Схема иммобилайзера ауди а6 с4
Пожалуй, единственная причина, по которой возникает необходимость установки иммобилайзера в сотку, это замена соточного ЭБУ, на эбу от a6.
Дело в том, что подавляющее большинство ЭБУ от Audi a6 c4 по заводу идут защищенные иммобилайзером, и при попытке воткнуть ЭБУ от a6 в сотку, многие сталкиваются с одной и той же проблемой — машина заводится на секунду, и сразу же глохнет, а диагностика показывает следующую ошибку:
Поскольку я изучал этот вопрос не один месяц, скажу сразу — без иммобилайзера, использовать такой ЭБУ не получится. Программно блокировка не отключается. Прошить подручными средствами не получится. Замкнуть кое-какие контакты, либо помахать паяльником по плате ЭБУ — также не прокатит. Либо эмулятор иммобилайзера(обходчик), либо иммобилайзер с замком зажигания и ключом.
В идеале, конечно же, покупая мозги от A6, купить при возможности с той же машины и иммобилайзер с замком зажигания и ключом, а если нет такой возможности, то нужно будет "привязать" через программу.
Итак, приступаем к установке.
Установка иммобилайзера предельна проста. Для этого понадобится паяльник, программа VAG COM для привязки ЭБУ, замок зажигания со считывающим кольцом, ключ, и иммобилайзер с фишкой.
Сначала нужно прокинуть K-линию от вашего ЭБУ к месту установки иммобилайзера. На моём ЭБУ(2.6 hella) это пин под номером B6:
Далее, к иммобилайзеру необходимо прокинуть ещё два провода. Это "+" от клеммы "15" зажигания(не путать с замком), которая находится в ногах водителя:
Клемма "15" в реальности:
Эта клемма будет давать питание иммобилайзеру при включении зажигания.
Второй провод это "-", его можно брать из любого места, я взял со специального болта кузова, в ногах водителя.
Итак, ещё раз: для исправной работы иммобилайзера необходимо 3 провода. Это "+", "-", и k-линия, по которой иммобилайзер будет общаться с ЭБУ. Ну и самой собой подразумевается, что через специальный разъём к иммобилайзеру уже подключена считывающая катушка замка зажигания. Можно провести ещё один провод — на лампочку в приборную панель, но он необязателен.
Когда все провода подведены к фишке иммобилайзера, приступаем к правильному подключению.
Разъём иммобилайзера и обозначение контактов:
Соответственно к фишке иммобилайзера припаиваем провода:
Зелёный и чёрный в оплётке идут фишкой к считывающей катушке замка зажигания. Зелёно-красный и зелёно-черный объединяем в один и припаиваем к проброшенной от ЭБУ k-линии. Фиолетовый — это на лампочку к приборке, я его не использовал, поскольку ключ у меня будет "всегда в замке". Чёрный это "+", а один из двух оставшихся коричневых, это "-". Определить верный "-" провод можно либо экспериментально, либо разбором фишки, внутри которой верный "-" провод будет находиться рядом с "+" (чёрный провод).
Как понятно из статьи, я не сторонник электрических схем, даже имея образование в этой сфере. Хоть я и умею читать схемы, но считаю, что это слишком сложно для простого обывателя, поэтому объясняю так, как лучше понимал бы сам.
После того, как всё припаяно, то в том случае, если у вас замок зажигания и ключ с той же машины, что и ЭБУ, заводим машину и радуемся, едем по девочкам, верные едут к жёнам, а если мой случай — то сразу к блядям :)
Итак, если замок зажигания с ключом инородные, то вставляем ключ в замок зажигания, включаем зажигание и запускаем VAG COM(он же Вася и прочее).
Заходим в раздел 01 — Двигатель > Адаптация 10, в нулевой группе жмём кнопки "читать" > "сохранить". Потом заходим в раздел 25 — Иммобилайзер > Адаптация 10, в нулевой группе жмём кнопки "читать" > "сохранить". На этом привязка иммобилайзера к ЭБУ завершена.
Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различными процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, контроллер двигателя (ECU) и приборную панель (или отдельные модули иммобилайзера в оборудованных транспортных средствах). В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.
Какие автомобили имеют иммобилайзер?
В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель. Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 - Разрешение на запуск / запуск. Многие из моделей вне США, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 - Иммобилайзер.
Какая система иммобилайзера на моем автомобиле и какие процедуры применимы?
- Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) и он не имеет прямого отношения к генератору / модели иммобилайзера.
- Поколения иммобилайзера не привязаны к определенной дате, они являются Модельными, а в некоторых случаях даже специфическими для страны / рынка.
Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.
Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшой F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода Festcode (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзерм типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европе (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через Идентификацию иммобилизатора / Серийный номер. Все VW, Seat и Skoda с Типом 1 имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.
Иммобилайзер поколения 2
На многих авто модельного года 2000-2001 годов, продаваемых в Североамериканском регионе (НАР), имели противоугонное устройство типа 2, как и продажи в других странах мира, которые стартовали там раньше, в 1998 году. Для идентификации автомобиля с системой "Иммобилайзер 2" Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адрес 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в поле «Extra Field». Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, такой как Immo-ID VWZ7Z0W0648696. В дополнительных полях не должно быть 17-значного номера VIN.
На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25- номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.
Иммобилайзер поколения 3
Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адреса 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидеть оба параметра: 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка - это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.
Иммобилайзер поколения 4
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют иммобилайзер 4. Существуют различные варианты иммобилайзеров 4, некоторые из них не показывают 14-значный идентификатор Immo ID нигде, но скорее значение параметра «Challenge» (Rolling Code) в Advanced ID. Этот параметр меняется каждый раз, когда Терминал 15 (Зажигание) циклируется.
Как правило, модели VW с использованием Immo 4A (с адаптацией) могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). VW-модели с использованием VWX (например, VWX7Z0G7051888) или без серийного номера, или которые его не показывают вообще, не используют функцию Адаптации. У них изменяющиеся значения «Challenge» в Advanced ID. Те системы, которые используют значение Challenge, в настоящее время не считаются поддерживаемыми. Это означает, что в системах с вызовами VCDS не может выполнять ЛЮБЫЕ процедуры, перечисленные ниже:
- Прописка Ключей
- Синхронизация Блоков
- Замена блока Иммобилайзера в Инструментальной Панели
Иммобилайзер поколения 5
В настоящее время не поддерживается.
Какая информация требуется для процедур иммобилизатора?
VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу - без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, который затем может быть использован VCDS.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая диаграмма показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем. Пожалуйста, помните, что это общий график, и могут быть исключения!
| Иммобилайзер 1 & 2 | Иммобилайзер 3 | Иммобилайзер 4 | Иммобилайзер 5 | |
|---|---|---|---|---|
| Прописка новых ключей | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН | N/A |
| Прописка старых ключей | Нужен Оригинальный ПИН | Нет поддержки | Нет поддержки | Нет поддержки |
| Замена ЭБУ на новый | ПИН не нужен | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН | N/A |
| Замена ЭБУ на старый | ПИН не нужен | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН старой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН старой панели | N/A |
| Замена Панели на новую | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | N/A |
| Замена Панели на старую | Нужен ПИН старой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | N/A |
Как работает 7-значный PIN/SKC код?
Необходимо ввести следующую информацию:
- 7-значный SKC, олученный от дилера для конкретного ID номера Иммобилайзера.
- Дату на которую дилер получил 7-значный SKC.
- Код Сервиса (WSC) для дилера, через которого получен SKC.
- Номер Импортера для дилера, через которого получен SKC.
7-значный SKC бесполезен без указанной информации.
В отличие от ОЕМ сканера, с помощью VCDS можно использовать тот же самый PIN для данного автомобиля в люьое время в будущем, вместе с полученной дато генерации PIN, кодом Dealer's Workshop Code (WSC) и Номером Импортера.
7-значный PIN/SKC (Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и Адаптации Immobilizer 3. Эта функция присутствует в VCDS, но практически не востребована, поскольку VW/Audi перестали выдавать 7-значные SKC в 2005. Поэтому пользоваться ей можно в том случае, если есть ранее полученная полная информация по 7-значному SKC.
Важно: Если у вас НЕТ ранее полученной информации об SKC по конкретному автомобилю, вы не можете воспрользоваться функцией Иммобилайзера.
Что еще нужно сделать после синхронизации Ключей?
На большинстве моделей функция Иммобилайзера отделена от функции Синхронизации Брелоков, поэтому последних нужно программировать отдельно. исключение - автомобили с системой смарт ключа Keyless Access and Start (KESSY), где радиоканал программируется как правило одновременно с Иммобилайзером.
В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.
- блок управления двигателем
- блока иммобилайзера
- ключ автомобиля
Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены" друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:
- I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
- II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
- III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
- IV-е поколение не рассматривается!
В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.
В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.
Частая проблема
Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.
Расположение компонентов для разных моделей
Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.
Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.
У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать "контакт спрей"
Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).
Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.
Программирование иммо!
Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого блока иммо !
Вытаскивание логина
Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ № 1 - специальными прогами
Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно не оправдано для единичного использования.
Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки
тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.
Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр
100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.
Как отличить иммо I/II и иммо III?
Иммо I/II
Иммо III
На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало! Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на ross-tech.com
Программирование ключей
При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).
Условия:
- Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
- во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
- напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II
(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.
Процедура Для поздних иммо II и иммо III
(17-11_ххххх-10-021_№к): 17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку, 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save", "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Иммо III - до 8-ми ключей .
Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.
Привязка блока управления двигателем (ECU)
Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.
Процедура (17-10-000, 25-10-000):
17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation,
вводим канал 000,
"Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 001.
[Go!]
Значение в 3 поле должно быть равным 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера.
Подобным образом можно проверить каждый ключ..
Выбрать блок 003.
[Go!]
Убедитесь, что в полях 1, 2 и 3 показано заблокированное время, равное 0 (каждое поле показывает время в минутах).
- Если заблокированное время НЕ 0:
- НЕ выключайте зажигание!
- Подождите время, указанное в полях 1-3
Если задано время блокировки, проверьте группу 1.3, чтобы убедиться, что отображается надпись "Yes".
[Готово, назад][Security Access - 16]
- 4-значный PIN
- Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
[Адаптация - 10]
Введите 21 в "Номер канала".
[Прочитать]
В поле сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.
Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.
Старые ключи автоматически будут стерты.[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, Назад - 06]- Повторяйте данные действия, пока все желаемые ключе не будут привязаны:
- Выключить зажигание и достать ключ.
- Вставить следующий ключ и включить зажигание.
- Значек иммобилайзера на приборной панели загорится примерно на 2 секунды, подождите, пока он погаснет.
Примечание: Данную процедуру необходимо произвести не познее 60 секунд после адаптации!
VW Passat (3C), привязка ключей
Предварительные требования:
- Имеется, как минимум, один оригинальный привязанный ключ.
- Остальные ключи новые (имеется ввиду, заказаны у дилера по VIN-номеру), либо заранее были адаптированы для данного IMMO-ID.
- Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
- Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
Более подробно о иммобилайзере VW Passat (3C) Immobilizer можно прочитать здесь.
Приборная панель может отображать 0-2, что означает, что нужно выполнить следующие действия:
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Security Access - 16]- 4-значный PIN
- Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
[Адаптация - 10]
Введите 001 в "Номер канала".
[Прочитать]
В поле сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.
Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.
[Тест]
[Сохранить]Наблюдайте за приборной панелью в плане состояния ключа и общего количества ключей и повторяйте данные действия, пока все ключи не будут привязаны.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, Назад - 06]AZver » 24 мар 2006, 13:31
Чего-то я не совсем догоняю!
Какая еще пластмасса в замке и цепи иммобилайзера?
На сколько я понял, на корпус замка зажигания одето пластмассовое колечко из которого торчит проводочек и идет он к блоку иммобилайзера. Это и есть эта кольцевая антенна. так вот это "колечко" одето на корпус замка и даже не оч. жестко закреплено- т.е. чуточку шивелится на нем. Я отсоеденил разъем от блока иммоб. и там промерил сопротивление (всей антенны). При этом пробовал её и провод слегка шевелить. Контакт не пропадал, сопротивление не менялось. Где какие еще цепи.
Или я чего-то не доконца понимаю, то ли мы о разных проблеммах говорим, либо .Пока капризничать перестала. Появилась еще одна гипотиза:
Обнаружилась проблема со стартером. Берет слишком много тока > большая просадка напряжения при запуске >> возможно, блоки управления при этом "дуреют".
Занимаемся стартером, далее будет видно.Quattro » 25 мар 2006, 00:04
AZver
Перечитал свое сообщение.
Лучше объяснить не могу.
Могу только повторить - 95% проблем с иммобилайзером на А6 С4 происходит по вине замка зажигания (поломка пластиковой части корпуса, эта часть не видна пока не снимешь замок). Полностью лечится только заменой замка.Еще добавлю - про какую пластиковую антенну вы говорите? Антенна не может быть пластиковой в принципе.
"Антенна", опрашивающая ключ - это электрическая катушка, встроенная в замок зажигания близко к тому месту, где вставляется ключ. Далее, сигнал идет через корпус замка (где в случае сбоев он и теряется) и затем выходит там, где вы описываете. Как правило, проблем с разъемом и проводом не бывает. Откуда им взяться, если там ничего не работает на износ?AZver » 27 мар 2006, 12:17
Про пластиковое кольцо говорил и то, что это и есть кольцевая антенна тоже говорил, и про то что из "кольца" выходит проводок тоже говорил. А про "пластиковую антенну" ни слова не говорил! Специально преречитал ранее написанное, и считаю, что большинство поняли бы, что я и имел в виду, то, что в этом колечке и есть обмотка кольцевой антенны.
И еще раз подчеркиваю, что выводы её выходят из "кольца" и не заходя в сам замок идут в блок иммобил.
Я не могу на 100% быть уверен в том, что в замке нет цепей, проблеммы в которых как-то косвенно могут таким образом влиять на работу иммоб., но это последее, что я бы смотрел при работающем всем остальном.
Поэтому, или у вас была немножко другая проблемма, либо имел место развод.Про проблеммы с разъемом: А вы слышали, что есть в природе процесс естественного окисления в частности металлов. ? так вот продукты этого окисления появляютя на поверхности металлов > сопротивление.
Alex&Er » 27 мар 2006, 19:43
JoKe » 18 дек 2006, 11:06
блин пришла беда, помогите хотя бы советом.
история такая.
в субботу утром сел собрался ехать, завожу а тут хрясь страртер делает "ум" стрелка вольтметра бац и упала.
сел акку. ну я его вынял привезли мне зарядное часов 6 заряжал, вечером пошел поставил, завел - все ок.в воскресенье повез ребенка в бассейн туда все ок завел привез, назад отъезжать - завожу и тут засада, моргает желтая машинка машина заводится и тут же глохнет. пару раз подергал - задница.
позвонил Бенду, он говорит "желтая машинка иммобилайзер, попробуй клему снять-поставить", сделал - ЧУДО завелась. завез ребенка домой и не глуша поехал на пит-стоп. там заглушил подключили комп- сказали - пишет ошибку иммо не находит ключ, моторный отсек заблокирован, говорят комп больше никуда не пускает. Сказали - "сделать ничего не можем надо ехать к тем кто занимается иммобилайзерами (сделать ничего не сделали но 20 тыс взяли )".
провел я опять вкл-выкл акку поехал домой.
чего делать? я и ехать куда нибудь теперь побаиваюсь, может и последний вариант завода перестать работать.ЗЫ: дома попробовал второй ключ - тоже не работает
ЗЗЫ: одна радость оказывается у меня родной иммо есть.Timoxa » 18 дек 2006, 12:09
Читайте также: