Привязать иммобилайзер ауди а6 с5
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 001.
[Go!]
Значение в 3 поле должно быть равным 1. Если значение не 1, ключ не адаптирован для данного иммобилайзера.
Подобным образом можно проверить каждый ключ..
Выбрать блок 003.
[Go!]
Убедитесь, что в полях 1, 2 и 3 показано заблокированное время, равное 0 (каждое поле показывает время в минутах).
- Если заблокированное время НЕ 0:
- НЕ выключайте зажигание!
- Подождите время, указанное в полях 1-3
Если задано время блокировки, проверьте группу 1.3, чтобы убедиться, что отображается надпись "Yes".
[Готово, назад][Security Access - 16]
- 4-значный PIN
- Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
[Адаптация - 10]
Введите 21 в "Номер канала".
[Прочитать]
В поле сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.
Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.
Старые ключи автоматически будут стерты.[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, Назад - 06]- Повторяйте данные действия, пока все желаемые ключе не будут привязаны:
- Выключить зажигание и достать ключ.
- Вставить следующий ключ и включить зажигание.
- Значек иммобилайзера на приборной панели загорится примерно на 2 секунды, подождите, пока он погаснет.
Примечание: Данную процедуру необходимо произвести не познее 60 секунд после адаптации!
VW Passat (3C), привязка ключей
Предварительные требования:
- Имеется, как минимум, один оригинальный привязанный ключ.
- Остальные ключи новые (имеется ввиду, заказаны у дилера по VIN-номеру), либо заранее были адаптированы для данного IMMO-ID.
- Во время адаптации каждого ключа, убедитесь, что остальные ключи находятся в дали от замка зажигания и не доступны для считывания иммобилайзером.
- Напряжение бортовой сети минимум 12.0 V.
Более подробно о иммобилайзере VW Passat (3C) Immobilizer можно прочитать здесь.
Приборная панель может отображать 0-2, что означает, что нужно выполнить следующие действия:
[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Security Access - 16]- 4-значный PIN
- Введите 0 перед 4-значным PIN. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
[Do it!]
[Адаптация - 10]
Введите 001 в "Номер канала".
[Прочитать]
В поле сохраненное значение ("Stored Value") показывается количество ключей, привязанных на данный момент.
Введите новое значение ("new value"), соответствующее общему количеству ключей, которые вы хотели бы иметь привязанными.
[Тест]
[Сохранить]Наблюдайте за приборной панелью в плане состояния ключа и общего количества ключей и повторяйте данные действия, пока все ключи не будут привязаны.
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, Назад - 06]С машиной мне достался только один ключ — двух-кнопочный. Без запасного ключа как-то стремно, поэтому заказал на алиэкспесс трех-кнопочный радио-ключ в комплекте с колбой иммобилайзера. (s.aliexpress.com/iyaimimM). Дальше все просто, ключ пришёл, нарезаем жало (9$) и привязываем его к приборке и блоку центрального замка.
Адаптация радио-ключа к блоку центрального замка (35):
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.На некоторых авто, 21 канал 35 блока может быть не доступен (как у меня), в итоге я привязывал радио-ключ к блоку центрального замка по следующей инструкции:
Стирание
— вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— 5 раз подряд с интервалом в 1сек нажать кнопку unlock — машина подаст сигнал
-подождать 6сек и нажать unlock один раз, для активации очистки памяти…
память ЦЗ очищена, машина "забыла" все радио-ключи.Программирование
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для первого радио-ключа нажать unlock 1 раз,
через 6сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 1-ю позицию…
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для второго радио-ключа нажать unlock 2 раза,
через5сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 2-ю позицию…
и т.д. до 4-х штук.Привязываем новую колбу иммобилайзера, чтобы авто можно было заводить.
Для привязки нам понадобятся все ключи, даже если они были привязаны ранее и логин приборной панели.Получение логина если у вас панель приборов VDO:
Используя обычный синий кабель, с помощью программы VAG EEPROM Programmer by BP получаем логин панели приборов (Dash->Read Eeprom)После чтения дампа панели проборов внизу будет наш логин:
Получение логина если у вас панель приборов jaeger mm4 (Mangeti Mareli):
Используя обычный синий кабель, с помощью программы vag k+can commander получаем логин панели приборов.
1. Открываем программу, выбираем в правом нижнем углу "Connection type: K-Line"
2. Нажимаем "Instrument/Immobilizer"
3. В Choice IPC type выбираем Intsrtument Cluster Mangeti Mareli — direct
4. Нажимаем Read
5. Далее если логин не отобразился в окошке, ищем его руками в дампе по адресу 3B4C-3B4DЛогин нужно перевести из hex в dec, для этого открываем калькулятор, в меню выбираем Вид->Программист и выбираем режим hex, после этого пишем наше значение 0175
Затем нажимаем режим dec и наше значение переводится из hex в dec. К трехзначному числу ставим спереди ноль — это и есть наш логин (0373).
Без калькулятора увидеть логин можно в программе AudiDashEdit, просто открыв полученный дамп.
Прописываем колбы иммобилайзера
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в 17- блок -> 11-логин -> вводим пин/логин в формате 0****
Дальше идем 10-адаптация ->21 канал->вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей->жмем сохранить, лампа IMMO погаснет->жмем готово, выключаем зажигание->вставляем следующий для привязки ключ и включаем зажигание->лампа иммо гаснет->выключаем зажигание и так далее со следующими ключами. Делаем все быстро, на все дается 15-30 секунд.Вот и всё, в дополнение т.к. ключ заказан с тремя кнопками, стало доступно открытие багажника, без снятия всей машины с охраны.
Внимание: Для осуществления данной операции необходимы два ключа.
Внимание: Убедитесь в том, что новые ключи привязываются к свободной ячейке памяти. В случае установления связи новых ключей с использовавшимися ранее ячейками памяти, старые ключи перестанут работать.
- Включите зажигание, используя отдельный ключ.
- Закройте автомобиль снаружи ключом, который Вы собираетесь запрограммировать, используя замок водительской двери.
- В течение 5 секунд нажмите кнопку "открыть". Каждое нажатие кнопки "открыть" означает переход в следующую ячейку памяти (например, двойное нажатие означает кодирование ключа в ячейке памяти 2, всего в памяти ЦЗ 4 ячейки). Вспышка сигнала аварийной остановки и/или гудок сигнализации подтверждают каждое нажатие кнопки "открыть".
- Подождите 5 секунд.
- Снова нажмите кнопку "открыть" (автомобиль откроется).
- Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания.
- Проверьте работу запрограммированного ключа.
II. Повторное программирование имевшегося ключа (применяется в случае потери ключом связи с ЦЗ, например, после замены батареек):
- В течение 30 секунд закройте или откройте автомобиль ключом, используя замок водительской двери.
- Проверьте работу запрограммированного ключа.
III. Полный сброс памяти ЦЗ:
Внимание: Для осуществления данной операции необходимы два ключа.
- Закройте автомобиль снаружи отдельным ключом, используя замок водительской двери.
- Теперь можно снова запрограммировать до 4-х ключей (см. процедуру в 1-м разделе инструкции).
через VAG-COM
Чтобы проверить можно ли прописать радиобрелок, нужно зайти в блок Комфорта и в "Измерения". Заходим в канал №13, наблюдаем за 4мя значениями, жмем кнопки отпирания/запирания на брелке и смотрим изменится ли где чего. Если значения меняются при нажатии на кнопку, этот брелок можно привязать к машине.Дальше, Адаптируем новые брелки.
Машины до 2005 года :
Блок Комфорта ->"Адаптация" -> Канал 01 -> "Чтение" Вводим количество брелков/ключей которые есть при себе (и работают) в поле значений (максимум 4 ключа) -> "Тест" Проверяем правильность числа ключей -> "Save/Сохранить" Тут может выскочить окошко с предложением сохранить какое-то значение в канал 00, нужно согласиться. Далее, нажимаем кнопку ОТКРЫТЬ на каждом ключе по очереди и держим в течении 1 секунды минимум (авто моргнет поворотниками или ещё как-то даст о себе знать). Всё это надо делать в течение 15 секунд.
Если все доступные ячейки памяти (их 4) заполнены и новые ключи не синхронизируются, нужно зайти в Адаптации в канал 00 и нажать "Считать" и"Сохранить". После этого выполняем процедуру адаптации в 01 канале.
Для машин после 2004/2005 года (те что с CAN шиной):
В блоке Комфорта открываем "Адаптация" -> Канал 01 -> Вводим в поле значений "1" -> Нажимаем "Тест" и "Сохранить -> Теперь в течение 15 секунд надо успеть нажать кнопку открывания дверей на брелке и держать пока машина не подаст сигнал (аварийкой). Готово. Ключ синхронизирован.
В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.
- блок управления двигателем
- блока иммобилайзера
- ключ автомобиля
Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены" друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:
- I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
- II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
- III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
- IV-е поколение не рассматривается!
В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.
В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.
Частая проблема
Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.
Расположение компонентов для разных моделей
Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.
![Audi A6]()
Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.
У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать "контакт спрей"![Иммо бокс Audi А4]()
![Разъем катушки]()
Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).![Приборная панель]()
![A8 02/99 Immo III]()
Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.Программирование иммо!
Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого блока иммо !
Вытаскивание логина
Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ № 1 - специальными прогами
Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно не оправдано для единичного использования.
Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки
тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.
Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр
100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.
Как отличить иммо I/II и иммо III?
Иммо I/II
Иммо III
На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало! Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на ross-tech.com
Программирование ключей
При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).
Условия:
- Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
- во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
- напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II
(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.
Процедура Для поздних иммо II и иммо III
(17-11_ххххх-10-021_№к): 17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку, 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save", "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Иммо III - до 8-ми ключей .
Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.
Привязка блока управления двигателем (ECU)
Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.
Процедура (17-10-000, 25-10-000):
17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation,
вводим канал 000,
"Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.
Инструкций хороших немало, но у всех разные шнурки и разный софт, который не хотел работать у меня на винде 10. На их основе сделал себе краткую памятку, на случай если понадобится повторять процедуру. Авторского здесь ничего нет, вся инфа взята из блогов д2 и форумов в инете.
Потребовалось:
"железо":
— ноутбук (у меня был на windows 10 x64)
— шнурок KKL VAG-COM 409.1 на чипе CH340
— сам ключ с колбой иммо (ID48) — гуглится по запросу 4D0 837 231 A / 4D0837231A . У меня дорестайл 1999 года, у вас может быть другой имо.Брал себе вот такой ключ с пультом — aliexpress.ru/item/32833226697.html за $11.80 (в сборе: пульт + болванка ключа + колба иммобилайзера + уже установлена батарейка). Сам ключ (металл) скопировал у ключника на рынке на купленную по ссылке болванку
софт:
1) драйвер для шнурка
2) программа VAG-K + CAN Commander 2.5 для получения логина приборки
3) программа VAG-COM 3.11.2 RUS для привязки (бесполезна без логина приборки). Активировать по инструкции обязательно! (инструкция при кейгене программы)0. Скачиваем содержимое папки по ссылке и разархивируем все архивы.
1. До подключения к диаг разъёму:
1.1. Подключаем шнурок в ноут. Ставим драйвера на шнурок (из архива — driver_CH341SER.ZIP ). В диспетчере устройств винды ( win+r, devmgmt.msc ) — переключаем шнурок в режим эмуляции COM-порта 1
1.2. Активируем программу VAG-COM используя инструкцию в папке Keygen. Инструкция непроста, но это выполнить необходимо.2. Подключившись к диаг разъёму получаем Login приборки:
2.1 Включаем зажигание (на этом шаге можно и старым).
2.2. Запускаем с правами администратора VWTester.exe из папки VAG_K+CAN_Commander_v2.5 (напоминаю — режим совместимости с WinXP SP3)
2.3. Переключаем режим связи (справа внизу) в K-Line
2.4. Жмем кнопку instrument / immobilizer (если кнопка неактивна, выбираем справа в выпадающем окне 07 — Kombi и жмем под ним Open Channel), в открывшемся после нажатия на кнопку "instrument / immobilizer" окне жмем Read . Ждем пока справа заполнится поле "login" в котором появятся нужные нам цифры. Обычно минута-полторы. Записываем их себе в блокнот.
2.5. Опционально: сохраняем прочитанный файл кнопкой "save as". Это якобы дамп приборки, но у меня он корректно так и не сохранился.
2.6. Закрываем VAG-K+CAN Commander 2.5.3. Включаем зажигание новым ключом. Запускаем VagComRUS.exe из папки VAG-COM 3.11.2 RUS
3.1. Идем в опции, выбираем порт COM1, жмем "Тест", после успешного теста жмем сохранить и автоматически после этого выходим в главное меню
3.2. Жмем кнопку Выбор в секции "выбор контроллера"
3.3. Выбираем 17 пункт (Панель приборов)
3.4. Выбираем 11 пункт (вход), вводим полученный ранее логин (пункт 2.4). Если ваш логин из четырех цифр — ставим перед ним 0. Если всё ок то окно с введеным логином просто закроется, Если не ок — появится ошибка.
3.5. Жмем "10 — Адаптация". Вводим 21 канал. Жмем прочитать.
3.6. Вводим 00002 (или 00003 если три ключа и т.д.). Жмем тест. Жмем сохранить. Лампа иммобилайзера на приборке потухнет.
3.7 Вынимаем ключ из зажигания, ставим наш старый ключ, включаем зажигание. Если лампа иммо погасла — всё ок.
3.8. Проверяем ошибки: если они есть — сбрасываем их.
3.9 Закрываем программу, привязка колб иммобилайзера окончена.4. Процедура привязки брелка ЦЗ
(взято полностью у amiddos )
Для нормальных людей, у кого работает замок водительской двери процедура такая:— Включить зажигание, используя отдельный ключ.
— Закрыть автомобиль снаружи ключом, который нужно привязать к ЦЗ, используя замок водительской двери.
— В течение 5 секунд нажать кнопку «открыть». Каждое нажатие кнопки «открыть» означает переход в следующую ячейку памяти (например, двойное нажатие означает кодирование ключа в ячейке памяти 2, всего в памяти ЦЗ 4 ячейки). Вспышка сигнала аварийной остановки и/или гудок сигнализации подтверждают каждое нажатие кнопки «открыть».
— Подождать 5-6 секунд. Снова нажать кнопку «открыть» (автомобиль откроется).
— Выключить зажигание, вынуть ключ из замка зажигания и проверить работу кнопок брелка.Ссылки на источники инфы:
— www.drive2.ru/l/495245052113584142/ — здесь так же описана процедура проверки колбы иммо, которую можно провести до привязки новых колб. Чтоб знать, вы купили то что нужно или не то. А так же привязка пульта к блоку комфорта через личинку замка и через компьютер.— vampirelo много интересного проясняется в записях блога этого отзывчивого человека, спасибо ему.
Итого затраты на новый ключ: 470грн
Из которых: 320грн ключ с али, 150грн стоимость фрезеровки ключником (0661833000, 0637482180 Женя).Для справки: у того же ключника Жени можно заказать изготовление ключа с привязкой имо и пульта. Цена : ни много ни мало — 1200грн.
Читайте также:
