Ситроен с5 не заводится иммобилайзер

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
Столкнулся на днях с такой проблемой. Утром завел машину, поехал. Приехал к месту, заглушил, вернулся, заводить, а она не хочет. На дисплее горит надпись ENGINE IMMOBILIZER FAULT, AIRBAG FAULT. Один фаулт кругом) Ладно думаю. Отвязался ключик может. Произвел известную процедуру по привязке ключа. Не помогло. Пошел сбросил клеммы на всякий случай. Опять попробовал привязать ключ. Ничего. WHAT A FAK? Посидел подождал, завелась! Сразу к электрику. Беглый осмотр в связи с занятостью. Возможные причины:
1. Блок бци
2. Дурит голову ключ
3. Контактная группа
Получил в руки какую то штуку, которая определяет, есть сигнал от ключа или нет и был послан на пару дней куда подальше, из-за очереди машин, которые уже приехали в ремонт. Ну ладно. За эти пару дней, немного приноровился как действовать. Ключ в замок, проворачиваешь до включения приборов, пару секунд, оборот назад. Диод моргает, значит сигнал считан, можно заводить. Так раза три, четыре, когда как. С первого раза не получалось.
И вот сегодня ремонт. Сразу решили начать с замка зажигания. Достали мой, поставили новый, держим в руках замок, заводим. Машина завелась. Раз пять проверили, заводится! Все говорит, проблема с замком! Собрали все на место… Не заводится) Диодик не моргает, накачки значит нет. Значит не замок) Пока думали то да се. Сняли опять замок. В руках на снятом замке ключ провернули. Завелась! В ход пошел тестер. Проверили все фишки, все контакты, стрекозу. Да все вроде ок. А как ставим замок в штатное место, fault, fault, fault. Это уже не смешно. И тут в ход идёт обычный индикатор. Тыкаем в рулевой вал. На валу сидит плюс! Все железные элементы в машине, это один большой минус, а на валу сидит плюс! Откуда он там взялся? Замок зажигания, через блокировку руля соприкасается с рулевым валом, а там сидит плюс, вот иммошка и дурит голову, ключ не читается. Проверили, ничего не косается, все фишки одеты, нигде ничего. Разбираем руль, достаем подушку… . В принципе, на этом, свой рассказ я могу заканчивать. Так как электрики, люди не многословные) Я только услышал такие слова: Дебилы… Рукожопы…) На мой вопрос: Кто?, был ответ: Те кто сюда лазил. И все) 5 минут манипуляций с проводами, все собрано на место и мне пожелали счастливого пути!) Что я успел увидеть, по моему кто то колхозил что то с подушкой. Делали какие то перемычки от клемы на подушку, и повесили плюсовой провод на рулевой вал, который я так понял, должен быть минусом. Но видно не удачно все сделали. Так как теперь у меня заработал датчик дождя!) Про который я за 1,5 года ни разу не слышал и не видел. В общем проблема ENGINE IMMOBILIZER FAULT, решена. Все тайное, когда то станет явным! Помни об этом, тот кто делает пакости перед продажей авто, что бы скрыть проблемы! Проблемы, рано или поздно выплывут и устранятся, а тебе в пекле, будет разогреваться отдельный чан со скипидаром!

Монечка » Июль 11th, 2007, 8:08

6918BAM » Июль 11th, 2007, 9:14

Монечка » Июль 11th, 2007, 10:25

Petruxa » Июль 12th, 2007, 8:13

Откуда такие соображения. Беспечность теряем..

Монечка » Июль 12th, 2007, 3:44

Derek » Март 24th, 2010, 9:24

Тема 3х-летней давности, но вчера я столкнулся с точно такой же проблемой на своем C5 2001 года

Ехал себе спокойно, искал парковочное место. И вдруг бац, прямо на ходу, загорается подсветка салона. Ну и гаснет секунд через 20. Припарковался, выхожу из машины, а машина на брелок никак не реагирует. Т.е. закрыть ее с брелока не получается. Пытаюсь завести двигатель - Engine Immobiliser fault (при этом стартер крутит, но не заводится).

Вообщем поехал домой на метро, взял второй ключ (тоже чипованый), по дороге назад заехал в ЦУМ и купил батарейку новую в брелок. Машина завелась сразу как со вторым, так и с основным ключем (хотя какое отношение нимеет батарейка к иммобилайзеру, она же в брелоке нужна вроде как исключительно для дистанционного управления центральным замком. Ну да ладно, приехал домой, все ОК. Думал что все "пронесло". Ну это было только начало

Сегодня с утра завелся, все нормально было. Приехал на работу. Выключаю зажигание - бац подсветка салона и дисплей компьютера начинают так синхронно мигать постоянно. Т.е. дисплей то полностью гаснет, то опять загорается. И подсветка салона в такт с ним. Открываешь дверь - кроме мигания еще начинает пищать и на дисплее появляется надпись "Key reminder". И приэтом дисплей тоже мигает И так постоянно. Хотя ключа в замке зажигания нету!

Понимаю что проблема где-то в электрике. IMHO симптомы очень похожи на то, что где то глючит контакт замка зажигания. Т.е. при нормальной работе если вставить ключ в замок зажигания и повернуть на одно деление, то включается магнитола, если его обратно вынять из замка - магнитола выключается и на дисплее появляется надпись "Key reminder" (при открытой двери, типа напоминание чтобы ключ не забыл забрать, притом эта надпись горит постоянно в течение секунд 10). Сейчас же это происходит циклически само по себе даже когда ключа нету в замке зажигания.

Как победить иммобилайзер? Оценка:

Автор темы

А клемму снять на сколько? Я на полчаса снимал. А, как накидывал, то ждал где-то минуту. Попробую 10 минут подождать. На забугорном форуме прочитал, мол, Лексия не нужна, снимите клеммы с аккумулятора и перемкните их между собой на 5 минут, потом заведите. Но что-то мне стрёмно такое делать. :-)

Автор темы

Ну, т.е. клеммы, которые надеваются на аккумулятор, если я правильно понимаю.

Автор темы

Спасибо. Завтра попробую. Хм, есть повод подумать о приобретении китайской Лексии после таких вот выкрутасов.

Автор темы

Я думал на ебее заказывать. Там до покупки вряд ли получится посмотреть. :-(

Автор темы

В итоге помогло только прописывание ключей через Лексию.

А я вот по поводу снятия акума в зимнее время вообще не заморачиваюсь на С5, вторую зиму езжу. В минус 26 заводит, мне хватает, а если холоднее то просто не мучаю его, потому что представляю что мотор при холодном пуске в сильные холода испытывает. Машина же умная, при падении напряжения уходит в экономичный режим.
Так что мне кажется нужно акум в мастерскую нести, может он просто своё отжил.

Тогда сразу пояснить нужно, чтоб лишних вопросов не было, что уснуть - это значит уйти в экономный режим.
А добиться этого никакого труда не составит))))))
Да и вообще рекомендуется 2 раза в год если акум в мастерскую не носить, то хотябы плотность проверять и доводить до нормальной, хотя сам я чет не делаю так на С5, а вот на ВХе приходится.

Кстати попутный вопрос: ставил ли кто нить на С5 блок обхода иммобилайзера.

← форум С5
Citroen C5, I и II поколение →

2 Страниц
1

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

иммобилайзер

uralec29 » 02 май 2010, 14:04

uralec29

Urri » 02 май 2010, 16:06

Peugeot - Forever! Французские автомобили-стиль жизни!

15/10/2006 дата образования Клуба.

Администратор
Сообщений: 23116 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Вялiкi Лес - ёсць i такое у Мiнску ))) Авто: Peugeot 307 СарайчеГ

Dima C5 » 05 янв 2011, 20:36

Dima C5

Частый гость
Сообщений: 367 Стаж: 39 месяцев и 5 дней Откуда: Минск & Коханово Авто: LR Freelander 2.0TDI

Zaxi » 05 янв 2011, 20:55

Администратор
Сообщений: 9964 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Центральное болото эуропы Авто: На чем придется

Dima C5 » 05 янв 2011, 21:48

Dima C5

Частый гость
Сообщений: 367 Стаж: 39 месяцев и 5 дней Откуда: Минск & Коханово Авто: LR Freelander 2.0TDI

Crash-100 » 07 янв 2011, 15:47

Crash-100

Новичок
Сообщений: 7 Стаж: 40 месяцев и 2 дня Авто: VW

Sergik » 09 янв 2011, 21:04

Sergik

Частый гость
Сообщений: 448 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Минск Авто: Citroen C5 X7

Dima C5 » 09 янв 2011, 23:13

Dima C5

Частый гость
Сообщений: 367 Стаж: 39 месяцев и 5 дней Откуда: Минск & Коханово Авто: LR Freelander 2.0TDI

Alexus » 15 фев 2011, 09:54

Alexus

Прописан тут
Сообщений: 906 Стаж: 74 месяца и 8 дней Откуда: Минск Авто: Пыжик 406 турботрактор 2.0 HDi

Sergik » 15 фев 2011, 14:45

Sergik

Частый гость
Сообщений: 448 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Минск Авто: Citroen C5 X7

Alexus » 16 фев 2011, 20:14

Alexus

Прописан тут
Сообщений: 906 Стаж: 74 месяца и 8 дней Откуда: Минск Авто: Пыжик 406 турботрактор 2.0 HDi

Myst » 17 фев 2011, 21:57

Прописан тут
Сообщений: 807 Стаж: 38 месяцев и 25 дней Откуда: Минск Авто: Citroen C5 02г. HDI

Piton » 18 фев 2011, 13:26

Piton

Администратор клуба
Сообщений: 8009 Стаж: 78 месяцев и 6 дней Откуда: Минск Авто: Citroёn Xsara Picasso 1.6hdi 16v, 2005г.

Myst » 18 фев 2011, 16:39

Прописан тут
Сообщений: 807 Стаж: 38 месяцев и 25 дней Откуда: Минск Авто: Citroen C5 02г. HDI

Evsey » 02 мар 2011, 21:06

Evsey

Peugeot-Citroёn Club
Сообщений: 1467 Стаж: 47 месяцев и 22 дня Откуда: Марьина Горка - Минск Авто: Ситроен Ксара Пикассо

XM TURBO GT » 03 мар 2011, 05:42

XM TURBO GT

Живу тут
Сообщений: 1167 Стаж: 45 месяцев и 7 дней Откуда: Гродно Ситроен Клуб Авто: СИТРОЕН ХМ

Popesych » 03 мар 2011, 07:21

Popesych

Живу тут
Сообщений: 1470 Стаж: 67 месяцев и 9 дней Откуда: Минск Авто: C4 Picasso 2.0HDi

Sergik » 03 мар 2011, 08:28

Sergik

Частый гость
Сообщений: 448 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Минск Авто: Citroen C5 X7

Evsey » 03 мар 2011, 19:30

Evsey

Peugeot-Citroёn Club
Сообщений: 1467 Стаж: 47 месяцев и 22 дня Откуда: Марьина Горка - Минск Авто: Ситроен Ксара Пикассо

Popesych » 03 мар 2011, 20:51

Popesych

Живу тут
Сообщений: 1470 Стаж: 67 месяцев и 9 дней Откуда: Минск Авто: C4 Picasso 2.0HDi

Привет. Сегодня хотел рассказать о штатной сигнализии(иммобилайзер ), которая устанавливается на автомобили заводом изготовителем. Кратко затронуть принцип работы, поломки и их устранение, связанные с иммобилазером. Разберем иммобилайзер на примере автомобилей семейства ВАЗ.

Краткая справка. Иммобилайзер- штатное противоугонное устройство, предназначенное для блокирования блока управления двигателя , в случае попытки несанкционированного запуска двигателя, при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в не обученном состоянии. Затем перед продажей производят их активацию. В случае автомобилей семейства ВАЗ в комплекте идут 2-а черных( рабочих) ключа и один красный(обучающий).

На последних моделях, касаемо, Vesta и Х-Rey в комплекте один ключ рабочий с кнопками и второй обучающей без кнопок.

Иммобилайзер осуществляет обмен данными с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.

Иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя. Если считывание с рабочего ключа прошло успешно, то запуск разрешен. В случае попытки завести не снимая с охраны, иммобилайзер блокирует работу бензонасоса, системы зажигания , стартера.

На 2110-2115, Калинах и Нивах Шевроле устанавливался иммобилайзер АПС-4 и АПС-6. На Приоре иммобилайзер уже встроен в блок электропакета.

При обучении ключа информация в виде кода прописывается в eeprom (еепром- это энергонезависимая память, сохраняющая данные да же при отключенном питании) блока управления двигателем. С самом же иммобилайзере так же есть eeprom, в котором прописывается информация о двух обученных ключах. Таким образом получается комплект: ключи, иммобилайзер, ЭБУ.

Как писалось выше в случае неправильной работы иммобилайзера автомобиль просто не запустится. Следует выделить ряд причин из-за чего может произойти сбой в работе штатной сигнализации:

Сильно усаженный аккумулятор. В этом случае в eeprom может прописаться электронный мусор и двигатель не запуститься;
Обучающий ключ следует держать подальше от замка зажигания, так как он может снова занести код в еепром;
Поломка блока иммобилайзера. Блок иммо может сам занести коды в ЭБУ и дигатель не запуститься.

На приборном щитке имеется индикации штатной сигнализации в виде значка

машинки с ключом:

При включении зажигания лампочка индикации загорается на 1-2 секунды и тухнет - это значит код прочитан и двигатель запустится;
При включении зажигания индикация иммо начинает моргать при повороте ключа в положение стартер или же посто при включенном зажигании;
При включении зажигания лампа индикации загорается на 10 секунд и тухнет - так получается после чистки eeproma в ЭБУ.

В случае отказа иммобилайзера необходимо снять разъем с него и произвести чистку области eeprom блока управления двигателем. Для этого необходимо специальное оборудование. В некоторых блоках можно вписать значение FF во все ячейки. В других следует зачищать eeprom только по определенным адресам.

Если после процедуры чистки двигатель запустился, можно попробовать снова прописать коды с помощью обучающего ключа.

Кому штатная сигнализация уже не нужна может снять разъем с иммобилайзера. После снятия разъема необходимо перемкнуть в нем контакты 9 и 18.

Это необходимо для восстановления k-line для установки связи между диагностическим оборудованием и блоком управления двигателем.

Если кратко о импортных авто, то там в случае не запуска двигателя , в ЭБУ записывается прошивка без опроса иммобилайзера.

Читайте также: