Точки подключения сигнализации санг енг кайрон
Всех приветствую. Давно хотел установить сигнализацию с автозапуском, да родной ручник не держал толком, вернее совсем не держал и после установки суппортов от Соляриса решился на StarLine, конечно Pandora круче, но как мне знакомый установщик сказал, что она сложнее и у него были случаи глюков её, тем более что ценник на них, впрочем как и на все увеличится скоро. Так и есть начали заказывать А93 и у поставщика нет в наличии. Знакомый который занимается сигнализациями привёз из Казани А63, модуль автозапуска купил отдельно, вышло 9,5 тр стоимость как и А93, впрочем А63 это как конструктор из которого можно другие собрать, как он объяснил, модуль GSM сигнала не стал ставить, хотя удобно, но гараж около дома и сигнал доходит до машинки. Вот с установкой пришлось парню повозиться. Как он объяснил машинка старенькая (по электрике) подключил к бензиновым форсункам двигателя, к "тахометру" как он объяснил не получается. Все подключили, работает, но так как у меня стоит ГБО, то при переходе на газ, в режиме автозапуска сигнализация отключает движок тк бензиновые форсунки отключаются при газе и она думает, что движок остановился. Пытались параллельно подключится к газовым форсункам не выходит, потом дополнительно и к электромагнитному клапану через реле и тоже не вышло-двигатель глушит, как только газ включается… Ну что делать оставили автозапуск только на бензине. До глушения движка буду переходить на бензин (вообще-то так и рекомендуют зимой, потому что газ остаётся в коллекторе и возможно запускается хуже, после ночной стоянки) ставить на автозапуск и включаться и работать будет тоже на бензине, а когда уже сяду в машинку перейду на газ. Да думал, что будет заводиться на бензине а потом прогревается на газе… На Рено была сигнализация Шерхан, и по сравнению с ней StarLine удобнее и функций больше. Есть запуск по будильнику и по датчику температуры… и много ещё чего. Буду изучать. У кого есть сигнализация StarLine на нашей машинке с ГБО, подскажите может как то по другому подключили автозапуск? Да теперь один ключ только, у второго чип поставили в обходчик и это минус. Можно пользоваться родным ключом и закрывать им. Всем мира и добра.
2 Подключение и установка автосигнализации StarLine E90, модуля обхода штатного иммобилайзера ВР-03 на автомобиль Устанавливаемое оборудование: Автосигнализация StarLine E90 Модуль обхода штатного иммобилайзера ВР-03 Необходимый инструмент и материалы для работы: Наименование инструмента (материала) Количество Отвертка крестовая PH2 1 Вороток с головкой 10 мм 1 Бокорезы 1 Изолента 1 Изолента матерчатая Coroplast 1 Саморезы 2 Пластиковые хомуты 10 Кондуктор для протягивания проводов 1 Трубка гофрированная 10 мм 3 м Паяльник Вт 1 Припой ПОС-60 1 Диод 1N Необходимое время для установки 4,5 часа Внимание. Карта монтажа носит рекомендательный характер и расчитана на установку квалифицированными специалистами. Цвета проводов, а также схемотехника могут меняться в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля. Все подключения необходимо проверять перед установкой автосигнализации. НПО «СтарЛайн» не несет ответственности за причиненный ущерб автомобилю в случае некорректной установки или невыполнении приведенных выше требований к установке. тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 2
3 StarLine E90, BP Для снятия подторпедника снимаем левую накладку торпеды (на защелках). Далее отворачиваем 1 саморез, 1 гайку и 2 болта (под головку 10мм) крепления подторпедника, отсоединяем 2 троса открывания бензобака и капота. Снимаем подторпедник (на защелках). Для удобства монтажа снимаем защитную пластину. Фото 1.1. Боковая накладка торпеды Фото 1.2. Боковое крепление подторпедника Фото 1.3. Болты крепления подторпедника Фото 1.4. Демонтаж правой части подторпедника Защитная пластина Фото 1.5. Подторпедник снят Фото 1.6. Крепеж защитной пластины тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 3
4 StarLine E90, BP-03 Фото 1.7. Защитная пластина снята 2. Снимаем кожух рулевого механизма. Для этого отворачиваем 1 винт и 2 самореза в нижней части рулевого кожуха. Снимаем верхнюю и нижнюю части рулевого кожуха (на защелках). Фото 2.1. Винт и саморезы крепления рулевого кожуха Фото 2.2. Рулевой кожух снят 3. Снимаем декоративную накладку центральной консоли (на защелках). Откручиваем 3 самореза крепления декоративной накладки с блоком кнопок и оттягиваем ее на себя (полностью снимать не обязательно). Далее откручиваем 4 самореза крепления накладки щитка приборов, для удобства снятия накладки снимаем левый подрулевой выключатель (крепление на 2 саморезах). Снимаем накладку панели приборов (на защелках) Фото 3.1. Декоративная накладка центральной консоли Фото 3.2. Крепление декоративной накладки с воздуховодами и блоком кнопок тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 4
5 StarLine E90, BP-03 Фото 3.3. Декоративная накладка с воздуховодами и блоком кнопок Фото 3.4. Саморез крепления накладки панели приборов Фото 3.5. Саморезы крепления накладки панели приборов Фото 3.6. Винты крепления подрулевого переключателя Фото 3.7. Подрулевой переключатель снят Фото 3.8. Накладка панели приборов снята тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 5
6 3. Для снятия панели приборов отворачиваем 4 самореза крепления панели приборов и снимаем ее. Фото 3.1. Саморезы крепления накладки панели приборов Фото 3.2. Саморезы крепления панели приборов Фото 3.3. Панель приборов снята 4. Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла, сервисную кнопку в любое удобное место, антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовое стекло. Фото 4.1. Светодиод Фото 4.2. Антенна на лобовом стекле тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 6
7 5. Устанавливаем под капотом сирену и датчик температуры двигателя. Провода прокладываем через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита. Фото 5.1. Сирена (крепление на штатную шпильку) Фото 5.2. Датчик температуры Фото 5.3. Штатный уплотнитель 6. Блок сигнализации устанавливаем за панель приборов. Фото 6. Место установки блока сигнализации тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 7
8 7. Подключаем «массу» сигнализации в левой кик панели Фото 7. Масса 8. Контроль ручного тормоза подключаем в правом разъеме блока BCM согласно схеме 1. Фото 8.1. Метоположение разъема Фото 8.2. Ручной тормоз ( бело-синий 8pin) VD1 Схема 1. Подключение контроля ручного тормоза тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 8
9 9. При необходимости подключаем контроль педали тормоза в разъеме концевика педали тормоза, сине-красный провод сигнализации (вход стояночного провода) в этом случае подключаем к массе автомобиля. Фото 9.1 Концевик педали тормоза Фото 9.2. Тормоз (желтый) 10. Для контроля запуска двигателя на дизельном а/м подключаем серо-черный провод сигнализации к проводу контрольной лампы зарядки в белом разъеме панели приборов. На а/м с бензиновым двигателем серо-черный провод сигнализации подключаем к проводу топливной форсунки двигателя. Фото Местоположение разъема Фото Провод контрольной лампы зарядки (желтый pin2) Фото Провод топливной форсунки (синебелый) тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 9
10 11. Для обхода штатного иммобилайзера размещаем рамку модуля обхода иммобилайзера ВР-03 вокруг штатной рамки замка зажигния. Фото 11. Рамка модуля обхода штатного иммобилайзера 12. В сером разъеме панели приборов подключаем концевики дверей и багажника. В данном автомобиле концевик багажника объединен с концевиками дверей, поэтому оранжевобелый провод сигнализации мы не подключаем. Фото Местоположение разъема Фото 12.2 Концевики дверей и багажника (красночерный 3pin) 13. В белом разъеме панели приборов подключаем указатели поворотов. Фото Местоположение разъема Фото Указатели поворотов (сине-желтый 16pin, желто-черный 14pin) тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 10
11 StarLine E90, BP В среднем разъеме блока BCM подключаем концевик капота Фото Меcтоположение разъема Фото Концевик капота (сине-красный10pin) 15. Подключаем управление центральным замком в среднем разъеме блока BCM. Фото Меcтоположение разъема Фото Провод отпирания Ц/З (зеленый 2pin, красно-желтый 3pin) 16. Подключаем питание сигнализации, цепи зажигания, аксессуаров и стартера в жгуте замка зажигания. Фото Местоположение разъема замка зажигания Фото Зажигание 1(сине-красный) тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 11
12 Фото Зажигание 2(красный) Фото Стартер(белый) Фото Питание +12В (красно-белый) Провод силового модуля сигнализации Провод замка зажигания автомобиля Красный Красно-белый ( +12В ) Желтый Сине-красный ( IGN1 ) Зеленый Коричневый ( IGN2 ) Черно-желтый Белый ( ST ) тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 12
13 17. Программируем параметры автозапуска (Таблица 2 инструкции по установке) Дизельная версия Программируемая функция Значение функции 09 - длительность прокрутки стартера 6,0 сек 10 - тип двигателя и задержка дистанционного запуска 16 - режим работы выхода силового модуля, дублирующего зажигание (зеленый провод) Бензиновая версия дизель, задержка 10 сек. в момент включения стартера выход отключается Программируемая функция Значение функции 09 - длительность прокрутки стартера 6,0 сек 11 - контроль работы двигателя по тахосигналу 16 - режим работы выхода силового модуля, дублирующего зажигание (зеленый провод) в момент включения стартера выход отключается 18. При помощи диагностического оборудования отключаем функцию «Отпирание дверей при выключении зажигания». В случае невозможности применения данных операций выполнить программирование сигнализации согласно Таблице 2 инструкции по установке: Программируемая функция 07 - управление замками дверей при дистанц. запуске и остановке двигателя при включенном режиме охраны Значение функции Вариант 3 Запирание после остановки 19. Настраиваем датчик удара и наклона. Проверяем работу сигнализации. Сборку салона производим в обратной последовательности. тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный) 13
14 Необходимые цепи для работы системы Полярность сигнала плюс минус Взято с CAN Место расположения и подключения штатного провода (Фото) Цвет штатного провода Концевые выключатели Замки Капот В разъеме блока BCM (14.2) Багажник В сером разъеме панели приборов (12.2) Двери В сером разъеме панели приборов (12.2) Открытие В разъеме блока BCM (15.2) Закрытие В разъеме блока BCM (15.2) Сине-красный PIN 10 Красно-черный PIN 3 Красно-черный PIN 3 Зеленый PIN 2 Красно-желтый PIN 3 Контроль за работой двигателя Дизель Генератор + В белом разъеме панели приборов (10.2) Желтый PIN 2 Бензин Тахосигнал В разъеме форсунки (10.3) Сине-белый Стояночный тормоз В разъеме блока BCM (8.2) В белом разъеме панели приборов(13.2) Повороты Световые сигналы В белом разъеме панели приборов (13.2) Бело-синий PIN 8 Желто-черный PIN 14 Сине-желтый PIN 16 Стоп В разъеме педали тормоза (9.2) желтый Цепи питания Масса На левой кик панели (7) +12В Жгут замка зажигания (16.5) Красно-белый Зажигание 1 Жгут замка зажигания (16.2) Сине-красный Цепи запуска Зажигание 2 Жгут замка зажигания (16.3) Кпасный Стартер Жгут замка зажигания (16.4) Белый Предложения и замечания просьба присылать на тел.: 8 (800) (звонок по России бесплатный)
Надежная автомобильная охранная система Старлайн с диалоговой авторизацией, индивидуальными ключами шифрования, автозапуском и функцией интеллектуального автозапуска. Рассчитана на работу в условиях экстремальных городских помех.
• Модуль обхода штатного иммобилайзера BP-03
1. Для доступа к блоку управления центральным замком снимаем подторпедник Ссанг йонг Кайрон. Для этого снимаем левую часть торпеды, правую накладку и откручиваем 4 самореза
2. Для снятия щитка приборов снимаем облицовку рулевого вала ссангйонг кайрон, левую и центральную части панели приборов, откручиваем 4 самореза и вынимаем облицовку щитка приборов. Затем, открутив 4 самореза, вынимаем приборный щиток
3. Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла ссангйонг кайрон, датчик удара на кронштейн рулевого вала, сервисную кнопку в любое удобное место, антенну на лобовое стекло
4. Устанавливаем сирену, датчик температуры и концевик капота. Провода протягиваем через штатный уплотнитель
5. Блок сигнализации устанавливаем за центральным дисплеем SsangYong Kyron или за поперечной балкой
6. Подключаем массу сигнализации
7. Большинство подключений осуществляем на двух разъемах щитка приборов
8. Подключаем сигналы поворотов и контроль работы двигателя в белом разъеме щитка приборов
9. Концевики всех дверей и багажника подключаем в сером разъеме щитка приборов
10. На блоке ЦЗ подключаем управление замками дверей
11. В зависимости от того, какая КПП установлена на SsangYong Kyron, подключаем контроль ручного тормоза в центральном туннеле или контроль педали тормоза на концевике педали
12. Подключение цепей автозапуска и питания сигнализации производим на силовом разъеме в районе замка зажигания
13. Для обхода штатного иммобилайзера надеваем рамку модуля обхода на замок зажигания
14. Настраиваем датчик удара и программируем параметры запуска двигателя (таблица 2 Инструкция по установке).
Программируемая функция Значение функции
№ 9 (длительность прокрутки стартера) 3.6
№ 11 (контроль работы двигателя) Генератор (+)
1. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Actyon Sports 2008 турбодизель
2. Фото точек подключения сигнализации на SsangYong Actyon Sports 2010
Концевики дверей
Концевик капота
Повороты
Повороты - подключение
Центральный замок
Подключение к проводам центрального замка
Установка сирены
3. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Actyon 2011, МКПП, дизель
Жгут замка зажигания:
+12 - чёрный/белый и красный/белый
зажигание - синий/красный
зажигание 2 - красный
стартер - белый
асс - жёлтый
Двери, багажник - красный/чёрный, малая фишка на приборке
Капот - серый, фишка 3 BCM
Габариты - белый/чёрный, разъём ПТФ
Блокировка ЦЗ - коричневый/жёлтый, разъём 3 BCM
Разблокировка ЦЗ - светлый зелёный, разъём 3 BCM
Центральный замок закрывание - коричневый/жёлтый в разрыв и на светлый зелёный массу
Центральный замок открывание - коричневый/жёлтый соединить и масса
Обход сцепления:
верхняя фишка - разомкнуть чёрный и (синий и белый)
нижняя фишка - на синий/зелёный подать "-" (через реле)
. Если не разомкнуть верхнюю фишку, загорится Check
Обход открывания замков - жёлтый/чёрный, фишка 4 BCM (сдвоенный)
2 реле 40А, конденсатор 8000мА в разрыв этого провода
4. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Actyon Sports 2012, АКПП, турбодизель
5. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Actyon 2014, инжектор
Блок BCM, разъём Х1:
Повороты (+) - жёлтый/чёрный и голубой/жёлтый
Центральный замок (силовые) - двойной жёлтый/чёрный и двойной чёрный/жёлтый
Блок BCM, разъём Х2:
Концевики двери и багажника (-) - красный/чёрный
Концевик капота (-) - серый
Блокировка топливного насоса (+) - красный толстый; жгут, идущий назад в левой кик-панели
6. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Kyron 2010
7. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Musso 2007
Замок зажигания:
+ 12V - чёрный/синий
стартер - красный
зажигание - чёрный/белый
зажигание 2 - синий
асс - синий/белый
центральный замок (-) - салатовый и красный/белый на блоке центрального замка слева над кик-панелью водителя. Для предотвращения открытия замков после работы турботаймера нужно подать повторный импульс на закрытие. Если сигнализация этого не позволяет, то отрезать на блоке центрального замка провод открытия. Тогда с личинки будут закрываться все двери, а открываться только водительская.
Панель приборов:
повороты (+) - зелёный и жёлтый в правом разъёме
зарядка (+) - жёлтый/белый двойной в левом разъёме
концевики дверей (-) - серый/красный в левом разъёме
Для организации автозапуска и турботаймера надо клапан дополнительный использовать. Есть авто, где всё необходимое есть для правильной работы турботаймера и автозапуска. Мне не повезло.
8. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Musso 2008
Замок зажигания:
+ 12В - чёрный/синий
стартер - красный
зажигание - чёрный/белый
зажигание 2 - синий
асс - синий/белый
стоп (+) - зелёный/жёлтый на педали тормоза
центральный замок (-) - салатовый/белый (запирание) и красный/белый (отпирание) на блоке центрального замка слева над кик-панелью водителя. Для предотвращения открытия замков после работы турботаймера нужно подать повторный импульс на закрытие. Если сигнализация этого не позволяет, то отрезать на блоке центрального замка провод открытия. Тогда с личинки будут закрываться все двери, а открываться только водительская.
Панель приборов:
повороты (+) - зелёный и жёлтый в среднем разъёме
зарядка (+) - жёлтый/белый двойной в левом разъёме
концевики дверей (-) - серый/красный в левом разъёме
тахометр - красный/синий в правом разъёме
Для организации автозапуска и турботаймера надо пневмоклапан дополнительный использовать. Я врезал его под капотом в трубку с красной полоской от замка зажигания.
9. Точки подключения автосигнализации на SsangYong Rexton 2011, турбодизель
Замок зажигания:
+ 12 - красный/белый и чёрный/белый
Зажигание - синий/красный
Зажигание 2 - красный
АСС - синий
Стартер - белый
Разъём на рулевой колонке:
Повороты - зелёный/жёлтый и голубой/жёлтый
Блок слева от рулевой колонки:
Центральный замок открывание (-) - белый/чёрный, левый разъём, 1-й ряд, крайний справа
Центральный замок закрывание (-) - голубой/жёлтый, средний разъём, 1-й ряд, 5-й слева
Генератор - жёлтый, левый разъём 1-й ряд 5-й слева
Концевики дверей и багажника (-) - красный/чёрный, левый разъём, последний ряд, 3-й справа
Ручник (-) - белый/голубой, жгут к ручнику из 5 проводов за маленькой декоративной панелью под консолью со стороны водителя
Возникли сложности с контролем запуска. При программировании контроля по напряжению и отключении черно-серого провода стартер продолжает крутить 6 секунд (установил программное для проверки отключения стартера). Подключил черно-серый провод к желтому проводу лампы генератора, согласно установочной схемы на сайте. При программировании генератор"+" отключения стартера не происходит (крутит 6 секунд). При генератор"-" мотор заводится и сразу глохнет, при этом на брелке мотор работает и загорается чек.
Ответы 28
Забыл написать, что при заводке двигателя лампа генератора гаснет в момент пуска, затем загорается снова и потом гаснет после заводки.
при заводке двигателя лампа генератора гаснет в момент пуска, затем загорается снова и потом гаснет после заводки.
Это при заводке с ключа?
И с ключа и с брелока. Пока крутит стартер лампа не горит. Мотор завёлся, бросаю ключ, лампа вспыхивает на долю секунды и гаснет снова. Причём вспыхивает даже если перекручиваю стартером, т.е. мотор завёлся продолжаю крутить потом бросаю ключ - лампа генератора всеравно вспыхивает. При блокировке стартера по генератору "+" стартер не блокируется при заведении двигателя. Молотит пока время не выйдет. Ставлю генератор "-" мотор заводится и сразу глохнет, загорается чек и машинка с ключиком (иммобилайзер по ходу).
Вообщем с полярностью сигнала разобрался. При включённом зажигании нажимаю кнопку 3. Корректно показывает только при генератор "+". По схеме приборной панели тоже сходится. Осталось только разобраться почему стартер не выключается при заводке. Молотит гад пока время не выйдет. Что делать не соображу. Помогите гуру
Функцию 8 2-й таблицы программирования поставьте в значение 2(дублирование зажигания).
Контроль, конечно, по генератор"+".
Ну судя по данному описанию, не поможет ему зажигание 2.
А вот искать другой провод контроля, и как минимум изменить время работы стартера, точно нужно.
Конечно если все верно написал автор.
Изменил 8-ю функцию на 2-е значение. Крутить стало меньше (не 6 секунд). Но примерно секунду после пуска двигателя продолжает крутить. Смущает другое. Я ставил старлайноские сигнализации на 2110, УАЗ патриот и гольф3. Везде оставлял контроль по напряжению. Только на гольфе несколько дней перекручивал стартер, потом одумался, словно адаптация прошла какая-то. Знаю бред. На остальных автомобилях все супер было по напряжению. Может в дизеле дело? Разобрал приборку, думаю как к тахометру прицепиться. Если получиться что отпишусь
Время работы стартера менять не хочу. Зимой дизель я не заведу иначе. Довольно долго крутить приходится в мороз
А "мультиком" на проводах искали или осцилом?
Пока разобрал только. Осциллографо конечно. Что там мультиком найдёшь?
легко, елси знать как искать.
Ставим измерение напряжения в 220В переменка.
Один щуп на массу, второй на искомый провод. Будет примерно 6В при перегазовке поднимается.
Попробую. На диагностическом разъёме не может быть тахоимпульса
Смущает другое. Я ставил старлайноские сигнализации на 2110 Везде оставлял контроль по напряжению.
это не + скорее жирный - !! и Осциллографо Вам в помощь !
Я не утверждаю что это правильно. Я удивлён что это работало.
ну не 2110 где большая кучка Тахо и ген (для себя на отья. что бы хоть кабы! согласен на контроль по напряжению )
кореец . дизель . большая проблема . повезет если есть датчик положения распредвалов .
датчик коленвала не пойдёт? Завтра гляну распредвалы. Если индуктивный датчик будет с него сигнал пойдёт или ШИМ требуется?
Индуктивный вряд ли подойдет из-за малого уровня сигнала. Если даже будет датчик Холла, то, думаю все равно датчик колена не подойдет, т.к. много зубьев на шкиву, будет слишком много импульсов уже при вращении стартером, будет недокрут.
Lex9976, здравствуйте.
В Вашем автомобиле сигнал ТАХОМЕТР есть в жгуте контроллера управления двигателем (под ногами переднего пассажира под ковром на наклонном участке). Цвет провода скорее всего серый, если корейцы ничего не поменяли с 2012 года. Осциллограф Вам поможет. Импульсы идеальные как по амплитуде, так и по периоду повторения.
С контролем по ГЕНЕ+ на корейцах засада - работает не всегда.
Во-первых - надо при дублировании ЗАЖИГАНИЕ2 (синимтолстым проводом), которое появляется синхронно с ЗАЖИГАНИЕ1 (главное), но в отличие от главного - ПРОПАДАЕТ на стартерной прокрутке
программировать его как ЗАЖИГАНИЕ. (таблица2 функция8 вариант2), потому что обмотка возбуждения гены питается именно с этого зажигания и при запуске ключом - ОТКЛЮЧЕНО и контроля там не появляется при вращении стартером.
Во-вторых - надо обязательно проверить - какое напряжение на проводе лампы ЗАРЯДКА при включенном зажигании, но не заведенном моторе - если более1 вольта (а на корейцах нередко там и 1,8 и даже выше), то при выборе варианта контроля ГЕНЕРАТОР+ (таблица2 функция11 вариант2) нужно обязательно последовательно с серо-черным проводом ставить цепочки из последовательных диодов 1N4007 (из пакетика) анодами к проводке авто, катодами к сигналке из расчета 1диод=0,6. 0,7 вольта с целью ПОНИЗИТЬ напряжение, чтобы на входе в сигналку оно стало менее 1 вольта.
Например - если вольтметр покажет 2.0 вольт, то достаточно двух диодов 2,0- (0,6+0,6)=0,8 вольта.
Но повозившись со всем этим можно обнаружить, что начнется недокрут - зарядка начнет появляться раньше запуска мотора.
интересно почему "-" .(о контроле по напряжению бортсети)
Контроль по просадкам/подскокам напряжения (по напряжению бортсети) - это ЗЛО, особенно на дизеле с его свечами накала. Подумайте - почему. Подсказать? Включение свечей - провал. Отключение светчей - ПОДСКОК - всё, для сигналки мотор уже "заведен" - можно даже не куртить стартер, зато радостно прислать на брелок "ти-ли-лим" - мотор "заведен". Но и на ВАЗ-2110 (в котором идеальные ТАХОимпульсы есть и лампа ЗАРЯД адекватная) - использовать ПСЕВДОконтроль - некрасиво. Откажет в любой момент. Обычно по холодку с подсевшим/подзамерзшим аккумом. Учтите на будущее.
Этот вариант в настройках не для лодырей, не желающих цеплять серо-черный провод, а для тех, у кого в машине реально нет ни ТАХО импульсов, ни сигнала ЗАРЯДКА с генератора. Бывают и такие "пепелацы". Вот там без вариантов.
Читайте также: