Техническое обслуживание приборов освещения и световой сигнализации
Приборы освещения и сигнализации служат для обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей в условиях ограниченной видимости, предупреждения об опасностях и действиях водителей автотранспортных средств в пути следования.
В целях хорошего освещения дороги и предупреждения ослепления водителя встречного транспорта необходимо при ТО-2 проверить и, если требуется, отрегулировать направление светового потока фар.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Например, для проверки света фар с помощью прибора К-303 (рис. 86) следует установить тележку прибора перед автомобилем так, чтобы ось камеры с линзой ориентировочно совпала с направлением оси рассеивателя проверяемой фары. Включить фары, по линии пересечения световой плоскости с передней частью автомобиля произвести окончательную коррекцию оптической камеры прибора поворотом ее на стойке и зафиксировать положение камеры относительно стойки фиксатором.
Правильность положения фары определяют по направлению ее светового потока. Пучок света фары направляется в оптическую камеру, где он линзой проецируется на экране в виде светового пятна, по положению которого на экране судят о направлении светового потока. Сила света фары оценивается по силе тока, регистрируемой микроамперметром.
Рис. 86. Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей К-303
При отсутствии оптических приборов установку фар проверяют по экрану, который может быть постоянным (стационарным) или переносным. Данные для разметки и размеры экрана для каждой марки автомобиля определяются заводской инструкцией. Проверку установки фар по экрану проводят на ровной горизонтальной площадке в затемненном месте. Плоскость экрана должна быть перпендикулярна плоскости площадки и продольной оси автомобиля. При проверке автомобиль должен быть без груза с нормальным давлением в шинах.
При правильной регулировке направления светового потока фар с европейским светораспределением световые пятна на экране должны размещаться так, как указано на рис. 87, а. При правильной установке фар с американским свето-распределением световые пятна на экране должны размещаться, как показано на рис. 87, б.
Приборы освещения проверяют их включением. Включенное ил выключенное состояние фар, подфарников, заднего фонаря, габаритных фонарей, фонарей заднего хода и др. должно соответствовать положениям переключателей. Мигание или тусклый свет ламп указывает на неплотности контактов в цепи. Плохие контакты в патронах ламп зачищают, неплотную посадку лампы в корпусе патрона устраняют, слегка сжимая корпус патрона.
Смещение светового потока фар от направления движения автомобиля устраняют регулировкой фар.
Состояние электропроводов проверяют осмотром их изоляции и мест присоединения к приборам. Провода рекомендуется осматривать в направлении от потребителей к включателю и от включателя к аккумуляторной батарее. Если заведомо исправная лампа не горит, это указывает на обрыв или отсоединение провода.
Для проверки зажимов конец одного из проводов контрольной лампы присоединяют к массе автомобиля, а острием наконечника, присоединенного к второму проводу лампочки, прикасаются поочередно к зажимам. Накал лампы свидетельствует об исправности цепи на участке от испытуемой точки до аккумуляторной батареи. Если лампа не накаливается, это значит, что неисправный участок находится между двумя последующими проверяемыми точками.
Замыкание между проводами, заключенными в одну защитную оплетку, определяют так: отрицательную клемму аккумуляторной батареи соединяют с одним из проводов, а свободный конец одного из проводов контрольной лампочки — с положительной клеммой батареи. Другим концом провода контрольной лампы с наконечником поочередно прикасаются к остальным проводам. Появление накала лампы указывает на наличие замыкания между двумя проверяемыми проводами.
При проверке проводов на замыкание на массу свободный конец провода контрольной лампы соединяют с положительной клеммой, а вторым концом с наконечником поочередно прикасаются к концам проверяемых проводов. Накал лампы указывает на замыкание данного провода с массой.
Характерным признаком короткого замыкания цепи фар на автомобилях, снабженных термоконтактными биметаллическими предохранителями, является появление щелчков.
Полуразборный оптический элемент фары является основным узлом фары, и ему следует уделять особое внимание. Попавшие внутрь оптического прибора пыль и грязь снижают силу света. Удаление пыли и грязи тряпкой через горловину не рекомендуется. Необходимо внутреннюю часть элемента промыть чистой водой и высушить на воздухе.
Чтобы заменить поврежденный рассеиватель, необходимо его снять, промыть чистой водой отражатель, протереть его мягкой тряпкой и установить на место исправный рассеиватель.
Если лампы горят с очень сильным накалом и часто перегорают, то это показывает на повышение напряжения в сети, нарушение регулировки реле-регулятора.
Если лампы горят тускло, имея слабый накал в результате понижения напряжения в сети, то возможной причиной является нарушение регулировки реле-регулятора или повреждение изоляции проводов, которые замыкают на массу.
Свет мигать в лампах может из-за плохого контакта в патронах, периодического разрыва провода и его соединения, вследствие вибрации автомобиля при движении, плохого контакта проводов на зажимах включателей, предохранителей и соединительных панелей.
Система звуковой сигнализации. У автобусов система состоит из электрических тональных и дополнительных для обгона сигналов. Электрические сигналы представляют собой двухтональный комплекс из двух звуковых сигналов с рупорами (резонаторами) различной длины, имеющими форму улитки. Сигналы включаются через вспомогательное реле РС503 и специальный биметаллический предохранитель на 20 А. Вспомогательное реле предохраняет контакты кнопки сигналов от подгорания.
Пневматические сигналы С-42 включаются включателем ВК40А, установленным на полу кабины водителя.
Уход за системой сигнализации заключается в содержании приборов в чистоте, проверке их креплений, правильности регулировки и состояния контактов.
Признаки неисправностей электрических сигналов и их причины
При нажатии на кнопку сигнал не звучит, возможно, из-за обрыва провода, подходящего к кнопке в рулевой колонке, короткого замыкания в цепи (срабатывание плавкого предохранителя), отпайки выводов катушки сигнала от пластины прерывателя или выводных зажимов, подгорания контактов реле сигналов
Если сигнал звучит тихо и хрипло или совсем не звучит при неработающем двигателе, а при работающем двигателе (на средних частотах вращения коленчатого вала) звучит нормально, то это показывает на окисление клемм или разряженность аккумуляторной батареи.
Причинами издания сигналами дребезжащего звука являются ослабление крепления сигналов, крышки или катушки сигналов, трещина в мембране.
Предохранители служат для зашиты проводов и потребителей от чрезмерно больших токов возникающих при коротких замыканиях.
На автомобилях применяют плавкие и термобиметаллические предохранители. Плавкие предохранители изготовлены из медной проволоки, рассчитанной на определенную силу тока.
Термобиметаллические предохранители по своему действию и устройству бывают двух типов: предохранители, прерывающие цепь и автоматически замыкающие ее вновь, и предохранители с принудительным замыканием (кнопочные).
Все цепи потребителей тока автомобилей защищены предохранителями.
Рассмотрим несколько примеров применения предохранителей различной конструкции.
Электрические цепи потребителей тока автобусов JIA3-699P и -695Н защищены плавкими и биметаллическими предохранителями. Плавкие предохранители установлены на щитке моторного отсека и рассчитаны на ток 5 А, а на щитке приборов водителя — на 5 и 15 А (два блока по 4 шт.). Биметаллическими предохранителями защищены цепи дверей, наружного освещения и сигнализации и общая магистральная цепь от реле напряжения до щитка приборов.
Электрические цепи потребителей тока автомобилей КамАЗ защищены предохранителями: ПР310 (биметаллические, на 10А, 4 шт.) в цепях фар головного света, фонарей заднего хода, электродвигателя отопителя, сигналов торможения и противотуманных фар, стоп-сигналов, штепсельной розетки на раме, электрического сигнала, электромагнитного включателя моторного тормоза; ПР510А (биметаллические блоки, 3 шт., в каждом блоке два предохранителя по 7А) в цепях выключателя массы, задних фонарей и фонарей автопоезда, аварийной световой сигнализации, подфарников и ламп освещения шкал приборов, питания приборов контрольных ламп и зуммера, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, плафонов кабины.
Биметаллические предохранители ПР310 и ПР510А установлены на панели приборов справа от щитка приборов за откидывающейся крышкой.
Биметаллический предохранитель ПР315 на ЗОА в цепи питания комплекта электрооборудования подогревателя ПЖД-30 установлен на специальном кронштейне у рычага переключателя передач.
В систему освещения и световой сигнализации входят фары, подфарники, задние фонари, указатели поворотов, фонари заднего хода, фонари сигнализации открытых дверей, лампы освещения щитка приборов и вещевого ящика, плафоны освещения салона, лампы освещения багажника, контрольные лампы.
Как правило, неисправности системы освещения и световой сигнализации возникают из-за износа ламп или нарушения контактов в электрической цепи. Из-за обрыва провода в электрической цепи может не работать вся система освещения или могут не гореть отдельные лампы, перегорать нити накала или ослабляться их свечение.
Проводку и электроприборы от сгорания в случае короткого замыкания защищают предохранители. Заменять перегоревший предохранитель следует только после того, как будет выявлена причина короткого замыкания.
Способы обнаружения и устранения неисправностей во всех цепях освещения и световой сигнализации аналогичны. Причину отсутствия света в отдельных лампах определяют при помощи переносной контрольной лампы по схемам электрооборудования. Они представлены в руководстве по эксплуатации. Обычно эта неисправность бывает вызвана перегоранием нити лампы, плохим контактом в патроне, ненадежным соединением проводов в переключателях, соединительных проводах.
Способы и последовательность действий по выявлению неисправностей. Если не горит фара, то причиной этого, как правило, является выход из строя лампы. Для того, чтобы в этом убедиться, вначале необходимо снять стекло фары, вынуть лампу и проверить, не перегорела ли ее нить. Для полной уверенности нужно включить проверяемую лампу последовательно в цепь контрольной переносной лампы, которую подключают одним проводом к аккумулятору, а другим к «массе» автомобиля. Если проверяемая лампа исправна, тогда проверяем поступает ли ток к центральному контакту патрона. Дотрагиваемся до него концом провода контрольной лампы-переноски. Если лампа не горит, переносим провод к клемме переходной колодки. Лампа загорелась, значит, обрыв в проводе, соединяющем центральный контакт патрона лампы, которую проверяют, и переходную колодку. В этом случае заменяют провод.
Если фара или подфарник светит тускло, следует проверить надежность контакта в цепи, очистить и подтянуть соединения, крепления лампы, определить, не загрязнены ли рассеиватели и отражатели, не попала ли вода в полость фары, не покрылась ли стеклянная колба лампы темным налетом. После осмотра и выявления причины неисправность удаляют.
Если свет фар или подфарников слабый при неработающем или работающем на малой частоте вращения коленчатого вала двигателе, то причиной может быть разрядка аккумуляторной батареи. Для устранения неисправности нужно зарядить аккумулятор.
При отсутствии света в фарах или подфарниках причиной может быть перегорание предохранителей или неисправность переключателя света. Следует заменить неисправные переключатель и предохранители.
Неисправность стоп-сигналов обнаруживают нажатием на тормозную педаль. Если во время торможения света в стоп-сигнале нет, а остальные потребители прибора щитка действуют нормально, то причиной неисправности стоп-сигнала может быть нарушение соединения проводов с выключателем или неисправность выключателя. В этом случае необходимо очистить от пыли и грязи поверхность и зажигание выключателя стоп-сигнала, проверить крепление проводов к зажимам и крепление самого выключателя. Если необходимо, следует заменить неисправный выключатель, обжать наконечники проводов, идущих к выключателю стоп-сигнала.
Стоп-сигналы не включаются при нажатии на педаль тормоза, и при этом не работают все приборы щитка. Возможно, перегорел предохранитель. Причина устраняется заменой предохранителя.
В случае, когда при включении освещения приборов не горят лампы, причин неисправности могут быть две: либо вышел из строя выключатель освещения, либо перегорели лампы. Для проверки выключатель необходимо вынуть из гнезда в панели приборов и при включенных габаритных огнях соединить между собой клеммы выключателя. Если свет появится, значит, неисправен выключатель. Его нужно заменить. Если перегорела лампа, заменяют ее, вынув щиток приборов из панели.
Проверка указателей поворотов
Если при включении сигнала поворота лампы фонарей не горят и не работают контрольно-измерительные приборы, то причиной неисправности может быть выход из строя предохранителей. Перегоревшие предохранители заменяют.
Если при включении сигнала поворотов указатели поворотов не мигают, а горят непрерывно, то причиной неисправности является повреждение реле-прерывателя. При измененной частоте мигания контрольной лампы при работающих указателях поворота причиной может быть перегорание лампы в одном из фонарей либо повреждения электрической цепи реле-прерывателя, расположенного за щитком приборов.
Регулировка света фар
Направление световых пучков фар должно быть таким, чтобы дорога была хорошо освещена, а водителей встречного транспорта не ослеплял ближний свет.
Существуют несколько способов регулировки фар.
Способ первый.
Для выполнения регулировки фар необходимо выполнить следующее: разметить экран, как покачано на рис. 43. При этом линию центров фар необходимо наносить на экране на расстоянии h, которое должно быть равно высоте расположения центров фар над уровнем пола. Расстояние h измеряют на снаряженном автомобиле, располагая груз в 75 кг на месте водителя; затем устанавливают автомобиль на горизонтальной площадке перпендикулярно экрану. Расстояние от автомобиля до экрана должно быть равно 5 м. При этом продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 экрана; направление светового пятна фары регулируют отдельно для каждой фары (вторую фару на время регулировки закрывают куском непрозрачного материала; если расположение световых пятен на экране при включенном ближнем свете не соответствует показанному на рис. 43, их регулируют винтами ручной регулировки пучка света в горизонтальной и вертикальной плоскостях положения светового пятна каждой фары на экране.
Рис. 43.
Регулировка света фар
Отрегулированной фара считается тогда, когда верхняя граница левой части ее светового пятна совпадает с линией 2 на рис. 43, а вертикальная линия А или В проходят через точку Е пересечения горизонтального и наклонного участков светового пятна.
Проверяют правильность регулировки каждой фары в отдельности, а затем и совместно, по положению световых пятен при включенном дальнем свете. Центры световых пятен при включенном дальнем свете должны лежать на вертикальных линиях А и В, но на 25 мм ниже линии 1.
Конструкция фар позволяет производить дополнительный наклон вниз светового пучка фары в зависимости от нагрузки в кузове автомобиля, для чего необходимо повернуть вправо до упора дополнительный винт корректора, расположенный на корпусе фары. Если автомобиль укомплектован гидрокорректором, дополнительный наклон вниз светового пучка фары можно осуществлять с места водителя, пользуясь ручкой управления гидрокорректором, расположенной на панели приборов с левой стороны.
Способ второй.
Для регулировки света фар необходимо поставить автомобиль на ровной площадке точно в 10 м от гладкой стены. Закрывая одну из фар куском непрозрачного материала, необходимо отрегулировать световые пучки. Для правильной регулировки фар нужна большая подготовительная работа. Шины следует накачать до оптимального давления, топливный бак должен быть полным. В незагруженном автомобиле на сиденье водителя должен сидеть человек, веса, масса тела которого равна массе тела водителя. Вначале необходимо приблизиться к стене-экрану на 12—13 м и многократно покачивать автомобиль сбоку, чтобы подвески заняли правильное положение. После этого автомобиль нужно прокатить несколько метров. Если нужно, устанавливаем на ноль регулятор ширины освещения. Проверяем, нет ли дефектных стекол, отражателей, почерневших ламп накаливания.
Стену-экран для правильной установки световых пятен следует предварительно разметить. Регулировку выполняем на ближнем свете фар, для чего делаем разметку следующим образом: отмечаем две точки, соответствующие центрам фар на такой же высоте от пола и на таком же расстоянии одна от другой, как центры фар; проводим между ними линию 1. Линию 2 проводим параллельно линии 1 на 12 см ниже. Линию 3 проводим параллельно линии 1 на 22 см ниже. Верхняя граница световых пятен основных фар на стене должна совпадать с линией 2. Верхняя граница световых пятен противотуманных фар должна совпадать с линией 3. Точки пересечения горизонтального и наклонного участков световых пятен должны находиться на 12 и 22 см ниже точек, соответствующих центрам фар.
Замена ламп. При замене ламп работать нужно в перчатках, так как жировые следы от пальцев испаряются при разогреве лампы с колбы и вызывают помутнение отражателя. Перед заменой ламп необходимо выключить напряжение соответствующего потребителя. При замене габаритной лампочки проверяем патрон. Через неплотный патрон в фару может попадать разрушающая ее влага.
Красный цвет рассеивателей задних фонарей автомобиля со временем выцветает. Чтобы окраска стала вновь интенсивной, следует, тщательно очистив внутреннюю поверхность фонарей, нанести на нее красный креп-лак. Этот лак применяют в радиотехнике для защиты мест пайки.
ТО приборов освещения и сигнализации заключается в поддержании их в чистоте и исправности, в проверке состояния электропроводки, выводов и соединений, крепления приборов.
При КО и ЕТО проверяется работа приборов освещения и сигнализации, протираются рассеиватели фар, подфарники, задние фонари.
При ТО-1 и ТО-2проверяются исправность всех прибое освещения и сигнализации, надежность и правильность их крепления, регулировка фар.
Неисправности в приборах и цепях системы освещенияпроявляются в следующем: не горят отдельные лампы, лампы вприборах освещения мигают, понижена яркость излучаемого света,
короткое замыкание в цепях освещения, лучи света фар направлены неправильно.
При замене ламп фар необходимо следить, чтобы внутрь оптического элемента не попала пыль, песок.
Если не горят при исправных нитях отдельные лампы в приборах освещения, следует искать обрыв в цепи. Переключал центральный и ножной переключатели света в различные положенипях выделяют неисправную цепь кмучасток цепи, а затем, пользуясь контрольной лампой (при ее отсутствии отрезком провода), определяют место обрыва. Проверку ведут от потребителя к источнику тока по участкам.
Если отдельные лампы мята- ют, причиной является нарушение контакта в соединениях. Способ обнаружения места неисправности такой же, как и в первом случае.
Причинами понижения яркости излучаемого света являются: потускнение поверхности отражателя или загрязнение рассеивателя, понижение напряжения на лампах из-за окисления контактов в цепи, обрыв провода, соединяющего лампу фары с <массой>. Потускнение отражателя и загрязнение рассеивателя устраняются их промывкой, а окисленные контакты зачищаются. Рассеивателии отражатели фар в случае повреждения заменяются.
Признаком короткого замыкания в системе освещения является срабатывание термобиметаллического предохранителя, которым цепи освещения защищены от тока короткого замыкания. Пря коротком замыкании предохранитель будет периодически размыкать и замыкать цепь; при этом слышны характерные щелчки, а лампы мигают в такт замыкания (стрелка амперметра сильно колеблется). Для определения цепи с коротким замыканием следует включать центральный переключатель и другие переключатели системы освещения в разные положения. При отключеяяяповрежденной цепи признаки короткого замыкания исчезнут. Место короткого замыкания определяется методом последовательного отключения отдельных ее участков.
Если лучи света фар направлены неправильно, установка фар регулируется с помощью переносного прибора мод. Э-6.
1. Классификация эксплуатационных показателей качества машин и их изменения в процессе эксплуатации. Факторы, влияющие на надежность и работоспособность ВАТ.
2. Организационные и технические мероприятия по поддержанию надежности ВАТ. Обкатка машин. Организация и режимы обкатки ВАТ.
3. Виды контроля за техническим состоянием и эксплуатацией ВАТ. Организация и порядок осмотра автомобильной техники должностными лицами.
4. Эксплуатация военной автомобильной техники в сложных условиях.Эксплуатация ВАТ в условиях низких температур.
5. Эксплуатация ВАТ в условиях лесисто-болотистой и горной местности. Применение средств повышения проходимости. Применение средств облегчения пуска двигателя.
6. Применение светомаскировочных устройств. Подготовка автомобильной техники к преодолению водной преграды.
7. Порядок истребования и получения автомобильной техники и имущества. Довольствующие органы автомобильной службы.
8. Категорирование автомобильной техники и имущества. Учет и списание автомобильной техники и имущества.
9. Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций поставщиками автомобильной техники и имущества.Гарантийные сроки на автомобильную технику и имущество.
10. Организация внутренней службы в парке воинской части. Порядок составления наряда на использование машин и оформления путевых листов.
11. Основные задачи и виды планирования эксплуатации автомобильной техники в воинской части. Виды документов планирования и их содержание.
12. Содержание и порядок составления плана-графика ТО и ТР машин воинской части. Содержание и порядок составления плана-задания ремонтному подразделению.
13. Содержание и порядок разработки годового плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части.
14. Сущность планово-предупредительной системы ТО ВАТ. Виды, периодичность и трудоемкость ТО ВАТ. Учет проводимых технических обслуживаний ВАТ в в/ч.
15. Контрольный осмотр (КО) и ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) ВАТ. Перечень работ выполняемых при КО и ЕТО ВАТ. ТО-1 и ТО-2. Методы организации.
16. Назначение, возможности и порядок применения стационарных и подвижных ср-в технического обслуживания ВАТ. Организация сезонного тех. обслуживания.
17. Регламентированное техническое обслуживание (РТО) ВАТ. Требования к машине, прошедшей техническое обслуживание.
18. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и распределительного механизмов.
19. Техническое обслуживание системы питания карбюраторных двигателей. Техническое обслуживание системы питания дизеля.
20. Техническое обслуживание системы зажигания.
21. Техническое обслуживание системы смазки и системы охлаждения.
22. Эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей для военной автомобильной техники, правила их использования.
23. Техническое обслуживание сцепления. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки.
24. Техническое обслуживание карданной передачи. Техническое обслуживание главной передачи.
25. Техническое обслуживание ходовой части автомобилей. Техническое обслуживание ходовой части гусеничных машин.
26. Техническое обслуживание рулевого управления.
27. Техническое обслуживание тормозной системы.
28. Техническое обслуживание генераторов и реле-регуляторов.
29. Техническое обслуживание стартеров. Техническое обслуживание органов освещения и сигнализации.
1. Проверить компрессию в цилиндрах карбюраторного двигателя и сделать заключение.
2. Отрегулировать зазор между клапаном и носком коромысла в двигателе ЗиЛ-131.
3. Слить отстой из системы питания на автомобиле ЗиЛ-131.
4. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя КАМАЗ-740 прибором мод. 628.
5. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания на двигателе ЗиЛ-131.
6. Проверка и установка зазора в контактах прерывателя ЗиЛ-131
7. Проверить угол опережения впрыска топлива на двигателе КамАЗ-740.
8. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-88.
9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанном механизме двигателя КамАЗ-740.
10. Отрегулировать двигатель ЗиЛ-131 на минимальную частоту вращения коленчатого вала.
11. Составить наряд на использование машин.
12. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления автомобиля ЗиЛ-131.
13. Проверить и отрегулировать схождение управляемых колес автомобиля ЗиЛ-131.
14. Обслужить воздушный фильтр системы питания двигателя автомобиля Урал-4320.
15. Обслужить воздушный фильтр системы питания двигателя автомобиля ЗиЛ-131.
16. Провести частичную регулировку колесного тормозного механизма автомобиля ЗиЛ-131.
17. Проверить свечу зажигания прибором мод. Э-203-П.
18. Выписать путевой лист и сделать запись в журнале выхода и возвращения машин.
19. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза автомобиля Урал-4320.
20. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней двигателя ЗиЛ-131.
21. Смазать подшипники водяного насоса системы охлаждения двигателя ЗиЛ-131.
22. Удалить воздух из системы питания двигателя автомобиля Урал-4320.
23. Проверить уровень масла в редукторе заднего моста автомобиля
ЗиЛ-131.
24. Проверить уровень масла в усилителе рулевого привода автомобиля Урал-4320.
25. Слить отстой из системы питания на автомобиле Урал-4320.
26. Выполнить работы контрольного осмотра в моторном отделении автомобиля ЗиЛ-131.
27. Залить и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля ЗиЛ-131.
28. Проверить уровень масла в коробке передач автомобиля Урал-4320 и довести его до нормы.
29. Удалить конденсат из пневмосистемы автомобиля ЗИЛ-131.
30. Перевести работу системы зажигания автомобиля ЗиЛ-131 с ТК-200 на аварийный вибратор.
1. Неисправности приборов освещения и сигнализации
Наиболее часто встречаются следующие неисправности приборов освещения и сигнализации.
Система освещения и световой сигнализации не работает. Основные причины:
- обрыв в общей цепи (от амперметра до центрального переключателя);
- нарушение контакта в переключателе.
Не горят отдельные лампы фар и фонарей. Основные причины:
- перегорание предохранителя;
- перегорание или обрыв нити накала лампы;
- нарушение контакта в соединительных колодках;
- нарушение контакта в патроне лампы;
- ненадежное крепление наконечников проводов на выводах;
- неисправность (окисление контактов, разрегулировка реле) вспомогательного реле включения (если оно имеется);
- выход из строя выключателя или переключателя.
Частое перегорание нитей ламп накаливания. Основные причины:
- повышенное напряжение генераторной установки;
- обрыв жилы провода и периодический контакт оборванных концов вследствие вибрации;
- плохой контакт провода в местах соединений;
- периодическое замыкание на «массу» в цепи электроснабжения световых приборов.
Не переключается ближний и дальний свет фар головного освещения. Основные причины:
- перегорела лампочка;
- неисправен переключатель ближнего и дальнего света фар головного освещения.
Не фиксируются рычаги переключателей указателей поворота и света фар. Основные причины:
- разрушение гнезд фиксаторов рычага;
- выскакивание шарика фиксатора.
Указатели поворота не выключаются автоматически после завершения маневрирования. Основная причина:
- сильный износ или разрушение механизма, обеспечивающего возвращение рычага переключателя указателей поворота в нейтральное положение.
Рычаги переключателей указателей поворота и света фар не перемещаются. Основная причина:
- заедание шариков фиксаторов рычага, сектора возврата рычага переключателя.
Фары плохо освещают дорогу. Основные причины:
- нарушение регулировки фар;
- повреждение или потускнение отражателя;
- загрязнение рассеивателя;
- затемнение колбы лампы накаливания.
При длительной эксплуатации изменяются оптические свойства рассеивателей, которые подвергаются воздействию твердых частиц и солнечных лучей. Относительно мягкие рассеиватели из пластмассы покрываются микровпадинами и сетью царапин, красители выцветают, у рассеивателя изменяется цвет и увеличивается коэффициент пропускания. Рассеиватель может потерять форму при перегреве, если лампа большой мощности (21 Вт) длительное время работает во время стоянки автомобиля. При наличии на цветном рассеивателе сколов или трещин сигнал светового прибора воспринимается двухцветным, белый цвет может подавить основной цвет сигнала, исказить передаваемую информацию и усилить слепящее действие светового прибора. Поврежденные рассеиватели необходимо заменить.
Не допускается самостоятельная замена рассеивателя круглой фары. Рассеиватели круглых фар строго ориентированы относительно посадочного места под лампу, что обеспечивается только в заводских условиях, поэтому заменяют весь оптический элемент. Решение о замене оптического элемента фары принимают по результатам измерения силы света при номинальном напряжении на лампах и правильной их регулировке.
Оптические свойства рабочей поверхности отражателей световых приборов обычно нарушаются из-за коррозии при недостаточной вентиляции. Нельзя протирать рабочую поверхность, потому что это приводит к образованию царапин и искажению структуры светового пучка. Светораспределение прибора изменяется также при нарушении формы отражателя, отслоении алюминиевого покрытия от его рабочей поверхности.
Весьма специфично проявляется нарушение контакта светового прибора с «массой». В двухфарных системах освещения в фаре, у которой отсутствует контакт с корпусом автомобиля, очень слабо светятся обе нити лампы, так как при включении ближнего света нить ближнего света соединяется с корпусом через нити дальнего света ламп обеих фар. При этом горит контрольная лампа дальнего света. С меньшей световой отдачей будут работать в проблесковом режиме оба задних указателя поворота при нарушении контакта с «массой» у заднего группированного светового прибора. При этом могут гореть и лампы других сигнальных фонарей.
Обрыв в цепях электроснабжения источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Эти неисправности могут быть обнаружены внешним осмотром световых приборов. Ухудшение в процессе эксплуатации светотехнических характеристик отдельных световых приборов приводит к постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальных измерительных приборов.
2. Приборы для проверки и регулировки света фар и световой сигнализации
Самые главные требования к световым приборам: правильное направление света фар; сила света фар и световых приборов, частота мигания поворотов. Для проверки выполнения указанных требований применяются специальные приборы.
Рис. 1. Схема оптической камеры прибора для проверки и регулировки света фар: 1 — фара; 2 — линза Френеля; 3 — матовый полупрозрачный экран; 4 — зеркало; 5 — показывающий прибор; 6 — выключатель; 7 — фотоэлемент; 8 — устройство для перемещения в вертикальной плоскости
Применение линзы Френеля обусловлено тем, что в случае перпендикулярности входящего светового потока к плоскости линзы изображение на измерительном экране при смещении геометрического центра фары относительно центра линзы в пределах ±30 мм во всех направлениях не изменяется. Это значительно ускоряет процесс проверки, так как отпадает необходимость четкого совмещения центров линзы и контролируемой фары.
Контроль временных параметров проблесков — времени до первого зажигания, частоты следования проблесков, скважности фонарей указателей поворотов — обеспечивается синхронным включением измерительного блока и цепи фонаря при индикации светового сигнала от источника света указателей поворотов. Временные интервалы, как правило, измеряют с помощью секундомера. Некоторые модели приборов для проверки света фар, например ОПК «ГАРО» (Россия), оснащены устройством для автоматического измерения частоты следования проблесков.
Прибор для проверки и регулировки света фар модели ОПК «ГАРО» (Россия) (рис. 2) включает оптическую камеру, которая представляет собой корпус, где установлены: линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло и экран, перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного лимба. На экране установлены фотоэлементы для измерения силы света.
Рис. 2. Прибор для проверки и регулировки света фар модели ОПК «ГАРО»: 1 — ось; 2 — крышка; 3 — разъем для подключения компьютера; 4 — разъем для подключения зарядного устройства; 5 — отсчетный лимб; 6 — клавиша для включения питания прибора; 7 — клавиша для переключения света фар; 8 — приборная панель; 9 — оптическая камера; 10 — ориентирующее устройство; 11 — упорная гайка; 12 — шайбы; 13 — ручка ориентирующего устройства; 14 — кронштейн фиксатора; 15 — ось винта; 16 — упорный винт; 17 — ручка оптической камеры; 18 — рычаг фиксатора; 19 — стойка; 20 — основание
Перемещение оптической камеры по высоте производится при ослабленном упорном винте 16 (поворачивается против часовой стрелки до упора) и нажатом рычаге фиксатора 18. При этом камера поддерживается за ручку 17, расположенную с противоположной стороны камеры. Фиксация камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора и закручивании упорного винта 16 по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется (в миллиметрах) по шкале на стойке 19 по верхнему краю кронштейна фиксатора 14.
Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости осуществляется по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 15 и фиксируется ручкой 17. Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оптической оси прибора параллельно оси проверяемого транспортного средства. Ориентирующее устройство 10 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 11, две шайбы 12 и фиксируется ручкой 13.
Прибор модели ОПК «ГАРО» в отличие от приборов подобного типа позволяет измерять частоту следования проблесков указателей поворотов (в герцах) 1,5 ± 0,5, что соответствует (90 ± 30) проблесков в минуту, которая определяется одновременно с силой света поворотов. Кроме обычного света фар на данном приборе можно измерять силу света фар с ксеноновыми лампочками. Прибор имеет выход для информационного обмена с ЭВМ по интерфейсу с возможностью передавать данные измерений в центральный компьютер и распечатывать результаты измерений.
Рабочая площадка, на которой размещают проверяемое транспортное средство и приборы для проверки фар, должна быть горизонтальной с неровностями не более 3 мм на 1 м. Проверка фар должна проводиться в помещениях, исключающих воздействие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора. При подготовке прибора к работе следует отрегулировать положение оптической камеры по пузырьковому уровню; допускается непараллельность относительно рабочей площадки не более ±2.
3. Проверка систем освещения и сигнализации
Конструкция фары или источника света, излучающего ближний свет, должна предусматривать особую форму светового пятна на белом матовом экране, расположенном в вертикальной плоскости, перпендикулярной к продольной оси транспортного средства. Характерные формы таких пятен для фар представлены на рис. 3. Вертикальная плоскость, содержащая исходную ось фары, делит экран на две части линией V–V`. Левая часть экрана содержит горизонтальную часть светотеневой границы, параллельную линии H–H`, а правая — наклонную, составляющую угол 15° с горизонталью.
Рис. 3. Формы световых пятен: а — фары ближнего света с обычной или галогенной лампой накаливания; б — фары ближнего света с газоразрядным источником света; в — противотуманной фары; г — фары дальнего света с обычной или галогенной лампой накаливания
С помощью механизмов регулировки фары или корректирующих приспособлений проекция исходной оси на экране может смещаться по вертикали, создавая наклон фары (α) относительно горизонтальной плоскости (рис. 4). Наклон фары характеризуется расстоянием (е) от проекции центра фары (в миллиметрах) до точки пересечения левой части светотеневой границы пучка света на экране, удаленном на расстояние 10 м от рассеивателя фары. Он может также выражаться в процентном отношении e к расстоянию до экрана. При этом 100 мм абсолютного снижения соответствует 1 % относительного.
Рис. 4. Схема расположения фары транспортного средства относительно измерительного экрана: 1 — светотеневая граница; 2 — ось отсчета; 3 — экран
При производстве транспортных средств завод-изготовитель устанавливает определенный первоначальный наклон светотеневой границы, который указывается на корпусе фары или рядом с ней условным обозначением (рис. 5).
Рис. 5. Условное обозначение первоначального наклона светотеневой границы: 1 — пиктограмма ближнего света фар; 2 — величина первоначального наклона
В зависимости от высоты Н (в метрах; см. рис. 4), на которой расположен нижний край видимой поверхности в направлении исходной оси фары, вертикальный наклон светотеневой границы фары ближнего света должен оставаться в пределах значений, представленных в табл. 1.
Сила света всех фар, расположенных на одной стороне автотранспортного средства, в режиме «дальний свет» не должна быть меньше 10 ккд. Максимальная сила света всех фар дальнего света, которые могут быть включены одновременно, не должна превышать 225 ккд.
Таблица 1. Расположение светотеневой границы пучка ближнего света фары на матовом экране в зависимости от высоты установки фары (H)
до светотеневой границы пучка света
Примечание: в скобках даны величины первоначального наклона (в процентах), учитываемые при проверке света фар.
Противотуманная фара (типа B) должна быть отрегулирована так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, имела определенный наклон относительно плоскости рабочей площадки (табл. 2). При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки.
Таблица 2. Положение светотеневой границы в зависимости от высоты установки противотуманной фары
Рис. 6. Установка оптической камеры для проверки света фар: 1 — ориентирующее приспособление; 2 — поворотный штатив; 3 — оптическая камера; 4 — тележка для перемещения оптической камеры по полу
4. ТО световых приборов
Техническое обслуживание световых приборов включает ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1 и ТО-2.
ЕО. Проверить:
- состояние рассеивателей;
- работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп;
- работу контрольноизмерительных приборов автомобиля на ходу.
Особое внимание нужно обратить на цвет передних и задних фонарей во включенном состоянии, на правильность функционирования сигналов торможения и указателей поворота.
ТО‑1. Проверить действие:
- звукового сигнала;
- ламп щитка приборов, освещения и сигнализации;
- контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей;
- стоп-сигнала и переключателя света.
ТО‑2. Проверить:
- крепление и действие подфарников, задних фонарей и стоп-сигнала, указателей поворотов, ламп щитка приборов и звукового сигнала;
- установку, крепление и действие фар.
Кроме того, отрегулировать направление светового потока фар, очистить от грязи поверхность и клеммы ножного переключателя света и включателя стоп-сигнала.
Для надежной работы приборов освещения и сигнализации необходимо ежедневно проверять их в действии. Следует также своевременно протирать рассеиватели приборов освещения и световой сигнализации.
При ТО-2 проверяют крепление и исправность всех приборов освещения и сигнализации, регулируют направление световых лучей главных фар машины, проверяют состояние контактных зажимов фар и фонарей, крепление наконечников проводов на зажимах, действие центрального и ножного переключателей света и падение напряжения на зажимах, проверяют и при необходимости регулируют звуковые сигналы и реле сигналов. В указателях поворотов проверяют исправность переключателя и частоту «мигания» ламп, при необходимости регулируют прерыватель тока, очищают от пыли и грязи поверхности и зажимы ножного переключателя света и выключателя стоп-сигнала.
Своевременное и высококачественное техническое обслуживание электрооборудования позволяет существенно снизить простои автомобилей, тракторов и комбайнов.
При подготовке к хранению фар и звукового сигнала выполняют следующее.
- 1. Поворачивая наконечники проводов против часовой стрелки, вынимают их из гнезда фары. Снимают фары с комбайна, отвинтив гайки и вынув болты крепления из стоек фар.
- 2. Отсоединяют провод и, вывинтив винт крепления, снимают сигнал.
- 3. Протирают наружные поверхности фар и звукового сигнала, смазывают защитной смазкой сопряжения (рассеиватель — ободок, ободок — корпус фары, гнездо фары — выводные клеммы), а также клеммы звукового сигнала. Отправляют фары и сигнал на хранение.
Электровентиляторы готовят к хранению следующим образом.
- 1. Снимают фильтр вентиляционной камеры и вентилятор, предварительно отсоединив от электродвигателей провода.
- 2. Очищают вентиляционную камеру и вентиляционные отверстия от пыли, устанавливают на место фильтр и закрывают вентиляционные отверстия снаружи кабины брезентовыми чехлами.
- 3. Вывинчивают шпильки и снимают с валов электродвигателей колеса вентиляторов, очищают электродвигатели и колеса от пыли и грязи. Смазав защитной смазкой концы валов и клеммы электродвигателей и установив колеса вентиляторов на место, сдают вентиляторы на хранение.
Указатель потерь зерна готовят к хранению следующим образом.
- 1. Отсоединяют провода от соединительной панели, установленной на левой стороне кабины, отвинчивают гайки болтов крепления и снимают с кронштейнов измерительный блок, а с рулевой колонки — показывающий прибор.
- 2. Снимают защитные колпачки с соединительных панелей, установленных на клавишах соломотряса, дна решетного стана и скатной доски. Отсоединяют провода и, отвинтив винты крепления преобразователей потерь зерна и подачи, снимают преобразователи с комбайна.
- 3. Протирают чистой ветошью показывающий прибор, измерительный блок и преобразователи и отправляют их на хранение.
При подготовке к хранению щитка приборов выполняют следующее.
- 1. Протирают щиток приборов ветошью и смазывают все металлические детали тонким слоем защитной смазки.
- 2. Оклеивают щиток промасленной бумагой или полимерной пленкой. Все крепежные и вспомогательные детали после снятия агрегатов и узлов электрооборудования смазывают защитной смазкой и устанавливают на место.
Снятые с комбайна агрегаты и узлы электрооборудования, которые не требуется отправлять в ремонт на специализированные ремонтные предприятия, хранят согласно стандартам. Неокрашенные поверхности агрегатов и узлов, имеющие следы коррозии, зачищают шлифовальной шкуркой, протирают ветошью, смоченной в бензине, и покрывают защитной смазкой, а поверхности, имеющие поврежденный слой лакокрасочного покрытия, зачищают, обезжиривают и окрашивают.
Ко всем агрегатам и узлам, сдаваемым на хранение, прикрепляют бирки с указанием марки и хозяйственного номера комбайна.
Читайте также: