Точки подключения сигнализации хонда интегра
При установке сигнализации своими силами на автомобили Хонда произведённых для рынка Европы нередко возникают проблемы при подключении её к штатной системе "центрального замка". Проблемы эти иногда возникают не только у любителей поковыряться в машине самому, но и у "профессиональных" установщиков (сам видел).
В чём суть проблемы? Вот на рисунке фрагмент схемы управления замками CR-V второго поколения для Америки:
В этой схеме присутствует датчик положения замка (открыто/закрыто) и клавишный переключатель без фиксации с нейтральным положением. Сигналы от клавиши для мультиплексорного блока имеют приоритет перед сигналами от датчика положения замка, поэтому для подключения сигнализации достаточно скоммутировать встроенные в сигнализацию реле управления замками так, что бы при включении или выключении охраны они подавали "массу" на один из двух проводов от клавиши.
Но в комплектациях для Европы (в машинах постарше) клавиша отсутствует. Открыть или закрыть замки можно только поднятием или нажатием на шток замка. Управлять замком просто подавая "массу" на провода от датчика положения замка не получится, потому что один из проводов всегда замкнут на "массу" и если, например замок находится в положении "открыт", а мы подадим команду на закрытие, то на входе мультиплексорного блока будут одновременно две разноимённые команды, и он не выполнит ни одну (проверял - не выполняет).
В этом случае, используя встроенные или внешние реле, нужно сделать схему так, что бы сигнализация подавая одну команду, в это время "разрывала" противоположную команду. Примеры таких схем я представляю ниже (черным цветом показаны элементы штатной схемы автомобиля, синим - то, что мы подключаем).
Первая схема - "четырёхпроводная". Схема включена в разрыв проводов от датчика к мультплексорному блоку.
Когда сигнализация не производит никаких действий с замками, провода от датчика через нормально-замкнутые контакты реле соединены с мультиплексорным блоком и замок работает в штатном режиме. Теперь предположим, что замок закрыт (как на схеме), а в сигнализации включается реле открытия. Провод "закрыто" размыкается, а "масса" от этого провода подключается на вход "открыто". А если при закрытом замке включится реле закрытия, то ничего не произойдёт, т.к. оно соединено с контактом "открыто", а он никуда не подключён. Точно так же схема работает и в "обратном направлении".
Вторая схема - "трёхпроводная", её можно использовать там, где прокладка проводов затруднительна и хочется минимизировать количество проводов. В этой схеме разрывается "масса" от датчика положения замка, а выходы реле подключены параллельно штатным проводам.
В неактивном состоянии сигнализации "масса" через нормально-замкнутые контакты реле подключена к датчику и штатная схема работает как обычно. А при включении реле в сигнализации "масса" от датчика отключается, а на вход мультиплексорного блока подаётся нужная команда.
И ещё одна схема, при помощи которой можно клавишу управления замками подключить туда, где её не было.
Для этого понадобится два отдельных реле и ручка с клавишей. Обмотки реле одним концом подключаются к питанию +12В, другие концы к клавише. Работает схема так же как и описанные выше.
1. Точки подключения автосигнализации на Honda Freed 2010
Замок зажигания:
+12в - белый
IGN1 - желтый
IGN2 - оранжевый
START - розовый
Большой зелёный разъём в блоке предохранителей. В нём три колодки. Нам требуется две:
в синей колодке:
двери - синий, зеленый (передние двери)
багажник - оранжевый
повороты - синий и белый в синей колодке
в зелёной колодке:
двери - розовый и белый (задние двери)
тормоз - зеленый на педали
импульс - коричневый с 1-ой форсунки
электрическая боковая дверь. подключаемся на разъёме кнопки:
открыть - замкнуть оранжевый на желтый,
закрыть - замкнуть оранжевый на голубой
центральный замок - минус слаботочный в маленьком разъеме блока предохранителей:
закрытие - фиолетовый
открытие - зелёный
2. Точки подключения автосигнализации на Honda Freed 2011, без электродверей
Голубая вставка в зелёном большом разъёме:
концевик двери водителя - синий
концевики остальных дверей - салатовый
концевик багажника - оранжевый
Центрального замка нет по минусу на блоке на маленьком разъёме. Таскаем водительский привод по силе в разрыв. Жёлтый и розовый - нижний разъём из двери.
Контроль по зарядке - белый/синий на генераторе. По идее, на всех Хондах, которые делал, есть тахо под капотом, отдельная фишка. Но тут нету такой, либо не нашёл. До форсунки не добраться - катушка в доступе. Но Starline A93 по одному импульсу коряво работает, перекрут возможен.
Иммобилйзера не было, концевика капота тоже.
Чтобы магнитолу снять - отковыриваете горизонтальную планку перед магнитолой, там два болта, как на многих Honda. После чего отковыриваете обрамление вместе с магнитолой. Отщёлкивается трудновато, можно всё зацарапать, так что аккуратнее.
В целом, вся панель разбирается очень легко, за приборкой много места.
3. Точки подключения автосигнализации на Honda HRV
Разъем на блоке предохранителей (толстые провода):
Плюс - белый
Зажигание - черный желтый
Стартер - черный белый
Концевики дверей, включая багажник - темно зеленый с красной полосой на блоке центр. замка (задержка)
Блокировка - черный красный (тонкий) в пучке проводов из блока предохранителей (бензонасос)
Разъемы комбинации приборов (голубые двухрядные) рядом с блоком центр. замка :
Ручник - серый черный
Тахометр - синий черный
Управление центральным замком:
Силовые - белый красный - закрытие и желтый красный - открытие
4. Точки подключения автосигнализации на Honda Integra
5. Точки подключения автосигнализации на Honda Jazz 2008
Силовые провода в зелёном разъёме на блоке предохранителей:
+ 12 - белый
АСС - бело/красный
Зажигание - чёрно/жёлтый
Зажигание 2 - жёлтый/чёрный
Стартер - чёрный/белый
Управление центральным замком (-):
серый разъём из двери водителя - белый/зелёный (закрыть) и бело/синий (открыть).
Приборная панель:
тахометр - синий в правом разъёме
зарядка (+) - белый/синий в правом разъёме
концевик багажника (-) - зелёный/красный в среднем разъёме
концевик водительской двери (-) - зелёный
концевики остальных дверей (-) - салатовый/красный
повороты (+) - зелёный/жёлтый и зелёный/красный
Стоп (+) - белый/чёрный на разъёме педали тормоза
Для обхода иммобилайзера использовал бесчиповый обходчики Fortin Key Override All.
6. Точки подключения автосигнализации на Honda Jazz 2012
Замок зажигания:
+12 - белый
зажигание 1 - желтый
зажигание 2 - оранжевый
асс - красный
стартер - розовый
Левый порог:
концевики дверей (-) - синий, розовый, зеленый, салатовый
багажник (-) - оранжевый с точками
повороты (+) - белый, синий
стоп (+) - салатовый
центральный замок - серый и голубой в маленькой фишке из двери водителя
2. АВТО-Разъём иммобилайзера возле замка зажигания. ПИН 2, зеленый- PANDORA- потрт immo-key, зеленый.
Далее расключаем релейный модуль rmd-5m
АВТО-Пин №1 белый-PANDORA rmd 5m — красный с предохранителем 40А
АВТО-Пин №5 красный ACC-PANDORA rmd 5m- оранжевый
АВТО-Пин№4 желтый зажигание1-PANDORA rmd 5m-Коричневый
АВТО-ПИН№2 розовый-PANDORA rmd 5m — Желтый.
Итак вы не поверите, ну установка сигнализации почти завершена, остались мелочи:
контроль концевика капота по аналогу мы уже выбрали в alarmstudio, осталось дотянуть туда провод от PANDORы (к штатному концевику капота, 10 провод коричневый с белым от PANDORA тянем на замок капота, там у нас фишка осталась свободна, один провод от нее на массу, другой коричневый с белым)
Протягиваем температурный датчик, провод концевика капота и сирену и крепим первый на патрубок/двигатель, тут как вера позволяет. с остальным я думаю понятно уже.
маленький лайф хак при этом: протянуть в штатной гофре протяжкой встретило сопротивление, и боязнь повредить проводку было принято решение искать альтернативу. Какова была найдена разобрав жабо как для замены свечей и откинув бардачок для замены фильтра, видим в корпусе воздушного фильтра на пластике зазор между металлом и пластиком, вооружишись сверлом, сверлим пластик, обматываем изолентой и с последующим силиконливаем, так это назовем, выводим туда свой шлейф. Безопасно, удобно.
Ура, мы закончили.
по завершению скажу, что разбирается все быстро и удобно: нам нужен доступ к приборной панели, это быстро и просто.
Тянем за верхнюю накладку приборки на "себя" она отхлебнула(клипсы). Затем тянем нижнюю, с ней то же самое(клипсы), откручиваем три винта на 8 приборки или же этот же винт крутим крестовой отверткой. Приборка в руках. движением в сторону лобового стела отщелкиваем арку приборки, она на клипсах
Нужно разобрать кожух рулевой колонки: еще проще, три винта под рулевой колонкой, снимем верхнюю накладку а затем нижнюю(при безключевом доступе разбираем барашик под вставку ключа, минимизировав кол-во пластика нам мешающего при снятии кожуха.
3. остается 3 и последний пункт нашей маленькой эпопеи: обучение сигналки. нвм нужно заучить для нее несколько моментов, а именно код обходчикка иммо и холостые обороты при автозапуске, ну тут все по инструкции из паспорта PANDORA. если что пишите, чем смогу, помогу. Спасибо тем, кто прочел, кому помог, вдвойне надеюсь.
P/S.удачи Вам в начинаниях))))
2. АВТО-Разъём иммобилайзера возле замка зажигания. ПИН 2, зеленый- PANDORA- потрт immo-key, зеленый.
Далее расключаем релейный модуль rmd-5m
АВТО-Пин №1 белый-PANDORA rmd 5m — красный с предохранителем 40А
АВТО-Пин №5 красный ACC-PANDORA rmd 5m- оранжевый
АВТО-Пин№4 желтый зажигание1-PANDORA rmd 5m-Коричневый
АВТО-ПИН№2 розовый-PANDORA rmd 5m — Желтый.
Итак вы не поверите, ну установка сигнализации почти завершена, остались мелочи:
контроль концевика капота по аналогу мы уже выбрали в alarmstudio, осталось дотянуть туда провод от PANDORы (к штатному концевику капота, 10 провод коричневый с белым от PANDORA тянем на замок капота, там у нас фишка осталась свободна, один провод от нее на массу, другой коричневый с белым)
Протягиваем температурный датчик, провод концевика капота и сирену и крепим первый на патрубок/двигатель, тут как вера позволяет. с остальным я думаю понятно уже.
маленький лайф хак при этом: протянуть в штатной гофре протяжкой встретило сопротивление, и боязнь повредить проводку было принято решение искать альтернативу. Какова была найдена разобрав жабо как для замены свечей и откинув бардачок для замены фильтра, видим в корпусе воздушного фильтра на пластике зазор между металлом и пластиком, вооружишись сверлом, сверлим пластик, обматываем изолентой и с последующим силиконливаем, так это назовем, выводим туда свой шлейф. Безопасно, удобно.
Ура, мы закончили.
по завершению скажу, что разбирается все быстро и удобно: нам нужен доступ к приборной панели, это быстро и просто.
Тянем за верхнюю накладку приборки на "себя" она отхлебнула(клипсы). Затем тянем нижнюю, с ней то же самое(клипсы), откручиваем три винта на 8 приборки или же этот же винт крутим крестовой отверткой. Приборка в руках. движением в сторону лобового стела отщелкиваем арку приборки, она на клипсах
Нужно разобрать кожух рулевой колонки: еще проще, три винта под рулевой колонкой, снимем верхнюю накладку а затем нижнюю(при безключевом доступе разбираем барашик под вставку ключа, минимизировав кол-во пластика нам мешающего при снятии кожуха.
3. остается 3 и последний пункт нашей маленькой эпопеи: обучение сигналки. нвм нужно заучить для нее несколько моментов, а именно код обходчикка иммо и холостые обороты при автозапуске, ну тут все по инструкции из паспорта PANDORA. если что пишите, чем смогу, помогу. Спасибо тем, кто прочел, кому помог, вдвойне надеюсь.
P/S.удачи Вам в начинаниях))))
Точки подключения сигнализации Хонда одиссей RA 6 ⇐ Odyssey
Приветствую соседнюю ветку!Подключал тут сигнализацию на Одиссей товарищу,хочу поделиться информацией с вами по точкам подключения!Итак Хонда одиссей,2001 год выпуска,кузов RA6.
Автозапуск и питание;(Замок зажигания)
1.Белый провод на замке зажигания +12 вольт!(Основной вход постоянный +)
2.Белый с черной полосой АСС (+ появляется в первом положении ключа зажигания "Аксессуары")
3.Черный с желтой полосой первая цепь зажигания (+ появляется при повороте ключа ON зажигание)
4.Желтый зажигание вторая цепь(+ при включении зажигания так же как и пункт 3!В любой Японской модели используется двухцепная система зажигания и если не подключить "зажигание 2" то запуск не осуществится либо при запуске будут отключены какие либо функции что не допустимо)
5.Черный с белой полосой стартер(+ при повороте ключа на "Start")
Концевики дверей:
На одиссее 2001 года раздельные контура концевиков дверей и багажника!Сделано это для того чтобы на каждую дверь загоралась своя лампочка поэтому подключение провода сигнализации к проводам концевиков производится через диоды!
Подключение концевиков осуществляем в правый широкий разьем приборной панели!
1.багажник тонкий красный провод с белой полосой(рядом с зелеными проводами дверей)
2.двери:зеленый с желтой полосой,зеленый,зеленый белый,светло зеленый с красной полосой!(все провода находятся рядом в колодке )
Сигналы ламп поворотов:
Подключаем в разьемы приборной панели
1.зеленый с желтой полосой +(провод толше чем у концевиков дверей и в стороне,поэтому перепутать будет сложно) правый разьем широкий
2.зеленый с красной полосой + (левый разьем, узкий)
Контроль работы:
Варианта три!
1.Оставить заводскую установку-контроль работы по бортовому напряжению.В этом случае ничего никуда не подключаем.(есть и минус этой версии,аккумулятор должен быть свежим и хорошо держать заряд,чтобы в морозы не давал просадки0
2.Контроль по датчику давления масла-желтый с красной полосой,правый широкий разьем приборки.
3.Контроль по тахометру-салатовый с красной полосой,приборка левый разьем.
Стоп!
Провод ручника на АКПП подцепляется к лягушке тормозов ,белый провод с черной полосой!Лягушка находится под рулевой колонкой справа!
Подключение центрального замка!
Подключение центрального замка осуществляем в двери водителя на штатную кнопку блокировки-разблокировки дверей.На кнопке три провода,черный ( нам не нужен) ,белый с зеленой полосой и белый с синей полосой,к этим проводам и подключаем центральный замок от сигнализации(Отрицательное управление -
При тестовом испытании нужно знать что центральный замок не будет работать при отключенном блоке управления стеклоподъемниками.
Про подключение сирены и доп концевика капота наверное писать не стоит!Кто собирается сам ставить сигналку тот думаю разберется!
Будут вопросы спрашивайте,может не все написал!От себя еще совет,от антенны до железа(Кузова) не меньше 5-6 сантиметров!Иначе могут быть глюки брелка передатчика!Попросту не с первого раза будет уходить команда с брелка!
Читайте также: