Система противоугонной сигнализации edw что это

Обновлено: 07.01.2025

Система противоугонной сигнализации (EDW) (Code 551) контролирует состояние своих датчиков, которые вызывают срабатывание системы. Проверяются:

- Двери, капот, дверь багажного отделения

При изменение состояния одного из датчиков срабатывает сигнализация, которая, в соответствии с законодательством страны в которой эксплуатируется а/м, может быть световой и/или звуковой.

Защита салона SA (Code 882)

Ультразвуковой датчик установлен в DBE. Система контролирует:

- Заднее боковое стекло слева, датчик разбивания стекла (B39)

- Заднее боковое стекло справа, датчик разбивания стекла (B39/1)

- Стекло двери багажного отделения, датчик разбивания стекла (B39/4)

- Ультразвуковой датчик CDBE

Срабатывание сигнализации

Вид и продолжительность сигнала срабатывания противоугонной сигнализации сильно зависит от страны эксплуатации а/м и может быть изменен с помощью STAR-Diagnose в заднем SAM и ZGW.

Постановка а/м на сигнализацию

Активирование/деактивирование сигнализации происходит при блокировании/разблокировании а/м с помощью ключа -передатчика (A8/1) (по радио -/инфракрасному сигналу или через систему Keyless Go).

Если сигнализация включена, то мигает светодиод на верхней блок-панели управления. Постановка а/м на охрану длится в течении 10 сек. Активирование защиты салона происходит еще через 30 сек.

Keyless Go (KG)

Расположение компонентов

Общий обзор системы

Устанавливаемая на типе 164 система Keyless Go (KG) является дальнейшей разработкой уже используемой на а/м «Мерседе-Бенц» системы Keyless Gо. Она позволяет не использовать ключ зажигания, но при этом он должен находиться в зоне распознавания (ключ зажигания должен быть распознан системой Keyless Gо)

Система Keyless Gо расширяет возможности обычного электронного ключа. А/м с Keyless Gо можно определить по:

Антенны

A, B, C зоны пробуждения и распознавания ключа зажигания снаружи а/м

D зона пробуждения, распознавания и блокировки ключа

зажигания внутри а/м

A2/39 Антенна в левой двери

A2/41 Антенна в правой двери

A2/60 антенна в панели

приборов A2/61 внутренняя антенна A2/93 антенный модуль

Указание

Радиус действия дверных антенн и антенны в двери багажного отделения охватывает внутреннее пространство (салон) а/м.

Система Keyless Gо проверяет примерно каждые 5 км, находится ли ключ в а/м.

Если а/м начинает движение, после того как дверь была закрыта, система Keyless Gо проверяет наличие ключа в а/м и включает режим проверки через каждые 5 км:

Если ключ зажигания не найден в а/м, то на комбинации приборов появляется короткое предупреждение. Через

5 км система снова ищет ключ в а/м и если его не находит, появляется еще одно короткое предупреждение. Это процесс повторяется каждые 5 км, пока а/м не проедет 20 км, затем предупреждение на комбинации приборов больше не исчезает. Если через 20 км а/м остановится, то двигатель будет заглушен автоматически и больше не заведется, до тех пор, пока не будет распознан ключ

Доброго всем дня!
У меня по VIN есть код 581 - противоугонная сигнализация EDW
Но после постановки на охрану, раскачал тачку, побил ногой по колесу - не срабатывает, даже аварийкой не моргает
Потом сел в салон, закрыл с ключа, начал раскачивать машину сидя в салоне - тоже не сработала.
В чём тогда смысл этой системы EDW? Или это просто ЦЗ ?

Спасибо за внимание!

551 - EDW.
581 - климат.

центральный замок - это центральный замок.

сигнализация это сигнализация.

сигнализация сразу не запускается. она порядка минуты после закрытия активируется.

срабатывает только на

1. изменения угла наклона машины (эвакуатор, колёса снимают)
2. открытие дверей-капота-багажника.
3. проникновения в салон (датчик объёма).

как работает - описывалось в разделе сервис. пересказывать по слогам и объяснять лень. читайте форум.

С кодом ошибся - 551
Специально проверил сейчас - на раскачивание передка и задка - не работает
Оставил открытым багажник - открыл, не работает

У меня на центральной консоли есть кнопка с двумя картинками: снизу машина и надпись OFF, сверху машина с эвакуатором и надпись OFF
Эта кнопка влияет на работу сигналки?

P.S. не могу найти ничего на форуме по EDW. киньте пожалуйста ссылку

не могу найти. ну что за отмаз.

вы и прочитать не можете то, что вам написали. да, видимо и найти не сможете.

молодец, читать то, что уже написано - нет необходимости

Здравствуйте! У меня C320 W203 VIN: WDB2030641A002023
Присутствует штатная противоугонная система (EDW)
Недавно узнал что блок EDW совмещен с задним блоком SAM.
Проблема в том что авто запирается с брелка, но есть наклонить систему(домкратом) открыть с ключа, открыть багажник, капот, остаться в салоне и махать перед объёмником, сирена не срабатывает. Да что там сирена, вообще машина не подаёт никаких сигналов (не световых, не звуковых).
Если закрыться с брелка в салоне, то можно запросто открыть дверь, потянув за ручку открывания (при этом открываются все двери).

Отсюда у меня вопрос:
1. Работает ли система через какое либо реле, есть ли предохранитель, который бы мог перегореть?
2. Если меняли блок SAM есть ли различия блоков с EDW и без EDW или блоки одинаковые?

Количество дорожных камер растет по всей стране и, конечно, положительно влияет на снижение числа угонов. «Каждая машина, проезжающая по Москве, в день попадает в объектив 14 камер. Не в смысле оштрафовать, а просто наблюдаем, кто куда едет. Очень полезно для понимания транспортных потоков и безопасности — угонов, спасибо камерам, в Москве стало в три раза меньше», — рассказали в столичном Центре организации дорожного движения.

Однако, несмотря на расширение сети видеофиксации, угоны в Москве и других городах России по-прежнему являются проблемой. И каждый водитель думает о защите машины сразу после покупки автомобиля. Кроме страховки, машину нужно еще как-то защитить от угона.

Спутниковую охранную систему обойти похитителям сложнее всего. Такой технологией, например, оборудует многие автомобили компания Mercedes-Benz. Возможно, поэтому в оперативных сводках редко звучит название этого бренда.

Владельцам автомобилей этой марки в определенном смысле повезло. Потому что предустановленная на заводе спутниковая противоугонная система Mercedes-Benz полагается почти каждой модели еще на этапе сборки. Ее просто необходимо активировать и платить только за годовое обслуживание.

Лишь 4–7% водителей интересуют спутниковые системы, хотя именно они на сегодня способны предотвратить кражу автомобиля уже на этапе первичного посягательства, а также могут быстро найти автомобиль, если его все-таки успели угнать. Преимущества данной системы перед другими устройствами довольно очевидны. Спутниковая противоугонная система Mercedes-Benz обслуживается у официальных дилеров по гарантии, а ее оператором является «Цезарь Сателлит», координирующий действия более 5000 групп быстрого реагирования в круглосуточном режиме по всей стране. За десять лет работы компанией было предотвращено более 11 000 автомобильных угонов. Поэтому такая противоугонная система на сегодня наиболее доступный и простой способ максимально обезопасить Mercedes-Benz от кражи, а его владельца — от неприятных эмоций.

При поступлении тревожного сигнала, будь то попытка вскрыть машину, завести или передвинуть с места, система активируется и через GPS/ГЛОНАСС определяет местоположение автомобиля. Далее происходит моментальная передача тревожного сигнала в мониторинговый центр оператора спутниковой противоугонной системы «Цезарь Сателлит». После этого к автомобилю в течение минуты выезжают ближайшие группы быстрого реагирования и спецслужбы.

В случае с противоугонной системой Mercedes-Benz применяются последние решения в области защиты автомобилей. Это система двойной авторизации владельца, кнопка тревоги и вызова помощи, а также контроль дверей, капота и багажника. Если угонщикам все же удалось похитить автомобиль, спутниковая система может быстро его найти, а спецслужбы — вернуть. Противоугонная система Mercedes-Benz включает в себя автономный поисковый трекер, с помощь которого группы розыска быстро находят автомобиль и выезжают на место.

На автомобили бренда устанавливают качественное оборудование, разработанное профессионалами из Mercedes-Benz. Резервные каналы связи, защита от «глушения» и даже защита от копирования ключей — все это входит в противоугонную спутниковую систему автомобилей Mercedes-Benz. Все страховые компании прекрасно осведомлены о такой защите и всегда предлагают преимущества по риску угона при наличии в машине этой технологии защиты. Размер скидки порой достигает 50%.

Дошла очередь и до этой опции, которой не было предусмотрено в моей комплектации.

Сейчас, на первом этапе закупил всё необходимое для установки:
Куплена вся проводка с автомобиля оснащённого опцией 551, причем на разборе не стали заморачиваться снятием отдельных жгутов, а отдали мне всю салонную и подкапотную проводку с машины.

Жгут для этой опции протянут по всей длине авто, в отсеке с АКБ идут провода подключаемые к блоку предохранителей(11вывод),

провода штекера к вакуумному насосу(pts), и колодка с проводами к датчику крена.

К центральной консоли провода к кнопке отключения системы.

В подкапотное пространство провода к концевому выключателю, который устанавливается к замку капота.
И проводка идущая под правое переднее крыло, где устанавливается сирена на кронштейне.

Всю эту косу я вчера извлёк и подготовил к установке.

Теперь необходимо подготовить в центральной консоли отверстие под кнопку

и понять, подходит ли мой вакуумный насос(pts) под данную опцию(есть ли в нем штекер для подключения) вношу ясность:
Блок мой подходит, фишка есть, правда окислилась от бездействия, но это поправимо!)

Ну а дальше-разбор всего салона и непосредственно подключение.
И ещё необходимо уяснить, нужно ли активировать данную функцию через star?!

Mercedes-Benz E-class 1999, engine Gasoline 2.8 liter., 204 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 43

Да уж!)
Решил приблизится к твоей схеме, прикупил карты рест, готовлю ручки к аквапринту

Богатый человек теперь, столько меди :) поздравляю 👍

Да наверно не слабо проводка вся весила))
Опция интересная конечно, плюс большой в автономной сирене, расположенной довольно далеко. Только вот не могу понять, где основной блок это сигнализации в машине? Да, и датчик движения на потолке еще в нее входит.

Тут схема проста, всё завязано на данных от центрального замка, закрытия машины, которые проходят через блок центрального замка.
Датчик объема присутствует если есть опция 882(защита салона)

Защита салона чаще всего идет с опцией этой сигналки.
Странно, так из какого блока подается команда на включение аварийки и сирены при срабатывании определенных исполнительных механизмов (датчик наклона и пр.)?

Данные с датчика крена, концевика капота и при наличии опции 882, с датчика объема на блок центрального замка(вакуумного насоса), далее на сирену

Странно. Тупо все к сирене этой привязано? Вот допустим сработал датчик крена — включается в салоне освещение, начинает аварийкой мигать и орать сирена. Разве это она команду подает? Тоже самое наоборот при открытии двери (кстати будет орать все равно, если даже салонный свет выключен кнопкой, чтоб не загорался при открытии).

Не сирена, а блок pts

Так бы и говорили :) Есть блоки сигналки заводской все же.

Да нет их, всё интегрировано в насос pts, он либо поддерживает эту функцию(наличие разъема), либо нет.
Больше никаких блоков нет.

Вот оно как, все это в этом насосе ЦЗ, ясно!

Аналогичную процедуру придётся проделать,
Парктроники
Сигналка
Телефон в подлокотник
Вибаста
Проводка фаркопа
Разом провести чтоб лишний раз не разбирать весь салон

С парктрониками на наших просторах сложно- в Японии их в 99%случаев нет, а те что с Европы в ужасно гнилом состоянии и по конскому ценнику, да и Вебасто тоже значительно в утрёпанном виде продают, это меня и останавливает. Всё остальное есть. Ну и как вишинка на торте-это система регулировки жёсткости амортизаторов

Гидру вперёд продают весь комплект за 40к
Говорят на универсал не пойдёт 🤥

Быть такого не может.
Там регулировка идёт только на передних амортизаторах, а они одинаковые.
Задние стойки-да, они разные у седана и универсала, но и там и там жесткость не регулируется электроникой, корма только на дорожный просвет имеет регулировку.
На фото задние стойки седан

При ADS регулируется и жесткость задней подвески — но это делается не клапанами на амортизаторах, как на передней оси, а с помощью электроклапанов в разрыве трубки между амортизатором и гидроаккумулятором.Поэтому ADS всегда подразумевает и наличие самовыравнивающейся подвески.

Электронные системы защиты от угона предназначены для предотвращения незаконного доступа в автомобиль путем блокировки электрических цепей и оповещения владельца о такой попытке. К ним относятся автомобильные сигнализации, иммобилайзеры и системы GPS слежения.

Автомобильные сигнализации

Сигнализацию также наделяют множеством дополнительных сервисных возможностей: управление центральным замком, поднятие стеклоподъемников и закрытие люка при постановке на охрану, запирание дверей при запуске двигателя или начале движения, режим «свободные руки», дистанционный запуск двигателя, поиск автомобиля на стоянке, гаражный режим и многое другое.

Состав сигнализации и назначение основных элементов

Сигнализации отличаются друг от друга главным образом набором датчиков и способом соединения устройств, входящих в состав сигнализации, с блоком управления. В зависимости от комплектации, количества доступных функций и режимов сигнализации можно условно разделить на системы начального, среднего и высшего уровня.

Полноценная сигнализация включает в себя:

набор сенсоров, в который входят выключатели, датчики давления и детекторы движения;
сирену;
радиоресивер, позволяющий осуществлять контроль и управление с ключа или брелока;
дополнительную батарею для подачи сигнала тревоги в случае отсоединения или вывода из строя штатного аккумулятора;
блок управления, принимающий сигналы от датчиков и включающий исполнительные устройства.

Основные датчики, применяемые в автомобильных сигнализациях

Датчик открытия двери, капота, багажника – самый простой датчик, представляющий собой обычный выключатель.

Датчик падения напряжения реагирует на изменения напряжения в электрической цепи автомобиля, которое возникает, например, при включении лампы освещения салона, багажника, отключении проводов под капотом и т.п.

Датчик удара реагирует на механические воздействия на автомобиль. Для предупреждения ложных срабатываний (например, от сильного порыва ветра) предусмотрена регулировка чувствительности. Некоторые датчики способны различать силу удара (их называют двухуровневыми). В зависимости от сигнала, поступившего с такого датчика, блок управления либо дает только предупреждающий сигнал, либо включает сигнализацию на полную мощность.

Датчик разбития стекла чаще всего представляет собой обычный микрофон. Звук разбиваемого стекла имеет определенную частоту. Поэтому микрофон дополняют специальным фильтром, который пропускает сигнал только этой частоты. Таким образом, блок управления не реагирует на другие посторонние звуки. Двухуровневый датчик подает предупредительный сигнал при ударе по стеклу, а при разбитии – включает сигнализацию на полную мощность.

Датчик движения реагирует на движение в салоне автомобиля и перемещение окружающих предметов вблизи него. Он работает по принципу радара и состоит из передатчика и приемника. Существует два типа таких датчиков: ультразвуковой и микроволновой. Первый фиксирует движение в только в салоне, второй – как в салоне, так и в непосредственной близости от автомобиля (поэтому его называют двухзонным).

Датчик наклона (перемещения) реагирует на изменение положения автомобиля. Основой его конструкции является акселерометр. Попытка поднять автомобиль для того, чтобы снять колеса или загрузить его на эвакуатор, приводит к срабатыванию сигнализации.

Устройства контроля и управления сигнализацией

Пульт управления сигнализацией (брелок) предназначен для постановки и снятия сигнализации с охраны и контроля состояния автомобиля. В штатных сигнализациях он может быть совмещен с ключом зажигания. Кроме того, с пульта осуществляется управление сервисными функциями. Передатчик пульта работает в диапазоне дециметровых волн. Иногда встречаются устройства, работающие в ИК диапазоне. Перехват сигнала от таких брелоков затруднен ввиду их малого радиуса действия и узкой направленности.

Кроме того, для защиты от перехвата канала связи между пультом и сигнализацией применяется динамическое кодирование, при котором алгоритм кодирования постоянно меняется. Поэтому рассчитать следующую кодовую комбинацию для отключения сигнализации очень сложно и для этого потребуется немало времени. Но хотя это сделать и трудно, но возможно при помощи алгоритмического кодграббера – прибора, который перехватывает сигнал и расшифровывает алгоритм.

Некоторые сигнализации, кроме брелока, оснащаются еще и пейджером. В этом случае в состав сигнализации дополнительно входит передатчик, который при наступлении тревожного события посылает сообщение на пейджер. Радиус действия пейджера достигает 1 км.

Более расширенными функциями обладает сигнализация с подключенным GSM-модулем. В него вставляется SIM-карта мобильного оператора, и устройство «общается» с владельцем посредством голосового меню или СМС на мобильный телефон, либо через интернет по GPRS каналу с помощью специального приложения, установленного на компьютере или на мобильном устройстве. Радиус действия такой сигнализации практически не ограничен. Кроме того, владелец не только получает сообщения, но и сам может управлять функциями и состоянием сигнализации путем отсылки СМС или через интернет.

Сирена

Сирена, казалось бы, самый простой элемент автомобильной сигнализации, не требующий отдельного описания. Однако фантазия производителей кажется порой безграничной. Хотя, в основном она распространяется на количество и качество звуков и мелодий, которые может воспроизвести сирена. А вот с точки зрения безопасности все сирены можно разделить на две большие группы: автономные и не автономные. Первые имеют собственный встроенный аккумулятор и «спрятаны» в прочном жаростойком корпусе. Такую сирену невозможно отключить перерезанием проводов или заставить замолчать, залив какой-либо жидкостью.

Иммобилайзер

Иммобилайзер – противоугонная система, которая позволяет запустить двигатель только после идентификации владельца через пароль. Если идентификация не пройдена, мотор завести не удастся. Все иммобилайзеры делятся на штатные, входящие в стандартное оборудование автомобиля, и дополнительные, которые владелец устанавливает по своему желанию. Между ними есть принципиальная разница.

Штатные иммобилайзеры блокируют работу контроллера двигателя программно. Они не имеют устройств, разрывающих электрические цепи физически (реле, электромагнитные клапана). Именно поэтому угонщикам сложно его нейтрализовать. Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в работу блока управления двигателя. Для пресечения постороннего доступа он физически размыкает цепи электрооборудования – систему зажигания, питание топливного насоса и, в зависимости от конструкции, прерывает работу других, не электрических систем автомобиля.

Штатные иммобилайзеры

Наиболее распространенная конструкция штатного иммобилайзера включает чип (микросхему), размещенный в головке ключа зажигания, антенну и блок управления. Гораздо реже встречаются иммобилайзеры, в которых вместо чипа для идентификации используется кодовый набор на кнопках руля или распознавание владельца по отпечатку пальца (как в смартфонах). Иммобилайзер может иметь либо отдельный блок управления, либо его цепи встраиваются в другие блоки управления автомобиля.

Системы с чип-ключами работают по транспондерной технологии. Чип – это метка радиочастотной идентификации (RFID ), в которую заложено уникальное число (идентификационный пароль). Метка не требует отдельного источника питания, так как питается получаемым радиосигналом. Установленный в автомобиле передатчик посылает кодированные сигналы. Когда ключ вставляется в замок зажигания, чип улавливает сигнал, преобразует его и посылает обратно. Сигнал от чипа принимается расположенной вокруг личинки замка антенной и передается в блок управления иммобилайзера. При совпадении полученного пароля с заложенным в блок управления дается разрешение на запуск двигателя. Сигналы, которыми обмениваются блок управления и чип, невозможно перехватить, т.к. радиус их действия не превышает 10-20 см.

В более совершенных системах используется переменный пароль. После того, как пройдет идентификация по вышеописанном алгоритму, блок управления генерирует новый пароль, который закладывается в метку. Следующий запуск двигателя будет происходить уже с новым паролем. Самые современные иммобилайзеры используют шифрование паролей. В метку закладывается функция шифрования, и она называется криптотранспондер. Вся система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.

Транспондерная технология позволяет управлять иммобилайзером дистанционно в так называемых системах бесключевого доступа. При приближении владельца двери автоматически отпираются, а мотор запускается нажатием на кнопку. Владельцу достаточно носить с собой метку. Так как радиус действия системы сравнительно велик, метка должна иметь собственный источник питания, а в автомобиле устанавливается не одна, а несколько антенн.

Дополнительный иммобилайзер

Принцип действия и состав дополнительного иммобилайзера аналогичны штатному иммобилайзеру. В него входят блок управления, метка, одна или несколько антенн и исполнительные элементы (аналоговые или цифровые реле, электромагнитные клапана и т.п.).

GPS трекер

GPS трекеры могут иметь дополнительные функции:

тревожная кнопка для отправки экстренного сообщения на заданный номер;
возможность задавать границы географической зоны. Если автомобиль покидает ее, либо, наоборот, въезжает туда, на телефон владельца поступит SMS с уведомлением;
микрофон, позволяющий прослушать, что происходит в салоне автомобиля. Для этого нужно позвонить на номер SIM-карты, установленной в трекере;
возможность задавать 2-3 телефонных номера, на которые можно позвонить с помощью трекера;
встроенный датчик вибрации. При попытке проникновения посторонних в автомобиль владельцу будет отправлено SMS;
запись и передача данных о состоянии отдельных систем автомобиля;
отправка управляющих SMS на трекер для отключения двигателя, бензонасоса и т.п.

Перебои в работе GPS-трекера могут возникать вследствие следующих причин:

Читайте также: