Схема сигнализации pantera qx 55
Я наверно не вовремя спохватился с покупкой новой сигнализации. Доллар нестабильно подскочил и сигналка подорожала на тыщу. Ну да бог с ней. Отработаем. А сигналку нужно менять, потому что у старой сломалась антенна, да и прогрессировать надо. Ставить так ставить уже с двусторонней связью.
Установить-сменить сигналку я решил сам. Мне это удалось и я очень рад. Съэкономил 1500. Это хорошо что я просто напросто сменил старую сигналку. Сигнализация PANTERA QX-55. Обыщи весь белый свет, таковой схемы в природе нет. Я нашёл схему другой пантеры и по ней уже догадывался, что да как было.
То есть все провода у меня были подведены. Оставалось разобраться. Какой к чему.
Ну на фото должно быть видно.
Самое сложное — это блокировка стартера. На старом блоке управления сигнализации видно, что за это отвечают два чёрных толстых провода. На одном из них должно появиться 12 Вольт, проверяем мультимером. Отрезаем из и машина уже не заведётся. если их соединить, то заведётся. Вот таким образом можно нейтрализовать защиту. С этими двумя проводами разобрались, цепляем их к новой сигналке по инструкции.
Далее сбоку торчат тонкие провода к световому диоду и датчику удара, Ну это уж совсем всё просто. В новой сигналке всё описывается.
Тонкий чёрный провод — антенна. Она то и сломалась в старой. Ну да бог с ней. В новой сигналке легко крепится по описанию.
Вот белая колодка с проводами. По началу пугает. Но начинаем разбираться, методом тыка и догадки выстраиваем связи:
1. Красный провод с предохранителем — + 12 В на аккумулятор.
2. Два белых провода — на поворотники.
3. Чёрный провод — масса
4. Сине-белый и зелёно-белый с предохранителями — к соленоиду центрального замка, получается один закрывает, другой открывает.
5. Сине-чёрный и зелёно-чёрный. Цепляются к чёрному проводу, то есть к массе. Отвечают за открытие и закрытие дверей, как и предъидущие провода.
6. Жёлтый провод — к зажиганию на включение + 12 В.
7. Бело-черный провод — к динамику сигнализации.
8. Зелёный провод — к концевику капота.
9. Коричневый — к концевикам дверей.
10. Сине-жёлтый — к реле открывания крышки багажника.
Ну это всё. Зачем нужны остальные провода, я не разобрался. Один из них должен быть к концевику багажника.
Вот с коричневым проводом у меня проблема возникла. На моей пятнахе есть такая "вежливая" подсветка. И тот провод, который отвечает за минус концевиков, я подсоединил по старому, где был коричневый. А в этой системе ещё и вежливая подсветка. Получается, что пока свет в закрытой машине догорает, то сигналке кажется что двери открыты. Конечно это вызывает малость не удобство. Но можно и так жить, конечно, но как то не полноценно. Может кто-то подскажет? Вопрос: как решить проблему вежливой подсветки, из-за неё машине кажется, что двери открыты ещё. В новой сигналке есть такая функция., но придётся же старую отключать.
Ещё проблема с концевиком багажника. Если открыть багажник, сигналка видит, что, дверь открыта. Он тоже подключён к вежливой подсветке и бортовому само контролю "тынь-дынь". Меня это уже несколько раз выручало, то есть я сразу слышу, если багажник открыт. Неужели придётся ставит новый концевик на багажник?
В целом, всё работает. Двусторонняя связь фунциклирует. Я доволен, машина тоже.
ВЫВОД: Сигнализация с обратной связью только своей обратной, связью и отличается от обычной. Только в два раза дороже. А так принцип работы тот же самый, то есть блокировка стартера и охрана концевиков.
Но повторю вопрос: Вопрос: как решить проблему вежливой подсветки? из-за неё машине кажется, что двери открыты ещё.
Среди всего многообразия различных охранных сигнализаций существующих на сегодняшнее время особой популярностью пользуется система «Пантера». Это, во многом, объясняется не только высокой надежностью этой системы, но и, в немалой степени, простотой ее установки на различные модели автомобилей, а также наличием подробных рекомендаций, объясняющих как подключить сигнализацию пантера.
На первоначальном этапе сборки системы следует определиться с местом установки в салоне основного управляющего блока. Например, это может быть свободное место под или за приборной панелью. В выбранном месте блок крепиться с помощью прилагаемых в комплекте шурупов. Как вариант, в качестве креплений можно использовать специальные пластиковые растяжки. В моторном отсеке центральный блок управления располагать не рекомендуется, так как он не герметичен и со временем может отказать вследствие неблагоприятного внешнего воздействия, кроме того, соседствующие агрегаты могут быть источниками паразитных радиопомех.
В комплект системы «Пантера» обязательно входит концевой выключатель, с помощью которого обеспечивается охрана капота автомобиля. Данный выключатель следует устанавливать на соединенную с общей «массой» металлическую поверхность, где не собирается влага, например, на боковой поверхности крыльев в районе капота( багажника). При правильной установке концевой выключатель должен иметь не менее 6 мм хода при закрывании капота (а также багажника, при наличии второго, аналогичного выключателя).
Красный светодиод, сигнализирующий о состоянии охранной системы, размещают на приборной панели в месте, хорошо заметном снаружи автомобиля и, при этом, индикатор не должен отвлекать водителя. Прежде чем начать сверлить под него отверстие, предварительно следует убедиться в том, что с обратной стороны отсутствуют провода и прочие элементы.
Особой фантазии требует определение места под переключатель Valet, так как, с одной стороны, он должен быть легко доступным, а с другой – злоумышленник не должен его быстро найти и отключить сигнализацию.
Для датчика удара самое удобное место, это твердая поверхность между моторным отсеком и салоном (со стороны салона). Иногда его крепят при помощи перетяжек под приборной панелью или на рулевой колонке. В любом случае, к датчику должен быть хороший доступ для выполнения регулировки.
Стандартная схема подключения автосигнализации пантера предусматривает следующее распределение (в соответствии с цветной маркировкой) и подключение основных проводов:
При установке антенного провода его вытягивают на всю длину и устанавливают в месте, где его сложно повредить в процессе эксплуатации автомобиля.
Наша инструкция получилась довольно универсальной, так что подходит она почти ко всем модификациям сигналок pantera. Ниже приведен список моделей, к которым подойдет наше руководство.
Автомобильная сигнализация известной и популярной модели pantera qx-55 представляет из себя небольшую пластмассовую коробочку с пачку сигарет. К ней подключается вся периферия - замки, датчики, поворотники, сигнал, и небольшая коробка датчик вибрации. Он выполнен по довольно интересному принципу с ЗП-шкой в качестве чувствительного элемента.
Всё это хозяйство соединяется между собой немыслимым количеством проводов, среди которых очень легко запутаться при подключении. Что собственно и произошло. Владелец попробовал своими силами переставить автосигнализацию на другую машину, печальный итог чего мы и наблюдаем.
Вскрываем коробку и видим небольшую плату с несколькими реле и сбоку маленькую платку сверхрегенеративного приёмника. И тут экономия!
Чувствуется незабываемый запах горелой электроники. А вот и причина - обуглившийся мощный транзистор. Прозванивать его мы конечно не будем:) Возле него всё обгорело, так что все окружающие детали всё-же стоит проверить.
Один из диодов, IN4005, оказался пробит и звонился накоротко. Остальные элементы вроде уцелели. Выпаиваем транзистор и не найдя похожего под рукой, используем всё, что есть в наличии. Судя по виду транзистора и месту его установки - коллектор коммутирует два реле, он должен быть примерно на 50В 10А. Структура п-н-п, так как эмиттер через реле идёт на плюс питания.
Восстановив сгоревшие дорожки, временно припаиваем имеющийся аналог - КТ818. Желательно паять в данном случае не сразу на плату сигнализации, а через проводки. Двусторонний монтаж не так легко паять, а тем более, в случае неудачи отпаивать.
Подключаем питание - светодиод замигал, цепляем на нужные контакты ревун, и пробуем нажать на брелке кнопку "закрыть". Сигнал пикнул один раз. Нажав кнопку "открыть", заставляем сигнализацию пикнуть два раза и пощёлкать реле управления поворотниками. Но звук какой то не очень. Вместо короткого чёткого пик-пик, имеется нечно смазанное пиу-у-у. Заменяем КТ818 на какой-то мощный импортный п-н-п. Вот теперь срабатывание сигналки чёткое.
Вроде всё работает. Чтоб окончательно в этом убедиться, даём нагрузку лампочку 12В на выходы реле и щёлкнув по датчику вибрации заставляем сигнал реветь, а лампу - мигать. Ремонт сигнализации pantera qx-55, произведён удачно.
Форум по обсуждению материала РЕМОНТ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ PANTERA
Изучим разные типы датчиков приближения и объекты, которые они могут обнаруживать.
Самодельная полка-кассетница для хранения мелких деталей и других электрических компонентов.
Схема усилителя и микрофона из пьезоэлемента, подходящая для сборки своими руками.
Не сумел сегодня установить сигнализацию Pantera QX-55
Не сумел сегодня установить сигнализацию Pantera QX-55 на Nissan Cefiro A33 2000 года, дорестайлинг.
Раньше не сталкивался с сигнализациями. Что не суть.
Не смог сделать вот что:
1. Не нашел управляющие или силовые провода центрального замка. На устройство в водительской двери идут 4 провода, в инструкции написано, что если проводов 5 или 4, ЦЗ штатный не имеет собственного реле. Как же не имеет, когда вот оно, щелкает, а, если отсоединить его, то центральный замок перестает работать.
2. Так и не понял, Центральный замок подключен по схеме какой полярности: отрицательной или положительной?
Судя по всему, положительной, потому что цепляя "+" на один из разъемов, все двери закрываются. Значит, положительная полярность? Или как?
3. Чтобы открылся БАГАЖНИК, нужно приложить к одному из проводов "-" (или массу, что в данном случае одно и то же). Тут багажник, значит, какой полярности?
Вообщем, сирена работает (на нее идет 12 В, если при постановке на охрану открыть дверь, к примеру (проходит 30 импульсов - и опять встает, слышно, что блок сигнализации щелкает), лампочка мигает, но с управляющими сигналами и с системой подключения к центральному замку я не разобрался.
Может, у кого есть какие идеи?
NISSAN MAXIMA 1995
. ВНИМАНИЕ ! В ЭТОЙ МАШИНЕ ШИРОКО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ МУЛЬТИПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛАМПОЧНОЙ КОНТРОЛЬКОЙ ДЛЯ ПОИСКА ЦЕПЕЙ!
+12 В БЕЛЫЙ С ФИОЛЕТОВЫМ в жгуте от замка.
+15 (плюс при зажигании) ЧЕРНЫЙ С КРАСНЫМ на рулевой колонке.
СТАРТЕР ЧЕРНЫЙ С БЕЛЫМ от замка зажигания.
ГАБАРИТЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ (+) от переключателя или в коробке предохранителей (предохранитель №5).
БЛИЖНИЙ СВЕТ ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ и СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНЫМ (+) на выключателе (отдельные).
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ТАХОМЕТР ЧЕРНЫЙ С СЕРЫМИ ТОЧКАМИ (КРАСНЫЙ ) на диагностическом разъеме с пассажирской стороны двигателя.
ДВЕРНЫЕ КНОПКИ КРАСНЫЙ С БЕЛЫМ (-) на соединительном блоке за консолью.
КНОПКА БАГАЖНИКА ФИОЛЕТОВЫЙ С ЖЕЛТЫМ на кнопке или плафоне.
ОТКРЫВАНИЕ БАГАЖНИКА ФИОЛЕТОВЫЙ С БЕЛЫМ (-) в модуле в багажнике с пассажирской стороны (использовать реле).
ЦЕНТРАЛЬ-НЫЙ ЗАМОК ВНИМАНИЕ ! Поскольку в передних дверях находятся микроконтроллеры, осуществляющие обмен с центральным процессором машины по шине данных, то все подключения ЦЗ нужно делать только внутри двери!
При запирании двери ключом запираются все двери. При отпирании двери ключом механически отпирается только одна дверь. Если в течение 5сек. после этого повторить отпирание, то электрически открываются остальные двери. Поэтому:
Запирание – Отрицательное управление (Рис.1) - СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С КРАСНЫМ на процессоре в двери;
Отпирание только водительской двери – КОРИЧНЕВЫЙ провод от дверного процессора к мотору ЦЗ – Реверс, остающийся на массе (Рис.4)
Отпирание остальных дверей – 2 отрицательных импульса в течение 5 сек. на ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ провод на дверном процессоре.
СТОП-СИГНАЛЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ на лягушке.
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ВНИМАНИЕ ! Поскольку в дверях находятся микроконтроллеры, осуществляющие обмен с центральным процессором машины по шине данных, то все подключения СП нужно делать только внутри дверей непосредственно на моторах!
ЗАВОДСКАЯ СИГНАЛИЗА-ЦИЯ Отключение – ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ;
Включение – СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С КРАСНЫМ (-) в любой передней двери на процессорном модуле.
ВНИМАНИЕ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
NISSAN MAXIMA 1996-97
. ВНИМАНИЕ ! В ЭТОЙ МАШИНЕ ШИРОКО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ МУЛЬТИПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛАМПОЧНОЙ КОНТРОЛЬКОЙ ДЛЯ ПОИСКА ЦЕПЕЙ!
+15 (плюс при зажигании) ЧЕРНЫЙ С БЕЛЫМ на рулевой колонке.
СТАРТЕР ЧЕРНЫЙ С ЖЕЛТЫМ от замка зажигания, (холодный запуск ЧЕРНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ).
ГАБАРИТЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ (+) на рулевой колонке, от переключателя (провод большего сечения, чем остальные).
БЛИЖНИЙ СВЕТ ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ и СИНИЙ С ЧЕРНЫМ (+) на рулевой колонке (отдельные).
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ТАХОМЕТР БЕЛЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ (КРАСНЫЙ ) на диагностическом разъеме с пассажирской стороны двигателя. Также можно использовать отдельные провода инжекторов, например третий – КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ.
ДВЕРНЫЕ КНОПКИ КРАСНЫЙ С БЕЛЫМ (-) на водительской боковине.
КНОПКА БАГАЖНИКА РОЗОВЫЙ С ЧЕРНЫМ на родной сигнализации справ от рулевой колонки (отвязать диодом). Может быть, ФИОЛЕТОВЫЙ С ЖЕЛТЫМ в водительском пороге, на кнопке или плафоне (без диода).
ЦЕНТРАЛЬ-НЫЙ ЗАМОК Отрицательное управление (Рис.1).
Запирание – СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С КРАСНЫМ
Отпирание – ЗЕЛЕНЫЙ С БЕЛЫМ (2 импульса в течение 5сек.).
В водительской двери. При испытании кнопки ЦЗ/СП должны быть подстыкованы.
ВНИМАНИЕ ! Эта информация не проверена, поэтому могут пригодиться сведения по Nissan Maxima – 95.
СТОП-СИГНАЛЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ на лягушке.
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ Необходимо добираться до моторов в каждой двери.
ЗАВОДСКАЯ СИГНАЛИЗА-ЦИЯ Отключение – СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ на водительской боковине.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1. Кнопка капота расположена около фары с водительской стороны. Во избежание ложных срабатываний необходимо врезать в ее провод диод.
2. Для закрывания люка необходимо одновременно запитывать СИНИЙ провод на рулевой колонке (+) и ЗЕЛЕНЫЙ на выключателе люка (-).
вот еще общая информация тебе, по принципиальной работе ЦЗ в этих машинах ))
Вообщем, я тоже без дела не сидел. Съездил в Москве к известному в средних кругах Электрововику. Он мне круто помог! А именно сказал, чтобы я купил тестер-лампочку, которая, если ее подключить к массе и ткнуть в "+" загорится, в противном случае будет представлять собой банальный провод без разрыва, потому как мультиметром этого НЕ СДЕЛАТЬ. Вот такая была его помощь и она оказалась самой крутой из все помощей.
20 рублей китайское г. но, однако я все нашел. минуты за 1. 2
В А33 НЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ, а ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ управление. Т.е. сигналы идут через подаваемый "-". Это легко находится путем тыкания заземленной этой прозвонки на паяные лапки с обратной стороны платы мультиконтроля. Также управление минусом осуществляется приводом багажника и, опять же, на него есть выход с блока мультиконтроля.
Вот и все дела. Хотя в этой Пантере стоит встроенное реле на 15А, я после этого реле поставил еще одно, на 40А. Просто отдали мне его, ну и поставил.
Диоды вешать на концевик двери не стал, ибо нет необходимости.
Все. Теперь дособировываю салон. Единственная проблема в Цефиро А33 - НЕКУДА ЗАПИХАТЬ (гусары, молчать!) саму сирену под капот: места ну очень мало. Поэтому пока ее не поставил и, значит, не подключил датчик удара.
Ну а идею я описал: надоело тыкать в замок двери ключом. Теперь у меня есть ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК.
Не сумел сегодня установить сигнализацию Pantera QX-55
Не сумел сегодня установить сигнализацию Pantera QX-55 на Nissan Cefiro A33 2000 года, дорестайлинг.
Раньше не сталкивался с сигнализациями. Что не суть.
Не смог сделать вот что:
1. Не нашел управляющие или силовые провода центрального замка. На устройство в водительской двери идут 4 провода, в инструкции написано, что если проводов 5 или 4, ЦЗ штатный не имеет собственного реле. Как же не имеет, когда вот оно, щелкает, а, если отсоединить его, то центральный замок перестает работать.
2. Так и не понял, Центральный замок подключен по схеме какой полярности: отрицательной или положительной?
Судя по всему, положительной, потому что цепляя "+" на один из разъемов, все двери закрываются. Значит, положительная полярность? Или как?
3. Чтобы открылся БАГАЖНИК, нужно приложить к одному из проводов "-" (или массу, что в данном случае одно и то же). Тут багажник, значит, какой полярности?
Вообщем, сирена работает (на нее идет 12 В, если при постановке на охрану открыть дверь, к примеру (проходит 30 импульсов - и опять встает, слышно, что блок сигнализации щелкает), лампочка мигает, но с управляющими сигналами и с системой подключения к центральному замку я не разобрался.
Может, у кого есть какие идеи?
NISSAN MAXIMA 1995
. ВНИМАНИЕ ! В ЭТОЙ МАШИНЕ ШИРОКО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ МУЛЬТИПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛАМПОЧНОЙ КОНТРОЛЬКОЙ ДЛЯ ПОИСКА ЦЕПЕЙ!
+12 В БЕЛЫЙ С ФИОЛЕТОВЫМ в жгуте от замка.
+15 (плюс при зажигании) ЧЕРНЫЙ С КРАСНЫМ на рулевой колонке.
СТАРТЕР ЧЕРНЫЙ С БЕЛЫМ от замка зажигания.
ГАБАРИТЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ (+) от переключателя или в коробке предохранителей (предохранитель №5).
БЛИЖНИЙ СВЕТ ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ и СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНЫМ (+) на выключателе (отдельные).
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ТАХОМЕТР ЧЕРНЫЙ С СЕРЫМИ ТОЧКАМИ (КРАСНЫЙ ) на диагностическом разъеме с пассажирской стороны двигателя.
ДВЕРНЫЕ КНОПКИ КРАСНЫЙ С БЕЛЫМ (-) на соединительном блоке за консолью.
КНОПКА БАГАЖНИКА ФИОЛЕТОВЫЙ С ЖЕЛТЫМ на кнопке или плафоне.
ОТКРЫВАНИЕ БАГАЖНИКА ФИОЛЕТОВЫЙ С БЕЛЫМ (-) в модуле в багажнике с пассажирской стороны (использовать реле).
ЦЕНТРАЛЬ-НЫЙ ЗАМОК ВНИМАНИЕ ! Поскольку в передних дверях находятся микроконтроллеры, осуществляющие обмен с центральным процессором машины по шине данных, то все подключения ЦЗ нужно делать только внутри двери!
При запирании двери ключом запираются все двери. При отпирании двери ключом механически отпирается только одна дверь. Если в течение 5сек. после этого повторить отпирание, то электрически открываются остальные двери. Поэтому:
Запирание – Отрицательное управление (Рис.1) - СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С КРАСНЫМ на процессоре в двери;
Отпирание только водительской двери – КОРИЧНЕВЫЙ провод от дверного процессора к мотору ЦЗ – Реверс, остающийся на массе (Рис.4)
Отпирание остальных дверей – 2 отрицательных импульса в течение 5 сек. на ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ провод на дверном процессоре.
СТОП-СИГНАЛЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ на лягушке.
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ ВНИМАНИЕ ! Поскольку в дверях находятся микроконтроллеры, осуществляющие обмен с центральным процессором машины по шине данных, то все подключения СП нужно делать только внутри дверей непосредственно на моторах!
ЗАВОДСКАЯ СИГНАЛИЗА-ЦИЯ Отключение – ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ;
Включение – СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С КРАСНЫМ (-) в любой передней двери на процессорном модуле.
ВНИМАНИЕ! Цвета и расположение проводов могут отличаться от указанных выше. Данные сведения носят рекомендательный характер и требуют обязательной проверки !
NISSAN MAXIMA 1996-97
. ВНИМАНИЕ ! В ЭТОЙ МАШИНЕ ШИРОКО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ МУЛЬТИПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛАМПОЧНОЙ КОНТРОЛЬКОЙ ДЛЯ ПОИСКА ЦЕПЕЙ!
+15 (плюс при зажигании) ЧЕРНЫЙ С БЕЛЫМ на рулевой колонке.
СТАРТЕР ЧЕРНЫЙ С ЖЕЛТЫМ от замка зажигания, (холодный запуск ЧЕРНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ).
ГАБАРИТЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ (+) на рулевой колонке, от переключателя (провод большего сечения, чем остальные).
БЛИЖНИЙ СВЕТ ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ и СИНИЙ С ЧЕРНЫМ (+) на рулевой колонке (отдельные).
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
ТАХОМЕТР БЕЛЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ (КРАСНЫЙ ) на диагностическом разъеме с пассажирской стороны двигателя. Также можно использовать отдельные провода инжекторов, например третий – КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ.
ДВЕРНЫЕ КНОПКИ КРАСНЫЙ С БЕЛЫМ (-) на водительской боковине.
КНОПКА БАГАЖНИКА РОЗОВЫЙ С ЧЕРНЫМ на родной сигнализации справ от рулевой колонки (отвязать диодом). Может быть, ФИОЛЕТОВЫЙ С ЖЕЛТЫМ в водительском пороге, на кнопке или плафоне (без диода).
ЦЕНТРАЛЬ-НЫЙ ЗАМОК Отрицательное управление (Рис.1).
Запирание – СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С КРАСНЫМ
Отпирание – ЗЕЛЕНЫЙ С БЕЛЫМ (2 импульса в течение 5сек.).
В водительской двери. При испытании кнопки ЦЗ/СП должны быть подстыкованы.
ВНИМАНИЕ ! Эта информация не проверена, поэтому могут пригодиться сведения по Nissan Maxima – 95.
СТОП-СИГНАЛЫ КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНЫМ на лягушке.
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ Необходимо добираться до моторов в каждой двери.
ЗАВОДСКАЯ СИГНАЛИЗА-ЦИЯ Отключение – СВЕТЛО-ЗЕЛЕНЫЙ С ЖЕЛТЫМ на водительской боковине.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1. Кнопка капота расположена около фары с водительской стороны. Во избежание ложных срабатываний необходимо врезать в ее провод диод.
2. Для закрывания люка необходимо одновременно запитывать СИНИЙ провод на рулевой колонке (+) и ЗЕЛЕНЫЙ на выключателе люка (-).
вот еще общая информация тебе, по принципиальной работе ЦЗ в этих машинах ))
Вообщем, я тоже без дела не сидел. Съездил в Москве к известному в средних кругах Электрововику. Он мне круто помог! А именно сказал, чтобы я купил тестер-лампочку, которая, если ее подключить к массе и ткнуть в "+" загорится, в противном случае будет представлять собой банальный провод без разрыва, потому как мультиметром этого НЕ СДЕЛАТЬ. Вот такая была его помощь и она оказалась самой крутой из все помощей.
20 рублей китайское г. но, однако я все нашел. минуты за 1. 2
В А33 НЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ, а ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ управление. Т.е. сигналы идут через подаваемый "-". Это легко находится путем тыкания заземленной этой прозвонки на паяные лапки с обратной стороны платы мультиконтроля. Также управление минусом осуществляется приводом багажника и, опять же, на него есть выход с блока мультиконтроля.
Вот и все дела. Хотя в этой Пантере стоит встроенное реле на 15А, я после этого реле поставил еще одно, на 40А. Просто отдали мне его, ну и поставил.
Диоды вешать на концевик двери не стал, ибо нет необходимости.
Все. Теперь дособировываю салон. Единственная проблема в Цефиро А33 - НЕКУДА ЗАПИХАТЬ (гусары, молчать!) саму сирену под капот: места ну очень мало. Поэтому пока ее не поставил и, значит, не подключил датчик удара.
Ну а идею я описал: надоело тыкать в замок двери ключом. Теперь у меня есть ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК.
Читайте также: