Распиновка иммобилайзера 2jz fse
Всем привет ! Наконец-то сегодня запустил мотор. Не с первого раза и не без проблем, но все-таки завёл.
Конечно нужно затронуть саму электрику. Напомню, что сам мотор с аристы-160 с иммобилайзером. Наос тоже с аристы, потому что без обратки. Приборка с марка-100 под лесенку 5-ступку.
Сначала упомню соучастников успеха.
Иммобилайзер отключал он www.drive2.ru/o/ALL4SWAP
Советами и различными материалами активно помогали парни
paxanblch
ravchik86
ufarus
nativetuner
Спасибо им всем огромное !
Теперь к самой электрике. Для начала подробненько расписал распиновку мозга, взятую здесь
wilbo666.pbworks.com/w/pa…0Aristo%20Engine%20Wiring
Сидел полночи переводил в понятный всем вид.
Затем активно использовал мануал аристы: для турбо и атмо аристы электросхемы одни и те же, а незначительные различия японцы на схемах пометили.
Но проблема в том, что в мануале аристы не всё затронуто, поэтому пришлось параллельно смотреть мануал марков — там все дотошно расписано. Все тойоты схожи в электрике, так что многие моменты можно легко сдёргивать с разных моделей.
Выложу всё необходимое одним архивом: мануалы аристы, крауна, марков, распиновки фишек.
drive.google.com/open?id=…DJSMrjumzmR3Y4VXNZZFJPU2s
Для простого запуска мотора необходимо на фишке F60 подать плюсы (желательно через предохранители) на 5 пинов:
— BATT
— IGSW
— +BM
— +B
— +B2
Также на фишке F59 одновременно с реле стартера кинуть на пин STA (тоже через предохранитель)
Разумеется нужно кинуть плюсы на толстые черно-белые провода, дающие питание катушкам и форсункам.
Также обратить внимание на диагностический разъём: на нем должна стоять перемычка на пинах WA и WB.
В моем случае две фишки на ЭБУ, диагностический разъём, коммутатор (игнитор), дмрв, обе лямбды и еще некоторые перемыкающие фишки были просто срублены. Похоже что при разборе машины работал эдвард руки-ножницы, и все что мешало вытащить мотор из машины бездумно срубил.
Кстати, для удобства монтажа приобрел блок предохранителей и реле от той самой аристы — очень удобно: этот узловой элемент объединяет плюсы с АКБ, с генератора, силовые предохранители, основные реле и много других предохранителей.
Вроде всё упомнил, а что забыл, потом дополню. В будущем, когда соберу проводку полностью, то постараюсь сделать совмещенную электросхему волги и тойоты.
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,354Нет смысла двигатель менять. До него же не достал удар?
А вот "мозгам" (блок управления) похоже досталось :-(, раз ты говоришь, что блок реле пострадал. кстати из-за этого возможно и постоянно крутится вентилятор). Давай попробуем разобраться с этой причиной, т.к. по другим информации крайне мало, а решение этой "лежит на поверхности" (если конечно не повреждена проводка. Попробуй вынуть реле этого вентилятора (или реле кондиционера) или поменяй местами с другим реле. Если вентилятор перестанет крутиться, то это реле "залипло" . Тогда нужно проверять остальные реле. Если нет, то ищи "коротыш" в проводке.
По остальным вопросам, нужно немного подробней рассказать: чего делали, как диагностировали, что конкретно меняли.
Про болтающийся разъем в ногах пассажира - покажи фото, возможно этот разъем для дополнительного оборудования.
И традиционно напомню про подпись _Если вы впервые зашли на наш форум загляните сюда, пожалуйста. Главный гуру, без нее не любит отвечать на вопросы :-)
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,354Кстати про блок реле. А с какого автомобиля его поставили?
У меня у самого была похожая "пичалька" - удар слева прямо в крыло, фара разлетелась на мелкие кусочки, корпус мозгов разворотило. Правда мне повезло, компьютер остался "жив" :-) и с места дтп, я уехал самостоятельно.
Кстати про блок реле. А с какого автомобиля его поставили?
У меня у самого была похожая "пичалька" - удар слева прямо в крыло, фара разлетелась на мелкие кусочки, корпус мозгов разворотило. Правда мне повезло, компьютер остался "жив" :-) и с места дтп, я уехал самостоятельно.
Нет смысла двигатель менять. До него же не достал удар?
А вот "мозгам" (блок управления) похоже досталось :-(, раз ты говоришь, что блок реле пострадал. кстати из-за этого возможно и постоянно крутится вентилятор). Давай попробуем разобраться с этой причиной, т.к. по другим информации крайне мало, а решение этой "лежит на поверхности" (если конечно не повреждена проводка. Попробуй вынуть реле этого вентилятора (или реле кондиционера) или поменяй местами с другим реле. Если вентилятор перестанет крутиться, то это реле "залипло" . Тогда нужно проверять остальные реле. Если нет, то ищи "коротыш" в проводке.
По остальным вопросам, нужно немного подробней рассказать: чего делали, как диагностировали, что конкретно меняли.
Про болтающийся разъем в ногах пассажира - покажи фото, возможно этот разъем для дополнительного оборудования.
И традиционно напомню про подпись _Если вы впервые зашли на наш форум загляните сюда, пожалуйста. Главный гуру, без нее не любит отвечать на вопросы :-)
Доброго вечера всем присутствующим! Пишу из соседней конфы. Сабж был закуплен во Владивостоке для установки даже близко не на родной кузов, и даже не японский. Мозг от руки подписан как "супра", а мотор скорее всего от аристы. Оказалось что мозг под иммобилайзер, а разумеется ни ключа, ни блока иммобилайзера вместе с ним не было. В первую очередь из-за неосведомлённости что оно там в принципе может быть.
Отсюда вопрос, что-нибудь можно придумать чтобы запустить мотор? Других проблем с ним нет ни по электрике, ни по механике. Мозг 100% под иммобилайзер, и точно такая же гарантия что всё подключено верно, исправно и работает.
Заранее спасибо всем нажавшим на тему.
Пока не катит потому что нет ясности, какой точно мозг нужен, а кроме того и тот что есть-редкий.
кроме того, пообщавшись с буржуями было установлено что в имеющемся мозге далеко не 100% иммобилайзер, поскольку он снят с Супры. В этом случае вообще не очень ясно куда рыть. словом, временно обдумываю полученные результаты.
Если что, вот подробности ситуации Во-первых про мотор. Он точно от Аристы, пришёл с моторной проводкой, но без разъёмов A и C. Схему я нашёл только на японском, кое-что удалось подписать. Мои пометки даны цветом. Вот схема с пометками в 2 частях
http://8777541272271144905-a <a href="http://vin.auto.ru/check.html?3fcdb73d36d54f2cc22d0f68e6b6e182=1&vin=18027447737327226&bank=1&autochk=1&chkdig=1&decode=1" title="Проверить VIN">18027447737327226 57-s-sites.googlegroups.com/site/yurybar/cars/2jz/sch1_color.jpg</a>
1. Подключение
(+)
A1 "BATT",A7 "+BM",A8 "+B2", A9 "IGSW",A16 "+B"
(-)
A22 "EC", E31 "E02", E21 "E01", E9 "ME01", B17 "E1" через оранжевую колодку с землями и выводами экранов
что-то пропустил?
На колодке А кроме указанных выводов больше ничего не подключено.
На колодке С ничего не подключено
питание на катушки, форсунки и вакуумные клапана приходит,
обрыва цепей управления нет, обрыва управляющих обмоток клапанов нет.
+5В и земля на ДПДЗ, ДМРВ, датчик давления наддува приходят.
Земля с мозгов на ДПКВ приходит и звонится на массу.
Никаких других электронных блоков, кроме мозгов, нет; провода идущие к ним
висят в воздухе на своих разъёмах.
Отключенный ДПКВ имеет сопротивление 2кОм. Сигнал с него при прокрутке приходит
на мозги.
Датчик фазы отключённый имеет сопротивление 6кОм. При прокрутке сигнал очень слабый.
При подаче питания на мозги, в цепи управления VVT видны прямоугольные импульсы.
Начинает работать электронный дроссель.
В зависимости от очередности подачи питающих напряжений, при прокрутке либо ничего
не происходит, либо мозг даёт 6 искр и затем выключает их.
Во время подачи 6 искр с коммутатора приходят 6 импульсов обратной связи и доходят до вывода мозга.
Сигнал на форсунках не смотрели, но если включить насос, мотор пытается схватывать.
3. Неизвестные разъёмы
Есть оранжевая колодка, куда подключены в основном коричневые с серебряными точками провода,
и экраны датчиков детонации, ДПКВ и ДФ. На ней подключили только экраны и приходящий
туда вывод мозгов "Е1", поскольку не уверен что все остальные там идут на массу.
Есть ли в колодке провода,которые не надо подключать к массе?
Есть серая колодка, на которой есть входы питания катушек и форсунок и ещё чего-то,
всего подаём +12 на три провода. Там ещё остаётся три синих провода с красной полосой,
это может быть питание? С учётом того, что питание уже всюду подведено, насколько я смог
проверить по п.1
4. Есть ли способ считать коды ошибок, и какие выводы для этого используются?
ГЫЫЫ! :)))) А ты в Маскве?
Если да, то можешь попробовать суть проблемы изложить вот сюда:
может чем подсобит.
Да, вот пожалуйста заранее спасибо за интерес к теме
на мозге написано следующее
2JZ-GTE, Denso 175200-7091, Toyota 89666-30180
Читайте также: