Двухуровневый датчик удара разместил недалеко от кнопки, и в доступности, чтобы можно было иметь доступ к регулировкам уровней срабатывания. 
Реле обходчика иммобилайзера установил за панелью приборов, там как раз есть подходящяя гайка. 
2. Монтаж и подключение.
Точки подключения сигнализации:
Для правильного подключения сигнализации нужно подключить штатные концевики:
а. Водительской двери, плюс концевики открытия-закрытия в личинке дверного замка (3 провода).
б. Передней пассажирской двери (1 провод)
в. Заднией левой двери (1 провод)
г. Задней правой двери (1 провод)
д. Багажника
е. Ручного тормоза (для МКПП) или педали тормоза (для АКПП)
Также надо подключить замок зажигания, цепи блокировки, контроля работы двигателя, управляющие сигналы на багажник, на поворотники.
Точки подключения:
1. +12В (красный провод) - под гайку, клемма 30. 
2. Зажигание (чёрный провод) - замок зажигания, клемма 15.
3. ACC, аксесуары (жёлто-чёрный провод) замок зажигания, клемма 75.
4. Стартер (красно-черный провод)- замок зажигания, клемма 50b. 
5. Масса, гайка за приборной панелью.
6. Концевики дверей (тянуть из каждой двери). См. ниже.
7. Концевик капота штатный (коричнево-красный провод) 22 контакт зеленого разьема приборной панели либо концевик капота нештатный.
8. Концевик багажника (коричнево-чёрный провод) - единственный провод, который надо тянуть к блоку комфорта под ноги водителя 10 пин 23 пинового разъема или найти провод в жгуте и там подпаяться. 
9. Управление замком багажника (коричнево-зеленый провод) 2 контакт черного разьема (на фото внизу). 
10. Поворотники (чёрно-белый и черно-зеленый провода) - 4 и 5 контакты светло-коричнего разьема, в левой стойке у ноги водителя. 
11. Подключение к управлению центральными замками.
11.1. Запирание (красно-зеленый) в двери водителя.
11.2. Отпирание (красно-синий) в двери водителя. 
12. Ручник. ( коричнево-белый ) зеленый разъем приборной панели 13 пин ( T32b/13).
13. Сигнал тахометра.
Несмотря на то, что двигателях AWT и AWM сигнал частоты вращения приходит в приборную панель в цифровом виде по CAN шине, выход тахометра из ЭБУД есть.
Штатно он не задействован, но мы его подключим для определения оборотов двигателя в целях автозапуска.
Нужно вскрыть большой разьем ЭБУД и найти зелено-синий провод (37 пин). 
Подключение к дверям и личинке (а) на примере водительской двери:
Сначала протягиваем провода через стойку до гофры: 
Вторым этапом протягиваем провода от гофры в дверь: 
Аналогично делаем проводку для оставшихся трех дверей.
Теперь обходчик иммобилайзера.
Можно купить готовый обходчик рублей за 400-500, а можно сделать самим из двух реле: одно в качестве считывателя кода с чипа иммобилайзера, второе реле для переключения штатной катушки и катушки в реле.
Схема подключения реле такая: 
А вот как это выглядит в железе: 
Металлический сердечник реле высверливается и вытаскивается, на его место внутрь вставляется колба ИММО и запаивается термопистолетом. 
Обе реле я поставил на гайку за приборной панелью: 
Под эту же гайку делаем землю от блока сигнализации 
Теперь подключение к замку зажигания.
Нужно разобрать все лишнее, чтобы подобраться к замку. 
Теперь, что касается автозапуска на автомобилях для американского ранка, где для запуска двигателя нужно нажимать педаль сцепления.
Я этот вопрос решил путем подключения дополнительного выхода синализации (на котором появляется земля при автозапуске) на реле блокировки стартера 53.
Подключил провод к нижнему контакту реле. 
Пару слов по программированию блока комфорта: а адаптациях включить страну Германия (для того, чтобы штатка не крякала при снятии и постановке на охрану) и отключить режим моргания поворотниками.
Выглядит после монтажа это примерно так: 
Ну вот, вроде все.
--- Добавлено чуть позже ---
Из косяков:
1. При перехвате зажигания сигнализацией, пищит зуммер три раза и моргают ампы АБС и ручника.
Происходит это из-за кратковременного отключения клеммы 15 при повороте ключа. Ошибок при этом никаких не прописывается.
Для предотвращения этого эффекта нужна схема задержки выключения кл.15 при вытаскивании ключа.
Для устранения писков нужна такая схема:
2. В блоке комфорта прописывается ошибка 00849 "Неопределенное состояние S контакта".
Причина: работающий двигатель при отсутствии ключа в зажигании.
При этом остается невключенным режим SAFE замков штатной сигнализации.
В SAFE встает после остановки двигателя.
Читайте также: